Ford Focus 3. Пареа доаѓа од под капачето на експанзиониот резервоар (бел чад)
Дефект на заптивката на главата на цилиндерот
Најчестиот одговор на таков проблем е изгорување на заптивката на главата на цилиндерот (главата на цилиндерот), ако не ви е тешко да го расклопите моторот, веројатно првата мисла ќе биде да ја смените оваа заптивка. Но, замислете дека има уште две причини зошто антифризот се истиснува од системот.
1- Ова е воздушна брава во системот за течноста за ладење, поради тоа не само што грејачот во кабината може да не работи, а тоа е веќе знак за приклучок во течноста за ладење - течноста за ладење, под услов нивото на течноста да ви е нормално, но исто така, термостатот може да не работи правилно. Што може да доведе до зголемен притисок во системот за ладење. Па, истиснување антифриз.
2- Ова е проблем поврзан со експанзиониот резервоар и паметното капаче на овој резервоар.
За да се подобри циркулацијата на течноста за ладење низ системот на моторот, при стартување на моторот се создава мал притисок од пумпата, што ја зголемува ефикасноста на системот за ладење. Ако се создаде недоволен притисок во системот за течноста за ладење, моторот ќе се загрее побрзо. Што може да доведе до вриење или распаѓање на антифризот. Додека антифризот врие и се распаѓа, пареите бараат слаби точки. Како што се дрвени гумени о-прстени на системот за ладење, лоши цевки, капа што не е цврсто затегната на експанзиониот резервоар или радијаторот.
Главата на цилиндерот, се разбира, исто така не е помал проблем, но исто така може да се дијагностицира и, како што се испостави, многу едноставна.
Го стартуваме моторот, го отвораме капачето на експанзиониот резервоар, ако во мирување видите меурчиња кои доаѓаат од главното црево, ова е една од двете работи: или е скршен приклучокот за воздух или има проблем со заптивката на главата на цилиндерот.
Ако ова е брава за воздух, тогаш со гаснење и чекање некое време можете да се ослободите од него. камера.
Ако нема приклучок и проблемот е со главата на цилиндерот, тогаш ќе имате постојано или слабо клокотење во бурето за проширување или нивото на антифриз постепено ќе се намалува.
Ако вашата течност за ладење протекува некаде и нема траги на моторот, тогаш течноста за ладење може да заврши или во цилиндерот или во пригушувачот, што исто така често се случува. Ова укажува на проблем со главата на цилиндерот.
Неправилно функционирање на експанзиониот резервоар
Прво, не заборавајте да барате истекување на антифриз во бурето, има три проблеми со него:
1- капачето на експанзиониот резервоар (заптивката на капачето е заглавена) дозволува воздухот да помине, а се случува и деформација на капачето на експанзиониот резервоар RB - само заменете го со оригиналот.
2- конецот на капачето на експанзиониот резервоар е скинат, во тој случај новото капаче нема да помогне долго време!
3 - бурето за проширување има истекување или пукна на спојот, што се манифестира поради зголемување на притисокот во системот за течноста за ладење на моторот, има случаи кога моторот со внатрешно согорување се лади, јазот се затвора и течноста за ладење престанува да се стиска; .
4- истекување на воздух (се јавува, но ретко)
Најважно е визуелна проверка за протекување и оштетување на цревата.
Обрнете внимание на конецот на кој се навртува капачето на резервоарот.
Се случува ако го затегнете капачето, да се искриви и течноста лесно да излезе од резервоарот. Ако ја погледнете конецот на резервоарот, навистина не е јасно дали е недопрена или не, но ако го осветлите, излегува дека од едната страна сето тоа е откорнато.
Други причини
1. Белата емулзија (пена) на прачката за нивото на маслото или на капачето за полнење масло покажува дека течноста за ладење влегла во системот за подмачкување, најверојатно преку дупка во заптивката на главата на цилиндерот. Понекогаш, иако ретко, заптивката е недопрена и неоштетена, а истекувањето се јавува поради пукнатина во самиот блок. Но, во секој случај, ако има бела емулзија во системот за подмачкување, треба да вклучите аларм, или уште подобро, да земете алатка и да го решите проблемот.
2. Белиот чад од издувната цевка кога работи моторот укажува на навлегување на течноста за ладење во цилиндарот(ите) на моторот. Во исто време, неговото ниво се намалува, бидејќи делумно „лета во цевката“.
Издувните гасови на автомобилот може да бидат бели кога моторот се загрева, има многу кондензација и висока влажност на воздухот - ова не е дефект, но ако секогаш „чади“ многу - вреди да се размислува.
3. Точките на масло на површината на течноста за ладење во експанзиониот резервоар или во радијаторот укажуваат на пенетрација на маслото онаму каде што не би требало да биде.
4. Меурчињата што излегуваат низ експанзиониот резервоар или радијаторот покажуваат дека издувните гасови влегуваат во течноста за ладење. Некаде има дупка и најверојатно е во заптивката на главата. Може да се појават одредена количина меурчиња при замена на течноста за ладење - ова е нормално, но ако антифризот постојано е „шампан“, тогаш нешто не е во ред.
5. Вратот за полнење масло е затнат
6. Антифриз остава под столпчињата за монтирање на издувниот колектор
8. Водата од радијаторот влегува во блокот на цилиндрите - радијаторот треба да се замени
Здраво на сите!
лекса264
Вашиот проблем е потполно ист како и мојот. Сè штотуку започна некаде 1500 km пред TO-1 (на километража од 12500). На ТО-1 се сменија сите филтри, се беше проверено, испитано, подмачкано каде што треба... Сето одржување се одвиваше во мое лично присуство. Не е пронајдено кривично дело.
Ќе опишам подетално што се случува со мојот автомобил (FF3 1,6 КС 125 КС Trend Sport седан, моментално помината километража 14.500).
1. Првите 20-30 км од патувањето по нормално ноќевање - сè е совршено (започнува непречено, вози непречено, ништо не крцка/чкрипи итн.)
2. Потоа започнува:
- Непречено се тргам по семафорот (одрекување: ако семафорот е краток, околу 10c, тогаш менувачот го оставам во D и ја држам сопирачката, ако семафорот е долг, 15-30c го префрлам менувачот на N и држете ја сопирачката или ставете ја во P ако е тешко да се држи педалата на наклон)
- Чувствувам вибрации кои почнуваат во носот на автомобилот
- во исто време, автомобилот не треска напред-назад, само што некој вид бран почнува да се движи по телото
- приближно при преминот од 1-ва во 2-та брзина, вибрациите стануваат многу забележливи, воланот се тресе и патниците во автомобилот се чувствуваат
- тогаш бранот на вибрации се чини дека се движи кон центарот на автомобилот, малку слабее и, конечно, уште еднаш со забележливо треперење (приближно премин од 2-ра во 3-та брзина), згаснува со дополнително забрзување некаде во пределот на менувачот
3. Би сакал да нагласам дека со сето ова автомобилот се движи непречено, т.е. се чувствува како само да се тресе од некоја чудна вибрација, но не треска напред-назад, се чини дека вози рамномерно
4. Се чини дека не можете да слушате метални ѕвонења
4. Повеќе карактеристики:
- ако се тргнете многу глатко, добро, буквално притиснете ја педалата за гас само милиметар, тогаш НЕМА вибрации (добро, или многу незначителни, што покажува дека моторот се напрега и почнува да забрзува)
- ако ја притиснете патиката во подот, речиси и да нема вибрации
- се случува вибрациите целосно да исчезнат, дури и ако не ја следите положбата на педалата за гас за време на забрзувањето
Односно, ако соберете сè заедно, заклучоците се како што следува:
- автомобилот забележливо вибрира при забрзување, но не треска напред-назад, вози рамномерно напред
- Целата оваа работа се појавува само кога автомобилот е доволно топол
- има одредена резонанца на одредена позиција на педалата за гас, која забележливо го тресе автомобилот
- одвреме-навреме се тркала, т.е. дефектот не се појавува секогаш
Откако ги прочитав сите теми за вибрации и така натаму, ги сфатив можните опции:
- држачите на моторот се малку веројатни, бидејќи инаку симптомите не би се појавиле дури и кога автомобилот е топол (иако можеби грешам?)
- Не грешам со кутијата, погледнав сè, суво е на интерфејсот со моторот, фирмверот е свеж (за секој случај повторно го поставија, но ништо не се смени); фото:
- и овде кај зглобовите изгледа ништо не протекува; фото:,
Ова е информацијата, другари! Би сакал да слушнам што мисли некој за ова, инаку веќе ја скршив главата обидувајќи се сам да го препознаам џемот. Се разбира, ќе одам кај дилерот, но како што покажува практиката, подобро е да им кажете што може да биде проблемот, но ќе се изгубат многу време и пари.
П.С. Веројатно ќе направам детален извештај за завршувањето на TO-1 подоцна и ќе објавам врска до темата овде
П.П.С. Се извинувам за морето текст, со среќа на сите!
Во однос на автомобилот, грчењето е краткорочна спонтана промена на брзината на коленестото вратило на моторот, без оглед на положбата на педалот за гас. Во секојдневната употреба, по правило, има низа грчеви. Ограничувачкиот случај на грчење (неуспех) е забележливо доцнење во реакцијата на моторот при притискање на педалата за гас.
Конвенционално, може да се разликуваат три типа на грчеви:
Во моментот кога започнува движењето;
При забрзување;
Со стабилно движење, т.е. со педалата за гас во постојана положба.
За да се утврдат причините за грчењето при возење автомобил со мотор за вбризгување, потребна е посебна дијагностичка опрема, затоа препорачуваме да контактирате со сервис специјализиран за поправка на системи за вбризгување гориво. Сепак, како што покажува практиката, во повеќето случаи грчењето е предизвикано од недоволен притисок на горивото во шината за гориво или дефект на сензорот за положба на гас вграден во капакот на гасот. Дополнително, специфична причина за грчењето во Ford Focus 3 опремен со електронски систем за контрола на гас може да биде дефект на педалот за гас.
Ако имате некои вештини, можете сами да ја утврдите причината за грчењето.
Во моментот кога започнува движењето, најчесто се јавува ограничувачкиот случај на непредвидливост - неуспех. Најнепријатните сензации се поврзани токму со доцнењето на одговорот на моторот на притискање на педалата за гас. Понекогаш моторот дури и застанува. Во моментот кога вентилот за гас почнува да се отвора, се појавува непредвидливост, кога, врз основа на сигнал од сензорот за позиција на гас, ECU го одредува моментот на премин од режим на мирување во режим на оптоварување и мора да ја зголеми количината на гориво што се снабдува преку инјекторите. Ако притисокот во шината за гориво е недоволен, дури и со зголемување на времетраењето на вбризгувањето, нема доволно гориво за непречено стартување.
Дополнително, грчењето може да се појави и поради дефект на електромеханичкиот дел од склопот на гасот и контаминација на вентилот за гас со наслаги од гасови на картерот.
Причината за грчеви за време на забрзувањето може да биде, како и во претходниот случај, недоволниот притисок на горивото во шината за гориво. Електронската контролна единица на моторот, откако доби сигнал од сензорот за позиција на гас за интензивното отворање на гасот под голем агол, се стреми да го максимизира снабдувањето со гориво, но поради намалениот притисок на горивото не може да го стори тоа.
Покрај горенаведените причини, грчеви при забрзување на автомобил со роботски менувач може да бидат предизвикани и од недоволна количина работна течност во кутијата и од дефект на самата кутија.
Грчеви при движење на Ford Focus 3
Ваквото грчење најчесто е предизвикано од дефект на системот за палење. Потребна е дијагноза и поправка. На патот, можете сами да го пробате следново:
Внимателно проверете го моторниот простор. Исклучете го палењето и проверете дали сите жици и приклучоци на калемот за палење и високонапонските жици се добро прицврстени и поставени. Вклучете го моторот и слушајте ја неговата работа: звукот на крцкање кога високонапонската струја се распаѓа до земјата е слаб, но изразен. Во целосна темнина, искрата за време на дефектот е јасно видлива;
Заменете ги свеќичките без разлика на нивната состојба и километражата. Обрнете внимание на состојбата на свеќичките: ако не е според стандардот, можеби ќе треба да се поправат моторот или неговите системи.
Специфична причина за грчењето при постојано движење на Ford Focus 3 може да биде дефект на сензорот за положба на гас вграден во капакот за гас.
Дополнителни симптоми кои го потврдуваат дефектот на овој сензор:
Нерамномерно празен òд на моторот;
Намалена максимална моќност на моторот.
Капакот на телото за гас не се вади, па затоа не може да се поправи. Ако се открие дефект на сензорот, заменете го склопот за гас и капакот.
