Заклучувањето за стартување на моторот е функција што е наведена достапни опцииречиси секој комплекс против кражба. Во овој случај, системот содржи имобилизатор кој го идентификува сопственикот со посебна ознака и му овозможува на моторот да стартува. Конвенционалните исто така можат да го блокираат стартувањето на моторот. автомобилски алармикои имаат слична функција во својот арсенал.
Според експертите кои работат со автомобилска електрична опрема, повеќе од половина од сите неочекувани случаи се директно поврзани со дефекти на алармот на автомобилот. Забележете дека сложеноста на спроведувањето на бравите во овој случај е значително поедноставна во споредба со сложените решенија за заштита од кражба. Ова значително ги зголемува шансите сами да ја отстраните бравата за стартување на моторот во случај на дефект или дефект. Следно, ќе погледнеме што треба да направи возачот ако алармот го блокира моторот да стартува.
Прочитајте во оваа статија
Блокирање на моторот со аларм за автомобил
Доколку е инсталиран системи за заштита од кражбаЕлектричната опрема е одговорна за блокирање на стартувањето на моторот. Имобилизаторите или алармите на автомобилот може да се неисправни и да предизвикаат постојани или повремени дефекти за време на работата.
Треба да се додаде дека сериозноста на проблемот нема да зависи од конкретниот модел или бренд на автомобилот, туку од сложеноста на инсталираниот безбедносен систем против кражба.
Главниот знак за проблеми со алармот е тоа што работниот мотор не започнува или заглавува веднаш по палењето. Моторот може да не реагира на палење од приклучокот за клучеви и може да не започне со клучот. Ова значи дека системот извршил делумно или целосно блокирање.
Случајно активирање на функцијата за заклучување на моторот
Пред сè, внимателно проучете ги прикажаните икони на тастатурата за аларм. Заедничка причинаблокирањето е случајно активирање дополнителни функции. Исто така, потребно е да се следат читањата на LED показното светло (доколку е опремено) во внатрешноста на возилото, кое служи како светлосен индикатор за состојбата на алармот. Трепкањето на LED светилката во повеќето случаи покажува дека менито е активирано функција против кражбаимобилизатор
Ако, по вртењето на клучот во бравата и неговото вклучување, се забележува често трепкање на сигналната ламба (на пр. автомобилски аларми StarLine) пред да го запалите моторот, а на самиот клуч за клучеви се прикажува пиктограм со натпис „immo“:
- еден начин да се реши проблемот е да го извадите клучот од бравата, по што само треба да го притиснете копчето за отворање централна брававрати на клучалката.
- Можете исто така да излезете од автомобилот, да го поставите алармот на безбедносен режим, потоа да го разоружате и потоа да го вклучите моторот.
Со други зборови, треба да бидете сигурни дека алармот работи во нормален режим што му е познат на сопственикот. До 30% од случаите на блокирање на палењето на моторот со аларми се случуваат поради случајни промени во поставките на програмата. Задачата на возачот е да ги оневозможи сите непотребни функции во поставките.
Користејќи го StarLine алармниот систем како пример, да забележиме дека овој систем има опција за „двостепено“ отклучување. Активирањето на функцијата може да се случи случајно, посебна икона ќе светне на екранот на тастатурата. За да го исклучите, мора да го држите копчето 3 на тастатурата за клучеви Фото-фломата за клучеви ќе емитува два звучни сигнали, по што копчето 3 ќе се притисне уште еднаш. Потоа копчето 1 се притиска неколку секунди, а потоа се отстрануваат безбедносните функции;
Оневозможување на бравите со помош на копчето за сервисирање во кабината
Ако нема знаци на ненамерно активирање на блоковите за стартување на моторот, можете да се обидете да го отклучите моторот користејќи го сервисниот режим. Овој режим се нарекува Valet и се користи за пренос на системот во режим на услуга. За да го активирате, треба да го вметнете клучот во палењето, да го вклучите палењето и потоа да го исклучите.
По ова, треба да го држите копчето за активирање на режимот на услуга околу 10-20 секунди. Резултатот ќе биде известување со помош на специјален краток сигнал, по што предупредувачко светло(показното светло, LED) ќе остане постојано вклучено. Овој методзначи оневозможување на сите безбедносни функции, што може да значи и отстранување на бравите на моторот. Да додадеме дека по отстранувањето на проблемот треба повторно да се активирате безбедносни функцииаларми.
Во некои случаи тоа исто така помага итно исклучувањеаларм со помош на скриено копче во внатрешноста на автомобилот. Наведеното копче исто така се држи 10 до 20 секунди, по што свети и потоа се гаси сијаличката за статусот на алармот. Откако ќе се изгасне светлото, можете да се обидете да го запалите моторот.
Независно решавање проблеми на алармните системи
- Честопати е можно сами да го поправите дефектот и да ја отстраните бравата на моторот ако можете да откриете изгорени осигурувачи. Овој проблем често доведува до дефекти на алармниот систем. Осигурувачите мора да се проверат ако се открие проблематичен елемент, изгорениот осигурувач мора да се замени со познат добар.
- Неисправностите на алармот може да се должат и на недоволно полнење или лабави терминали на контактите на батеријата. Во овој случај, батеријата сè уште може бавно да го забива стартерот, но блокирањето на моторот може веќе да работи и дополнително да го спречи палењето на моторот.
Кога батеријата е испразнета, може да се активира заштитна функција која го блокира моторот да стартува како резултат на прекин на струја или пад на напон во електричното коло на возилото.
- Друг чекор е да ги проверите граничните прекинувачи (гранични прекинувачи), кои се наоѓаат под хаубата и капакот на багажникот. Влегувањето на влага или оксидацијата на граничниот прекинувач често предизвикува неточен сигнал до контролната единица за аларм, што доведува до блокирање на моторот. Имајте предвид дека непрофесионалното инсталирање на аларми и гранични прекинувачи, како и неправилна инсталација, може да доведе до дефекти на електричната опрема.
Ако обидите да се отстранат бравите на моторот и да се запали моторот се неуспешни, тогаш постои голема веројатност за сериозен дефект или дефект на поединечни алармни елементи. Резултатот е случајно активирање на бравите на моторот, што не може да се оневозможи користејќи стандардни методи. Неисправен автомобилмора да се однесе на сервис, бидејќи отстранувањето на блокадата ќе бара стручна интервенција.
Наведената испорака може да се изврши со камион-шлепер. Уште еден на пристапен начине да повикате автоелектричар кој работи на лице место. Имајте предвид дека крајните трошоци за плаќање на услугата за отклучување на моторот на лице место, оневозможување на алармот на автомобилот, итно отворање на бравите итн. често излегува дека е помала од цената за испорака на автомобилот до сервисен центарна шлепер и плати за поправки во технички центар.
Прочитајте исто така
Зошто стартерот врти нормално, а моторот не фаќа и не пали? Главни причини за дефект, проверка на снабдувањето со гориво и системите за палење. Совети.
Способноста за сигурно блокирање на палењето на моторот во случај на аларм е неопходна за алармниот систем. Друга работа е што не е толку лесно правилно да се блокира моторот: според современите стандарди, се смета дека е неопходно крадецот на автомобили да помине најмалку половина час заобиколувајќи ги заштитните кола. Затоа, не е без причина што се вели дека инсталатер на аларм мора да размислува како крадец: кога инсталира аларм, првото прашање што си го поставува е „како може да се исклучи или заобиколи?
Веб-страницата вработува автоелектричар-дијагностичар, сертифициран специјалист StarLine. Ако имате прашања во врска со алармите за автомобили, прашајте ги на крајот од статијата во коментарите или на Vkontakte.
Преклопување на релето
Релето за блокирање на моторот е наједноставниот и најчестиот начин да се спречи неовластено палење на моторот. Без оглед на тоа дали релето е вградено во самата централна алармна единица или е инсталирано надворешно, суштината на неговото работење е иста. Сè додека не тече струја во неговото намотување (автомобилите користат релеи со намотки со мала струја, за да можат директно да се поврзат со излезните канали на алармот), арматурата на релето (заеднички контакт, 30) е електрично поврзана со нормално затворен контакт ( NC, 88 или 87a). Но, штом ќе се примени струја на ликвидацијата, јадрото на релето станува магнетизирано и ја привлекува арматурата. Нормално затворениот контакт е исклучен од заедничкиот, кој е поврзан со нормално отворениот контакт (NO, 87).
Може да се избере која било шема за блокирање на релето:
1. Кога моторот е блокиран, тоа е нормално затворен контактрелето го затвора заштитеното коло, отворајќи го само кога се активира аларм. Ова е погодно бидејќи релето не се истроши кога е поврзано на овој начин, а неговите контакти не горат во кола со висока струја. Но, штом крадецот ја откине контролната жица или ја исклучи централната единица за аларм од конекторите, тој дури и нема да мора да го бара ова реле: тоа ќе остане затворено засекогаш.
2. Кога блокирате со нормално отворен контакт, секогаш кога ќе го вклучите палењето на разоружан автомобил, контактите се затвораат, отворајќи се кога палењето е исклучено. Релето се истроши, но кога централната единица за аларм е исклучена, заштитеното коло ќе остане отворено. Затоа, овој метод е посигурен. Имајте предвид дека во повеќето аларми, излезот на релето за блокирање првично е програмиран за блокирање NC, а NC работи само по промена на поставките.
Кои кола може сигурно да се заштитат со користење на испреплетување на релето? Најнекорисно е релето за блокирање на стартерот, бидејќи на многу автомобили стартерот се вклучува насилно со затворање на контактите на релето на вовлекувачот под хаубата со шрафцигер или клуч. Покрај тоа, таквата брава е бескорисна за време на грабеж: со одземање на вашиот веќе возен автомобил, разбојникот може безбедно да се вози.
Правилната брава на моторот треба да го спречи моторот да работи. За модерни мотор за вбризгувањеТочките на блокирање се:
1. Коло за напојување на пумпата за гориво
Едноставна и удобна брава, но на автомобилите со лесен пристап до отворот на пумпата за гориво е бескорисна: крадецот нема да го бара ни релето, туку едноставно ќе поврзе мала батерија директно со конекторот на пумпата за гориво.
2. Блокирање на кола за напојување на калеми за палење или инјектори
Исто така, нема да ви дозволи да го запалите моторот, но ако имате пристап до моторниот простор, тоа ќе го стори истото, користејќи привремена жица. Без сигурна дополнителна брава на аспираторот, таквата брава нема да го запре крадецот долго.
3. Блокирана кола на сензорот за положба на коленестото вратило
Најефективен - ако контролорот не добие информации за ротацијата на коленестото вратило, компјутерот за вбризгување нема да испраќа импулси ниту на инјекторите, ниту на калемите за палење. Крадецот ќе може да го „фати“ ова блокирање само со помош на дијагностички скенер - отвореното коло во колото DPKV ќе се снима во меморијата ECU. За да спречиме појава на оваа грешка, ние го поврзуваме релето малку повеќе лукаво:
Отпорот на отпорникот R1 треба да биде еднаков на отпорнамотки на сензорот за положба коленесто вратило. Во овој случај, кога се активира релето за блокирање, се поврзува „трик“ на влезовите на ECU за инјектирање и наместо да ја сними грешката, ECU нема да ја „види“ ротацијата на коленестото вратило.
Дијаграмите за префрлување на релето за блокирање укажуваат на диода поврзана паралелно со ликвидацијата. Во некои релеи дури е вграден од самиот почеток. За што е тоа? Факт е дека намотката на релето има одредена индуктивност, а кога напојувањето е исклучено, во него се јавува остар наплив на напон со поларитет обратен на оригиналниот. Затоа, диодата, вклучена „обратно“, без да влијае на нормалното функционирање на релето на кој било начин, се отвора во моментот на таков бран, заштитувајќи го излезот на алармот со ниска струја.
Нешто друго корисно за вас:
Скриено контролно реле
Недостатокот на испреплетувањето на релето е очигледен - треба да ја повлечете контролната жица од централната единица до точката за поврзување и таа треба да се скрие во стандардни приклучоци. Откако ја пронашол оваа жица, крадецот ќе може да ја користи за да ја следи локацијата на релето и локацијата на централната единица за аларм.
За да се избегне ова, се користат сложени електронски релеи, контролирани преку радио канал (како во Аларми на StarLine), и кодните импулси преку стандардни жици. Да ја разгледаме работата на релето за блокирање на радио StarLine R2.
Овој уред е доволно компактен за да може дури и да се вткае во самите жици и долго време е поддржан од алармите на StarLine. За комуникација со централната единица за аларм, истото код за дијалог, што се однесува до контролирањето на самиот аларм, невозможно е да се присили активираното реле да се исклучи со помош на средства како грабачи на кодови.
Релето може да префрли струја до 10 ампери, можно е да се користи и нормално затворено и нормално отворено коло. Во вториот случај, отворете го куќиштето и исечете ја жичаната јамка на таблата.
По поврзувањето на релето со блокираното коло (не може да се користат повеќе од две R2 релеи), тоа се запишува во меморијата на централната единица. За да го направите ова:
- Со исклучено палење, треба да го притиснете копчето за аларм Valet 7 пати;
- вклучете го палењето и почекајте додека не се огласат 7 кратки сигнали на сирената;
- поврзете ја жицата за напојување на пропишаното радио реле на коло каде што секогаш има +12 V. Релето ќе се регистрира во меморијата на централната единица, по што сирената ќе емитува 1 сигнал;
- ако поврзете второ реле, тогаш на ист начин напојувајте го. По спарувањето со централната единица, ќе се огласат 2 сирени сигнали;
- исклучете го палењето;
- Исклучете го напојувањето од централниот аларм најмалку 10 секунди.
Запомнете дека при извршување на постапката за повторно регистрирање на клучеви, мора да ја повторите и пререгистрацијата на инсталираните радио релеи.
Почнувајќи од 4-та генерација на StarLine аларми (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 и натаму, кои имаат сериски бројцентралниот блок ја содржи буквата „S“ - на пример, B94SW405618988), стана можно да се користи помодерно реле R4. Има зголемено струјно оптоварување и посебен режим за контрола на електричната брава на аспираторот. На овој начин, можете да поврзете електрична брава без жици за напојување од неа во внатрешноста, а од гледна точка на безбедноста на автомобилот, ова е многу поефикасно. Во исто време, StarLine R4 имплементира две заклучувања - преку вграден клуч со помош на NC или NC коло и преку надворешно реле користејќи NC коло.
Сепак, ќе треба да го поврзете излезот INPUT на еден од дополнителните канали на централната единица за аларм. Во исто време, тој е конфигуриран да работи со реле за код. На пример, следните канали се користат на алармите StarLine B94/D94:
Контролната функција на избраниот канал е поставена на вредност 3. Следно, за да се регистрира релето со код, тој е поврзан на напојување и заземјување, по што:
- Поврзете ги жиците INPUT и OUTPUT заедно без да го исклучите ВЛЕЗОТ од дополнителниот канал.
- Со исклучено палење, притиснете го копчето Valet 7 пати.
- Вклучете го палењето и веднаш исклучете го.
- Кога релето е регистрирано во меморијата на уредот, бравата на аспираторот автоматски ќе се затвори и отвора.
Блокирање преку CAN автобус
Сепак, на модерни автомобилиПостои уште поелегантен начин да го блокирате палењето на моторот. Во исто време, нема физички скршени синџири, исто како што ги нема дополнителни врски: доволно е алармот да комуницира со автобусот CAN на автомобилот.
Суштината на ваквото блокирање е дека кога ќе се активира алармот, алармот пренесува команда за блокирање преку автобусот и ја повторува цело време додека не се вклучи алармот. И додека крадецот не ја исклучи централната единица, обидите за палење на моторот ќе бидат бескорисни. Ако се земе предвид дека со правилно поставување на централната единица, половина од внатрешноста ќе треба да се расклопи за да се отстрани, тогаш овој метод е јасно лидер во однос на ефикасноста. Во исто време, нема причина да се плашиме од сигурност: релето за блокирање може да се скрши, контактите може да оксидираат, а ова блокирање е исклучиво виртуелно и се појавува само кога е потребно.
Како да знаете дали вашиот автомобил може да се заклучи преку автобусот CAN? За StarLine системисамо одете на веб-страницата can.starline.ru и изберете го моделот на вашиот автомобил за да го добиете достапна листа CAN функции. Во него сме заинтересирани за „Блокирање на моторот“ и „Забрана за стартување на моторот“ - во првиот случај, ознаката спротивна значи дека алармот е способен да го исклучи моторот што работи, а во вториот - да го спречи да стартува.
Следното нешто на кое наидува е блокирањето на моторот.
Пред да ја продолжиме нашата детективска приказна, ќе мораме општ прегледдознајте што да блокирате, како да блокирате и воопшто, каков ѕвер е ова, блокирање. Корисно за разбирање понатамошен развојнастани. Излезе долго, но со слики.
Бравите мора да бидат направени на таков начин што суштински ќе ја исклучат можноста за нивно заобиколување без подигање на аспираторот, што пак треба да биде што е можно потешко. Ова е камен-темелникот момент. Она што следи ќе биде малку досадно, извинете, нема начин да се заобиколи.
Неопходна едукативна програма
За јасност, нацртав слика, која е малку повисока.
Модерен мотор работи под контрола на надзорник, кој е компјутер наречен ECU (Електронска контролна единица, популарно позната како „мозоци“). На влезот се отчитувањата на различни сензори (горе лево), на излезот е команда да се отворат инјекторите во специфични цилиндри и да се запали смесата (горе десно).
За да го запалите моторот, неопходно е да се идентификува клучот за палење, што го прави посебен модул, без команда од која ECU нема да дозволи моторот да стартува. Токму тоа е киднапер.
Конечно, ECU дава зелено светло за вклучување на пумпата за гориво, стартерот, а исто така и снабдува со напон на многу места.
Сè уште има CAN автобус, но оваа песна ќе ја пееме одделно.
Кога ќе го ставите клучот во палењето и ќе го завртите, што се случува? Така е, светлата на цртичката се палат. Но, малку порано, ECU успева да го испита клучот, да разбере дека е негов, да дозволи моторот да стартува и да ја вклучи пумпата за гориво. И дури тогаш ги пали светлата. Откако ќе го вклучите стартерот, ECU преминува во режим на гласање со сензор и издава наредби за вбризгување гориво и палење.
Физички, овој материјал е куп жици што се шират од „мозоците“ низ целиот свет моторниот простор. Тие не се многу видливи, бидејќи жиците се уредно поставени во снопови и се кријат подалеку од кривите раце на сопственикот, за случајно да не ги оштетат.
Како што разбирате, ако се пресече некоја жица, најверојатно моторот нема да работи. Можете да проверите. Ако пресечете жица и моторот сè уште работи, обидете се да исечете друга. Скршената жица очигледно е дефект. Сервисниот техничар може да го реши проблемот. Нормален сервисер брзо ќе разбере во што е проблемот и ќе ја најде скршената жица, а нема да помине низ сите жици по ред. Ова исто така важна точка, запомнете го.
Што е блокирање
Блокирањето е вештачки создаден дефект, без кој моторот не може да работи.
Очигледно, ако, на пример, ја исклучите пумпата за гориво, горивото ќе престане да тече кон моторот и нема да работи. Можете да го исклучите колото за палење или инјекторите (кои вбризгуваат гориво), резултатот ќе биде ист.
Исклучете треба да се сфати буквално - пресечете ја жицата.
Суштината на блокирањето е токму ова, одредена електрично коло, на местото на прекин се става копче, кое возачот мора да го држи притиснат додека вози. Го пуштив копчето и автомобилот заглави. Шега. Но, суштината е токму ова, само наместо копче се користи реле што може да прекине и затвори коло, со што се создава и елиминира дефект врз основа на надворешна команда издадена од единица за аларм или друг уред.
Блокадите можат да се поделат на неколку типови според нивниот дизајн и на неколку типови според нивната поврзаност. И двете имаат значително влијание врз отпорот на кражба, така што вклучив дискусија за блокирање во посебна објава, поточно дури и два постови.
Терминологијата на некои места е моја, бидејќи нема утврдена класификација.
Видови брави за извршување
Прво наједноставниот аналог.
Првата опцијанаједноставниот. Релето за блокирање се наоѓа директно во единицата за аларм.
Скршеното коло е директно поврзано со блокот.
Предности. Леснотија на имплементација, толеранција на грешки.
Недостатоци. Тоа не е заштита од кражба, бидејќи откако ќе стигнете до единицата за аларм (а), можете лесно да го вратите скршеното електрично коло.
Втора опцијае развој на првиот. Релето за блокирање се отстранува од единицата за аларм и се крие под хаубата. Контролата се врши преку жица што го поврзува релето со алармот со едноставно примена на напон. На пример, има напон - го затвораме колото, нема напон - го отвораме.
Предности. Толеранција на грешки. Отпорот на кражба е малку поголем од оној на првата опција.
Недостатоци. Тоа не е заштита од кражба, бидејќи откако ќе стигнете до единицата за аларм (а), можете лесно да нанесете напон на контролната жица, со што ќе го вратите скршеното електрично коло.
Дигитални брави
Трета опција- развој на вториот. Физички, сè изгледа сосема исто, но за отклучување преку контролната жица треба да испратите одреден дигитален сигнал, еден вид лозинка. Едноставното примена на напон нема да помогне. И ништо нема да помогне, освен точната лозинка.
Предности. Толеранција на грешки. Не може лесно да се хакира.
Недостатоци. Присуството на кабел од единицата за аларм до релето за блокирање ви овозможува да го користите овој кабел за да го пронајдете релето и да го оневозможите блокирањето.
Продолжи. Способноста да се најде реле преку кабел доведува до барање внимателно да се сокрие овој кабел, така што е невозможно брзо да се најде релето, што ќе го направи обидот за пребарување бесмислен. Врската има право на живот.
Четврта опцијасе разликува од сите претходни во отсуство на директна физичка врска помеѓу единицата за аларм и релето за блокирање. Контролниот сигнал се испорачува преку стандардните жици на возилото. Самиот сигнал е дигитален, се разбира.
Предности
Недостатоци. Киднаперот може да внесе дигитален „шум“ во жиците, со што ќе го спречи преносот на контролниот сигнал.
Продолжи. Врската има право на живот, под услов ситуацијата на воведување „бучава“ во електрична мрежаавтомобил без намалување на отпорот при кражба. Покрај тоа, за сигурна работапотребен е висококвалификуван инсталатер.
Овде може да се појави прашање: добро, киднаперот направи „шум“, добро, релето не го виде контролниот сигнал, па што? Блокирањето нема да го затвори колото, но тоа е токму она што се бара! Не секогаш. Постојат ситуации кога блокирањето е стандардно исклучено и работи само ако се исполнети одредени услови. Повеќе за ова подоцна.
Петта опција. Контролниот сигнал се пренесува преку радио канал. Сигналот е дигитален, се разбира.
Предности. Неможност да се открие блокада преку жици. Не може лесно да се хакира.
Недостатоци. Киднаперот може да вклучи радио бучава, што ќе спречи прием на контролниот сигнал. Проблеми може да настанат и при секојдневна употреба во услови на силен радио шум. Инсталаторот и сопственикот мора да го обезбедат сето ова за да не се појават опасни ситуации.
Продолжи. Врската има право на живот, под услов да нема проблеми за време на работата и да е невозможно да се заобиколи блокирањето со шум.
Продолжи
Бравите мора да бидат дигитални, односно последните три типа. Тие едноставно не се отвораат едноставни методи. Очигледно, кога скршеното коло е под хаубата, а релето за блокирање се наоѓа таму, во принцип е невозможно да се елиминира без да се подигне аспираторот.
Оттука произлегува дека е сосема бесмислено да се поставуваат брави во внатрешноста на автомобилот, како што се прави речиси секогаш кога се поставува безбедноста официјални дилери. Обично, исто така до единицата за аларм. Блокирањето може да биде многу паметно, со сложени алгоритмишифрирање на лозинка и така натаму, но кога има физички пристап до него, тоа не е важно, киднаперот едноставно ќе го затвори прекинатото коло. Тој дури и не треба да размислува каков вид на коло е прекинат, нема потреба кога е таму релето за блокирање, залепено со електрична лента на единицата за аларм.
Искористувајќи ја оваа прилика, би сакал уште еднаш да нагласам дека ништо помалку од квалитетот на самиот систем. Исто така, тоа е многу важно за време на работата.
Меѓутоа, при инсталирање и конфигурирање, апсолутно е неопходно да се земат предвид нијансите на работа со цел да се избегне непријатни ситуациикога законскиот сопственик не може да користи сопствен автомобил. И обратно, кога препреката што ја става крадецот ви дозволува да го заобиколите блокирањето, не треба да има друг начин да го заобиколите освен со подигнување на хаубата и враќање на скршениот синџир.
Да разгледаме подеднакво важно прашање: што може да се блокира за да се отежне палењето на моторот.
Статијата е логично продолжение на мојата друга статија во индустриска опрема. Ви препорачувам прво да ги прочитате контролните кола, а потоа да ја прочитате оваа статија.
Безбедносните релеи сега се составен дел на секоја индустриска опрема.
Ако имате не-кинеска електронска опрема во вашето претпријатие стара помалку од 10 години, тогаш дефинитивно ќе има такви безбедносни релеи.
Копчињата „Итно стопирање“, како и досега, модерни правилабезбедноста веќе не е доволна. Од страна на современи стандардиБезбедносното реле се инсталира секаде каде што постои најмала веројатност за оштетување на опремата или лична повреда.
Понекогаш се чини дека достигнува точка на лудило - истото копче „Итно стопирање“ има два NC контакти, кои се вклучени во различни безбедносни кола поврзани со серија. И на истото копче - НО контакт што му дава информации на контролорот.
Но, како што напишав во претходната статија, овие одлуки беа донесени од одвоени глави, овие правила беа напишани од одвоени раце.
И треба да се забележи дека таквите електронски компонентизначително ја намалуваат веројатноста за опасност за време на работата на опремата. Логиката на нивното работење и прекинувачките кола се засноваат на долгогодишно искуство на дизајнерите на кола и анализа на причините за несреќите.
Сметам дека Пилц и Долд се пионери на безбедносните релеи. Сега ги следат и други компании како Сик, Омрон, Леузе и други.
Принцип на работа на безбедносно реле
За да биде сè јасно одеднаш, да ја разгледаме работата на вистинските безбедносни блокови во вистинските кола за префрлување.
Како и обично, од теорија до пракса, од едноставно до сложено.
Принципите на работа на безбедносните релеи се засноваат на неможноста да се вклучат струјните кола на опремата во случај на дефект. Во овој случај се јавуваат двојно, четворно и сл. дуплирање. Напојувањето на деловите за напојување на машината се снабдува преку 1, 2, 3 или дури 4 реда сериски поврзани контактори. И ако нешто се случи, тие ќе го исклучат напојувањето и ќе спречат проблеми. Ако некој од овие контактори се покаже дека е неисправен, на пример, контактите се заглавени или е заглавен (заглавен) во положбата вклучено, машината нема да се вклучи.
Наидов на такви проблеми. Тие се или поради механички дефектбезбедносни контактори или поради заглавени контакти поради краток спој или преоптоварување во низводното коло.
Во внатрешно колоБезбедносното реле обично вклучува две релеа (К1 и К2), преку чии сериски контакти се вклучуваат контакторите за напојување (КМ1 и КМ2).
Ајде да размислиме наједноставната шемапримена на безбедносното реле OMRON G9SB.
Вака изгледа ова реле во реалниот живот, во центарот, црвено:
Омрон G9SB. Лево од него се наоѓа безбедносниот контактор, кој се контролира со безбедносното реле и преку кој се напојува целиот енергетски дел од колото.
Веднаш ќе ви дадам дијаграм на безбедносното реле OMRON G9SB.
Како пример, земете го дијаграмот за безбедносно коло што се користи во машина за пакување. Машината содржи 3 мотори и 4 безбедносни контакти (3 копчиња и 1 крајна заштита).
Omron G9SB - дијаграм за вистинска врска
Напојувањето до влезовите на релето А1 и А2 се снабдува директно од напојувањето од 24 V ( постојан напон). Кога колото за итни случаи е затворено (составено), за вклучување и нормално функционирање на машината, мора да го притиснете копчето Старт (често се нарекува Ресетирање). Има две од овие копчиња во оваа машина (S33, S34), можете да притиснете кое било што е погодно за операторот. Меѓутоа, внатрешните релеи K1 и K2 ќе се вклучат само ако контакторот за безбедност на линијата е исклучен кога ќе се притисне копчето „Reset“.
Ова обезбедува заштита од заглавени контакти и дефект на овој контактор. Преку овој контактор, напојувањето се напојува на сите делови за напојување на колото.
Коло за прекинување со двостепено безбедносно реле
Ајде да погледнеме покомплицирана шема. Ова е линија за обработка, има многу поголеми шанси за повреда, така што безбедносните мерки се соодветни.
Тука се спроведува двостепено активирање на безбедносните кола. Прво, преку копчето „Ресетирање“, како во првата шема, а потоа преку „Старт“. Се користат два модула. Првиот го собира својот синџир, вториот го собира првиот и другите синџири.
Омрон G9SA-1. Двостепена безбедносна шема. Прва фаза
Има три копчиња за итно ресетирање, тие се само инсталирани во различни делови од автомобилот. Колата за итни случаи се три копчиња „Итно стопирање“ поврзани во серија. Покрај тоа, секое копче содржи 2 NC контакти, од кои секој е дел од сопственото независно безбедносно коло - 1.1 и 1.2.
Што има ново во групата VK? SamElectric.ru ?
Претплатете се и прочитајте ја статијата понатаму:
Создавањето две кола во голема мера ја зголемува веродостојноста и веројатноста правилна работашеми.
Ако ви кажат дека веројатноста опремата да работи 10 години без несреќи со таква шема е 99%, а со друга – 99,9%, која шема ќе ја изберете?
Дополнително, додека не се вклучи првиот безбедносен модул, вториот нема ни да добива струја.
Втора фаза:
Омрон G9SA-2. Двостепена безбедносна шема. Втора фаза
Второто коло за итни случаи (означено со Аларм 2) го вклучува првото коло (жици 13410 и 13411), крајните безбедносни бариери (SQ11, SQ12) и светлосни бариери што може да се заобиколат (жици 1523, 1524).
Копчето „Ресетирање“ овде се нарекува „Старт“, бидејќи ... всушност (логично) тоа е така. Првото „Ресетирање“ е како прелиминарен почеток, вториот „Ресетирање“ - ајде да одиме!
Ако сè е склопено овде, контролорот е информиран за ова, а напојувањето (0V) се снабдува со контакторите на струјните кола.
Што е со топлинските кола? Во современата опрема, се верува дека контролорот може сигурно да ја следи работата на автоматските мотори и да ја запре машината ако тоа е вклучено во програмата.
Иако, исто така, се случува термичкото коло да премине во режим на итност, понатаму според дијаграмот.
Друг пример на коло за безбедносно реле Pilz Pnoz
Темата е обемна, така што ќе ви дадам и дијаграм на наједноставното безбедносно реле Pnoz X7:
Реле обезбедување ПилцПноз
Преку колото за итни случаи, напојувањето се снабдува со A1, A2. Почеток - на Y1, Y2. Преку сериски контакти, напојувањето се снабдува на заштитеното коло.
Ажурирање, јуни 2015 година:На барање на мојот испитувачки читател Артур, давам типичен (класичен) дијаграм на кола за вклучување на безбедносното реле Pnoz Pilz.
ПИЛЗ Пноз. Типична шемаподмножества.
Секој што ја прочитал оваа статија ќе разбере што е што, но барем неколку зборови:
Преку колото за итни случаи (копчињата AC - „Итно стопирање“, безбедносни капаци, врати, итн.) и термичкото коло (ТЦ - термални релеи, автоматски мотори, излези за итни случаи на фреквентни конвертори итн.) напојувањето се доставува до безбедносното реле. Тоа е, ако AC и TC не се во ред, тогаш сигурносното реле нема да се вклучи, а да не зборуваме за понатамошното коло.
Понатаму, ако се напојува (A1, A2), тогаш на сцената се појавува почетното коло, кое се состои од NC контакти KM1, KM2 и копчето „Reset“. Ако безбедносните контактори се исклучени, притискањето на копчето S0 ќе има свој ефект и безбедносните контактори ќе се вклучат. И тие ќе напојуваат (горе десно на дијаграмот) на контролното коло.
Само после ова, различните контактори и прекинувачи за фреквенција вклучени во машинското коло ќе имаат шанса да ја стартуваат и да ја стават машината во движење. И тогаш, ако контролорот така сака)
Контролорот сака да знае што се случува во машината што ја контролира (да се контролира значи да се управува). Затоа, често му се испраќаат сигнали од различни делови на колото. Во оваа шема е: AC - сè е во ред, или скршено. TC - сè е во ред, или се случи преоптоварување или прегревање. KM1, KM2 - контролното коло е нормално, машината е подготвена за работа. Сите овие сигнали се доставуваат до влезовите на контролорот и се обработуваат на барање на електронскиот програмер.
Вреди да се каже дека продолжението на темата се безбедносни контролори кои се користат во последните години. Сите влезови и излези се програмирани во нив, можете да ја поставите логиката на работа и да обезбедите комуникација помеѓу блоковите во различни делови на машината.
Коло за реле Pilz со тајмер
Шема во во овој случајизгледа вака:
Додадено одложување на времето за вклучување за дополнителна заштита.
Пишувајте, поставувајте прашања, споделете го вашето искуство!
