Мотор Kia-Hyundai G4FC

Карактеристики

Производство	Пекинг Hyundai Motor Co.
Изработка на моторот	G4FC
Години на производство	2006-денес
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	85.4
Дијаметар на цилиндерот, mm	77
Сооднос на компресија	10.5
Зафатнина на моторот, кубика	1591
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	123/6000 123/6300 126/6300
Вртежен момент, Nm/rpm	156/4200 155/4200 157/4200
Гориво	92+
Стандарди за животна средина	евра 4 5 евра
Тежина на моторот, kg	99,8 (суво)
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Kia Rio) - град - патека - мешано.	8.5 5.2 6.4
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 600
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Колку масло има во моторот, л	3.6
Извршена е промена на маслото, км	15000 (подобро 7500)
Работна температура на моторот, степени.	~90
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	180+ 300+
Подесување, КС - потенцијал - без губење на ресурси	140 140
Моторот беше инсталиран	Хјундаи Соларис Хјундаи Елантра КИА Рио KIA Ceed KIA Cerato Хјундаи и20 Хјундаи и30 Hyundai ix25 KIA Soul КИА Венга

Неисправности и поправки на моторот G4FC од 1,6 литри.

Моторот G4FC беше развиен како дел од серијата Гама и првпат се појави во автомобилите на Киа и Хјундаи во декември 2006 година. Се разликува од својот помлад брат од 1,4 литри само во коленестото вратило со зголемен удар на клипот од 75 mm на 85,4 mm. За да се инсталира коленесто вратило со долг удар во блокот G4FA, неопходно беше да се заменат долгите поврзувачки прачки со кратки, а исто така да се инсталираат вдлабнати клипови за да се намали односот на компресија на прифатливо ниво.
На врвот на блокот е инсталирана глава, што не се разликува од G4FA: тоа е истото две вратило со 16 вентили со еден фазен менувач на системот CVVT на доводот. Разликата е само во влезната брегаста осовина, инаку моторите се како два грашок во мешунка.
Механизмот за дистрибуција на гас користи временски синџир, за кој се наведува дека не бара одржување, но во пракса е многу издржлив и не предизвикува проблеми.
Како што знаете, овие мотори не се опремени со хидраулични компензатори, што значи дека на секои 95 илјади km треба да ги прилагодите празнините на вентилите, доколку е потребно.
На влезот е инсталиран конвенционален колектор, кој нема системи за промена на должината.
Првите верзии на моторот (пред ерата на Рио и Соларис) се одликуваа со издувен колектор во форма на рог на овен, калеми за палење, шина за гориво и мали разлики во главата.

Потоа, имено во 2011 година, врз основа на G4FC, беше создаден неговиот наследник од серијата Gamma II под ознаката G4FG, кој има променлив систем за тајминг на вентилите на двете брегасти вратила.
Меѓу другото, на западните пазари има понапредни типови на G4FC: со директно вбризгување GDI - G4FD и T-GDI - G4FJ со турбо полнење и директно вбризгување гориво.

Проблеми и недостатоци на моторите KIA-Hyundai G4FC

Беше кажано погоре дека моторите G4FC и G4FA се целосно идентични, нивната сличност се протега и на слабите точки, недостатоците се идентични со моторот од 1,4 литри. Овде сите исти звуци, тропања, свирежи, вибрации со различни брзини, брзини на лебдење не исчезнаа и чекаат да обрнете внимание на нив. Проблемите со катализаторот важат и за вашиот мотор, освен ако не е верзија помлада од 2011 година.
Можете да прочитате детално за недостатоците и како да ги отстраните во написот за. Имајќи го предвид овој факт, при изборот на мотор Solaris-Rio од 1,4 или 1,6 литри, земете го 1,6, никогаш нема премногу моќ, потрошувачката на гориво е приближно иста, проблемите се исти.

Број на мотор G4FC

Побарајте ја ознаката за бројот на моторот на раскрсницата на менувачот и замаецот.

Подесување на моторот Hyundai-Kia G4FC

Подесување на чипови

Извршувањето на работа за калибрирање на моторот е наједноставната и најбезопасната работа што може да се направи во полето на подесување. Компаниите од оваа област ветуваат зголемување на моќноста до 130 коњски сили или повеќе. Не чини толку пари и можете да го пробате ако сакате, но резултатот веројатно нема да ве задоволи.
За да добиете мотор што работи, треба да го замените доводниот колектор со приемник од G4FG, да ја смените прачката за масло и да водич на истите од G4FG, да инсталирате контролна единица за системот за промена на должината на ресиверот и можете да застанете таму, добивајќи ги вашите ~ 130 КС. Сепак, ова не е сè и можете да отстраните 140 КС. инсталирање на влезна брегаста осовина од G4FG (доаѓа со модификации), ладен довод, издувен колектор 4-2-1, издув од 51 mm и дотерување на мојата ECU.
Во продажба се широкофазни брегасти вратила Nuzhdin, издувот им е на цевка од 63 mm, колектор 4-1 и сето тоа е приспособено на контролната единица Corvette, како резултат на тоа имаме околу 190 КС. Ако сакате и имате пари, можете да го повторите ова на вашиот автомобил.

Главниот параметар на состојбата на користената единица е кратенка преведена како користена. Односно, секој производ што не може да се смета за нов бидејќи веќе е во употреба веќе некое време.

Купувањето половен дефинитивно носи ризици кои можат значително да ги намалат вашите трошоци пред да купите нов резервен дел. И бидејќи на секоја единица му е даден период за проверка и инсталација, секогаш можете да си ги вратите парите за производот ако не сте задоволни со тоа. Одлуката да купите нов резервен дел, користен или реставриран зависи од вас.

КОЈА КИЛОМЕТАРКА е најпопуларното прашање при купувањето, според нас. За жал, во сите земји пред продажба или трансакција се применува процедура за намалување или „извртување“ на километражата. Најважен и главен фактор не е километражата, туку условите за работа, како и сервисните интервали (замена на специјална течност и потрошен материјал).

ГОДИНА НА ПРОИЗВОДСТВО – овој параметар ја означува годината и месецот на производство на автомобилот. Постојат методи за приближна пресметка на километражата годишно, но како што покажува практиката, ова се само бројки од кои не зависи состојбата и преостанатиот век на моторот.

Дури и ако ја знаете годината на производство и километражата на единицата, нема да можете да ги одредите перформансите на единицата.

Можете, се разбира, да ја надополните километражата и да не ја потврдите со ништо. Но, нашата компанија не е една од оние кои ги доведуваат во заблуда своите клиенти. Сепак, продавачот мора да биде искрен со своите клиенти.

ИЗГЛЕД исто така не е индикатор за перформансите на единицата (мотор, автоматски менувач, рачен менувач). По неговиот изглед може само да се погоди техничката состојба на единицата, но НЕ повеќе од тоа. Можете да видите надворешни дефекти на телото и додатоците, но не и внатрешно абење.

Постои мислење дека секој мотор може да се запали на „тест штанд“. Палењето на моторот е можно надвор од автомобилот, но само ако се достапни сите потребни системи за одреден мотор (ЕКУ на моторот, електрични инсталации, опрема за гориво, кутија со осигурувачи, батерија, радијатор итн.), би сакал да забележам дека за секој мотор тие се различни, но за универзален нема држач за ниеден мотор.

Поради овие причини, за да се проверат перформансите на моторот или менувачот, потребно е барем да се запали автомобилот, да се оптоварува, да се направи тест возење, а тоа е можно само откако ќе се инсталира единицата директно на автомобил.

Пред да инсталирате користен уред, се препорачува да се прегледаат и заменат гумените технички производи (пломби, временски ремени, свеќички, оклопни жици итн.) Исто така, се препорачува да се заменат електронските сензори и приклучоци, бидејќи овие елементи не се секогаш можни од транспортните дефекти заштедуваат.

Современиот мотор или менувач, по правило, има неколку електронски контролни сензори кои ја контролираат работата на единицата под различни работни услови, а неуспехот на еден од нив влијае на правилното функционирање на единицата како целина.

Дали може да се инсталира овде?

бр. Ние сме само директен снабдувач на користени резервни делови.

Наредба на Министерството за внатрешни работи на Русија од 26 јуни 2018 година N 399 „За одобрување на Правилата за државна регистрација на моторни возила и приколки за нив во Државниот инспекторат за безбедност на патиштата на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација, примерок од уверение за регистрација на возило и неважење на регулаторните правни акти на Министерството за внатрешни работи Русија и одредени одредби од регулаторните правни акти на Министерството за внатрешни работи на Русија“

17. Регистрацијата на возилото, промените во податоците за неговата регистрација поврзани со замената на единиците на регистарските таблички се вршат земајќи ги предвид барањата од став 4 од овие Правила врз основа на уредно склучен договор или други документи со кои се потврдува сопственоста на возилото. и (или) рамка, каросерија (кабина) и потврдување на можноста да им се дозволи да учествуваат во сообраќајот на јавните патишта на територијата на Руската Федерација.

Во случај на замена на мотор на возило со сличен по тип и модел, внесувањето информации во банките на податоци за сопствениците на возила за неговиот број го врши одделот за регистрација на Државниот сообраќаен инспекторат за време на дејствијата за регистрација врз основа на резултатите од инспекцијата. без доставување документи со кои се потврдува сопственоста на истиот.

На рускиот пазар, јужнокорејскиот производител на автомобили Hyundai постигна најголем успех во сегментот на кросовери и автомобили од Б-класа. Нишата на автомобили од C-класа е исполнета со многу различни производители кои, до еден или друг степен, успеаја да ја придобијат довербата на домашните купувачи. Корејците јасно сфатија дека натпреварувањето нема да биде лесно, па затоа темелно се подготвија за дебито.

Hyundai одлучи да преземе одговорен чекор претставувајќи го својот претставник од класата C, Elantra, пред заедницата на ентузијасти за автомобили. Моделот доби изразен европски дизајн, некарактеристичен за корејската автомобилска индустрија. Однадвор, има многу заедничко со претставникот на деловната класа на Hyundai Genesis. Се разбира, дизајнот на Elantra не е толку софистициран како внатрешноста на постариот седан, но е прилично препознатлив и нетипичен. Плус, линијата на енергетски единици на новиот производ вклучува голем број на издржливи и динамични мотори. Во оваа статија ќе зборуваме за работниот век на моторот Hyundai Elantra.

Линија на енергетски единици

Првата генерација на Hyundai Elantra (J1) започна со производство во 1991 година. Во тоа време, Корејците всушност немаа свои мотори кои би можеле да бидат погодни за сосема нов седан. Енергетските единици беа позајмени од Mitsubishi. Првите копии на моделот беа опремени со 1,5-литарски 4G15 мотор од Mitsubishi со едно брегаста осовина. По некое време, Hyundai започна со производство на мотори G4CR и G4CN со зафатнина од 1,6 и 1,8 литри, соодветно. Овие единици станаа аналози на јапонските случувања 4G61 и 4G67, а само неколку години подоцна Hyundai дизајнираше и почна да произведува свои енергетски единици од серијата „Алфа“.

Моторите од Hyundai ги добија следните карактеристики на изведба:

моќност од 128 до 150 коњски сили;
6300 вртежи во минута;
вртежен момент 155 – 192 Nm;
забрзување до 100 km/h за 10 секунди;
во линија распоред на четири цилиндри.

Во 2000 година, со објавувањето на третата генерација на моделот, се појави 2,0-литарски бензински мотор, како и аналог на дизел. Модификациите на дизелот во Русија може да се најдат во мали количини. Работата е што тие се исклучително чувствителни на квалитетот на горивото и моторното масло. Меѓутоа, со соодветно одржување, дизел моторот може да помине 250-300 илјади километри. За да го продолжат животниот век на моторот, многу возачи користат специјални адитиви за поправка и реставрација. Сепак, температурните промени и високите оптоварувања прават прилагодувања на времетраењето на непроблематичната работа на дизел моторот.

Колку долго траат моторите на Hyundai Elantra?

Корејските електрани, како и јапонските, се доволна надеж, но денес на домашните патишта не останаа многу први примероци на Hyundai Elantra со издржливи мотори. Најчесто има модели од 3-6 генерации, кои исто така се опремени со добри, посовремени мотори. Сите мотори од моторната линија можат да се поделат во неколку големи групи: „Алфа“, „Бета“, „Гама“. За нивната сигурност и ресурс ќе зборуваме понатаму.

Алфа линија електрани

На домашниот автомобилски пазар денес можете лесно да најдете модификации на седан со 1,6 и 1,8-литарски мотор. Поретки се 2.0-литарски атмосферски и дизел мотори. Верзијата од 1,6 литри се смета за најпопуларна и барана. Официјално, автомобили со мотори G4ED, G4GB и G4GC беа испорачани во Русија. Првиот му припаѓа на семејството Алфа 2, овој мотор беше успешно опремен со третата генерација на Hyundai Elantra.

Дизајниран е од инженерите на Mitsubishi, нема сомнеж за сигурноста и квалитетот на инсталацијата. Овој мотор е непретенциозен, но важно е да изберете висококвалитетно моторно масло за него. Hyundai Elantra со голема километража може прекумерно да го користи лубрикантот токму поради неговиот неправилен избор. Во принцип, денес се познати копии на моделот со моторот G4ED, чија километража е повеќе од 300 илјади километри.

За добра опција се смета 1,6-литарскиот G4FC мотор, кој беше опремен со четвртата генерација на Hyundai Elantra. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиум, а погонот на брегастата осовина е синџир со интензивен ресурси дизајниран за 100-120 илјади километри. Моторот бара квалитетот на горивото во случај на неуспешно полнење гориво, „Check Engine“ веднаш се пали, жалејќи се на дефект на сондата ламбда. Со соодветно одржување може без проблеми да помине 250-300 илјади километри.

Бета линија електрани

Овие единици се сметаат за најстабилни. Истакнати претставници се склопот G4GB со зафатнина од 1,8 литри и 2,0-литарскиот G4GC. И двата мотори се целосно проучени од специјалисти да се најде специјалист за поправка и одржување. Една од предностите на семејството на мотори Бета е нивната отпорност на гориво со низок квалитет. Она што исто така ги разликува од претставниците на другите семејства е лесното прилагодување на вентилите, што се изведува на ист начин како кај ВАЗ-2108. Она што треба да го избегнувате е лошото моторно масло. Нискоквалитетниот лубрикант формира мрсни акумулации под капакот на вентилот што може да ги „убие“ вентилите. Многу е поевтино да се купи сертифициран производ сертифициран од производителот.

Ланецот на Betas исто така има долг работен век - 180 илјади километри наспроти 120 илјади на Алфите. Системот за вбризгување гориво е „жилав“, но во некои случаи може да пропадне: вториот сензор за кислород многу лесно се скрши додека возите преку нерамнини и надвор од патот. Ова ќе резултира со ECU да го префрли моторот во режим на работа „вонредна состојба“, бидејќи единицата без работен сензор нема да може да го прочита составот на издувните гасови. Има само еден излез - да се инсталира заштита за моторниот простор.

Што се однесува до точната бројка за животниот век на моторите, самиот производител ја уверува издржливоста на моторите „Бета“, што е 200 илјади километри или повеќе. Во исто време, денес можете да најдете Hyundai Elantra со мотор од серијата Бета со километража од 350-400 илјади км. Што придонесе за долговечноста на моторите? Навремена и висококвалитетна услуга, која се состои од купување оригинални потрошни материјали или висококвалитетни аналози.

Осврти на сопственици за ресурсот

Hyundai Elantra 1.6 Gamma со право може да се нарече најчеста модификација во Русија. Тие беа опремени со таков мотор уште во 2011 година, така што денес практично се е познато за нивната сигурност. Како и за секое друго прашање, мислењата на возачите за овие мотори се поделени. Некои тврдат дека овие инсталации се способни да „преминат“ 400 илјади километри или повеќе, други инсистираат на тоа дека 200 илјади е таванот на нивниот ресурс. Денес нема многу копии на Hyundai Elantra со новите 1.6 и 2.0-литарски мотори кои поминале 350 илјади километри или повеќе. Тие ќе ви кажат подетално за работниот век на моторот Hyundai Elantra, прегледи од сопствениците на седан.

Мотор 1.6

Јуриј, Ростов. Секогаш велам дека животниот век на моторот зависи од квалитетот на третманот на сопственикот. Јас самиот возам Хјундаи Елантра од 4-та генерација, автомобилот е произведен во 2008 година. Километражата денес е 180 илјади километри. Моторот G4FC е разигран, стабилен и непретенциозен. За сето ова време го сменив само ланецот чиј работен век беше 120.000 километри. Неодамна бев на сервис каде сменив потрошен материјал и таму сретнав друг сопственик на Елантра чиј автомобил веќе помина 280.000 км. Моторот е исто така 1,6-литарски, но автомобилот е од третата генерација. Тој вели дека никогаш не сменил ништо друго освен синџирот на тајминг. Се под хаубата е како ново.
Алексеј, Самара. Ќе ви кажам како управував со моторот G4ED. Имам Hyundai Elantra 2 со 122 КС, купена во Русија од официјален претставник. Што ме привлече? Услугата е квалитетна, плус е една од најекономичните, ми се допадна дизајнот на седанот и разновидноста на мотори. Колата е од 1998 година, километражата е 400 илјади, потрошувачката на масло е околу 500 мл, кога прокиснува заптивката на капакот на вентилот, малку повеќе, но се обидувам да сменам се брзо. Задоволен сум со болидот, сè уште го чувствувам потисокот на моторот, моќта, а дизајнот и денес е сосема прифатлив. Се разбира, не е пријатно што треба постојано да додавате масло, но трошоците се минимални. Јас користам Shell Helix 5W40.
Вјачеслав, Воронеж. Возење Hyundai Elantra 3 од 2005 година. Не патувам толку многу, за сето тоа време поминав само 190 илјади километри. Неодамна ги заменив ланецот на брегаста осовина и заптивката на капакот на вентилот, неговиот работен век се покажа дека е 150 илјади, што, според мое мислење, е многу добро. Се обидувам да го менувам маслото на секои 8.000 км, користејќи Valvolaine MaxLife 5W-30. Ми се допаѓа како моторот работи на него. И никогаш не сум забележал никакви проблеми со моторот, не додавам масло. Тие пишуваат на форумите дека ресурсот на моторот G4ED е 400 илјади километри или повеќе. Ако не се „убиете“, ќе треба долго време да одите.

Модерните 1,6-литарски енергетски единици од серијата Гама се интензивни за ресурси и многу сигурни. Нивната главна разлика од претходните склопови е присуството на хидраулични компензатори. Тие се опремени и со блок од алуминиумски цилиндри, поради што производителот успеа да ја намали тежината, да ги намали димензиите на инсталацијата, а исто така да го зголеми работниот век, кој, според сопствениците, идеално е 350 - 400 илјади километри.

Мотор 1.8

Евгениј, Тјумен. Исто така еднаш се запрашав, каков е работниот век на моторот Hyundai Elantra? Долго време барав одговори, но на крајот навистина не најдов ништо. Некои велат 200 илјади, други велат 450 илјади. Јас самиот сум наклонет кон втората опција, бидејќи во мојот автомобил Hyundai Elantra HD (J4) со мотор 1,8 со 132 КС. веќе помина 240.000 км. Моторот е одличен, без мака, односно за цело време всушност не направил никакви поправки. Сменив само потрошен материјал, го заменив синџирот за тајминг, заптивката на вентилот и тоа е тоа. Ланецот е сигурен - имам поминато 180.000 км на него. Еден мој пријател има Hyundai Elantra TAGAZ, автомобилот е исто така доста добар, добро граден, но, како и за мене, „корејецот“ вози позабавно, подобро го чувствува патот или нешто слично.
Максим, Таганрог. Повеќе од сигурен сум дека таквата разлика во индикаторите за ресурси меѓу сопствениците на Hyundai Elantra целосно зависи од стилот на возење и квалитетот на услугата. Имам седан од 2012 година, петта генерација со мотор од 1,8 литри, километражата веќе помина 140 илјади! Моторот G4GB зависи од висококвалитетно моторно масло. Долго време ја полнев синтетиката со Shell Ultra 5W-30, никому не советувам да го стори истото. Се префрлив на оригинално масло Hyundai/Kia 05100-00410, колата работеше сосема поинаку. Веднаш почувствував зголемување на моќта, веќе не морав да ја надополнувам. Потрошувачката се врати во нормала, моторот почна да работи потивко. Со таков успех, ресурс од 400.000 километри не изгледа претерано.
Егор, Москва. Hyundai Elantra 2007 година, 1,8 литарски мотор од серијата „Бета“. Имам тажно искуство да поседувам корејски автомобил. Всушност, тоа е моја вина, бидејќи штедев на добро гориво и моторно масло. Главниот виновник за сериозниот дефект бил неквалитетниот лубрикант. Препорачувам сите сопственици на седан да ја следат состојбата на моторното масло и да го истураат само оригиналниот производ. Морав да ги сменам заптивките на стеблото на вентилот по 120 илјади километри, MSC се исушија од наслаги од катран, во исто време ланецот одлета, исто така го заменив и ништо друго не направив. Денес веќе поминав 240.000 км, немаше повеќе проблеми со моторот, се обидувам да го „нахранам“ автомобилот само со висококвалитетен производ.

Моторите од 1,8 литри се сигурни, практични и динамични. Нивната единствена слабост е нивната зависност од квалитетот на моторното масло. За превентивни цели, се препорачува да се намали интервалот за сервисирање на автомобилот на 7-8 илјади км и да се користи исклучиво моторно масло препорачано од производителот.

Мотор 2.0

Кирил, Санкт Петербург. Имам врвен Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, ја купив колата во 2016 година. Моторот Елантра сака да „јаде“ бензин и масло, километражата е само 45 илјади километри, но нема потреба да се надополнува. Генерално, ми се допаѓа колата, има доволно динамика и моќ додека возам по автопати. Познати механичари рекоа дека овој мотор е способен да вози 350 илјади ако ја следам неговата состојба. Па, се надевам дека е така. Маслото го менував сам неколку пати, полнам само Hyundai/Kia како што е наведено од производителот.
Михаил, Волгоград. Возев Hyundai Elantra со 2.0-литарски D4EA мотор. Тој стана еден од првите сопственици на оваа модификација. Што можам да кажам за овој мотор? Се чини дека неговиот работен век е 300 илјади, но достигнав 385 илјади, по што брзината почна да флуктуира, решив да го отстранам катализаторот - автомобилот стана вистинска ракета. Но, моторот почна силно да пуши, па на секои илјада километри додадов 500 ml масло. Моторот беше расклопен, цилиндрите се покажаа неупотребливи и мораше да се направи голем ремонт. Поправен и продаден. Во принцип, тоа е сигурен автомобил, но за оние кои сè уште имаат нов, ве советувам веднаш да го отстраните катализаторот, можеби моторот ќе трае уште подолго.
Александар, Краснодар. Купив Hyundai Elantra 2.0 со 85k километража. Автомобилот беше во одлична состојба, освен неколку чипови на предниот дел. Вкупно возев уште 80 илјади, по што го продадов. За тоа време, ги заменив тајмингот, потпорите, топчестите спојници и потрошниот материјал. Моторот не е лош, хидрауличните компензатори тропаа на „ладно“, но ова е ситница. Во моментот на продажба, спојката беше оригинална, ја возев главно на автопат и не ја изгорев. Исто така, немаше коментари за компресија - 14 во сите цилиндри.

Дволитарските енергетски единици се во помала побарувачка кај домашните возачи од 1,6 и 1,8-литарски единици. Главната причина е што трошат многу повеќе гориво и нафта. Сепак, овие фактори на кој било начин не влијаат на ресурсот и времетраењето на стабилното работење. Меѓу сопствениците на Hyundai Elantra 2.0 литри, можете да ги сретнете оние чии автомобили поминаа 350 - 380 илјади километри.

Hyundai Elantra се произведува под различни имиња од 1990 година и, како и повеќето корејски автомобили, има пристоен ресурс на енергетски единици. Има малку живи автомобили од првата и втората генерација со неуништливи мотори на Mitsubishi, произведени пред 2000 година во Русија. На пазарот доминираат верзии на четвртата, петтата и шестата генерација со мотори од 1,6 до 2,0 литри. Тие изгледаат убаво според современите стандарди, работат без никакви проблеми во руски услови (освен дефекти на суспензијата), а со опсег до 180 илјади километри, не бараат сериозни интервенции во менувачот и моторот. Но, Hyundai Elantra има и многу недостатоци: слаба шасија, висока потрошувачка на гориво, многу кинески компоненти и не многу квалитетна боја.

Моторот Hyundai Elantra, неговиот работен век и карактеристики

G4GR

Бензинскиот мотор од 1,6 литри G4GR се произведува во Кореја. Инсталиран е на моделите Hyundai Elantra III, Coupe, Lantra II. Во различни модификации произведува од 90 до 116 литри. Со. Се етаблира како достојна единица во домашни работни услови. За него е важно да го избере вистинското масло. Ако истурите 5W40 во мотор со голема километража, потрошувачката на масло може да се зголеми. Ова не е причина за загриженост во случаи кога компресијата е во нормални граници и нема чад, бучава или зголемени вибрации.

G4FC

Бензински мотор со зафатнина од 1,6 литри и моќност од 122 КС. Со. инсталиран на четвртата генерација на Hyundai Elantra. Припаѓа на серијата Гама и е опремен со директно вбризгување гориво. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиум, а брегастите вратила се придвижуваат со погон на ланец. Затоа, доколку не се промени навремено, ќе дојде до прекин со сите последици што следуваат.

За да избегнете свиткување на вентилите, треба да го прегледате ланецот на превентивна основа. Неговиот работен век е споредлив со работниот век на моторот G4FC, а сепак производителот ветува работа без проблеми со опсег до 180.000 km. И многу сопственици работат со моторот со внатрешно согорување без интервенција многу подолго, понекогаш дури и без да го знаат тоа поради купување на автомобил со мала километража. Покрај ланецот, за време на одржувањето не треба да заборавите за прилагодување на вентилите.

Меѓу дизајнерските карактеристики на моторот со внатрешно согорување е карактеристичниот шум на колото, кој се манифестира додека не се достигнат работните температури, односно во моментот на загревање. Многу луѓе го забележуваат и шумот на кликнување што го придружува активирањето на вентилот.

Ако маслото и филтерот не се сменат навремено, може да се појават наслаги и наслаги на јаглерод на клиповите. Во такви случаи, пред рутинско одржување, системот за масло треба да се измие со додаток. Ова ќе ги отстрани производите од абење од површините и ќе го зголеми притисокот на маслото.

G4GF

2.0 литарскиот четирицилиндричен бензински мотор произведува 139 КС. Со. моќ. Опремен со CVVT, блок на цилиндри изработен од алуминиум. Моторот од серијата Бета дебитираше во 1997 година и беше успешно тестиран на многу модели произведени во Кореја. Недостаток е високата потрошувачка на гориво, особено во верзиите со автоматски менувач.

G4KD

Бензинскиот мотор се произведува од 2005 година и е опремен со алуминиумски блок на цилиндри. Волуменот е 2,0 l, моќноста – 150 l. Со. Ресурсот, според производителот, достигнува 250 илјади км. Во пракса, оваа енергетска единица, со соодветно одржување, поминува 350–400 илјади км.

Дизел единици

Дизел верзиите на Hyundai Elantra се ретки, но сепак се наоѓаат на рускиот пазар. Нивниот работен век, врз основа на нивните дизајнерски карактеристики, треба да надмине 350-400 илјади км. Но, горивото и потрошниот материјал со низок квалитет, температурните промени и високите оптоварувања можат да направат прилагодувања. Економични верзии CRDi се опремени и со турбина чувствителна на квалитетот на маслото. За да го зачувате нивниот работен век, препорачуваме да користите додаток или Di6 (во зависност од волуменот на маслото во системот). Ова ќе ги обнови работните површини, ќе ги зајакне за понатамошна непроблематична работа, ќе ја намали потрошувачката на гориво и масло, ќе го поедностави стартувањето на температури под нулата и ќе ја нормализира ниската компресија, која падна поради заглавените прстени на клипот.

Мотори од сериите Гама и Ну на новата Hyundai Elantra

Новиот Hyundai Elantra е опремен со мотори кои се движат од 1,6 до 2,0 литри. Главната разлика помеѓу моторите со внатрешно согорување од овие серии е волуменот и присуството на хидраулични компензатори. Во пракса, тие патуваат 250 илјади километри. Моќноста на верзијата 1.6 MPI е 128 КС. Со. Поголемата дволитарска верзија произведува 154 КС. Со. Просечната потрошувачка е од 6,4 до 6,9 литри на 100 km, соодветно. Сериите Гама и Ну користат алуминиумски цилиндрични блокови и глави на цилиндрите. Ова овозможи да се намали тежината и да се минимизираат димензиите на единицата за напојување.

Како да го продолжите животниот век на бензинските мотори на Hyundai Elantra?

Намалете ги сервисните интервали на 7-8 илјади км. За одржување, користете масло од класата и вискозноста препорачани од производителот, земајќи ги предвид моменталната километража и работните услови. Имајте предвид дека правилното, навремено одржување, извршено во целост, ќе ви овозможи да избегнете типични проблеми: тропање на топло и ладно, промени во брзината, губење на моќност поради контаминација на вентилот за гас, зголемена потрошувачка на масло.
Наполнете гориво со висококвалитетно гориво на докажани бензински пумпи. Ако наидете на одредени потешкотии со ова, не сте сигурни за бензинот истурен на бензинската пумпа за да се зачува моторот со внатрешно согорување и опремата за гориво, користете го додатокот. Тоа ќе заштити од негативни последици, ќе го зголеми октанскиот број на бензинот, ќе ги исчисти инјекторите, ќе ги декарбонизира прстените, ќе ја минимизира потрошувачката, ќе го зголеми животниот век на моторот и ќе ги подобри динамичните перформанси. Додатокот за гориво ќе го зголеми работниот век на катализаторот Hyundai Elantra, ако не функционира, моќноста е намалена, ладното палење станува потешко и се појавува карактеристичен звук на штракање - се чини дека моторот се тресе.
За да го зголемите работниот век на моторот Hyundai Elantra, третирајте го со додаток за масло или Ga6. Ова ќе создаде густ слој од метал-керамика на работните површини од црни метали, ќе ги зајакне единиците за триење и ќе ги исчисти алуминиумските делови од наслаги и наслаги на јаглерод. Како резултат на третманот, потрошувачката на масло и гориво се намалува, а стартувањето е полесно при температури под нулата. За целосна реставрација, потребна е двојна обработка во интервали од 400–500 km. Пред да го користите адитивот, проверете дали нема сериозни протекување на моторното масло или критични механички дефекти.

Рачен и автоматски Hyundai Elantra

Со текот на годините, Hyundai Elantra беше опремен со рачни и автоматски менувачи со четири, пет и шест брзини. Рачните менувачи, како што е M5BF2, поминуваат 300–400 илјади километри без никакви проблеми. Автоматските менувачи се почувствителни на високи оптоварувања и квалитет на маслото. Кога се носи, при префрлување се појавуваат удари, клоци, крцкање и завивање. Непријатниот шум на лежиштето може да биде досаден.

За да го вратите автоматскиот менувач, користете адитиви за поправка на место. Третирајте го автоматскиот менувач. Ова ќе го компензира постојното абење, ќе го олесни и помазно менувањето, ќе ги врати брзините и ќе ја намали количината на бучава и вибрации. Како превентивна мерка, за заштита и за продолжување на работниот век, се користи дури и на нови автомобили.

Механиката на Hyundai Elantra е доверлива, многу подобра од истиот M5AF3 на Solaris. Но, за да ги зачувате неговите ресурси, карактеристиките на изведбата, непреченото и лесно менување на брзините, треба да користите или Tr5. Најдобрата опција е да го комбинирате третманот со закажаната промена на маслото во рачниот менувач.

Четвртата генерација на Hyundai Elantra беше претставена на светската јавност во април 2006 година, а веќе во есента истата година се појави во салоните на руските дилери на автомобили. Новата Elantra беше означена како J4 и HD. Последната Elantra 4 излезе од производната лента во јуни 2011 година, целосно отстапувајќи го местото на следната генерација. За време на производството, четвртата генерација доби номинации во различни категории. Резултатот е второ место во првите десет најекономични (во својата класа) и прво место во категоријата „најдобар избор“. Според некои реномирани истражувачки фирми, Elantra J4 во тоа време ги надмина таквите еминентни производители како Toyota и Honda во однос на квалитетот на производството.

Мотор

Hyundai Elantra J4 на секундарниот пазар главно се среќава со мотор со зафатнина од 1,6 литри и моќност од 122 КС. Многу поретко може да се сретнете со 2-литарски мотори со поврат од 143 КС.

Бензин 1,6 литарски G4FC е претставник на линијата на мотори GAMMA. Оваа енергетска единица има погон на синџирот на тајминг. Моторите склопени пред април 2008 година имаа проблеми со хидрауличниот затегнувач на ланецот, кој не ја извршуваше својата работа. Како резултат на тоа, со километража од повеќе од 60-100 илјади км, моторот почна да „дизелизира“, се појавија надворешни звуци, стартувањето беше тешко, а моторот застана. Кога се отвори, беше откриено дека ланецот прескокнал 1-2 заби. Целосното игнорирање на симптомите што се појавија доведе до покритичен скок на синџирот од повеќе од 6-8 заби и вентилите се сретнаа со клиповите. И покрај преземените мерки, дизел мотор се наоѓа и на Elantras од подоцнежната производна 2009-2010 година. Заменувањето на комплетот за ремен за мерење на времето заедно со работата ќе чини 12-15 илјади рубли.

Со километража од повеќе од 120-150 илјади км, пумпата за гориво може да не успее. За оригиналниот ќе треба да платите околу 3-4 илјади рубли, за аналог - околу 1-2 илјади рубли. Со истата километража, сензорот за положба на коленестото вратило може да не успее. Со километража од повеќе од 100-150 илјади км, може да се појават проблеми со стартување при ладно време поради дефект на електромагнетното реле на стартерот.

Имаше неколку случаи на потреба од замена на изгорениот ECU на моторот со километража од повеќе од 100-120 илјади км. Сето тоа се случи поради ненамерен контакт со блокот при затегнување на позитивниот приклучок на батеријата. Новата единица чинеше 40 илјади рубли.

Вентилите на моторот се прилагодуваат со помош на туркачи. На секои 45 илјади км, потопниот филтер за гориво во резервоарот треба да се замени. Автомобилски сервисни центри препорачуваат чистење на вентилот за гас на секои 50-60 илјади км.

Преносливост

Моторот е поврзан или со 5-брзински мануелен или со 4-брзински автоматски. Слабата точка на рачниот менувач е лежиштето за ослободување, кое почнува да свирка по километража од повеќе од 60-80 илјади км. Исто така, има проблеми со јасноста на вклучувањето на првата и рикверцот. Дилерите наплаќаат околу 10-12 илјади рубли за замена на комплет за спојка со работа. Ќе чини приближно иста сума, околу 8-10 илјади рубли, за замена на комплетот во редовен сервис за автомобили. Со километража од повеќе од 100-150 илјади км, се јавуваат проблеми со лежиштето на влезното вратило. Исто така, понекогаш вилушката крцка на шарката.

Автоматскиот A4CF1 е посигурен од неговиот рачен колега. Меѓу поплаките на сопствениците, може да се истакне појавата на шокови при префрлување со километража од повеќе од 100-150 илјади км. Случаите на поправка на кутии се ретки.

Шасија

Предните потпори и чаури за стабилизатор траат околу 40-60 илјади км (по 250 рубли). Потпорите и чаурите на задниот стабилизатор траат малку подолго - повеќе од 60-80 илјади км.

Со километража од повеќе од 40-60 илјади км, често се појавуваат крцкања и крцкања во задната суспензија. Постојат неколку причини - пловечки тивки блокови, заоблени краци или задни чаши за амортизери. Најпрво почнуваат да звучат лебдечките тивки блокови. Металната топка на нечујниот блок на нишалото е потопена во масло, кое со текот на времето истекува низ микрооштетувања и се појавува чкрипење. Како привремена мерка, можете да туркате лубрикант под гумената лента користејќи обичен медицински шприц. Но, наскоро, по 20-30 илјади км, чкрипењето ќе се врати. Нов тивок блок од дилерите чини околу 800 рубли, а тие ја проценуваат работата за замена на 1,5-2 илјади рубли. Аналогот ќе чини 300 рубли, а работата за замена на редовен сервис за автомобили ќе чини околу 500-600 рубли. Чашите на задните потпори можат да крцкаат со километража од повеќе од 60-100 илјади км. (1-1,5 илјади рубли по чаша). Камбер лостовите, по правило, се откажуваат по километража од повеќе од 100-120 илјади км (500-600 рубли по лост).

Предните амортизери можат да „смрчат“ или да тропаат кога километражата надминува 60-100 илјади км. Цената на новиот амортизер е околу 2-2,5 илјади рубли. Задните амортизери, по правило, траат подолго - околу 100-120 илјади километри. Со текот на времето, лабаво висечките чизми на предните потпори почнуваат да тропаат. Сферичниот поминува повеќе од 100-120 илјади км. Нов чини околу 600 рубли.

Потребата за замена на надворешниот CV спој може да се појави со километража поголема од 100-150 илјади км. „Официјални лица“ го заменуваат склопот на погонот за 8-12 илјади рубли. Аналогот е три пати поевтин - околу 3-4 илјади рубли. Можете исто така да најдете посебен спој за CV за 1,5-2 илјади рубли.

Решетката за управување може да тропа по 100-150 илјади км. Една од причините е абењето на десната черупка. За поправка на решетката ќе бидат потребни околу 5-7 илјади рубли, нова решетка чини околу 11 илјади рубли. Друга причина за можно тропање во воланот е еластичното спојување на црвото вратило на електричното серво волан. Од мај 2008 година, се појави модернизирана спојка од нов тип. Пријавени се случаи на дефект на електричното серво волан на Hyundai Elantra од 2008 година. Цената на работата во работниот налог е околу 60 илјади рубли. Управувачките шипки и краевите траат повеќе од 90-120 илјади км.

Штракаат клешти се честа појава. Проблемот е решен со замена на прашниците и водилките на предните клешти и менување на водилките на задните клешти. Поради оксидација на контактите на прекинувачот за светлата на сопирачките, кога километражата е повеќе од 120-180 илјади км, „запирањата“ може да престанат да работат.

Тело и внатрешност

Каросеријата на Hyundai Elantra 4 е целосно поцинкувана, така што изложениот метал на местата на чипсот нема долго време да поцрвене. Ако автомобилот не доживеал несреќа, не треба да има области на корозија. Со текот на времето, заштитниот слој на внатрешната површина на лаковите на тркалата се троши. Пескарењето на прагот зад предните тркала станува забележливо по километража од повеќе од 100-150 илјади км.

Надворешните рачки на вратите на автомобили постари од 4-5 години понекогаш пукаат и се кинат. Во тоа време, цилиндерот за заклучување на капакот на багажникот ќе се закиселува ако периодично не го отворате со клучот. Задните светла често се замаглуваат. Со километража од повеќе од 100-120 илјади км, пумпата за миење на фаровите може да не успее. Оригиналниот ќе чини 1,5-2,5 илјади рубли, аналогот е поевтин - 400-500 рубли.

На Elantra J4 постар од 3-4 години, може да се појави звук на пукање при затворање на прозорецот на возачот. Причината е уништување на водечките нитни. Амблемот на Hyundai на воланот почнува да се олупи на автомобили постари од 4-5 години.

Често изворот на чкрипење во предниот дел на Elantra 4 е надворешната пластична облога на дното на шофершајбната. Извори на необични звуци може да бидат преградата за ракавици, капакот на точката на допир со столбот Б, предниот панел во пределот на воздушното перниче на совозачот или пластичната рамка околу периметарот на куќиштето за очила. Звукот од тропање одзади може да биде предизвикан од шипките за врзување на капакот на багажникот. Во овој случај, врзувањето на прачките со стеги ќе помогне.

Многу сопственици на Hyundai Elantra J4 се жалат на лошо загревање на внатрешноста во зима. Во повеќето случаи, грешката за ова лежи во моторот за погон на амортизерот за топлина-ладно, кој откажува по километража од повеќе од 60-100 илјади км. Дилерите нудат нов мотор за 3-4 илјади рубли, аналогот чини околу 1-1,5 илјади рубли. Звукот на крцкање или зуење кога се обидувате да ја смените насоката на дување укажува на дефект на електричниот мотор на погонот на амортизерот за распределба на протокот.

Еден од интересните појави што се случува кај Hyundai Elantra 4 е спонтано треперење на задното осветлување на контролната табла, исклучување на електричните потрошувачи и кликнување на релето. Времетраењето на „перформансот“ е околу 5-10 секунди. Забележано е дека проблемот се појавува кога мобилниот телефон се наоѓа во близина на запалката и влезот AUX.

Друго електрично „недоразбирање“ е свиреж при вклучување на фаровите додека слушате музика преку влезот AUX. Електричарите најдоа решение - инсталираа „скокач“ што ја зајакнува масата во електричното коло.

Заклучок

Во споредба со своите соученици, Hyundai Elantra 4 на никој начин не е инфериорен во однос на сигурноста, а во некои случаи дури и го надминува во однос на работниот век и цената на резервните делови. Евтината и лесна за одржување суспензија ќе бара малку повеќе внимание. Проблемите со затегнувачите на ланецот се поретки денес, но автомобилите со рачен менувач треба да се избегнуваат. Hyunda Elantra J4 е сосема погодна за улогата на ефтин, непретенциозен автомобил.