Земајќи ја како основа тезата дека копијата не може да биде подобра од оригиналот, групата Онексим (чиј шеф е Михаил Прохоров) и холдингот Јаровит го претставија проектот „Градски автомобил“ во пролетта 2010 година. Идејата беше производот на проектот наречен „e-mobile“ да не се повтори странски аналозистилски или технолошки.
Новиот автомобил - „електронскиот мобилен на Прохоров“ (како што многумина го нарекуваат) - мора да биде руски развој, бидејќи до сега руската автомобилска индустрија започна со копирање, првиот Москвич беше копија на Опел Кадет, првиот Запорожец беше Фиат 600, а првиот Жигули беше Фиат 124. Можеби некој не веруваше во реалноста на оваа идеја, но на 13 декември 2010 година беше отворен првиот изложбен салон во Москва, кој претстави три модификации на хибридниот „е-мобилен“ : хечбек, крос-купе и комбе.
Пред сè, не треба да пристапите кон проценката на изгледот на овие автомобили со стари стандарди. Според нивниот концепт, креаторите одлучија да создадат финален производ за потрошувачот, а со тоа да го доближат автомобилот до апарати за домаќинство, па бојата на каросеријата е двојна. За секој „е-мобилен“ ќе има основна, непроменлива боја (врати или нивни елементи, преден браник и тркала) и варијации дополнителна боја(всушност сè друго).
Добрата вест е тоа изгледАвтомобилот е модерен и не е копија на никого, иако во некои карактеристики може да се погодат модните трендови. Преден браникмасивен со триаголници за светла за магла, висока линија на телото, задна оптика LED и правоаголни дифузори издувен системвграден директно во задниот аеро. И секако стилизираната буква „е“ на хаубата. Самите тела на сите три модели се направени од композитни материјали монтирани на рамка од еден стандард, што овозможува модуларно склопување.
И покрај декларираната популарна ориентација на проектот, во основна конфигурација 16 инчи на располагање алуминиумски тркалаи гуми со технологија run-flat (способни да работат на внатрешната гумена облога со брзина од 80 km/h доколку тркалото е дупнато).
По изглед и технички карактеристики, „јо-мобилите“ се јасно дизајнирани за возење низ градот - настрешниците се кратки, декларираното растојание од земјата е 170 mm, освен за крос-купе 200 mm. Патем, на класите хечбек и комби познати на потрошувачите, производителите не додадоа класичен седан, кој беше решено целосно да се напушти, туку крос-купе - еден вид Каросеријата на BMW X6 во минијатура.
Внатрешноста на „yo-mobile“ е исто така дизајнирана во две бои и содржи многу повеќе иновации отколку надворешноста. Првото нешто што ве изненадува во неговата внатрешност е контролната табла (слика од контролната табла „e-mobile“ подолу), која не може да се процени според стандардните стандарди. Два дисплеи во центарот на панелот, три копчиња и мултифункционален волан - тоа е сè, не сметајќи ги традиционалните копчиња за напојување на потпирачот за рака на вратата. Од друга страна, контролите ја покриваат целата функционалност на еден модерен автомобил.
Горниот екран ги прикажува дигиталниот брзиномер, километражата, капацитетот на суперкондензаторот и резервоарот за гориво, како и датумот и времето. Овој приказ може да се користи и за прикажување на навигациска карта и додека е паркиран, за репродукција на мултимедијални датотеки. Под него, на хоризонтална платформа, се наоѓа копче за вклучување на светлата за итни случаи, а уште подолу е втор вертикален дисплеј. Тој е чувствителен на допир и контролира сè интелигентни системиавтомобил: контрола на климата, телефон, пристап до Интернет, систем за навигација, мултимедијален систем (аудио, видео, радио), режим на возење (еко, спорт, снег). Под него има двојно копче за менување брзини (напред и назад), електронско рачна сопирачка„P“ и две USB порти.
Копчињата на повеќефункционалниот волан ги дуплираат контролите дисплеј на допир. Централна локација информативен панелвеќе се сретнал, на пример, на Nissan X-Trail, и, според прегледите на потрошувачите, периодот на прилагодување трае не повеќе од два до три дена. Контролна таблатој е скромен по изглед, но направен од мек материјал, местото на преградата за ракавици го зазема отворена ниша, чиј симетричен одраз сега е достапен на страната на возачот.
Предните седишта се удобни со изразена странична потпора. Задниот тросед не е голем во крос-купето е дизајниран за двајца, а во хечбекот за три лица, иако има само два потпирачи за глава, па дури и овие три треба да бидат слаби.
Багажникот во хечбекот има волумен од приближно 230 литри, а со склопени седишта цели 1100 литри, кај крос-купето е нешто помалку. Товарниот простор на комбето е навистина импресивен. Зад двојната кабина има 4 кубика товарен простор, кој вклучува евро палета. А носивоста од 750 kg е одличен показател.
Технолошки е-мобилот се разликува од она што е претставено на светската сцена. Одбивањето од мотори со внатрешно согорување е, се разбира, контроверзен потег, но има право на живот, бидејќи во подобрувањето на моторите со внатрешно согорување е невозможно да се остане во чекор со компаниите кои зад себе имаат стогодишно искуство. Сепак, тие не направија ниту класичен електричен автомобил. Ова се должи на фактот дека батериите се најтешки и најскапи во електричниот автомобил. Дополнително за успешна продажбаелектричните возила ќе треба да создадат цела мрежа на електрични станици за полнење, а тоа е многу скапо. Затоа, комбинацијата на мотор - суперкондензатор - два влечни мотори на секоја оска е сосема оправдана, не слаби точки традиционални автомобили: коленесто вратило, пренос, електронско вбризгување. Во овој случај, се планира да се користи експериментален како мотор. мотор со ротирачки лопатки. Од една страна, таков е-мобилен мотор има импресивен технички карактеристики. Тој е лесен по тежина, мал по волумен и има долг работен век. Способен да работи и на метан и на бензин и е способен да произведе еквивалент на 150 КС. со потрошувачка од 3,5 l/100 km.
Од друга страна, моторот има многу нерешени технички проблемии, едноставно кажано, не е подготвен за сериско производство и масовна употреба. Затоа примероците за тестирање на „e-mobile“ се опремени со двоцилиндрични Weber мотори, кои се докажаа во моторни санки и чамци.
Друго изненадување беше дизајнот на рамката. Сепак, токму тоа овозможува обединување на производството и композитни материјалиосигурајте се дека тежината на машините е 650-700 кг. Тие, исто така, не се замараа со суспензијата и купија готови комплети (макферсон со потпора напред, торзионен зрак назад). Ова е решението кога ниска ценаОбезбедува одлично управување во градскиот сообраќај.
Значи, и покрај нестандардните решенија, нема ништо фантастично во „e-mobile“ и тоа влева оптимизам. Главната работа е што пред објавувањето, кое е закажано за 2012 година, се коригираат некои технички недостатоци. Дополнително, цената на „е-мобилниот“ со горна граница од 450 илјади рубли, со декларирана богата опремасо две воздушни перничиња, ABS, темпомат, медиумски систем со пристап до Интернет, контрола на климата и други цивилизациски достигнувања, изгледа многу привлечно.
UPD. 16.05.2011 беше објавена официјалната цена на е-мобилот. Најприфатливиот е-мобилен се нуди по цена од 360 илјади рубли. (ова е цената на е-мобилен со погон на едно тркала во „основната“ конфигурација, без оглед на типот на каросеријата). И за цена од 450 илјади рубли се нуди верзија со погон на сите тркалаЕлектронски мобилен со мотор со „двојно гориво“ кој може да работи и на течен гас.
Веќе во основната конфигурација, е-мобилот има: крстарење и контрола на климата, GLONASS и GPS навигатор, LED осветлување, систем далечински старти запирање на моторот, мултимедијален систем со пристап до Интернет (3G), можност за поврзување уреди преку Bluetooth и USB интерфејси.
Компанијата Yo-AUTO ги објави првите слики од својот „Yo-crossover 2013“. Токму на него Михаил Прохоров пристигна на Меѓународниот економски форум во северниот главен град. Според прелиминарните податоци, до крајот на оваа година се планира да се пушти во продажба пилот серија од 400 автомобили. Yo-crossover ќе се составува во близина на Санкт Петербург, во фабриката Maryino. Врз основа на резултатите од дебагирањето, автомобилот ќе почне да се произведува масовно.
Фото Yo-mobile 2013 година
Спецификации
Денес „Yo-crossover“ е возило со погон на четири тркала, создаден на просторна челична рамка со тело од пластика и полипропилен. Power pointкомбинира 1,4-литарски мотор, мехатронски модули со вградени електрични мотори и единица за суперкондензатор. Моторот со внатрешно согорување е способен да работи на бензин и гас.
Расчистување од земја ( клиренс од земја) за кросовер под предната подрамка е 210 mm.
странична фотографија
зелена
Поради прилично малите димензии на автомобилот, може истовремено да се смести резервно тркалоа инженерите не успеале да добијат плинска боца, па ако го купите Yo-mobile 2013, купувачот ќе се соочи со дилема, бидејќи треба да избере една работа. Вреди да се истакне и необичната одлука во врска со задните прозорци: не се спуштаат, внатрешноста се проветрува со благо отворање на прозорците.
фотографија од салонот
Презентација на нови производи домашната автомобилска индустријанајверојатно ќе се одржи на почетокот на јули.
Видео
Тест возење и преглед на автомобил (видео):
Цена
Доставата на возилата по нарачка е закажана за крајот на зимата 2015 година. Цената на Yo-mobile 2013 ќе биде во опсег од 350 до 450 илјади рубли.
Имаме таков другар во Русија - милијардерот Михаил Прохоров. На обичниот човек, на некој како мене тој е познат, можеби, по две работи - неговата неверојатна висина (204 см) и проектот за е-мобиле. Ако со првото сè е јасно и ова е веќе факт, тогаш со второто се чини дека има проблеми. Ајде да откриеме што е е-мобилен и на кој начин се вклопува на јазикот.
Јо-мобилен (во најновата верзијадизајн) и Михаил Прохоров
Сè започна со руско-белоруско-холандската компанија Yarovit-Motors, која разви тешки камиони под брендот Yarovit, а тие беа тестирани во 2004 година во претпријатијата на Норилск Никел, чиј генерален директор и претседател на одборот во тоа време беше и таму беше Прохоров.
Тежок кипер Yarovit Gloros A5402D со распоред на тркала 8x6
Во 2010 година, Yarovit-Motors одлучи да започне со развој на проект за „нов урбан патнички автомобил“. хибриден автомобил", а Михаил Прохоров беше понуден да помогне. И веќе во април 2010 година, групата Онексим и холдингот Јаровит го најавија почетокот на проектот Градски автомобил со главна цел која го потврдува животот: „Главната цел на Проект City Car“ – лансирање во сериско производствонеколку буџетски автомобилна модуларен транспортен база користејќи иновативни технологии" (цитат од официјалниот блог на проектот). Директор на новиот проект беше директорот на холдингот Јаровит, Андреј Бирјуков.
Во исто време беше објавен и натпреварот „Моето име за градски автомобил“ кој траеше од 1 јули до 10 септември 2010 година. Секој можеше да учествува на натпреварот, а како резултат на тоа беа прифатени повеќе од 10 илјади апликации. Имаше пет финалисти:
1. Бељавскаја Ирина со име „777“. Слоган: Три седумки се вашиот среќен автомобил.
2. Красавин Георги со наслов „27“. Слоган: Право на слободно движење. (Алузија на член 27 од уставот за слобода на движење)
3. Подсечена Надежда. Предложено име „Advance“. Слоган: Напредно - Земете го денес!
4. Генадиј Григориев со име „Аз“. Слоган: Моето второ јас.
5. (можеби најоптимистичката опција, особено слоганот број 3) Бажилин Андреј. Предложено име: „Кочија“. Пароли: 1. Кочија за секого. 2. За вас го сменивме вообичаеното значење на нештата. 3. Зошто ви е потребен автомобил? Земете ја колата! 4. Кочија – ништо комплицирано!
По завршувањето на натпреварот и болното размислување за предложените имиња, раководството на проектот реши да направи потег со витез и не прифати ниту една од опциите; Сепак, подоцна на финалистите им беа доделени утешни награди.
Отприлика во исто време беше претставен визуелниот дел од проектот, имено дизајнот на два автомобили, урбан хечбек и теренско спортско купе.
Изгледот на урбаниот хечбек планиран за октомври 2010 година 
Надворешноста на спортското купе планирана за октомври 2010 година 
Се испостави дека боењето на прототипите „во две бои“ го измислил белорускиот уметник Владимир Цеслер (познат главно во областа на уметноста на постери) и требаше да ја карактеризира „хибридноста“ на автомобилот - при генерирање на електрична енергија ќе се користи различни видовигориво. Цеслер, исто така, го предложи името - „Yo-mobile“ и нацрта лого, кое потоа беше усвоено од раководството на „градскиот автомобил“.
И така, од 2 јануари до 12 јануари 2011 година, на специјално организирана изложба во Москва, беа претставени дури три прототипови на е-мобили на шасијата:
Јо-микрован (развиен од Карди) 
Јо-крос купе (развиено од компанијата „Руски Автомобилски дизајн") 
Јо-ван (развиен од Карди) 
Од лево кон десно: Михаил Прохоров, Владимир Цеслер, Андреј Бирјуков на презентацијата на три јо-мобилни прототипови во јануари 2011 година.
Како извор на енергија за јо-мобилот требаше да се користи мотор. внатрешно согорување, кои работат заедно со електричен генератор, додека бензин или гас (метан) може да се користат како гориво. Струјата генерирана од генераторот се акумулира во еден вид суперкондензатор (специјално дизајниран за е-мобилниот), а потоа се пренесува на два водечки електрични мотори, по еден на секоја оска, и на тој начин се организира погон на четири тркала.
Генерално, работите се одвиваа доста брзо: не помина ниту една година од организацијата на компанијата „градски автомобил“, но веќе постојат сосема прифатливи прототипови и, се чини, беа достапни сите услови за производство и пари: проценетиот буџет пред почетокот сериско производствое-мобилите беа најавени на 150 милиони евра. Единственото нешто што беше малку збунувачки беше желбата на организаторите да направат сè исконски руско - од дизајн до сите технолошки решенија, но и ова не изгледаше премногу дрско.
На 8 февруари, Михаил Прохоров, на состанокот на клубот на Руската унија на индустријалци и претприемачи (РСПП), рече дека е-мобилниот ќе биде сертифициран во летото 2012 година и го објави опсегот на цени за хибридите, кој ќе се движи од 320 до 480 илјади рубли. Во исто време, тој уште еднаш нагласи дека автомобилот ќе се состои од 90% домашни компоненти. Оние. Иднината на новиот автомобил се очекуваше да биде без облаци: има три прототипи, сè е подготвено за производство, се чини дека засега има финансирање, има дури и чувствителен менаџер заинтересиран за почеток, а се што е потребно е само продолжи да работи мирно.
На една од страниците дури и се одржа смешно гласање за „најдобар иновативен олигарх“, во кое Прохоров и неговиот е-мобилен телефон беа спротивставени на Векселберг и неговиот проект за научен град во Сколково.
Работите отидоа подалеку, иако не технички(технолошките вести и продукциските вести беа скриени од јавноста), а во однос на ПР: Владимир Путин возел една од копиите на е-мобилот од точка А (Ново-Огарево) до точка Б (Горки-9) и го покажал ова копија на Дмитриј Медведев. Две недели подоцна, беше потпишан договор за изградба на фабриката Yo-Auto во Санкт Петербург (во Maryino) и беа објавени плановите за започнување на масовно производство на Yo-mobiles од 1 септември 2012 година. Овие планови вклучуваа производство на 45 илјади автомобили годишно, а по лансирањето на втората фаза на фабриката - удвојување на оваа бројка. Плус, беше планирано да се изгради фабрика за производство на хибридни камиони Yarovit и фабрика за производство на авто компоненти и компоненти.
Во летото 2011 година, веб-страницата на компанијата Yo-Auto започна да прифаќа пред-нарачки за Yo-crossover, Yo-microvan и Yo-van. Како што е наведено, овие наредби не биле прелиминарен договорза купување, но добија можност да потпишат купопродажен договор пред почетокот на масовното производство. Како резултат на тоа, за само една недела од прифаќањето на апликациите, нивниот број надмина 100 илјади, што повеќе од двојно го зголеми проценетиот годишен план за производство. Згора на тоа, лавовскиот дел од нарачките (повеќе од 80%) беа за е-кросовери.
Во 2011 година, компанијата Yo-Auto остави свој белег на Бајкал: таму се одржа првиот младински индустриски форум „Инженери на иднината - 2011“. Младите инженери поставија петметарско камено лого на е-мобилниот телефон на падините на подножјето на планините Источна Сајан, толку многу што може да се види од селото Бољшоје Голоустоје.
Но, шегите се шеги, а во септември 2011 година се одржа следниот саем за автомобили во Франкфурт, на кој единствен претставник од Русија беше компанијата Јо-Авто. Таму беа претставени три автомобили: нов, досега непознат футуристички концепт e-mobile; е-кросоверот, ажуриран земајќи ги предвид добиените коментари и желби (покрај тоа, почна да изгледа полошо од порано) и е-комбето. Јо-микрованот некаде исчезна, а неговите фотографии беа отстранети и од официјалната веб-страница на Yo-Auto.
Нов дизајне-кросовер претставен на Саемот за автомобили во Франкфуртво 2011 година
е-концепт со целосно отворени врати
јо-ван
Очигледно, некаде околу овој момент започнаа проблемите. Дојде септември 2012 година и наместо да започне масовно производство, „поради доцнењето во спроведувањето на проектот за е-мобилност“, наместо генерален директор беше назначен Андреј Бирјуков. главен дизајнерпроектот Андреј Гинзбург и генералниот директор на групата Онексим Дмитриј Разумов ветија дека масовното производство ќе започне за 2 години. Тогаш се насмеа целата руска јавност, следејќи ја судбината на е-мобилот - велат, зарем не треба да знаеме дека кажувањето, благо кажано, лагата не ги движи торбите, а јасно е дека ништо нема да се случи понатаму. Сепак, ова беше побиено една година подоцна од самиот Михаил Прохоров, презентирајќи апсолутно нова опцијае-кросовер. Покрај тоа, ажурирањето влијаеше не само на дизајнот, кој неверојатно се трансформираше од остаток во посовремени форми, посоодветни за името „кросовер“, туку и на внатрешните работи - на пример, новата копија имаше еден и пол литарски мотор Фиат со моќност од 75 КС.
модел на е-кросовер 2013 година
Неколку видеа со преглед на новиот е-мобилен
На презентацијата на овој модел, Прохоров рече дека тоа е токму е-кросоверот што ќе излезе од монтажната лента на фабриката, а тоа ќе започне во март 2015 година.
Интересен момент за овој модел е тоа што поради големината на каросеријата не можеше истовремено да се сместат и резервно тркало и боца за гас. Затоа, на купувачот му се нуди избор: или само купување бензински модел, но со резервно тркало, или верзија на гас-бензин, но тогаш тркалото ќе треба да се носи во багажникот.
На крајот на 2013 година, се појавија гласини дека Јо-Авто нема доволно инженери и дека финансирањето од групата Онексим почна да пропаѓа, но, се разбира, немаше официјални извештаи од Андреј Гинзбург за проблемите. Покрај тоа, последниот запис во официјалниот блог Yo-Avto е датиран на 22 јули 2013 година...
Вака изгледаше погонот Yo-Auto во Марино на почетокот на 2014 година (патем, се гледа камион Yarovit)
На 20 февруари 2014 година се појави многу тажна вест: извесен Максим Меиксин, претседател на Комитетот за индустриска политика и иновации на Санкт Петербург, на конференцијата „Автоинвест“ рече дека почетокот на масовното производство на е-мобили е одложен на неодредено време поради до недоволно финансирање. Точно, малку подоцна претставниците на групата Онексим го негираа ова, велејќи за возврат дека е-мобилната ќе биде сертифицирана на крајот на 2014 година. Но народот веќе ги слушна нивните ветувања. Но, при прикажувањето на прототипот, Прохоров вети дека ќе работи на е-авиони по лансирањето на е-мобилните ...
Каков заклучок може да се извлече од целата оваа приказна? Се чини: половина од работата е готова, има работен прототип во движење, и ако сте милијардер и имате желба да ја завршите до крај, тогаш какви проблеми би можеле да има? Сепак, се чини дека најважното нешто - желбата - едноставно го нема...
Врски:
1. http://rusautomobile.livejournal.com/256644.html - прва емисија вистински е-кросоверво 2013 година
2. http://rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih/mnenie-avtora/673-promezhutochnaya-smert - многу интересна статија за „времето на неволји“ на е-мобилот (што значи почетокот на 2014 година)
3. http://yo-mobil.livejournal.com/ - официјален блог „Yo-Auto“
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%81-%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C - е-мобилна страница на Википедија
Во понеделникот стана позната конечната судбина на сензационалниот автомобилски проект на бизнисменот Михаил Прохоров „Yo-mobile“. Дека идејата што ја замислил народен автомобилвсушност не успеа, објави Газета.Ру уште во февруари, повикувајќи се на свои извори во компанијата. Остана нејасно каква судбина ги чека материјалните и интелектуалните средства создадени како дел од проектот во неговата почетна фаза.
Како резултат на тоа, целата проектна документација, како и ексклузивните права на уникатен развој на каросеријата и шасијата на Yo-mobile, беа продадени од групата ONEXIM, која поседуваше 85% од акциите на подружницата Yo-Avto, на Федералната држава. Унитарно претпријатие „Central Research Automobile и Автомобилски институт(САД)“.
Амбициозен проект за достапен руски хибриден автомобил беше продаден за симболична сума од 1 евро. Ќе се продава и недовршената фабрика во близина на Санкт Петербург, каде што требаше да се произведуваат Yo-mobiles.
ОНЕКСИМ ја објасни продажбата на сензационалното средство со тоа што конечно сфатија дека објавувањето на Yo-mobile нема да биде профитабилно. Вистинската продажна цена на автомобилот, земајќи ги предвид пазарните услови, според пресметките, би била приближно 1 милион рубли, иако првично беше планирано цената на автомобилот да не надминува 400 илјади рубли.
Во меѓувреме, Yo-Avto претходно истакна дека уникатни случувања, имено суперкондензатори и електрични преноси, може да бидат продадени на една од странските компании.
Конкретни предлози за стекнување технологија, според проект-менаџерите, дојдоа од странски компании, но ОНЕКСИМ фундаментално одлучи да ги остави сите случувања во Русија.
НАМИ не беше случајно избран: друг подружница, „Е-инженеринг“, претходно имаше заеднички проекти со институтот, на пример, за развој на платформа за автомобили на владиниот проект „Кортеж“ и дизајн електричен моторза хибрид Модификации на ЛадаГранта. Покрај тоа, NAMI беше вклучен во техничката експертиза на Yo-mobile.
Како што изјавија од прес-службата на НАМИ за Газета.Ru, бидејќи трансферот на правата на технологиите Yo-mobile се случи неодамна, институтот сè уште нема јасно разбирање за тоа како точно ќе се користат овие случувања.
Сепак, НАМИ е уверена дека ниту еден од технички решенијанема да одат на отпад и сите ќе бидат успешно искористени во корист на руската автомобилска индустрија.
Вреди да се напомене дека оние околу Михаил Прохоров во понеделникот побрзаа да се одречат од озлогласениот проект. Според прес секретарот на бизнисменот Татјана Кособокова, тој ја напуштил групата ОНЕКСИМ уште во 2011 година во врска со изборите.
„Според тоа, сите проекти на компанијата ОНЕКСИМ не се директно поврзани со. Тој не е вклучен во оперативниот менаџмент и не носи одлуки. Како и да е, не го сметаме проектот Yo-mobile за неуспешен, тој е најголемата (ризична) инвестиција спроведена во Русија во последниве години. последните години. „Yo-Mobile“ ја исполни својата функција како ризичен проект“, рече Кособкова.
Самиот проект започна во април 2010 година, кога Прохоров најави развој на народен автомобил. Во декември истата година, тој претстави три примероци од идниот автомобил во три каросериски стилови - комбе, крос-купе, хечбек. Во 201 година, збирката на претпријави за иден автомобил: нивниот број вкупно надмина 200 илјади Производството на автомобили требаше да започне во 2012 година, но постојано беше одложувано до 2014 година.
Проектот Yo-mobile беше важен за Прохоров од гледна точка на воспоставување односи со државата, што е точно потврдено бесплатен трансферцелата документација за проектот на државната организација НАМИ, вели претседателот на Институтот за национална стратегија.
„Овој проект беше поврзан со политичките амбиции на Прохоров, но денес никој не го сфаќа сериозно како политичка фигура, па сега тој нема што да изгуби многу во овој поглед“, изјави Ремизов за Газета.Ru. -
Во исто време, Прохоров никогаш не бил автор на деловни проекти во индустрискиот сектор, така што државата и бизнисот немале и немаат никакви посебни очекувања поврзани со неговите активности“.
Колапс на Marussia Motors
Во прилог на Yo-mobile, NAMI наскороќе се надополни со уште еден учесник во владиниот проект „Кортеж“ - друштво на шоумен и тркач Марусија Моторс.
Како што стана познато во понеделникот, поради немање средства и прекин на исплатата на платите, вработените масовно ја напуштаат компанијата.
Речиси целиот состав на дизајнерското биро на компанијата е префрлен во НАМИ за да продолжи да работи на „Кортеж“.
Како што изјави за Газета.Ru еден од вработените во компанијата кој поднел отказ, проблемите започнале во летото 2013 година, кога сите вработени биле испратени на неплатено отсуство. Оттогаш, компанијата, позната по концептните спортски автомобили, има постојани прекини во платите, а во последните два месеци инженерите кои се откажаа не добиваа плата.
Околу ова време, минатото лето, според изворот, сите договори за подготовка на производството Автомобили на Марусијаво финската компанија Valmet Automotive беа прекинати.
„Никој не не отпушти - тие само престанаа да ни плаќаат плати и одбија да ветат ништо. Никој не ни објасни што се случува со компанијата, какви проблеми со финансирањето - самиот Фоменко воопшто не кажа ни збор.
Сега останаа седум луѓе во дизајнерското биро, но беа околу педесет“, вели поранешен инженер на Марусија Моторс.
„Можно е Marussia Motors да биде продаден заедно со Формула 1 тркачкиот тим. Сепак, ќе биде многу тешко за новиот тим да продолжи да развива спортски автомобили: тие ќе мора да започнат сè речиси од нула“, предложи изворот.
Според него, на компанијата и биле потребни уште две до три години за да го заврши развојот на моделот Б2 и да го пушти во масовно производство.
За време на целото постоење на проектот, во Русија беа продадени само четири автомобили. Во странство, колку што знам, никој не купил ниту моделот Б1 ниту Б2. Севкупно, беа произведени околу 20-30 прототипови за тестирање единици.
Што се однесува до проектот „Кортеж“, Marussia Motors работеше на создавање автомобили во последните месеци, но работите не напредуваа надвор од скиците.
Слична судбина имаше уште еден амбициозен буџетски проект за автомобил, Мишка, кој беше надгледуван од познат шахист. Почетокот на проектот, кој вклучуваше производство на автомобили во вредност од 200 илјади рубли, стана познат уште во 2003 година. Автомобилите Мишка, наводно, дури добиле и сертификат. Сепак, од 2011 година нема изјави за судбината на Мишка. Вклучено во моментотпроектот всушност не е затворен, но не се зборува за некаков развој или подготовка за лансирање на производството, изјави за Газета.Ru извор запознаен со напредокот на проектот.
Повеќето од вработените во дизајнерското биро на компанијата ќе продолжат да работат на „Кортеж“ веќе во НАМИ. Сепак, во понеделникот NAMI категорично одби да коментира за вработувањето на инженери и дизајнери кои ја напуштија Marussia Motors.
Нов руски марка на автомобил, создаден под покровителство и со учество на големиот руски бизнисмен Михаил Прохоров, кој ја создаде компанијата City Automobile. Тој е фокусиран на масовно производство на евтин домашен хибрид патнички автомобилидомашно развиен.
Зошто Yo-mobile се вика токму така?
Интернет-натпреварот за најдобро име за „народен автомобил“ пропадна: глобалната мрежа саркастично ја поздрави идејата, а конечната верзија на името се роди во самиот проект. Името на авторот на фразата „Е-мобиле“ е непознато, познато е само дека една од 5-те најдобри (од само стотина поднесени) опции беше „Аз“.
Зошто Yo-mobiles се нарекуваат „автомобили на Прохоров“?
Во голема мера затоа што компанијата Јо-Авто припаѓа на групата Онексим, чиј сопственик е навистина Михаил Прохоров. Но, само 49%, а останатите 51% од акциите се во рацете на санктпетербуршката компанија Yarovit-Motors.
Дали AvtoVAZ ќе добие моќен конкурент во форма на Yo-mobile?
Теоретски да. Бројот на мали автомобили собрани од заедничкото вложување Yo-Avto (со оптимална побарувачка) може да биде еден и пол пати поголем од обемот на производство на AVTOVAZ. Може да достигне приближно 800 илјади примероци на автомобили годишно. И според производителите, цената на „градскиот автомобил“ ќе биде 350-450 илјади рубли, што е сосема споредливо со цената (295.000 - 348.000 рубли) и (262.000 - 339.000 рубли).
Каде ќе се произведуваат Yo-mobiles и кога ќе се појават на улиците?
Според уверувањата на раководителите на проектот, изградбата на фабрика кај Саратов за производство на овие машини ќе започне во 2011 година, монтажа - во 2012 година; Потоа Yo-mobiles ќе почнат да се испуштаат од склопувачката линија. Патем, планирани се многу фабрики: според првичниот проект, една фабрика за монтажа ќе произведува не повеќе од 10 илјади Yo-машини годишно. Затоа, во секој град каде што Yo-cars ќе бидат барани, можно е да се создаде своја сопствена Yo-фабрика.
Кои автомобили од Е-линија ќе се произведуваат први?
Први на транспортерот ќе бидат е-микрован, е-крос купе и е-комбе (компактен „камион“ дизајниран за 500 кг товар). На изложбата, каде што имаше официјална презентација на целата Е-линија, беше претставена основата на сите модели - платформа со мотор, генератор, менувач и два цилиндри за гас. Затоа возни карактеристикиСите три „јо-шек“ се покажаа речиси исти.
Јо-автомобилите не потсетуваат на нешто нејасно познато...
Самото име е доволно за да се разбере дека „е-крос купето“ изгледа како помало (). Иако, има нешто од - не се смеј, те молам - . Точно, силуетата на телото и обликот на панелите на каросеријата се единствените слични карактеристики на баварскиот, британскиот и Руски автомобили. Градскиот автомобил јо-микрован во својата форма наликува на (). Што се однесува до е-камионот, се чини дека е единствениот. Барем додека карго каросеријата не се завари на новата...
Кои мотори ќе се инсталираат на Yo-mobiles?
- Ќе се примаат Yo-mobiles хибридни мотори, составен од електрични мотори со 60 коњски сили, литиум-јонски батериии 0,6 литри бензински мотор, способни да работат на течен природен гас. Точно, нивните можности за максимална брзина ќе бидат ограничени на 120 km/h; Според програмерите, не е потребно повеќе за градски автомобил.
Која е ефикасноста и опсегот на Yo-mobiles?
Повторно, според дизајнерите, Yo-van ќе троши 4 литри на 100 km, додека патничките верзии на Yo-mobile ќе трошат само 3,5 литри гориво на „стотка“. Полн резервоар гориво не е доволен за патување од Санкт Петербург до Москва. Креаторите на проектот зборуваат за 400 километри од еден резервоар без полнење гориво. Yo-mobile има два резервоари: за бензин и за природен гассоодветно. И сите Yo-mobile се планирани да имаат погон на сите тркала.
Кои други хибриди има во Русија и дали „нашиот“ Јо ќе се натпреварува со нив?
Има хибриди, но главно тие се многу скапи автомобили, екстремно далеку од народот. На пример, Lexus LS600h L чини од 5.836.000 рубли или 4.990.000 рубли. Но, има повеќе прифатлива Toyota Prius (), кој чини од 1.103.000 рубли, а наскоро ќе се појави компактен хибрид Хонда ЦР-З. За приближно иста сума.
Може ли Yo-mobiles да забрза?
Прашањето е филозофско. Моќта на е-моторите ќе биде само 60 „коњи“, а разликата во забрзувањето на автомобилите зависи од нивната тежина. Крос-купето се покажа како најбрзо: 8 секунди до „стотици“. Микрованот е малку побавен - 10 секунди. Комбето забрзува за 15 секунди - главно поради неговата поголема маса од онаа на неговите колеги на платформата.
Јо-автомобилите ќе бидат компактни и евтини. Значи, не можете да очекувате ништо добро од опремата?
Воопшто не е потребно. Внатрешноста е прилично пространа, па дури и високиот (204 см) Михаил Прохоров без тешкотии се смести зад воланот. Карактеристика: Автомобилите немаат поден тунел. Тука едноставно не е потребен дополнителен зацврстувач. Што се однесува до интересните и корисни опции, тогаш списокот на опрема ќе вклучува мултифункционален волан, LCD дисплеј за брзиномер, електрични прозори, 16-17 инчни тркала, активни системибезбедност (ABS и ESR), темпомат, GPS/GLONASS систем за навигација, како и 4G Интернет Yota.
Главна. Колку е сериозен проектот Yo?
Како што би рекол Михаил Жванецки: „Па! Конечно! Ајде да дојдеме до најважното!
Навистина, чувството на несериозност на она што се случува сè уште трае: презентација на повеќебојни автомобили во отсуство на база каде што ќе се склопуваат автомобилите, претенциозна презентација на Тверскаја, амбиции кои не се комбинираат со искуство. … ВО најкратко можно времеУбава идеја, но не поддржана од PRODUCTION TECHNOLOGIES, која тврди дека е „национален автомобил“, доби финансиска поддршка. Да, многу брендови имаа шокантен почеток, а многу милиони беа потрошени на уникатни идеи. Но масовно производствоНикој досега не го водел вака.
Сепак, понова историја Руската автомобилска индустријане е богат со победи. А можеби тоа беше само малку авантуризам што им недостасуваше на сите за пробив „а ла Прохоров“?!
