Во прегратка со Кондрат

Дали воопшто ќе се вклопам овде? Со висина од околу 190 сантиметри, се појавуваат сомнежи за мојата компатибилност со транспортот на иднината. Тест возачот Кондрат, без сенка на срам, го објаснува алгоритмот за пенетрација совозачко седиште. Го држам работ на вратата со раката, го газим прагот - Voila! Излезе изненадувачки лесно, иако трициклот МК-17 се нишаше под мене. Возењето на мекото седиште на мотоциклот е удобно, а грбот е поддржан од широк потпирач за грб. Но, главната работа е што не чувствувам стегање ниту во лактите, ниту во рамената. И има место над вашата глава.

Кондрат седнува пред мене и ја спушта вратата од гилотина. Сега сме изолирани од есенскиот дожд и налетите на ветерот. Мотоцикл 800 кубика Сузуки мотор V-twin негодува некаде под подот и го снабдува грејачот со течноста за ладење. Топло и суво! И ова се првите предности на чудесното возило со три тркала.

Возачот го поставува електронскиот систем за стабилизација на рачен режимконтролира и демонстрира максимални аглинавалување на тесен трицикл.

Сега е петнаесет степени од вертикалата“, а Кондрат луто го фрла уредот од лево навалување надесно. Спротивно на очекувањата, ние не паѓаме, туку продолжуваме цврсто да стоиме на нашите тркала. Ова е импресивно. Но, кога уредот не се движи, неизбежно се лизгате на страна. Додека се движите, под влијание на центрифугална сила, сè ќе се врати во нормала и нема да има непријатност.

Возачот го притиска копчето за автоматско активирање, а трициклот зазема вертикална положба до зуењето на серво-погонот. Почнуваме и почнуваме да маневрираме со мала брзина. Чудно е чувството: од возило тесно како мотоцикл, очекувате ролни, но нема. Електрониката смета дека моментот на превртување е мал и јасно ја поставува вертикалната положба. Удобно! Не се држам за ништо, но притоа не се лизгам во кривини со брзина до 10–15 км/ч.

Кондрат става гас, брзината се зголемува и веќе се појавуваат забележливи ролни во свиоци. Под влијание на центрифугалната сила, неволно се обидувам да му помогнам на трициклот со наведнување на удобен агол. Но, сервото се посилни од моите мускули и брзо го сфаќам тоа најдобра опција- седи опуштено. Самиот електронски систем ќе го избере најудобниот и најточниот агол на навалување на телото за дадена брзина.

Но, брзината е сè уште мала: MK‑17 поминува низ фазата на тестирање и дотерување. Тестерите не возат побрзо од 50 km/h, иако пресметките велат дека трициклот може да забрза до двесте!

Не беше можно да се вози: единствениот прототип му се верува само на тест-возачот. Но, постои чувство дека и мотоциклистот и возачот брзо ќе се разберат со оваа работа сами по себе. И патникот дури и не мора да се навикне - тоа е многу поудобно од мотоцикл.

Жироскопи против паѓање

МК-17 е замисла на кандидатот за технички науки Алексеј Казарцев. Всушност, кратенката МК-17 значи мотоцикл на Казарцев од 2017 година. Пробивајќи се низ мртвите сообраќајни метежи на главниот град со мотор, тој почна да размислува за тесно и маневрирачко возило за градот, погодно за употреба преку целата година. Под негово водство, група дизајнери, вклучително и белоруски специјалисти, во текот на четири години развија уред со карактеристики на автомобил и мотоцикл. Добро е што работата не беше ограничена само на цртежи и компјутерски модели: беше изграден целосно оперативен примерок.

Неговата дефиниција е доста тешка: тесно возило со затворена кабина, опремено со активни и пасивни системистабилизација. Во суштина ова е трицикл со кабина со две седишта. Што има ново? На крајот на краиштата, трикови веќе постојат ( трицикли), и автомобили на три тркала...

Да почнеме со геометријата“, вели Казарцев. 

- За двете, тркалата се наоѓаат на темињата на рамнокрак триаголник со прилично широка основа. Затоа, тие се стабилни и, за разлика од мотоциклите, можат да се возат без навалување.

МК-17 е споредлив по ширина со мотоцикл - само 92 сантиметри. Неговите тркала се наоѓаат на аглите на триаголник со многу тесна основа. Воопшто не може да вози без да го навалува телото - ќе се преврти под влијание на центрифугална сила. Затоа, движењето е можно само под надзорелектронски систем

стабилизација. МК-17 има жироскопи, но не моќни, туку информативни. Заедно со акцелерометри и магнетометри, тие го снабдуваат контролниот систем со информации за отстапувањето на уредот од вертикалата, околуцентрифугална сила и позиција во однос на поддршката. Електрониката го контролира електричниот мотор, кој преку систем на шипки го обезбедува саканото навалување. Точноелектронско полнење , сензорите и софтверот го сочинуваат знаењето. Не е ни чудо што хаубата, покривањеелектронска единица Исистеми за стабилизација, запечатени - сè уште не можете да ги фотографирате. Другиот хардвер е потрадиционален.

Врз основа на двојно коло простор рамка, покриен со пластични панели. Две врати со ламбо шарки се отвораат нагоре. Прототипот е опремен со мотор во форма на V и менувач од Мотоцикл СузукиНатрапник, но можно е да се користи нешто друго енергетска единица.

Дополнителен менувач е монтиран во менувачот (обезбедува рикверц), од кој напојувањето се протега до задното 16-инчно тркало карданско вратило. Суспензијата на предните 18-инчни тркала е на двојни жици, задната е на нишало, како мотоцикл. Сопирачки - диск на сите тркала.

Инструменти, внатрешни елементи, некои делови од шасијата - домашното производство. Казарцев се обиде да го намали бројот на скапи увезени компоненти колку што е можно повеќе.

Дали МК-17 има аналози? Нема директни. Но, во странство, класата на тесни возила брзо се развива. Запомнете зачудувачки Концептен автомобил Мерцедес-Бенц F300 Life Jet модел 1997 година (не влезе во производство)? Работа во оваа насока ја вршат Nissan, BMW... И електричниот трицикл

Сега прототипот МК-17 е изложба на технолошкиот музеј на Вадим Задорожни. Алексеј Казарцев верува дека нишата на тесни возила нема да биде празна кај нас, така што трициклот има пазарна перспектива. Под поволни околности сериско производствоМК-17 може да биде основан до 2020 година.

Дали ни треба таков транспорт? Да речеме, јас, убеден возач на немлада возраст, треба итно да стигнам од едниот до другиот крај на градот. Таксито заглавува во сообраќајниот метеж, метрото е затнато итн. јавен превозбара трансфери. Алтернативно, ми се нуди да станам патник на мотор или тесен возилото. Што ќе правам? Ќе одам на трицикл со кабина, но не на мотор!

Во минатото, советската земја го совлада производството и воспостави сериско производствопрва домашна карго скутериТула и Вјатка. Нивните дизајни беа создадени врз основа на напредни технички достигнувања.

И двата модели изникнаа независна суспензијатркала Нивниот распоред е подреден на интересите за создавање одредена удобност за возачот и патникот. Освен тоа, скутер Тулаопремен со електричен стартер. И двата скутери имаат двотактни мотори принудно ладење. Во двата случаи постои тенденција за благо зголемување на дијаметарот на тркалото. Ова се должи на специфичните услови за работа домашни скутериво нашата земја. Скутер Тула има следнава карактеристика: двотактен едноцилиндричен мотор, зафатнина - 200 cm3; потрошувачка на гориво 3,2-3,5 литри на 100 km; брзина - 80 km/h; тежина - 160 кг.
Скутерот Тула беше произведен и во карго верзија.

Во овој случај се менува дизајнот на задниот дел од рамката на кој е поставен комбето. Погонот од моторот се изведува до диференцијалот, а од тука до двата погон задни тркала. Карго скутеробично е опремен со повратен пренос ( во обратна насока). Односите на менувачот се потценети.

Ова овозможува да се транспортира значително повеќе товар. Карактеристично е што ваквите комбиња се создадени врз основа на мотоциклот ИЖ-49. Сепак овој дизајнне може да се класифицира како скутер, бидејќи целокупниот распоред е типичен за мотоцикл посебна намена, за што зборувавме погоре.

Карго скутери

Товарниот скутер е ефтино и економично возило и затоа е многу популарно и распространето возило со и без кабина, пред се во азиските земји. Кај нас, моторните скутери со три тркала со каросерија особено ги сакаа руралните жители советско време. Во СССР, карго скутерите, скутерите Ant и Vyatka, дизајнирани за транспорт на товар со мала големина, беа многу активно користени на големи градилишта и во јавните комунални претпријатија, каде што честопати транспортираа, на пример, машини за заварување или цилиндри за гас.

Во средината на 2000-тите руски пазарвлегоа помодерни мотоцикли карго скутери, трицикли, па дури и мопеди, произведени главно во Кина. Најпрепознатливи од нив беа кинеските карго скутери Foton, KinFan, а потоа и Racer, трицикли со каросерија Omaks, 250ZH, Orion и Zubr, товарни мопедиОрион од Кина и компактни скутери со три тркала од Хонда од Јапонија. Фотон и КинФан, патем, имаа многу лошо лоши критикинивните сопственици. Побарувачката во онлајн продавниците за овој тип на опрема и денес значително ја надминува понудата, иако цената карго скутер, во никој случај не е „денар“.

Купувањето нов товарен скутер или трицикл во Русија, особено во Москва, не е толку лесно. Испораките од Кина се нередовни и не се евтини. Во меѓувреме, во Руски западИма села каде што има два или три товарни скутери се смета за норма. Згора на тоа, колку повеќе такви скутери имате, толку е повисок вашиот социјален статус, иако неофицијално. Не смејте се - тоа е факт! Па, зошто е толку тешко да се продаде во земја каде што оваа технологија е толку популарна? Економистите најверојатно ќе можат да одговорат на ова прашање, но сè што можеме да направиме е да се грижиме за веќе набавените скутери и да ги поправиме половните.

Електрични товарни трицикли- технологија која се појави благодарение на развојот модерни технологии. Патнички и товарни електрични трицикли се барани во претпријатијата, градските паркови и во затворените простории магациникои имаат големи површини. Овие возила не ја загадуваат атмосферата и затворените области на предметите издувните гасови, тие не создаваат бучава и не бараат ракување со запаливо гориво. Но, досега, електричните карго трицикли не се во можност сериозно да се натпреваруваат со конвенционалните карго скутери, бидејќи нивната цена е многу повисока и нивниот опсег е прилично мал.

Карго мотоцикл е возило со три тркала дизајнирано да се користи како транспортер на товар со мала тежина. Овие единици бараат регистрација во сообраќајната полиција и достапност возачка дозволасоодветната категорија. Следно, ќе ги разгледаме карактеристиките и карактеристиките на најпопуларните трицикли.

Општи информации

Карго велосипедот со три тркала не е особено нов во транспортната индустрија. Слични примероци се познати уште од советско време („Мравка“, „Днепр“, МТ со бока). Сепак модерни модификации домашни брендовиелектронска единица странски аналозинаправи огромен скок напред. Пред сè, ова се однесува на енергетската единица, функционалноста и дополнителната опрема.

Малата опрема може да биде опремена со вградено или депониско тело, да има засилена суспензија на пружини или да биде опремена автомобилски гуми. Развиени се варијации со кабина. Моќноста на енергетската единица варира помеѓу 11-18 коњски сили, а потрошувачката на гориво е околу 3-5 литри на сто километри.

Карго мотоцикл „Урал“

Трициклот Ural Hercules е модификација на тежок мотоцикл дизајниран да пренесува различни товари. Техниката се покажа совршено на било кој површината на патот. Покрај тоа, единицата може да транспортира товари до петстотини килограми. Дизајнерските карактеристики овозможуваат да се користи на градилишта, магацини, трговски центри и во земјоделството. Отстранливите страни ви дозволуваат да транспортирате преголеми материјали. Не е потребна дозвола од категоријата „Ц“ за управување со возило.

Домашниот карго мотоцикл ги има следниве технички параметри:

• должина / ширина / висина - 2,53 / 0,85 / 1,3 метри;
• капацитет резервоар за гориво- деветнаесет литри;
• крајна праг на брзина- 70 km/h;
• енергетска единица со пар цилиндри - 745 кубика. cm, 40 коњски сили;
• стартен систем - механички и електричен стартер;
• менувач - четиристепен агрегат со рикверц и;
• сопирачки - преден диск, заден - хидрауличен барабан;
• единица за суспензија - телескопски дизајн напред и пролетна верзија на задната страна.

Покрај тоа, единицата има микропроцесорски системпалење и карданска главна опрема.

Карго мотоцикли „Лифан“: опис

Компанијата од Санкт Петербург им понуди на потрошувачите трицикл тип на товарнаречен „Лифан“. Возилото е аналог на кинеската верзија на LF-200 ZH3. Опремата е наменета за транспорт на мал товар со тежина до 275 килограми. Товарниот мотоцикл е опремен со четиритактен бензински моторсо работен волумен од 200 кубни сантиметри и моќност од седумнаесет „коњи“. Склопот на спојката со повеќе дискови се става во бања со масло. Започнете електранасе врши преку кикстартер или електрично палење.

Врвната каросерија на возилото е дизајнирана според принципот на кипер, што го забрзува истоварувањето на рефус материјали. Модификацијата што се разгледува е економична, практична и мала тежина. Благодарение на присуството на преклопни страни и компактни димензии, „Лифан“ е одличен за употреба во земјоделскиот сектор. Обезбедува безбедност единица за сопирањетип на барабан, а капацитетот на резервоарот е доволен да помине 170 километри без полнење гориво.

Карактеристики

Трициклот Lifan ги има следниве технички параметри:

• енергетска единица - едноцилиндричен четиритактен мотор (волумен - 197 кубика, воздушно ладење);
• менувач - петстепен мануелен менувач;
• единица за спојка - елемент со повеќе дискови;
• волумен на резервоарот за гориво - 11 литри;
• тежина - 305 килограми;
• должина / ширина / висина - 3,2 / 1,25 / 1,4 метри;
• потрошувачка на гориво на 100 km - 6,5 литри.
• каросеријата е кипер со страни на преклопување.

Карго мотоциклот Lifan (трицикл) има голем број на предности. Тие вклучуваат лесен пристап до моторот, неколку дизајни во боја, пристапна цена и леснотија на одржување.

Трицикл искра

Ајде да погледнеме уште неколку товарни мотоцикли од различни марки. Ајде да започнеме краток прегледод моделот Spark. Модерниот трицикл со каросерија SP125TR-2 е многу популарен поради неговата способност да се користи во земјоделскиот сектор за преместување мали товари. Единицата со страни на преклопување и тело за отпад е опремена со четиритактен едноцилиндричен бензински мотор со течно ладење. Има моќност од дванаесет коњски сили при 7000 вртежи во минута и зафатнина од 125 кубни сантиметри.

Спецификации:

1. Масата на уредот е 280 килограми максимален капацитет за кревање 0,5 тони.
2. Должина/ширина/висина - 3,26/1,23/1,27 метри.
3. Пренос - тип кардан.
4. Сопирачки - механизам за барабан.

Карактеристиките на возилото вклучуваат присуство на страни што се преклопуваат на три страни.

Foton FT-110 ZY

Овој бренд е широко застапен на домашниот пазар. Трициклот од предметната серија има оригинален дизајн, има прифатлива ценаи добри карактеристики.

• енергетска единица - мотор со волумен од 110 кубни сантиметри и моќност од 8 коњски сили;
• потрошувачката на гориво е околу три литри на сто километри;
• носивост - до 200 кг;
• максимална брзина - педесет километри на час;
• менувач - единица со четири брзини со рикверц и рикверц.

Линијата Foton, исто така, вклучува повеќе моќни верзии, кои се разликуваат по мотори, пренос и носивост.

Нова „Мравка“

Реанимираниот модел на познатиот советски трицикл го произведе Soul. Копија од легендарната „Мравка“ ги има следните способности:

• мотор - четиритактен мотор;
• волумен - двесте кубни сантиметри;
• моќност - 16,5 коњски сили;
• петстепениот менувач е опремен со рикверц;
• има лесна карданска осовина;
• суспензија - систем со двојна пружина;
• зголемено тело;
• подобрена оптика;
• зајакната предна вилушка.

Покрај тоа, товарните мотоцикли со три тркала Ant Soul се опремени со страна што се превртува, може да превезува до седумстотини килограми товар и лесно се одржуваат и поправаат.