Во суровата руска зима, би било убаво да се има моторна санка. Претходно, таков автомобил беше луксуз и можеше да се купи само во странство. Денес, ова возило може да се најде во речиси секоја продавница за мотоцикли. Мотор за снег може да се купи само за забава (за зимски риболов и лов), понекогаш не можете без него на работа (спасувачи, шумари, геодети). Цената на моторна санка зависи од производителот, модификацијата, моќноста и други фактори. Наједноставниот модел може да чини околу 100.000 рубли, додека цената на понапредната моторна санка достигнува 1.000.000 рубли. Се разбира, ако оваа техника е неопходна за работа, тогаш не вреди да се штеди, бидејќи животот на луѓето може да зависи од веродостојноста на моторната санка, особено ако ја управуваат спасувачи. Но, за забава, можете да ја составите оваа прекрасна машина дома.

Домашна моторна санка може да изгради секој човек кој е повеќе или помалку упатен во технологијата. Пред да започнете да правите моторни санки, треба да разберете какви придобивки ќе добиете од него.
Добрите страни на самосклопување:

• Цена. За некои, ова може да биде најважниот плус. Цената на домашната моторна санка ќе чини неколку пати помалку отколку ако ја купите во продавница.
• Спецификации. Правејќи снежна единица, вие самите го контролирате целиот процес, изберете ја конфигурацијата, моќноста и изгледот.
• Доверливост. Кога сами го склопувате уредот, ќе ги користите најдобрите компоненти и делови.

Добро направен автомобил со свои раце може да се користи не само во градот, сосема е безбедно да се патува надвор од населените места, во скијачки центри и да се патува надвор од патот по него.

Каде да се започне?

Најдобро е да започнете со склопување на уредот со свои раце од цртежите. Инженерските вештини нема да бидат излишни за да се создаде цртеж. Меѓутоа, ако не сте успеале во ова, тогаш треба да користите Интернет и да го испечатите готовиот дијаграм. На World Wide Web, можно е да се најдат цртежи на моторни санки со различни модификации, од наједноставните и најевтините опции до сложените, кои може да ги дизајнира само искусен механичар. Цртежите се во јавна сопственост, а со нивно печатење можете лесно да го изградите автомобилот од вашите соништа.
Кога ги проучувате цртежите, обрнете внимание на масата на единицата, колку е полесна, толку е поголема неговата пропустливост. Моторната санка лесно ќе маневрира на лабав и длабок снег. Сепак, не само тежината на готовиот производ влијае на проодноста, не помалку важна е и површината за поддршка на патеката.

Од што е направена моторна санка?

Секоја моторна санка се состои од основни делови што нема да се менуваат, без оглед на модификацијата на уредот, како што се:

1. Рамка. Можете да користите рамка од стар мотоцикл или скутер, ако не е достапен, тогаш можете да ја заварите по нарачка. Тарнер лесно може да се справи со таква задача.
2. Мотор. Можете да користите мотор од трактор за одење, иако вреди да се каже дека со неговата моќност, добиениот производ подобро се нарекува детска моторна санка, нема да работи да го забрза до пристојна брзина. Постои алтернатива за користење на мотор од мотоцикл или скутер. Изборот на мотор зависи и од тежината на моторната санка.
3. Гасеници. Најважниот и истовремено предизвикувачки дел од моторна санка.
4. Погонска единица. Ги поврзува моторот и патеката. Ланец од мотоцикл е одличен за возење.
5. Волан. Овде треба да се изградите на лични преференци и погодности, но најчесто тоа се зема и од скутер или мотоцикл.
6. Скии. Овде се користи готова верзија, ако има, или можете да направите скии од иверица. Подобро е да се даде предност на листови од иверица со дебелина од најмалку 3 мм.
7. Резервоарот за гориво. За овој дел, треба да изберете сад направен од пластика или метал. Капацитетот од 15 литри е доволен за покривање на долги растојанија без да зазема многу простор.
8. Седиште. Најдобро е да се направи по нарачка, бидејќи домашната моторна санка ќе работи во тешки услови, треба да се претпочитаат силни материјали отпорни на абење. Не заборавајте за практичноста, треба да се чувствувате удобно на тоа.

Дали можете сами да направите гасеници?

Ова е најтешкиот елемент за правење самостојно. Трагите на машината играат одлучувачка улога за тоа колку брзина ќе развие машината и колку мразот е заробен. Гасениците изработени со висок квалитет со рачна изработка можат да служат доста долго. Најчесто, гуми од автомобил се користат за патеки. Прво треба да ги ослободите гумите од страните, оставајќи само флексибилна патека. Сега треба да ги направите навртките. За да го направите ова, користете пластична цевка со дијаметар од 4 см. Треба да се исече на парчиња долги 50 см, а добиените празни места треба да се исечат по должината. Овие делови се прицврстени на гумата. Важно е да се одржи истото растојание, инаку патеката ќе отскокне од валјакот. Ќе биде оптимално да ги поправите на растојание од 5 см едни од други.
Гасениците се направени на сличен начин. За нивно производство, треба да користите подвижна лента, која треба да се отсече, правејќи ја должината оптимална за домашна единица. Важно е правилно и безбедно да ја закачите исечената лента. За да го направите ова, неговите краеви се надредени еден на друг за 5 см и се фиксираат со завртки.
Алтернативно, V-ремени може да се користат за изработка на патеките. Тие се држат заедно со навртки, формирајќи гасеница со готови жлебови за запчаникот.
Кога правите патеки со свои раце, треба да ја земете предвид следната нијанса: колку е поголема површината на патеката, толку подобро уредот ќе помине низ снежните наноси, но ќе биде полошо во контролата. Во продавниците, готовите производи најчесто се претставени во три варијанти, со стандардни патеки, широки патеки и екстра широки.
За да си ги олесните работите, наместо да правите свои, можете да купите песни од продавницата. Така, ќе можете да купите патеки погодни за теренот и условите за патување.

Карактеристики на склопување

Завршената рамка, заварена со своја рака или позајмена од друга опрема, мора да биде опремена со волан со заварување. Моторот е инсталиран строго во согласност со цртежот. Најдобро е да го држите што е можно поблиску до карбураторот. На завршената структура, треба да инсталирате патеки што биле направени однапред.
Кога главната работа е завршена, можете да започнете со поврзување на резервоарот, каблите за гас и сопирачки и со инсталирање на седиштето.

Најлесен начин да направите моторна санка

Земајќи го тракторот за одење како основа и негово трансформирање во моторна санка е веројатно најлесниот начин да се создаде единица за движење по снег. Може да се користи во целост, можете да земете само неколку детали.
Ако тракторот за одење се користи целосно, тогаш на него мора да се завари рамка со задна оска и работното вратило мора да се измени во погон, кој мора да пренесува ротациони движења од моторот до патеката.
Ако тракторот не е целосно искористен, тогаш од него треба да се извадат само моторот и управувачката вилушка. Ќе треба да се инсталираат патеки на дното на вилушката.
Во овој случај, исто така, мора да се има на ум дека моќноста на тракторот за одење е дизајнирана за тежината и притисокот на тркалата, кои се помали од шините. За да се избегне трошење гас и делови за амортизација, тркалата на моторната санка треба да бидат со низок притисок.
Мини домашната моторна санка е лесна за возење. Патем, ако домашната моторна санка не е многу моќна и развива брзина до 15 км на час, тогаш не е неопходно да се опреми со сопирачки. За да запрете домашна моторна санка, едноставно забавете ја брзината и таа сама ќе застане.
Откако сериозно пристапивте кон работата и ги проучувавте сите достапни информации, сигурно ќе бидете горди на вашата единица составена со свои раце!

Сеќавајќи се на историјата на создавање на домашна моторна санка, сфатив колку одамна започна мојата страст за дизајнирање опрема. Уште во младоста (а сега веќе сум пензионер) се здобив со специјалност бравар и совладував самостојно заварување, други специјалности на металичари. Но, да ја каже вистината, тој не можеше да се „пофали“ со знаење за дизајн, а немаше ни каде да научи. Од каприц, изградив секакви „суви прачки“ на тркала и шини: ги возев и надвор од патот и на снег, но немаше сигурност или убавина во нив.

Но, на почетокот на 1988 година излезе „Моделист-конструктор“, во кој имаше статија за моторната санка „Гесеница околу скијањето“. Ова е местото каде што започна!

Местата што ги имаме се такви што снежната покривка лежи шест месеци или уште повеќе! Локалните патишта обично се чистат во погрешно време, па дури и тогаш за да може да помине само камион од сите терени. Па, нема што да се каже за селските патишта. Покрај тоа, имав хоби: лов и риболов. Сето ова ме поттикна да направам цврста проодна моторна санка.

Го изградив за себе, им помогнав на пријателите, семејството и стекнав искуство. Тој постојано го подобруваше дизајнот „според законите на еволуцијата“: го замени тешкиот - со лесен, несигурен - со силна, воведе суспензија: пружина, пружина, амортизер. Севкупно, тој изгради повеќе од десетина моторни санки: на патеки со дрвени и пластични патеки околу ски-скиите; гума со блок од ролери; и со еден волан ски, и со два.

Ќе ти кажам за мојата последна моторна санка. Не можам да кажам дека нема недостатоци, но целото искуство што го стекнав го ставив во неговиот дизајн и автомобилот се покажа како успешен, иако без важничене (или, како што велат сега, утилитарен). но изгледа добро, и сигурноста на висина.

Распоредот на моторот за санки е најчест, и кај слични домашни машини и кај странски: две предни скии за управување; енергетската единица лоцирана напред под хаубата; понатаму - блокот на патеката, а над него седиштето и зад него - багажникот. Вкупната должина на моторната санка е 2300 mm, ширината по надворешните рабови на скиите е 900 mm, висината до рачките е 1000 mm, до седиштето е 700 mm.

1 - водич ски (2 ЕЕЗ.); 2 - скијачка суспензија за волан (2 парчиња); 3 - лак (цевка Ø32); 4 - хауба (од страничната приколка на мотоциклот Java); 5 - ветробранско стакло; 6 - волан; 7 - резервоар за гориво (заварен од два мопеда); 8 - седиште; 9 - кутија за алат; 10 - багажник шина (цевка Ø16); 11 - штитник за кал (челичен лим s0,5); 12 - пружински амортизер за потпирање на рачките на затегнатото нишало на единицата за следење (2 парчиња); 13 - фар; 14 - следен блок

1 - долен спар (цевка 28 × 25, 2 ЕЕЗ.); 2 - горен спар (цевка 20 × 20, 2 ЕЕЗ.); 3 - Држач во форма на L за прицврстување на куќиштето на лежиштето на продолжетокот на излезната оска на енергетската единица (цевка 28 × 25); 4 - под-закосена интер-спар решетка (цевка 20 × 20); 5 - отстранување (цевка 28 × 25,2 ЕЕЗ.); 6 - потпорна шипка на стаклото на управувачкото вратило (челичен лим s3); 7 - чаша од управувачкото вратило (цевка Ø32); 8 - управувачки столб (цевка Ø32); 9 - стенд-лак, 2 ЕЕЗ.); 10 - рамка за седиште (цевка Ø20); 11 - столб за седење (цевка Ø20); 12 - ремени на кутијата за алат (челичен агол 20 × 15); 13 - заварен држач за прицврстување на блокот на патеката и затегнатоста на патеката (2 парчиња); 14 - заграда на држачот (цевка 20 × 20, 2 ЕЕЗ.); 15 - полу-рамка на платформата на багажникот (цевка 20 × 20); 16 - капак за прицврстување на задниот амортизер (челик s4, 2 парчиња); 17 - заграда на полурамка на багажникот (цевка 15x 15,2 парчиња); 18 - потпора на долниот дел (цевка 28 × 25,2 парчиња); 19 - траверса (цевка 28 × 25); 20 - офсет попречен член (цевка 28 × 25); 21 - попречни членови на суспензијата на управувачкиот столб (цевка Ø16); 22 - подрамка на моторот (цевка 28 × 25); 23 - потпора за врзување (челична плоча); 24 - вкрстен член на долните странични членови (цевка 28 × 25); 25 - спојка-брава на резервоарот за гориво; 26 - надолжен елемент на нишата на седиштето (цевка 20 × 20,2 парчиња); 27 - черупка со кралски иглички (велосипед, армиран, 2 ЕЕЗ.); 28 - потпора на черупка на кралската игла (цевка 20 × 20, 2 парчиња.)

Под хауба:

а - поглед од десната страна; б - лев поглед

Енергетска единица (мотор, спојка и менувач во еден блок) - „Тула-200м“ произведен од ТМЗ (Машинско-градежна фабрика Тула). Тој беше инсталиран на сите моторни возила произведени во Тула: скутери (вклучувајќи го и товарот „Мравка“), мотоцикли итн. Единицата е доста доверлива, иако е тешка.

Моќта на новиот мотор беше 11 КС. со брзина до 3600 во минута. Но, тој има повеќе од десетина години. Меѓутоа, во него сè уште се зачувани силите осум или девет, според моите чувства. Моторот е со зафатнина од 196 cm3, двотактен и работи на мешавина од нискооктански бензин со моторно масло (тип „Autol“) во сооднос 10:1.

Цилиндерот е опремен со стандардно принудно воздушно ладење.

Менувачот има сооднос од 2.353.

За да се пренесе ротацијата од секундарното (излезно) вратило на запчаникот на погонското вратило, неопходно беше да се направи заварено продолжување од цевка со краеви на шилеста. На едниот крај, внатрешните шипки се сечат директно во цевката (за туркање на продолжетокот на вратилото). Од друга страна, на заварен врв се направени надворешни шилки за адаптерот, лежиштето и конецот M20x1.5 за монтирање на продолжеток со ѕвездичка.

Гледајќи напред, забележувам дека токму истиот врв е заварен на погонската осовина на гасеницата, која е направена од затегната задна оска на гасеницата од моторот за снег Буран.

Рамка за моторни санки - просторна, заварена од челични цевки од правоаголни, квадратни и тркалезни делови.

Основата на рамката е две спарени тубуларни шипки - горните и долните. Горниот дел од секој пар е направен од цевка со дел од 20 × 20 mm. Поголемиот дел од помошните елементи се направени од истата цевка: средни попречни членови, потпори, па дури и задната рамка на решетката за багаж. Долните странични членови се направени од цевка од 28x25 mm - ова е најгустата цевка во структурата на рамката. Од истата цевка, предниот траверс, предните попречни членови и конзоли, подмоторниот гребен.

Морам да кажам дека цевките на рамката се мали, па дури и не се со дебели ѕидови. Затоа, на местата каде што дупчев дупки, вметнував чаури во нив и заварував во круг.

Надградбата на рамката (столбови, лакови) е направена од тркалезна цевка со дијаметар од 20 mm - од стари столчиња, тенкоѕидни, но доволно цврсти. Само беше тешко да се заварат, но ако тоа се направи со помош на полуавтоматски апарат, тогаш процесот е значително олеснет. Рамката на багажникот под седиштето, како и рамката на средниот дел на платформата, е направена од еднаков агол од 15 mm. Помеѓу овие рамки ставам долги предмети како скии. Колоната на управувачкото вратило - направена од цевка со дијаметар од 32 mm - е интегрирана во предниот дел на надградбата. Куршките на кралот се исечени од рамките на велосипедите и заварени до краевите на вкрстената глава. Рамката исто така интегрира (заварени на задните краеви на долните странични членови) држачи за затегнувачите на патеката. Истите држачи служат и како точки за прицврстување на рамката на куќиштата на лежиштата на вратилото за рамнотежа на патеката. Покрај тоа, бројни уши се заварени на елементите на рамката, очи за инсталирање на единицата за напојување, резервоар за гориво, седиште, амортизери итн.

1 - продолжен кабел; 2 - врв за монтирање на вратило; 3 - врв за погонската опрема

1 - гасеница; 2 - погонски запчаник на гасеницата (2 ЕЕЗ.); 3 - склоп на погонската осовина на патеката; 4 - пролет (2 ЕЕЗ.); 5 - држач за блок за рамнотежа (2 ЕЕЗ.); 6 - лост на нишалото на оската за затегнување (2 парчиња); 7 - запчаник за затегнување на патеката (2 ЕЕЗ.); 8 - ролери за поддршка (10 ЕЕЗ.); 9 - екстремна количка (2 ЕЕЗ.); 10 - средна количка; 11 - оска на блокот за балансирање; 12 - ролери за поддршка (2 ЕЕЗ.); 13 - куќиште со лежиште на оската на блокот за балансирање (2 парчиња); 14 - држач за прицврстување на пружината на оската на блокот за балансирање (2 ЕЕЗ.)

Блокот на патеката (поточно неговата надолжна половина) е позајмен од старата индустриска моторна санка „Буран“. Зошто половина? Затоа што, прво, тоа е полесно. Второ, е поевтин и поедноставен за конструирање. И трето, имав намера да се возам не на девствен снег, туку по стапките на „пионерите“.

Меѓутоа, во комбинација со пар прилично широки скии, моторната санка самоуверено ги совладува и длабоките снежни наноси и свежо паднатиот прав.

Надворешните картони се редизајнирани - пружините се отстранети и чаурите се заварени заедно, бидејќи гајбите сами се балансираат, седејќи на нивната оска на краевите на пружините.

Редизајниран е и затегнувачот на патеката. Предните краеви на неговите занишани краци се сместени на заедничка оска со склоп за балансирање на пружини, додека задните краеви се обесени на домашните пружински амортизери од рамката.

Моторната за снег е управувана од гумена патека широка 380 mm (има две од нив на Буран). Погонот на гасеницата се изведува од погонската осовина преку пар најлонски тркала „Буран“ со 9 заби. Погонското вратило е цевчесто. Како што беше наведено претходно, тој е направен од задна оска „Буранов“, монтирана во лежиштата 80205, чиишто куќишта се прикачени директно на горните кранови на рамката. Гасеницата се затегнува со затегнувачка оска со заби тркала (исти како и погонските) преку пар лостови на нишалото монтирани на оската на багажникот (со поместување на неговите лежишта по страничните членови на рамката). Затегнатото вратило на гасеницата (или подобро, оската, бидејќи овој дел не пренесува вртежен момент) со заби тркала се исто така „буран“. Контактот на патеката со патот е долг нешто повеќе од еден метар.

Претходно, пропелерите беа изградени со потпорен ски-тобоган. Тие се добри на „надуен“ снег и наноси, но многу чувствителни на тврди нерамнини на патот. Од нив - на возачот не му се пренесува само непријатност, туку се случуваат дефекти на патеките, па дури и самото лизгање. Затоа, овој пат решив да направам погонски уред со гумена патека и тркала на патот, бидејќи имав намера да се возам на валани снег, па дури и мраз.

Преносот на моторна санка, како што велат, не може да биде поедноставен, иако не без пресврти. Се состои од едностепен синџир пренос од мотоцикл IZH со чекор од 15,875 mm со пар запчаници: водечкиот има 15 заби, погонетиот - 21, односно односот на менувачот е 1,6. Секундарното (излезно) вратило на енергетската единица се издолжува со цевка со внатрешни шилки на крајот поставени на вратилото и врв на шилеста од другата страна. Слободниот крај на продолжетокот е инсталиран во лежиштето 80205, чие тело е фиксирано на држач во облик на L, заварен на рамката. Погонската запчаница на погонот на синџирот е монтирана на овој врв преку адаптер со внатрешни и надворешни шипки. Погонуваниот запчаник е поставен (исто така преку адаптерот за сплајн) на врвот на шилестата на погонското вратило на патеката. Адаптерите ги направив од запчаници: жарени, мелени, мелени. Благодарение на адаптерите за сплајн, запчаниците (и следствено, односот на менувачот) може лесно да се менуваат дури и на терен за условите на патот (поточно, за густината и длабочината на снежната покривка).

Контролираните скии за моторни санки се домашни, долги 900 мм (работно парче - 1000 мм) и широки 200 мм. Изработен од челичен лим со дебелина од 2 мм. Тркачите се печат: во средината има триаголен жлеб, а по рабовите има прирабници-подрез, напред се свиткани нагоре (површината за контакт со снег е 800 mm). На врвот на тркачите се заварени надолжни ребра со пресек во форма на буквата У, свиткани од истиот челичен лим, а на нив - уши и навртки за прицврстување на единиците за суспензија, а напред - лакови од челична шипка од 10 мм.

Секое ски има суспензија која се состои од амортизер (од скутерот Тула) и домашна рачка изработена од квадратна цевка од 20 × 20 mm.

Управувањето е од мешан тип. Самиот волан е рачка за мотоцикл, а останатото е како автомобил. Управувачкото вратило се „крши“ со кардански спој, па дури и еден вид механизам за управување. Го направив „пресвртница“ затоа што никако не се вклопуваше во „паралелата“ со стожерните чаури (ама генерално, подобро е директно вратило). Треба да се забележи дека долниот крај на вратилото е структурно пред замавнувачките краци и прачките, а биподот е насочен наназад. Во оваа позиција, при вртење надесно, воланот мораше да се сврти налево, и обратно, што беше спротивно на здравиот разум. Затоа беше неопходно да се воведе управувачки механизам кој служи за координирање на ротацијата на кормилото и насоката на скиите. Механизмот е пар идентични брзини во телото. Погонскиот запченик е монтиран на крајот на управувачкото вратило, а погонското вратило е поврзано (заварено, иако е препорачливо и лесно да се направи овој склоп исто така склоплив) со Т-двопод. Од биподот преку врзувачките шипки и зглобовите на воланот, скиите сега се вртат истовремено во иста насока како што се врти воланот.

Опрема. Резервоарот за гориво е заварен од два резервоари од мопедот Рига.

Седиштето - од мотоциклот „Минск“ е поставено на лавици покриени со лим од дуралумин. Под седиштето има кутија за алати, а помеѓу кутијата и подот има слободна вдлабнатина со отвор во задниот дел. По потреба ставам скии, лопата и други долги предмети во него. Аспираторот е прецртан преден дел од бочната кола (странична приколка) на мотоциклот Java-350. Стандардна електрична опрема. Предното светло е од мотоциклот Минск.

1 - тркач; 2 - засилувач; 3 - лак; 4 - око за монтирање на амортизери; 5 - дупчица за прицврстување на рачката

1 - волан (велосипед); 2 - горното колено на управувачкото вратило; 3 - држач за потпора за горното колено на управувачкото вратило (ситуација); 4 - кардански зглоб; 5 - управувачки столб; 6 - долниот дел на коленото на управувачкото вратило; 7 - стегач на шилеста врска на долниот дел од коленото и вратилото на пинионот; 8 - погонско вратило-запчаник; 9 - погонувано вратило на шип; 10 - бипод; 11 - оска на бипод и управувачки прачки; 12 - управувачка шипка (2 ЕЕЗ.); 13 - врв за прилагодување на должината на управувачката шипка (2 парчиња); 14 - навртка за заклучување 15 - рачка за волан (2 парчиња); 16 - оска на потисок и лост (2 ЕЕЗ.); 17 - зглоб на воланот (2 ЕЕЗ.)

1 - влезна цевка; 2 - случај; 3 - пригушувач; 4 - излезна гранка цевка

1 - лента за влечење; 2 - вкрстен член; 3 - заграда-дупчица (2 ЕЕЗ.); 4 - потисок (2 ЕЕЗ.); 5 - ски (2 ЕЕЗ.); 6 - тело; 7 - решетка (10 парчиња.)

Санки за приколка е домашна. Верувам дека е подобро да имате мала санка отколку големо багажник на моторна санка: ако заглавите некаде, можете да ја откачите санката, да ја газите патеката и повторно да ја закачите. Каросеријата некогаш беше каросерија на страничната приколка на мотоциклот Java-350, поточно она што остана од него откако беше направена хаубата за самата моторна санка. Се скрати со сечење околу 200 мм во средината. Потоа ги закова предните и задните делови со слепи нитни. Под телото поставив неколку попречни членови од правоаголна цевка со димензии 40 × 20 mm, чиј еден од широките ѕидови оставив како уши на двата краја. Ушите беа прикачени на страничните ѕидови на телото со слепи нитни.

Телото е поставено на скии од алуминиумски панели на електричниот автобуски канал со помош на цевчести лавици со квадратен пресек од 20 × 20 mm. Исправките се заварени на врвот до попречните шипки со уши и на дното - до "штиклите" - челични квадратни плочи со дебелина од 2 мм. На скијачите им ги заковав „штиклите“ со истите слепи нитни.

Сакам да забележам дека цртежите на склоповите не работат, но се воведни: некои ги немаат сите димензии (на пример, рамки), некаде нешто може да не се совпадне, бидејќи цртежите се направени според готова структура .

Генерално, верувам дека правењето структура според цртежи е веќе производство, а не креативност.

В. СМИРНОВ, населба Сјава, Нижни Новгородска област

Моторна санка е уникатно возило за секојдневна употреба во зима. Се користи за движење низ снежниот терен за време на научни експедиции, екскурзии, планинарења, лов на животни и заштита на територијата. Таков производ може да се купи во специјализирана продавница или да се направи рачно. Ако готовите структури имаат прилично висока цена, а не секое лице може да си дозволи такво купување, тогаш домашните се поприфатлива алтернатива направена од отпадни материјали и опрема.

Домашна моторна санка може да се направи со свои раце од достапната опрема. За овие цели, експертите препорачуваат користење:

• моторни пили;
• трактори за одење;
• мотоцикли.

Важно! За да направите пренослива моторна санка дома, дефинитивно треба да имате вештини за работа со браварски алатки.

Цртежи, опции за готови работи

Дизајнирањето на моторна санка мора да започне со креирање на цртеж на саканиот производ. Тој ќе помогне во процесот на изработка на практична и функционална опрема која ќе служи повеќе од една година.

Опција за завршена работа

Ако можете да користите готови цртежи за да креирате моторна санка од трактор или мотоцикл, тогаш за конструкција од моторна пила, тие не се обезбедени, бидејќи секоја алатка има свои технички карактеристики и карактеристики.

Моторна пила за снег

Совети. Моторната за снег може да се направи и за следење и за скијање.

Пред да започнете да правите моторна пила за снег, треба да изберете опрема што ќе ги има сите потребни карактеристики. Најдобрата опција за оваа намена е моторната пила Druzhba, Ural и Calm (моќта на овие алатки е идеална за создавање на моторни санки со голема брзина).

Важно! Моторот и менувачот се главните делови на моторната пила што се користат во процесот.

Изградбата на моторна санка се состои од четири дела:

1. Гасеници.
2. Трансмисии.
3. Мотор.

Моторна пила Урал

Склопувањето на домашна моторна санка не се изведува според некоја предложена шема или стандарден цртеж, туку врз основа на материјалите и алатките што му се на располагање на мајсторот.

Инструкции за склопување на моторна санка од моторна пила

Составувањето на производот е доста интересна работа. Се состои од неколку последователни чекори кои мора да се извршат внимателно и одговорно.

• Првата фаза е склопување на рамковната основа на идната домашна моторна санка. За работа, ќе ви требаат челични агли (големина - 50 x 36 cm) или челични лимови (дебелина - најмалку 2 mm). Средниот дел на структурата е направен од аглите, а предниот и задниот дел од листовите.

Совети. За да се даде потребната ригидност на структурата, металот се свиткува под агол од 90 степени.

• Внимателно направете две отвори за поставување на вратилото на патеката и водилките на тркалото на патеката (затегнувачите се поставени на двете страни на страничните членови).

Важно! Предниот уред е специјално дизајниран да ја затегнува втората етапа на безделникот, а помага и при прилагодување на самата патека.

• Специјални држачи се внимателно заварени на долниот дел од страничните членови (тие се фиксирани на исто растојание едни од други), ролери за поддршка се инсталирани во нивните отворени жлебови.
• Ролери (во гумени капаци) се поставени на пет оски, од кои секоја е прикачена на долната страна на отворените жлебови.
• Помеѓу секој од елементите се поставени специјални чаури од дуралумин (тие се направени од соодветна цевка).

Совети. За да не губите време за правење ролери и оски за нив, тие можат да се позајмат од стара опрема за копање компири.

• Самите оски на држачите се прицврстени со навртки и навртки за заклучување (тие се дизајнирани да ја зајакнат рамката на моторните санки, да ги држат страничните членови на одредено растојание едни од други).
• Од три метални агли се направени лавици за прицврстување на подготвениот менувач на моторна пила, а се поставува и средното вратило на погонот на ланецот.
• На подготвената рамка е инсталирано седиште за корисникот (за таа цел се користи соодветна кутија или седиште за автомобил), се фиксира на просторот помеѓу средината и задниот дел на конструкцијата.

Моторна пила за снег

• На предниот дел на рамката е направена дупка за сместување на воланот; тој е направен од цевка со заварени контролни рачки.
• На местата каде што се прицврстени потпорите на моторните санки, се поставуваат метални марами (тие ја зајакнуваат структурата, ја прават потрајна и посигурна).

Важно! За да може идната домашна моторна санка да има добра способност за крос-кантри на снежен терен, таа е опремена со механизам за гасеница.

• Погонската осовина за моторни санки е направена од метална цевка, во неа е вметната специјална тркалезна прирабница за прицврстување на тркалата на менувачот.
• За да се создаде управување, се користи опрема од стари мотоцикли или мопеди со контрола на три рачки.

Завршената моторна санка е лесна, лесно се вклопува во багажникот на автомобилот за транспорт на долги растојанија. Неговите контроли се толку едноставни и јасни што дури и дете може лесно да ги користи.

Мотор за санки од трактор што се наоѓа позади

Тракторот за одење е уште една опција за опрема што се користи во процесот на правење моторни санки со свои раце. Неговиот дизајн практично не треба да се преправа, бидејќи првично е мултифункционален.

Постојат три типа на моторни санки за одење:

• на тркала;
• на патеки;
• комбинирано.

Мотоблок

Пред да започнете да работите со трактор за одење, треба да одлучите за видот на идниот дизајн. Комплексноста на работата на мајсторот, како и времетраењето на целиот процес, ќе зависи од него.

Дизајнирање на моторни санки од трактор што се движи зад себе

Важно! За да креирате моторна санка со тркала, не треба повторно да го правите системот за управување, посебно внимание треба да се посвети само на рамката на уредот и на скијањето.

• Рамката за моторни санки е направена од метални цевки или агли (треба да биде правоаголна).
• Кутија или седиште е прикачено на готовата основа за да се смести возачот.
• Скиите се направени одделно од агли и лим, заварени на рамката.
• Завршената конструкција е прикачена на тракторот што се користи за намената.

План: моторна санка за шетање

Мотор за снег од мотоцикл: Водич за занаетчии

Да се ​​направи моторна санка од мотор не е толку лесно. Ако склопувањето на претходните производи практично не предизвикува тешкотии, тогаш ќе мора да страдате со овој дизајн. За работа, ќе ви требаат не само алатки, материјали и опрема, туку и вештини за работа со машина за заварување и друга опрема.

Важно! Мотоциклите „Урал“, „Иж“ и „Днепр“ се најпогодни модели за правење моторни санки со свои раце.

Технологија за дизајн на моторни санки

• Соодветна рамка е направена од метални цевки со различни дијаметри и челични агли. Нејзината основа е направена во форма на правоаголник (неговите димензии се 150 x 43,2 cm).
• Воланот е направен од метални агли (неговите димензии се 50 x 50 x 5 mm), неговите делови се обложени со густи метални облоги. Завршената структура е поставена хоризонтално на машина за дупчење.

Мотоцикл Izh

• Рамката и готовиот зрак се обработуваат на споеви, а специјални жлебови се подготвуваат за сигурна фиксација на елементите.
• Лентата на предната рамка е опремена со цврст агол.
• Прицврстете го седиштето на рамката на структурата.
• Во страничните членови се прават дупки.
• Канал е заварен помеѓу управувачкиот и средниот дел.
• Изберете соодветен запчаник и гумена лента за понатамошна инсталација (погодни димензии - 2200 x 300 mm, дебелина - не повеќе од 10 mm).
• Самата гасеница е внимателно обложена со најлон за да не се расложе материјалот при употреба.

Мотор за снег од мотоцикл

• Инсталиран е менувач, кој се состои од предна и задна оска. Предниот е водечки, се состои од тубуларна осовина, гасеница и ролери (самите запчаници се фиксираат преку завртки). Структурата на задната оска се состои од тапан со гасеница и тубуларна осовина.
• Скиите се заварени на структурата на моторот за снег (за нивно производство се користат листови од челик и метални агли).

Контролниот систем на домашна моторна санка од мотоцикл е прилично сложен по дизајн. Се состои од:

• надолжен потисок;
• страничен потисок.

Од дадените информации, можеме да заклучиме: домашна моторна санка од елементи на трактор, моторна пила или мотоцикл е реалност. Секој мајстор може да го направи тоа. За продуктивна работа потребни се само одредени вештини, опрема, алатки и материјали.

Домашна моторна санка: видео

»Од презентираниот материјал ќе научите како самостојно да склопите моторна санка со мотор од трактор што се движи позади. Обезбедени чекор-по-чекор фотографии од монтажата и видео од влегувањето на мини-мотор за снег. Секој страствен рибар и ловец одлично знае дека во зима не е многу погодно да се скија на лабав снег, а кога е неопходно да се помине растојание од неколку десетици километри до колиба, зимска колиба, ловечка колиба или резервоар, тогаш генерално постои „цевка“)) За надминување на долги растојанија потребна е моторна санка, но цените за фабричките автомобили се надвор од можностите на обичен човек, повторно, поправките и резервните делови ќе чинат прилично денар. Така, ние го правиме тоа сами, со свои раце))

Оваа моторна санка е многу компактна и во исто време брзо се склопува и расклопува, за само 5 минути. Исто така, лесно се вклопува несклопен во багажниот простор на автомобилот.

Гасеницата е изработена од гасеница BURAN преполовена, дополнително вградени алуминиумски шини изработени од профил.

Еве една моторна санка)

За време на студено време, транспортот на две тркала станува ирелевантен, а понекогаш е невозможно да се вози по снежните пространства дури и со автомобил. Што да се прави во ситуација ако нема пари да се купи транспорт поприлагоден на суровата зима?

Во овој случај, можете да направите домашна моторна санка. Зимските возила најчесто се опремени со погон на гасеница, напред се инсталирани скии за управување. Моторната за снег има висока способност за крос-кантри, мала тежина (70-80 кг), што му овозможува да вози и по вреден снег и на преполни патишта покриени со снег. Ова возило е лесно за ракување и брзината е мала. Така, возењето со моторни санки на село во зима не е само погодно, туку и безбедно.

Карактеристики на домашните моторни санки

Огромен број компании се занимаваат со продажба на моторни санки во ЗНД. Но, нивните цени се високи, дури и за семејства со пристојни примања. Ако не сакате да плаќате дополнителни пари за рекламирање и сте вредна и креативна личност, тогаш обидете се да направите домашна моторна санка.

Самопроизведените самоодни пиштоли чинат 7-10 пати поевтино од најевтините фабрички изработени модели.

Успехот да се направи сопствена моторна санка зависи од неколку фактори:

• вашата лична вештина;
• вашето инженерско размислување;
• присуство на делови и склопови од други моторни санки, мотоцикли и други.

Треба да се има на ум дека возењето на моторни санки, како и со секое возило, е поврзано со зголемена опасност. И покрај фактот дека домашните уреди, по правило, не можат да постигнат брзина поголема од 15 км на час, квалитетот на деловите, заварувањето и завртките на елементите треба да се сфати сериозно. Прашањето за оперативна безбедност и доверливост на завршната единица треба да биде главното за секој што има намера да направи моторна санка со свои раце.

Обука

Пред да започнете да правите моторни санки, треба да ги пресметате основните параметри на уредот. Ако сте малку дизајнерски инженер, тогаш е соодветно да направите цртеж на склопот. Во принцип, сите моторни санки се дизајнирани на ист и едноставен начин. Ваша задача е да направите сигурен уред врз основа на моделот и сличноста на сите други варијанти од оваа класа на возила.

Што е потребно за производство:

1. Цевка за рамката, за закачалки и други елементи на рамката.

Експериментално беше откриено дека оптималниот дијаметар на цевката е 40 mm. Ако користите профил, 25 x 25 mm ќе бидат доволни. Дебелина на ѕидот - 2 mm. Со помали параметри, отпорот на уредот на деформации ќе се намали. Воопшто - ќе се појави тежината на автомобилот, што, соодветно, ќе влијае на веќе не брилијантните возни карактеристики.

1. Тркала со гума на оската.

Ќе направат тркала од АТВ (мали модели со дијаметар на тркалото од 30-40 см), некои колички итн. Вкупно ви требаат 2 оски со по 2 тркала.

1. V-појаси или подвижна лента.

Главниот елемент на „гасениците“. Оптималната дебелина е 3 мм. Ова е доволно за стабилност и издржливост.

1. ПВЦ цевки.

Од нив се прават навртки - вториот елемент на "гасеници". Оптималниот дијаметар е 40 mm со дебелина на ѕидот од 5 mm.

1. Погонски систем.

Обично, тие користат мотор, карбуратор, резервоар за гориво за мотоцикли.

1. Механизам за пренос.

Како по правило, тие користат ѕвезди и синџири од мотор, ѕвезди од моторни санки. Погонското вратило од која било единица, погодна по големина.

1. Водички скии.

Оптимално е да земете скии од друга моторна санка. Бидејќи овој елемент мора да биде што е можно посигурен, дизајниран за товарот на самата единица, плус - возачот и можните патници.

1. Волан.

Како по правило, тие користат кормило од мотоцикл, соодветно, со стап за гас и кабел.

1. Платформа, седиште, тело.

Во принцип, можете да направите без платформа со фиксирање на седиштето (ите) и телото (опционално) директно на рамката. Но, понекогаш на рамката се конструира дополнителна платформа, на пример, од дрвени табли, кои обезбедуваат мала апсорпција на удари, ви овозможуваат да поставите неколку седишта, а во исто време малку да ја направите структурата потешка.

1. Амортизери.

Овој елемент внесува дополнителна сложеност на дизајнот. Затоа, тие често прават без него, особено ако треба да се вози на некомпресиран снег. Амортизацијата е поставена на предната суспензија и на возачкото седиште. Може да се земе од стара моторна санка или мотоцикл.

1. Мали делови.

Покрај оние наведени погоре, ќе бидат потребни и други стандардни делови за изработка на моторна санка: завртки, столпчиња, навртки, шарки.

Како да го направите тоа: инструкции

Прво, рамката се готви - рамката. Очигледно, колку е поголема рамката, толку потешка ќе биде машината и побавно ќе се движи. Оптималната должина на рамката е 2 m плус / минус.

На рамката се последователно фиксирани:

• погонска осовина со запчаник за прием;
• електрана со преносна ѕвезда и резервоар за гас;
• оска на предното тркало (фиксирана на рамката со заварување или завртување);
• оска на задното тркало (фиксирана со подвижен елемент за водич);
• предна суспензија со управувачка структура и водич ски (и);
• седиште (и) и тело.

Патеките се направени од V-ленти или подвижни ленти. Оптималната ширина на патеката е помеѓу 40 и 50 cm Помала ширина (40) ќе ја направи санката поманеврирана и подобро контролирана. Со поголем (50+) - се подобрува пропусната моќ на уредот.

Функцијата на навртките ја вршат ПВЦ цевки со горенаведениот дијаметар исечени на половина по должина. Тие се прицврстени на гумената основа со завртки и навртки. V-ремени со недоволна ширина може да се прицврстат заедно со метални навртки.

За да може да се прилагоди затегнатоста на патеката на гасеницата, оската на задното тркало е прицврстена со подвижен елемент за водење, што овозможува оската да се фиксира во одредена положба.

Дополнителни забелешки:

1. Центарот на гравитација треба да биде приближно во центарот на структурата. Бидејќи електраната е поставена напред, возачкото седиште треба да биде поместено до центарот над предната оска или малку поместено на задната страна.
2. Растојанието помеѓу погонското вратило и енергетската единица треба да се сведе на минимум за да се минимизира загубата на енергија што се пренесува на вратилото.
3. Ако го поставите амортизерот под седиштето, потпирачот на предното седиште е цврсто прикачен на лакот на профилот, а задното седиште се потпира на амортизерот.
4. Ако правите моторна санка со очекување на големо оптоварување, тогаш за да отстраните дел од тежината од шините, препорачливо е да поставите дополнително скијање во средината на основата (помеѓу двете шини). Ова ски е долго 50-70 см и се прицврстува директно на рамката. Сепак, овој дизајн претпоставува попрецизна прелиминарна пресметка со последователно израмнување на висината на „ногата“, што го отежнува производството на моторна санка.
5. Препорачливо е да се одржува низок притисок во гумите на моторната санка за да се избегне брзо абење на деловите и голема потрошувачка на гориво.

Разгледуваната верзија на моторна санка е наједноставна во дизајнот. Ако имате алат, машина за заварување, може да се состави во гаража без никакви проблеми.