Во огромното мнозинство на случаи, проблемите со кутија со две спојки започнуваат поради мехатроника (тој всушност го контролира процесот на префрлување). На DSG 6, во просек, сè се случува подоцна отколку на DSG 7.

Кога е неопходна поправка на мехатрониката?

Проблеми со него може да настанат поради крзно. се носат соленоидите (се појавуваат грчеви). Во овој случај, обично целосна заменане е потребна мехатроника, туку се менуваат само соленоиди.

Второ проблематично местое електронската единицаконтрола на мехатроника, обично проблемите со него се јавуваат поради прегревање (при вклучување ладен системвлегува во итен режим). Ако единицата не може да се врати, тогаш се врши замена, проследено со репрограмирање под саканиот автомобил. Ние ја репрограмираме мехатрониката DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH за одреден автомобил.

Типични симптоми на дефекти

Во основа, предвесник на проблеми е појавата на грчеви, потреси на почетокот на движењето и при префрлување на спуштања(исклучи). Со повеќе најлош случај- менувачот не се вклучува и, соодветно, автомобилот не вози. Во повеќето случаи, кутијата оди во режим за итни случаи, што не исчезнува кога грешките се ресетираат (не секогаш). Ако поправката не е можна, тогаш ќе се изврши замена. мехатроника DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0СJ.

Што да направите ако поправката на мехатрониката не е можна?

Ова се случува доста често (обично по несреќи). Треба да го замените со користен, поправен или нов, а потоа повторно да го програмирате под саканиот автомобил. Имаме половен магацин, поправка мехатроника за DSG 7 на лагер. На лице место во рок од 20 минути ќе репрограмираме за саканиот автомобил. Цената на работата е наведена во табелата (види подолу).

ЦЕНИ

Дијагностика на мехатроника DSG7: 0 руб.
Поправка на мехатроника DSG7 0AM: 20.000-30.000 рубли. Гаранција 6 месеци
Мехатроника за поправка на DSG7 0AM: 30.000 рубли. Гаранција 6 месеци
Поправка на мехатроника DSG7 0B5: 25.000-65.000 рубли. Гаранција 6 месеци
Мехатроника за поправка DSG7 0B5: 65.000 рубли. Гаранција 6 месеци
DSG7 0B5 мехатроника ECU: 37.000 рубли. Гаранција 6 месеци
Поправка на мехатроника DSG7 0BT / 0BH: 25.000-50.000 рубли. Гаранција 6 месеци
Мехатроник за поправка DSG7 0BT / 0BH: 50.000 рубли. Гаранција 6 месеци

Примери

Замена на мехатроника Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200. Мајчин поправкане беше предмет.

Дојдовната дијагностика покажа неисправност на хидрауличниот дел од мехатрониката, како и доволно абење на спојката. Откако се договоривме со клиентот, беше одлучено да се поправи само хидрауличниот дел од мехатрониката, а замената на спојката да се одложи до лето - со нормална дијагностика, можно е да се предвиди критичното абење на спојката и да се каже уште колку ќе вози. Го замениле хидрауличниот дел, полиле ново масло во кутијата и направиле адаптација.

Skoda Octavia 2012 1.4T 122 ks DSG 7 0AM DQ200 замена на спојката + поправка на мехатроника. Километражата на километражата е 104580, автомобилот пристигна со шлепер, според клиентот нема менување брзини.

дојдовен компјутерска дијагностикапокажа: низок крвен притисок хидрауличен системмехатроника и максимум дозволени вредностина спојката (на работ на лизгање на спојката).

Се договоривме со клиентот за замена на спојката и хидрауличниот дел од мехатрониката.

При демонтирање на менувачот на визуелна инспекцијаод страна било констатирано истекување масло влезна осовина. При замена на заптивките за маслото на влезното вратило, неопходно е да се расклопи менувачот користејќи го правилниот метод, а не само како во повеќето случаи да се инсталираат врз старите, како што понекогаш се предлага. Вкупни трошоци за заптивки за масло на менувачот, масло за менувач, масло за мехатроника, комплет за спојка, 5 литри средство за чистење за миење на каросеријата на кутијата, поправка на телото на вентилот за мехатроника (сопствено производство) и 8 светлосни часа за да се поправи дефектот (земајќи го предвид времето на координација со клиентот).

Список на главните Дефекти на DSG 7 ние одлучуваме

• Потреси и грчеви при префрлување. Грешки од електронска дијагностикабр
• Вибрации и шокови на почетокот на движењето. Нема грешки во електронската дијагностика.
• Недостасува рикверц. Кога R е вклучен, машината оди во режим за итни случаи, PRNDS е вклучен. Според електронската дијагностика, грешката обично е: 19143 P2711 - Невалидни податоци за процесот на менување брзини.
• Кога ќе го вклучите режимот „D“ / „R“, се слушаат кликови од менувачот и потоа автомобилот почнува да се движи. Според електронската дијагностика, грешка: 19143 P2711 - Неважечки податоци за процесот на менување брзини.
• Менувачот оди во режим за итни случаи, се пали PRNDS. Кога палењето е вклучено / исклучено, менувачот работи добро некое време, тогаш сè е исто. Според електронската дијагностика, грешките обично се: 18222 P1814 - Контролен вентил за притисок 1 за автоматски менувач-N215: отворен спој / краток спој до заземјување 18223 P1815 - Контролен вентил за притисок 1 за автоматски менувач-N215 краток до позитивен N216: отворено коло/краток спој со заземјување на заземјување 18228 P1820 - Контролен вентил за притисок 2-N216 Краток до позитивен
• Периодично, контролниот пункт паѓа во режим за итни случаи, се пали PRNDS. Кога палењето е вклучено / исклучено, менувачот работи нормално некое време, а потоа сè започнува повторно. Според електронската дијагностика, следните грешки: 18115 P1707 - Пречки во работата на единицата Мехатроник, 17252 P0868 - Притисок во прилагодувањето на менувачот до границата
• По инсталирањето на користена мехатроника, брзините не се менуваат како што треба. Обично има затегнување при префрлување.
• По инсталирањето на користена мехатроника, на почетокот на движењето, менувачот паѓа во режим на итен случај. Според електронската дијагностика, грешка: 19143 P2711 - Невалидни податоци за процесот на менување брзини

Ова е далеку од комплетна листапроблеми и грешки. Ако имате какви било прашања, можете да се јавите или.

модерниот животневозможно е да се замисли без автомобили, а урбаниот сообраќај треба да биде што е можно поудобен за возачот. Удобноста за возење автомобил е обезбедена со помош на различни менувачи (автоматски менувач, роботски менувач).

Роботската кутија е многу популарна поради непреченото движење и економична потрошувачкагориво, присуство на рачен режим кој ви овозможува да го прилагодите стилот на возење на потребите на возачот.

Принципот на работа на менувачот DSG

DSG- рачен менувач, опремени автоматско возењеза менување чекори и за поседување две корпи за спојката.

Кутијата DSG е поврзана со моторот преку две спојки лоцирани аксијално. Непарните и задните етапи работат преку едната спојка, а парните преку другата. Таквиот уред обезбедува непречено менување на чекорите без намалување и прекинување на моќноста, спроведувајќи континуиран пренос на вртежниот момент од моторот до погонската оска на тркалата.

За време на забрзувањето во првата етапа, запчаниците на втората брзина се веќе во мрежа. Кога контролната единица испраќа команда за промена на чекор, хидраулични погониМенувачот ја ослободува едната спојка и ја прицврстува втората, пренесувајќи го вртежниот момент од моторот од една во друга фаза.

Така, процесот оди во екстремна фаза. При намалување на брзината и менување на други услови, постапката се изведува во обратен редослед. Промената на чекорите се случува со помош на синхронизатори.

Промената на чекорите во кутијата DSG се врши со голема брзина, недостапен дури и за професионални возачи.

Што е мехатроника во автоматскиот менувач

Контролата на двете спојки и промената на чекорите се врши со помош на контролна единица која се состои од хидраулични и електронски единици, сензори. Оваа единица се нарекува Мехатроник и се наоѓа во куќиштето на менувачот.

Сензорите вградени во Мехатроник ја контролираат состојбата на менувачот и ја следат работата на главните делови и склопови.

Опции, контролирани од сензориМехатроника:

• бројот на вртежи на влезот и излезот на кутијата;
• притисок на маслото;
• ниво на масло;
• температура на работната течност;
• локацијата на сценските вилушки.

На најнови модели DSG кутиите се инсталираат со ECT (електронски систем кој ја контролира промената на чекорите).

Покрај горенаведените параметри, ECT контролира:

• брзина на возилото;
• степен на отворање на гас;
• температура на моторот.

Читањето на овие параметри го продолжува животниот век на менувачот и моторот.

Видови на пренос со директно менување

Во моментов постојат два вида DSG кутии:

• шест-брзински (DSG-6);
• седум брзини (DSG-7).

DSG 6

Првиот предизборен (роботски) менувач беше шестстепен DSG, кој беше развиен во 2003 година.

Дизајн DSG-6:

• две спојки;
• два реда чекори;
• картер;
• Мехатроника;
• диференцијал на менувачот;
• главна опрема.

DSG-6 користи две влажни спојки кои се секогаш внатре течност за пренос, обезбедувајќи подмачкување на механизмите и ладење на дисковите на спојката, со што се продолжува оперативен периодКонтролен пункт.

Две спојки го пренесуваат вртежниот момент на редовите на скалите на менувачот. Погонскиот диск на менувачот е поврзан со спојките со замаец на специјален центар што ги комбинира фазите.

Главните компоненти на Мехатроника (електрохидрауличен модул) сместени во куќиштето на менувачот:

• дистрибутивни калеми на менувачот;
• мултиплексер кој генерира контролни команди;
• електромагнетни и контролни вентилиКонтролен пункт.

Кога се менува положбата на менувачот, се вклучуваат дистрибутерите на менувачот. Чекорите се менуваат со електромагнетни вентили, и корекција на положбата триење спојкинаправено со вентили за притисок. Овие вентили се „срцето“ на менувачот, а Мехатроник е „мозокот“.

Мултиплексерот на менувачот ги контролира хидрауличните цилиндри, од кои има 8 во таков менувач, но не работат повеќе од 4 вентили на менувачот во исто време. ВО различни режимиконтролните пунктови работат различни цилиндри, во зависност од потребното ниво.

Брзините во DSG-6 се менуваат циклично. Два реда чекори се активни истовремено, само еден од нив не се користи - тој е во режим на подготвеност. При промена на вртежниот момент на менувачот, вториот ред веднаш се активира, префрлајќи се во активниот режим. Овој механизам на работа на менувачот обезбедува промена на брзината за помалку од дел од секундата, додека движењето на сообраќајот се одвива непречено и рамномерно, без бавност и грчеви.

DSG-6 е помоќен роботски менувач. Вртежниот момент на автомобилски мотор со таков менувач е околу 350 Nm. Таквата кутија тежи под 100 килограми. масло за пренос DSG-6 бара повеќе од 6 литри.

На овој момент DSG-6 главно се инсталира на следниве возила:

• Седиште (Алхамбра, Толедо);
• Шкода (Октавија, СуперБ);
• Audi (TT, Q3, A3);

DSG кутиите се опремени со Tiptronic, кој ја пренесува кутијата во режим рачна контрола.

DSG 7

DSG-7 беше развиен во 2006 година специјално за автомобили од економска класа. DSG кутијатежи 70-75 кг. и содржи помалку од 2 литри масло. Овој контролен пункт е инсталиран на буџетски автомобилисо вртежен момент на моторот не поголем од 250 Nm.

До денес, DSG-7 е главно инсталиран на следниве автомобили:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Седиште (Леон, Ибица, Алтеа);
• Шкода (Октавија, Фабија, СуперБ);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Главната разлика помеѓу DSG-7 и DSG-6 е присуството на 2 суви дискови за спојката кои не се во течноста за пренос. Ваквите промени овозможија да се намали потрошувачката на гориво, да се намалат трошоците за услугата.

Предности и недостатоци на роботски автоматски менувач

Роботскиот менувач има свои предности и недостатоци во споредба со другите преноси.

Предности на кутијата DSG:

• намалена потрошувачка мешавина на гориво(до 10-20%);
• можноста за рачна контрола, слично на;
• нема губење на моќност при промена на фазите;
• мазност на автомобилот;
• високо динамички карактеристикиавтомобил опремен со кутија DSG;
• намалување на времето потребно за забрзување;
• можност за автоматско и рачно избор на брзина;
• удобно возење, опремено со таков менувач;
• отсуство на педала за куплунгот и вообичаена рачка на менувачот, што не предизвикува потешкотии при префрлување од автомобил со класичен;

Недостатоци на кутијата DSG:

• високата цена на автомобилот со DSG во споредба со автомобилите опремени со други видови преноси;
• повремено роботот успорува и не го следи динамичното забрзување на автомобилот, менувајќи ги чекорите со мало задоцнување;
• мехатрониката е една од слабостиво кутијата DSG, во оваа единица периодично се појавуваат дефекти;
• ако се појави дефект во мехатрониката, тој мора да се замени, бидејќи не може да се поправи;
• намален ресурс на менувачот;
• неисправноста на мехатрониката придонесува за чести промени на температурата, што е особено важно во зима;
• работниот век на DSG-7 и неговите компоненти е значително пократок отколку во DSG-6;
• зголемено загревање на кутијата поради континуирана активност на претселектор;
• зголемување на трошоците за сервисирање на роботски менувач;
• комплексноста на поправката роботска кутија, што не многу бензински пумпи можат да го имплементираат;
• не е инсталиран на теренци и други моќни автомобили;
• високата цена на поправките, во некои случаи е неопходно целосно да се смени DSG.

• навремено одржување на менувачот DSG (замена на течноста за пренос според прописите - не повеќе од 60.000 километри, отстранување на проблеми);
• загревање на роботскиот менувач со кратко држење на автомобилот во стоечка положба по стартувањето;
• непречено движење по загревање 1-5 километри од моментот на започнување на движењето;
• избегнување на лизгање на тркалата;
• кога запирате повеќе од 1 минута, се препорачува да го префрлите избирачот на кутијата DSG во неутрален режим;
• кога возите на снег и мраз, се препорачува да го вклучите режимот „снегулка“, доколку е достапен;
• со динамично возење и брзи забрзувања, препорачливо е да ја преместите рачката на менувачот во „спортска“ позиција;
• за време на минување на секоја Одржувањенеопходно е да се дијагностицира кутијата DSG и да се изврши иницијализација;
• педалата за гас мора да се притисне непречено, дури и на рачен режим;
• оверклокувањето е пожелно да се изврши во рачен режим, и непречено возењеи сопирање - во автоматско;
• паркирање на автомобилот од DSG кутија до паркинг во позиција на менувачот „неутрално“ со задолжително вклучување рачна сопирачка(рачна сопирачка).

Роботската кутија е, всушност, подобрен рачен менувач, префрлувањето на чекорите во кое се случува со помош на мехатроника заснована на различни параметрипрочитани од сензорите. Предмет на одредени препораки, можете значително да го продолжите животниот век на роботската кутија.

Луѓето секогаш покажуваат не само интерес за нови професии, туку и одредена претпазливост: изгледите за развој на одредена нова специјалност и можноста за понатамошно вработување во неа не можат, а да не возбудат. Во исто време, треба да се знае дека новите професии не се појавуваат во вакуум. Нивниот изглед најчесто се должи на потребите на времето.

Една од овие нови специјалности е „мехатроника“, која се обучува на стручниот колеџ на Републиканскиот институт за стручно образование на Белорусија. Во споменатата институција пред два месеца се одржа првото производство на мехатроника за машинско-градежната индустрија, а од септември 2012 година тука ќе се обучуваат и автомеханичари.

Кои се овие занимања? Која е нивната новина? Дали и каде мехатрониката и автомеханичарот ќе можат без проблеми да се вработат во иднина? Дописникот на Настаўницкаја газета бараше одговори на овие прашања.

Мехатрониката е нова областнауката и технологијата, чија суштина е создавање и работа на машини и системи со компјутерски контролирано движење. Се заснова на знаење од областа на механиката, електрониката и микропроцесорската технологија, хидропневматиката и компјутерската контрола на движењето на машините и единиците.

Одобрувањето на моделот на обука на висококвалификуван работник со средно специјализирано образование од областа на мехатроника и одржување на машински алати со програмска контрола започна како дел од експериментална активност во 2008/2009 година. академска годинана стручниот колеџ на Републичкиот институт за стручно образование. Првиот упис на студенти за специјалитетот „Мехатроника“ беше извршен од редот на матурантите од 9-то одделение (рокот на студирање во овој случај е 4 години). Во јуни 2012 година државниот испит го положија првите матуранти на оваа специјалност (25 лица). Доколку сакаат да го продолжат своето образование, можат да се запишат на скратен период на студирање на белоруски Државниот универзитетинформатика и радио електроника (иако само за кореспонденција и само на платена основа).

Мехатрониката во своите активности може да ги интегрира функциите на оператор на CNC машина, мајстор за поправка на електрична опрема, прилагодувач на машински алат и CNC манипулатори. Неговите функции вклучуваат развој на програми за водење, поставување на компоненти на мехатронички системи, дијагностика, инсталација и поправка на механички, електромеханички, хидраулични, пневматски и други системи.

Наставната програма на колеџот е структурирана на тој начин што студентот, додека добива општо средно образование, истовремено совладува неколку професии: оператор на машински алати со програмска контрола, електричар за поправка на електрична опрема од 3 категорија, подесувач од 4-та категорија. Сите овие професионални функции се комбинирани во квалификацијата Мехатроника. Ова не е само извршување на поединечни работи, туку и дијагноза на дефекти и нивно независно отстранување, доколку е можно. Значи, дипломиран на споменатата специјалност треба да обезбеди техничка поддршка технолошки процеси, утврди усогласеност техничка состојбаподатоци за пасош за опрема; изберете и приспособете ја технолошката опрема; изготвува едноставни програми за водење за работа на мехатронички системи; изврши прилагодување и прилагодување на електромеханички, механички, електронски, хидраулични, пневматски компоненти на мехатроничкиот систем „Машина (машина) - робот“; врши дијагностика на поединечни компоненти на мехатронички системи користејќи програми за тестирањеи сл.

Како што можете да видите, има многу функции, но се доделува многу време за нивниот развој: практичната обука во наведената специјалност е најмалку 50% од вкупниот број часови на професионалната компонента и пракса.

Асија Петровна Кононович, раководител на Одделот за методолошка поддршка за интегрирано стручно образование во РИПО:

карактеристична особина модерно производствоа користењето на персоналот е да се зголеми бројот на работници кои се вработени во областа на поставување, одржување и поправка на опрема. Ова е поврзано со ажурирањето. технички парк, и со нова високотехнолошка опрема, која бара високо ниво на професионалност на луѓето кои се занимаваат со неа. Комплексност модерна опремалежи и во фактот дека вклучува, по правило, компоненти на механички, електрични, електронски, хидраулични, пневматски системи. Таквите уреди се нарекуваат мехатронски, и тие се нарекуваат машини за перењеи фрижидери и машински алати со нумеричка контрола. Сосема е природно што се потребни специјалисти од неколку профили за поставување на таква опрема, но денес таа е целосно непрофитабилна. Дополнително, ако некој специјалист не е на место, машината ќе биде во мирување. Затоа, се појави прашањето за обука на специјалист кој може самостојно да ги извршува сите потребни функции за поставување и одржување на мехатронички уреди. Мехатроничарот мора да има високо ниво на теоретско знаење (покрај тоа, мултидисциплинарни) и практични вештини, бидејќи опремата е сложена, скапа и има голем потенцијал.

Кадровски клиенти, особено водечките машинско-градежни претпријатија во земјата (Минск тракторска фабрика, фабрика за трактор со тркала во Минск), исто така, го изразија своето мислење за ова прашање, и почнавме да ја истражуваме потребата за одредено производство кај релевантните специјалисти. И така се појави нова квалификација - „Мехатроника“. Ова е сосема нова професија не само за образовниот систем, туку и за светот на работата. Мехатрониката врши функции на работник и во исто време има високо нивотеоретска и практична обука.

Не може да се обезбеди вакво ниво на знаење во рамките на квалификацијата на работник со стручно образование, па се наметна идејата да се воведе нова образовна програма за средно специјализирано образование, со која се обезбедува квалификација на работник со средно образование. специјализирано образование. Инаку, сите иновативни квалификации, чие воведување го иницира Републичкиот институт за стручно образование, најпрво се приспособени врз основа на гранките на РИПО - стручни и индустриско-педагошки факултети. Експеримент за валидација едукативна програмаобуката по мехатроника започна во 2008 година на стручниот колеџ RIPO.

На отворањето на обуката му претходеше значајна теоретска работа: развивање на карактеристика на тарифно-квалификациска карактеристика, нејзино воведување во Водичот за унифицирана тарифа-квалификации, а потоа и вклучување на специјалност во Националниот класификатор на специјалности и квалификации. И што е најважно - развој на образовен стандард, образовна и програмска документација.

Го забележувам тоа предусловза спроведување на оваа програма е високотехнолошка материјална и техничка база на обука. Во нашиот случај, тој беше создаден истовремено со развојот на целата документација. Наставниот кадар се обучуваше во Германија.

Идејата за мехатроника денес се развива и за други индустрии. Така, веќе трета година подготвуваме мехатроника за радио-електронско производство, сега работиме на развивање на содржината на едукација за мехатроника за преработувачката индустрија. Воведувањето нови квалификации овозможи да се прошири списокот на работни професии за кои е потребно средно специјализирано образование. Ова е подесувач на машински алат од 5-та категорија, готвач од 5-та категорија, електричар за безбедносен и противпожарен аларм, електричар за поправка на компјутерска опрема.

Ова е нова специјалност во листата на работни професии. По правило новите професии се потреба на новото време. Од една страна го будат интересот на младите за нив, а од друга страна будноста. Каков е резултатот од недоволната свесност за изгледите што ги отвора нова специјалност, како за можноста за вработување, така и за степенот на побарувачка за нив на пазарот, од кој всушност зависат платите, па оттука и животниот стандард на претставниците на овие нови професии.

Работата на мехатрониката, како што веќе беше споменато, е толку ново поле на активност што е поврзано со работата на машините, како и опремата што е опремена со компјутеризирана контрола за време на нивното работење. За да се добие професијата мехатроника, потребно е знаење од областа на механиката, електрониката, технологијата базирана на микропроцесори, хидраулични, пневматски и автоматизација. Дополнително, неопходно е да се стекне знаење кое се однесува на областа на компјутерската контрола на сообраќајот, како за машините во целина, така и за нивните поединечни единици во форма на посебна опрема.

Еве ја, нова, прилично интересна, барана професија мехатроника денес!

Каде се учи оваа специјалност за да се стане висококвалификуван работник со специјализирано средно образование? За ова, постојат и училишта и колеџи за стручна техничка обука, каде што неодамна (приближно од 2010 година) се појави специјалитетот „Мехатроника“.

Мехатроника професија

Квалификацијата за мехатроника е комплекс од неколку професии, а во секоја од нив на ниво на висококвалификуван работник:

• за техничка поддршка на одредени технолошки процеси, со можност за утврдување на моменталната состојба на машинската опрема со нејзините параметри за пасош;
• врши избор и прилагодување на технолошка опрема, како и разни алатки на CNC машини. Знаат како да пишуваат едноставни програми за нив;
• врши дијагностика и поправка на системи како што се „CNC машина - робот“ користејќи програми за тестирање и прилагодување и други, вклучително и монтажни работи.

Од оваа, дури и површна листа, може да се види дека во професијата мехатроника, наставата бара развој на значителен број сродни специјалности, како знаења, така и практични вештини, или таканаречено интегрирано стручно образование. Клиенти на професионални работници се, по правило, големи машински погони и компании, како и други индустрии, вклучувајќи ги и високотехнолошките индустрии како што се воздушната и вселенската индустрија, како и производството. паметни автомобилии машини за домаќинство со компјутерско полнење. Затоа, всушност, мехатрониката е нова професија за која се заинтересирани модерните индустрии.

Одговорности на инженер за мехатроника

Мехатрониката во својата професионална дејностможе да ги комбинира функциите на операторите на CNC машини, механичарите за нивна поправка, прилагодувачите на овие машини, како и разните манипулатори. Опис на работно местомехатрониката содржи барања за развој и на контролните програми и на поставките на параметрите, таканаречените мехатронички системи.

Покрај тоа, должностите на официјалната мехатроника може да вклучуваат и дијагностика и поправка, како и инсталациска работа на различни системи:

• механички, вклучително и електромеханички системи;
• хидро и пневматски мрежи;
• компјутерски системии контролни програми базирани и на аналогни и на дигитални технологииавтоматизација.

Мехатроника: обука

Механика на опрема од различни индустрии во комбинација со специјалитети поврзани со електронски системиАвтоматизацијата, со други зборови, мехатрониката, е интересна, и најважно, успешна иднина на полето на професионалната дејност.

Што се однесува до програмата, како и времетраењето на обуката, покрај сето горенаведено, таа вклучува и обука за обработка на метали и разни материјали, како под притисок, така и под сечење. Затоа, вакво обемно знаење, професионални вештини не можат да се добијат за кратко време на обука.

Целосен курсобуката е најмалку три и пол години.

Во однос на условите за прием, апликантот мора да има комуникациски вештини, способност да работи како дел од тим, додека ужива во своите професионални активности. Сепак, овие барања важат за сите професии без исклучок.

По дипломирањето од училиште или колеџ, секој дипломиран има можност да влезе на универзитет со диплома по инженерство за мехатроника.

Уредот на која било роботска кутија подразбира присуство на мехатронички модул.
Се смета дека е најтешко и важен јазолпреносливост.
Но, за да разберете што е мехатроника и каква улога игра во контролниот пункт, прво треба да се запознаете со неговиот дизајн.

Ние го расклопуваме блок-уредот

Мехатронот се наоѓа директно во куќиштето на менувачот и има прилично мала големина.
Сепак, ова не го спречува уредот да комбинира:

• Електронска контролна единица (процесор во форма на електронска табла);
• Хидрауличен дел (тело на вентилот со посебно коло за масло);
• Опрема со сензори;
• Збир на механички прачки и серво.

Овие компоненти формираат еден синџир, а во случај на дефект на некој од нив, целиот модул почнува да работи неправилно.

За време на движењето, повеќе од 10 влезни сензори ја снимаат брзината на ротација на вратилата, брзината на моторот, температурата на маслото, нивото на притисок и други параметри.
Овие податоци се пренесуваат до ECU, каде што веднаш се обработуваат.
Потоа, процесорот испраќа сигнали до погоните и хидрауличкото коло, одредувајќи го алгоритмот за работа.

Оваа единица нема специфичен оперативен ресурс.
Некои возачи доживуваат дефекти по 30.000 - 40.000 km возење, додека други не забележуваат проблеми дури и по 200.000 km.
Но, во просек, неуспесите се случуваат веќе во првите сто илјади трчање.

Електронскиот „мозок“ на менувачот

Всушност, мехатрониката целосно го контролира преносот.
Уредот ја одредува потребата да се пресели во друга фаза, ја поврзува спојката, ја координира работата на другите блокови.
Од неговата услужливост зависи мазноста и навременоста на менувањето брзини, како и „однесувањето“ на кутијата со роботи.

Во случај на оштетување или дефект, може да има одложувања, грчеви, вибрации на телото, вонреден шуми дува. Дури и ако автомобилот остане во движење, проблемот не може да се игнорира - ова неизбежно ќе доведе до дефект на сите поврзани механизми.

Како се разликува мехатрониката?

Мехатроник не е универзален модул. За секоја модификација на роботската кутија се развива сопствена верзија на мехатронот и тие не се заменливи.
Покрај тоа, дури и автомобили од иста година на производство и со идентичен тип на DSG можат да бидат опремени со уреди од различни генерации.

Клучната разлика лежи во софтвер, кој е прилагоден на спецификите на одредена машина (големина на моторот, односи на пренос, итн.).
Ако сакате да инсталирате „не-мајчин“ мехатрон на вашиот автомобил, треба да го рефлеширате.
Нашите специјалисти се подготвени да обезбедат стручна помош во ова прашање. Исто така, можете да не контактирате и за замена и за поправка (обновување) на модулот.