➖ Квалитет на градба
➖ Ергономија
➖ Видливост
➖ Потрошувачка на гориво

Добрите

➕ Контролабилност
➕ Суспензија
➕ Проодност
➕ Удобен салон

Предностите и недостатоците на Ford Kuga 2018-2019 година во новото тело беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на втората генерација на Ford Kuga 2.5 и 1.5 турбо со автоматски, погон на предните тркала и погон на сите тркала 4x4 може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Автомобилот е удобен за долги патеки над 1.000 km дневно. Возевме и по автопатишта и по воени земјени патишта, се искачивме по патишта во планини (без екстремни спортови) - Kuga 2 вози самоуверено, управува при лизгање, кога застанува на обратна падина не оди наназад, можеш мирно да тргнеш како на рамен пат.

До 140 km/h брзината не е особено забележлива, станува бучна и се појавуваат вибрации, но сигурно ја одржува патеката дури и на 160; Автомобилот во целина е избалансиран, нема очигледни слаби точки.

Турбо моторот влече доста брзо во град, за нагло претекнување на автопат има Sport, или копчето за спуштање.

Суспензијата е поурбана на селските патишта, не се оди брзо, ќе помине низ девствено поле, по дождливи шумски патишта, покрај рамна плажа, убаво се управува. Ништо не се случи по 30.000 km, интервалот помеѓу одржувањето е 15.000 km. Севкупниот впечаток е типичен урбан кросовер: удобен, весел, со свои пријатни ситници.

Но, во исто време, не ми се допаѓа распоредот: телото е тесно, високо и издолжено (во споредба со неговите соученици). Широкиот А-столб го блокира страничниот поглед, ретровизорите не се превиткуваат до крај и завршуваат надвор, има осветлување на подножјето од некоја непозната причина, но нема осветлување за преградата за ракавици, на вратата од багажникот рачката за затворање е само на едната страна, па кога десната рака е зафатена треба да успеете да затворите и потегот е доста тежок, слаба жена ќе мора да виси на неа.

Игор Суворов, вози Форд Куга 1.6 (150 КС) AWD AT 2015 г.

Можете да ја префрлите брзината на автоматскиот менувач во рачен режим. Многу удобни седишта, влегувате во автомобилот како да сте во вселенско летало. Има убав, рамен, квадратен товарен простор со склопени задни седишта.

Ford Kuga II одлично се справува со патот, автомобилот е многу маневрирачки при возење низ град. И многу е убаво да се наполни гас: го отворив отворот и нема застој во сообраќајот, го ставив пиштолот и го извадив пиштолот, чист е и удобен.

Потрошувачката на бензин падна по 40.000 км, нагло, автомобилот почна да троши 2 литри помалку бензин. Чудно е, зошто толку долг период на прекин? Во дождливо време, багажникот понекогаш не се отвора со нога при првиот обид. Вратите, исто така, понекогаш (многу ретко) не се отвораат при првиот обид со влез без клуч.

Да, поради некоја причина страничните прозорци многу брзо се валкаат на дожд. Имаше само една жалба - по 35.000 км откажа бајпасот за ладење на моторот, го заменија под гаранција и покрај тоа што никогаш не дојдов на сервис, сам го сменив маслото и филтерот.

Николај Шеришев, вози Форд Куга 1.6 (150 КС) AWD AT 2013 г.

Видео преглед

Многу удобен и пријатен автомобил за возење, многу опции, шик панорамски покрив, одличен биксенон, многу удобна позната врата што се отвора со нога, одлични седишта кои многу добро се докажале на долги патувања (лесно можете да возите 1.300 km без застанување), добри завршни материјали внатрешност, пристојна динамика, добри сопирачки, многу добра звучна изолација, удобно суспензија, остро управување, автомобилот е комфорен при брзини до 200 km/h.

Но, има и некои проблеми: кутијата чкрипи, турка и клоца, решетката за волан тропа и бара замена, шипките за потпора се крцкаат, сабјата има излитени дупки на задната врата до метал, влезот без клуч паѓа, музиката е целосно срање..., кликнува воланот, брзиномерот е искривен, хаубата вибрира во празен од, вратата на багажникот понекогаш се отвора со нога, понекогаш не, нешто крцка, тапка, штрака, системот за следење притисок во гумите не работи, не работи ниту сензорот за ниво на миење...

Покрај ова, се соочив и со целосна неподготвеност на официјалните дилери да направат нешто во рамките на нивните гарантни обврски. Комплетирајте од зборот „апсолутно“. Длабоко премрзнати момци. А токму истиот став добив и од матичниот руски Форд...

Дмитриј Гајдаш, вози Ford Kuga 1.6 (182 КС) AWD автоматски 2016 година.

Каде да се купи?

Откако го подигнавме, ги извозевме првите 200 километри - просечната потрошувачка беше 8,6 литри. Во град потрошувачката со сите загревања и празен од покажа 13,9 литри. Тоа е непречено возење.

Разбирате, додека го водам, не го форсирам. Го напуштавме градот на растојание од 200 километри во еден правец - потрошувачката беше веќе 7,3 литри. Го полнам со 92-ра бензин, продавачот ме советуваше да возам само со 92-ра, не знам колку е точно ова, што полниш?

Сега километражата е веќе околу 900 км. Колата се загрева многу брзо, околу 5-10 минути и температурната игла почнува да расте. Се чувствува како да не е автомобил, туку авион внатре е тивок, мирен и удобен. Седиштата исто така се загреваат многу брзо.

Друг голем плус на кој обрнавме внимание беше протокот на воздух за задните патници. На Kuga е плус за загревање на стапалата. Според мое мислење, не на CX-5. Го носиме детето во грб. Друг плус се задните седишта прилагодливи со навалување.

Ја стартував колата дури и на -30 степени (по 12 часа неактивност), воопшто нема навестување дека Kuga нема да запали. Внатрешноста е топла, а во сегашните мразови можам удобно да седам во маица.

Што се однесува до ракувањето, тоа е генерално експлозија. Нема чувство на мраз или кашест снег помеѓу лентите. При претекнување се е мазно и мирно, седите високо, видливоста е одлична. Гумите чинат Nokia 5 R17 (се добиваат на подарок од салонот).

Преглед на Ford Kuga 1.5 турбо (150 КС) со автоматски и погон на сите тркала 2018 година

Ќе ја споредам Kuga со мојата претходна Suzuki Grand Vitara. Надворешен. Ми се допаѓа предната страна. Сепак, муцката ја красеше оваа единица. Не ми се допаѓа претходното тело (предниот дел е некако кривогледан). На страна, ништо не е сменето, рамнодушен. Задниот дел е малку променет на подобро.

Салон. Ширината на првиот ред е иста како кај Suzuki. Седиштата се поудобни. Веднаш се сместив, лумбалната потпора е добра, како и страничната. Десната нога не се заморува.

Загреаното предно ветробранско стакло е прекрасна работа, можеби најкорисна после климатизацијата. Нема потреба да се чека да се загрее моторот, а топлиот воздух да го загрее стаклото, што значи дека нема потреба да се прават смешни движења со стругалката.

Под хаубата има доста простор, но вратот за мијалникот е неколку сантиметри повисок - би било поудобно. Она што дефинитивно не ми се допаѓа е недостатокот на прачка за проверка на маслото во автоматскиот менувач.

Суспензија. Компромисно решение. Можам да го оценам сосема објективно, бидејќи секој ден пешачам до и од работа по истиот пат (пат). На оние места каде што се сеќавав на сите, од патниците до нашата врвна моќ, со лоши зборови, сега летам незабележано, или речиси незабележано.

Мотор. Она што го сакав е тоа што го добив. Едноставна волуметриска атмосфера. Некои можеби немаат доволно тракција, но мене бранот ми е доволен, а во екстремни случаи има и спортски режим. Но треба само да се сервисира (променува масло) на секои 15.000 км. За мене тоа е јасно богохулење.

Сопственикот вози Ford Kuga 2.5 (150 КС) од 2016 година со AWD.

Имам стандарден сет, но има се што ви треба. Погон на предните тркала. Автомобилот одлично се справува и на сув пат и при силен дожд со барички. Некој напишал дека Куга не јаде руси - лажат! Форд може нормално да се справи со тоа, секој автомобил ќе го почувствува овој недостаток на нашите патишта. На нормални патишта, надвор од асфалт и по дожд, автомобилот вози самоуверено и не попушта.

Управувањето со Kuga е одлично и врти совршено, дури и на кружен тек. Нема тркалање за време на пристап со голема брзина! Не слушајте никого, бидејќи и јас некаде прочитав дека може многу да се навалува.

Ова ми е прв автоматик и ми се чини дека механиката би била побрза. Промените на брзините се побавни од посакуваното. Исто така фрустрирачки е трошокот. На автопат со брзина од 110-130 км/ч ви требаат 9,5 - 10 литри, а на 140-150 - веќе 10-11 литри. Во градот - 12 литри.

Преглед на Ford Kuga 2.5 (150 КС) со автоматски менувач 2019 година

При изборот на автомобил, внимаваме на брендираниот изглед, удобноста на внатрешноста и доверливоста на опремата. Кросоверот Ford Kuga се здоби со многу позитивни својства дури и во првата генерација. Па, зошто компанијата наскоро објави втора? Марката ги наследи и добрите и лошите страни на кросоверите од тоа време. Затоа, сопствениците и оние што планираат да купат треба да бидат свесни за очигледните недостатоци на Ford Kuga 2008-2012 година.

Слабости на првата генерација на кросоверот Ford Kuga

Спектакуларниот изглед ги крие очигледните слабости на автомобилот:

• мотори;
• турбополначи;
• завари;
• електроника;
• салон.

Сега повеќе детали...

Дизел моторите создаваат многу повеќе проблеми од нивните бензински колеги. Повеќето проблеми се поврзани со системот за довод на воздух или гориво. Вибрациите често се забележуваат за време на мирување или забрзување. Непријатниот мирис и зголемената потрошувачка на гориво за време на регенерацијата на филтерот за честички понекогаш се комбинираат со проблеми со сензорот за филтер за честички. Лошиот квалитет на горивото го забрзува абењето на инјекторите. Перформансите на замаецот исто така значително се влошуваат со текот на времето. Ќе мора да го замениме и тоа.

Бензинските мотори не бараат толку грижа како дизел моторите, но тие не се без свои недостатоци. Се чини дека импресивниот волумен на резервоарот од 66 литри треба да биде повеќе од доволно, но во урбани услови особено е забележлива неефикасноста на потрошувачката на гориво.

Турбополначи.

Моќните дизел мотори ставаат големо оптоварување на турбополначите и значително го намалуваат нивниот век на траење. Со километражата, ножевите на турбините се повеќе се истрошуваат, бидејќи се предмет на постојано механичко оштетување. Нерамнотежата на работното коло, исто така, предизвикува замрзнување при тешки мразови. Дополнителна единица не е достапна во основната конфигурација, чија инсталација може да го елиминира овој недостаток.

Кородираните шевови може да се појават во скриените области на телото, на дното или во нишата на шофершајбната поради неквалитетно склопување. Директна последица на недоволното запечатување е истекување на вода во кабината. Само по себе е непријатно, но ако насобраната влага навлезе во електронската опрема на возилото и ја оневозможи, не може да се избегне неволја. Обрнете внимание на таква сериозна рана што е можно порано. Ова ќе ја елиминира потребата за скапи поправки.

Електроника.

Неисправноста на електронските модули најчесто се поврзува со недоволно запечатување и навлегување на влага. Во комбинација со заварите на шофершајбната со искрено слаб квалитет, ова е вистинска катастрофа. Сензорите за суспензијата и нивото на горивото периодично се распаѓаат. Краткиот спој во системот за греење на садот за одвојување на маслото веднаш доведува до издувен осигурувач. Што се однесува до дизел моторите, приклучоците за осветлување ќе мора да се менуваат доста често. Во случаи на интензивна употреба, генераторите не се особено сигурни.

Автомобилите на марката имаат прифатлива изолација од бучава. Но, ако не сте внимателни и не ги слушате советите за работа, ќе мора да трпите досадни крцкања на седиштата, тропање на прицврстувачките чаури и задната врата, вибрациите на хаубата и ретровизорот, како и непријатниот шум на вентилаторот за внатрешна температура.

Меѓу слабите точки на Kuga, посебно внимание заслужуваат просторноста на внатрешноста и багажникот. Нема доволно простор на задните седишта дури и за тројца луѓе со просечна градба. Нема доволно простор за сместување на товарот. Среброто на многу декоративни елементи е предмет на гребнатини и постепено лупење. Гумените заптивки кои штитат од бучава од ветер слабеат доста брзо и бараат замена по пет години.

Главните недостатоци на Форд Куга 2008-2012 година ослободување

1. недостатоци во ергономијата на внатрешноста и багажникот;
2. филтер за честички;
3. задните тивки блокови мора да се заменат само како склоп со лост;
4. премногу висока потрошувачка на гориво во бензинската верзија;
5. непријатен шум поради вибрации на хаубата или ретровизорот;
6. лошо запечатување на шевовите, веројатност за корозија и пенетрација на влага;
7. способностите на автомобилот како SUV оставаат многу да се посакуваат;
8. Понекогаш само загревањето помага да се запали моторот на ладно време.

Заклучок.

Судењето за квалитетот на кросоверот Ford Kuga е субјективна одлука за секој возач. На некои ќе им се допадне способноста за крос-кантри, одзивната контрола, карактеристиките на електронската опрема и моќноста на моторот и односот квалитет-цена. Некои луѓе нема да ја ценат неекономичната километража со гас, лошата звучна изолација, тесната внатрешност и багажникот и цврстината.

Сè зависи од личните преференци, дизајнерските карактеристики и условите за работа, но во секој случај, пред да купите возило, треба да се запознаете со наведените проблеми на првата генерација на Ford Kuga и да направите избор врз основа на нив.

Слабости и главни недостатоци на користена Ford Kugaпоследен пат е изменета: 15 октомври 2018 година од Администратор

24 декември 2012 година → километражата 4000 км

Не-семејно возење.

Дел 1. За стариот автомобил

Повеќе од 4 години возев Пежо 307 2.0 (2003 година наваму) со автоматски менувач во максимална конфигурација (вклучувајќи кожа и подвижен покрив) - тоа беше мојот прв автомобил.

• Возев малку и низ градот, „дома-работа-продавница“ - километражата 33 илјади км за 4 години (ефтино ја купив со 11 илјади километража од пријатели). Болидот е одличен, имам само позитивни впечатоци за него.
• Бев свесен за „суптилностите на менталната организација“ на автоматскиот менувач-4, па го загреав и внимателно управував, но го возев активно. Во зима, „зимскиот режим“ помогна многу, а „спортскиот режим“ за забрзување.
• Колата добро се справува, просечна ригидност, но мојата потрошувачка (кратки патувања и во левата лента) се движеше од 11 до 16 литри (последниот во зима, со сè вклучено (светла, музика, клима, понекогаш греење). Но потрошувачката не беше критериум (повеќе за ова подолу).
• Замените се планирани и бараат повеќе време (на крајот на краиштата, автомобилот наскоро ќе наполни 10 години) отколку истрошеноста. Ефтина услуга од неофицијални лица. Автомобилот успешно преминал на друг сопственик.

Дел 2. Критериуми за избор на компактен урбан теренец и кандидати

Мои критериуми: управување, безбедност, погон на сите тркала и растојание од подлогата, автоматски (класичен, не робот или CVT), бензин (не сакам дизел во наши услови), до 40 илјади долари не е битна - Возам малку (7-8 илјади километри годишно), речиси целосно низ градот. Во секој случај, нема да се расипе на бензин - така што ова не беше критериум (психолошка лента - до 20 литри на 100 км).

Од што избравте?Ги одбив Корејците (ix35 и Sportage не возат, менувачот и моторот се слабо координирани, иако ми се допаѓа дизајнот), RAV-4 (варијатор, крут и со надуена цена). Ми се допаѓа Mitsubishi XL, но само во првата генерација, и повторно - CVT. Плус тоа е некако преголемо за мене, непријатно е. ASX и француски клонови - не возете, CVT. „Тигуан“ - во неговата нормална конфигурација беше надвор од буџетот (чинеше над 41 илјада долари), но главната работа е што не ми се допаѓа дизајнот ниту однадвор ниту од внатре (општо молчам за „Јети“), а DSG е двосмислена. Suzuki Grand Vitara – Не ни размислував, не ми се допаѓа. Го погледнав и Citroen DS4 (автоматски со турбо мотор од 150 КС) - навистина ми се допаѓа, добар клиренс од 18 см, но нема погон на сите тркала, а сепак не е „SUV“. Затоа, со жалење го пречкртав - но во Европа дефинитивно ќе го земев.

Во финалето стигнаа двајца кандидати – Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Кашкаи(2.0 со погон на сите тркала) Решив да го пробам по бројните позитивни критики. Но, тоа ме разочара - управувањето не е лошо, удобноста е прифатлива, растојанието од подлогата, но CVT! Ова е досадно громогласно зло што не вози (или не вози добро). Јас не сум тркач, но возам умерено напорно и генерално ми треба сила. Исто така, не ми се допадна предниот панел - изгледаше многу лошо во споредба со сите други (повеќе за нив подолу).

Во исто време се возев Нисан Мурано- се е како што е опишано. Луксузен тип, ми се допадна внатрешноста, мека, удобна, но контролите беа слаби и неразбирливи. Веројатно не е лошо за патеката. Не мое. Патем, фалениот CVT завиваше и на семафорите, но помеко и побрзо од Qashqai (на крајот на краиштата мотор со 3,5), иако сепак беше полош од Kuga.

Потоа случајно го тестирав повторно Хонда ЦР-Впретходната генерација. Не ми се допаѓа неговиот дизајн, но го погледнавме за девојка 2.0 со автоматски менувач - не се движи, управувањето е само страшно - полошо отколку во компјутерски симулатор. 2.4 пријатно ме изненади - управување (одлично во свиоци), погон, автоматско (не е идеално, но не е лошо), во исто време многу меко и удобно, има многу простор во задниот дел. Одличен автомобил за девојка во градот, ако ги затворите очите пред глупавиот приклучок и просечниот клиренс.

Исто така се возеше Џип Патриот(Liberty) 2012 - 2,4 l со CVT. Брат ми имаше претходна генерација, практична кола. Но, овој е вистински „Американец“, управувањето е слабо, ништо не е јасно, како во CR-V 2.0, дури е некако страшно. Слабо забрзува со CVT. Тоа го спасуваат само погонот на четири тркала и високиот клиренс.

Дел 3. Форд Куга 2.5-турбо (200 КС)

Ова е европски производ на Форд. Дизајниран и произведен во Германија. Затоа, поставките на воланот се европски, но во исто време американската удобност и мекост се многу успешно зачувани. Чувството на „нешто“ поради тешките врати што се затвораат со вистинскиот звук на скап автомобил.

Важна работа што придонесе за мојот избор - 2,5 турбо мотор, погон на сите тркала (Haldex спојка) и APK-5 Aisin тестирани и тестирани во Volvo. Моторот е стар над 10 години. Ова е дури и инсталирано на прилично големиот Volvo XC-90. Доверливоста на клучните елементи на автомобилот ја загрева душата :)

Автомобилот ме чинеше 36.300 долари (ова е со официјален дилер попуст од 2.500 долари - целосната цена беше скоро 39.000 долари). Ми се допаѓа „кинетичкиот“ дизајн, тој има своја личност. Особено во бело - тоа е она што го зедов, а освен тоа, не морав да платам уште 600 долари за бојата.

Максимална конфигурацијаТитаниумчудно, или подобро кажано, дел од максималната опрема на Форд е некомплетна. Иако ова ни овозможи да одржиме соодветен трошок.

Има кожа, но без покрив (иако не ми треба). Фабрички предни (може да се исклучат) и задни сензори за паркирање, но без мултимедијален систем со екран на допир, без камера за заден поглед. Официјалните лица имаат второто кое чини над 1.300 долари - но јас не се обложив. Нема дневни LED светла (ќе се појавуваат само во новата генерација).

5-цилиндричен турбо мотор„лукаво“, структурно различно и различно од другите „турбо“ (на пример, на Mazda CX-7) - нема потреба да се лади, можеби по долго активно возење половина минута, без турбо. Како што рече некој, „за германските бургери“ сè треба да биде без проблеми“. Иако се сомневам дека штедливите германски бургери ќе купат кола на таков трошок.

Бидејќи потрошувачката е „Ц минус“. Дури и според пасошот во градот - 14,6 литри, мешани - 10,3 литри. Од друга страна има турбина за активно возење и нема острење за економичност.

Потрошувачка во градот(со 30% од километражата на автопат) никогаш не сум имал помалку од 15,5 литри, обично - 18 l/100 km.Во зима, со загревање и сообраќаен метеж, рекордот беше 22 литри. Не бројам по компјутер (тој потценува), туку по сметки и километража. Но, конкретно имам објаснувања за ваквата потрошувачка: возење на кратки растојанија (7 км во еден правец наутро и навечер до работа, за време на викендите - зависно од што), динамично возење (сакам да притискам гас - автомобилот го дозволува тоа) , сообраќаен метеж, голема потрошувачка на енергија во зима (светлина, музика, клима, греење). Според други прегледи, во градот во лето тоа е 15-18 литри. На автопат на темпомат потрошувачката ми беше 8-10 литри.

Да, тоа е неекономично, но каков поттик! За мене лично потрошувачката не е проблем, но за буџетските свесни тоа не е опција. Погледнете ги дизел моторите (140 и 163 КС) - тие се исто така пофалени, максималниот вртежен момент е исто така 320 Nm, потрошувачката во градот е 10-11 литри.

Навистина ми се допаѓа звукот на моторот - кадифено и тивко татнеж - наместо агресивното ржење на „еволуциите“ итн. Според пасошот, до 100 километри забрзува за 8,8 секунди. Субјективно, сè е брзо, „моќта е доволна“.По тест возењето сфатив: ова е тоа! Лично, ми треба моќ не само за забава, туку и за безбедност - за време на брзи маневри кои бараат забрзување.

Пикапможете веднаш да го почувствувате– според пасошот максимален вртежен момент 320 Nm при 1500-4800 вртежи во минута.За мене лично за градот, дури и земајќи го предвид забрзувањето на семафорите, доволно е до 3000 вртежи во минута, обично 1500-2500 вртежи во минута.Покрај тоа, нема дефекти или турбо заостанувања - рамномерно, автоматскиот менувач исто така работи брзо и јасно. Но, по тафи што треба да се префрли на возење, менувачот е прилагодлив.

Погон на четири тркала- т.н „интелектуалец“,со тоа мислиме Haldex спојка.Го фалат на форуми не се плаши од прегревање при лизгање. Нема режими „погон на сите тркала-моно-погон-автоматско поврзување“. „Мозоците“ на машината сами одлучуваат за сè. Тие добро размислуваат. Стандардно, 90% оди на погон на предните тркала и 10% на погон на задните тркала. Затоа, во случај на прераспределба на вртежниот момент, нема грчеви, а врската е мазна.

Интересно е што во упатствата на автомобилот за погонот на сите тркала има само неколку скудни линии - како „таму е и работи“, без детали или објаснувања. Така е - го проверив кога возев по мразот нагоре по ридот во дворот - „брзам како тенк“, сите коли таму се лизгаат и се враќаат назад. Во снегот, не ја чувствувате поврзаноста на погонот на сите тркала - сè е брзо и незабележливо. Задоволен.

Расчистување–19 cm со вградена метална заштита. Секаде возам низ градот, има доволно рабници и снег.

Традиционално, Ford има 3 режими на управување – нормален, комфорен и спортски. Возам во „спортски“ режим - Воланот е лесен, но информативен. До солидна „4“,автомобилот се чувствува добро. Управниот столб се прилагодува по висина и длабочина.

Суспензијата е одлична - добро се управува, но е мека и удобна(17-ти дискови). После пежото со неговата средна ригидност возам по истите искршени патишта како на автопат.

Педалата за гас е малку придушена, не толку чувствителна како кај Peugeot. Сопирачките се одлични и информативни. На автопатот забрзав до 160 км - сензациите се нормални, нема непријатност или нишање.

Звучна изолација - ми се допаѓа, за буџетска класа е добро, има бучава при брзина, но овде изгледа многу зависи од гумите (залихи сите сезони Continental, но бучава има и на зимскиот Michelin xi2).

Ролни се минимални. Но, не препорачувам да се вртите со голема брзина (она што се случи во Peugeot овде предизвика непријатни сензации). Сепак, автомобилот е висок и не е Порше.

ESPможе да се оневозможи преку менито на вградениот компјутер. Чудни луѓе. Иако, можеби е во право - за игривите раце на возачот да не го направат ова случајно или од глупост. Системот за стабилизација работи ефикасно и нежно - тестиран во зима.

Фабрички звук(Радио на Sony, 8 звучници) се покажа како едноставно за својата класа одлично,Сите го фалат овој звук - потврдувам, многу е достоен. Слушам музика од флеш драјв преку USB (брзина на битови 320, ако е J).

• Аудио системот се контролира под воланот наместо на воланот. Одма се навикнав, ми личеше на Пежо - само овде лево, не десно. Удобно ми е. На воланот има само темпомат.
• Bluetooth лесно се поврзува со iPhone, одличен квалитет на звук за време на разговорите - исто така се слушам совршено. УСБ-то е скриено во големиот потпирач за рака (огромна ниша, таму го залепив флеш-уредот). 3 приклучоци од 12 волти низ автомобилот.

Огледала и преглед. Огледалата се големи, со трепкачи, видливоста е добра. Внатрешен ретровизор со автоматско самозатемнување (не може да се исклучи со копче, како кај Peugeot). Со оглед на фабричкото затемнување на задните и страничните стакла, никој не е заслепен.

Дизајн предниот панел– без претенциозност, без одушевување, но пријатно. Мека пластика во центарот. Од естетска гледна точка, белото позадинско осветлување на инструментите и црвеното позадинско осветлување на екраните на радиото и контролата на климата се неконзистентни. Згора на тоа, дисплеите се стари, монохроматски (инверзија), како оние што ги имав кај Пежо. Нема екрани на допир или камера за заден поглед - и ова е веќе срам во врвната конфигурација од 2012 година.

Седишта– со електрични дотерувања за возачот, но не можам да се вклопам совршено (висина 176 cm, тежина 64 kg), иако има лумбална потпора. Во поевтината верзија на Trend, седиштата, не е изненадувачки, се поудобни. Но, ова е индивидуално, треба да се обидете.

Слетувањето е високо, како автобус. Но, има малку простор во задниот дел - дури и помалку отколку во Peugeot. Го поместувам возачкото седиште докрај назад (или скоро до крај) - во овој случај зад мене ќе седи само дете. Иако тоа е случај со повеќето мои соученици, а јас патувам сам, најмногу - заедно. Но, овој автомобил не е погоден за семејство.

Багажникот- мал, но сè од супермаркет ќе одговара. Има ниша под задното седиште за работи, но јас не го користам.

Вратата на багажникот има две прегради - горна (за ситни предмети, долж линијата на прозорецот) и редовна, со целосна големина. Користејќи ја фабричката футрола за клучеви, можете посебно да го отворите само багажникот (но нема електричен погон. Но, новата Kuga има одлична опција: поместете ја ногата под багажникот и тој ќе се отвори).

На панелите на вратите има потпирачи за раце за вашите раце, погодни на автопат.

• Кожа – просечен квалитет за оваа ценовна категорија. Полошо од Peugeot, но не личи на дермантин.
• Кога ги отворате вратите или ги отклучувате бравите со клуч, светилките во ретровизорите ја осветлуваат областа околу автомобилот.

Аспираторот е заклучен со клуч. Малку е збунувачки, но јас сум навикнат на тоа.

Греење - не само задното стакло и ретровизорите, туку и предните + млазниците за миење на шофершајбната. Покрај тоа, предното стакло е покриено со тенка мрежа од грејни елементи - ми го привлекува вниманието, но не е критично. (А во зима - бесценето :)) Најзабележително на сонце. Сè уште не сум ги користел загреаните седишта - возев колку што е можно на -18 и добро се снаоѓав без тоа.

Копче за почеток-стоп» веднаш до бандата за итни случаитокму во центарот - тоа требаше да се смисли. Конструктивна погрешна пресметка за доброто на дизајнот. Лесно е да се збуните и да го исклучите моторот наместо да кажете „благодарам“ со светлата за итни случаи. Но, додека работи моторот, ако го притиснете копчето „старт-стоп“, тој не запира - проверено е. Некаква заштита вреди. За шест месеци, случајно го притиснав само еднаш, на паркинг (колата беше паркирана и закочена, но немаше никој во близина). Додека возам никогаш не сум згрешил со светлата за итни случаи - веќе сум навикнат на тоа, но на почетокот неговата локација до палењето беше невообичаена. Самото копче за палење е многу погодна работа.

Светлина - прекрасен би-ксенон. Според германските тестови, средното светло на Kuga е едно од најдобрите (или дури и најдобрите) меѓу компактните теренци (како RAV-4, Tiguan). Ќе ти кажам мое мислење - 5 поени.

Но, нема дневни LED светла! Во принцип, тие не го ставаат тоа. Сега ова е веќе назадно, Корејците цело време возат буџетски автомобили. Како опција, дилерот чини несоодветна сума пари (мислам 700 долари). Постојат алтернативи за нарачка од странство - но сè уште не сте стигнале до тоа.

Контрола на климата со двојна зона– 5 поени. Работи многу непречено, удобно и брзо. Поставете го и заборавете го. На -13, топлината почнува да расте во рок од 10 минути. Многу удобни и интуитивни контроли. Сите стрели за проток на воздух (стакло, тело, нозе) се вклучуваат одделно и независно еден од друг - тие можат да се комбинираат на кој било начин.

Проблематични области:Студирав руски и украински форуми, Има многу малку поплаки и ништо широко распространето. Најмногу поплаки имаше за батеријата. Има многу поплаки на форумите за неговото празнење на нови машини во рок од шест месеци или една година. Доаѓаат полуиспуштени или од фабрика или по вина на дилерите. И, според прегледите, по целосното празнење тие траат малку.

Наидов и на празнење на батеријата некаде околу 800 км. Точно, згрешив со алармниот систем Pandora 3200. Беше блескаво, а батеријата беше испразнета неколку пати во текот на неколку месеци (за среќа, во рамките на гаранцијата, веднаш пристигна „асистент“ и даде „оган“, бесплатно). Двајца дијагностички дилери не можеа да дадат разбирлив одговор за причината за испуштањето.

Како резултат на тоа, го срушив алармот (службените лица неофицијално кимнаа со главата на него, иако самите го инсталираа. Можеби да, можеби не - но не можете да исклучите неисправна „сигнализирање“ или проблем со инсталацијата). Но, сепак имаше истекување (иако стартерот, генераторот, компјутерот беа проверени за грешки - сè беше проверено, и ништо). И дилерот конечно ја замени батеријата под гаранција (и се покажа дека е скапа - околу 200 долари (!), иако другите резервни делови се просечни). Згора на тоа, другиот дилер не сакаше да го направи ова и ме убеди дека фабричката батерија работи.

После тоа возев 1500 км - се беше во ред. Знам дека проблемот можеби е и тоа што патувам кратки растојанија, а батеријата нема време да се полни - па се обидувам да одам на автопат.

Не претенциозно. Од мал интерес за криминалните елементи

Недостатоци:

• Висока потрошувачка на гориво во бензинската турбо верзија
• Мал простор во задниот дел, мал багажникот
• Нема камера или дисплеј на допир, преку ден LED светла, подвижен покрив
• Лошо поставување на копчето старт-стоп

Безбедносна удобност Квалитет на возењеДоверливост Изглед

Ford Kuga стана првиот кросовер со средна големина на европската поделба на FORD. Kuga е развиен на платформата C1, која лежи во основата на Ford Focus и Ford C-Max. Сериското производство на кросоверот започна во февруари 2008 година.

Мотори

Ford Kuga има 2,5 литарски турбо бензински мотор кој произведува 200 КС. и турбодизелите со зафатнина од 2,0 литри - 136, 140 и 163 КС.

Бензинскиот агрегат Kuga нема сериозни проблеми, благодарение на неговиот сигурен, временски тестиран дизајн. Механизмот за дистрибуција на гас се движи со заби појас.

Дизел моторите имаат погон на синџирот на време. За разлика од својот бензински колега, дизел моторите понекогаш предизвикуваат мала неволја за нивните сопственици. Но, по правило не доаѓа до сериозни интервенции и поправки. Почесто, проблемите се предизвикани од истекување на воздух во системот за гориво или во доводот. Некои сопственици забележуваат забележливи вибрации кога моторот работи во лер или за време на интензивно забрзување кога стрелката на индикаторот за брзина го поминува опсегот од 1800 - 2100 вртежи во минута. Вибрациите во мирување во зима се предизвикани од подлогите за поддршка на моторот кои се вкочанети на студ.

За да се намалат штетните емисии, во системот за издувни гасови на турбодизелите е инсталиран филтер за честички DPF. Во зависност од режимите на работа на дизел Форд Куга, приближно еднаш на секои 1000 км при возење на автопат или 500 км во урбан циклус, започнува режимот за регенерација на филтер за честички. Во исто време, часовната потрошувачка на гориво при брзина на мирување се зголемува од вообичаените 0,5-0,6 l/h на 2,0 l/h, се појавува остар мирис на горење и се активира вентилаторот на системот за ладење. Времетраењето на процесот е во просек околу 5 минути. При возење на автопат, процесот на регенерација е речиси незабележлив. Кај автомобилите од 2008 година, често се појавуваат проблеми со сензорот за филтер за честички. За нов сензор ќе бидат потребни околу 6 илјади рубли.

На дизел мотори со капацитет од 163 КС. Понекогаш се појавуваат проблеми со турбополначот кога километражата е повеќе од 30-40 илјади км. Сечилата на турбината добиваат механички оштетувања и се свиткуваат. Делови од Kuga со овој мотор се предмет на повлекување поради можни проблеми со турбополначот.

Некои примери бараа замена на замаецот поради играта што се појави, придружена со бучава од тропање. Проблемот се појави со километража од повеќе од 30-50 илјади км. Нов замаец чинеше 10-12 илјади рубли.

Има чести случаи на откажување на сензорот за ниво на гориво во резервоарот за гориво, што покажува недоволно полнење кога резервоарот е целосно наполнет.

Преносливост

Сите мотори на Kuga се комбинирани со 6-брзински мануелен менувач. Бензинската единица е опремена и со 5-брзински автоматски менувач од Aisin, а дизел моторот е опремен со роботски 6-брзински Power Shift од Getrag. Сопствениците на Ford Kuga немаат проблеми со менувачите.

Спојката Haldex е одговорна за поврзување на задната оска. Ford Kuga првично беше опремен со спојка од трета генерација, што предизвикува многу проблеми. Подоцна беше заменет со спојката од четвртата генерација, која има посигурен дизајн. Спојките од третата генерација се откажаа по километража од повеќе од 40-60 илјади км поради дефект на пумпата. Морав да платам околу 20-25 илјади рубли за нова пумпа. Пумпата за спојка од 4-та генерација е поиздржлива. Дефектот на пумпата може да резултира со дефект на контролната единица DEM куплунгот. Новиот модул не е евтин - од 80 до 100 илјади рубли. Неуспехот на блокот е предизвикан од изгорување на траките во блокот. Некои електричари можат да поправат неисправен модул, што е многу поевтино од купување на нов.

Најчесто, проблемите со пумпата се појавуваат во тешки мразови. Пумпата не може да се справи со згуснето масло и четките на електричната пумпа почнуваат да горат. Се јавува краток спој. Стандардниот осигурувач од 7,5 А нема време да работи и единицата изгорува. Ова може да се избегне со замена на стандардниот осигурувач со аналоген со пониска граница на одговор - 5А.

Старото масло во спојката со затнат филтер за масло исто така може да придонесе за дефект на пумпата Haldex. За да се спасите од можни проблеми, треба да го менувате маслото во спојката заедно со филтерот најмалку на секои 30 илјади км.

Приказот на знакот „AWD дефект“ не значи дека куплунгот навистина откажал. Честопати причината е слабото полнење на батеријата. Откако ќе ја наполните батеријата или ќе ја замените, проблемот исчезнува.

Шасија

Суспензијата на кросоверот издржува патување по руските патишта. Искрено нема слаби точки во шасијата. Стабилизаторските потпори траат повеќе од 70-90 илјади км. Новите се ефтини - околу 600 рубли. Во овој момент се вклопуваат и предните чаури на стабилизаторот. Лежиштата на тркалата поминуваат повеќе од 100-150 илјади км. Оригиналните ќе чинат 2,5-3 илјади рубли, а работата за замена ќе чини околу 1000 рубли. Дилерите бараат околу 6 илјади рубли за нови центри заедно со работната сила. Амортизерите траат повеќе од 130-150 илјади км. Тивките блокови на лостовите се откажуваат по километража од повеќе од 150-200 илјади км.

Други проблеми и неисправности

Нема поплаки за хардверот на каросеријата Kuga. Некои сопственици доживеале дека шевот се распаѓа на внатрешната страна на хаубата.

Чести се случаите на појава на вода во кабината преку заптивките на цевките на климатизерот. Понекогаш вината за истекувањето лежи во исушената заптивната смеса на заварените шевови под надворешната пластична облога на дното на шофершајбната. Опасноста од овој феномен е навлегување на вода во електричните единици, нивно откажување, електрични проблеми и, како резултат на тоа, скапа замена на неисправни единици.

Со текот на времето се истрошија кожената плетенка на воланот и украсниот капак на рачката на рачниот менувач. По правило, дилерите го препознаваат случајот како под гаранција и го заменуваат оштетениот елемент.

Креењето на предните седишта производителот го препознава како дизајнерска мана. Некои дилери ги заменуваат држачите за седишта. Други го елиминираат чкрипењето со подмачкување на лизгачите на седиштата.

Понекогаш штурците се појавуваат на раскрсницата на облогата на вратата и предната плоча или во пределот на затегнувачот на безбедносниот ремен. „Заштитниот знак“ крцкање на наслоните на задните седишта се елиминира со завиткување на бравите со електрична лента.

Електриката не носи никакви изненадувања. Понекогаш има проблеми со GEM модулот (надворешно осветлување и светлосна сигнализација) или не успее спојката за пречекорување на генераторот (3-4 илјади рубли).

Заклучок

Форд Куга, колку и да им изгледа чудно на многумина, се покажа како прилично сигурен автомобил. Овој факт го потврдуваат високите оценки за доверливост во германската статистика. Единствената слаба точка на кросоверот е спојката Haldex.

Ford Kuga е модерен кросовер кој комбинира убавина, добра опрема и некои теренски способности. Во глобала, колата е добра, за достапни пари, се произведува од 2008 година, но генерацијата е веќе сменета, можете да ја купите втората генерација на Kuga. Но, на секундарниот пазар сега има многу автомобили од прва генерација со различни километражи и со различни цени. Во принцип, автомобилите се сигурни, но има и недостатоци, и сега ќе разговараме за тоа.

Првата генерација на Ford Kuga беше базирана на платформата C1, а на неа беа изградени и втората генерација Ford Focus и Volvo S40. Автомобилот има удобен ентериер, поскап од Ford Focus, по дух повеќе потсетува на Mondeo, но изгледа поедноставно од Volvo.

Европските верзии имаат повеќе дизел мотори. Има 2 опции за напојување, волумен 2 литри. И бензинскиот мотор овде е петцилиндричен со волумен од 2,5 литри и турбина. За Европа, има 2 опции за пренос: 6-брзински мануелен или PowerShift автоматски менувач, кој доаѓа со дизел мотори. За рускиот пазар - автоматски Aisin 55-51, тие се инсталирани на 2,5-литарски мотор. За оние кои сакаат повеќе опции, треба да барате поскапи нивоа на опременост: Zetec и Titanium..

Во однос на доверливоста, моторите добро се докажаа, како и менувачите. Во принцип, автомобилот е ист во однос на сигурноста како Focus или Mondeo, тие имаат многу исти делови во суспензијата и електричната енергија. Kuga има различен внатрешен дизајн за да одговара на нејзината цена, што го прави попремиум. Но, автомобилот не беше особено популарен ниту во Русија, ниту во Европа, бидејќи цената на Ford Kuga беше иста како и за Volkswagen во поскапите нивоа на опрема. Но, имаше интерес за автомобили увезени од Америка, особено по 2011 година. Во 2012 година се појави втората генерација на Ford Kugi. Односно, првата генерација се произведуваше само 4 години, цената на автомобилот е доста добра, трошоците за одржување се исто така добри, а резервните делови се ефтини.

Тело

Каросеријата на Ford Kuga е обоена на ист начин како и Mondeo од истите години, бидејќи се користела истата технологија на боење, но не може да се нарече идеална. Но, ако автомобилот е стар помалку од 10 години, тогаш телото ќе биде во добра состојба. Може да се појави корозија на шевовите и на дното.

Салон

Изгледот е пристоен, но со текот на времето може да се олупи хромот или да се скршат долните решетки на предниот браник. Но, ако возите внимателно и ги миете сите шуплини на дното еднаш во сезона, тогаш нема да има корозија, дури и ако не треба да нанесувате антикорозивна заштита.

И ретровизорите почнуваат да вибрираат со текот на времето, без оглед на конфигурацијата. Во принцип, на малите нешта, има многу работи што можат да се скршат, но нивното поправање не е тешко и е ефтино. По долгогодишно користење, може да се појават гребнатини на пластиката, а облогата може да се олупи на места каде што често доаѓа до контакт. Внатрешноста на ткаенината лесно ја апсорбира нечистотијата, па затоа е препорачливо внатрешноста да се чисти со хемиско чистење на секои 5 години. Исто така, по 5 години работа, гумените заптивки на вратите може да се шират, тоа ќе доведе до затворање на вратите со не многу пријатен звук, а ќе се влоши и звучната изолација.

Електроника

Електричните делови се направени доста добро, а во автомобилот нема сложена електроника. Затоа, Kuga нема да има проблеми со електрониката во блиска иднина. Ако има случаи кога модулот за надворешно осветлување не успее, тоа значи дека влагата влегла во него од нишата на шофершајбната. Протекувањето понекогаш започнува во оваа ниша.

Ова може да се должи на затнат одводи или напукнат заптивната смеса. Значи, ако видите дека тепихот на возачкото седиште е влажен, тоа значи дека треба да проверите дали сè е во ред со одводите од шофершајбната. Затегнатоста на сите контролни единици е прилично мала, така што ако водата влезе во нив, тие нема да работат многу добро.

Има случаи кога со текот на времето, жиците под дното исто така може да не успеат, на пример, сензорите за паркирање може да не функционираат. Исто така, модулите за палење на моторот и ламбда не траат долго. И кај дизел моторите, свеќите исто така не траат долго. Што се однесува до генераторите, тие исто така може да откажат ако автомобилот се вози низ кал. Има случаи кога сензорот за нивото на горивото може да не успее дури и по многу долга километража. Но, генерално, автомобилот е сигурен и освен горенаведеното, нема ништо друго во поглед на ентериерот, електрониката и каросеријата.

Суспензија, управување и сопирачки

Системот за сопирање во Ford Kuga е без никакви проблеми понекогаш се случува да откажат единицата ABS. Но, бидејќи автомобилот е тежок и моќен, сопирачките се сериозно натоварени, но и покрај ова, работниот век на дисковите и влошките е доста сериозен, 60.000 км. – работен век на дискот и век на подлога – 30.000 km. И има случаи што дисковите траат 150.000 км. Тоа зависи од вашиот стил на возење.

Суспензијата е сигурна, со MacPherson потпори напред и покомплексна мулти-врска на задната страна. И после 100.000 км. километражата, сите делови од предната суспензија (без звук, топчести спојници) се во одлична состојба. Освен ако потпирачот на решетката може да попушта, ова ќе бара интервенција. Со оваа километража, амортизерите веќе не се толку добри како нови, но сè уште не протекуваат. Значи на 100.000 км. Автомобилот се уште вози доволно добро.

Задната суспензија со повеќе врски е посложена. Абењето на тивките блокови е веќе забележливо по 80.000 км. километражата Ако автомобилот не е силно натоварен, тогаш 150.000 км. Задната суспензија ќе трае. А амортизерите имаат ист работен век како оние на предната суспензија. Друг недостаток е тоа што производителот има тенденција да ги менува склопените делови, што не е секогаш финансиски погодно. Но, за оние кои сакаат да заштедат пари, можете да набавите резервни делови од Mazda или Volvo во повеќето случаи тие се исти.

Но, лежиштата на тркалата во Fords се слабата алка, а исто така и во Kugas. Брзо се трошат затоа што се лошо запечатени и има малку подмачкување во нив, тоа доведува до бучава, а по некое време се заглавуваат. Затоа, најдобро е да ги инсталирате лежиштата на тркалата од Volvo по абењето, тие се направени со подобар квалитет.

Управувањето не предизвикува проблеми, бидејќи тука е инсталирана сигурна решетка со долготрајни врвови. Но, ако поставите пошироки гуми, тогаш решетката и врвовите побрзо ќе се истрошат, но лесно и брзо се менуваат, овие резервни делови не се проблем.

Преносливост

Овде не е толку едноставно. Автомобилите без проблеми се оние со погон на предните тркала и рачен менувач. По многу години, ќе биде неопходно да се смени замаецот со 2 маси и тоа е тоа.
Но, кај автомобилите со погон на сите тркала, спојката Haldex се смета за проблематична единица, треба да се менува маслото на секои 50.000 км, а исто така не толерира особено лизгање. Пумпата и нејзините други елементи може да откажат. До 2009 година беше поставена спојка Haldex 3, но пумпата се расипа во неа. И после 2009 година се појави 4-та генерација на Haldex, има помалку проблеми, но сепак треба да се следи.

За да утврдите дека пумпата за спојката откажала, едноставно треба да видите дека на таблата со инструменти свети пораката „AWD faulti“. Поправката нема да биде особено скапа - околу 10.000 рубли, ако само проблемот е електричен. Исто така, се случува жиците во електрониката на единицата да откажат и неговите контакти може да се влошат, особено ако често возите надвор од патот и нечистотијата навлегува во овој уред.

Ако активно користите погон на сите тркала, тогаш филтрите и маслото мора да се менуваат навреме, има само половина литар масло во спојката, па ако неговото ниво се намали малку, тоа ќе предизвика забележителна штета на спојката. Затоа, неопходно е да се осигура дека нема истекување на масло преку заптивките. Ако пумпата не успее, подобро е да купите нова, но подобро е да земете филтер од Volvo.

Во Русија, поголемиот дел од автомобилите се опремени со автоматски менувач Aisin AW55-51, тој исто така беше инсталиран на многу модели на Volvo.

Оваа кутија е доста сигурна, освен што нејзините облоги на гасната турбина не траат многу долго, а хидрауличната единица исто така не трае многу долго. И сето тоа затоа што не поднесува добро нечистотија, соленоидите исто така не се многу силни. И дизајнот не е толку едноставен што за да ја поправите таквата кутија во гаражата, ќе треба да одите во сервисен центар за поправки.

Но, ако го смените маслото во кутијата на време, ќе издржи 250.000 km, а можеби и повеќе. Патем, дури и не се прегрее, бидејќи е поврзан со надворешен радијатор. Значи, можете безбедно да купите автомобили со автоматски менувач, главната работа е да ја проверите неговата состојба при купувањето, така што брзините непречено се вклучуваат и автомобилот не се грчи.

Има и роботски менувач - PowerShift, тој беше инсталиран на нивоа на опременост со дизел. Сега работите со неа не се толку розови. Ова е предизборник со 6 брзини. Треба да се сервисира и почесто да се менува масло бидејќи брзо се валка. Соленоидите и спојките често откажуваат. Дизајнот е доста сложен, па затоа треба да се поправи во специјализирани услуги, а таму поправките ќе чинат многу пари. Резервните делови исто така чинат пари.

Ако се појави истекување на масло или вибрации, тоа значи дека маслото се контаминирало, почнало прегревање и спојката се лизга под продолжено оптоварување. Ова значи дека за да се спречи тоа да се случи додека менувачот сè уште работи, само треба да го менувате маслото на секои 30.000 km. а таа сепак ќе патува. И филтерот со сензор за загадување исто така треба веднаш да се смени. Ако не возите низ сообраќаен метеж и не го менувате маслото на време, тогаш вашите 250.000 км. исто така ќе трае, ако возите низ сообраќаен метеж, ресурсот ќе се намали на 150.000 km.

Мотори

Моторот има временски ремен, кој има долг работен век, мора да се менува на секои 100.000 км. Главната работа е да не се навлегува масло на ременот, бидејќи тоа ќе го оштети побрзо. Ако вашиот автомобил има пумпа за гориво Pierburg, тогаш треба да знаете дека таа се расипува на секои 2-3 години, па затоа е подобро да инсталирате неоригинална веднаш по дефектот. Исто така, не смеете да заборавите да го исчистите радијаторот, особено ако автомобилот најчесто се вози низ градот.