Од своето основање, автомобилските трки привлекоа орди на обожаватели ширум светот. Нема толку многу од оние кои не се ограничија на размислување и станаа професионални возачи на трки - доволна е тенка училишна тетратка со десетина листови да ги наведе. Целосно ја угасиле жедта големи брзинии силни преоптоварувања на натпреварите, додека останатите можеа само да си ги излижат усните. Но, меѓу нив имаше и ентузијасти кои беа подготвени да потрошат дел од своето време, пари и труд за создавање на свој брз автомобил. Така, солените езера во Калифорнија служеа како полигон за тестирање за љубителите на големите брзини пред речиси сто години. Како што опишавме во статијата, до средината на минатиот век овој феномен стана толку раширен што неговата скала може да се спореди со професионалниот моторспорт. Убавите летови при градењето машини честопати не беа ни ограничени здрав разум, но денес ќе зборуваме за другата страна на ова штимање - копии тркачки автомобилиили реплики.
Зошто е ова потребно?
Постојат неколку причини за појавата на реплики на тркачки автомобили. Главната е желбата да го допрете мотоспортот и да го задржите за себе најважниот дел од него - автомобилот. На пример, меѓу фудбалските фанови, вредни се топката и униформата на играчите кои го одиграа својот триумфален натпревар во хокејот, такви атрибути се стаповите и кацигите; Но, ако има сериозни битки за опрема на аукции, тогаш купете вистински автомобилречиси невозможно. Барем за разумни пари. Но, создавањето на копија од таков автомобил е можно дури и во вашата сопствена гаража.
Ваквите машини се подготвуваат и за учество на изложби и снимање. Во овој случај, буџетите понекогаш дозволуваат употреба на оригинални копии, но тешкотиите во нивното наоѓање ги туркаат клиентите да прават копии. Конечно, овој тип на подесување е поретко од другите, благодарение на што репликите привлекуваат многу повеќе внимание од нивните колеги во „редовното“ подесување.
Кого го копираме?
Ние, се разбира, не зборуваме за повторно создавање на Формула болиди или спортски прототипи, бидејќи сериски моделитие практично немаат ништо заедничко. Следствено, производството на таква реплика ќе бара многукратно поголеми буџети и трошоци за работна сила.
„Генералниот тек“ на ова тјунинг се „тело“ класите на кружни и рели дисциплини - WRC, WTCC и слично, како и „наполнетите“ верзии и ограничените изданија на популарни модели. Најчестиот пример е правењето на BMW 520i да изгледа и вози како M5, и Субару WRXизменета на начинот на рели автомобилот на Петер Солберг. Ако сте љубител на црвената линија од 9.000 вртежи во минута и вашата Хонда Сивикбез црвени значки, веројатно ќе сакате да го претворите во тип R. Како и кај секој стил на подесување, тука нема јасни прописи, но ние ќе ги разгледаме оние типични примери кога финалниот проект ќе наликува на неговиот прототип како целина , а не во поединечни елементи.
Каде се среќаваат?
Завршен поглед и технички спецификациирепликите првенствено зависат од целите што им се поставени. Ако проектот е предодреден да присуствува на изложби, нема потреба да се меша технички аспекти, задржувајќи ги главните единици во нивните оригинални спецификации со соодветни промени во надворешноста и внатрешноста. Урбаното функционирање на „вештачката трка“ ќе бара одржување на функционалноста на ентериерот и присуството на елементи за удобност во него. Во овој случај, опремата се менува во согласност со желбите и буџетите на сопственикот. Конечно, репликата може да „удри“ по патеките, во никој случај не инфериорен во однос на оригиналните автомобили, напаѓајќи врвови и издигнувајќи се во воздухот на врвот на отскочните штици. Но, подготовката на таква машина влијае на речиси секој елемент, со оглед на прописите на спортската дисциплина во која се подготвува да учествува. Подолу ќе ги разгледаме подетално главните техники што се користат за создавање на такви машини.
Техничка страна на проблемот
Како што рековме погоре, „техничката опрема“ е целосно диктирана од опсегот на употреба на автомобилот. Во случајот на рели и тркачки автомобили, сè е решено според прописите на класата, кои дозволуваат многу специфични промени не само во моторот и менувачот, туку и во сите други компоненти - од влошки за сопирачките и гумите до дебелината на стабилизаторите. странична стабилност. Овде не може да се зборува за целосна коинциденција со прототипот, бидејќи технички барањапромена на годишно ниво. Едно е константно: автомобилот е фокусиран и на минималното време за да помине дадено растојание со максимална безбедност за пилотот. Поради оваа причина, сите такви автомобили се опремени со автоматски систем за гасење пожар, а под хаубата има автоматски систем за гасење пожар на должност.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Следи дека градската или изложбената реплика може да биде уште побрза и помоќна од вистинската - нема ограничувања! Но, дури и копии од „зеленчук“, со целосна надворешна кореспонденција со оригиналот, мора да имаат „возрасни“ сопирачки, суспензија прилагодена на потребната дозвола и спортски гуми. Во спротивно, замената може да се препознае дури и без да се подигне хаубата.
Надвор
За разлика од, чиј концепт бара целосно зачувување на стандардниот изглед, изменетата надворешност е задолжителен атрибут на секоја тркачка реплика. Во зависност од тоа кој автомобил и со каква точност е потребно да се копира, опсегот на промените исто така се разликува. Најмногу едноставно коло– кога телото на „расата“ се разликува само во неколку елементи: на пример, доводи за воздух и спојлери. Во овој случај, можете да се ограничите на промена на постоечките надворешни делови без прибегнување кон нивна замена.
Друга работа е кога е потребно проширување на телото. Значи, за да го претворите BMW E30 Coupe во верзија M3 Evo, треба да ја прецртате целата назадкаросеријата, заменете ги скоро сите елементи напред и инсталирајте главици со прицврстувања на тркалата со пет завртки наместо стандардните „четири до сто“. За среќа, некои компании веќе започнаа со производство на соодветни делови од фиберглас, благодарение на што тјунерите се поштедени од пребарување на ретки делови и заштедуваат значителни количини.
Уште потешко е кога станува збор за изградба на реплика на тркачки автомобил. Навистина, на многу од нив, тркалата се прицврстени со централна навртка, прозорците се заменети со лесни поликарбонатни без можност за спуштање, а тешко е да се направат копии на некои делови. Така, надворешноста, како „покривка“ на репликата, често е најтешката фаза на изградба.
Штом производството на автомобили стана широко распространето, производителите се соочија со прашањето чиј автомобил е подобар. Имаше само еден начин да се дознае - со организирање на трка. Многу брзо основачите ја напуштија употребата на обични автомобили во брзинските натпревари и почнаа да создаваат специјални тркачки автомобили со едно седиште за оваа намена.
Тркачките пионери сега можат да се видат само во музеи, меѓу богатите колекционери и на фотографии. Со текот на времето, тркачките автомобили стануваа се побројни, нивната брзина се зголемуваше, а интересот за нив растеше. Денес, автомобилските брзи трки се еден од најлегендарните спортови ширум светот.
Тркачки автомобили се најмногу брзи автомобили, создаден од најновите технологии. Патем, овие иновации потоа се користат во производството на обични „железни коњи“. Тежината на тркачките автомобили треба да биде мала, а нивната форма треба да биде рационализирана. Затоа, каросеријата на овие автомобили е направена од ултра лесни суровини што се користат во вселенската технологија. Аеродинамичните форми овозможуваат минимизирање на отпорот на воздушните маси и развивање на највисоки можни брзини.
Најпознати марки на тркачки автомобили се Ферари (Италија), Форд (Италија), Порше (Германија), Лотус (Велика Британија) и други.
Натпреварите се различни, а автомобилите се поделени во четири главни типа: за натпревари со голема брзина на кратки прави патеки - драгстери, спортски тип, сериски и со отворени тркала.
Најпопуларните тркачки автомобили со отворени тркала се Формула 1 и Гран При. Конструирани според модели блиски до оние што ги воспостави Меѓународната автомобилска федерација, Формула 1 болидите со тежина од околу 600 кг се базираат на монококна шасија и автономна суспензија. Седиштето на возачот е сместено во центарот, каде што тој мора да лежи во лежечка положба. Веднаш зад него е 4- или 6-цилиндричен мотор со моќност до 1200 коњски сили, способен да достигне брзина до 360 километри на час. Борбата за шампионска титула се води исклучиво на друмски терени. Додека поголемите и потешки тркачки автомобили од Шампионатот и Инди класата се натпреваруваат на овални патеки со должина од 1,6 километри. Нивната максимална брзина може да достигне 368 километри на час.
Модели од американската класа Спринт со тежина од околу 730 кг со сериски мотород Шевролет во 550 се најопасни за трки поради исправеното и високо слетување, но овие натпревари се најспектакуларни. Натпреварите се одржуваат на асфалтни патеки или патеки долги до 1,6 километри.
Тркачките патеки со 4-цилиндрични мотори се како минијатурни Спринт автомобили. Тркачките автомобили од три четвртини се уште помали.
Производните автомобили, за разлика од класата Формула 1, се автомобили за широка потрошувачка модифицирани за трки, кои се исто така популарни и се одржуваат во многу земји низ светот. Таков преобразен „железен коњ“ од класата „Гранд Национал“ во Националната тркачка асоцијација сериски автомобилие најдобар денес.
Која ја преферираш?
Ако ви е доста од фудбалот, не брзајте да го фрлите телевизорот.
Кревети, тоалети, балони, косилки, дури и ковчези и тикви - сè што не служи како тркачки автомобили! Но, најпопуларните се уште се автомобилите. Но, кои и како точно да се натпреваруваат во нив е исто така прашање на огромен избор. Заедно со каналот Дискавери ќе зборуваме за петте главни типови на авто трки. Зошто би било ова? Да, покрај тоа, „Недела на брзина“ се приближува кон своето финале на каналот Дискавери. Нејзините херои се подготвени да штрајкуваат искри од патеката за доброто на победата.
Бр. 1. Трки на кружни патеки
IMSA WeatherTech Sportscar Championship, фото Mercedes-AMG
Пат:
затворена тркачка патекасложена конфигурација со голем број вртења.
Покриеност: Правила.На хартија, условите се едноставни: треба да возите неколку круга побрзо од вашите противници и успешно да се движите по свиоците. Но, во реалноста, сите овие шноли, врвови, ескии и шикани носат многу адреналин на пилотите и гледачите. Трките на кружни патеки се истото за кое сонуваат сите: брзина, автомобили со многу копчиња, комбинезони кои не се отпорни на согорување на гориво, татнеж на мотори, квичење на гуми... Во принцип, тоа е сосема машка музика.
Формула 1 е легендарното тркање на кружни патеки од класата на дизајн на болиди со отворени тркала, кое потекнува од британските коњски трки. Ова е светско првенство каде сè е најдобро: најмногу брзи автомобили, најголемите буџети, најуспешните возачи и најкул инженерските тимови кои се борат за нивниот шампионат во конструктори. Етапите се нарекуваат Гран при, за пристап до секоја од нив треба да исполните многу услови, а самото учество е сон на секој тркач. Оваа година борбата исто така ветува дека ќе биде жешка, иако Формула 1. Нема никој повисок од ѕвездите на овие трки во мотоспортот: Михаел Шумахер, Себастијан Фетел, Луис Хамилтон, Рубенс Баричело, Ален Прост, Аиртон Сена, Мика Хакинен... Имињата зборуваат сами за себе.
НАСКАР е Националната асоцијација на берзански автомобилски трки, која го даде своето име на серијата Купови на НАСКАР, главниот шампионат за автомобилски трки во Соединетите Американски Држави, чиј предок се смета за нелегално трки со трки. Скриени под лесни тела стилизирани како цивилни автомобили најмоќниот мотор, а пилотот е сигурно заштитен со безбедносен кафез. На секоја од 36-те тркачки етапи во годината, болидите постојано вртат лево на патеката и се обидуваат да не удрат во трибината или противниците. Експлозија на тркало, остатоци од многу автомобили, удри во бетонски ѕид со брзина и тепачки по финишот - сето ова е НАСКАР. А најкул возачот е Ричард „Кралот“ Пети, кој не само што ги прослави овие трки, туку и ги направи финансиски успешни.
Инди 500 (исто така Индијанаполис 500 и 500) тврди дека е најстарата редовна авто трка на планетата (иако мислиме дека тоа е сицилијанската Тарга Флорио), една од најпрестижните кружни трки во светот, која датира од 1911 година. Автомобилите патуваат на растојание од 500 милји по патеката наречена „старата јама од тули“: долго време површината била направена од тули, кои сега остануваат само на стартно-целната линија. На Денот на Пол, по квалификациските трки, редоследот на возачите на стартот се одредува на Денот на притискање, губитниците се елиминираат. Пред трката, сопствениците на патеката велат „Господа, палете ги моторите! (и дами, доколку се присутни). Трките на Инди 500 се емитуваат на телевизија од милиони гледачи од различни земји, а веќе на крајот на мај ќе можете да видите сè со свои очи, вклучително и единствена традиција: лидерот на целта не пие шампањ, како на другите трки, туку млеко. Но, тој добива милион долари како награда, па може да биде трпелив.
Еве ја, познатата патека во Индијанаполис. Фото: Даг Метјус/www.indianapolismotorspeedway.com
бр. 2. Рели
Пат:
главно затворени патишта јавна употреба.
Облога:асфалт, земја, чакал, мраз, снег, песок, камења.
Правила.Секој митинг е и испит и лотарија. На патеката има фази обични патишта, специјални па дури и супер специјални етапи - тие се потешки, и таму се води сериозна борба за вештина и време. Нема сезонски бариери, така што не е секогаш однапред јасно на каква површина ќе наидат пилотите на патот од точката А до точката Б. Во релито, секако, постои детален описрута - препис искажан од навигаторот. Но, фактот што тие љубезно ве информираат за отскочна даска или јама пред нас не го олеснува тоа. Главното натпреварување во оваа категорија е WRC (World Rally Championship), светско рели првенство под покровителство на FIA, кое се одржува во секое време од годината.
Руско првенство во рели- продолжение на советската тркачка серија, главниот турнирски проект на Руската автомобилска федерација и можност да добиете, заедно со титулата најдобар возач во земјата, премин за големиот мотоспорт. Условите се генерално едноставни: вашиот автомобил ги има сите документи во ред, а вие самите ја отстранивте жолтата налепница „U“ од задното стакло, доби РАФ лиценца и е подготвен да ги помине сите фази со максимална добивка.
Во овој момент ќе ги споменеме и рациите на митинзите, иако тие имаат малку заедничко со митинзите. Должината на ваквите трки се мери во илјадници километри, тие често минуваат низ територијата на неколку земји и траат со недели. Можете да го прочитате нашиот извештај за рацијата на митингот „Патот на свилата“.
Дакар е поранешен рели-раид „Париз - Дакар“, кој сега се одржува во Јужна Америка, годишен трансконтинентален маратон во кој учествуваат професионалци и аматери. различни класи, од автомобили до АТВ и камиони (во второто, традиционален фаворит е рускиот КАМАЗ-мастер тим). Секој учесник има навигатор, GPS тракер во случај на итност и „легенда“ - мапа што треба да се следи. Измамниците се отстранети од трката во срам, но тоа се случува ретко - има малкумина кои сакаат да одат во магливата иднина над дините и камењата. Победникот ќе биде оној кој ќе биде прв и нема да се расипе на патот - и буквално и преносно. Во текот на деновите на трката, возачите и болидите работат до границата на своите можности, а сите дефекти треба да се поправаат ноќе наместо заслужените часови на спиење. Затоа во Дакар, возачите често се носат од патеката до болнички кревет - за да се опорават.
КАМАЗ-мајстор во Дакар. Фото: Ерик Варгиолу/ДППИ
Будимпешта - Бамако(или Great African Run) е најголемиот аматерски рели во светот од Унгарија до Мали со мотото „Секој, што било, како и да е“. Нема услови: составот на екипажот, видот на транспортот, точноста на маршрутата и времето не се важни, па дури можете да пешачите до целта. Главната работа е да им помогнеме на изгладнетите африкански деца и другите сиромашни луѓе на патот. Не, ова не е брада шега, туку смислата на целата акција: учесниците на митингот, на пример, донираа амбулантно возило на болницата во Мали, ископа бунар во село, купија лекови за клиника во сиромашните квартови, учебници за деца и велосипеди за жени кои имаат долго патување до работа. За најдобра помош има награда за Мајка Тереза - не дека се е направено заради неа, но убаво е, нели?
Run Budapest - Bamako, 2016. Фото: BudapestBamako
бр. 3. Трофеј
Трофеј на шумата Ладога, 2017 година. Фото: www.ladoga-trophy.ru
Пат:
груб терен.
Облога:мочуришта, реки, ветровити, девствен снег, кал.
Правила.Пилотите на трофејот не ги сметаат руските патишта за катастрофа: кога Комитетот на РАФ избира рута според принципот „колку полошо, толку подобро“, има повеќе од доволно опции. Ова е територијата погон на сите тркала, висок клиренс, тркала од кал и диференцијални брави. Пилотите на обучени теренци, мотоцикли и ATV мора да ја поминат патеката со пречки без одложувања, грешки или дефекти. Последниот услов не е лесно да се исполни: на линеарни и навигациски специјални етапи, веројатноста за несреќи и принудни застанувања надминува 146%, така што екипите се однапред опремени со лопати, киднапирани, макари, кабли и бестрашни навигатори кои се подготвени да се искачат по половината. - длабоко во кал. Трофејот е еден од ретките турнири каде што е вообичаено да му се помогне на натпреварувачот: ако се удави во мочуриште затоа што си поминал, ниедна победа нема да го поправи ова.
Експедиција-Трофеј- најдолгото зимско рели на автомобили во светот, во кое студените и логичките задачи се додаваат на недопрените теренски услови. Треба да се движите, да возите, да претекнувате, да барате точки на рутата и да живеете во него услови за пешачењецели две недели, движејќи се од Мурманск во Владивосток. Во 2015 година одлучија трката да се одржува еднаш на секои пет години, а доколку се оди според планот, следната ќе се одржи во 2020 година. Ветената награда за победникот е 100 илјади долари. Има помали аналози на Експедицијата-Трофеј во странство: во Хрватска (Трофеј Хрватска), Нов Зеланд (Предизвик за надвор), Украина (Украина-Трофеј) и Малезија (Предизвик за дождовни шуми).
Експедиција-трофеј, 2015 година. Фото: expedition-trophy.ru
Трофеј Ладога - рација со почеток и крај на плоштадот Свети Исак во Санкт Петербург. Учесниците на напредни мотоцикли, трофејни велосипеди, АТВ и теренски возила мора да поминат патека долга 1.200 километри, од кои тешките специјални фази траат 150-400 километри, во зависност од рутата во легендата. „Ладога“ има девет категории, вклучувајќи АТВ, спорт и туризам, оваа година има рација за трофеи во Карелија и Ленинградска областќе се одржи од 26 мај до 3 јуни.
Шума Ладога 2017 година
Трофејот Сузанин е меѓународна рација направена во Кострома, која е поддржана од локалните медиуми и од регионалната администрација, а на списокот од сто екипи кои учествуваат се белоруски, грузиски, казахстански и руски тимови од различни градови. Една од омилените карактеристики на јавноста се „точки на гледачи“: тоа се банери до кои џиповите мора да стигнат во време одредено од легендата и да ги допираат со рака без да го напуштат автомобилот. Навигаторот прави доказна фотографија, а публиката може да влезе во рамката и во исто време во историјата на рацијата на трофејот. Како и релито Будимпешта - Бамако, трофејот Сузанин има добротворна компонента: од 2009 година, учесниците помагаат на еден од сиропиталиштата во регионот, а секоја година на нов.
Бр. 4. Трки на издржливост
24 часа Ле Ман, 2017 година
Пат:
тркачки патеки во затворени кругови.
Покриеност: Правила.Името зборува само за себе: треба да покажете не само вештина, туку и цврстина на духот и телото. И технологија! Како обичните смртници, пилотите имаат потреби како храна и сон, но за време на трките, патот, брзината и почитувањето на правилата се на прво место. Светскиот шампионат има две класи прототипови и две туристички класи - GT. На пит-стопирањата, пилотите се менуваат и ја проверуваат состојбата на болидите: потребно е прво да се помине патеката во својата класа, но дефектите се мешаат, што понекогаш трае еден час или повеќе за да се поправат.
24 часа Ле Ман (24 Heures du Mans) е најстарата трка на издржливост во светот, која се одржува во Франција на патеката Сарт од 1923 година. Победник е екипажот кој успеал да помине најголемо растојание за 24 часа, бидејќи целта на оваа трка отсекогаш била една - да се одреди најсигурниот и економичен автомобил. Трката се одржува во лето, а жештините често се проблем, но никакви тешкотии не ги спречуваат оние кои сакаат да ја носат симболичната „Тројна круна“ на трките на издржливост, откако ги освоија и 24 часа Дејтона и 12 часа Себринг. . Патем, трката во Ле Ман е исто така дел од тројната комбинација на сите мотоспортови: победа во нив, трки во Формула 1 и Индикар. Авторитетот на 24 часа Ле Ман е таков што победата на оваа трка многу возачи и тимови ја сметаат за поважна од победата во целиот светски шампионат.
24 часа Спа е годишна трка на Кралскиот автомобилски клуб на Белгија на патеката Спа - Франкоршамп, втора најстара по француската дневна возачка трка. За прв пат се одржа во 1924 година. Тркачите се тркаат по прстен долг седум километри, обидувајќи се и да го заштитат автомобилот и да излезат пред своите ривали, да ги совладаат временските услови, замор и глад. „24 Hour Spa“ воопшто не е бањата за која зборуваат девојките: нема да можете да се опуштите.
24 часа Нирбургринг- трка која постои од 1970 година и се одржува со поддршка на најголемиот германски автомобилски клуб во Европа (и во светот!), ADAC. Не е за ништо што Нирбургринг Нордшлајф се нарекува „Зелен пекол“ - тој е еден од најпознатите опасни патиштаво светот. 220 спортски автомобили стигнуваат до стартната линија на Нордшлајф, која е поделена во три групи. Има околу осумстотини јавачи, од три до шест лица по екипаж, од кои секој има право да помине не повеќе од два и пол часа зад воланот. Патем, тркачката Сабине Шмиц го освои „Зелениот пекол“ во 1996 година, а една година подоцна повторно го прифати неговиот предизвик - и победи.
Спортски автомобили на фотографии и во реалноста
Спортските автомобили чии фотографии ги гледаме во списанија, календари, на Интернет се убави, светли и супер моќни автомобили. Секој човек кој се почитува еден ден уште од детството сонувал да купи таков автомобил. Но, со текот на времето, повеќето луѓе разбираат дека таквите автомобили очигледно не се за нашите патишта.
Вреди да се направи разлика помеѓу спортски и тркачки автомобили. Првиот, за разлика од вториот, може да се вози по градските патишта. Тркачките автомобили се високо специјализирани автомобили.
Спортските автомобили, фотографии од кои ни ги скокоткаат нервите, зборуваат за убавина, софистицираност на дизајнот, удобност во внатрешноста и завидна моќ под хаубата. Не може да се каже дека спортските автомобили денес се многу барани. Овој производ отсекогаш бил и ќе биде многу специфичен. Не секој може да си дозволи да купи Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach или Бугати ВејронГранд спорт. Што се однесува до понатамошното одржување, нема потреба да се каже ништо. Оваа машина не е наменета за транспорт на стока или семејно патувањесо деца. Овој автомобил е создаден за оние кои сакаат да ризикуваат и да нагласуваат сè можни начинивашиот статус. Спортски автомобил- за активни, бистри и самоуверени луѓе.
Тркачки автомобили и нивните светли фотографии Нема човек кој не знае што е Формула 1. Но, вистинските фанови на ова натпреварување го знаат и секој пилот по име, карактеристиките на нивните автомобили, па дури и имињата на техничарите кои ги превиткувале болидите. Тркачките автомобили на фотографијата од новата трка се супермоќни и супербрзи автомобили кои се наменети чисто за конкуренција.
Тркачките автомобили на фотографиите и видеата воодушевуваат со брзината на забрзување. Тие се способни да достигнат брзина од 100 km/h за 2 секунди. Дали сакате да притискате уште повеќе, 300 km/h на патеката? Ова е можно со KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Ова се примери на најдобрите автомобили кои покажаа највисоки резултати на трки во агилност, брзина, сигурност, леснотија и во исто време неможност да излетаат од патеката. Тркачките автомобили се секогаш многу светли и убави по изглед. Тие се разликуваат не само по количината на коњски сили под хаубата, туку и по издржливоста и, се разбира, пазарната цена. Најекстремните тркачки автомобил, кој е произведен во Англија, се нарекува Caparo T1. Под хаубата има 575 коњи, стотка погодува за 2,5 секунди, тежи 550 килограми и денес чини 480 илјади долари.
Модели на тркачки автомобили кои ја освоија Формула 1
Никаде на друго место нема да најдете толку многу милиони американски долари кои наизменично сечат кругови на патеките на Формула 1. Болидите кои влегоа во историјата на натпреварувањето, денес и по напуштањето на патеката вредат цело богатство. И сето тоа затоа што некои модели на тркачки автомобили се покажаа толку успешни што е невозможно да се смисли нешто подобро. На пример, легендарниот Мекларен М23, кој стана шампион на оваа трка 16 пати, Лотус 72 - 20 победи, Ферари 500 - 14 победи, Вилијамс FW11/FW11B - 18 победи и, се разбира, Ред Бул РБ6" кој освои 9 победи. во 2011 година, 12 во 2012 година, а 13 пати го зазема првото место во 2013 година. Пилотите на овие болиди никогаш не знаеја што значи пораз или бегство од патеката, тие самоуверено тргнаа кон својата победа. Ваквите модели на тркачки автомобили останаа засекогаш во историјата, едноставно затоа што станаа пример за апсолутно совршено производство на автомобили низ историјата не само на Формула 1, туку и на автомобилската индустрија воопшто. Денес, овие модели на тркачки автомобили се пренесуваат од аукција на аукција, секој пат со побезобразна цена. Некои од нив годинава се продаваа како скапи антиквитети за 2-2,5 милиони долари.
Тркачките автомобили не се автомобили за возачи со слаба волја.
Тркачките автомобили се апсолутно уникатна класа на автомобилската индустрија, на која и е забрането да се користи за јавни цели, во текот на редовниот сообраќај. Тркачките автомобили првично се дизајнирани, а потоа изградени за одреден тип на натпреварување, земајќи ги предвид карактеристиките на патеката и правилата на натпреварот.
Тркачките автомобили не треба да се мешаат со спортските автомобили, бидејќи нивните методи на изградба значително се разликуваат. Патни тркачки автомобили се склопуваат со користење на поединечни делови различни производители, а акцентот е ставен на моќта и агилноста. Спортските автомобили, во најголем дел, се направени од почеток до крај под една марка.
Тркачките автомобили што се користат во Формула 1 се нарекуваат тркачки автомобили. Тие го претставуваат оригиналниот тип на автомобили што инженерите ги составуваат за одреден возач и за претстојната патека. Огнените топки годишно претставуваат комплекс од најнапредните и иновативни случувањаво автомобилската индустрија. Тркачките автомобили многу често стануваат примери за воведување иновации во производството на обични патнички автомобили.
Светот произведе многу одлични тркачки автомобили. Од време на време доаѓа автомобил кој го инспирира светот на спортот во годините што доаѓаат. Славата на подвигот на овие автомобили и тркачите кои ги возеле останува со векови. За нив снимаат филмови, пишуваат приказни, изневеруваат историски фактиод уста на уста. За долга историјаНиз историјата на автомобилизмот, имало тркачки автомобили кои биле иновативни, супериорни, убави или иконски.
Формула 1, ДТМ, Рели - секој од различните типови имаше свој иконски автомобили, генијалните изуми на инженерството немаат граници. На читателите на страницата им претставуваме 10 автомобили за кои веруваме дека се најлегендарните во светот на трките. Сметаме дека ги оценуваме како бескорисна вежба, тие не можат да се споредат, бидејќи нивното значење е директно поврзано со различни дисциплини на мотоспортот.
Да оставиме сè како што е, само да ги кажеме фактите и да ги претставиме Топ 10 најлегендарните на сите времиња по азбучен ред.
Audi Sport Quattro S1 E2
Почетокот на 1980 година години Audiво голема мера доминира во рели трките со своите различни верзии на тркачки автомобили Quattro, иако A1, A2 и Sport Quattro беа застрашувачки автомобили за нивните ривали, круната на рели напорите на Audi беше Sport Quattro S1 E2.
Придвижуван од 2,1 литарски турбо мотор со пет цилиндри кој произведува 470 КС, S1 E2 беше вистинско чудовиште надраснато од легендарното рели Група Б, кое успеа да ја подигне уметноста на релито на ново ниво. Како ова да не е доволно, лудаците го „засилија“ полнењето на 600 КС. Веројатно знак одозгора беше забраната од групата Б, која не дозволи оваа тешкаш од рели да влезе во натпреварувањето.
Auto Union Type C/D Hill Climb и Type C Streamliner
Во средината на 30-тите години на XX век, Авто сојуз(која вклучуваше) имаше успешна Гран-при програма во која се натпреваруваа тркачките автомобили од типот А, Б, Ц и Д Она што ги направи овие болиди необични за тоа време беше нивниот мотор поставен на средина. Автомобилите од типот А, Б и Ц доаѓаа со 16-цилиндричен мотор, типот Д имаше поскромно 12-цилиндричен блок.
Од вкупниот број на необични Auto Unions, се издвојуваат два специјални автомобили Auto Union Type. Пред сè, тоа беше целосно обоен модел. Врз основа на типот C, Streamliner беше претерано дизајниран да ги искористи максималните предности од моторот од 560 коњски сили на Type C додека го тестираа автомобилот за Гран При на Autobahn (да, добро прочитавте, тие не се замараа со безбедноста. тогаш тие поставуваа рекорди за брзина, токму на јавни патишта), Streamliner достигна 400 km/h, а тоа беше во 1937 година!
ВО следната годинаистите луди инженери решија да изградат тркачки тип Д со мотор од тип Ц за трки по ридови. За да се увери дека целата џиновска моќ отиде на асфалтот, автомобилот беше опремен со сет од двојни гуми кои беа поставени на секоја страна на задниот дел од автомобилот.
Чапарал 2Ј
Во дивиот свет на Can-Am трките, Chaparral го редефинира стандардниот пристап за да добие предност пред сите конкуренти. На претходните модели на тркачки автомобили на компанијата, за ова беа користени масивни аеродинамични крила, но подоцна инженерите решија многу да се забавуваат. Чапарал смислил генијален начин да добие оптимална сила на надолна линија, без оглед на брзината со која се движел неговиот нов 2J. Се „залепи“ на платното со помош на вакуум.
Два вентилатори биле поставени во задниот дел на автомобилот, тие биле управувани од моторот на моторната санка и вшмукувале воздух од под дното на автомобилот. Здолништата покрај страните на автомобилот секогаш се наоѓаа на еден сантиметар од земјата благодарение на специјалниот дизајн на суспензијата. 2J всушност имаше пристојна надолна сила. Во ова победи многу од своите конкуренти, но 2J беше ужасно несигурен и последователно беше забранет да се трка на една година.
Форд ГТ40
Историјата на трките постојано се развива, а во секоја фаза од развојот можеме да ги видиме нашите суперхерои меѓу болидите. Некои веројатно никогаш нема да ги заборавиме. Стана еден од нив. Суперавтомобилот е замислен после неуспешен обидФорд купи Ферари. GT40 е направен за да го исфрли Ферари од нивната сопствена игра - трки на издржливост. До 1966 година целта беше постигната, GT40 заврши на 1, 2 и 3 место во легендарните 24 часа Ле Ман. GT40 ќе победи во следните три години.
Беа направени четири различни верзии на GT40: Mark I, II, III и IV. Mark I користеше 4,9-литарски V8 на Ford, додека Mark II, III и IV го користеа поголемиот 7,0-литарски V8. До денес, изглед GT40 е еден од најпрепознатливите во историјата на мотоспортот.
Lancia Stratos HF
Во 1970-тите, Lancia започна партнерство со Бертоне за да создаде нов рели автомобил. За да добие максимална влечна сила на задните тркала, Lancia одлучи да користи егзотичен распоред со централно монтиран мотор. Во срцето на Stratos HF беше 2,4-литарски V6 позајмен од Ferrari Dino.
Повеќе како рели автомобил отколку рели автомобил, Stratos HF се покажа како многу успешен во рели трките. Тој ги освои светските рели шампионати во 1974, 1975 и 1976 година. Иако уште една Lancia имаше уште поголем успех на рели десет години подоцна, таа го немаше истото визуелно влијание како што можеше да го постигне Stratos HF.
Mazda 787B
Со текот на годините, многу автомобили стигнаа до подиумот на Ле Ман и само неколку беа во можност да го сторат тоа повеќе од еднаш. Значи, што го прави 787B толку посебен? Ова е класична приказна за аутсајдерот кој станува победник. Како прво, 787B е единствениот јапонски автомобил кој некогаш победил на 24 часа Ле Ман. До денес, многу помоќен Јапонски производители, како што се Toyota, Nissan или Honda никогаш не успеале да го повторат овој подвиг.
Второ, Mazda 787B е единствениот автомобил што победи на Ле Ман. Моторот со четири ротори се покажа дека не е само одличен инструмент за победа, туку и звучеше како небесна харфа. 787B не беше најбрзиот автомобил на Ле Ман, но победи благодарение на неговата сигурност и одличната потрошувачка на гориво, беше економичен. Да, мојата победа ја должам на доверливоста и ефикасноста во тркачките автомобили не е главната работа.
Мекларен МП4/4
Во 1988 година се формираше можеби најдоброто тркачко дуо во историјата на Формула 1. Ова беше годината кога Ајрон Сена му се придружи на Ален Прост во тимот. Истата година, Хонда стана снабдувач на мотори на Мекларен, инсталирајќи 1,5-литарски турбо мотор во новиот Мекларен МП4/4.
Да се каже дека Мекларен доминираше во сезоната 1988 би било потценување. Од 16-те трки што се одржаа таа година, Мекларен зазеде 15 пол-позиции и победи на 15 трки! Новодојденецот на Сена, Прост и Мекларен, Герхард Бергер, ќе ги продолжи своите победнички серии во следните неколку години. Но, ниту еден од болидите обоени со Марлборо што го следеа М4/4 нема да биде толку доминантен во трките.
Порше 917
Порше 917 необичен автомобил, на крајот на краиштата, тој постигна успех во два. 917 првично беше дизајниран за трки на издржливост и се натпреваруваше на многу трки како што е 24 часа Ле Ман. 917 го продолжи својот успех со победа на легендарната трка во 1970 и 1971 година, но 1972 година беше година за тркачкиот автомобил непријатно изненадување, се сменија правилата на Ле Ман, што автоматски го направи 917 застарен.
Наместо да ја фрли колата во дворот историја на трки, Porsche го насочува своето внимание кон тркачката серија Can-Am. Со додавање на турбо полнач на својот голем V12, 917 произведе околу 850 КС. и изненадувачки го освои новиот шампионат во 1972 година. Во 1973 година моторот беше зголемен и 917 сега можеше да произведе 1.500 КС. Автомобилот целосно доминираше следната сезона, но промената на правилата на Can-Am во 1974 година повторно го одбележа местото на Porsche 917 во историјата на трките.
Но, во сеќавањето на навивачите, тој не се пресели во депонија, напротив, отиде во музејот на славата. Многумина сметаат дека Порше 917 од 1973 година е најмоќниот тркачки автомобил некогаш направен.
Сузуки ескудо Dirt Trail
Меѓународен натпревар Pike Peak Ридско искачување- неверојатна работа. Во суштина, нема забранети места во ридските трки на Пајк Пик, а натпреварувачите можат да се натпреваруваат едни против други како што сакаат. Конкуренцијата им овозможува на возачите, инженерите и производителите да ги достигнат границите автомобилска технологијаи технологијата. Од 1992 до 2011 година, на планината доминираше Нобухиро „Чудовиште“ Таима, кој го освои турнирот девет пати, вклучувајќи шест по ред, од 2004 до 2011 година.
Замислен како идеја во 1995 г. Автомобилот го доби името Suzuki Escudo Dirt Trail, автомобилот стана сопственик на два турбо-полначи 2,5-литарски V6 мотори - едниот инсталиран напред, другиот во задниот дел на автомобилот. Вкупна моќност - 981 КС. Силата отиде на сите четири тркала. , ја создал секоја потисна сила позната на човекот, ескудото било чудовиште направено да контролира чудовиште. Можеби тој не е најбрзиот автомобил кој некогаш упаднал на ридот, но едноставно е еден од најлудите бураџии.
Зацврстување на наследството беше вклучувањето на Suzuki Escudo Dirt Trail во франшизата Gran Turismo.
Тајрел P34
Како да добиете повеќе контрола додека се тркате? Многу е едноставно да додадете тркала. Заедно со огромната големина задни тркала, главен белегЧелик Tyrrell P34 со четири мали предни тркала. Овој потег, чуден на прв поглед, не само што можеше да го намали отпорот и да ја зголеми предната контактна лепенка, туку и овозможи да се „добие“ дополнителна сила на сопирање.
Подготвен за тркачката сезона во 1976 година, мутантот со шест тркала ја докажа својата тркачка компетентност со 10 места на подиумот. Тој дури го освои и шведското ГП таа година со импресивното прво и второ место на Тајрел. Автомобилот доживеа голем пад во 1977 година, а напредокот во аеродинамиката го направи дизајнот на шест тркала непотребен од сезоната 1978 па наваму.
Шест тркала станаа белег на Тајрел и го направија еден од најпознатите препознатливи автомобиливо мотоспортот сепак не можеа да го направат најпродуктивен.
