Северна Кореја произведува не само балистички ракети - земјата на победничките идеи Juche има своја автомобилска индустрија. Количина марки на автомобилиа обемот на производство на автомобили во КНДР се многу скромни. Лични автомобилисе достапни само за ограничен круг на луѓе - речиси е невозможно да се купат, а за шестмесечна обука во автошкола потребна ви е препорака од вашиот шеф.

Автомобилската индустрија Северна Корејапотекнува од автомобилската индустрија на СССР. Од 1950-тите до крајот на 1990-тите, сите автомобили произведени во КНДР беа лиценцирани копии Советски автомобили. Поради затворениот карактер на самата земја, податоците за автомобилската индустријасамо ограничена достапност.

Отворена во 1950 година и до ден-денес останува најголемото автомобилско претпријатие во земјата, фабриката за мотори во Сунгри во различни периоди произведувала неколку видови на патнички автомобилии цело изобилство камиони. Претпријатието се наоѓа на површина од 600 илјади квадратни метри Во 1980 година, фабриката произведуваше околу 20 илјади автомобили годишно, но во 1996 година оваа бројка беше само 150 автомобили. Сите модели произведени од фабриката на еден или друг начин копираат автомобили од други земји, главно од СССР.

Сунгри 58 - копија на „ГАЗ-51“

Така, компанијата до ден-денес произведува советски М-20 „Победа“, кој во Северна Кореја го доби екстравагантното име „Утрински цвет“ (Ачимкој) и „ГАЗ-69“, кои по фабричката „модернизација“ почнаа некако да наликуваат на Американски џип.

Ачимкој - „Утрински цвет“. Севернокорејска копија на „Победа“

Оваа верзија на машината беше соодветно именувана Kaengsaeng, што грубо во превод значи „потпирај се на себе“.

Вреди да се одбележи дека истото име го доби целосно копираниот Mercedes-Benz 190E во задниот дел на W201, чија серија беше купена од севернокорејските власти во доцните 1980-ти за последователна репродукција од страна на инженерите на земјата. Севернокорејскиот 190E беше наречен Kaengsaeng 88, главната визуелна разлика од оригиналот беше новата решетка на ладилникот. Според некои извештаи, севернокорејските експерти избрале да не го копираат моторот и го опремиле моделот со мотор од ГАЗ-69. Други интересни деталисе отсуството на „шпорет“ во автомобилот и неможноста да се спуштат прозорците, дури и рачно. И покрај оваа околност, патната прашина постојано влегува во автомобилот додека возите. Врз основа на неколкуте достапни слики од овој автомобил, ретровизорот беше поставен само на возачката врата.

Покрај тоа, фабриката го произведе седанот Jaju, кој се претпоставува дека се реплицира стариот Фолксваген Jetta или Passat [^] и цела низа камиони со две и три оски копирани од советските KrAZ-256 и GAZ-51 и GAZ-63.

Вреди да се одбележи дека моторите на ГАЗ беа толку лошо копирани што автомобилот трошеше многу повеќе бензинод оригиналот.

Во доцните 1960-ти, некои модели беа преместени во друга компанија - Pyongsang Auto Works. Оваа фабрика подоцна започна да произведува копии на камиони КамАЗ.

Според блогерите, во земјата широко се користат различни варијации. Советски камиони, кои работат на генератори на гас или, со други зборови, на дрво.

Во овој случај, буре за палење трупци се наоѓа во задниот дел на автомобилот, а автомобилот може да се движи со брзина до 30 km/h. Сепак, не се знае дали камионите се опремени со такви електраниво фабриката или тоа е последователна модификација од „традиционалните занаетчии“.

Производствениот капацитет на Pyeonghwa Motors овозможува производство на околу 10 илјади автомобили годишно, но во поголемиот дел од историјата на фабриката бројот на склопени автомобилиизнесуваше 300-400 примероци годишно.

Промените започнаа само во 2009 година - фабриката произведе 1,4 илјади автомобили. Во 2010 година, бројката малку се намали - на 1,3 илјади, но во 2011 година повторно се зголеми (1,8 илјади автомобили). Како што пишува автопорталот Иркутск 38a.ru, компанијата очекува да ги извезува своите производи: цената на автомобилите на компанијата е околу 7-8 илјади американски долари. Засега фабриката извезува дел од своите производи само во Виетнам.

Рускиот автомобилски гигант AvtoVAZ систематски извезува автомобили во Северна Кореја, а обемот на овој извоз изгледа доста значаен на позадината на производствените бројки на Pyeonghwa Motors, кој најверојатно е најголем во земјата. Така, АвтоВАЗ испорача 350 автомобили на Северна Кореја во 2011 година. Претходно, во 2008 година, севернокорејските власти нарачаа 850 Лада автомобили. Во 2009 година оваа бројка беше помала - 530 возила, а во 2010 година немаше нарачки од Северна Кореја.

Меѓу увезените модели во Северна Кореја, најпопуларни Кинески BYDФ3 и руски Лада Приора, пишува уредниците на bestsellingcarsblog.com. Во исто време, навидум логичниот избор на јапонски автомобили е забранет во КНДР - поради лично незадоволство од Ким Јонг Ил, тие решија да ги конфискуваат јапонските автомобили од населението. Како што пишува „ руски весник“, причината за ова беше скршеница Јапонски автомобил, што му го попречи патот на покојниот лидер.

"За да ги нема веќе овие јапонски автомобили кај нас!„Тогаш нареди Ким Џонг Ил.

Малиот обем на патничката автомобилска индустрија во Северна Кореја е разбирлив: личен автомобилРечиси е невозможно да се купи во земјава доколку нема одредени врски со властите. Според Сеул Месинџер, формалната можност за купување личен автомобил се појавила во Северна Кореја во средината на 1980-тите, но цената на автомобилите била значително повисока отколку во светот. Ако оваа околност е објаснета, тогаш не е сосема јасно уште едно барање на властите - купување, одржување и полнење на личен автомобил само за девизи.

Огромното мнозинство возила во КНДР се камиони. За да возите кој било автомобил овде, како и на друго место, потребна ви е лиценца, а е многу тешко да ја добиете, пишува Seoul Herald. За да го направите ова, или треба да поминете шест месеци во автошкола, за прием во која ви треба препорака од претпоставените и каде часовите траат цел ден, а обуката вклучува и целосен курс за поправка на автомобили - бидејќи возилото во земјата флотата е безнадежно застарена и постојано бара внимание од автомеханичарите. Студентите живеат во студентски домови во текот на нивните студии. Се претпоставува дека секој сопственик возачка дозволаможе да го сервисира својот автомобил во секоја ситуација и услови. Дополнително, можност за полагање на возачки испит може да се добие по две години работа како автомеханичар или асистент на возач.

Во КНДР постојат четири типа дозволи за различни категории транспорт: камиони, автобуси, теренци и автомобили. Според класификацијата на властите на Северна Кореја, возењето патнички автомобил бара најмногу вештини за да ја подобрите категоријата на вашата дозвола, треба да работите како возач и да ги положите потребните испити.

И покрај недостатокот на автомобили меѓу населението, на лидерите на КНДР секогаш им биле обезбедени автомобили.

Според пишувањата на медиумите, основачот на севернокорејскиот режим Ким Ил Сунг имал флота од 1 илјада странски автомобили, главно премиум и луксузни. Во доцните 1990-ти, Ким Јонг Ил се најде во центарот на автомобилски скандал: лидерот на КНДР нарачал 200 седани од Германија Mercedes-Benz S-Classсо пари добиени како хуманитарна помош на ОН. Меѓутоа, во моментов, изолацијата на Северна Кореја од остатокот од светот го прави многу потешко раководството на земјата да купува скапи автомобили во странство.

Минибус „Самчонри“. 4 врати, 11 седишта, 2,4 литри бензински мотор, должина - 5,1 метри. Произведен од 2006 година.

Како што вети претходно, ќе ви кажам за автомобилската индустрија на КНДР. Масовната дистрибуција на автомобили во градовите е зло со кое моментално се борат во Финска, Северна Кореја, Шведска и други развиени земји. Се разбира, најточниот курс за звук беше изведен во Кореја, каде што претседателот Ким Ил Сунг(долго пред да се разбудат со такво зло во Европа!) уште една година тој мудро истакна: „Ние ја ограничуваме употребата на приватни патнички автомобили. Кога во град има многу коли, тие издувни гасовисилно ја загадуваат атмосферата. Затоа нашите луѓе повеќе користат тролејбуси, автобуси и метро“.

Сепак, избегнување на штета животната срединаа таканаречените „сообраќајни метежи“ не значат ликвидација на автомобилот како таков. Овој транспорт е технички неопходен за одредени потреби, па затоа производството треба да вклучува цивилни автомобили, пикапи, мали автобуси и полукамиони.

Во многу големи земји, милијарди американски долари се трошат за решавање на вакви едноставни проблеми. Овие големи пари, извлечени од џебовите на масите, капиталистичките влади ги фрлаат, како во бездна, во ненаситните утроби на автомобилските корпорации „спасени од банкрот“.

Голем Водач другар Ким Јонг Илне тргна по толку глупав пат, откако ја постигна целта врз основа на сопствената силаи привлекување на минимум ресурси. Прегледот го прикажува главниот дел опсег на моделинародна Кореја последните години. Покрај тоа, напредно домашно производство на трактори, производство на камиони и мотоцикли успешно работат во КНДР.

Пред Тешкиот марш, КНДР издаде различни моделиавтомобили кои би можеле да се користат во цивилниот живот. Тие бараат посебен преглед во текстот, па ќе го наведам само овој џип од марката „Индепенденс“. Овој тип на автомобил се произведува од 1985 година со 4 погонски тркала.

Патнички цивилен автомобил „Хвипарам“, произведен во автомобилска фабрика во градот Намфо. Должина 4,1 метри, 4-цилиндричен мотор обезбедува економична потрошувачкабензин. Фабриката На Фо започна со работа во април 2002 година. Вкупната површина на претпријатието првично беше 104 илјади квадратни метри, а градежната површина беше повеќе од 24 илјади квадратни метри. Фабриката формираше четири главни работилници и голем број помошни работилници.

Патнички цивилен автомобил со 4 врати „Хвипарам-2“, модел 2007 година. Се произведува во истата фабрика во Нампо. Заеднички проект со кинеска корпорација. Должина 4,8 метри, 1,8 литарски бензински мотор. Моделот е популарен.

Извршен автомобил „Чунма“. Автомобилски погон во На Фо, специјално производство од 2006 година. 5 врати, 5 седишта, седан.

Џип „Куку Пронто“, производството започна пред пет години. 4х4, 5 врати, 5 седишта, 4,8 метри, бензинец.Автомобилска фабрика во градот Нампо.

Џип „Куку-2“, во редот на фабриката во На Фо од 2004 година. 4 x2, должина 5,1 метри, 2,2 литарски бензински мотор. Добар лекза патувања надвор од градот и поддршка во руралните средини.

„Кукука-1“, заедно со Фиат. Погон Намфо, 5 врати, 5 седишта, 4,2 метри, 1,6 литарски бензински мотор. Кога овој автомобил влезе во производство во 2003 година, беше многу популарен.

„Кукука премиум“. Релативно нов модел 2008 година, корејско-кинески проект, објавен во Напо. 4x2, 5-врати, 5-седишта, должина е 4,6 метри, 2,4-литарски бензински мотор.

Пикапот „Куку“ од 2008 година е дониран на работниците за посети надвор од градот низ покраината. Кинеско-корејски проект, произведен и за извоз. 4х2, 4 врати, 5 седишта, должина 5,1 метри, бензински мотор 2,8.

Во исто време беше лансиран уште еден пикап „Cuckoo Max“. 4х2, 4 врати, 5 седишта, должина 5,1 метри, 2,2 литарски бензински мотор.

Речиси сите модели се произведуваат не само за потребите на КНДР, туку и се извезуваат во странство. Нарачајте вистински корејски автомобилможеш и ти. Сите услови и детали треба да ги најдете овде на телефон +85023814356, факс +85023814746. КДРК, Пјонгјанг, регионот Пјонгчон.

Северна Кореја е една од најзатворените, најмистериозните земји на планетата. За многумина во светот оваа земја е од интерес само од политичка страна. На прв поглед, Северна Кореја исто така не ни е особено интересна. Но, сепак, гледајќи некои од фотографиите направени на патиштата во оваа земја, многумина од нас ќе видат познати слики. Која? Прочитајте понатаму.

Оваа земја го поддржува комунистичкиот режим кој кај нас постои повеќе од половина век. Кога еднаш во Северна Кореја, оние што се сеќаваат на СССР можеби ќе помислат дека се вратиле во своето минато. И покрај комунизмот кај нас, за време на Советскиот Сојуз, како и сега, сите сакаа автомобили. Единственото нешто што ме вознемири беше тоа што за да купам автомобил, потребно беше не само да се заштеди значителна сума, туку и да се чека на ред за квотата на автомобили за сопственост, која беше воведена од советските власти. Слично нешто важи и во Северна Кореја денес.

Поради тоа, на патиштата во земјава има многу мал автомобилски сообраќај. Сепак, жителите на оваа земја, како и ние, и покрај забраните и ниските плати, сакаат автомобили. Но, за разлика од СССР, на патиштата на Северна Кореја често има скапи странски автомобили, како што е Cayenne.

Најголем број на различни брендови традиционално се наоѓаат на паркинзите на аеродромите. За жал, повеќе од еден фотограф и новинар не можат да фотографираат во близина на аеродромот.

Вреди да се напомене дека земјата има огромен број велосипеди, кои го сочинуваат најголемиот дел од возилаКореја. На патиштата има и многу стари автомобили. Но, на пример, во Пјонгјанг луксузни седаниТоа е вообичаена работа на патот.

Но, и покрај строгиот комунистички режим, главниот град на Северна Кореја се менува. Ако пред четири години патиштата во градот беа празни, како во Санкт Петербург во 1960-тите, денес Пјонгјанг може да се спореди со сообраќајот на кој било град со средна големина во Русија.

Сепак, вреди да се напомене дека дури неодамна во градот почнаа да се појавуваат семафори. Пред тоа сообраќајотбиле контролирани од женски сообраќајни контролори.

Но, нивното присуство во градот опаѓа поради модернизацијата која започна на почетокот на 2014 година.

Какви автомобили возат по патиштата во Пјонгјанг? 30 проценти се разни џипови. 20 проценти од возилата се или нови или произведени во 2008 година или подоцна и се луксузни лимузини или теренци.

30 проценти од автомобилите припаѓаат на старата флота (руски или советски автомобили, автомобили од шведско производство, германски автомобили) произведени од 50-тите до крајот на 80-тите години. Останатите 20 проценти од автомобилите се евтини автомобили со сомнителен квалитет, со страшен изглед, произведени во Северна Кореја или увезени од Кина.

Најизненадувачки е што не можете официјално да купите автомобил во оваа земја. Автомобилот го обезбедува Партијата доколку во неа членува некое лице. Ова објаснува зошто ги има толку многу домашни автомобилиУАЗ-469, кој почна да се користи во Советски годинина почетокот на 1970 година.

На пример, во Пјонгјанг има огромен број од овие теренци.

Што мислите, зошто на Корејците им треба автомобил? Во оваа земја, потребно е да се оди во специјални малопродажни места за да се купат производи, кои се издаваат со помош на картички што ги дистрибуира Комунистичката партија на земјата. Сите продавници во земјата се поделени на типови на специфични стоки. Затоа, за да добијат широк асортиман на производи, Корејците мора да патуваат на различни места. На помош им доаѓаат нашите УАЗ.

Во Пјонгјанг ќе ги видите овие теренци во близина на забавните паркови, на паркинзи во близина на училишта и библиотеки. УАЗ е вообичаен и во Северна Кореја, како и во САД. Зошто токму ова наше домашно стар теренецстана толку популарна во најневеројатната земја во светот, имено Пјонгјанг? Работата е што градот се наоѓа во планинска област. Патиштата во градот и околните места се во ужасна состојба. Некои бензински пумпи во градот се наоѓаат на места каде што не може да помине патнички автомобил. Никој не се сомнева во способноста на нашиот автомобил во крос-кантри. Плус ниска цена. Ова е причината за популарноста на нашиот SUV.

Има многу тешко време со горивото во земјава. Можеби во повеќето градови нема гориво многу месеци. Врховниот лидер на земјата патентирал технологија за добивање гориво додека автомобилот се движи. Повеќето камиони во покраината ја користат оваа технологија. На пример, во телото на автомобилот е инсталиран специјален резервоар во кој, како во шпорет, се палат дрва, кои се претвораат во јаглен, како резултат на чие согорување се ослободува јаглерод моноксид и водород. Овие супстанции потоа се внесуваат во комората за согорување дизел моторкамион.

Овие камиони извршуваат две функции. Прва задача камиониработи на чудни горива, тоа е транспорт на стоки помеѓу две пристаништа или бројни градови во развој. Друга функција е превоз на луѓе низ планински терен.

Главниот недостаток на сите овие камиони е ужасниот мирис од согорувањето на биомасата.

Поради недостиг на гориво и ограничувања на растот на автомобилите, во земјава има многу мал патен сообраќај. Од една страна, ова е многу добро за животната средина. Но, кога се гори чудно автомобилско гориво, загадувањето е природно неколку пати поголемо отколку од кој било автомобил што работи на модерно гориво.

Но, тоа не е сè што изненадува за Северна Кореја. Ќе беше оваа земја да нема толку апсурд. Значи, Северна Кореја има своја автомобилска компанијаПјонгва, што е заедничко вложувањеСеверна и Јужна Кореја. Автомобилите под оваа марка се произведуваат во Северна Кореја. Но, изненадувачки е што ако возите низ Пјонгјанг цел ден, можеби нема да видите ниту еден автомобил од брендот Pyeonghwa цел ден. Но, ќе најдете огромен број автомобили од брендот BYD. Земјата која го ограничува растот тежина на возилото, не им дозволува на обичните граѓани директно да купуваат автомобили, но не го ограничува увозот на кинески автомобили за да ги поддржи нивните домашна маркаизгледа сосема апсурдно. Се чини дека увозот на автомобили во земјава и понатаму останува приоритет за земјава.

Северна Кореја е одлично место на земјата за да се погледнат автомобилите од 70-тите кои се зачувани во нивната оригинална форма. Покрај тоа Руски УАЗ, вообичаено е да се види нашата стара Волга на патот, која ја произведуваше автомобилската фабрика ГАЗ. Овој автомобил се здоби со најголема популарност во СССР како такси. Но, во Северна Кореја овој автомобил има луксузен статус. Но, во градот има и такси, иако тие не се особено потребни во земјава, бидејќи повеќето граѓани не можат да си дозволат да возат такси, бидејќи повеќето граѓани живеат со скудни плати. Зелените и жолти такси, кои возат празни во градот, главно се потребни за посета на странци.

Велат дека Северна Кореја е земја со нулта автомобилска „култура“. И покрај неразвиената автомобилска индустрија и различните ограничувања, луѓето сè уште ги сакаат автомобилите во земјата. Најневеројатно е тоа што дури и во услови на речиси целосно отсуство готовинаГледаме меѓу населението дека луѓето купуваат многу стари автомобили, ја ставаат целата своја душа во нив и се грижат за нејзината состојба како пат луксузен странски автомобил. Затоа, во земјава има многу стари автомобили во добра состојбакои возат по патиштата на Кореја, а не додека се далеку нивните последните деновиво депонија.

Да, тоталитарниот режим е најголемото зло што може да постои во една држава. Но, има и предности. Луѓето, поради желбата да поседуваат автомобил, во границите на нивниот минимален семеен буџет, не се стремат да ги покажат своите амбиции на пат со помош на луксузен автомобил. Сите на пат се еднакви и се однесуваат меѓу себе со почит, без разлика кој каков автомобил вози.

Еве уште неколку фотографии од Северна Кореја:

Сите овде сега пишуваат за Северна Кореја, најмодерната тема во последните денови. Ова се должи на последниот конфликт меѓу КНДР и цивилизираниот свет; најверојатно другарот Ким Џонг-ун уште еднаш сака да добие пари) Решив и јас да напишам краток пост за реалноста на оваа земја.

Генерално, КНДР е многу уникатно место, веројатно нема други држави во светот со ист степен на затвореност. Лично, јас требаше да ја посетам Северна Кореја пред неколку години, но потоа прочитав критики од патници и решив дека во моментотнема што да се прави таму, сите фоторепортажи од таму се како браќа близнаци. Ова се случува затоа што на секоја туристичка група и се доделени по двајца чувари - „водичи“ од локалните специјални служби, кои ги водат туристите низ земјата за рака, покажувајќи им ги редовните знаменитости.

Нема да најдете висококвалитетни фотографии на Интернет од која било станбена област на периферијата на Пјонгјанг, обичните продавници, влезови и станови, водичите едноставно нема да ви дозволат да го фотографирате сето ова. Сепак, некои туристи сè уште успеваат да направат неколку фотографии од животот и реалноста на оваа земја на патот до спомениците на „извонредните идеи на Јуче“.

Во овој пост собрав неколку фотографии од севернокорејскиот транспорт. Значи, под резот е приказна за тоа што возат луѓето во КНДР.

02. Да почнеме со тоа како туристите стигнуваат до Северна Кореја. Има само една авиокомпанија во Северна Кореја, Ер Корјо, која го обработува целиот воздушен превоз до различни дестинации. Има редовни летови со Русија - летови летаат од Владивосток до Пјонгјанг и назад. Со авиони летаат неколку туристи и секакви руски владини функционери, воени ансамбли за песни и игри, како и новинари. Пјонгјанг, исто така, редовно испраќа корејски работници во други земји за да заработат девизи за да го поддржат режимот.

Флотата на Air Koryo е претставена главно со стари ТУ-204:

03. Внатре, авионите изгледаат прилично пристојно, иако според прегледите на патниците, сè уште е страшно да се лета, авионите се стари, а покрај тоа, Air Koryo традиционално е на врвот на листата на најнесигурни авиокомпании во светот.

04. Оброци на авионот Air Koryo - плескавица со котлет и салата:

05. КНДР има прилично широка речна мрежа и има карго транспорт по должината на реките. Баржите и другите пловни објекти обично се многу стари и изгледаат отприлика вака:

06. За да спречите страните да бидат премногу тапацирани кога се закотвени, старите автомобилски гуми се прицврстени на страните на садот со помош на синџири.

07. И уште еден брод, исто така со гуми. Овде навистина ми се допадна структурата на палубата со дрвена обложена врата))

08. Патен транспортВо Северна Кореја е претставена со неколку модели на патнички автомобили, повеќето од нив се многу стари и често се расипуваат. Сликата покажува Volvo 144 во процес на поправка. Патем, КНДР сè уште не и платила на Шведска за овие Волво.

09. Можете да најдете и стари романски дакии, донирани или продадени на КНДР, веројатно во тогашниот период. Но, ова не се најстарите автомобили во Северна Кореја - на патиштата таму сè уште можете да видите работни камиони со советски генератори на гас (со дрво), кои веројатно дошле во оваа земја под Сталин.

10. Понови автомобили во областа на аеродромот. Можете да имате приватни автомобили во Северна Кореја, на пример, богат роднина од Кина или Јапонија може да ви ги даде. Точно, според севернокорејските закони, во овој случај тој ќе мора да донира уште еден ист автомобил „за приходот на државата“, со други зборови, на службениците на Ким Чен Еун.

12. Во главниот град на КНДР, Пјонгјанг има трамваи и автобуси. Трамваите се генерално многу стари; туристите пишуваат дека тоа се модели на некое локално производство, но лично ова ми изгледа сомнително, според мене ова се некои стари вагони на ГДР:

13. Колите обично се внатре лоша состојба, со боја што се лупи, 'рѓосана. На фотографијата нема стакло во задниот дел од автомобилот. Исто така, таквите автомобили веројатно прават многу бучава кога се движат, мислам дека во Северна Кореја не ги мелат тркалата.

14. Возачот изгледа вака. Срамота е, се разбира, што нема ниту една фотографија од трамвајот одвнатре - на туристите едноставно не им е дозволено таму. Ми се допаднаа и ѕвездичките на таблата - на таблите на авионите од Втората светска војна, таквите ѕвездички означуваа соборени непријателски авиони; Се плашам дури и да замислам што би можеле да значат во трамвајот во Пјонгјанг))

15. Во Северна Кореја има и автобуси. Примероците од Пјонгјанг изгледаат отприлика вака. Исто како и трамваите, тие се префарбани многу пати (со четки рачно).

16. Внатрешноста на автобусот е понова. Обрнете внимание на облеката на патниците - стилот е заглавен некаде во 50-60-тите:

17. Контролори на уличен сообраќај. Семафорите во КНДР ретко работат, а на сите патишта има контролори на сообраќај во живо. Во другите градови во земјата оваа работа ја работат мажи, но во главниот град Пјонгјанг најчесто се девојки.

18. Во Пјонгјанг има и метро, ​​кое се состои од две линии и 17 станици. Метрото беше отворено во 1973 година и го копираше сталинистичкиот стил, но низ призмата на „побрзо, повисоко, посилно“ - скоро сите станици во Пјонгјанг се подолги и повисоки од московските.

Карта на метро на ѕидот на една од станиците:

19. Возовите во метрото се стари колку што доаѓаат копнен транспорт, Северна Кореја еднаш ги купи од ГДР. Возот се состои од 4 вагони, сите возови се обоени во иста црвено-маслинеста боја:

20. Интересна карактеристикавагони - вратите се отвораат рачно и се затвораат автоматски. За да ги отворите вратите однадвор, се прикачени следниве рачки:

21. Качување во кочијата:

22. Патници во метрото:

23. Една од станиците. До 2014 година, само 2 од 17 станици им беа прикажани на туристите, сега сите се достапни за гледање.

Фото: Zhang Peng/LightRocket | Јонас Гратцер/ЛајтРокет | Ерик Лафорг/Уметноста во сите нас | Ентони Асаел/Уметноста во сите нас | Ирина Калашникова | Марка/Соработник.

Ова е транспортот)

Во принцип, како што веќе напишав на почетокот на постот, одењето во КНДР сега е сосема бесмислено - нема да ви биде дозволено да видите практично ништо надвор од туристичката програма, така што треба да почекате да умре или магарето или султанот. умира.

Дали сакате да ја посетите Северна Кореја?

Кажи ми, интересно е.

Како што знаете, купувањето личен автомобил во Северна Кореја не е толку лесно: ова бара врски со властите. Исто така, спречува широка дистрибуција лични автомобилиСевернокорејските семејства имаат чудно правило: можете да купите, одржувате и наполните автомобил само со девизи. Можете дури и да научите да возите само по препорака на претпоставените.

Добивањето возачка дозвола во Северна Кореја е особено интересно прашање: по запишувањето во автошкола, студентите живеат во студентски домови бидејќи наставата трае цел ден. Обуката вклучува целосен курс за поправка на машини. Се верува дека секој возач треба да може да го одржува својот автомобил под какви било услови и во секоја ситуација. Главната причина за тоа е што возниот парк во земјава одамна е застарен. Притоа, можност да го положат испитот и да добијат лиценца имаат само оние кои две години работеле како автомеханичар или асистент на возач.

Сепак, и покрај сите тешкотии во пристапот на граѓаните до автомобилите, земјата има своја автомобилска индустрија: автомобилите под брендот Pyeonghwa се произведуваат во Северна Кореја, но тие ретко можат да се видат на патиштата во земјата. Барем производствен капацитет Pyeonghwa Motors може да произведува околу 10 илјади автомобили годишно, најчесто бројот на произведени автомобили годишно не надминува 300-400 примероци.

Сепак, ова не е единственото автомобилско претпријатие во земјата: фабриката за мотори Сунгри, отворена во 1950 година, останува најголемата во земјата до ден-денес. Во различни периоди, фабриката произведувала и автомобили и камиони, но сите тие копираат на овој или оној начин Советски моделии модели од други земји. Вреди да се напомене дека севернокорејската автомобилска индустрија потекнува токму од производството на лиценцирани копии Советски автомобили. На пример, сè уште се произведуваат М-20 „Победа“, кој во Северна Кореја го нарекуваат „Утрински цвет“ (Ачимкој) и ГАЗ-69, кој по „модернизацијата“ стана сличен на американскиот џип.

Ограничувања за купување автомобили, имајќи свои автомобилско производствои ограничувањето на растот на масата на возилата укажува на целта на властите да ја поддржат нивната автомобилска индустрија. Сепак, увозот на автомобили од Кина не е соодветно ограничен, има огромен број автомобили на патиштата Кинески бренд BYD.

Освен Кинески автомобилиАвтомобилите од советско производство се многу популарни меѓу Севернокорејците. На пример, Волга се смета за симбол на луксуз, а УАЗ се особено сакани, бидејќи не се плашат од планински терен и лоши патишта, кои се особено бројни во периферијата на градот. Модерен Руски автомобилисе исто така многу популарни меѓу Севернокорејците, особено Лада Приора.

Но јапонски автомобили, што изгледа логичен избор, се забранети во земјава. Причината за ова е личното непријателство на Ким Јонг Ил кон нив: еднаш јапонски автомобил му го попречил патот на сега починатиот лидер. Оттогаш, сите јапонски автомобилски креации беа конфискувани од населението и повеќе не беа дозволени во земјата.

Она што најмногу ги погодува странците е употребата на дрво како гориво во Северна Кореја. Ова се должи на постојаниот недостиг на гориво во земјата: не е невообичаено повеќето градови да останат без гориво многу месеци. Врховниот лидер патентирал технологија во која горивото се добива директно додека автомобилот се движи: во каросеријата се вградува резервоар во кој се гори дрво, а потоа се претвора во јаглен, како резултат на чие согорување се јаглерод моноксид и водород. ослободен. Овие супстанции влегуваат во комората за согорување на дизел моторот. Така се движат повеќето камиони.

Камионите играат важна улога во животот на Северна Кореја: прво, тие се користат за транспорт на стоки меѓу пристаништата и градовите, и второ, за транспорт на луѓе низ планински терен.

И покрај тешкотиите при набавка на лични возила, во земјава има такси. Сепак, тоа е главно наменето за странски туристи, обичните жители не можат да си го дозволат тоа.

Што се однесува до високи функционери, тие најверојатно возат автомобил произведен од Pyeonghwa Motors: варијација на лимузината SsangYong Chairman со стилски елементи позајмени од Мерцедес-Бенц седаникрајот на 1990-тите и почетокот на 2000-тите. Не се знае дали сега се купуваат автомобили во странство поради затворената состојба. Велат дека возниот парк на основачот на севернокорејскиот режим Ким Ил Сунг имал илјада странски автомобили, главно премиум и луксузни класи. И Ким Јонг Ил се најде во центарот на скандал во доцните 1990-ти: тој нарача 200 седани Mercedes-Benz S-Class од Германија со пари обезбедени од ОН како хуманитарна помош.

Северна Кореја останува мистерија за другите земји, а сите детали од секојдневниот живот на нејзините жители предизвикуваат вистински интерес. Нешто може да изгледа чудно и изненадувачки, но сè има свои предности. Така, на пример, сите тешкотии со кои се соочуваат Севернокорејците кога купуваат автомобил создаваат ситуација во која сите се еднакви на патот, се однесуваат едни со други со почит и не е важно кој вози автомобил.