Автомобилите од германско производство се познати по нивната доверливост, висококвалитетно склопување и издржливост. Тие се здобија со популарност низ целиот свет благодарение на нивните импресивни технички карактеристики, во чие формирање посебно место заземаат електраните, меѓу кои CFNA, 1,6-литарски мотор, останува доста модерен и баран до ден-денес.

Производство

CNFA е линиски 4-цилиндричен бензински мотор со 16 вентили и систем за вбризгување гориво со повеќе точки. Една од карактеристиките на моделот е механизмот за дистрибуција на гас со синџир DOHC - сега има две брегасти вратила во главата на цилиндерот.

Во моментов на пазарот може да се најдат две главни модификации на оваа инсталација - со моќност од 105 и 85 КС, како и погон на временски ремен. До 2015 година, сите мотори беа исклучиво од германско производство, но сега на домашниот пазар има модели со единици собрани во фабриката во Калуга. Нивната главна разлика од „Германците“ е погонот на временскиот ремен.

Спецификации

Германскиот мотор CFNA ви овозможува да забрзате до 190 km/h. Карактеристики за најчестата верзија од 105 КС. со рачен менувач, ова не може да се нарече импресивно:

• работен волумен - 1598 cm 3;
• вртежен момент - 153 N*m при 3800 вртежи во минута;
• забрзување до 100 km/h - 10,5;
• моќност - 105 КС или 77 kW при 5600 вртежи во минута;
• Препорачаната класа на гориво е AI95.

Потрошувачката на гориво исто така не е охрабрувачка. Кога возите низ градот ќе треба да наполните 8,7 литри на 100 км, на автопат - 5,1, во комбиниран циклус - 6,4 литри. Покрај тоа, при изборот на автоматски менувач, потрошувачката на гориво се зголемува за повеќе од половина литар. Модификацијата што ја има CFNA (моторот) - CNFB со моќност од 85 коњски сили - не е импресивна по своите карактеристики. При возење со рачен менувач тие ќе бидат:

• максимална моќност - 85 КС или 63 kW при 5200 вртежи во минута;
• максимален вртежен момент - 145 N*m при 3750 вртежи во минута;
• максимална брзина - 179 km/h;
• забрзување до 100 km/h - 11,9 s.

Достапни се за купување само модели со рачен менувач. Потрошувачката на гориво на оваа комбинација е слична на единицата од 105 коњски сили. Но, разликите меѓу моторите се појавуваат и во нивниот дизајн. Прво, помоќната единица има постојано променлив систем за тајминг на вентилите на вратилото за довод. Посебната карактеристика на единицата е 85 l. Со. е можноста за користење на бензин 92 без никакви последици.

Дизајн на моторот

При развивањето на единицата, Volkswagen не планираше да воведе целосно нови елементи - моторот се покажа како сосема обичен, но некои нови елементи сè уште се присутни.

Главните карактеристики на моторот CFNA се манифестираат во механизмот за дистрибуција на гас - за лесно одржување, сите елементи се заштитени со пластични капаци, а важните механизми се истакнати со светли бои.

Но, главната работа во моторот е блокот на цилиндрите. Изработен е од лесна алуминиумска легура, која истовремено ја намалува тежината на конструкцијата и го зголемува нејзиниот пренос на топлина. На блокот на цилиндрите се отсечени специјални канали на главниот нафтен вод, неговите прирабници и газдите.

Ракавите имаат тенки ѕидови и се изработени од леано железо. Главните лежишта се склопуваат. Главата на цилиндерот е монолитна алуминиумска структура.

Системи за подмачкување и вбризгување гориво

Посебно внимание треба да се посвети на системот за подмачкување на главните компоненти - тој е од комбиниран тип. Најоптоварените механизми се обработуваат под висок притисок, а другите елементи се обработуваат на два начина - со насочено и хаотично прскање на маслото кое тече од празнините меѓу елементите.

Моторот CFNA 1.6 се снабдува со лубрикант со пумпа во картерот - тој се движи од коленестото вратило. Содржи заменлив филтер за целосен проток направен од порозна хартија.

Главната задача на дистрибуираниот систем за вбризгување гориво е балансирано снабдување со смесата за време на целата работа на моторот. Оваа задача е можна поради хармоничното функционирање на склопот на инјекторите и гасот. Првите се одговорни за формирање на мешавината гориво-воздух, вторите за прецизно дозирање на воздухот што влегува во блокот на цилиндрите. Кога вентилот за гас ќе се отвори, влезните воздушни маси исто така се вовлекуваат во дозирана запалива смеса.

Благодарение на оваа оперативна шема, избалансирана количина на запалива смеса влегува во CFNA моторот во секој момент од неговото работење. Ова, пак, ви овозможува да ја намалите потрошувачката на енергија, количината на токсични емисии и да ја добиете максималната можна моќност. ECU го контролира системот за снабдување со гориво заедно со контролорот.

Карактеристики на услугата

Производителот гарантира нормална работа на моторот за 200 илјади км со навремено и висококвалитетно одржување. Рутинското одржување треба да се врши на секои 15 илјади км при управување со возила во нормални услови и двојно почесто во тешки услови.

При првото одржување, ќе биде неопходно да се смени моторното масло. Се препорачува да се пополни лубрикантот 5W40 со одобрение VW-Norm 502 - тоа не само што ќе обезбеди нормално функционирање на моторот VW CFNA, туку и ќе го зголеми неговиот животен век и ќе ја намали количината на потрошено гориво. Во исто време, заменете го филтерот за масло.

Нема потреба целосно да се менува течноста на системот за ладење. Само треба да ја проверите неговата количина на секои 15 илјади км и, доколку е потребно, да го надополните нивото. Филтрите за воздух и гориво се менуваат половина често, но ако возите во услови на многу прашина, првиот елемент треба да се менува на секои 7,5 илјади километри.

Во сите други аспекти, мора да се придржувате до вообичаените барања за одржување - редовно проверувајте ги погонските ремени, цревата и водовите, а моторот CFNA нема да се присилува да се поправа.

Карактеристики на работа

Презентираниот мотор не предизвикува сериозни проблеми за време на работата. Ако купивте автомобил од фабриката, внимателно следете го нивото на моторното масло за првите 1-1,5 илјади км - за време на пробивањето, беше забележана зголемена потрошувачка, но волуменот на лубрикантот никогаш не се намали под критичната вредност.

Кога возите на екстремна топлина со празен резервоар, возачите може да бидат вознемирени од гласното брмчење на пумпата за гориво. Овој проблем може привремено да се коригира со замена на филтерскиот елемент на системот за снабдување со гориво. Звукот на зуењето е исто така многу често вознемирувачки, особено кога вратата од возачката страна е отворена - вака функционира истата пумпа и нема да може да се намали нивото на произведената бучава.

Заеднички проблем

Секој сопственик на автомобил со претставениот мотор наиде на еден проблем - тропање, штракање, дизел звук за време на работата. Причините за зголеменото ниво на бучава се посебниот облик на клиповите, како и „затегнатоста“ на издувниот колектор. Постојат два начини да се реши проблемот:

1. Инсталација на модифицирани клипови со ознака ЕТ - оваа опција се претпочита за автомобили чија гаранција сè уште не е истечена, бидејќи сервисниот центар се обврзува да ја изврши работата.
2. Замена на клиповите и издувниот колектор со 4-2-1 без ролни додека истовремено ја репрограмирате контролната единица - оваа патека не само што ќе се ослободи од бучавата, туку и ќе ја зголеми моќноста на инсталацијата, туку ќе мора да го направите тоа сами.

Сопствениците на VW POLO ќе мора да извршат таква работа - овој мотор е привилегија на овие автомобили. Покрај тоа, ќе треба периодично да се спроведуваат процедури за поправка - по неодреден временски период, тропањето повторно ќе се појави - ова е дизајнот на моторот. Но, чукањето само ја нарушува акустичната идила и на кој било начин не влијае на ресурсот и не сигнализира типични дефекти.

Ве молиме имајте предвид

Сериозна непријатност може да се нарече тропање под хаубата при возење по нерамни патишта. Ако суспензијата на автомобилот и решетката за управување се во ред, тогаш левиот држач на моторот е погрешен. Многу често не издржува стрес и бара замена.

За да го продолжите работниот век, наполнете само висококвалитетно гориво со октански број од најмалку 95 во моторот CFNA - проблемите со нестабилна работа, грчеви и треперење ќе ве заобиколат. Во случаи на потешкотии при стартување при силен мраз, проверете го стартерот.

Чест проблем е појавата на пукнатини во стандардниот издувен колектор. Дефектите може да се откријат ако внимавате на промените во звукот на моторот. Неисправноста се елиминира со инсталирање на помодерен „пајак“ 4-1 или 4-2-1 со истовремено повторно инсталирање на софтверот ECU.

Буџетско решение за овој проблем може да биде лачно заварување со аргон. Но, можете да го користите само откако ќе истече гаранцијата, во спротивно ќе го изгубите правото на сервис.

Подесување на единицата

Моторот CNFA содржи одредена резерва на моќност, која гарантира стабилна работа во текот на долг период. Но, можете да ја искористите и резервата за да ја зголемите моќноста. Со извршување на едноставни операции, бројот на коњски сили може да се зголеми од 105 на 130. За да го направите ова ви треба:

1. Купете и инсталирајте издувен колектор без мачки 4-1 или 4-2-1.
2. Направете или купете систем за довод на ладен воздух.
3. Репрограмирајте ја електронската контролна единица.

Ваквите манипулации обично ги вршат сопствениците на VW POLO. Нема смисла да се вршат други дополнителни операции, бидејќи цената на целата работа ќе биде повисока од цената за помоќен и модерен мотор.

За да го продолжите животниот век на електраната, полнете гориво само на доверливи автобуски станици. Разликата во квалитетот на германското и домашното гориво сериозно влијае на ресурсот.

Се работи за графитната обвивка на групата на клипови - брзо се истроши при користење на гориво од втор степен, што доведува до појава на гребење. Во никој случај не дозволувајте уредот да се прегрее. Ова во голема мера влијае на потрошувачката на масло, чиј недостаток веднаш доведува до „лепење“ на лежиштата на поврзувачката прачка.

Поради овие причини, на возачите им се советува главно да го следат квалитетот на употребеното гориво и нивото на моторното масло. Прегледите за моторот CFNA се главно позитивни. Оние кои бараат буџетско решение за мирно и одмерено возење нека изберат автомобил со ваква електрана.

Погледнете интересно видео на оваа тема

Германскиот концерн Volkswagen Group (VW Group) е еден од најпознатите европски производители на автомобили. Исто така, произведува мотори на Фолксваген.

Концернот му го должи своето потекло на Адолф Хитлер, кој во есента 1933 година им дал инструкции на претставниците на Дајмлер-Бенц и Др. Инг. h.c. F. Porsche GmbH да создаде сигурен автомобил кој не чини повеќе од 1.000 рајхсмарки. Покрај тоа, тој мораше да се произведува во нова фабрика за автомобили, што ќе ја персонифицира растечката моќ на Германија. Изградбата на фабриката започна во 1938 година, а веќе во 1939 година беа произведени тест примероци од новиот автомобил.

За време на своето постоење, концернот произведе огромен број на широк спектар на возила. Еден од најуспешните модели е VW Polo (од 1975 година до денес).

Првично беше опремен со мотори на Фолксваген со зафатнина на цилиндрите од 895 до 1272 кубика. cm Во моментов се произведува 5-тата генерација на овој модел, а линијата на енергетски единици е надополнета со помоќни мотори од 1,4 и 1,6 литри.

Покрај тоа, овие автомобили се опремени со дизел мотори на Фолксваген. Тие беа развиени врз основа на бензинскиот мотор EA827, чии различни модификации беа инсталирани и на Golf, Golf 2 и други.

ИНТЕРЕСНО. Седанот VW Polo стана првиот автомобил во историјата дизајниран специјално за Русија. Неговото производство започна во 2010 година во фабриката на Фолксваген изградена во Калуга.

Автомобилот е опремен со бензински мотор од серијата EA111, чија моќност е 105 КС. Со. Дополнително, можно е да се инсталираат енергетски единици од серијата EA211 со капацитет од 90 (CWVA) и 110 КС. Со. (CWVB), како и деградирани мотори CFNB (серија EA111), со моќност од 85 КС. Со. и 3-цилиндрични дизел мотори на Volkswagen со волумен од 1,2 литри (фабричка ознака CFWA) со систем за вбризгување гориво Common Rail. Моќноста на вториот (VW 1.2 TDI) е 75 КС. Со.

Од најголем интерес е основниот мотор на Volkswagen Polo (фабричка ознака CFNA), кој од 2015 година се произведува во фабриката за бензински мотори во Калуга (дел од Volkswagen Group Rus).

Спецификации на моторот CFNA

ПАРАМЕТАР	ЗНАЧЕЊЕ
Волумен на цилиндар (работен), кубни метри см.	1598
Макс, КС (на 5600 вртежи во минута)	105
Максимален вртежен момент, N.m (на 3750 вртежи во минута)	153
Број на цилиндри	4
Број на вентили по цилиндар	4
Вкупен број на вентили	16
Дијаметар на цилиндарот, mm	76.5
Мозочен удар на клипот, mm	86.9
Систем за снабдување со гориво	MPI за инјектирање со повеќе точки
Електронска контролна единица на моторот (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Сооднос на компресија	10,5:1
Тип на гориво	АИ-95
Потрошувачка на гориво, l/100 km (град/автопат/мешан режим)	8,7/5,1/6,4
Систем за подмачкување	Комбиниран (притисок + спреј)
Употребено масло	5W-30, 5W-40, 0W-40
Волумен на масло во картерот, л	3.6
Систем за ладење	Течен, затворен тип, со принудна вентилација
Течност за ладење	Врз основа на етилен гликол, густина 1,07-1,08 g/cm. коцка
Моторни ресурси, илјада км (фабрика/пракса)	250/450+

Моторот е инсталиран на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Опис

Основниот мотор на седанот Polo (фабричка ознака CFNA) е конвенционален линиски 4-цилиндричен мотор со 16 вентили со надземен механизам за дистрибуција на гас со две вратило (тајминг) DOHC 16V.

Леениот цилиндричен блок е изработен од алуминиумска легура, при што цилиндрите се вкопани директно во неговото тело.

Коленестото вратило е изработено од леано железо со висока цврстина. Напред има запчаник за тајмингот и пумпа за масло. Таму се наоѓа и погонската макара на помошниот механизам.

• Блокот на цилиндрите е затворен со алуминиумска глава со 16 вентили (глава на цилиндарот) со временски ремен, кој вклучува две брегасти вратила и хидраулични компензатори на вентили.
• Временскиот ремен е управуван од челичен ланец без одржување, чиј ресурс го покрива целиот работен век на моторот. Нема променлив систем за тајминг на вентилите на вратилото за довод.
• Структурно, помалку моќната единица за напојување CFNB е целосно идентична со CFNA и се разликува од втората само во фирмверот на ECU.

Карактеристични карактеристики на моторите од типот CFN:

1. Всисниот колектор е изработен од полимерен огноотпорен материјал.
2. Филтерот за воздух е инсталиран на главата на цилиндерот без никакви дихтунзи.
3. Времето на вентилот е постојано променливо на вентилите за довод.
4. Достапност на принудна вентилација на садот за масло.
5. Пумпата за масло е опремена со прилагодлив сензор за притисок.

Услуга

Навременото одржување на седан моторот Volkswagen Polo значително го продолжува неговиот животен век и овозможува негово зголемување на 500 илјади километри.

Во основа, се сведува на редовна компјутерска дијагностика и замена (по секои 15 илјади километри патување):

• моторно масло;
• филтер за масло;
• приклучоци за сад за масло.

Дополнително, на секои 30.000 км се препорачува:

• заменете го филтерот за воздух;
• Обрнете внимание на свеќичките и заменете ги доколку е потребно.

Неисправности

Со правилно и редовно одржување, работниот век на моторот на лимузината Polo е практично неограничен и може да обезбеди километража од околу 400...500 илјади km. Сепак, тој не е ослободен од вообичаени дефекти, кои најчесто се отстрануваат со замена на неисправни делови и компоненти.

ГРЕШКИ	ПРИЧИНИ
Дефект на гасот	Електричната жица на сензорот за гас е изнемоштена.
Неисправности поврзани со дефект на системот за вбризгување гориво.	Гориво со слаб квалитет.
Карактеристично тропање во моторот (често „чукање“ во пределот на главата на цилиндерот).	Компензаторите на хидрауличните вентили откажаа поради: зголемена детонација во цилиндрите на моторот; дефекти на системот за подмачкување; неквалитетно моторно масло.
Системот за принудна вентилација на картерот не работи.	ПЦВ вентилот не успеа.

Енергетската единица CFNA, исто така, има голем број дизајнерски недостатоци кои можат да го уништат расположението на сопственикот на автомобилот:

Подесување

Најлесен начин да ја зголемите моќноста на моторот CFNA на 130 КС. Со.:

1. Купете и инсталирајте нов 4-2-1 издувен колектор без мачки.
2. Организирајте ладен довод, за кој отстранете го филтерот за воздух на максимално растојание од моторот; заменете ја брановидната цевка од филтерот за воздух со мазна; кога поставувате мазна воздушна патека, отстранете ја колку што е можно од топлите делови на моторот; обезбедете најкратко растојание од филтерот за воздух до влезниот колектор; користете материјали отпорни на топлина.
3. Заменете го стандардниот филтер за воздух со филтер со нулта отпорност.
4. Повторно трепкајте и конфигурирајте го ECU.

Постигнувањето позначително зголемување на моќноста на моторот CFNA е можно само со вложување големи суми пари, што не е економски профитабилно - цената на главата на цилиндерот е споредлива со цената на моторот и изнесува повеќе од 3.000 долари. Полесно е да се купи друг Фолксваген со 1,4 TSI мотор (Голф, Голф 2, Ауди, Шкода, итн.), Со моќност од 120 до 180 КС. Со.

Мотор Фолксваген Поло седанима зафатнина од 1,6 литри и моќност од 105 коњски сили. Но, оваа година има уште една Фолксваген Поло седан мотористиот волумен од 1,6 литри, но со моќност од само 85 коњи. Овој мотор е инсталиран во новиот пакет „Стил“ на седанот „Фолксваген Поло“. Денес ќе ви кажеме повеќе за овие мотори.

Главниот мотор на седанот Polo со моќност од 105 КС е 4-цилиндричен бензински мотор со 16 вентили со дистрибуирано вбризгување гориво моќност 77 kW. Вртежниот момент е 153 Nm. Енергетската единица се наоѓа попречно и го има фабричкото име CFNA, тоа е класичен DOHC, со две брегасти вратила на врвот.

Временското возење на седанот Polo користи синџир, наместо ремен за мерење на времето, како и кај многу други мотори. Механизмот на синџирот на тајминг е посигурен и попрактичен од ременот. Покрај тоа, ременот за мерење на времето треба да се менува на секои 40-50 илјади километража, и ако маслото се качи на него, веднаш ќе пропадне. И ланецот обично трае многу подолго. Детално спецификации на моторотПодолу го гледаме седанот Volkswagen Polo.

Мотор Volkswagen Polo седан 105 КС. 16-вентили

• Работен волумен – 1595 cm3
• Моќност - 105 КС. на 5600 вртежи во минута
• Вртежен момент – 153 Nm при 3800 вртежи во минута
• Сооднос на компресија – 10,5:1
• Дијаметар на цилиндарот – 76,5 mm
• Мозочен удар на клипот – 86,9 mm
• Потрошувачка на гориво во урбан циклус - 8,7 (5 мануелен менувач) 9,8 (6 автоматски менувач) литри
• Потрошувачка на гориво во вонградскиот циклус – 5,1 (5 рачен менувач) 5,4 (6 автоматски менувач) литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус - 6,4 (5 рачен менувач) 7,0 (6 автоматски менувач) литри
• Забрзување до првите сто – 10,5 (5 мануелен менувач) 12,1 (6 автоматски менувач) секунди
• Максимална брзина – 190 (5 мануелен менувач) 187 (6 автоматски менувач) километри на час

Сè уште има малку информации за новиот седан мотор Поло со капацитет од 85 коњи, бидејќи на овој автомобил се појави неодамна. Овој мотор е компатибилен само со 5-брзински мануелен менувач. Динамичните перформанси се значително полоши од оние на главниот мотор на седанот Volkswagen Polo. Но, некои карактеристики се веќе познати. Моделот на моторот има фабричка ознака CFNB со истите 16 вентили, оваа модификација на моторот нема постојано променлив систем за тајминг на вентилите на вратилото за довод. Ова е главната работа помеѓу моторите и овој мотор погон на синџирот на време.

Механизам за дистрибуција на гас со надземни брегасти вратила, моќност 63 kW, дистрибуирана инјекција. Самите мотори се разликуваат главно само во присуство или отсуство на побудувач за системот за тајминг. Оттука и разликата во моќта. Патем, можете безбедно да користите бензин 92, овој мотор е подготвен дури и за такво гориво. Деталните технички спецификации се подолу.

Мотор Volkswagen Polo седан 85 КС.

• Работен волумен – 1598 cm3
• Моќност - 85 КС на 3750 вртежи во минута
• Вртежен момент – 144 Nm при 3750 вртежи во минута
• Дијаметар на цилиндарот – 76 mm
• Мозочен удар на клипот – 86,9 mm
• Потрошувачка на гориво во урбан циклус – 8,7 (5 рачен менувач) литри
• Потрошувачка на гориво во вонградскиот циклус – 5,1 (5 рачен менувач) литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 6,4 (5 рачен менувач) литри
• Забрзување до првите сто – 11,9 (5 рачен менувач) секунди
• Максимална брзина – 179 (5 рачен менувач) километри на час

Зошто производителот на седанот Volkswagen Polo користи застарен мотор, а притоа и мотор со мала моќност? Одговорот, најверојатно, лежи во финансискиот план, моторот Polo седан со капацитет од 85 коњи е многу поевтин за производство. Всушност, вкупната цена на автомобилот може да се намали, што е многу важно во однос на падот на пазарот за нови автомобили во нашата земја.

Вреди да се напомене дека во есента 2015 година, во Калуга започна производството на нов мотор за седанот Поло. Сите буџетски седани од моделската 2016 година се опремени со помодерни мотори од 1,6 литри со погон на временски ремен со моќност од 90 и 110 КС.

Време за читање: 9 минути.

Наскоро фабричките дизајнери на германскиот производител на автомобили Фолксваген ќе имаат повеќе работа. Цврстата и скапа Jetta ја претекнува неговиот „брат“ (практично близнак) - буџетскиот седан Polo. Погледнете само колку предниот дел на „државниот службеник“ го копира целото лице на возрасен и сериозен „бизнисмен“. Ќе биде тешко да се дешифрира од далечина. Првата претпоставка ќе ви падне на ум штом ќе стане видлива формата на оптиката на главата. Jetta има повеќе бизнис изглед. Седанот Поло е синојака, неговиот поглед чека наредба. Сепак, „промоција“ е веднаш зад аголот.

Првото сериозно „пумпање“ беше на крајот на пролетта 2015 година. Во тој момент, иако автомобилот ги носеше карактеристиките на практичен и педантен Германец, судејќи по неговиот изглед, тој сепак беше „новичок“ кој го совлада светот околу себе. Од друга страна, под хаубата на „приправникот“ лежеа не толку незрели можности. Да се ​​каже дека „Полик“ од моделот 2015 јадеше малку каша, би било лага. Два силни, сигурни мотори со моќност од 85 и 105 КС. − доста импресивни показатели. Не секој вработен во буџетот може да забрза до „стотки“ за 11,9 секунди!

Потоа, наесен, германскиот производител покажа рестилизирана верзија на седанот Volkswagen Polo во Франкфурт. Скокот беше драматичен. Автомобилот ги принуди повеќето конкуренти, истакнувајќи ги пониските цени (како, на пример) и поразвиениот сет на внатрешна опрема (како), да се почитуваат себеси.

И на ривалите и на следниот прилив на потрошувачи им се допаднаа новите браници, маската на ладилникот, капакот на багажникот и LED фаровите. Внатре имаше можност да уживаат во тишината - Германците ги земаа предвид повратните информации од сопствениците на постарите верзии на седанот и автомобилот Поло. Во кабината може да се почувствува и извртува и новиот „волан“, кој „државниот службеник“ го наследил од последниот Golf. Само размислете за тоа: веќе на основната верзија, достапни се две воздушни перничиња, ABS, електрични прозорци на сите врати, централна брава и вграден компјутер! Натпреварувачите ќе мора двапати да размислат.

Но, најважната промена што влијаеше на склопот на Калуга влијаеше на бензинските мотори CFN од серијата E211. 1,6-литарскиот мотор со внатрешно согорување со 90 коњски сили има вртежен момент од 155 Nm и максимална брзина од 178 km/h. Автомобилот до 100 km/h забрзува за 11,2 секунди, а на секои 100 километри потребни се околу 5,7 литри гориво во мешан режим. Ако додадете мануелен менувач со 5 степени на пренос на 90 „коњи“, ќе добиете еден, кој моментално чини 579.500 рубли.

Карактеристики на новиот мотор

Единицата со 110 коњски сили го има истиот фактор на вртежен момент како и „помладата“ верзија - 155 Nm, но „максималната брзина“ достигнува 191 km/h. Во исто време, со рачен менувач автомобилот всушност може да забрза до 100 km/h за 10,4 секунди. Но, седанот Polo вози побавно од старата модификација - 11,7 секунди. Па, се разбира, потрошувачката на автоматски менувач е малку поголема - околу 5,9 литри наспроти 5,8 за рачен менувач.

Што се однесува до стандардните CFN мотори со 90 и 110 коњски сили од новата серија, основата за модернизација беше алуминиумската глава на цилиндерот. Благодарение на неговото подобрување, загревањето на моторот при ладно палење стана подобро, како и загревањето на внатрешноста. Помалата тежина на поврзувачката шипка, коленестото вратило и самиот блок ги намалуваат емисиите на CO2.

Останатите компоненти на моторот останаа без очигледни промени. Всисниот колектор е направен од полимери кои можат да издржат високи температури. Инсталиран на главата на цилиндерот без дополнителни дихтунзи. Системот за палење е стандардна модерна бесконтактна калем со четири свеќички. Пумпата за масло има сензор за притисок што може да се прилагоди. Контролата на вбризгувањето на горивото и неговата понатамошна дистрибуција се врши со електроника. Сите компоненти на моторот со внатрешно согорување се поддржани од три гумени перничиња.

Главните проблеми со делот на моторот со кој се соочува седанот Калуга се поврзани со триење на жиците на сензорот за гас, пукање на носачите, влошување на системот за вбризгување (поради употреба на лош бензин), силна детонација што ги уништува хидрауличните компензатори и дефект на вентилот за вентилација на картерот.

Животниот век на моторот е различен за сите модели, бидејќи зависи од степенот на употреба, стилот на возење и темелната грижа на автомобилот. Во просек, дилерите наведуваат бројка од 500.000 км. Сепак, индикаторот за работниот век може значително да се зголеми со навремена промена на маслото и правилно пробивање на моторот при купување на нов автомобил.

Германскиот производител препорачува менување на моторното масло на секои 15.000 км. Но, ние не живееме во Европа! На нашите правливи патишта со бескрајни сообраќаен метеж и нечист воздух, подобро е да се исцеди искористената течност на околу 8000 km.

Изборот на масло за почетниците ентузијасти за автомобили секогаш предизвикува тешкотии. Подобро е неподготвените почетници да не влегуваат во продавница со знак „Моторни масла“ - главата ќе ви се врти од бројот на брендови и производители. Искусни специјалисти на форумите можат да ви помогнат да го изберете вистинското масло. Почетните експерти за масло честопати се обраќаат до „експерти преку Интернет“ со прашања за моделот на моторното масло, неговата вискозност и други параметри.

Можете сами да го изберете маслото. Секако, имајќи ги прелистуваните ресурси на Интернет. Има безброј сајтови кои ви помагаат да го пронајдете вистинскиот бренд на интернет. Главната работа во таков избор е да се знае бројот на моторот.

Обично бројот на моторот и телото се наведени во документите за автомобилот. Тоа е ознака на буква во форма на код. Сепак, можете да најдете информации и за бројот на електраната под хаубата на автомобилот. На седанот Калуга, кодот на моторот и неговиот сериски број се наоѓаат на блокот на цилиндрите под куќиштето на термостатот. За да избегнете долготрајно пребарување, само погледнете ја заштитната заштита на ременот за мерење на времето. Ако прашината не ја закопа целосно налепницата, тогаш можете да ги видите и двата броја на неа. Последната опција за пребарување е да ја погледнете идентификациската табличка со VIN кодот и моделот на автомобилот. Пронајдените ознаки на броеви ќе дадат 100% гаранција за правилен избор на резервни делови, потрошен материјал и оригинално моторно масло за замена.

Во продавниците за автомобили, продавачите можат да ви кажат и какво масло треба да се прелива во автомобилот. Но, во овој случај, нема потреба да се брза да се направи избор, бидејќи вештите раце на трговците можат да се „продадат“ без никакви проблеми. Можеби наметнатиот модел на масло ќе одговара на бројот на моторот и неговите карактеристики, но ќе треба да платите двојно повеќе за него отколку кога купувате евтин аналог.

Друга мрачна страна на таквиот избор е стекнувањето на неквалитетни стоки. За жал, рускиот пазар за авто-хемикалии е полн со разни видови фалсификати. Така, дури и ако вие и вашиот консултант за број на моторот го најдете вистинскиот канистер, не е факт дека тој ќе содржи добра работна течност што ги задоволува државните стандарди.

Оние сопственици на седанот Volkswagen Polo кои не се првите што избрале масло знаат дека тоа е за одредена марка. Затоа, општа препорака е да се пополни составот што првично се користел во моторот.

Меѓу оригиналните масла произведени од производителот, постојат четири типа одобренија: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 и VW 504 00 (според стандардот ACEA A2 или A3). Покрај нив, можете да пополните аналози - Shell Helix Ultra 5W−40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W−40 или Castrol SLX Professional B4 SAE 5W−30. Овие марки имаат добри критики и од обичните сопственици на седанот Поло и од претставниците на фабриката Калуга, кои користат масло Кастрол во производството. Гаранција за одлични перформанси на моторот на германски автомобил ќе обезбеди и оригиналното синтетичко решение Special plus SAE 5W−40, кое се користи кај повеќето модерни модели на Volkswagen и конкурентниот концерн Audi.

При независно избирање на работна течност, важен критериум е неговата вискозност. Стандардот на кој треба да обрнете внимание при купувањето е 5W−30 или 5W−40. Маслата со овие параметри се поактивно на побарувачката кај обичните ентузијасти на автомобили од другите, бидејќи тие се универзални модели за сите сезони. Во зима, екстремната температурна ознака за стартување на седан моторот Polo ќе биде приближно -35 степени. Вредностите „30“ или „40“ - тука секој специјалист од областа сам избира. Колку е повисок индикаторот, толку е подебело маслото во резервоарот Овде, сопствениците на седанот Поло можат да експериментираат без сериозни последици за моторот. За оние кои претпочитаат да купуваат само оригинални делови, може да бидат корисни шифрите: 03C115561H за филтерот и N90813202 за приклучокот. Но, оние кои го бројат секој денар можат да изберат добар аналог за себе врз основа на бројот на моторот.

Животниот век на моторот на кој било автомобил штотуку излета од лентата за склопување е под влијание на неговото вклучување. Нема да најдете информации за оваа постапка во упатството за работа за седанот Volkswagen Polo. Тоа е затоа што секој Полик, по склопувањето во фабриката, се подложува на задолжително испуштање на моторот. Затоа, новите купувачи на седан не мора да ги почитуваат стандардите во текот на првите километри од возењето.

Меѓутоа, ако ги прашате „функционерите“ за работа во моторот, одговорот ќе биде отприлика вака: 1500 km со брзина не поголема од 3000. Ова не се празни бројки. Ова се податоците што ги посочија германските претставници на фабриката за истоимениот хечбек. Важна предност за сопствениците на нов автомобил ќе биде точната потрошувачка на гориво, која, со правилно вклучување, ќе одговара на податоците декларирани од производителот.

1. Обидете се да избегнете ненадејно забрзување на автомобилот.
2. Не преоптоварувајте го „моторот“ - прецизно изберете ја брзината.
3. Километражата на постапката може да се удвои на 3000 km со брзина не поголема од 3000.
4. Користете само бензин 95 (или уште подобро, 98 бензин).
5. По завршувањето на постапката, маслото мора да се смени.

Рестилизираните енергетски единици со капацитет од 90 и 110 „коњи“ и модернизирана глава на цилиндерот дизајнирана од алуминиум се голем чекор напред за фабриката во Калуга, давајќи му на германскиот „државен вработен“ голема предност пред неговите конкуренти. За да не го изгубат, сопствениците на автомобили треба внимателно да пристапат кон главните точки на грижата за „срцето“ на „железниот коњ“: внимателно изберете моторно масло (ова може да се направи без проблеми според бројот на моторот), менувајте го почесто (на секои 8000 км), а исто така набљудувајте важни услови при трчање. Тогаш двегодишната гаранција издадена за седанот Поло ќе стане само почетна точка во работата на енергетската единица.

Toyota Land Cruiser 200 се произведува од 2007 година. Ова е вистински олдтајмер на пазарот. И поентата овде не е дека е на производна лента 12 години, туку дека е лидер во сегментот, бидејќи продажбата само расте секоја година.

И сето тоа благодарение на фактот што бруталниот јапонски теренец постојано се подобрува и модернизира, како и се ажурира со нови верзии. И еден од последните Land Cruiser 200 TRD. Што е интересно за овој автомобил? Дали ова може да биде нов конкурент на GLS 63 AMG или X7M?

Што е TRD? TRD е кратенка за Toyota Racing Development. Ова е посебна поделба на брендот што се занимава со фино подесување на автомобили. Тоа е како AMG или M Performance. Но, постојат некои разлики.

Прво дизајнирајте.На Land Cruiser 200 се инсталирани секакви комплети за каросерија. На почетокот тоа беа проекти од познати тјунинг студија, но сега Тојота периодично издава нови верзии самостојно. А најновата верзија е Land Cruiser 200 TRD.

Пред сè, автомобилот се разликува од цивилната верзија во спортскиот комплет за каросеријата. Овде, предниот браник е многу масивен, а задните настрешници се големи. Сето ова ја влошува способноста за крос-кантри. Сите други делови од телото се сосема исти како оние на цивилните верзии. Стилот на комплетот за каросерија потсетува на верзијата Executive Lounge, но има поостри рабови и TRD таблички со имиња. Логото TRD се наоѓа на петтата врата и решетката.

Внатрешност.Во кабината е сменето само копчето за стартување на моторот, тука нема ништо ново. Единственото нешто е што има малку повеќе елементи направени од вистинска кожа. Инаку, сè е идентично со стандардните верзии. Внатрешноста на јапонскиот SUV со рамка е традиционално пространа, удобна и пријатна. Ергономија на највисоко ниво. Само што нивото на мултимедија е фрустрирачко. За такви пари можеше да се направи подобро. Но, тука има сеопфатни камери, така што видливоста овде е идеална. А позицијата за возење е висока поради присуството на рамката.

Квалитет на моторот и возењето.Во специјалната верзија ништо не е сменето. Автомобилот е опремен со истите мотори: 4,5 литарски дизел, 249 КС, 4,6 литри бензинец, 309 КС. И морам да кажам дека автомобилот вози многу весело.

Споредувањето на овој теренец со цврста оска, тело на рамка, со Mercedes-Benz или BMW е едноставно бесмислено. Но, постои една работа. За верзијата TRD, автомобилот стандардно е опремен со адаптивна суспензија. Можете исто така да го поставите растојанието од земјата. Тоа е многу погодно. Вреди да се забележи само еден минус од сите мотори Land Cruiser 200. Тие се многу лакоми. Ако возите автомобил со дизел мотор, лесно можете да достигнете потрошувачка на гориво од 17-19 литри дизел на 100 километри.

Возење надвор од патот.Тука SUV се покажува во сиот свој сјај. Има хидропневматска суспензија, систем KDSS и Crawl Control. Можете исто така да ја заклучите задната оска. Сеопфатните камери се особено корисни кога сте надвор од патот. А за поголема безбедност, можете да ги исклучите воздушните перничиња. Ова е неопходно за употреба надвор од патот. Land Cruiser 200 е најдобар во овој поглед. И сите го знаат ова.

Крајна линија.Новата верзија на Toyota Land Cruiser 200 TRD е одличен додаток за оние кои сакаат динамично возење и убавиот изглед. Автомобил во оваа верзија чини околу 6,5 милиони рубли. И ова е прифатлива цена за таков сигурен, врамен и простран автомобил.