ќе излезе во 2016 година со рестилизирана каросерија и со нови карактеристики, новата верзија ќе ги комбинира теренските карактеристики на своите роднини, како и спортски елемент; Во претходната верзија, многу корисници се жалеа на тешкиот преден дел на автомобилот. Сега дизајнерите ги земаа предвид желбите - нова верзијасоздава впечаток на агресивен кросовер. На предниот дел на автомобилот има хромирани лајсни.
Салон
Во Русија, на клиентите им е претставена само верзијата со пет седишта на кросоверот. Иако во кабината има и знаци од три реда. Погодна карактеристика- можност за промена на аголот на задниот дел на софата. Седиштата е удобно, има доволно простор во кој било авион. Внатрешен просторВнатрешноста не доби никакви глобални промени, само огледало со функција за автоматско затемнување. СО техничка точкаОд својот изглед, овој автомобил е длабоко редизајниран. На воланот имаше плима и стана уште пријатно да се држи. Се појави повратни информацииволан Добро ја завршија работата на звучната изолација, сега брмчењето на гумата и надворешните звуци не се слушаат толку.
Багажникот
Во град купуваме седани и наполнети хечбекови за возење и динамика, а купуваме кросовери за задоволство на душата, каде што не можат да поминат коли, ќе ни помине кросоверот. За љубител на патувања за одмор надвор од градот по шумски патишта, главната работа не е само големината на моторот и неговите карактеристики, туку и обемот на багажникот за да одговара сè за рекреација на отворено, а овде овој волумен е доволен. Вкупниот капацитет на багажникот беше 591 l /1754 l, што може да се отвори на три начини. Но и за резервно тркалоПроизводителите не заборавија, резервната гума е многу поволно поставена под дното на Mitsubishi Outlander, што нема да зафаќа простор во багажникот Mitsubishi Outlander .
Mitsubishi Outlander 2016 година со погон на сите тркала достапен со 3 различни мотори:
1: 2,0 L "DOHC MIVEC"
2: 2,4L DOHC-MIVEC
3. Најмоќниот за овој автомобил е 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC
Што е „МИВЕЦ“? - Технологија за автоматска контролатајмингот на вентилот (поради ова електрични системирегулирани оптимална моќности потрошувачката на гориво.)
Автомобил со просечни перформанси - 2,4 литри развива 167 КС. Вртежен момент 222 Nm при 4100 вртежи во минута, максимална брзина 198 km/h. Расчистување на возилото 215 mm, меѓуоскино растојание- 2 m 67 cm, волумен на резервоар за гас 63 l. Работната потрошувачка е 13 литри на сто. Цената на оваа верзија е 1.619.990 илјади рубли.
Суспензија
Автомобилот е опремен и со речиси сите системи кои помагаат да се контролира ова возило. Овој модел успешно го помина тестот за дијагонално закачување. Суспензијата стана поеластична. Геометриски карактеристикиПо рестајлирањето, Outlanders се сменија - аглите на суспензијата, поаѓањето и рамките станаа еднакви на 21 степен, и ова е речиси идеално за надминување на сите пречки преку кои автомобилот може да се вози. Можете да кажете многу за суспензијата на Mitsubishi Outlander, но накратко: Mitz го преработи електричното серво волан и сменети се поставките на воланот, инсталирани се пружини од нов тип, а најважно е дека „Амортизерите“ се сменети - суспензијата стана посилна и сега може да издржи тешки товари.
На патот јавна употребаовој автомобил ве потсетува дека нема чуда на светот, тој доживува возбуда, а тркалата се речиси критични, но ќе ви се допадне, бидејќи овој модел нема да ве остави да се чувствувате несигурни на пат и надвор од патот. За да се подобри управувањето и перформансите надвор од патот, Mitsubishi Outlander има вграден режим погон на сите тркала БРАВА 4WD- по неговото вклучување, многу брави ќе се искористат максимално диск спојката.
Ако ги погледнете другите автомобили однадвор, нема веднаш да погодите за нивниот патен потенцијал, но не можете да го кажете тоа за Mitsubishi Outlander неговиот смел и моќен изглед веднаш ви го привлекува вниманието.
Карактеристики Опции и цениФото и видео
Основна верзија
Тип на мотор: Бензин
Зафатнина на моторот: 2,0
КС: 146 КС
Вртежен момент: 196 Hm на 4200
Возење: полно
Пренос: Автоматски
Потрошувачка на гориво на 100 км: Град - 9,5 l, автопат - 6,1 l, мешан - 7,3 l.
Максимална брзина: 193 km/h
Забрзување од 0 до 100 km/h: 11,1 секунди
Тип на гориво: АИ-92
Димензии на тркалата: 16 x 6,5 J
Големини на гуми: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
Во Русија од 1.619.990 рубли.
Историјата на Mitsubishi погонот на сите тркала датира повеќе од 80 години. Започна во 1934 година со персоналните возила PX33 произведени за јапонската армија. Ова беа првите автомобили со погон на четири тркала во Јапонија. Но, тоа беше еднократен производ - PX33 се покажа како сложен и скап. Мотор од 6,7 литри со моќност од 70 КС. Со. бил позајмен од камион. Со таков мотор имаше доволно влечење без спуштање. Во 1937 година, проектот беше откажан. Во моментов постојат само копии од овие автомобили, изградени во 80-тите и 90-тите години на минатиот век.
Во 1950-тите, Mitsubishi произведуваше под лиценца Американски џип CJ3A и многу од неговите модификации. Сопствени случувањаво оваа област беа урнати.
Тие се вратија на работа на погон на сите тркала дури во 80-тите години на минатиот век, сега за победи во мотоспортот. Тогаш беше одлучено да се користи технологијата за сериски автомобили МицубишиПајеро.
Во моментов, постојат неколку системи за погон на сите тркала дизајнирани за различни намени. Супер систем Сите тркалаКонтролата се заснова на систем за погон на сите тркала Лансер Ево lution и е дизајниран за кросовери. Типичен претставник кај нас е Mitsubishi Outlander Sport. Ова е Outlander со моќен 3-литарски мотор и автоматски менувачпреносливост Со контролирање на електричното серво волан, системот за сопирање, електромагнетната спојка на задната оска и способноста на предниот активен диференцијал да регулира оптимална распределба на вртежниот момент помеѓу тркалата на предната оска, S-AWC овозможува непречено свиткување во кривина, го намалува потуправувањето и преуправувањето и му дава на возачот чувство на контрола и стабилност на возилото. Во својата работа, системот користи податоци за вртежниот момент на моторот, силата на педалата за гас, брзината на ротација на секое тркало и аголот на управување. Тоа овозможува да се менуваат поголема брзинаи попрецизно држете го автомобилот во лентата. S-AWC, исто така, помага да се преговараат агли со различни агли и да се вршат остри промени на лентата (т.н. тест за лос"), го олеснува излегувањето од споредните патишта и го прави автомобилот постабилен на патишта со нерамни површини.
Во 1992 година, револуционерот Супер преносИзберете, која стана кралица на off-road Mitsubishi системи.
На добро површината на патот, особено на асфалт, и во добро временските услови, кога нема потреба од погон на сите тркала, ви овозможува да користите само една оска. Во овој случај, автомобилот работи во режим погон на задните тркала. Овој режим се нарекува 2H или 2WD. Користејќи го овој режим, возачот ја намалува потрошувачката на гориво.
На лизгави патишта, на пример на снежен зимски пат, возачот може да се префрли на постојан погон на сите тркала во лет. Ова е режимот 4H. Префрлувањето е можно при брзина до 100 km/h. Во режимот 4H, тракцијата се пренесува на сите тркала, што му овозможува на возачот да се чувствува посигурен. Во овој режим, благодарение на присуството на централен диференцијал, можете да се движите на која било површина и со која било брзина.
Кога возите од асфалтот во калта, можете да го заклучите централниот диференцијал со вклучување на режимот 4HLc. Заклучувањето може да се направи и додека возите. Кога централниот диференцијал е блокиран, влечењето се распределува помеѓу предната и задната оска 50/50. Овој режим не е наменет за возење на асфалт. Факт е дека ја влошува способноста за вртење на автомобилот. Покрај тоа, на рамна, униформа површина во овој режим, оптоварувањето на деловите за пренос се зголемува, што може да доведе до негово откажување.
Воопшто тешки услови, на пример, во снег или песок, можете да користите помала брзина за да ја намалите брзината и да ја зголемите влечната сила на тркалата. За да го направите ова, треба да застанете, поместете ја рачката на менувачот на неутрална положбаи вклучете го downshift 4LLc. Ниска опремаја удвојува влечната сила на тркалата. Покрај снег, кал и песок, корисен е и при стрмни искачувања и спуштања, при влечење заглавени коли и слично. Ниската брзина не е наменета за возење по нормални патишта, ниту за возење со брзина поголема од 70 km/h.
Кога возите надвор од патот, може да се појави ситуација кога едно или повеќе тркала ќе ја напуштат земјата и ќе почнат да се лизгаат. Во овој случај, можете насилно да го заклучите диференцијалот на задната попречна оска. За да го направите ова, притиснете го копчето R/D LOCK и почекајте додека симболот за заклучен диференцијал не престане да трепка. За да се случи ова, понекогаш треба да возите неколку метри напред или назад, или малку да се лизнете. Бравата работи со брзина до 12 km/h. Кога ќе се достигне оваа брзина, автоматски се исклучува и повторно се вклучува кога брзината ќе падне на 6 km/h. R/D LOCK работи само во режими 4HLc и 4LLc
Конечно, системот за погон на сите тркала Easy Select е поедноставена верзија на системот Super Select. Има три намени. Во режимот 2WD, автомобилот е со погон на задните тркала. Вклучено лизгави патиштаРежимот 4H се користи за поврзување на предната оска. Како во Супер системИзберете, ова може да се направи при брзини до 100 km/h. Бидејќи оската е цврсто поврзана, не треба да возите на асфалт во режим 4H. Со добра влечна сила, гумите и менувачот се подложни на прекумерен стрес и брзо се истрошуваат. Брзината во режимот 4H не треба да биде поголема од 100 km/h.
Во снег или кал, кога отпорот на движење на возилото е голем, можете да користите редуктор во менувачот. За да го направите ова, треба да застанете, вклучете неутрална опремаи поместете ја рачката на менувачот во положба 4L. Може да продолжите да возите откако симболот за погон на сите тркала ќе престане да трепка. Режимот 4L не е наменет за возење со големи брзини или на асфалтирани патишта. Во овој случај, постои висок ризик од дефект на преносот.
Системите за погон на сите тркала на Mitsubishi се користат на возила како Outlander, Pajero, Pajero Sportи L200. Имам Pajero на тест во моментов Спорт новогенерации. Можете да прочитате извештај за овој автомобил, вклучувајќи го и неговиот систем за погон на сите тркала, на мојот блог следниот понеделник.
Можеби, секогаш кога ќе ги видиме зборовите „ново“, „револуционерно“, „неспоредливо“, сакаме да извикаме нешто духовито. Нешто за велосипедот и за пронаоѓачите, за кучињата и за бројот на екстремитетите или нешто подеднакво саркастично. Здравиот разум, сепак, ни кажува дека тоа не е толку едноставно. Автомобилите не беа секогаш опремени со системи електронска стабилизација, што еднаш стана познато, ABS за прв пат беше воведен во автомобил. Што е со денес? Отсуството на ABS често предизвикува збунетост, а ESP веќе стана задолжителна опрема за инсталација на сите патнички автомобиливо Канада, САД, а од неодамна и во Европа. Значи, што ново ни нудат инженерите на MMC? Ајде да се обидеме да го сфатиме.
Строго кажано, кратенката S-AWC веќе ни е позната. Овој систем првпат се користел на легендарниот Mitsubishi Lancer Evo X. И, сепак, претставниците на Mitsubishi инсистираат дека иако „буквите се исти“, на нов Outlanderсе е подредено малку поинаку. И воопшто, самиот S-AWC не е толку специфично решение, збир на единици, колку идеолошки концепт, чија суштина, ако ги игнорираме ситниците, е да му обезбедиме на автомобилот неутрално управување во услови кога се подуправува. или се развива преуправување, плус за да се обезбеди оптимално држење на погонските тркала со патот.
Како се постигнува ова? Во Еволуција системот се состоеше од следните единици:
Активен центар диференцијал (ACD), кој во суштина е електронски контролиран хидрауличен спојка со повеќе плочи, чија главна задача е да се дистрибуира вртежниот момент помеѓу оските плус „меко, мазно блокирање“ на централниот диференцијал за да се оптимизира преносот на вртежниот момент на предните/задните оски и да се обезбеди избалансирана влечна сила додека се одржува контролата.
Активната контрола на искривување (AYC) управува со распределбата на вртежниот момент помеѓу задните тркала за да обезбеди стабилност при свиоци, а исто така може делумно да го блокира диференцијалот за да ја пренесе силата на тркалото со поголема влечна сила.
Активна контролаконтролата на стабилноста (ASC) обезбедува најдобра влечна сила на тркалата на автомобилот, „дави“ го моторот доколку е потребно и се прилагодува сили на сопирањена секое тркало. Треба да се напомене дека она што беше невообичаено за овој систем е тоа што MMC беше првиот што воведе сензори за сила систем за сопирање(покрај стандардните сензори за такви системи - акцелерометар и сензор за положба на воланот), што му обезбеди на системот попрецизни податоци и, следствено, поадекватен одговор.
И конечно, систем за контрола на влечење(ABS) со спортска поставка. Системот прима податоци за брзината на вртење на секое тркало плус податоци за аголот на предните тркала и го користи системот за сопирање за да го ослободи или, обратно, да го сопира секое поединечно тркало.
Што е со Outlander? Да, не случајно ги разгледавме компонентите на системот S-AWC од Lancer Evo X во толку детали пред да преминеме на новиот кросовер. Овде инженерите на компанијата не лажат, системот на Lancer и на нашиот автомобил се всушност структурно сосема различни, како што ќе видиме сега. Значи, на кои единици припаѓаат нов системПогон на сите тркала во Outlander?
Активен преден диференцијал (AFD). Ја регулира распределбата на вртежниот момент помеѓу тркалата на предната оска.
Електричен серво волан (EPS). Не е случајно што припаѓа на системот на комплетно S-AWC погон. Неговата задача е адаптивно да ги компензира реактивните сили на воланот што се јавуваат при прераспределбата на вртежниот момент на предните тркала, обезбедувајќи удобно управување во услови активна работаА.Ф.Д.
Електромагнетна спојка. Се поврзува задна оска, го регулира вртежниот момент што се пренесува на задната оска.
S-AWC контролна единица. За разлика од конвенционалните системи, тој користи проширен сет на сензори за забрзување за одредување на насоката на движење на возилото, како и аголна брзинаи странични оптоварувања.
Која е разликата? Лично, двајца ми паднаа во очи, и беа доста сериозни. На предната оска, наместо диференцијал со ограничено лизгање, сега имаме контролиран преден диференцијал со можност за делумно блокирање и можност за распределба на вртежниот момент помеѓу тркалата. Се разбира, вклучувањето на таков систем додека возите може да има негативно влијание врз возењето. на најдобар можен начин. Целата работа на воланот би ја почувствувале во форма на реактивна сила, во пракса - грчеви, а не во најзгодно време, бидејќи е јасно дека системот ќе работи кога условите за возење се, благо речено, неповолни. .
Но, тука стапува во игра уште еден потсистем, а тоа е електричното серво волан. Го прилагодува засилувањето во лет, компензирајќи ги промените во реакцијата на воланот кога работи активната спојка преден диференцијал. И сето тоа е речиси незабележливо за возачот и без губење на контролата.
Така, имаме доволен сет на средства за да влијаеме на однесувањето на автомобилот, а се останато е во рацете на инженерите кои ни го програмираат и конфигурираат системот за контрола со сите овие алатки. Што ни даваат?
И тие му даваат на возачот четири начини на функционирање на системот.
Mitsubishi ја проучувал употребата на системите за погон на сите тркала во пракса со цел да утврди кое технолошко решение би било најсоодветно за од овој типавтомобил, и најзгодно за идните сопственици на овој компактен кросовер.
Инженерите се оддалечија од традиционалното решение - користење автоматски менувачсо погон на сите тркала на барање. Ваквите системи се засноваат на фактот дека кога предните тркала се лизгаат, дел од вртежниот момент се прераспределува на задни тркала. Специјалистите на Mitsubishi разбраа дека потрошувачите се повеќе заинтересирани за системи кои активно ја намалуваат веројатноста за лизгање на тркалата.
Претходниот Outlander имаше постојан погон на сите тркала со централен диференцијал, блокиран со вискозна спојка, распределба на погонот по оските 50:50 Овој системОбезбедува одлични перформанси во тешки временски услови, но за секојдневна употреба потрошувачката на гориво беше висока. Mitsubishi се обиде да даде нов Outlanderистото, или најдобри квалитетикога се користи во тешки услови, со минимални промени во потрошувачката на гориво.
Вака се појави системот за погон на сите тркала MITSUBISHI преноси AWC (Контрола на сите тркала). СО Англиски јазикКонтрола на сите тркала буквално се преведува како контрола на сите тркала. Овој систем му дава на возачот избор на тип на погон. Системот во суштина е комбинација од посебни пренос на погон на сите тркалаПовеќекратно изберете 4WD и електронска дистрибуцијавртежен момент, а дополнително и анти-лизгање модерен системи систем насочена стабилност. Благодарение на системот AWC, се постигнува одлично влечење на тркалата на автомобилот со патот и одлично управување на лизгави делови од патот. За да обезбедите оптимална работа на менувачот, едноставно изберете еден од трите режими претставени на централната конзола: „2WD“, „4WD“ или „Lock“.
| Режим на возење | Опис | Предности |
| 2WD | Го насочува вртежниот момент кон предните тркала | Подобра економичност на горивото, намален шум на возилото, подобро ракување. Ова, исто така, остава можност контролната единица да го насочува вртежниот момент кон задната оска за да го намали нејзиниот шум. |
| Автоматски 4WD | Го мери правецот на вртежниот момент кон задните тркала во зависност од положбата на педалата за гас и разликата во брзината помеѓу предните и задните тркала | Оптимална распределба на вртежниот момент за дадени услови на возење. Распределбата на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска е автоматска електронска единицаво зависност од параметрите за возење на возилото (брзини на предните и задните тркала, положбата на педалот за гас и брзината на возилото). Се претпочита режим на погон на 2 тркала. |
| 4WD заклучување | 1,5 пати повеќе вртежен момент се испраќа на задните тркала отколку во режимот 4WD | Ја зголемува адхезијата на површината и обезбедува стабилност на голема брзинаИ подобра крос-кантри способностна нерамни или лизгави површини. Режимот LOCK е сличен на режимот 4WD, но со изменет закон за распределба на вртежниот момент помеѓу оските. Со мала брзина кај задна оскаСе испорачува 1,5 пати поголем вртежен момент, а при голема брзина вртежниот момент се распределува подеднакво меѓу оските. |
Два режими на погон на сите тркала
Автоматски 4WD
При изборот на „4WD Auto“, системот за погон на сите тркала Автомобил Outlander 4WD постојано дистрибуира дел од вртежниот момент на задните тркала, автоматски зголемувајќи го соодносот кога ќе притиснете на педалата за гас. Спојката испраќа до 40% од моќноста на задните тркала кога педалот за гас е целосно притиснат и го намалува ова на 25% при брзини над 40 mph. На еднообразно движењена брзина на крстарењеДо 15% од достапниот вртежен момент се испраќа на задните тркала. При мали брзини во остри кривинисилата се намалува, обезбедувајќи мазен преминврти.
4WD заклучување
За возење во специјални тешки услови, на пример во снег, возачот може да го избере режимот „4WD Lock“. Кога бравата е вклучена, системот сепак автоматски го прераспределува вртежниот момент помеѓу предните и задните тркала, но поголемиот дел од вртежниот момент се пренесува на задните тркала. На пример, при забрзување на рид, спојката веднаш ќе го испрати најголемиот дел од вртежниот момент на задните тркала за да обезбеди влечење на сите четири тркала. Спротивно на тоа, автоматскиот погон на сите тркала на барање прво ќе чека предните тркала да се лизгаат пред да испрати вртежен момент на задните тркала, што може да го попречи забрзувањето.
На суви патишта, режимот 4WD Lock обезбедува ефикасно забрзување. Повеќе вртежен момент се испраќа на задните тркала, што обезбедува повеќе моќ, подобро ракување при забрзување на снежни или лабави патишта и ја подобрува стабилноста на големи брзини. Удел на вртежниот момент по задни тркаласе зголемува за 50% во споредба со режимот 4WD, што значи дека до 60% од достапниот вртежен момент се испраќа на задните тркала кога педалот за гас е целосно притиснат на суви патишта. Во режимот 4WD Lock, вртежниот момент на задните тркала во тесните свиоци не се намалува толку многу како кога се вози во режимот 4WD Auto.
Односот на вртежен момент пред/зад во режимот 4WD ги има следните вредности:
| Режим на возење | сув пат | Снежен пат | ||
| Тркала | предниот дел | задниот дел | предниот дел | задниот дел |
| Забрзување | 69% | 31% | 50% | 50% |
| со 30 km/h | со 30 km/h | со 15 km/h | со 15 km/h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| со 80 km/h | со 80 km/h | со 40 km/h | со 40 km/h | |
| Постојана брзина | 84% | 16% | 74% | 26% |
| со 80 km/h | со 80 km/h | со 40 km/h | со 40 km/h | |
Структурен дијаграм
Системски компоненти и функции
|
Име на компонента |
Операција |
|
|
|
Ги пренесува следните сигнали неопходни до 4WD-ECU преку CAN.
|
|
|
Прекинувач за режим на возење 2WD/4WD/LOCK |
Го пренесува сигналот за положбата на прекинувачот за режим на возење за 4WD-ECU. |
|
|
|
Системот оценува условите на патоти врз основа на сигналите од секоја ECU, прекинувачот за режим на возење, го насочува потребниот дел од вртежниот момент на задните тркала. Пресметајте ја оптималната диференцијална гранична сила врз основа на состојбата на возилото и тековниот режим на возење врз основа на сигналите од секоја ECU, прекинувачот за режим на возење ја контролира моменталната вредност што се доставува до електронската контролна врска. |
|
|
Контрола на индикатори (индикатор за работа 4WD и индикатор за заклучување) во групата инструменти. |
|
|
Управува со функцијата за самодијагностика и со функцијата безбедна за неуспех. |
|
|
Контрола на дијагностичка функција (компатибилна со MUT-III). |
|
|
Електронска контрола на спојката |
4WD-ECU пренесува вртежен момент што одговара на моменталната вредност на задните тркала. |
|
Индикатор за режим на возење
|
Вградениот во групата инструменти го означува избраниот режим на прекинувач на режимот на возење (не се прикажува во режимот 2WD).
|
|
Дијагностички конектор |
Изведува дијагностички кодови и воспоставува комуникација со MUT-III. |
Системска конфигурација
Контролно коло
Електронско контролно коло 4В.Д.
Дизајн
Електронската контрола на спојката се состои од предно куќиште, главна спојка, главна камера, топка, пилотска камера, арматура, пилотска спојка ), задно куќиште, магнетна намотка и вратило.
- Предното куќиште е поврзано со карданско вратилои се ротира со вратилото.
- Во предниот дел на куќиштето, главната спојка и пилотската спојка се монтирани на вратилото (пилот-спојката се поставува преку камери).
- Оската е мрежена низ забите со погонскиот пинион на задниот диференцијал.
Операција
Спојката е исклучена (2WD: магнетниот калем исклучен.)
Движечка сила од случај за преноспреку карданско вратило(осовина на пропелер) се пренесува на предното куќиште. Бидејќи магнетната намотка е исклучена, пилотската спојка и главната спојка не се заглавени и погонската сила не се пренесува на вратилото и погонскиот столб на задниот диференцијал.
Спојката работи (4WD: магнетни калеминапон.)
Движечката сила од преносното куќиште се пренесува преку оската на пропелерот до предното куќиште. Кога магнетниот серпентина е вклучен, се создава магнетно поле помеѓу задното куќиште, контролирано од пилотската спојка, и арматурата. Магнетното поле влијае на контролираната спојка (пилот-спојка) и арматурата (арматура) ја вклучува спојката (пилот-спојка). Кога пилот-спојката е вклучена, движечката сила се пренесува на пилотската камера. Како одговор на оваа сила, топката во главната камера (пилотска камера) се повлекува и генерира импулс напред. Овој импулс делува на главната спојка и вртежниот момент се пренесува на задните тркала преку вратилото и погонот на менувачот на задниот диференцијал.
Со прилагодување на струјата што се доставува до магнетниот калем, количината движечка силасе пренесува на задните тркала може да се прилагоди од 0 до 100%.
Во систем со погон на сите тркала со електронски контролираниПостојат три режими на работа кои може да се изберат со ротирање на прекинувачот во зависност од условите на патот.
Режимите на возење се како што следува.
Контрола возило со погон на четири тркалабара посебни возачки вештини.
Ве молиме внимателно прочитајте го делот „Користење на системот за погон на сите тркала“ и практикувајте безбедно возење.
Режимот се избира со ротирање на прекинувачот со вклучено палење.
- 4WD AUTO
- БРАВА 4WD
Кога ќе се префрли режимот на возење, новиот режим се прикажува во информативниот прозорец на мултифункционалниот екран, привремено прекинувајќи го тековниот екран.
По неколку секунди, на екранот повторно се појавува претходниот прозорец.
Предупредување
- Забрането е менување на режимот на возење кога предните тркала се лизгаат (на пример, во снег). Во овој случај, автомобилот може да се грчи во непредвидлив правец.
- Возењето по суви асфалтирани патишта во режимот 4WD LOCK резултира зголемена потрошувачкагориво и зголемено ниво на бучава.
- Не се препорачува возење во режим 2WD ако тркалата се лизгаат.
Ова може да доведе до прегревање на компонентите и склоповите на преносот.
Забелешка
Режимот на возење може да се менува и при паркирање и додека возите.
Прозорецот на екранот се појавува кога палењето е вклучено, а потоа се прикажува неколку секунди по палењето на моторот. 
Екранот ги прикажува следните прикази на режимот на возење.
| Режим на возење | ||
|---|---|---|
| 4WD индикатор | Индикатор LOCK | |
| 2WD | ИСКЛУЧЕНО | ИСКЛУЧЕНО |
| 4WD AUTO | ВКЛУЧЕНО | ИСКЛУЧЕНО |
| БРАВА 4WD | ВКЛУЧЕНО | ВКЛУЧЕНО |
Предупредување
