Дизел саботажа во премиум камп. Нов трилитарски мотор за Infiniti FX... Да плачеме за смртта на марката Infiniti? Да се ​​воздржиме од ова. Иако им се лизнаа на дизел моторите и, којзнае, можеби не е далеку пуштањето на јалопиите на три тркала и тарантите со педали.

Не, подобро е да молчиме. Бандарно, неинтересно. Каква разлика има што се произведува под брендот Infiniti? Зошто не дизел? Наскоро ќе пристигнат и електричните мотори. Сепак, овој бренд го паметиме како производител на запаливи бензински бомби. Токму оние со бензин. Кој дизел би бил соодветен - V10 или V12? Не, тоа е невозможно. Воопшто нема. Lexus, на пример, заборави на дизел горивото и се потпира на хибриди. Зошто на Infiniti му требаше овој експеримент? Всушност три литри Нисан дизелполадно од слично Мотор на Тојота, можеби затоа го игнорираат хибридниот правец? Единицата на Nissan е многу, многу побрза. До стотка стигнува за 8,3 секунди, а со Toyota Инфинити моторЌе напнав повеќе од 11.

Премиум покачување. Надвор од патот изгледа како подморница во степите на Украина

АЛКОХОЛИЧ СО ТУРБИЛОН
„Инфинити“ е бренд што се прикажува. Го купуваат со цел, ако не да го разнесат, тогаш барем да ја размрдаат реалноста околу себе, да предизвикаат мали цунами. Дали дизелот може да служи на ова поле? Постои шанса. Слични мотори ставаат во Mercedes ML - и ништо, јавноста вози, сите се среќни. Точно, публиката е поинаква. Diesel ML за финансиери со прекумерна тежина, за кои не можете со сигурност да кажете дали легнуваат во девет навечер во пижами или само по осум пива во несвесна состојба. Тие се жени или поранешни обвинители. Сè е обвиткано во мистерија. Инфинити е поискрен. Не е за митски лик во алкохолизирана маица и часовник со турбилон. Во принцип, тој е проекција на изгледот на сопственикот: сè што можете да кажете за изгледот на FX ќе биде точно за неговиот сопственик. Дизајнот е на прво место, а дизелот нема никаква врска со тоа. Моторот не игра никаква улога. Сепак, дали FX првично ќе станеше толку популарен во Русија ако не ги криеше запалените петлитарски запалки под хаубата? Дали би можеле да го достигнете нивото на полукултен автомобил со влекач?

Што друго ви треба?
И покрај целосниот недостаток на ергономија, Внатрешност на Infinitiсекогаш носи радост и светлина

НЕВЕРОЈАТНО ВО ПРЕСВРТ
Пазарџиите на Нисан се однесуваат чудно. Прво, тие работат на сликата на смела шасија со изразен акцент на погонот на задните тркала, која е депресивна во зима на мраз, но маѓепсува во сувите свиоци. Потоа ставаат широки тркала, така што при сопирање треба енергично да работите со воланот, компензирајќи ги движењата на телото. Со други зборови, тие прават се за да бидат познати како ѓубриња во автомобилската индустрија. Како резултат на тоа, духовното братство на фановите на Инфинити веќе наликува на секта. Знаете, оваа едноставна секта на сопственици на автомобили кои се зависни од шпионирање на хермафродити кои се лутаат во капење со масти од препелица или организираат трки за духовите на Ерик Курмангалиев и Борис Елцин во тунелите под Спароу Хилс. И на врвот на оваа параноја, Nissan носи во салата за банкет трилитарски црн мотор со гориво, практично отстранет од жетвар за пченка. Ги замислувам лицата на учесниците на гозбата. Не, дизел моторот апсолутно не е погоден за Infiniti и нема да зборуваме повеќе за тоа. Затворена тема.

Кругови пред очите. Бегај одовде сино позадинско осветлување- и уредите целосно ќе ја изгубат својата индивидуалност

ОБЛОМОВШЧИНА
Останува само да се вози новиот трилитарски FX. Почувствувај што е што и како и кажи ти за моите чувства. Седнувам, го палам моторот, се возам и... па ништо. Звукот е напнат дизел брмчење. Бензинскиот мотор пее многу поубаво и попријатно. Каде исчезна благородништвото? Има некоја неприродност во целата оваа идеја со единицата за дизел гориво, како да влечат балондо земјината топка. Веќе пишував за овој дизел мотор кога тестиравме Nissan Pathfinder. Неговиот лик е како на Обломов: може, но навистина не сака. Би било одлично за влечење приколка... Одлично е за универзален теренец, но за ... премиум кросовер... Да, тој има голем плус - јаде малку, помалку од 12 литри на сто, но тореадорот, на кој FX му е нацртан како проекција на сопственикот, не одговара на германската рационалност. Можеби е залудно што брендот Infiniti ја игнорира темата за хибридите?

Оваа година за прв пат руски пазарпочеток на продажбата Инфинити моделисо дизел мотор – Infiniti FX30d, чии карактеристики заслужуваат највнимателно разгледување. Барем да се разбере нивото на производство на овој премиум деловен теренец. Во него ќе најдете многу интересни работи…

Првиот дизел Infiniti FX30d – спецификации, цени

Оваа година за прв пат на рускиот пазар ќе започне продажбата на моделот Infiniti со дизел мотор - Infiniti FX30d, чии карактеристики заслужуваат највнимателно разгледување. Барем да се разбере нивото на производство на овој премиум деловен теренец. Во него ќе најдете многу интересни работи…

За потсетување, FX зазема силна позиција во висококонкурентниот премиум SUV сегмент, а воведувањето на дизел варијанта ќе ја зајакне понудата на Infiniti во овој сегмент. Дизел со висок вртежен момент Инфинити мотор FX30d отвора нови димензии на уживање во возењето. Дизелот Infiniti FX30d има се најдобри квалитетиавтомобил од премиум класа и во однос на динамиката и удобноста се приближува спортски моделсо бензински мотор, додека се одликува со ефикасност на горивото и голема резерва на моќност.

Crossover Infiniti FX 2012 година моделска годинадоби голем број ажурирања. Предниот дел на Infiniti FX стана поагресивен со промените на решетката, фаровите и преден браник. Автомобилот е опремен со 20-инчен бандажинов дизајн. Имаше промени и во внатрешноста: стрелките на ажурираната контролна табла сега се бели, патен компјутердоби нов екран и е целосно русифициран.

Спецификации на моторот Infiniti FX30d

Модификација на дизел луксузен кросовер Infiniti FX е опремен со 3,0-литарски V6 мотор (238 КС) и вртежен момент од 550 Nm, што комбинира усогласеност со строго еколошки стандардии импресивна моќ и динамика. Максимална брзинае 212 km/h, забрзување 0-100 km/h за 8,3 секунди. Потрошувачка на гориво во мешан циклус– 9,0 l/100 km, во вонградски циклус – 7,8 l/100 km, а досегот во вонградскиот циклус е 1100 km.

Напредниот дизел мотор му обезбедува на автомобилот одлични спортски квалитети. Главната работа во Infiniti е задоволството да се вози автомобил, а посебен акцент е ставен на ова во Спортска конфигурација, кој сега е опремен со активниот систем за управување на задните тркала RAS. Сите верзии на модификацијата на дизелот FX се опремени со адаптивен 7-брзински автоматски менувач, наследен од бензинската верзија FX, со менувачи на брзини поставени на воланот.

Дизел моторот V6 со зафатнина од 3,0 литри и моќност до 175 kW (238 КС) е развиен заеднички од инженери од Infiniti и Nissan. Примарниот фокус на моторот беше да се усогласи со основните вредности на брендот на Infiniti и да обезбеди супериорно искуство во возењето.

Инженерите го подобрија системот за вбризгување гориво особено за овој мотор. Уникатните компоненти на моторот вклучуваат: блок на цилиндри, коленесто вратило, всисен колектор, систем за вбризгување гориво, рециркулација на издувните гасови, турбополнач, сад за масло и конвертор на издувни гасови во издувен колектор.

За да се добие максимална корист од компактноста, рамнотежата и доверливоста, турбополначот беше поставен во комората на блокот (аголот на камерата е 65 степени). Главите на блоковите се направени од алуминиумска легура, а самиот блок е направен од набиено сиво леано железо (CGI) и има огромна цврстина при мала тежина. CGI обезбедува до 75% поголема вкочанетост од конвенционалното леано железо, а неговата употреба во леењето блокови на моторот резултира со намалување на тежината за 22%.

Турбополнач со уред со прилагодлива млазница ви овозможува да ја зголемите моќноста до 175 kW (238 КС) при 3750 вртежи во минута, што става овој моторна исто ниво со најмногу моќни дизел мотори, има едностепено натполнење. Максималниот вртежен момент на новиот V6 е 550 Nm при само 1750 вртежи во минута и е на ниво најдобриот моторво вашето одделение.

Резултатот е мотор со висока динамички карактеристикиво опсегот на мала брзина и одлична мекост при работа. Покажува примерен одговор на гасот, и додека нивото на бучава е сведено на минимум, специјалното подесување издувен системму дава посебен спортски „глас“, кој се манифестира при нагло забрзување со фреквенција од околу 2500 вртежи во минута.

Карактеристики на Infiniti FX30d по распоред

Цврстата архитектура на платформата на возилото обезбедува дистрибуција на тежината помеѓу оските како спортски автомобил, кој во комбинација со низок центар на гравитација, обезбедува висока стабилност при свиоци. Благодарение на широката употреба на лесни компоненти, вклучувајќи алуминиумски предни и задни врати, FX30d е еден од најлесните во својата класа.

Предната суспензија со двојна шипка и задната суспензија со повеќе врски, претставени на FX во 2008 година, се користат и кај дизелскиот модел. Покрај тоа, на спортска верзијаСе користи променлив систем за вкочанетост на суспензијата (CDC), како и активен систем за волан на задните тркала. За разлика од пасивни системиволан, во активен системВисокопрецизен електричен погон се користи за контрола на положбата на задните тркала, зголемувајќи ја стабилноста при возење при големи брзини и маневрирањето при мали брзини. Управување FX зависи од брзината на возилото и обезбедува одлични повратни информации за возачот.

Мекоста и префинетоста на моторот се нагласени со мазни седумстепени автоматски менувачИнфинити брзини. Параметрите на кутијата се избрани на таков начин што целосно ќе ги реализираат сите придобивки од високиот вртежен момент. Приспособливата контрола на менувачот (ASC) е прецизно наместена за да одговара надворешни карактеристикидизел мотор и обезбедува одлична динамика и оптимизација на потрошувачката на гориво. Во опсегот „D“ е обезбедено непречено и динамично возење, додека изборот на опсегот „DS“ води до поместување на точката на менување на област повеќе голема брзина. Како и FX на бензин, дизел верзијата има менувачи на лопатки монтирани на волан за прецизна контрола во рачниот режим.

FX30d се одликува со еден од најнапредните системи погон на сите тркала: Напреден вкупен инженерски систем за влечење за сите електронски разделување на вртежниот момент (ATTESA E-TS) - електронски систем за контролирање на протокот на вртежниот момент на секое тркало. ATTESA E-TS користи напреден принцип на векторирање на вртежниот момент за автоматско распределување на оптималниот вртежен момент на тркалата според условите на патот и возењето.

Системот обезбедува одлично управување благодарение на оптималната распределба на вртежниот момент помеѓу предниот и задниот дел задни тркала(од 50:50 до 0:100 часот). ATTESA E-TS исто така обезбедува високо нивостартна тракција и непречено, стабилно забрзување, особено во снежни и теренски услови со распределба на вртежниот момент од 50:50 при стартување од нулта брзина.

Infiniti FX30d: преглед на сопирачките

Ефективното сопирање е обезбедено благодарение на вентилираното диск сопирачкисите 4 тркала, со 4-клипни спротивставени клешти напред и 2-клипни спротивставени клешти назад. Систем за помош итно сопирање(БА) и електронски дистрибутивен систем сили на сопирање(EBD) се вклучени како стандардна опрема на возилото.

Пакетите FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD исто така вклучуваат такви опции активна безбедностКако адаптивна контрола на патувањето, Предупредување за преден судир (FCW) и интелигентна помош при сопирање (IBA).

Системот за избегнување судир обезбедува безбедно растојание од возилото напред. Кога контролата на патувањето е исклучена, како што прават повеќето возачи, двата система - IBA и FCW - работат постојано. Тие не само што го предупредуваат возачот дека растојанието до возилото напред се намалува, туку вршат и прелиминарно зголемување на притисокот во погон на сопирачкитево подготовка за итно сопирање.

Атлетскиот изглед на Infiniti FX е еден од главните фактори кои ги одредуваат одлуките на купувачите при изборот на овој модел. Дизел Инфинити модификација FX30 го повторува изгледот бензински верзии. Карактеристики Infiniti FX – долга хауба, развиен „појас на рамото“, профил на прозорец како каросерија на купе. Еден поглед на FX е доволен за да се почувствува харизмата на овој автомобил.

Продажба на Infiniti FX30d: цени

Внатрешноста на FX е исто толку прецизно дизајнирана како и неговата изглед. Кокпитот ориентиран кон возачот го нагласува спортскиот карактер на автомобилот, додека скапите природни материјали и фините детали на сите завршни детали создаваат премиум атмосфера. Како и со сите Infiniti FX 2012, контролна табласе здоби со уште поефективен и спортски изгледПоради новиот екран на патниот компјутер и белите игли за инструменти, дополнително, патниот компјутер стана целосно русифициран.

FX30d се нуди во неколку нивоа на опременост: FX30 Elegance со изразито луксузна опрема и спортска облога со спортски пресврт. Во Русија, дизелот Infiniti FX3O е достапен по цена почнувајќи од 2.590.000 рубли, а цените за модификации на бензинМоделот FX 2012 започнува од 2.574.000 рубли.

Популарни материјали

Ова не значи дека Infiniti посветува малку внимание на дизел моторите и е фокусиран на бензински мотори. Многу модели имаат свои дизел опции, но има значително помалку од опциите за бензин. На пример, SUV Infinity QX4 е целосно лишен од дизел мотори, што, чудно е доволно, воопшто не влијаеше на неговата продажба. Сепак, оваа статија ќе ја посветиме конкретно на дизел мотород Infinity, допирајќи се на крајот карактеристични недостатоцимотори од овој производител.

Станува збор за 3-литарски V6 дизел мотор со директно вбризгување, кој беше опремен со кросовер Infiniti EX30d и популарниот седан M30d, кој го демонстрираше највисокиот вртежен момент во својата класа - 550 Nm. Посебен распоред моторниот простор EX, првично развиен за бензински мотори, потребно е да се намали големината на дизел моторот, како и аголот на заобленоста на неговите цилиндри, кој треба да биде што е можно поблиску до 60 степени. Ова беше неопходно за локацијата на моторот и во надолжната и во попречната насока. За ова, користен е распоред во форма на V со необичен агол на закачување од 65 степени. Благодарение на ова, моторот ја доби потребната рамнотежа на доверливоста на коленестото вратило, блокот на цилиндрите и рамнотежата, а исто така се здоби со можност да инсталира турбополнач во комората на цилиндрите.

Една од главните компоненти на успехот на моторот Infiniti беше материјалот на блокот на цилиндрите. Традиционално користените алуминиумски легури во последно време обезбедуваат недоволна цврстина и намалени нивоа на бучава. Затоа дополнително се користеше набиено сиво леано железо (CGI), кое ги има сите предности на традиционалното леано железо, обезбедувајќи, со мало зголемување на тежината, повеќе високи перформансиригидност, намален шум и вибрации. И иако сивото леано железо е потешко од лесните легури, беше можно да се минимизира зголемувањето на тежината поради отсуството на дополнителни зацврстувачи, чија инсталација бараше употреба на структури од лесна легура.

Покрај тоа, треба да се забележат и други оригинални решенија што дозволија дизел моториздржат значителни оптоварувања со солидна моќност и вртежен момент. Ова вклучува цврста и широка површина за парење, издолжен долен дел од блокот на цилиндерот изработен од сиво леано железо, директно прицврстување на приклучоците на картерот, посебен дизајн на садот за масло и други решенија. Сето ова овозможи да се создаде моќен, снаодлив и компактен V9X дизел мотор со висока структурна цврстина и мека работа, со најниски нивоа на вибрации на фреквенции од 250 и 500 Херци.

Што се однесува до карактеристични карактеристикиод сите мотори на Infiniti, тие првенствено се поврзани со нивото на маслото. На пример, во моделите FX35 и FX45 се полнат само 4,5 литри масло, што бара од возачот постојано да ја следи неговата достапност. Во исто време, Infiniti FX35 е исклучително лошо лоциран прачка за масло, кој тешко се враќа на тесен и тешко достапен врат. Ако фиксирањето е недоволно, маслото може да ја истурка прачката надвор и таа ќе се изгуби додека возите. Го забележуваме и отсуството на сензор за нивото на маслото во многу модели, поради што треба уште повнимателно да го следите неговото ниво и да обрнете внимание на сензорот за притисок за итни случаи - мало трепкање при ненадејни стартувања и вртења покажува дека е време да се затвори внимание на маслото.

Од најпопуларните резервни делови и потрошен материјалза моторите на автомобили Infinity, го забележуваме следново:

• Калем за палење.
• Иридиумски свеќички.
• Сензор на брегаста осовина.
• Сензор за течноста за ладење.
• Заптивка на вентилот.
• Капаци, предна заптивка за масло.
• Заптивка на главата на цилиндерот за поправка на моторот.
• Филтри за масло и воздух.
• Клипот.
• Главни и лежишта за поврзување.
• Моторно масло.

Исто така, сакаме да ве потсетиме што ве очекува во нашата продавница голем изборрезервни делови за автомобили Infiniti EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37, итн. популарни модели. Ве очекуваат убави цени, широк опсег, удобна услуга и брза испорака до кој било регион на Русија.

Новиот веројатно би можел засекогаш да го промени односот кон бензинските мотори внатрешно согорување. Но, она што сигурно го знаеме е дека веќе е способен да го промени односот на компресија од 8:1 на 14:1, со што се приближува многу до индикаторите за перформанси ефикасност на горивотоза дизел мотори.

Луксузната поделба на Nissan официјално ќе го претстави својот развој, мотор со турбополначСо променлив степенкомпресија (VC-T), следниот месец. Беа потребни повеќе од две децении за да се усоврши технологијата, резултатот беше модел на мотор со високи перформанси кој, според програмерите, успеа да го одржи, ефикасност на горивото(дизел) и моќност (бензински мотор).

Еве како функционира, ајде накратко да ја разгледаме употребата на технологијата користејќи коло за пример:

Значење нова технологијае дека со менување на должината на ударот на клипот, моторот може бескрајно да го менува односот на компресија во опсег од 8:1 до 14:1. Кога електронски контролерконтролата на моторот верува дека барате повеќе моќ, погонската рачка делува на контролното вратило, менувајќи ја положбата на системот со повеќе лостови на лостови кои се вртат околу главниот лежиште на поврзувачката шипка, спуштајќи го клипот во цилиндерот. Ова го намалува односот на компресија, овозможувајќи му на турбополначот безбедно да го зголеми притисокот без ризик од прескокнување или детонација. Но при возење врвна опремана големи брзини, системот ќе работи во рикверц, создавајќи услови за најголема можна компресија за да се подобри потрошувачката на гориво. Електронски системТајмингот на вентилите на новиот мотор и системот за директно вбризгување гориво дополнително овозможуваат моментално префрлување помеѓу конвенционалниот и Аткинсон циклус.

Идејата на СААБ беше да создаде мотор составен од два блока што може да ја притисне главата на цилиндерот кон блокот користејќи хидрауличен погонда се зголеми односот на компресија. Способноста за промена на зафатнината му овозможи на моторот да работи на три вида гориво: бензин, дизел горивоили алкохол.

Проектот SVC беше прекинат по купувањето на GM, со што технологијата VC-T на Infiniti беше прва од ваков вид што ќе биде пред-производство и веројатно ќе влезе во производство.