Се согласувам, убаво е кога автомобилот ги задоволува сите потреби на неговиот сопственик. Ако сакате да се загреете со брзо возење по заморен сообраќаен метеж, тоа е лесно. Уморни од возење по мазен асфалт, сакате тресечки и измиен пат? Не може да биде поедноставно. Дали треба да ја однесете свекрвата со садници на дача? Како два прста! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI OFF-Road е само еден од оние „универзални автомобили“ што ќе ви овозможат да правите што сака вашето срце.

Пазарот на компактните теренци во последно време е брутално и бескомпромисно бојно поле за сите производители на автомобили. Секоја марка се обидува да издаде таков популарен модел на автомобил со цел да го освои пазарот и да го истисне својот конкурент од парите Олимп. Така, Tiguan, издаден од Volkswagen, стана тој универзален војник кој мора да влезе на импровизираното бојно поле и да го „засади знамето“ на супериорноста на врвот на пазарот на кросовери.

Арогантниот преден дел на кросоверот многу потсетува на Volkswagen Touareg.

Како и сите автомобили во својата класа, Tiguan не може да се пофали со навистина атрактивен изглед. Со ваша дозвола, забележувам дека скоро сите кросовери немаат посебен дизајн. Повеќе личат на недовршени верзии на џипови. Исклучоците ја вклучуваат првата Toyota RAV4 или новата Mazda CX-5. Истото може да се каже и за нашата тема. Неговиот изгледцелосно лишен од шармот на претходно опишаните модели. Иако сè уште може да се најдат неколку предности. Предниот дел на автомобилот е многу сличен на неговиот полуксузен брат, Touareg. Арогантниот и заканувачки изглед на LED фаровите му даваат на Германецот посвесен статус. А закосената „брада“ на OFF-Road верзијата создава впечаток на одлучувачка единица, подготвена на се.

Меѓутоа, ако се свртите кон остатокот од автомобилот, ќе бидете малку разочарани. Од страна, Tiguan малку ја смирува жестината на загреаниот преден дел, а ако погледнете во задниот дел, можете да видите обичен семеен автомобил. Овие чудни дизајнерски талкања од една во друга крајност не останаа незабележани. Како резултат на тоа, Volkswagen Tiguan изгледа како крст помеѓу германски овчар и британски булдог. Агресивен остар преден дел и опуштен дебел задник. Иако дури и со таков грозен изглед, автомобилот му се допадна на купувачот, а сега ќе ви кажам зошто.

Одзади автомобилот изгледа многу досадно.

У Компанијата ФолксвагенИма една интересна точка - тие сакаат да создадат неверојатно удобен ентериер. Како успеваат да го направат тоа не е познато, но во речиси сите автомобили од марката можете да се чувствувате како дома. Просторот и утилитарната корисност е слоган кој би му одговарал на Тигуан. Контролната табла е информативна и едноставна во дизајнот. Сите копчиња, лостови и прекинувачи се поставени така што, пред сè, е погодно за возачот да управува со автомобилот. Иако пластиката на контролната табла изгледа тврда и евтина, таа се чувствува малку мека и прилично пријатна на допир. Задниот тросед може удобно да смести три лица, а двајца од нив ќе можат дури и да се ужинкаат за време на долго патување на маси на преклопување. Покрај тоа, задните седишта се прилагодливи за навалување.

Мултимедијалниот систем со функција на екран на допир е едноставен и информативен. Сепак, постојат неколку нијанси. Инсталираната навигација е толку чудна што неколку пати ме одведе на еднонасочен пат, еднаш ме испрати „под тула“ и генерално ме остави со впечаток на целосен „неук“. Друг очигледен недостаток е прилагодувањето на досегот на воланот. Со моите не многу долги раце се обидов да се доближам до воланот, но моите колена се потпираа на пластиката на контролната табла. Морав многу да чепкам за да дојдам во вистинската позиција.

Простор и утилитарна корисност - ова е слоганот што е погоден за Tiguan.

Но, да ги оставиме формалностите и малку да заборавиме на удобноста. Да речеме дека вашето семејство има Volkswagen Tiguan. Се враќате дома после работа и имате бујна желба да забрзате правилно и да ја почувствувате убавината на брзината. Ова е местото каде што Tiguan нема да ве изневери. Нашиот тест автомобил е опремен со 2-литарски турбо мотор кој произведува 170 коњски сили. И во инстант погон на сите тркала семеен автомобилсо задната страна на булдог брзо експлодира од место и со лизгање се оттргнува од BMW X5 кој изненадено ја отвора устата. Ова не е изненадувачки, бидејќи автомобилот забрзува од нула до „стотки“ за 9,9 секунди.

Tiguan се чувствува удобно при брзина до 160 km/h, па дури и стабилно го држи патот. Но, исто така постои задната странамедалите се едноставно огромен трошок. Во просек, автомобилот трошеше 15-16 литри 95-бензин, а паричникот постојано беше предавнички празен. Ако сакате да возите, исто така сакате да ги храните вашите санки. Патем, резервоарот на автомобилот е прилично простран, 64 литри, но по возењето по московските патишта брзо се испразни. Но, за возврат за овој трошок, ќе добиете автомобил што, по желба, ќе можете правилно да го „поттикнете“ и да уживате во брзината што ви одговара.

Се прашувам што power pointОпремен е со автоматски шест-брзински DSG-6 и систем за погон на сите тркала 4Motion, кој го редистрибуира вртежниот момент на една или друга оска во зависност од силата на притискање на педалата за гас. На нормален сообраќаја во моментот на сопирање вртежниот момент е насочен претежно кон предната оска. Во случај на лизгање на погонските тркала, како и за време на забрзувањето, контролниот вентил ги компресира дисковите за триење - а потисокот е насочен кон задната оска. Ако само едно од предните тркала е во кутијата на оската, се активира електронската блокада на диференцијалот.

Идеално мазни линии одзади и остри линии напред - единство на некомпатибилност.

Овој систем за погон на сите тркала ме интересираше и решив бидејќи ја имам таканаречената OFF-Road верзија за тест возење, зошто да не го пробам Tiguan во теренски услови. За да го направам ова, морав да излезам во пролетните руски полиња и да најдам нечистотија, и многу повеќе. И така, со помислата дека имам „офроуд“ верзија со челична заштита на картерот и закосениот браник што го подига аголот на пристап од 16 на 24 степени, јас, целосно заборавајќи на поврзаните функции, налетав на првата локва. Наидов и се заглавив. Се разбира, со клиренс од 200 милиметри, не седнав на стомак, туку ги ископав сите тркала во вискозната пружина кашеста маса. Секако, морав да играм на сигурно и да земам џип чироки со мене, кој безбедно ме извлече. После тоа ги вклучив сите потребни off-road функции и никогаш не заглавив. Општо земено, Tiguan го помина лесен теренски тест со Б минус.

Тестот за лесни теренски квалитети на Tiguan го помина тестот со Б минус.

Навистина не се заглави во калта, суспензијата ги апсорбираше сите нерамнини на теренот и ја одржуваше добиената брзина без оптоварување на петтата точка со непотребни модринки. Најинтересно е што колку и да се трудев да го слушнам карактеристичното тропање од дното, возејќи преку следниот удар, не можев да го сторам тоа. Излегува разумен заклучок дека Volkswagen Tiguan е сосема погоден за просечни теренски услови и нема да ги изгубите потребните делови на следниот удар. Сепак, вреди да се запамети дека иако ова е верзија со кратенката „OFF-Road“ што вреска, Tiguan сè уште не е SUV, а автомобилот е сè уште многу далеку од тоа. Затоа, кога тргнувате на патување по него, подобро е десет пати да размислите низ рутата и да ја пресметате својата сила.

Tiguan го помина тестот за дијагонала.

Оценки

Параметар	Одделение	Коментар
Изглед	4.5	Што и да се каже, по првиот поглед на Тигуан, настанува двојно чувство. Ако погледнете од напред, ќе ви се допадне, но ако погледнете одзади, тоа ќе биде некаков чуден и досаден уред. Во принцип, таквата мешавина на стилови е строго за секого.
Возачко седиште	4.3	Иако возачот не може да се пожали на недостаток на информации во мултимедијата и контролната табла, сепак ќе доживее непријатност од голем број мали недостатоци. Луѓето со висина од 1,85 ќе ги потпираат колената на долната пластика на контролната табла. Па, воопшто нема странична потпора за седиштето. Значи, кога правите остри кривини, треба сами да се држите во седлото.
Утилитарна корисност	6.6	Внатре во автомобилот има многу џебови и прегради. Буквално можете да поставите сè, насекаде. Практичните Германци го дизајнираа автомобилот така што едно 5члено семејство може да ги стави сите свои работи без губење на личниот простор. Па, не заборавајте за багажникот од 470 литри, кој лесно може да собере 4 зимски тркала.
Утеха	7.0	Вреди да се запамети дека Volkswagen Tiguan е семеен автомобил до срж. Затоа, удобноста е главен приоритет на дизајнерите. Седиштата се меки и не ви го оптоваруваат грбот, а едноставниот мултимедијален интерфејс ви овозможува да го разберете без помош на инструкции. Суспензијата ве тера да заборавите на малите нерамнини на патот и мирно да уживате во возењето.
Оверклокување	4.5	Затоа што не е тркачки автомобила не спортска верзија, динамиката овде е соодветна. Иако истите 9,9 секунди до сто се многу поднослив резултат за модерен кросовер. Забрзувањето се случува со мало притискање на телото во седиштето.
Контролабилност	6.0	Доволно чудно, но управувањето со Volkswagen Tiguan е многу толерантно. При брзина од 140 км/ч, автомобилот лесно се задржува во дадена траекторија и воопшто не се ниша. Се разбира, при остри вртења малку се навалува на едната страна, но во целина совршено се покорува на воланот и мирно ја следи дадената насока.
Кочници	6.0	Германските автомобили се за цел безбедност. Сопирачките на Volkswagen Tiguan работат беспрекорно. Како и задниот дел, има вентилирани диск сопирачки напред, а електронската сопирачка за паркирање е почит на модата за електронска технологија.
Безбедност	6.0	Автомобилот е буквално преполн со секакви функции. Меѓу најинтересните се: коректор на агол на предните фарови со динамично светло за кривини, ESP, вклучувајќи систем за помош при сопирање, ABS, ASR, EDS, систем за управување и светла за магла со статичко светло за кривина. Безбедносниот комплет вклучува предни странични воздушни перничиња и странични завесни воздушни перничиња за целата кабина, како и воздушни перничиња за предни и совозачи - со можност за нивно исклучување. Се разбира, комплетот вклучува и задни паркинг сензорисо стандардна камера.
Секоја чест	4.1	Ако зборуваме за престижот на овој модел, зборуваме пред се за семејната класа. Ако имате Volkswagen Tiguan, тоа значи дека не ја бркате модата и не внимавате на изгледот на вашиот железен пријател. За таа цел има неговиот постар брат Volkswagen Touareg.

Конкуренти

Автоматски	Волумен, л	Моќност, КС	Оверклокување со	Цена, тријте.	Продаден во 2013 година	Продолжи
	2,0 л	170 КС	9,9 с	1.436.000 рубли	31 272	Добрите страни:добра динамика, удобен ентериер, популарен модел. Конс:
	2,5 л	180 КС	9,4 с	1.568.000 рубли	29 981	Добрите страни:добра динамика, популарен модел. Конс:висока цена, скапо одржување, висока потрошувачка на гориво.
	1,6 l	182 КС	9,7 с	1.520.000 рубли	~8 000	Добрите страни:атрактивен дизајн, висока моќност на моторот. Конс:висока цена, непопуларен модел.
	2,5 л	192 КС	7,9 с	1.420.000 рубли	н.д.	Добрите страни:најдобра динамика во класата, моќен мотор, мала потрошувачка на гориво. Конс:висока цена, мал волумен на багажникот.
	2,0 л	150 КС	11,7 с	1.354.900 рубли	31 706	Добрите страни:атрактивен дизајн, популарен модел. Конс:лоша динамика, висока цена.
	2,0 л	144 КС	10,1 с	1.242.000 рубли	40 739	Добрите страни:најпопуларниот модел во класата, ниска потрошувачка на гориво. Конс:слаб мотор, мал волумен на багажникот.
	1,6 l	112 КС	12,3 с	899.000 рубли.	14 614	Добрите страни: ниска цена, атрактивен изглед. Конс:слаб мотор, слаба динамика.
Хонда ЦР-В	2,0 л	150 КС	12,8 с	1.449.000 рубли	н.д.	Добрите страни:моќен мотор, голем багажникот. Конс:лоша динамика висока потрошувачкагориво, висока цена.
	2,5 л	171 КС	10,3 с	1.360.000 рубли	н.д.	Добрите страни:простран багажник, атрактивен изглед, моќен мотор. Конс:висока цена, висока потрошувачка на гориво.

За да го споредите Volkswagen Tiguan со други седани со слични цени, користете го нашиот систем за споредба - тој ви овозможува брзо да ги изберете вистинските автомобили во одредени нивоа на опременост.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Sport & Style vs Mazda CX-7 2.3 Turbo Sport

Честопати, при изборот на автомобил, не размислуваме само за тоа колку брзо и со каква удобност може да не однесе од точката „А“ до точката „Б“. И дури ни за тоа колку пати тој може да го направи ова. Понекогаш, најблаго речено, во нашите глави се појавуваат неочекувани прашања на потрошувачите. Па, на пример: дали избраната екипа ќе може да достигне одредена точка на површината на земјата, која, страшно да се каже, се наоѓа надвор од асфалтната површина? И иако се чинеше дека никогаш не планиравте да ја посетите мистериозната точка „Ц“, заборавена од Бога и луѓето, помислата дека вашето ново „возило за терен“ е способно за ова е не премногу голема, но во исто време и прилично важна тула во несигурен избор на основа.

И повторно за дестинацијата, која конвенционално ја нарековме „оф-асфалтна точка Ц“... Значи, од една страна, класичен теренец изгледа е она што ни треба, но од друга, каросеријата е премногу гломазна, управувањето не е на ниво, а цените се целосно нехумани. Кросовер?... Па, во модерната реалност ова е сосема разумен компромис и помеѓу управувањето и способноста за меѓусебно возење, и помеѓу удобноста и трошоците. И навистина има за што да се зборува, особено што популарноста на оваа класа на автомобили расте од ден на ден. Но, сите овие се општи зборови, но денес ќе зборуваме за многу конкретни работи. Или подобро кажано, дури ни за нештата, туку за моделите. Значи, добредојде: нов производ на рускиот пазар, Volkswagen Tiguan (автомобилот веќе се појави во салоните за автомобили) и не сосема нов (сепак, не можете да го наречете ниту стар) Мазда модел CX-7. Но, прво, да погледнеме во минатото...

Историска екскурзија

И покрај фактот што ниту Mazda ниту Volkswagen не се меѓу производителите на автомобили со богата традиции за теренски патишта, и двете компании имаат доста опиплив теренски багаж зад себе. На пример, во Историја на Фолксвагенимаше погон на сите тркала KdF Тип 182, и армиски теренец Iltys, и (иако не многу навремено, но тоа не го прави помалку интересно) Golf Country. Долга историја на работа со верзии со погон на сите тркала патнички автомобилиопремени со Quattro и 4Motion менувач? Јас дури и не зборувам за такви „борци“ релевантни за потрошувачите на теренскиот пазар како што се Volkswagen Touareg (чиј Tiguan е позициониран како негов помлад брат), Porsche Cayenne и Audi Q7.

Всушност, овој „јуришен одред“ го изведе пробивот надвор од патот. Успехот мораше да се развие со воведување на помасовно произведен (а со тоа и поскромни по големина и цена) модел на пазарот. Ова е токму моделот што стана Тигуан - автомобил изграден на апсолутно нова платформаи опремен со систем за погон на сите тркала 4Motion. Извештаи дека во длабочините на проектантските бироа Германски концернсе работи на „бебето Туарег“, се појави барем неколку години пред премиерата на меѓународниот саем за автомобили во Франкфурт. Дури и името на новиот производ го избра „целиот автомобилски свет“: 250 илјади читатели на списанието AutoBild учествуваа во натпреварот за најдобро име. Како резултат на тоа, името Тигуан (произведено од зборовите „тигар“ и „игуана“) победи.

Што се однесува до Mazda, нејзиниот пат во светот на погонот на сите тркала е покомплициран. Во раните 80-ти години на минатиот век, теренската насока во производната линија на оваа јапонска компанија беше претставена со еден модел, имено утилитарниот пикап од серијата Б (автомобилот се продаваше под имињата Fighter, Proceed, Bravo , Баунти, Дрифтер, Карере и... Форд Ренџер). Подоцна (од 1991 до 1995 година) беше произведен теренецот Мазда Навахо со средна големина (всушност Ford Explorer Sport со три врати).

Но, имаше и навистина епохален автомобил во историјата на компанијата - Mazda MPV. Ова миниван со погон на сите тркала„Малку за сите терени“ се појави во 1989 година, долго пред зборот „кросовер“ да стане цврсто воспоставен во автомобилската употреба. Во денешно време MPV би бил наречен кросовер, а освен тоа, тој е многу успешен кросовер за потрошувачи: три генерации од овој модел издржаа на производната лента до минатата година и беа продадени во 1 милион примероци низ светот.

Друга важна пресвртница беше лансирањето на Mazda Tribute. Тоа беше полноправно кросовер во модерна смисла на зборот, развиен во 2001 година заедно со Форд на платформата ЦД2 (автомобилот имаше „брат близнак“ во форма на Ford Escape). Најверојатно, токму работата на овој проект им даде искуство на дизајнерите на Mazda што им овозможи да го создадат CX-7.

Не се планира патување од далеку во странство...

Би сакал да започнам да се запознавам со Tiguan со фактот дека овој модел на Volkswagen е претставен на нашиот пазар во руската (или подобро, Калуга) верзија. Згора на тоа, нема планови за испорака на комерцијални тигуани на Русија од блиско и подалечно странство. Од една страна, ова е веројатно апсолутно точно, но од друга страна, кој не знае за недоверливиот однос на домашниот потрошувач кон домашното собрание!

Сè што можеме да направиме е да дадеме прилично долг цитат од руското издание на списанието Volkswagen Magazin: „Специјалистите на Volkswagen Rus вршат најстрога контрола на квалитетот на автомобилите. Заедно со различни динамички тестови, вклучително и тестови на патот на тест патека со различни површини, за проверка на квалитетот на бојата и состојбата на деловите од каросеријата, склопениот автомобил се проверува во светлосен тунел, во кој може да се откријат најмали дефекти боја облога. Затегнатост на заптивање и водоотпорност готов автомобилсе проверува и со помош на специјална опрема“.

Па, добро е ако сè е направено на овој начин. Времето ќе покаже. Tiguan со погон на сите тркала веќе се склопува во Калуга во две основни верзии: Sport & Style и Track & Field. Првиот е првенствено за јавни патишта, а вториот е за истото, но со сет специјални адитиви за возење надвор од патот. Во оваа смисла, може само да се кае што е предвидено Тигуан тестзаврши во „урбаната“ верзија на Sport & Style (дволитарски TSI со 170 коњски сили и шестстепен автоматски менувач). Што се однесува до второто тест возило, имено Mazda CX-7, неговото деби се случи во 2006 година во Москва. меѓународен саем за автомобили (официјална продажбамоделите започнаа на 1 август 2007 година). Го добивме CX-7 во спортска опрема: со 2,3-литарски MZR DISI со 238 коњски сили и шестстепен автоматски менувач.

Ајде да погледнеме, да се запознаеме и да анализираме

На прв поглед на нашите предмети, се забележува значителна разлика во големината. И дизајнот на автомобилите, се чини, не беше развиен во соседните студија. Mazda е очигледно поширока и подолга, но нејзината висина е значително помала. И резултатот е недвосмислен навестување за способностите на автомобилот со голема брзина. Тигуанот, пак, е висок, тесен и по... „оф-роуд“. Строгите, или подобро кажано, построги контури на телото создаваат впечаток на смиреност и сериозност на намерите. И, се разбира, нема начин да се игнорираат аналогиите со Туарег. Во исто време, добрата вест е дека и покрај очигледната сличност со нивниот постар брат, речиси е невозможно да се збунат (а тоа не е прашање на физичка големина).

При посетата на внатрешните простори на тестираните автомобили, се појавија многу контрадикторни сензации. Да почнеме со Mazda... Нејзината внатрешност се одликува со својата пространост и присуството на елементи од спортски стил. Во исто време, не мора долго да седите зад воланот, а седиштата се удобни и пространи на американски начин. Опсегот на електрични прилагодувања за возачкото седиште е повеќе од доволен, а лесната кожа визуелно ја зголемува нивната и онака импресивна „дневна област“. Три краци воланисто така покриен со кожа и пријатен на допир. Но, таа самата управувачкиот столб, за жал, не е опремен со механизам за надолжно прилагодување.

Што се однесува до контролната табла со стрелките на главните инструменти насочени вертикално надолу, а задното осветлување е црвено, таа суптилно навестува спортска тема. Темата „голем спорт“ е поддржана и од централната конзола, која се претвора во поден тунел и со тоа создава чувство на кокпит. Не се заборавени ниту патниците во вториот ред. Задниот дел на задното седиште има прилагодувања на навалување, што, гледате, е многу погодно. Различните прегради за складирање во кабината се прилично пространи (на пример, волуменот на кутијата во централната конзола е 5,4 литри) и во повеќето случаи, како што велат, се „при рака“.

Додека се наоѓате во кабината на Tiguan „Kaluga“, многу е тешко да се заборави постоењето на моделите Golf, Passat и, нормално, Touareg. Ова е разбирливо: континуитетот и наследноста се видливи насекаде. Не, ако е можно, секако, ќе се обидам да избегнам аналогии, но на некои места, извинете... Ја отвораме вратата и седнуваме на возачкото место. Тапацирот на столот е умерено лизгав, а седиштето и грбот имаат изразена странична потпора. Покрај тоа, прилагодувањата на столот се механички и, како што разбрав од описот што е тивок на оваа тема, електричните погони и „меморијата“ овде во наскороне се очекува, но не се појавија прашања во врска со самата регулатива.

Темната боја на ентериерот додава прилично сериозност, што, сепак, е сосема компатибилно со целокупниот дизајнерски концепт. Дијаметарот и дебелината на обрачот на воланот укажуваат на активен стил на возење (за жал, неговата завршница изгледа сосема евтино). Да, и со надолжно прилагодување овде (за разлика од CX-7) се е во ред. Точно, моите колеги, чија висина надминуваше 180 см, ја забележаа несоодветноста на неговиот опсег ...

Треба да се напомене дека уредите се погодно лоцирани, бидејќи за време на тестот не наидовме на никакви тешкотии при читање информации. Што се однесува до централната конзола, и покрај неговата очигледна едноставност, па дури и аскетизам, таа не само што е доста информативна, туку е подеднакво достапна и за возачот и за патникот. Друга карактеристична карактеристика на внатрешноста на Tiguan е неговата неверојатна ергономија. Сè е некако блиску и удобно, но нема чувство на грч. Освен што копчињата на електричните прозорци на вратите и пластичните „превртувања“ за распределба на протокот на воздух на централната конзола се лоши и аголни.

Во однос на различните фиоки, џебови и маси на преклопување, Tiguan ги надмина сите наши очекувања. Се чини дека некој посебно се грижел за удобноста на моторните туристи (ЦД менувач за шест ЦД-а е исто така дел од оваа грижа). Сега да преминеме на забавниот дел. Различни опцииВнатрешните трансформации се импресивни, како што велат, не детски. Прилагодувањето на надолжната положба на задните седишта (16 см), аголот на наклон на грбот (23 степени), совозачкото седиште, кое формира рамна платформа со преклопен вториот ред, овозможуваат лесно задоволување на различните каприците на возачот и патниците и при користење во град и при патување. Зарем не е вистина дека има многу широки можности? И сигурен сум дека нема да останат незабележани од рускиот потрошувач.

НАШИТЕ ШУПИ КАРТОНСКИ ПРЕДМЕТИ

Декларираниот волумен на багажникот со седиштата во нормална положба за Tiguan и CX-7 е 470 и 455 литри, соодветно. Разликата е мала, но водството на помалиот (барем на прв поглед) автомобил е малку изненадувачки. Со преклопен вториот ред седишта, овој сооднос изгледа како 1035 и 1348 литри, но во корист на Mazda. Сепак, ова се само суви бројки, но каква е состојбата во пракса? И тука нè чекаше вистинско изненадување: нашиот тест „фрижидер со две комори“, кој никако не се вклопува во CX-7, совршено се вклопува во „компактната“ кабина на Tiguan! Покрај тоа, сите средни и мали „контејнери“ што се вклопуваат во Mazda лесно се вклопуваат во Volkswagen. Плус уште една кутија! Но, тука е неопходно предупредување: ако „фрижидерот“ на Фолксваген беше натоварен, предното седиште беше исто така преклопено, така што јачината товарен просторсе покажа дека е зголемена на 1510 литри.

Ние мериме, мериме и анализираме

Кога ги возевме нашите експериментални субјекти на вага, не очекувавме ништо необични индикатори. И така се случи. Односот на оптоварување помеѓу предната и задната оска е многу близок за двата автомобили: 1,41 (Tiguan) и 1,38 (CX-7). Ова се добри податоци, но мора да направиме резервација: резервоарите за гориво на возилата што се мерат беа наполнети до крај, што конкретно ја наполни задната суспензија. Така, во просечен случај бројките ќе станат малку полоши.

Што се однесува до надолжната распределба на тежината на автомобилите, таа е речиси симетрична. Само 18 и 23 кг (за Tiguan и CX-7, соодветно) малку ги преоптоваруваат нивните леви страни. Но, мерењата направени на дијагонална висечка држач открија значителна супериорност во можностите на суспензијата CX-7 (325 mm наспроти 270 mm), што е сосема очекувано, бидејќи Mazda е значително подолга, поширока и потешка, а дизајните на суспензијата на двата автомобили се фундаментално слични. Аголот на приближување на Volkswagen е 19°, додека на Mazda е само 17°. Истовремено, мора да имаме на ум и дека Tiguan што го имавме на располагање беше во верзијата Sport & Style - автомобил првично наменет исклучиво за јавни патишта.

Време е да се искачите во „јамата“ и од таму да се запознаете со дизајнерските карактеристики на компонентите и механизмите. Да почнеме со Tiguan. Гледајќи преку дното, веднаш забележав дека подрамката е задна перницаМоторот, на кој беа монтирани краците на предната суспензија, е изработен од алуминиумска легура. Односно, и покрај челичниот заштитен лист сместен малку подолу (но сепак не го покрива), можноста за оштетување на ова е од витално значење важен јазолизгледа сосема веројатно. Како што е познато, оштетувањето на алуминиумскиот дел во огромното мнозинство на случаи не е деформација, туку пукнатина што доведува до целосно губење на носечките својства. Значи, во случај на непријатни околности (силен и силен удар во областа на подрамката), не само независното движење, туку и влечењето станува невозможно!

Вртежниот момент од моторот се пренесува со шестстепен автоматски менувач до погоните на предните тркала, а преку погонската осовина до еден од најважните елементи на интелигентниот погон на сите тркала 4Motion - спојката Haldex (направена како единствена единица со менувач на задната оска). Има неколку интересни елементи во кинематскиот синџир. Нормално, на прво место е веќе споменатата електрохидраулична спојка Haldex. Судејќи според импресивната големина на спојката, можеме да заклучиме дека декларираната можност за распределба на вртежниот момент како 0:100 (т.е. сите до задната оска) е навистина присутна! Во исто време, прилично обемната контролна единица и присуството на хидраулична пумпа со електричен погон ни овозможуваат да заклучиме дека овој механизам е многу брз и адекватен во својот одговор на промените. аголни брзинитркала

Карданско вратилоима две гумени спојки за амортизација торзиони вибрации(не е вообичаено решение во оваа класа на автомобили). Суспензијата на задниот менувач е двостепена: менувачот е прикачен на зракот преку тивки блокови, а самиот зрак (преку тивки блокови) е прикачен на потпорното тело на автомобилот. Во принцип, тие работеа доста сериозно овде за да се елиминираат бучавата и вибрациите. Но, пластичната фолија што ги штити цевководите што минуваат по дното на телото не е многу импресивна. Резервоарот за гориво, поделен на два со погонската осовина, исто така нема заштита, и покрај фактот што овој витален резервоар е направен од пластика. Коментарите овде се можеби непотребни. Разочарувачки е и обликот на катализаторот, чиј дел од предниот дел не е конусен, туку рамен. Според тоа, тој едноставно може да го повлече пригушувачот од предните воздушни перничиња. Но, не заборавајте дека сите овие коментари за „урбаната“ верзија беа направени во однос на работата во услови на терен. Се надеваме дека off-road верзијата (Track & Field) ќе биде посигурна во овој поглед.

Што е со Mazda? Погледот одоздола веднаш ја открива релативната едноставност на менувачот CX-7: конвенционален (без спојки за компензација) крут кардан и мала спојка со електронски контролирани(Активна спојка за контрола на вртежниот момент), одговорна за распределба на вртежниот момент. Варијациите на темата за промена на процентот на силата на влечење се во опсег од 100:0 до 50:50 (напред и задна оска). Во принцип, тоа е целосно воспоставена и, дури би рекол, стандардна шема. Резервоарот за гориво е внимателно прегрнат со челична заштита никаде не се гледа. И уште една разлика од Tiguan е тоа што предните сопирачки клешти се со два клипа, што се должи на значителната тежина на автомобилот. Но, елементите за заштита на моторот се практично отсутни овде, а пластична плоча се обидува да ја изврши својата функција.

Во принцип, резултатот од проверката беше чувство на одредена недоследност, бидејќи одозгора сè изгледаше толку цврсто. Но, емоциите се емоции, и реални индикаториќе биде малку подоцна. Во меѓувреме, мала интрига навлезе во нашиот тест: што всушност ќе покаже конструктивната сложеност и како повторно ќе се однесува конструктивната едноставност?

Патем, резултатите од мерењето на аголот на страничната статичка стабилност додадоа неколку стотици милилитри гориво на огнот. И покрај очигледната густина и ширината на патеката, Mazda CX-7 не се „совпаѓаше“ со перформансите на Tiguan за речиси половина степен! И ова и покрај фактот што Фолксваген е навистина повисок и потесен, а на изглед генерално изгледа многу „погрешно“. Но, не! Имајте на ум дека навалувањето на каросеријата во однос на платформата во моментот кога тркалата се откачија беше речиси исто за двата автомобили. Тоа е сè, време е да се оди на посебни патишта.

Не се исклучува целосно

Во критичниот режим на возење со вклучено ESP, ограничувањето за извршување на тестот за „преуредување“ во Tiguan е ограничено со работата на системот за сопирање, што спречува лизгање. Во овој момент, тркалата на предната оска се лизгаат, а автомобилот ги надминува ознаките. Обидот за зголемување на брзината доведува до забавување во првата фаза. Кога системот ESP е исклучен, активно маневрирање се случува според истите карактеристики. Сепак, системот не се исклучува целосно, а брзината на приближување се зголемува од 76 на 79 km/h.

Однесувањето на Mazda се карактеризира и со висока реакција на управувањето. Системот се активира во порана фаза (брзината на почетокот на сопирањето е 5–6 km помала од онаа на Tiguan). Но, самото сопирање е помазно, а брзината на приближување е поголема и изнесува 84 km/h. Но, исклучувањето на ESP системот не менува ништо, бидејќи како што се зголемува брзината (до околу 30 km/h), тој стапува во целосна работа. Раното активирање на системот го зголемува радиусот на вртење и повлекува потреба од дополнително вртење, што е непријатно за возачот, бидејќи неговите вистински дејства при вртење може значително да се разликуваат од оние планирани пред почетокот на маневрот.

Преуредуваме, исклучуваме и анализираме

„Преуредување“... Неколку пробни трки, а сега шишарките летаат како вентилатор од под тркалата. Максималната брзина на приближување до коридорот и потоа одржување на траекторијата за Mazda замрзна на околу 85 km/h. Мислев дека ова е одличен резултат. Но, како што се испостави, автоматското сопирање започна во првата фаза, а автомобилот помина низ критичниот радиус на вртење со малку помала брзина, што... практично се поклопи со истиот индикатор на Tiguan со таа разлика што вториот се однесуваше нешто поостро и, дури би рекол, „поиритирано“. Очигледно инвестирајќи во траекторијата при брзина до 76 км/ч, тој толку активно сопираше во втората фаза што чадот од запалената гума висеше во воздухот. Но, сето ова се случи под будна контрола на системот ESP.

Со исклучување на јаката за стабилност, постигнавме влезна брзина од 79 km/h. Електрониката сепак продолжи да има забележливо влијание врз добиените резултати, но опсегот на работа малку се помести на скалата на брзинометарот. Односно, „исклучувањето“ му дозволи на возачот само да земе поактивно учество во маневрот, иако во секој момент електронскиот мозок беше подготвен да интервенира во контролниот процес. И тој интервенираше.

Што се однесува до Mazda, CX-7 воопшто не ни дозволуваше да си играме со поставките. Причината е едноставна: не можевме да ја „излажеме“ нејзината стабилизирачка електроника со едноставно исклучување. Најмалата провокација, а системот за стабилност на девизниот курс се самоактивира додека трепнеш. Како резултат на тоа, автомобилот послушно и непречено ги исполнуваше сите наши барања до критичната брзина на приближување, но со една нијанса: активното сопирање во двете фази од маневрирањето значително го зголеми радиусот на вртење, а за да се инвестира во траекторијата, беше неопходно да се примени поголема сила на воланот.

Паралелниот почеток не е само спектакуларен. Мерењата се мерења, но визуелната перцепција на динамичките способности на конкурентите ви овозможува да ги почувствувате особеностите на однесувањето на секоја личност во еднократна споредба. Така, и покрај послабиот мотор, Tiguan се покажа значително поагилен. Прво импресивен кретен на стартот, а потоа до 70 km/h предност од една и пол должина. По ова, растојанието помеѓу автомобилите почна да се намалува, а автомобилите ја поминаа границата од 100 km/h, како што велат, „врат и врат“, трошејќи 9,5 секунди на ова прашање. Но, тогаш предноста полека, но сигурно премина на јапонскиот автомобил, кој продолжи да ја одржува истата динамика на забрзување, додека „агилноста“ на VW почна значително да бледне.

Протресете, забрзајте и анализирајте

Ајде да видиме што покажува „преминот“ на профилираната калдрма. Mazda одлично се справува со задачата: 80, 90, 100 km/h... Сензациите практично не се менуваат. Во исто време, стабилноста на насоката е во прифатливи граници. При брзина од 105 км/ч, од суспензијата почнаа да се слушаат непријатни звуци (најверојатно, во процесот биле вклучени и запирачките). Во исто време, машината почнува итно да бара брза корекција на курсот.

Што е со Тигуан? На калдрмата, Volkswagen почнува да се „нервоза“ малку порано. Неговата суспензија искрено не успева да се справи со нерамномерноста на тест патеката веќе при 85 km/h, а се чини дека управувањето ќе излезе од контрола. Но, и покрај скоковите и фрлањата, автомобилот самоуверено достигнува 100 km/h, правејќи го тоа практично без навестување за губење на стабилноста на насоката.

Заради објективност, би сакал да забележам дека перцепцијата на резултатите од овој тест беше значително под влијание на различни дијаметри на дисковите и, соодветно, висината на гумениот профил. Факт е дека Mazda имаше гуми 235/60 R18, а Tiguan беше опремен со 235/50 R17. Како што велат, можеме да ги донесеме првите заклучоци, но нема да избрзуваме и прво да дознаеме како им оди на нашите играчи со динамика и максимална брзина.

И еве сме на патеката на динамометарот на полигонот за автомобили Дмитров... Тигуан стартува самоуверено и... остро. Се чини дека автомобилот би имал погон на предните тркала, не можете да избегнете вртење на тркалата на сув асфалт. Забрзувањето на почетокот е многу интензивно, неговото мазно распаѓање се чувствува по околу 140 km/h, но по 170 km/h нема ни трага од сета оваа живост. Брзината се стабилизира штом иглата на брзиномерот ја премине ознаката од 200 km/h. Во исто време, автомобилот воопшто не се „напрега“ со искривување.

Mazda CX-7 има јасна предност во големината на моторот и коњските сили, и забрзува неочекувано мирно, но со прилично пријатен ефект: додека ја зголемувате брзината, нема смисла забрзувањето да се менува значително. Така Mazda продолжи - со непречено забрзување до... прекинот на околу 185 km/h.

Во интересна позиција

Наоѓајќи се на патека со наизменични пречки, двата тестирани кросовери се најдоа во прилично интересна (и во исто време многу непријатна) ситуација. Но, со некои нијанси. За Mazda главните проблеми беа поради геометријата што не беше најпогодна за вакви вежби. Во сила ефикасна работаСистемот за распределба на активен вртежен момент (ASD), автомобилот беше подготвен да се движи напред и покрај тоа што тркалата висат дијагонално, но тоа не можеше да се направи поради реалниот ризик од кинење на пластичните браници.

И Tiguan со забележливо подобар (дури и во тестираната „урбана“ верзија) геометриска способност за крос-кантрии поради недостаток на контакт на предниот браник со нерамнината, застанал штом едно од неговите предни тркала почнало да се тркала на пречката (односно, едноставно не можел да вози на неа!). Секако, тука имаше улога и значително пократкото патување на суспензијата од Mazda, но главниот проблем беше во алгоритмот на системот за сопирање на лизгачките тркала. Дури ни додавањето гас не помогна... Во принцип, поради очигледната залудност на понатамошните обиди, „помладиот Туарег“ немаше друг избор освен виновно да се лизне на првобитната положба.

Така, имаме уште една причина за „дебрифинг“. Да, имаше за што да се размислува овде. Разликата во оперативниот алгоритам на електрониката „off-road“ на тестираните автомобили е очигледна. Дозволете ми да го кажам поинаку: во случајот со Volkswagen Tiguan, оваа работа едноставно не се случи! Излегува дека верзијата Sport & Style воопшто не е обучена за возење без асфалт? Некако сето ова е неочекувано и чудно. Па добро, да не се понапредуваме, туку да почнеме со практични вежби на земја.

Надвор од работ

И така го оставаме асфалтот. Тука, според нашите пресметки, треба да дојде моментот на вистината. Иако нема да кријам дека претпоставките и прогнозите се веќе задоцнети. Првата влажна низина беше очигледно лесно проодна. Што, генерално, е добро: како што велат, да почнеме со мали. Тигуан ја совладува „заседата“ сосема самоуверено, но однадвор е јасно дека на излезот движењето станува малку потешко и брзината опасно паѓа. На ред е Мазда. Благодарение на адекватната работа на електрониката, CX-7 ја следи патеката што ја минува Volkswagen полека и без видливо лизгање. Да, се чини дека разликите во однесувањето на менувачот почнуваат да се гледаат се појасно.

Добиените впечатоци да се обидеме да ги потврдиме или побиеме со посериозен тест. И не требаше долго да пристигне. Слична низина, само овојпат подлабока, подолга и повалкана. Првиот отиде. Очајно фрлајќи ја лепливата кашеста маса, Tiguan прескокнува две третини од калната пречка и... забележливо успорува. Системот за распределба на вртежниот момент стапува во функција (се чини дека тој сè уште е присутен овде), што е видливо од активното лизгање на најмалку три тркала (тоа претходно не беше забележано). Но, за жал, помошта од теренската електроника доаѓа предоцна. Брзината на лизгање на тркалата е преголема, а автомобилот безнадежно се заглавува во свежо ископаната патека... И иако обидот не се броеше, главната работа се случи за време на тоа: менувачот Tiguan дефинитивно почна да прави обиди да се рехабилитира за наизменичното фијаско. Не, навистина, ако целата оваа работа беше завршена пет метри порано, немаше да мораме да користиме влечење и газење во калта. Па, во ред, тоа е вообичаена работа, главната работа е што почувствувавме напредок. Навистина сакам да го повторам овој пасус повторно за да го консолидирам она што го научив, но да не брзаме.

CX-7 пресврт. И што мислите: сликата е навредливо досадна! Истата бавност и смирување, но со забележливо лизгање, го придружуваат надминувањето на делот „тестирање“. Знаете, не сакам да изгледам пристрасно, но ми се чини дека Mazda ќе патува подалеку од Tiguan... Од друга страна, сите знаат како ова може да заврши на крајот, а ќе биде поблиску за сопственикот на Фолксваген да се врати по тракторот. И тогаш, колку често сте сретнале луѓе кои, седејќи зад воланот на кросовери, предизвикуваат реални услови надвор од патот? Тоа е тоа...

Во принцип, ние повеќе нема да ги измачуваме овие прекрасни автомобили принудувајќи ги да се качуваат во длабока кал, туку ќе се обидеме подобро да разбереме во кој момент почнува да работи системот за прераспределба на вртежниот момент. Не, со CX-7 сè е сосема јасно (ASD почнува да работи речиси на барање), но со Tiguan (или подобро со Спортска верзија& Стил) има прашања. Избираме мазна, но лизгава површина (валана влажна глина) и, предизвикувајќи лизгање, го набљудуваме однесувањето на тркалата кога почнуваат да се движат. Ако се сеќавате, се обидовме да го разбереме алгоритмот за прераспределба на вртежниот момент на наизменична патека. Така, првиот обид, благо кажано, беше неуспешен. Односно, во оваа смисла, менувачот на Фолксваген категорично не сакаше да се покаже, и, како резултат, автомобилот беспомошно висеше, откинувајќи две дијагонално лоцирани тркала од облогата.

Но, еве што е изненадувачки: сега настаните се развија според различно сценарио - во случај на лизгање, Tiguan истовремено почна да ротира најмалку две, а понекогаш и три тркала. Па, брзината на прераспределба на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска е разбирлива: спојката Haldex е задолжена за овој процес. Но, од каде дојде таквата одзив при преносот на вртежниот момент во една оска? На крајот на краиштата, до неодамна, доцнењето во одговорот на електрониката беше очигледно. Излегува дека преносот 4Motion е способен да ја процени појавата на одредени услови и да се прилагоди на нив? Па затоа се си дојде на свое место. Откако разбраа што сакаат од него (потребно беше време), помлад брат Touareg одеднаш се „преобразова“ и почна да работи во повеќе или помалку нормален off-road режим. Така испадна: рано се радувавме на сопственикот на Tiguan што нема да мора да оди далеку за да го земе тракторот (се разбира, ако системот успее да „научи“ навреме)…

Технички спецификации (податоци за производителите)
	Фолксваген Тигуан	Mazda CX-7
Тип на тело	Превоз на караван	Превоз на караван
Број на седишта	5	5
Мотор – модел, тип	TSI, линиски, 4-цилиндричен бензинец, DOHC, турбополнач и интерладење	DISI, линиски, 4-цилиндричен бензинец, DOHC, турбополнач и интерладење
Мотор – волумен, l	2,0	2,3
Максимална моќност, hp@rpm	196 @ 5100	238 @ 5000
Вртежен момент, Nm@rpm	280 @1700	350 @ 2500
Преносливост	4 Motion систем за погон на сите тркала со спојка Haldex (прераспределба на односот на вртежниот момент до 0:100)
Менувач	6-брзински автоматски	6-брзински автоматски
Тип со погон на сите тркала	Систем за погон на сите тркала со потсистем ASD (активна дистрибуција на вртежен момент)	4 Движење во врска со електрохидраулична спојка Haldex
Предна суспензија	Независен, Мекферсон	Независен, Мекферсон
Задна суспензија	Независна, мулти-врска	Независна, мулти-врска
Агол на тркалање, степени	51,5	51
Агол на поаѓање, степени	18	17,5
Забрзување до 100 km/h, с	8,5 9,4*	8,3 9,5*
Максимална брзина, km/h	201 195*	181 185*
Тврдената потрошувачка на гориво – град/автопат, l на 100 km	13,5/7,7	15,3/9,3
Волумен резервоар за гориво, л	64	69
Максимален волумен на багажникот, l	1035	1348
Максимална дозволена тежина, kg	2260	2270
Цена, тријте.	1 053 550	1 265 000

* ОРД мерења

	Фолксваген Тигуан	Mazda CX-7
Добрите	Многу динамичен и брз автомобил. Висок капацитет багажен простор, многу можности за внатрешна трансформација. Ефикасност и безбедност. Голема дозволена тежина на влечената приколка. Способност за крос-кантри доволна за просечниот возач	Многу мазно возење и удобно ракување. Стабилна способност за крос-кантри при тесно возење. Голема клиренс од земјаи адекватна работа на електрониката што го контролира преносот
Конс	Тешка работа на суспензијата. Електрониката реагира пребрзо на промените во аголот на ротација. Активирањето на системот за пренос на вртежен момент со сопирање е малку одложено.	Поголема потрошувачка на гориво. Помалку опции за внатрешна трансформација
Пресуда	Удобен, простран автомобил за секојдневна градска употреба и незаменлив асистенткога патувате надвор од јавни патишта	Удобен автомобил за долги патувања, и за возење на лесен надвор од патот

текст: Александар СОТНИКОВ
фото: Александар ДАВИДЈУК
Алексеј ВАСИЛИЕВ

➖ Квалитет на завршните материјали
➖ Потрошувачка на гориво

Добрите

➕ Динамика
➕ Контролабилност
➕ Удобен салон
➕ Изолација на бучава

Предностите и недостатоците на Volkswagen Tiguan 2018-2019 во ново тело беа идентификувани врз основа на прегледи вистински сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 КС) и 2.0 со рачни и робот DSG, како и 2.0 дизел со предни и погон на сите тркала 4x4 може да се најде во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Во автомобил кој чини 1,5 милиони, копчето за отворање на 5-та врата целосно замрзна (ова е на -2 степени) и се формира кондензација во задни светла. Во исто време, замаглувањето на двете светла не е гарантен случај (за отстранување и инсталирање на светлата и нивно сушење на батеријата 5 часа, службениците наплатија 1.800 рубли). Ова е германски квалитет...

Потрошувачката на бензин на новиот Tiguan (автоматски, 2,0 l) во зима, со возење зеленчук, не падна под 16,5 l / 100 km. И ова е после компетентно трчање(не повеќе од 2.000 вртежи во минута на 1.500 km).

Ми се допадна: ракување, удобност, динамика, бучава.

Не ми се допадна: потрошувачка на гориво, недостаток на USB влез на стандардното радио.

Елена вози Volkswagen Tiguan 2.0 (180 КС) AWD DSG 2016 година.

Видео преглед

Овде пишуваат за волан, УСБ и слично - сето тоа е глупост. Главен недостаток нов Фолксваген Tiguan 2 има потрошувачка на гориво од 15-16 литри... Ако ова не е стресно за вас, тогаш јас сум љубезно љубоморен.

Во сè друго, совршен кросоверза градот. Оптимален сооднос цена-квалитет. По шест месеци интензивна употреба, нема никакви проблеми.

Сергеј Крел, вози Volkswagen Tiguan 2.0 (180 КС) AWD DSG 2016

Новиот VW Tiguan 2 го возиме од март 2016 година. Опрема - КЛУБ. Првото одржување се одржа на 11 илјади км, т.е. 15 илјади пред предвиденото, сите дилери на VW имаат промоција во недела - 20% попуст на одржување. Пред да се подложиме на одржување, го наполнивме со 95, периодично се појавуваше свиреж неколку секунди при палење на моторот, потоа исчезнуваше, вртежите паднаа на 0,8 за две минути. Поминавме низ МОТ - се беше во ред, сменивме масло и филтри.

Прашаа за свирежите, но никој не одговори јасно. Живееме на Крим, 98 бензин почна да ни се доставува во септември. Се префрливме на тоа. И чудо - свирчето исчезна, брзината по палењето на моторот падна за 10-15 секунди. Колата е разиграна, турбината се вклучува кога му треба на возачот, т.е. при претекнување на ниска опремаи многу помага.

Звучната изолација е добра. Кога го купивме, нè исплашија за потрошувачката на нафта - ништо слично. Практично немаше трошок. Генерално, удобно, пристојно, кросовер))

Потрошувачката на автопат е 5,4-6,0, во градот - 8-10, до 11 - ако има сообраќаен метеж. Има добра функција - Autohold - го држи автомобилот при спуштање и искачување, како рачна сопирачка кога треба да тргнете, притискате на педалата за гас и воопшто нема враќање назад.

Добро и брзо забрзува, стабилно ја држи патеката. Брзината од 120-130 km/h не се чувствува. Не ми се допадна внатрешната декорација. Ткаенината ќе беше подобра.

Ирина, преглед на прирачникот Volkswagen Tiguan 1.4 (125 КС) 2016 година

Многу удобен автомобил, динамичен и економичен, стилски и модерен. Секојдневното патување се претвора во забава за целото семејство. Над 30 години возење сменив 10 автомобили - не разочара Tiguan. Меѓу недостатоците, само ќе забележам дека материјалот на тапацирот на седиштата би можел да биде подобар.

Марина вози Volkswagen Tiguan 1.4 (150 КС) AWD DSG 2017

Каде да се купи?

Автомобилот е купен во пролетта 2017 година. Имав три главни барања: дизел, Webasto и браник надвор од патот. Ова е она што го купив - Comfortline пакет + шест пакети со опции.

Често одам на отворено (риболов, печурки), па решив да се сменам BMW седанза нешто повисоко. Во принцип, задоволен сум од замената, но, како што велат, има нијанси. По купувањето, го покрив целиот преден дел на автомобилот со филм (возам брзо, а понекогаш и далеку, а фаровите и бојата се заматуваат по неколку години). Поставив мрежа во браникот - радијаторите изгледаат премногу беспомошни))

ЛЕД предните светла за кривини, особено ноќе и на дожд, се одлични! Пруги LED позадинско осветлувањеМи се допаднаа и вратите и праговите, пријатно е.

Не ми се допаѓа тапацирот од ткаенина на вратите - брзо се валка. Поради некоја причина, неколку електрични конектори беа поставени под вратот на резервоарот за миење на шофершајбната - ако малку пропуштите, на нив се навлегува течност. Во некои режими, ретровизорот се тресе и вибрира. Долно светло - добро, многу средно светло.

Преглед на Volkswagen Tiguan 2.0 дизел (150 КС) со робот и погон на сите тркала 2017 година

Дизајнот на автомобилот е чисто машки, строг, како што вели мојот пријател: „не е премногу репрезентативен и не многу едноставен, спектакуларен - т.е. златна средина" Потполно се согласувам со него.

Мотор Фолксваген Тигуанво руската верзија на кросоверот тоа е линиски 4-цилиндричен мотор со механизам за тајминг со 16 вентили (DOHC). Опсегот на мотори на енергетските единици на Volkswagen Tiguan денес е збир на бензински турбо мотори со зафатнина од 1,4 и 2 литри со различна моќност, плус има и 2-литарски дизел мотор.

Мотори Tiguan 1.4 TSIНа седанот Jetta се вградени и 122 и 150 коњски сили. Нивните детални технички описние нудиме. Ќе зборуваме за помоќни енергетски единици со зафатнина од 2 литри. Станува збор за мотор Tiguan 2.0 TSI со 170 КС. и 200 КС Всушност, моторите се структурно слични, разликата е во перформансите на турбината. За енергетска единица од 170 КС. Вградуваат турбина BorgWarner K03 за мотор од 200 КС. Вградуваат турбина KKK K04. Во основа уредот е 2 литри Мотор ФолксвагенТигуан со различна моќност е идентичен.

Значи 2.0 TSI, ова е вграден 4-цилиндричен мотор со 16 вентили со блок на цилиндри од леано железо и алуминиумска глава на цилиндрите. ВО Временскиот погон има ремен. Во случај на прекин на ременот, вентилот мора да се свитка. Хидрауличните компензатори обезбедуваат нормален термички клиренс во механизмот на вентилот. На влезната оска има фазни менувачи, директно вбризгување гориво, директно во комората за согорување. Овој мотор има многу модификации со моќност од 170 до 265 коњски сили и е инсталиран на различни моделиФолксваген, Ауди, Сеат, Шкода. Дополнителни детали карактеристики на Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Карактеристики на моторот Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 КС), потрошувачка на гориво, динамика

• Работен волумен – 1984 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 92,8 mm
• Мозочен удар на клипот - 82,5 mm
• Моќност hp/kW – 170/125 при 4300-6000 вртежи во минута
• Вртежен момент – 280 Nm при 1700-4200 вртежи во минута
• Сооднос на компресија – 10,5
• Марка на гориво – бензин AI 95
• Еколошка класа – Еуро-5
• Максимална брзина – 197 km/h
• Забрзување до 100 km/h – 9,9 секунди

Карактеристики на моторот Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 КС), потрошувачка на гориво, динамика

• Работен волумен – 1984 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 92,8 mm
• Мозочен удар на клипот - 82,5 mm
• Моќност hp/kW – 200/147 при 5100-6000 вртежи во минута
• Вртежен момент – 280 Nm при 1700-5000 вртежи во минута
• Сооднос на компресија – 10,5
• Тип тајминг/погон на тајмингот – DOHC/појас
• Марка на гориво – бензин AI 95
• Еколошка класа – Еуро-5
• Максимална брзина – 207 km/h
• Забрзување до 100 km/h – 8,5 секунди
• Потрошувачка на гориво во градот – 13,5 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус– 9,9 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат - 7,7 литри

Вреди да се напомене дека овие турбо мотори Tiguan се многу чувствителни на квалитетот на горивото, нивото на маслото и присуството на течноста за ладење. За успешно работење, сето ова мора внимателно да се следи, инаку ќе треба да инвестирате во многу сериозни и што е најважно, скапи поправки.

Можеби најекономично е дизел Volkswagen Tiguan 2.0 TDIсо систем за инјектирање Common Rail, кој има и голем вртежен момент од 320 Nm.

Глава на цилиндар дизел мотор Volkswagen Tiguan 2.0 l TDIсо заеднички систем за вбризгување, изработен од алуминиум и има дизајн со вкрстен проток, два доводни и два издувни вентили по цилиндар. Вентилите се наоѓаат вертикално и се насочени надолу. Двете брегасти вратила се наоѓаат на врвот и се поврзани со менувач на запчаник со запчаник кој има вграден компензатор на јазот помеѓу забите на менувачот. Погонот на тајмингот се изведува од коленестото вратило со помош на заби ремен и запчеста макара на издувната брегаста осовина. Вентилите се придвижуваат со ролери со ниско триење опремени со хидраулични компензатори.

Овој мотор користи интересна шематајминг возење. Ременот ја синхронизира ротацијата на една брегаста осовина со коленестото вратило. И втората брегаста осовина е синхронизирана со првата поради брзините на брегастите осовини. Понатаму подетално технички спецификацииТигуан 2.0 TDI

Карактеристики на моторот Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 КС), потрошувачка на гориво, динамика

• Работен волумен – 1968 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 81 mm
• Мозочен удар на клипот - 95,5 mm
• Моќност hp/kW – 140/103 при 4200 вртежи во минута
• Вртежен момент – 320 Nm при 1750-2500 вртежи во минута
• Сооднос на компресија – 16,5
• Тип тајминг/погон на тајмингот – DOHC/појас
• Степен на гориво – дизел гориво DIN EN 590
• Еколошка класа – Еуро-5
• Максимална брзина – 182 km/h
• Забрзување до 100 km/h – 10,7 секунди
• Потрошувачка на гориво во градот – 9,2 литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 7,1 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат - 5,9 литри

И покрај сите нивни предности, поскапи се за одржување на дизел енергетските единици. Меѓутоа, ако правилно го користите дизел моторот Volkswagen Tiguan, тој ќе трае доста долго.

3,6 (72%) 10 гласови

Во 2017 година на рускиот пазар ќе се продава нов германски модел. Кросовер Фолксваген Тигуан вторгенерација, која значително се зголеми во големина во споредба со својот претходник. Забележете дека првата генерација на Tiguan беше многу барана во Русија поради одличната управливост, атрактивниот дизајн, добрата способност при лесни теренски услови поради системот за погон на сите тркала базиран на спојката Haldex, како и најдоброто во -класа внатрешна ергономија. Но, кросоверот имаше и свои недостатоци, меѓу кои беа и неговите скромни димензии, тесна внатрешност, мал багажникот и скромното растојание од земјата.

Разлики помеѓу новиот Volkswagen Tiguan од 2017 година и стариот

Како и секој нов автомобил, Tiguan е значително зголемен во големина во споредба со претходната верзија. Благодарение на модуларната попречна платформа MQB, инженерите можеа да го зголемат меѓуоскиното растојание, слободниот простор во кабината и волуменот на багажниот простор.

Димензии на новиот производ (димензии на неговиот претходник):

• Должина – 4.486 mm (4.426 mm);
• Ширина – 1.839 mm (1.809 mm);
• Висина – 1.673 mm (1.703 mm);
• Меѓуоскино растојание – 2.677 mm (2.604 mm).

Тигуан 2017 година моделска годинаја надминува старата верзија за 73 mm во должина на меѓуоскиното растојание, 30 mm во ширина, 60 mm во должина, волуменот на багажниот простор е зголемен за 145 литри (од 470 на 615 литри). Исто така, вреди да се напомене дека кросоверот ќе биде достапен во верзија со седум седишта, но сè уште не е познато дали Tiguan со седум седишта ќе се продава во Русија. Но, висината на претходникот го надминува новиот производ за 30 mm, но и покрај ова, кабината од втората генерација е значително попространа. Што се однесува до растојанието од подлогата, тој се зголеми од 189 mm на 200 mm.

Во однос на внатрешен и надворешен дизајн, како што може да се види од фотографиите, автомобилот доби:

• различна решетка на радијаторот;
• нова модерна предна и задна оптика;
• нови предни и задни браници;
• нов дизајн на алуминиумски тркала (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• поинтересен дизајн на каросеријата со сите видови печати;
• дизајн на дефлектори на воздушни канали;
• различна контрола на климата;
• нова табла со инструменти;
• нови завршни материјали и бои.

Сите овие подобрувања влијаеја на цената, за жал, сите нови модели на Фолксваген тешко можат да се наречат „народен автомобил“, а самите производители велат дека се стремат да се доближат до; премиум брендови. Сега насловот „ народен автомобил“ мигрираа во автомобилите на Шкода.

Спецификации

Мотор

Втората генерација на германскиот кросовер е претставена на рускиот пазар со два бензински и еден дизел енергетски единици со различна моќност (повеќе за достапните мотори и преноси можете да прочитате со одење до). За преглед, решивме да земеме, според нашето мислење, најмногу оптимална верзијасо 2.0 TSI со 180 коњски сили и 320 Nm вртежен момент.

Преносливост

Со 2,0 литарски турбо бензински мотор, DSG-7 со влажна спојка се нуди како менувач. Веднаш да забележиме дека овој менувач е таков што е инсталиран и на спортови Ауди модели, како што се RS 3 и RS Q3 и TT RS. Апаратот DQ500 е способен да издржи вртежен момент од 600 Nm.

Најнесигурен робот се смета за седумстепен DSG со сува спојка DQ200 произведен од LuK. Овој роботски менувач е способен да издржи вртежен момент до 250 Nm и е инсталиран на VAG автомобили со погон на предните тркала. Најмногу поплаки предизвика првата генерација на преноси инсталирани на фолксваген пасат. Еден од главните проблеми беше неуспехот на мехатрониката.

Систем за погон на сите тркала

Погонот на сите тркала го обезбедува спојката Haldex од петтата генерација, која, во случај на лизгање на тркалата, го прераспределува вртежниот момент речиси веднаш. Да потсетиме дека Tiguan има погон на предните тркала, што ви овозможува значително да заштедите потрошувачка на гориво, а погонот на сите тркала се активира само насилно, или автоматски доколку е потребно. Покрај тоа, кросоверот совршено ги покажува своите 4MOTION способности при лесни теренски услови, поради електронска бравадиференцијал (EDS) и електронска контролаконтрола на стабилноста (ESC), кои вршат функција на странично заклучување на тркалата.

Сето ова ви овозможува да забрзате автомобил со тежина од 1.653 kg од 0 до 100 km/h. за 7,7 секунди, ќе се согласите дека ова не се лоши бројки, не секој седан или хечбек може да демонстрира толку импресивно забрзување од место. Максималната брзина на Tiguan во оваа конфигурација е 210 km/h. Друг импресивен индикатор е потрошувачката на гориво (AI-95);

• урбан циклус - 10,8 литри;
• автопат – 6,4 литри;
• мешани - 8 литри.

Овие бројки се наведени од производителот во најголем дел, потрошувачката на гориво зависи од вашиот стил на возење и оптоварување на сообраќајот.

Цена во Русија

На потенцијалните сопственици ќе им бидат понудени две конфигурации за избор:

Удобна линија

• 2,0 180 КС 4motion - 1.909.000 рубли;

Highline

• 2,0 180 КС 4motion – 2.069.000 рубли;

Разликата помеѓу овие две нивоа на опременост е во тоа што побогатото ќе вклучува - сензор за притисок во гумите, електричен капак на багажникот, електрично загреано ветробранско стакло, комбинирана внатрешност, прагови и алуминиумски тркала R18.

Главните конкуренти на втората генерација на Tiguan на рускиот пазар може да се сметаат следниве автомобили:

• KIA Sportage со бензински 1,6 литарски турбо мотор, погон на сите тркала и DCT роботски менувач, кој чини 2.084.900 рубли;
• нов Форд Кугасо бензински турбо мотор од 1,5 литри, погон на сите тркала и автоматски менувач со 6 брзини, кој чини од 1.769.000 рубли;
• Honda CR-V со 2.0 литарски мотор, 5 чекор автоматски, погон на сите тркала. Цена на автомобилот од 1.769.900 рубли.
• Mazda CX-5 со 2,5 литарски мотор, погон на сите тркала и 6-брзински автоматски менувач. Цена од 1.750.000 рубли;
• Toyota RAV4 со 2,5 бензински мотор, шестстепен автоматски менувач и погон на сите тркала. Цена од 1.850.000 рубли;

За разлика од сите горенаведени конкуренти, со исклучок на кросоверот, претставникот на германската школа дава подобро управување, подобри динамични перформанси и што е најважно, значително помала потрошувачка на гориво.

Да резимираме, втората генерација се ослободи од сите недостатоци на првата генерација, стана технолошки многу понапредна и што е можно поблиску до премиум сегментот. За жал, сите овие подобрувања значително ја зголемија цената на автомобилот, ајде да видиме дали Tiguan 2017 може да стане лидер во сегментот на кросовери со средна големина и да ја покаже истата висока продажба како претходната генерација;