Во 60-тите години на минатиот век, во СССР беа произведени неколку марки на автомобили. „Козаците“, „Волга“ и „московјаните“ засекогаш ќе останат во сеќавањето на граѓаните на нашата земја како носталгија за тие далечни времиња. Но, во тоа време немаше доволно автомобили. Беше речиси невозможно да се најдат во нив отворена продажба. Машините беа дистрибуирани според списоци на големи претпријатија.
За да одговори на зголемената побарувачка за возила на четири тркала, раководството на земјата одлучи да изгради нова фабрика за автомобили. Според планот, таа требаше да го заземе главното место во производствената индустрија патнички автомобили. Од овој момент започнува историјата на АвтоВАЗ. Неговата изградба продолжи многу брзо (2 пати побрзо од планираното). Опремата за технолошки циклуси беше создадена не само во фабриките на СССР, туку и во голем број други социјалистички држави, како и во земјите од САД и Европа.
Создавање фабрика
Волжски автомобилска фабрикабеше одлучено да се изгради во Тољати. За таа цел, раководството на земјата склучи договор во август 1966 година со италијанскиот концерн Фиат, кој помогна во изградбата на автомобилскиот гигант. Тие не само што мораа да изградат огромно производство целосен циклус, набавете соодветна опрема, но и обучете го персоналот.
Историјата на АвтоВАЗ во Тољати, дури и во фазата на создавање, доживеа мал инцидент. Факт е дека амблемот за нов брендавтомобилите биле измислени од советски уметници. Идејата за скицата му припаѓаше на еден од водачите на главниот град, А. Декаленков. Но, Италијанците мораа да ги направат овие логоа. Фиат ги создаде првите триесет амблеми со грешка. Во името на градот „Толјати“ буквата „Јас“ заврши како буквата „Р“. Бракот беше заменет многу брзо.
Името на фабриката не беше избрано по аналогија со другите советски производствени капацитети, кои беа наречени, на пример, Улјановск или Горки. Ова е направено поради политичка коректност. Во спротивно, „не би можеле да се избегнат несоодветните шеги“.
Започнување
Уште пред завршувањето на фабриката започна обуката на персоналот. Благодарение на неуморната работа на работниците, првите 6 „копејци“ беа произведени во 1970 година - познат автомобил„Жигули“ - ВАЗ-2101.
Побарувачката за автомобили беше таква што продажбата беше ограничена само од производствените способности. Во првата година беа произведени 100 илјади од нив.
Во 1973 година, ВАЗ-2101 започна да се испорачува на светскиот пазар. Сепак, овој бренд мораше да се преименува во Лада. Името „Жигули“ на француски звучеше како „Жиголо“ (човек кој танцува за пари).
Со текот на времето, брендот Лада почна да се произведува за домашниот потрошувач. Престанаа да произведуваат автомобили Жигули.
Зголемување на брзината на производство
Во 1980 година, Олимпијадата се одржа во СССР и „Петката“ (ВАЗ-2105) беше ставена на лентата за склопување. Сепак, иако овие модели беа во завидна побарувачка, најпопуларниот во целата историја на фабриката беше „шестката“ (ВАЗ-2106). Таа беше пуштена во сериско производствово 1976 година.
Производствениот капацитет на АвтоВАЗ го обезбедуваа пет фабрики. Од 1966 до 1991 година, таа ги вклучуваше фабриката Белебеевски Автонормал, постројките за автоагрегат Скопински и Дмитровград, ВАЗ ЦХПП и АвтоВАЗагрегат.
„Копејка“ и „Тројка“
Сеќавајќи се на сè (во целата историја на автомобилскиот гигант), не може а да не се оддаде почит на неговите први креации. Тоа беа ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Првата цифра во последните две цифри од бројот на моделот е популарно наречена „Копејка“. Вториот автомобил почна да се нарекува „тројка“.
„Копејка“ беше модел на седан прилагоден на условите на советските патишта Расчистувањето од земјата на домашниот автомобил беше зголемено од 110 на 175 mm. Програмерите ги зајакнаа и сопирачките и суспензијата. Овој автомобил беше симбол Советска ераавтомобили од 70-тите години. „Копејка“ стана предок на седаните со погон на задните тркалаи универзални „класични“ модели.
Кратко време откако првата Копеика излезе од производната лента, Тројката беше ставена во масовно производство. Во тоа време тој беше наречен „луксузен“ модел. Тоа беше темелно редизајниран „денар“. Посебно вниманиедоби четири фарови, хромирани елементи и подобрена контролна табла.
Следниве подобрувања на моделот
Откако беа објавени првите две, историјата на AvtoVAZ вклучува уште неколку популарни модификации на Kopeyka. По неговото сериозно рестартирање, ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107 беа ставени на склопување Најпопуларните меѓу нив беа „Шест“. Ова беше прототип на Fiat 124 Speciale. За повеќе од 30 години производство на овој модел, продадени се 4,3 милиони ВАЗ-2106.
Останатите три марки на автомобили исто така добро се продаваа. Дизајнерите развија правоаголни фарови кои беа модерни во тоа време. Внатрешноста исто така е сериозно редизајнирана. Модернизирани се и моторите на автомобилите. „Шестката“ и денес се смета за прилично популарен автомобил.
Модели од 80-тите
Историјата на AvtoVAZ OJSC во 80-тите години на минатиот век раскажува за нова фаза на производство. Во тоа време, беше развиена сосема нова генерација на автомобили Спутник. За соодветниот индекс во бројот, како претходните модели, луѓето го нарекоа автомобилот „Г8“. Се карактеризираше со преден крај во облик на клин. За ова, ВАЗ-2108 беше наречен и „длето“.
Моделот имаше нов мотор и менувач. Таа имаше погон на предните тркала. Обликот на автомобилот беше поаеродинамичен од претходните патнички автомобили. Телото имаше структура на моќ. Автомобилскиот гигант го разви овој модел заедно со Porsche. Германците помогнаа на домашен производителво создавањето на сè освен дизајнот.
По некое време, ВАЗ-2108 со хечбек со пет врати и каросерија од седан излезе во продажба.
На крајот на 80-тите, беше развиена Oka со мал капацитет. Неговиот прототип беше Daihatsu Cuore од 1980 година. Потоа, покрај АвтоВАЗ, Ока беше произведена и од OJSC SeAZ и KamAZ.
Фабрика по распадот на СССР
Колапсот беше тежок за многу големи и мали индустрии, вклучувајќи го и АвтоВАЗ. Историјата на растението покажува дека џинот автомобилска технологијадоживеа длабока и долготрајна криза во овој момент.
Факт е дека во тажните денови за АвтоВАЗ, фабриката се соочи со таков концепт како „конкуренција“. До овој момент, советскиот потрошувач купуваше автомобили кои многу брзо излегуваа од производната лента. Но, сега во земјата се прелеа поплава од модерни, иако користени, автомобили од странско производство.
ВО советско времеавтомобили домашното производствомалку се подобри. Затоа во споредба со увезените автомобили не издржаа на ниту една критика. Фабриката се соочи со потребата да се намали обемот на производство. Укинати се повеќе од 25 отсто од работните места. Дури и владината поддршка не помогна. За да се изедначи побарувачката за странски и домашни автомобили, воведени се високи царини. Но, ова не помогна многу.
Работа во криза
Историјата на АвтоВАЗ раскажува за навистина тешки денови за компанијата. Недоволната побарувачка за застарени модели на автомобили и борбата за сопственост на претпријатието не помогнаа да се надмине кризата.
Дополнително, кризата на финансискиот систем дополнително придонесе за влошување на работите. Државата на секој можен начин го поддржуваше производството во умирање. Но, наталожените внатрешни и надворешни проблеми не можеа да се решат само со овие мерки.
Евидентирани се случаи на масовна кражба на производи и компоненти. Тоа беа огромни суми дури и за толку големо претпријатие. Во 2009 година, падот на продажбата беше рекорден и изнесуваше 39%, споредено со 2008 година.
Беа потребни огромни инвестиции за да се спаси најголемата фабрика за автомобили во земјата. Развиени се антикризни мерки. Откако ќе ги реши внатрешните и надворешните проблеми, претпријатието би можело повторно да застане на нозе.
Излез од кризата
АвтоВАЗ доживеа долга и длабока криза. Историјата на фабриката датира повеќе од 15 години декадентно, неперспективно производство во услови на недоволна побарувачка. Сепак, излезот сепак беше пронајден. Во јули 2009 година беше постигнат договор меѓу Руската технологија и Рено-Нисан. Одлучено е да се зголеми одобрениот капитал на АвтоВАЗ. Renault-Nissan инвестираше во него 240 милиони евра (ова изнесуваше 25% од сите акции), а Rostekhnologiya (Руска технологија) инвестираше три пати повеќе од тој износ (додека го зголеми своето учество во одобрениот капитал за 44%). Компанијата „Тројка Дијалог“ загуби 17,5 отсто од акциите.
Дополнително, беше одлучено местото главен дизајнер да му се додели на Стив Метин, кој претходно имаше слична позиција во светски компании како Мерцедес и Волво. Започна период на постепено заживување.
АвтоВАЗ, во историјата на чие создавање и функционирање има многу подеми и падови, за време на кризата се карактеризира со мало ажурирањемодели. Така, во раните 90-ти години на минатиот век, ВАЗ-2110 стана еден од ретките нови модели. Тоа беше седан развиен врз основа на G8. Овој автомобил имаше доста оригинално тело, како и внатрешен дизајн.
После тоа, околу 10 години, производството не знаеше никакви значајни ажурирања. Кризата што ја снајде претходно просперитетната фабрика ги погоди сите области на нејзините активности. Само во 2003 година во базата заедничко вложувањеГМ-АвтоВАЗ влезе во масовно производство Шевролет Нива. Една година подоцна, во Толјати беше формирано производство на седани, хечбекови и каравани од типот Калина.
2007 година е обележана со објавување на нов модел на автомобилскиот гигант Лада Приора. За да се стимулира побарувачката на потрошувачите, во 2011 година, Калина беше заменета со нејзината поевтина верзија, Грант. Во 2012 година, изменетата верзија беше лансирана во производство Рено Логан универзален типЛада Ларгус.
Музеј АвтоВАЗ
Концернот AvtoVAZ има богата историја. Затоа, не е чудно што тој има свој музеј. Таа е една од најголемите вакви институции кај нас. Историскиот музеј АвтоВАЗ се наоѓа во Толјати. Посветен е на добро познатиот не само домашен, туку и странски бренд „Лада“.
Овој музеј прикажува само експонати кои се особено значајни за историјата на растението. Овде можете да ги најдете првите модели „Грант“, „Ларгус“, „Калина“ произведени по распадот на СССР. Исто така во музејот може да се видат автомобили кои не само што повеќе не се произведуваат, туку веројатно нема да се видат по улиците на градовите во нашата земја.
Целата историја од првиот ден на работа на фабриката до денес се чува во ѕидовите на познатиот музеј. Првиот „цреша“ денар, продаден преку корпоративната мрежа на компанијата, сега е изложен овде. Со него управувал сопственикот околу 19 години. Во 2000 година го подарил на музејот, за што го добил на подарок нов автомобил, кој штотуку почна да се продава.
Некои интересни факти
Кратката историја на AvtoVAZ би била нецелосна без некои интересни факти. На пример, Нива (или ВАЗ-2121) беше единствената домашен автомобил, кој некогаш бил продаден во Јапонија.
Градот во кој е изградена фабриката за автомобили претходно се викал Ставропол. Но, во 1964 година беше преименуван во чест на генералниот секретар на Комунистичката партија на Италија П. Тољати. Тој почина при посета на детскиот камп Артек за време на преговорите за идна заедничка продукција.
Главниот дизајнер на Niva, П. М. Прусов, вели дека ова име му било доделено на автомобилот по првите букви од имињата на неговите ќерки (Нина и Ирина), како и синовите на првиот главен дизајнер на производство (Вадим и Андреј).
Загриженост денес
Преживеа длабока криза, концернот постепено се враќа на нозе. Историјата на АвтоВАЗ заслужува почит. На крајот на краиштата, и покрај сè, автомобилите што излегуваа од неговите склопувачки ленти беа симбол на таа ера. Можеби сега тие се нешто зад нивните странски колеги. Но, со правилен пристап, ќе биде можно да се подобри автомобилската индустрија.
Иднината на најголемиот производител во нашата земја патнички автомобилиПостои. Со правилен пристап може да ја донесе земјата голем профит. На крајот на краиштата, дури и таквите стари модели како „шест“ и „седум“ сè уште се бараат и кај граѓаните на нашата земја и во сите постсоцијалистички земји. Затоа, со користење на нови технологии и развивање на нови модели со подобрени квалитети и на механизмите и на дизајнот, можно е да се подигне автомобилскиот гигант на ново ниво.
- компанија за производство на автомобили најголемиот производителпатнички автомобили во Русија и Источна Европа.
Претходни имиња: Волжски автомобилска фабрика (ВАЗ) (1966-1971), Здружение Волга за производство на патнички автомобили „АвтоВАЗ“ (1971-1993).
Одлуката за изградба на голема фабрика за автомобили во градот Тољати, регионот Куибишев (сега Самара област) беше донесена од советската влада на 20 јули 1966 година.
Во 1967 година, изградбата на автомобилската фабрика „Волжски“ беше прогласена за проект за изградба на шокови на Комсомол на Унијата.
На 19 април 1970 година, првиот автомобил ВАЗ-2101 беше составен на главната склопувачка линија на автомобилската фабрика Волжски, која служеше основен моделза целиот последователен опсег на модели - класични автомобили ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
На 24 март 1971 година, Државната комисија ја прифати првата фаза од автомобилската фабрика Волжски во функција.
Тоа е претпријатие за формирање град во градот Толјати.
Производните капацитети на АвтоВАЗ АДС вклучуваат: производство, поправка и одржување на опрема, металуршко производство, производство на преса, производство на монтажа и каросерија, производство на механичко склопување, производство на пластични производи, згради за помошни работилници, пилотско производство, област за боење на каросеријата. Процесот на склопување на автомобилот се изведува на пет транспортни линии. Секој автомобил произведен во фабриката за автомобили се тестира на патека за автомобили. АвтоВАЗ работи и со научен и технички центар.
Претходно, компанијата произведуваше автомобили ВАЗ со имиња Жигули, Нива, Спутник, Самара, Ока. Во моментов произведува автомобили под брендот Лада, кои сè уште неофицијално се нарекуваат ВАЗ.
Вклучено во моментотСледниве автомобили се масовно произведени: LADA Ларгус(комби 5 седишта, караван 7 седишта, комбе), ЛАДА Гранта(седан), ЛАДА Калина(статница, хечбек, спорт), LADA Priora(седан, караван, хечбек, купе), ЛАДА Самара(хечбек, седан), LADA 4x4, LADA-21074 (не во објектите на АвтоВАЗ).
„АвтоВАЗ“ во 2012 година година Лада— 17 септември од монтажната лента Автомобилска фабрика во Ижевск, управувана од Јунајтед ДООЕЛ група на автомобили“, остана последната група од нив.
Постоечки производствен потенцијал автомобилски комплексовозможува производство на над 800 илјади автомобили годишно.
Групацијата АвтоВАЗ вклучува околу 270 подружници. Претпријатијата на Групацијата се вклучени во области како што се телекомуникациите, енергијата, градежништвото, а исто така обезбедуваат финансиски и осигурителни услуги.
Нето добивката на групацијата AvtoVAZ според МСФИ на крајот на 2011 година изнесуваше 6,7 милијарди рубли, нето добивката во периодот јануари-септември 2012 година е намалена за половина во споредба со истиот период во 2011 година - на 1,2 милијарди рубли наспроти 2,5 милијарди рубли.
Приходите на акционерското друштво во периодот јануари-септември 2012 година покажаа зголемување од 4,1% - до 133,7 милијарди рубли (за 9 месеци од 2011 година - 128,4 милијарди рубли).
Продажбата на најголемите Руски производителпатничките автомобили на крајот на 2011 година се зголемени за 10,6% во однос на претходната година - до 578.387 илјади Лада автомобили, во периодот јануари-септември 2012 г.
Иако патничките автомобили се произведуваа во СССР во 60-тите години на минатиот век, тие беа во неверојатен недостаток. „Победа“, „Волга“, „московјани“ и „Запорожец“ беа дистрибуирани исклучиво според списоците на претпријатијата, па дури и на местото на работа најчесто можеа да се купат само преку одлични врски. 20 јули 1966 година, по анализа на 54 различни градилишта, Централниот комитет на КПСС и Советската владабеше донесена одлука за изградба на нова голема фабрика за автомобили во градот Толјати. Подготовка технички проектму беше доверено на италијанскиот автомобилски концерн ФИАТ. На 15 август 1966 година, во Москва, шефот на ФИАТ, Џани Ањели, потпиша договор со министерот автомобилската индустријаСССР Александар Тарасов да создаде автомобилска фабрика во градот Толјати со целосен производствен циклус.
(61 фотографии)
Територијата на идната автомобилска фабрика, 1966 година.
Првиот шатор на идното градилиште. Во центарот на групата - генерален менаџерВолжски автомобилски погон В.Н. Полјаков, 1966 година
На 3 јануари 1967 година, Централниот комитет на Комсомол ја прогласи изградбата на автомобилската фабрика Волжски за Сојузен проект за изградба на шок на Комсомол. Илјадници луѓе, главно млади луѓе, се упатија кон Тољати за изградба на автомобилскиот гигант.
Изградбата на домашниот автомобилски гигант беше доверена на управата на Куибишевхидрострој. Во јануари 1967 година, првиот кубен метар земја беше отстранет од градилиштето.
Одделот за човечки ресурси на Куибишевгидрострој прими поплава од илјадници писма од оние кои сакаат да учествуваат во изградбата на фабриката. Сите разбраа дека градењето и потоа работењето во ВАЗ значело да се биде во епицентарот модерниот живот, а можноста да се добие стан во Толјати беше поверојатна од кое било друго место.
Николај Семизоров, раководител на одделот Куибишевгидрострој, се сеќава дека обемот на изградбата едноставно го воодушевил. За четири години беше неопходно да се изгради централа, термоцентрала, областа Автозаводски во Тољати и многу повеќе со вкупна цена (според најконзервативните проценки) од над две милијарди рубли.
Државата не штедеше пари за изградба на ВАЗ. ВО краткорочни Kuibyshevgidrostroy од голема градежна организација, дури и ако има на своја сметка изградбата на хидроцентралата Волжскаја именувана по него. Ленин навистина се претвори во џин.
Техничкиот дизајн на фабриката за автомобили го изработи Италијанецот автомобилски концерн„ФИАТ“ со учество на Институтот Промстројпроект. Во дизајнирањето на идниот гигант директно учествуваа тимови од преку 40 дизајнерски институти во нашата земја.
Од 1969 година почнаа да се формираат работнички колективи на фабриката, повеќето од нив беа луѓето што ја изградија фабриката.
Продолжи инсталацијата на производствена опрема произведена на 844 домашни фабрики, 900 фабрики на социјалистичката заедница, фирми од Италија, Германија, Франција, Англија, САД и други земји.
В.Н. Полјаков, првиот директор на ВАЗ, кој ја водеше фабриката од 1966 до 1975 година.
Подови покрај главниот транспортер, 1969 година
Изградба на ВАЗ контрола.
На градилиштето често доаѓаа разни музички групи.
Киоск „Сојузпечат“ до градилиштето.
Првиот автомобил ВАЗ беше заснован на моделот FIAT-124, кој ја освои титулата „Автомобил на годината“ во Европа во 1965 година. На фотографијата е прикажан првиот FIAT на полигонот Дмитровски.
Паралелно со изградбата на фабриката, беше тестиран и FIAT-124 Тест за автомобили на Дмитровски. Тешко домашни условибеа, благо кажано, премногу тешки за „Италијанецот“. По само 5.000 километри автомобилот за малку ќе мораше да се фрли. Каросеријата на FIAT практично „се распадна“, откривајќи дека шасијата и особено сопирачките не се приспособени на нашата реалност. Расчистување на земјата„Италијанецот“ од 110 мм се покажа како премал во тешките услови на патот на Унијата. Одлучено е да се зголеми. Точно, кога Италијанците дознаа дека Русите ќе го „подигнат“ автомобилот 17-17,5 см над земјата, тие со сета сериозност прашаа: „Нема ли да градиш патишта во Русија?
Првиот Жигули на склопување, 1970 година.
На 19 април 1970 година, првите шест автомобили ВАЗ-2101 Жигули, сега познати на повеќето, излегоа од главната лента на ВАЗ. странски земјикако Лада. Првороденото ги оправда очекувањата на своите творци. Квалитет на возењебеа одлични и големо реновирањебило потребно само откако автомобилот поминал растојание еднакво на десет патувања од Москва до Владивосток.
Улогата на првородениот „ВАЗ“ во историјата домашната автомобилска индустријатешко да се прецени. Со своето доаѓање, советската автомобилска индустрија направи повеќе од еден чекор напред. Во текот на 14 години поминати на монтажната лента, од подот на фабриката излегоа околу 3.000.000 „копејци“.
Во 1973 година, автомобилот ВАЗ доби друго име - „Лада“, наменето за странски потрошувачи. Една верзија на изборот на ова име вели дека дизајнерите на АвтоВАЗ претходниот ден случајно ја слушнале песната „Нема потреба да се намурти, Лада“, популарна во тоа време. Други приказни прават аналогии со заштитен знакпретпријатие „Ладија“, кое се појави речиси истовремено со „Жигули“. На овој или оној начин, на сите веднаш им се допадна ова име.
„Вазовци“ одат на работа.
Илјадници нови автомобили отидоа во различни градови Советскиот Сојузи соседните земји.
Генералниот директор на автомобилската фабрика Волжски ги воведува работилниците на секретарот на Централниот комитет на CPSU А. Кириленко, 1973 година.
Поглед на растението од птичја перспектива.
Новите автомобили го чекаат нивното заминување.
Веќе во декември 1973 година, фабриката го произведе својот милионити автомобил.
Модел VAZ-2108, изработен во природна големина од пластелин.
Во декември 1979 година, првиот прототип на автомобилот ВАЗ-2108 беше составен во експерименталната работилница.
CHPP VAZ (најголемиот во Европа во времето на изградбата) и фабрика за автомобили.
Нови автомобили на локациите на фабриката.
Првиот, објавен во 1970 година, Автомобил ВАЗ, Со сериски број 0000001 имаше еден сопственик во Самара и повторно стана сопственост на фабриката во 2000 година, се чува во музејот. (години на производство ВАЗ-2101 1970-1981)
Милионитиот ВАЗ-2103 се чува во музејот АвтоВАЗ. (години на производство ВАЗ-2103 1972-1983)
Најнова модел на производствоАвтоВАЗ-Лада-Гранта, лансирана во производство на крајот на 2011 година.
Кратки информации: вкупната површина на производствените згради на автомобилската фабрика е 2,1 милиони квадратни метри. м, должина на транспортерот - 150 км, технолошка опрема - 16,5 илјади единици. При изградбата на фабриката беа пуштени во употреба 213 километри автопати, железнички пруги- Поставени се 180 километри, 6 милиони кубни метри монолитен и готови армиран бетон, поставени се 300 илјади тони метални конструкции. За да се разбере какво место заземаше автомобилската фабрика Волжски во хиерархијата на советската автомобилска индустрија, доволно е да се знае следниов факт: во средината на 60-тите години, сите постоечки фабрики на СССР произведуваа ист број автомобили, вклучувајќи камиони и автобуси. , како што беше дизајниран AvtoVAZ - 660 илјади автомобили годишно.
АвтоВАЗ (автомобилска фабрика Волжски) е најголемиот производител на патнички автомобили во Руската Федерација и Источна Европа, активно работи во 46 земји ширум светот. ВО оваа групаКомпанијата вклучува 270 подружници, а нејзиниот персонал вклучува повеќе од 20 илјади вработени, благодарение на што илјадници возила со актуелен и модерен дизајн, удобен ентериер и одлични технички карактеристики, кои се идеални за руската реалност. Денес, АвтоВАЗ е контролиран од Алијансата Renault-Nissanи е со седиште во Толјати.
Производителот на автомобили е сопственик на познатиот бренд Лада- лидер на автомобилскиот пазар кај нас меѓу домашните и многу странски брендови. Тековен модел Лада серијамногу широк и вклучува машини со различни видовитела - меѓу нив има стилски седани, и каравани со импресивна просторност и хечбекови со висок клиренс.
Преживеа тешки времиња на економско и политичко формирање нова Русија, АвтоВАЗ продолжува да се развива опсег на моделина својот популарен бренд, следејќи ги најновите модни трендовиавтомобилската индустрија и имплементација напредни технологииво производството.
Интересни фактиза брендот:
- На неговиот изглед му претходеше објавувањето на Zhiguli VAZ-2101 со ист дизајн како и Fiat-124. Советски автомобилимаше над 800 разлики со „италијанецот“: на пример, „Жигули“ добиваше тапани наместо дискови. механизми за сопирање, како и поиздржливо тело, засилена суспензија и зголемено растојание од подлогата најдобро одговара условите на патотсоветски републики.
- Во 2011 година, за изгледБританскиот дизајнер Стив Метин, кој претходно работеше со Volvo и Mercedes-Benz, ги прифати неговите модели.
- Првите автомобили Лада Калина почнаа да се дизајнираат во 1993 година, а беа пуштени во продажба во 1999 година. Прво дебитираше хечбекот, подоцна беше прикажан седанот, а во 2001 година беше премиерно прикажан караванот. Буџетниот автомобил Гранта ја замени Калина само 10 години подоцна и предизвика вистинска врева кај Русите, бидејќи ова беше првата Лада која беше сериски опремена со автоматски менувач, поточно 4-брзински автоматски менувач од јапонската компанија Jatco.
- Брендот е именуван по словенската божица - покровителката на љубовта и убавината.
- Цената на автомобилите Лада е доста прифатлива, затоа купете Лада во Москва во разумна ценаапсолутно реално.
Лада стил и технологија
Автомобили домашна маркаотсекогаш биле неверојатно практични, но по доаѓањето на поранешниот дизајнер на Volvo Стив Метин и ревидирањето на претходните погледи за стилот на автомобилот, компанијата AvtoVAZ одлучи да произведе не само практични, туку и навистина убави модели со ергономски ентериер. Впечатлив примертоа се постигнува со ефективно и динамично Седан Вестаили цврстиот „подигнат“ хечбек Xray.
Производителот Tolyatti се обидува да биде во чекор со времето и употребата најновите случувањапри креирањето на вашите производи:
Купив автомобил пред некој ден Автопат Каширское. Веднаш ќе кажам дека автомобилот е првиот нов! Нема ништо посебно со што да се споредува. Но, сè ми се допадна, момци. Не може да се пренесе ...
Павел | 21 јуниБи сакал да напишам блог за да му се заблагодарам на консултантот за продажба ШЕК ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ за услугата што ја даде. Сум бил во многу автосалони, нема да кажам кои, но...
Аликеев Стас | 18 јуниБи сакал да му се заблагодарам на менаџерот Армен Симонјан за неговата помош при изборот на автомобил, тој компетентно ја заврши својата работа. Отидов во салонот во VDNKh на 7 јуни 2019 година, не мислев дека ќе ...
Сухраб | 17 јуниДобар ден! Изразувам благодарност до менаџерот Егор Ефимов за сработеното и помошта при изборот и купувањето на автомобил. И на сите вработени и ко...
Бистров Максим | 16 јуниШто, точно, да кажам? Сите мои стравови се покажаа залудни. Менаџерот Литвин Александар работеше со мене. Испадна дека е исклучително внимателен, љубезен и ...
Андреј | 16 јуниДенеска отидовме во нов автомобилсо Сормовска, и сето тоа благодарение на Настја Шестакова!!! Повеќе вакви девојки во продажба на автомобили! Исклучително задоволен од услугата...
Јана Сизова | 2 јуниЗдраво! На 7 мај го посетив салонот на Каширка 41. Менаџерот Петр Вумберов е мајстор на својот занает Ја најдовме колата.
Алексеј | 30 мајБлагодарение на консултантот за продажба Александар Литвин! Многу задоволен од купувањето! Професионален и љубезен пристап, ефикасност и хуманост!
Маргарита | 24 мај
Неодамна купив автомобил на автопатот Каширскоје. Веднаш ќе кажам дека автомобилот е првиот нов! Нема ништо посебно со што да се споредува. Но, сè ми се допадна, момци. Не можам да го опишам со зборови. Имав двајца продавачи. Прекрасната Наталија Кречетова, која нè запозна и ни кажа сè и ги среди документите, и Петја Вунберов, од која подоцна го зедовме автомобилот. Дојдовме за прв пат и останавме околу 30 минути, можеби и еден час. Го погледнавме автомобилот, оставивме илјада рубли и неколку дена подоцна го зедовме готовиот, преубав, наш! Ова е услуга, ова е грижа. Наташа и Петја, ги правите луѓето среќни, вие сте одлични момци. Автомобилот само ме прави среќен. Ќе дојдам пак кај тебе да земам кола за сестра ми.
Затвори
Би сакал да напишам блог за да му се заблагодарам на консултантот за продажба ШЕК ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ за услугата што ја даде. Сум бил во многу салони за автомобили, нема да кажам кои, но не е важно. Барав кола, отидов во САЛОН ЛАДА во Покаширке41, ме пресретна ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ, ми објасни дека сум заинтересиран и решивме со брат ми да купиме автомобил во салонот. Моќното објаснување во автомобилите не убеди да престанеме да го купуваме вашиот салон. Надлежните консултанти се успешни во продажбата на автомобили, ВИ БЛАГОДАРИМЕ ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ за помошта. Има многу продажни салони, но има многу малку паметни консултанти. Пријатели, предлагам сите да се обратат во САЛОН ЛАДА, ќе бидете задоволни.
Затвори
Би сакал да му се заблагодарам на менаџерот Армен Симонјан за неговата помош при изборот на автомобил, тој компетентно ја заврши својата работа. Отидов во салонот во VDNKh на 7 јуни 2019 година, не мислев дека ќе изберам автомобил толку брзо, среќен сум со автомобилот што го купив и квалитетната услуга. Браво
Затвори
Добар ден! Изразувам благодарност до менаџерот Егор Ефимов за сработеното и помошта при изборот и купувањето на автомобил. А и до сите работници и вработени во автосалонот на улица. Црвен бор. Ви посакувам се најдобро! Ви благодариме!
Затвори
Што, точно, да кажам? Сите мои стравови се покажаа залудни. Менаџерот Литвин Александар работеше со мене. Испадна дека е исклучително внимателен, љубезен и едноставно убав млад човек. Тој ги објасни сите нијанси за купување Лада-Грант, предложи нешто и ме советуваше. Сонував да купам црвен автомобил, но ги немаше во салонот, а после 10 минути разговор со Александар, веќе станав љубител на техно бојата (сребрено-сива) и воопшто не се каам. . Тимот е пријателски и компетентен, на сите им препорачувам на Варшавка, 56, салонот Лада Хермес и менаџерот Александар Литвин!! Дојди!
Затвори
