Ова се тешки времиња, и речиси сите домашни производители комерцијални возилапретрпат загуби. Автомобилскиот гигант КамаЗ ја заврши 2016 година со приход од нешто повеќе од 600 милиони рубли, што требаше да се инвестира во развој. АвтоВАЗ ветува дека ќе постигне позитивна динамикасамо една и пол година подоцна, а за 2016 година нето загубата изнесуваше 44,8 милиони рубли. Единствената компанија која успеа да ги зголеми приходите за 24% е GAZ Group.

Формулата за успех на компанијата е едноставна - постојано воведување на пазарот на нови висококвалитетни и евтини автомобилии оптимизација на трошоците. Наспроти позадината на општиот пад на продажбата меѓу конкурентите, Групацијата ГАЗ ја зголеми продажбата на минибуси Gazelle-Next само во Русија за 90%, а камионите Gazon-Next за најмногу различни модификацииза 37%. Ова е и покрај фактот што вкупниот пазар на комерцијални возила во Руската Федерација порасна за само 4%. Но, ова не беше пробив, туку само подготовка за брз развој, бидејќи компанијата претстави неколку потенцијални бестселери во сегментот на комерцијални возила, тие ќе се појават во салоните на дилерите во блиска иднина.

Собол-Бизнис, теренски курс

Бидејќи UAZ 2206 стана безнадежно застарен, се чинеше дека не може да има алтернатива за него меѓу домашните комерцијални возила со погон на сите тркала. Се испостави дека може. Покрај тоа, новиот Sobol-Business 4WD не е инфериорен во однос на „Леб“ во способноста за крос-кантри, а во однос на удобноста е многу пати супериорен во однос на „диносаурусот“ од Уљановск, во голема мера поради основна опрема: ергономски седишта, модерна табла, електрични прозори, ABS, аудио систем со команди на волан. А дизелот Sobol добива бонус пред-грејач и контрола на патувањето. Теренецот доаѓа во неколку верзии, на кои во 2016 година беше додадена модификација „фармер“ со дворедна кабина и вградена платформа, а во палетата на мотори се појави бензинскиот мотор Evotech.

За да се забрзаат условите надвор од патот, обезбедена е помала брзина, обезбеден е заден диференцијал за заклучување на меѓуоската, а предната оска што може да се префрли ви овозможува да заштедите гориво на асфалтот. Победите во рациите на рели елоквентно зборуваат за теренските способности: екипажот на спортскиот Собол (пилот Татјана Елисеева, навигаторот Александар Семенов) освои сребро во категоријата R на релито Северна шума 2017 година, губејќи само од Gazelle Next.

Природната судбина на таков успешен модел е признанието од купувачите. SUV доби многу фанови, за кои во 2016 година фабриката ГАЗ го организираше настанот „Sable Trails“. Карактеристично е што во натпреварувачкиот дел на релито „Sable Breeders“ победи автомобилот без никакви измени, во стандардна фабричка опрема, со мотор UMZ.

ГАЗ нема да застане тука: премиерата на Собол е планирана за 2017 година со уште повеќе извонредни карактеристики надвор од патот, кој ветува дека ќе биде доста интересен нов производ.

Новиот Gazelle-Next бара категорија „Ц“

Заедно со популарната газела од еден и пол тон, компанијата наскоро ќе започне со производство на автомобил со зголемен капацитет на носивост. Тешката модификација на познато возило ќе може да носи речиси 2,5 тони товар, а во патничката верзија на полуподниот автобус има 24 патници. Ако инсталирате целосно метално комбе на шасијата, неговиот корисен волумен ќе биде 15,5 кубни метри. Оваа верзија на Gazelle се појави со причина.

Нишата помеѓу полу-камионот и петтонскиот тревник-Некст сè уште беше празна. Имаше увезени камиони со слични карактеристики, главно произведени во Кина со соодветен квалитет на градба и дизајн. И европските Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter се поскапи за 1-1,5 милиони рубли на почетокот, а уште повеќе во функција. Што е со Sprinter Classic, произведен во Нижни Новгород? Мерцедес од Нижни Новгород во минимална конфигурација со кратко меѓуоскино растојание чини од 1,7 милиони рубли, не нуди модели на одборот и носи не повеќе од еден и пол тон. Затоа, нашите превозници успеваат да натоварат речиси двојно повеќе во газела од еден и пол тон, што влијае и на работниот век на опремата и на безбедноста. Идниот камион од 2,5 тони ќе ги елиминира овие проблеми, но ќе бара лиценца од категоријата „Ц“. Новата Gazelle ќе има засилена задна оска, диск сопирачкина сите тркала, поширока платформа за товарење.

Lawn-Next ќе додаде сила и тежина

До неодамна, купувачите на опремата ГАЗ можеа да сметаат само на тревници од 5 тони со вкупна тежина од 8,7 тони, доколку беше потребен посериозен автомобил, потрошувачот гледаше или кон КамАЗ или кон странските автомобили. И во овој сегмент изборот не е многу голем - користени MAN, Scania и кинески Foton или FAW, кои, сепак, се иста работа. Почнувајќи од есента 2017 година, ситуацијата ветува дека ќе се промени радикално.

Групацијата ГАЗ го изнесува на пазарот Lawn-Next со носивост до 10 тони Најверојатно, станува збор за камионски трактор претставен во 2015 година со полуприколка со зафатнина од 50 кубни метри и мотор YaMZ. со капацитет од 210 КС. Со. и 780 Nm вртежен момент. Автомобилот ќе биде опремен со пневматска задна суспензија и засилен менувач. Standard Lawn-Next исто така ќе има корист од подобрувањата: моќност Јарославски дизелќе се зголеми на 170 литри. с., а минималниот радиус на вртење ќе се намали од 8,2 на 6,8 m.

Електрогазел и други изгледи за Групацијата ГАЗ

Неодамна, преводот стана глобален тренд комерцијални возилаза електрично влечење. Навистина, зошто да не? Впрочем, камионите и автобусите испуштаат многу повеќе штетни материи отколку автомобили, и обично работат според распоред што овозможува време за полнење на батериите однапред. Групацијата ГАЗ исто така го разбира ова и веќе развива голем број комерцијални електрични возила. Покрај тоа, специјализирани компании веќе успешно реализираа слични проекти базирани на Газела.

Инженерскиот оддел GAZ, заедно со SpetsAvtoEngineering JSC, развија целосно електричен Gazelle-Next Electro базиран на целосно метално комбе. Електромотор на Siemens со моќност од 99 kW и вртежен момент од 300 Nm може да го забрза минибусот до 90 km/h и има домет од 120 km. Под хаубата на Gazelle-Next Electro има инвертер-конвертор за напојување со течно ладењеи електричен мотор за влечење. Сепак, менувачот не се разликува од стандардниот. Вкупната маса на електричното возило е 4,2 тони, а носивоста е 1500 кг. По поминати 120 километри, батеријата бара три часа полнење. Од 2016 година автомобилот се произведува масовно, а фабриката дава гаранција од 150.000 километри и 36 месеци за литиум-јонската батерија. Работата на проектот не запира, а наскоро електричната газела треба да се приближи до својот бензински колега по карактеристики, и што е најважно, цена. Досега, 6,5 милиони рубли без ДДВ се најсериозната пречка за светла електрична иднина. И покрај ова, неколку серии на Gazelle-Next Electro веќе работат во претпријатијата. Тие добија модификации на мобилни лаборатории и работилници, се пушта во серија патнички електричен минибус, како и минибуси за собирачи на готовина и за работа на аеродроми.

Слободно може да се каже дека GAZ Group доживува добри времиња. Профитот расте, што значи дека можеме да очекуваме нови случувања. Зборуваме и за проширување опсег на модели, и за воведувањето на различни модерни опции, како што е системот насочена стабилност, воздушни перничиња, автоматски менувач. И, се разбира, мотори еколошки стандард„ЕВРО-6“. Исто така, изградбата на автомобил со „автопилот“ не е далеку.

Автомобилите на ГАЗ веќе не се сфаќаат сериозно, бидејќи тие воопшто не можат да се натпреваруваат со слични автомобили. Речиси сите патнички модели веќе се отстранети од производните линии, но сè уште има некои претставници кои се уште се малку популарни. Исто така Автомобилска фабрика Горкипланира да направи уште еден обид да го освои градскиот пазар на автомобили со нов модел. Новите производи на ГАЗ 2018 можете да ги погледнете подолу.

ГАЗ 5000 ГЛ

Новиот модел на компанијата ГАЗ треба да го замени Cyber, кој беше неуспешен во сите погледи. При пуштањето, производителот зеде предвид многу грешки од минатото, сега правејќи навистина стилски, удобен и во исто време буџетски автомобил.

Веќе од фотографијата може да се види дека дизајнерите сериозно го сфатиле создавањето на изгледот на автомобилот. Како резултат на тоа, тие дојдоа до прилично интересен лифтбек со куп разновиден декор, благодарение на што едноставно е невозможно да се остане незабележан во сообраќајот. Напред, автомобилот е украсен со најтенки ленти на оптика на главата со добро полнење на ксенон, различни системи за довод на воздух и релјефи. Во делот на профилот, интересни работи може да се разликуваат со стилско стакло на мала површина, силно испакнати лакови на тркалата, огромни тркала со необичен дизајн и многу други декорации. Задниот дел на автомобилот е исто така одличен. Она што веднаш ви привлекува внимание е дебелата лента на стоп светлата, која на рабовите се проширува во целосна странична оптика. Исто така, се создава заканувачки изглед со користење на два правоаголни исечоци издувен систем, поставен на комплет за тело.

Што се однесува до внатрешноста, тој малку го изневерува автомобилот. Се чини дека сè изгледа прилично пристојно, но функционалноста очигледно не е на ниво модерни автомобилислична класа. Овде можете да најдете завршни материјали од пластика и ткаенина. Кожата може да биде само вештачка. Мултимедијалната инсталација е достапна само во форма на аудио систем. Централната конзола е речиси целосно исполнета со аналогни копчиња. Автомобилските седишта се направени или од ткаенина или од неквалитетна кожа. Комплет дополнителни опциистандардно - греење и прилагодувања за првиот ред, а за вториот ништо. Исто така, судејќи по фотографијата, автомобилот ќе може да носи доста работи во багажникот.

Под хаубата на новиот производ ќе има 3,2-литарски мотор со бензинско гориво, кој може да се пофали со моќност од 300 коњски сили. За руски автомобил ова е луд индикатор. Ќе биде поврзан или со четиристепен автоматски или со шестстепен мануелен. Исто така, можно е да се инсталира погон на предните тркала или погон на сите тркала.

И покрај прилично слабата внатрешна декорација, експертите го ценат многу скапо. иден автомобилКомпанијата ГАЗ. Се претпоставува дека основна верзијаконфигурацијата може да чини околу 4 милиони. Цената на врвот генерално може да достигне 7 милиони. Малку е веројатно дека ова е точно, бидејќи се плаќа толкава сума за Руски автомобилникој нема.

ГАЗ Собол 4х4

Овој автомобил исто така ќе се приклучи на новите модели на ГАЗ за 2018 година. Апсолутно секој барем еднаш го сретнал. За жал, ажурирањето нема да донесе ништо сосема ново овде. Внатрешната облога само малку ќе се подобри. Во спротивно, автомобилот ќе биде речиси копија на претходната модификација.

Новото тело е речиси целосно идентично стара верзија. Беше само малку освежен со помош на разни додатоци, како што се малку редизајнирана оптика со поквалитетни светла, поголеми ретровизори, кои добија и репетитори на трепкачите, продолжени лакови на тркалата и други ситници. Во принцип, ништо не се промени.

Но, внатре автомобилот стана многу подобар. Ако порано овде практично немаше ништо освен евтина пластика и гол метал, сега сè е направено од повеќе или помалку пријатна ткаенина, висококвалитетна пластика, па дури и вештачка кожа. Сето ова значително влијаеше на удобноста, па стана уште пријатно да се биде во автомобилот, и во кабината и во задниот дел. Се проширија можностите на мултимедијалниот систем. Претходно, имаше само аудио систем со запалка, но сега има полноправен систем, на чие чело може да има дури и дисплеј со контрола на копче. Функционалноста на машината е значително проширена. Се појавија секакви асистенти, опции одговорни за удобност, камера за заден поглед и други сензори. Што се однесува до столовите, сè седиштаовде тие се направени или од ткаенина или вештачка кожа, исполнети со повеќе или помалку мек материјал. Седиштата во кабината сега може дури и да се загреваат и прилагодат, нешто за што порано можеше само да се сонува.

Покрај луѓе, автомобилот може да превезува и товар. Ако ја купите карго верзијата, можете да поставите работи со тежина до 1 тон во задниот дел.

Вкупно, две енергетски единици се подготвени за автомобилот. Оној што работи на бензин има зафатнина од 2,9 литри и моќност до 107 коњски сили. Дизел агрегатот ќе има малку помал волумен - 2,8 литри, но произведува поголема моќност - 120. Помош моќни моториЌе има мануелен менувач со пет степени на пренос. Главната карактеристика на машината е висока способност за крос-кантри, благодарение на погонот на сите тркала и различните додатоци. Овде можете да најдете низок степен на пренос, брави на диференцијал и кутија за пренос. Автомобилот исто така беше зголемен клиренс од земјаи ја подобри суспензијата.

Можете да добиете автомобил за ваша употреба за не особено висока цена - основната верзија се проценува на само 715 илјади. Се разбира, за овие пари е можно да се купат странски опции, кои можеби се уште подобри во некои аспекти, но тие едноставно нема да издржат тешки услови на патот. Максималната цена на моделот достигнува 840 илјади. Автомобилот е веќе на производните линии на компанијата, а наскоро секој ќе може да го купи ова познато комбе.

Автомобилската фабрика Горки има неверојатна судбина. Некогаш ги произведуваше најпопуларните камиони на Советскиот Сојуз, ГАЗ-АА, потоа имаше период кога ја правеше легендата на дваесеттиот век, Волга ГАЗ-21, потоа кога ги изгради престижните Чајки и сонот на речиси секоја граѓанин, Волга ГАЗ-24. Имаше период кога ГАЗ се спасуваше себеси и руските мали бизниси со Газелка... Фабриката имаше различни времиња, и ќе беше предолго да се наведе сè што излезе од нејзините порти. Но, ќе се обидеме да кажеме барем за она што се случи во Нижни на самиот почеток на триесеттите, што се случува сега и што да очекуваме во блиска иднина.

Што е Сибир, што е Алјаска - два брега

На крајот на дваесеттите години од минатото, во СССР се појави непријатна слика: беше неопходно да се изгради социјализам (за потоа да се продолжи директно кон комунизмот), но немаше со што да се транспортираат тули. Можете, се разбира, на коњ, но за време на периодот на индустријализација ова животно, со својот горд изглед, ја дискредитираше моќта на работниот народ. Беше донесена единствената можна одлука: да изградиме сопствена фабрика за автомобили.

Се разбира, да се изгради голема фабрика за краткорочни, без никакво искуство, е речиси невозможно. А потоа Врховниот економски совет на СССР и американскиот Компанијата Форд Motor Company склучи договор за да помогне во лансирањето масовно производствоавтомобили во Советскиот Сојуз. Форд не беше избран случајно: цената на автомобилите од оваа компанија тогаш беше минимална, автомобилите беа сигурни и едноставни, а веројатно сите во Форд знаеја за масовното производство.

Но, прво беше неопходно да се изгради самата фабрика. Дизајниран е од архитектонското биро на Алберт Кан, а со изградбата раководела компанијата Остин. Се разбира, сите овие компании беа американски.

Но, немојте да мислите дека асистентите во странство беа стуткани со лопати и колички на градилиштето. Не, овде физички работеа нашите луѓе. И работата беше навистина исклучително тешка, речиси рачна. Сепак, темпото на изградба се покажа едноставно неверојатно: фабриката беше готова за само 18 месеци, а веќе во јануари 1932 година, првиот ипол тон камион НАЗ-АА излезе од лентата за склопување, што подоцна стана попопуларно. познат како камион. Зошто се викаше НАЗ? Бидејќи фабриката тогаш беше Нижни Новгород, а стана Горки во 1933 година.

Палетата на производи на фабриката брзо се прошири. Дури и набројувањето на машините развиени од работниците во Газо пред почетокот на Големата патриотска војна би заземало многу простор. Но, забележувам дека сите тие беа засновани на стариот добар ГАЗ-А и. На старите - затоа што за Американците тие веќе беа стари до тоа време, на добрите - затоа што и онака немавме ништо подобро.

1 / 2

2 / 2

ГАЗ-ААА тестови

Непосредно пред крајот на соработката со Американците во 1935 година, фабричките работници добија документација за Ford Model B. Овој автомобил беше основа за ГАЗ-М-1 („Молотовец-1“, исто така познат како „Емка“), чие производство започна во 1936 година. Однадвор, Ford V и Emka се многу слични, но имаат многу разлики. Меѓутоа, денес не сум расположен да анализирам што препишувале во ГАЗ (легално и незаконски), што направиле подобро, а што полошо. Ова е тема за долги филозофски муабети во гаража. Треба да се постави на хаубата стара Волгавесник, исечете ја колбасот, истурете по сто грама и фрлете еден куп аргументи еден на друг со различен степен на сигурност. А потоа плеснете го противникот по образите заптивка на главата на цилиндеротод моторот ГАЗ-11, еден до еден сличен на... Хм, во ред, нема. На крајот на краиштата, тоа е празник.

Работниците на фабриката успеаја да го направат речиси невозможното: веќе во средината на април 1935 година, беше составен сто илјадитиот автомобил. За компанијата, како и за целата земја, тоа беше неверојатен успех. Развојот на уште еден бестселер веќе започна, но војната започна.

Фабриката беше преориентирана за воени потреби. Ги произведоа првите лесни теренци, камиони, тенкови, самоодни артилериски единици, оклопни возила, минофрлачи, гранати за Катјуша... Се разбира, германските напаѓачи не можеа мирно да гледаат на ова. И фабриката стана цел на бомбардери. Бомбардираа многу, намерно, упорно. Тие претрпеа загуби од советските системи за воздушна одбрана, но сепак летаа да фрлаат бомби. И во летото 1943 г производство на транспортерисепак мораше да престане.

Фабриката беше многу тешко уништена. Според различни проценки, уништени се педесетина згради на претпријатието. Но, имаше уште еден подвиг во историјата на фабриката: таа беше обновена за сто дена и повторно започна производството. Се разбира, сето ова не беше направено во целост: беше неопходно, на пример, да се напушти производството на камиони со три оски ГАЗ-ААА и оклопни автомобили.

ГАЗ-51, ’46, државен. тестови. Моторно рели на преминот Бајдарски во Крим

Но, по војната, фабриката произведе цела одбојка од автомобили кои подоцна станаа икони. Тоа е само ...

1 / 3

2 / 3

Италијанската актерка Софија Лорен и советскиот актер Серго Закаријадзе во близина на автомобилот Чајка ГАЗ-13. Москва, 1965 година

3 / 3

Ју. 1963 година

Не помалку продуктивен беше периодот од раните шеесетти до раните осумдесетти. Тука ГАЗ ги израдува и советските граѓани во сегментот товарни возила, и во сегментот на патнички автомобили. Ако никогаш не сте слушнале ништо за ГАЗ-53, „шишига“ ГАЗ-66, тогаш завршете ја домашната задача и спакувајте ја актовката. Овие автомобили му се познати на секој Русин, а во овој период ГАЗ стана главен снабдувач на автомобилски легенди во Советскиот Сојуз.

Во 1981 година беше произведен десет милионитиот ГАЗ. Но, следните децении не беа целосно успешни за ГАЗ.

1 / 3

Монтажна продавница ГАЗ -53А

2 / 3

3 / 3

Ако ГАЗ успеа да произведе уште неколку епски камиони во ерата „пред-Газела“ (на пример, ГАЗ-3307, а потоа и ГАЗ-3309), тогаш сликата со патничките автомобили се покажа како тажна. Можете да ми фрлате 'рѓосани иглички, но бескрајните модификации на 24-та Волга не беа многу успешни. Беше потребно нешто фундаментално ново, но во овој период ГАЗ не можеше (или не сакаше) да развие нов патнички автомобил.

Статии / Историја

Зошто умре Волга: приказна за поранешен вработен во ГАЗ

Ова се случува во животот: детето, во кое сите сродни души се обоени уште од детството, расте во личност која не е многу успешна и среќна, па дури и им дава причини на лошо добронамерниците да зборуваат за „семејството има свои црна овца“, „црна овца“...

212183 64 121 04.05.2015

Точно, во 90-тите, производството на Волга значително се зголеми: луѓето, без стара меморија, го сметаа овој автомобил престижен, но потоа одеднаш стана многу ефтин. Но, Волга не можеше да преживее долго време на остатоците од својата поранешна слава и новите ГАЗ-3103, 3104 и седанот од бизнис класата 3105: немаше пари за ова, и беше многу тешко овие автомобили да се натпреваруваат со странските автомобили кои се преплавија на рускиот пазар.

Да го испуштиме сето она што ГАЗ го направи за војската и она што се обиде да го направи, но не можеше да го направи до средината на 90-тите. Подобро е да се обрне внимание на 1994 година. Тогаш фабриката практично го оживеа своето производство, воспоставувајќи го производството на GAZelle. Првиот милион од овие автомобили се произведени за 11 години. И Газел стана вистински ангел чувар на растението, спречувајќи го да пропадне во тешките 90-ти. На бизнисите во развој навистина им требаше таков автомобил, а побарувачката за него беше многу голема. Потоа се појави минибус базиран на Газела, и повторно ова не беше удар во веѓата, туку во окото: се појавија огромен број минибуси.

Вообичаено, рускиот принцип на „купи поевтино, вчитај повеќе, оди понатаму“ газелите целосно се почитуваше (и сè уште е денес). Да, диво зарѓаа, не се разликуваа висок квалитетсобранијата не беа многу пријатни за око веќе во втората или третата година од работниот век, но токму на нивната шасија ГАЗ излезе од долготрајната криза. Точно, целосно го изгуби своето присуство во сегментот на патнички автомобили во 2000-тите. Но, нашите граѓани не плачеа за ова долго и не особено горко, а најмногу тоа беа љубителите на марката и оние кои не разбраа дека има многу автомобили во светот кои подобар од Волгаво речиси сè.

Во 2001 година, фабриката стана дел од холдингот РусПромАвто, кој пак во 2005 година беше трансформиран во холдинг ГАЗ Груп. Оттогаш, фабриката ГАЗ е матично претпријатие на холдингот. Ајде да видиме што е Групацијата ГАЗ и Растението ГоркиДенес.

Статистиката знае се

Овој мал дел може да го пропуштат оние кои знаат што точно е дел од Групацијата ГАЗ и како функционира сето тоа. Односно менаџментот на холдингот. Останатите веројатно ќе бидат заинтересирани да откријат некои нови точки за себе.

Значи, Групацијата ГАЗ има пет поделби: „Лесни комерцијални и патнички возила“, „Камиони“, „Автобус“, „Енергетски единици“ и „Автомобилски компоненти“. Секоја поделба содржи неколку претпријатија. На пример, автобусите се од постројките ПАЗ, ЛиАЗ и КавЗ, а енергетските единици се од Јарославскиот ЈаМЗ, ЈАЗДА и ЈАЗТА ( Јарославски фабрикидизел и опрема за гориво), камиони - Урал и така натаму, оваа листа е нецелосна. Вкупно - 13 претпријатија во осум региони на Русија.

Денес, сите претпријатија на холдингот (вклучувајќи ги и сродните индустрии) вработуваат околу 400 илјади луѓе, а бројот на земји во кои се извезуваат производите на ГАЗ постојано расте: од 23 во 2013 година на 51 во 2017 година. Мислам дека малку луѓе се заинтересирани да разберат извештаите за активностите на холдингот, но допрва треба да се наведат некои поинтересни статистички податоци. На пример, 100% од сите домашни автобуси со преден мотор припаѓаат на ГАЗ, како и 74% од лесните комерцијални возила. Значајно за минатата годинаУделот на дизел моторите со средна големина е зголемен - од 22% минатата година на 38% оваа година.

Пред една година беше создадена поделба на GAZ International, која извезува гасна опрема. Затоа, во последно време холдингот се фокусира на некои работи кои едноставно се неопходни за успешна интеграција на странските пазари. На пример, се подготвува да произведе мотори кои одговараат на стандардите Еуро-6, воведувајќи стандардна опремаод нивните автомобили, системот ESP, ги подготвува нивните автомобили за работа во клима со голема надморска височина, жешки земји и земји со сообраќај од левата страна. Можеби не звучи премногу тешко, но во реалноста тоа е многу работа.

Не треба да се мисли дека интеракцијата со странците е ограничена само на обиди (и успех) да им се продаваат автомобили. Не, ГАЗ склопува и некои автомобили. На пример, Шкода Јети, Octavia, Volkswagen Jetta и комерцијални Mercedes-Benz Sprinter. И во следната годинадури ќе започне со склопување на Skoda Kodiaq.

Се разбира, сите овие автомобили се многу покомплицирани од старата Газела. А сепак компанијата успешно се справува со задачата. Покрај тоа, дури и сопствени газели NEXT е многу различен од старите добри автомобили претходната генерацијаБизнис со газели. Еве и мултимедијални системи, и кабелски менувач со џојстик на панелот, предна суспензија со повеќе врски и многу повеќе. Да, газелите веќе не се исти! Тие дури заборавија како да кородираат до дупките веднаш на крајот од циклусот на склопување на транспортерот. Ајде набрзина да погледнеме како се направени сега.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Влез - преку портата

Прво, да ја погледнеме продавницата за склопување камиони.

Готови кабини и рамки пристигнуваат овде од други работилници. Овде тие се „венчани“ (да, на сите склопувачки линии постои таков концепт како „свадба“ - поврзување на шасијата и кабината) и автомобил се составува од готови делови.

По должината на главниот транспортер има неколку под-склопни области каде што, на пример, се склопуваат панели или седишта. Тие го прават тоа за да не ја натрупуваат работилницата со магацини на рефус компоненти на идните автомобили, туку да склопат сè строго во согласност со планот за производство. Во просек, еден заминува од овде на секои 80 секунди нов автомобил. Па, или шасија за автобус, чие склопување ќе го преземе некој од одделот „Автобус“.

На секој пост, операторот на транспортерот има копче што мора да го притисне во случај на итност. Овие се ретки, но се случуваат. На пример, сите пневматски алатки сами го контролираат вртежниот момент на затегнување на врските и ако поради некоја причина параметарот не одговара на стандардот, алатката ќе покаже грешка. Операторот го притиска копчето, а надзорникот на смена кој веднаш се приближува има само 30 секунди да донесе одлука. Ако проблемот не може да се реши во ова време, транспортерот автоматски запира. За 20 минути менаџерот на продавницата веќе ќе знае за ова, и ова веќе ќе биде сериозен инцидент. Размислете за себе: застанувањето дури и на две минути е веќе еден, па дури и два автомобили зад планот. Ова не треба да се случи. Меѓутоа, со денешниот пристап кон производството, тоа практично никогаш не се случува.

Неколку случајно избрани автомобили од секој од транспортерите (Gazelle или GAZon во која било модификација) се испраќаат дневно во просторијата за ревизија готов автомобил. Ова првпат се појави во ГАЗ за време на склопувањето на Волга Сајбер, а оваа иновација ја донесоа Американците од Крајслер. Потоа, кога фабриката почна да произведува Спринтери, Daimler исто така беше задоволен со овој метод на контрола. Сега тестирањето на производите се врши според алгоритам кој има вградено дел од овие две компании.

Ако Дајмлер беше повеќе загрижен за изглед(квалитет на бојадисување, склопување, големина на празнини итн.), потоа Крајслер се фокусираше на опремата за тестирање. Како резултат на тоа, ГАЗ почна внимателно да ги проверува и двајцата, оценувајќи ги идентификуваните дефекти на скала од десет точки (од „никој нема да види“ до „сите ќе видат“).

По салата за ревизија, тестираните автомобили одат на пробно возење низ градот. Таму мора да поминат 80 километри. Сепак, сите други болиди исто така минуваат низ тест возење, но тоа се одвива на патеката, а неговото растојание е само два километри.

А некои од автомобилите се испраќаат и „до туш“, каде што се прскаат со вода. Целосно металните комбиња се подложуваат на овој тест особено внимателно.

Во принцип, сè изгледа убаво и убедливо. Останува само да се открие од каде доаѓаат готовите кабини, каросерии и други делови во монтажната продавница.

Ајде да погледнеме во продавницата за заварување за целосно метални тела. Помина времето кога се готвеа на рака. Сега тука дивеат роботите. Сè овде е толку автоматизирано што уште малку и овие железни чудовишта ќе ја зграпчат власта, ќе си зготват генерал и ќе тргнат во војна против човештвото. И ова е навистина страшно: 98 јапонски роботи Fanuc работат само на линијата за заварување со комбе, а најсилниот од нив крева тежина од 700 килограми. И уште 100 роботи Кука од германско производство ораат на линијата за заварување на кабината во друга работилница. Добро, само се шегувам, тие нема да одат никаде: немаат нозе. Ќе мора да стојат овде и да готват Gazelle Next. Контролен системлинијата континуирано ги следи сите основни параметри за заварување: јачината на струјата, како и силата и времето на компресија на клештите. И ако е потребно, тој дури прави прилагодувања веднаш. Инаку, сега користат и лепак, што овозможува помало нарушување на железната структура при заварување, што треба да придонесе за долговечноста на телата. И по завршувањето на заварувањето, само на телото на комбето GAZelle NEXT се проверуваат 6.000 точки за заварување на координатна мерна машина, а отстапувањата во секоја не можат да бидат повеќе од 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сега да видиме како е насликана оваа убавица.

Пред да влеземе во работната површина на комплексот за сликање, ќе мора да ... поминеме низ воздушниот блок! И не е само дека ќе се најдеме во зона под висок притисок. Тоа, се разбира, е точно: притисокот таму е зголемен за да се спречи влегувањето на прашината. Но, бравата за воздух е потребна не за да се избегне болест на декомпресија (ова е многу, многу далеку), туку за да се има добра правосмукалка. Овде дува ветрот од сите страни, а преостанатата нечистотија на смртниот свет се разнесува од најчистата бела наметка, која се принудени да ја облечат пред да влезат.

Еден од главните излагачи на изложбата COMTRANS-2017 беше Групацијата ГАЗ, чија презентација ја направи претседателот В.А. Сорокин. Групацијата ГАЗ, со седиште во Нижни Новгород, денес делува како водечки производител на комерцијални возила во Руската Федерација и ги вклучува поделбите: „Лесни комерцијални и патнички возила“, „камиони“, „автобуси“, „енергетски единици“ и „автомобили“. Компоненти“. Вклучува 13 фабрики во 8 региони на Руската Федерација. Денеска компанијата директно вработува 42 илјади вработени, а во сродните индустрии отвора уште 400 илјади работни места.

Извозот на производите на Групацијата ГАЗ постојано од 2013 до 2016 година ја прошири географијата на залихи од 23 на 46 земји, а во 2017 година се очекува да ги прошири испораките во 51 земја.

Групацијата ГАЗ цврсто го држи националниот пазар

На рускиот пазар за првата половина на 2017 година, Групацијата ГАЗ зазема 74% во сегментот LCV за вградени модели (76% за истиот период минатата година), во CMF, соодветно, 35% наспроти 31%, но растот во минибуси е особено забележливо - 44% наспроти 36%. Во сегментот MCV (средно работно возило), неговиот удел е 71% наспроти 70% една година порано. Така, АЗ ГАЗ (Автомобилската фабрика Горки), која е одговорна за овие сегменти, всушност го врати, благодарение на новото семејство NEXT, самоуверено лидерство во важните пазарни сегменти како што се целосно металните комбиња и минибуси, каде што претходно нејзините производи (Gazelle BUSINESS ) беа сериозно раселени од странски автомобили. Во сегментите на рамни и комби LCV и MCV, ништо не го загрозува неговиот вистински монопол. Сепак, GAZ Group нема да застане тука и продолжува да ја шири својата линија на модели.

Во сегментот на граѓански тешки камиони со погон на четири тркала(класите Е-17-21, т.е. бруто тежина 17–21 т) уделот на Групацијата ГАЗ (производи на АЗ Урал) е 39% во првата половина на 2017 година наспроти 36% една година порано, исто така поради ажурирањето на опсегот на модели и распоредувањето на големо производство од серијата Ural NEXT. Патем, според енергетски единициГрупацијата ГАЗ има 32% (34%) во сегментот на тешки мотори, 38% (22%) во сегментот на средни мотори и 37% (36%) во системите за гориво.

Во општествено важниот сегмент на автобуси, уделот на Групацијата ГАЗ достигна апсолутен 100% (99%) за моделите на автобуси со преден мотор (марките ГАЗ и ПАЗ), за градските автобуси - 64% (45%), а во меѓуградскиот сегмент во 2017 г. ќе се приближи до 56% (52%).

Нови производи од GAZ Group

На изложбата COMTRANS-2017, одржана во комплексот Crocus Expo, Групацијата ГАЗ ги претстави следните нови производи: армиран камион со рамно лежиште GAZelle NEXT со вкупна тежина од 4,6 тони, минибус GAZelle NEXT со 20 седишта со автоматски менувач, среден -тонажен, унифициран со него во однос на шасијата, камион GAZon NEXT со бруто тежина од 10 тони, универзален патен кипер и камионски трактор Ural NEXT со распоред на тркала 6x4, како и верзија со волан од десната страна на камионот со рамен кревет Ural NEXT.

Во оваа прилика, инаку, В.

Во сегментот на автобуси, GAZ Group го претстави првиот домашен електричен градски автобус A68R5E „Вахтан“ (именуван по реката и истоименото село во Нижни Новгородска област) врз основа на ветувачкиот автобус со низок влез „GAZelle NEXT“ A65, прикажан на минатогодишниот Busworid-2016.

Дополнително, беа демонстрирани малиот автобус Vector NEXT „Пристапно опкружување“, мидибусот со низок влез CURSOR и новата меѓуградска линија на Круз.

Фази на развој на линијата на лесни комерцијални возила ГАЗ

Во сегментот LCV, AZ GAZ постојано ја развива својата моделска линија од основната GAZelle NEXT со рамно лежиште од 2013 година преку целосно метални комбиња (TSMV) од 2015-2016 година со капацитет од 11-13,5 m3 и, соодветно, минибуси базирани на нив со капацитет на патници од 13–17–19 седишта за тековниот сериски производ од 2017 година - засилениот GAZelle NEXT 4,6t со вкупна тежина од 4,6 тони, моментално понуден во верзија на авионот.

Во блиска иднина ќе биде претставен и CMF „NEXT Van“ со зафатнина од 15,5 m 3, како и минибус „NEXT Bus“ со 20 седишта, а на изложбата беше прикажан не со 6-брзински мануелен менувач. , како камион, но со „автоматски“ произведен од Панч.

Во текот на модернизацијата, GAZelle NEXT 4.6t доби како основна опрема нова рамкасо продолжено меѓуоскино растојание, нова засилена задна оска, диск сопирачки на сите тркала, проширена платформа на одборот, соодветно, стана возможно да се користи продолжено тело со поширок централен разделник на CMF, дополнително, се нуди на минибусот задна воздушна суспензија(по нарачка и на CMF и камион со рамно лежиште).

Сепак, издавањето на верзиите TsMF и автобусите со низок влез засновани на GAZelle NEXT 4.6t е планирано само во 2018-2019 година. Сега Групацијата ГАЗ има намера да продолжи со модуларен пристап кон употребата на единиците во рамките на стратегијата Powertrain LCV, според која ветувачката лесна серија (веројатно Sobol NEXT) со бруто тежина од 2,8 тони го добива најслабиот прирачник со 5 брзини менувачот, дизајниран за MKM од 250 Nm, просечната серија од еден и пол тон со вкупна тежина од 3,5 тони, соодветно, веќе е опремена со 5-брзински мануелен менувач со 330 Nm, како и во иднина со 6-брзински мануелен менувач со 460 Nm или автоматски менувач Punch. Истите типови на пренос се достапни и за верзиите NEXT 4.6t.

Моторите за серијата GAZelle NEXT со бруто тежина од 2,8 и 3,5 тони ќе бидат, соодветно, 2,7-литарски EvoTech бензински или Cummins ISF2.8 и Volkswagen 2.0 TDI турбодизели. Патем, договорот за набавка на такви модерни моторинеодамна склучен од GAZ Group и Концернот ФолксвагенА.Г. Потешката серија со бруто тежина од 4,6 тони ќе ги вклучува и вообичаените Cummins турбодизел и Volkswagen во помоќните BiTurbo итерации.

Фази на развој на линијата ГАЗ на средни камиони

Линијата GAZon NEXT на лесни камиони за средна работа (LDT) се развива по следниот ланец: од основни верзии 2014–2015 година со бруто тежина од 8,7 тони (вклучувајќи го „GAZon NEXT City“) до верзии со повисоки предни и задни оски за подигнување, врз основа на кои беа создадени автобусот Vector Next 7,5 m и камионот „GAZon NEXT 10t“ во 2016–2017, а во 2018–2020 година, со развојот на нова, уште помоќна рамка и нова задна оска, продолжениот автобус Vector Next 8,8 m и камионот GAZon NEXT 12t, како и камионскиот трактор GAZon NEXT 16t , ќе се појави.

Новиот камион од 10 тони „GAZon NEXT“ се разликува од основниот модел со зајакната рамка и меѓуоскиното растојание продолжено на 5,15 m, како и зголемената платформа на бродот (вклучувајќи европска платформа) и напред и задна суспензијатип Вектор СЛЕДНО. Пауер точкадоби дизел мотор од серијата YaMZ-534 со зголемени КС на 170 моќност и МКМ 664 Nm со моторна сопирачка, и рачен менувачкабелски запчаници.

Во 2018 година се планира да се издаде скратена верзија за специјални надградби, која, земајќи ја предвид зголемената носивост на шасијата, е прецизно наменета да ги замени аналозите со застарена и генерално екстремно истрошена шасија на марката ЗИЛ, која сепак остануваат, поради нивната побарувачка, доста распространети во возниот парк на земјата. За прв пат, В. Сорокин со сигурност изјави дека ГАЗ го таргетира овој обемен сегмент на пазарот. Во принцип, овој пристап може само да се поздрави, особено во однос на замена на увозот, бидејќи во спротивно сегментот на средни камиони со бруто тежина од 9-12 тони (носителска способност 5-7 тони) едноставно ќе оди под странски автомобили. И шемата на аспираторот е предност овде, а не недостаток. Соодветно на тоа, модуларниот принцип на пакување на Powertrain LDT е усвоен од Групацијата GAZ и овде, на основата „GAZon NEXT“ (lm 8,7 t), се инсталирани 5- и 6-брзински мануелни менувачи, дизајнирани за MKM, соодветно. 490 и 600 Nm во комбинација со дизел мотор YaMZ-534 или гас-дизел YaMZ-534 CNG во итерации од 150 и 170 КС. На „GAZon NEXT“ (lm 10 t), покрај сличните мануелни менувачи со 5 и 6 брзини, можно е да се вгради и автоматски менувач за MKM 800 Nm. Според тоа, ја користи само верзијата на YaMZ-534 со 170 коњски сили. На ветувачкиот „GAZone NEXT“ (12 t lm) е обезбеден само 6-брзински мануелен или автоматски менувач, а моторот YaMZ-534 е засилен на 210 КС.

Таквото високо меѓусемејно обединување ќе ги намали и трошоците за самите автомобили и ќе го направи нивниот сервис и работење полесен и поевтин и за индивидуалните сопственици и за претпријатијата за моторен транспорт. Дополнително, на производителите на специјални надградби ќе им биде можно поцелосно да ги исполнат различните барања на клиентите. Така, ГАЗ е тој што „де факто“ станува идеолошки наследник на починатиот ЗИЛ.

Фази на развој на линијата на тешки камиони Урал

Во сегментот тешки камиони(HCV) линијата на моделите АЗ „Урал“ се развива на следниов начин: од основниот камион и шасијата „Урал НЕКСТ“, совладана во 2015–2016 година во формули за тркала 6x6 и 4x4 со дизел мотори и YaMZ гас-дизели; во 2017 година беа додадени верзии со двојна кабина и волан од десната страна, а во 2018–2019 година беше развиен подфамилијата за универзална патна (Mix-usage) составена од камионски трактор T25.422 за патен воз од 44 тони и планиран е 16-тонски кипер C25 330 во распоред на тркала 6x4.

Карактеристична карактеристика на најновата серија Mix-usage е способноста да се работи со носивост до 18 тони кога се работи надвор од јавни патишта над дозволените оптоварувања на оските (номиналната носивост на нормални патишта е 14,5–16 тони).

Задниот багажник е изработен со суспензија за баланс на пружината (на полуелиптични пружини), обезбедувајќи оптоварување до 20 тони и максимална можна артикулација на оските при возење преку нерамни површини. Погонот на рачниот менувач ZF користи кабелски погон со засилувач од типот на серва смена.

Покрај тоа, на STT-2017 во јуни беше прикажана нова цивилна шасија Ural-9593 со распоред на тркала 8x8 со бруто тежина од 41–44 тони, што стана првиот модел на новата платформа E44. Шасијата е дизајнирана за монтирање на различни технолошки единици со тежина од 28,1–31,1 тони Оваа платформа ќе ја замени застарената серија Ural-M 5323/5423.

Фази на развој на линијата на мали автобуси

Малиот електричен автобус А68Е5 „Вахтан“ е дизајниран за 16 патници (13 седишта или 10 седишта и инвалидска количка). Досегот со едно полнење е до 100 km. Електричниот мотор на Siemens со номинална моќност од 63 kW може накратко да се „засили“ на 98 kW. МКМ во опсег од 160/300 Nm.

Во кабината на нискиот кат има простор за инвалидска количка

Како што е познато, од 2017 година, целата автобуска линија на Групацијата ГАЗ доби единствена трговска марка „ГАЗ“, иако, како и досега, секоја стандардна големина на автобуси се произведува во истите претпријатија. Така, ПАЗ ќе продолжи да произведува т.н. " комерцијални автобуси» – преден мотор PAZ-3204 и Vector NEXT, кои во 2017 година ја добија верзијата „Available Environment“ и автоматскиот менувач. Така, Vector NEXT 7,7 m беше понуден на COMTRANS'17 во верзии за градски и комерцијален транспорт - со задна двокрилна врата и простор за складирање со прицврстувања за инвалидски колички (52 заеднички седишта, од кои 17-19 седат, плус едно за корисник на инвалидска количка) , како и во верзија за меѓуградски и корпоративен превоз со задна итна еднокрилна врата (41 седишта, од кои 25+1 седишта).

Патем, една година претходно на изложбата Busworld-2016 беше прикажан 26-седишта (25 седишта за студенти и едно за придружник) училишен автобусВектор СЛЕДНО со ограничувач максимална брзина 60 km/h, високи седишта со интегрирани потпирачи за глава, лизгачки потпирач за нозе за главната совозачка врата и полици дизајнирани за носење училишни чанти и сл. Нормално, покрај специфичната жолта боја, училишниот автобус е опремен и со сите потребни бои и графички атрибути.

За урбаната верзија „Достапно опкружување“ се нуди да биде опремен со клима уред, систем за гасење пожар, затемнети стакла или двојни стакла, бојадисување во боите на купувачите, дигитален тахограф, систем за видео надзор и видео рекордер, електронски индикатори на маршрутата, системот „Град што зборува“, навигација GLONASS или сателитска навигација GLONASS/GPS, а исто така систем за итни случаиЕРА-ГЛОНАСС.

Меѓуградската верзија дополнително обезбедува различни опции за седишта, лавици за багаж, но специфична опрема за градски превоз нема, освен електронски показатели за рути, се разбира. Мотор YaMZ-53443 (со EGR систем за кружење) 150 КС. и одговараат МКМ 490 Nm еколошка класаЕуро-5 и е поврзан со 5-брзински мануелен менувач GAZ C40R13. За урбаната верзија „Достапно опкружување“ има и помоќен дизел мотор YaMZ-53423 со 169 коњски сили (MKM 597 Nm), заедно со 6-степен автоматски менувач Allison 2100.

Во 2018 година, на пазарот ќе биде претставена пообемна верзија на Vector NEXT со должина од 7,1 метри (унифицирана во однос на шасијата со GAZON NEXT 10t), а во 2019 година - Vector NEXT со должина од 8,5–8,8 метри (унифициран со ветувачкиот „LAWN NEXT 12t“). Во исто време, верзијата скратена на 7,1 метри (аналогна на сегашниот PAZ-3203) исто така ќе се појави во опсегот на моделите Vector NEXT.

Фази на развој на линијата на градски автобуси

LIAZ е одговорен за „градските автобуси“, кои во 2017 година донесоа на пазарот нова верзија на LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry со должина од 9,5 метри (покрај претходната верзија на низок кат), дополнително опремена (на барање ) со мултиплекс контролен систем .

Опремата на тренерот во суштина е иста како и помалиот модел Vector NEXT, со исклучок на опционалниот SPHEROS Thermo E-200 хидроничен грејач, а капацитетот на патниците е 68 седишта (27 седишта, плус простор за количка) или 75 седишта (27 седишта). Според тоа, може да има две или три странични врати.

Моторот YaMZ-53403 поставен одзади развива 210 КС. и 780 Nm. Може да се комбинира со избор на автоматски менувачи Allison T2100 или ZF 6AP-1000B. Во иднина се планира да се намалат трошоците за автобусот поради промени во дизајнот и основата на компонентите. Градски автобус со мотор Еуро 6 се планира да биде пуштен на пазарот во 2019 година.

Проект за голем градски електричен автобус

Веќе во 2018 година, серискиот електричен автобус LIAZ-6274 од 12,4 метри од моделот 2016 година (понатамошен развој на пилот моделот од 2013 година) со автономен опсег со едно полнење до 90 km и до 200 km, предмет на полнење на последните постојки, ќе влезат на комерцијалниот пазар, што овозможува оптимална дневна километража на трасата од околу 220 км. Како дел од соработката со Државното унитарно претпријатие Мосгортранс, електричниот автобус беше подложен на тестови „зима-пролет-лето“ на вистинска капитална рута со патници во режим на две смени (јануари-јули) во првата половина на 2017 година, и вкупна километражаза време на периодот на тестирање надмина 13.400 км. Дневната километража беше зголемена на 220 km (9 летови на релација М2). Електромотор Сименс – 160 kW со МКМ 1020 Nm. БатерииКапацитетот од 130 kWh литиум манган (NMC) или литиум титанат (LTO) е дизајниран да издржи до 10.000 циклуси на полнење-празнење и полнење за 4-6 часа со бавно полнење (на автобуски складишта) или за 30–60 минути со брзо полнење (на последните застанувања) преку надворешен уред за полнење „пиштол“ со моќност од 150 kW или дополнително внатрешно полнење. Капацитетот на патниците на електричниот автобус е, во зависност од распоредот, од 75 до 90 седишта (27-22 седишта и 1-3 седишта за инвалидски колички). Обезбеден е клима уред со моќност од 30 kW, а за студената сезона - четири автономни течен грејач. Серво воланот се напојува со електричен погон, сопирачките се пневматски со двојни кола (по оските) со ABS и EBS, компресорот за завртки исто така е електричен погон. Во иднина, во 2018 година, тие имаат намера да го надградат електричниот автобус до оптимален годишен опсег од 350 km преку користење на E-мост и ултра брзо (за 20 минути, плус дополнителни 10 минути) полнење преку пантограф, кој ќе обезбеди автономија од 50 километри со едно полнење. Електричниот автобус треба да биде интегриран во една моделска палета со автобусите на ГАЗ.

Фази на развој на линијата меѓуградски автобуси

Развојот на меѓуградските автобуси на Групацијата ГАЗ се очекува од актуелниот врвен модел Круз, ажуриран во 2017 година за Светскиот куп, со ново надворешно обложување и странично застаклување „аквариум“, зголемен капацитет до 51 патник, попространи багажни простори со нови врати и отвори за багаж, безбедносни системи ADAS за новата генерација „миди“ автобус Voyage New, долг 9 метри, кој во 2019 година треба да го следи големиот меѓуградски Voyage New, долг 11–13 метри, кој се очекува да користи единици ГАЗ. Ажурираниот Cruise на шасијата Scania е опремен со шест-цилиндричен турбодизел Scania ВС13 113 во линија со систем за вбризгување PDE и систем за управување со моторот ESM. Капацитетот на лагер е 47, 49 или 51 седишта, во зависност од конфигурацијата со сув плакар, кујна и фрижидер. Поставата е опремена со системи ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, како и систем за помош на возачот ADAS, Wi-Fi и индивидуални USB порти за секој совозачко седиште. Нормално, има аудио и видео системи за патниците. Може да се обезбеди лифт за инвалидска количка за лицата со посебни потреби. На возачот може да му се обезбеди место за спиење.

Развој на линија на CNG автобуси

Групацијата ГАЗ си постави за цел максимално да ја прошири моделската линија на компресирани автобуси. природен гасметан (CNG). Автобуси на гассе произведуваат врз основа на речиси сите модели на комерцијални, урбани и меѓуградски производители на Групацијата ГАЗ (ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и ЛИАЗ) и се опремени со гасни верзии на UMZ EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG и YaMZ- 536 Е-5 CNG мотори.

Меѓу задачите за овој сегмент, Групацијата ГАЗ наведува обезбедување квалитет од светска класа, зголемување на оперативната ефикасност и заштеда на трошоците за горива и мазива, како и локализирање на компонентите на системот за гас кај руските претпријатија. Системот за безбедност вклучува три нивоа на заштита: од истекување на гас, од зголемен притисок и заштита од пожар. Според пресметките на продавачите на GAZ Group, периодот на враќање на опремата за гас со CNG не надминува 2,5-3 години. Сојузното кофинансирање (како дел од државната програма за стимулирање на употребата на моторно гориво со природен гас) овозможува да се намалат трошоците за автобус за 1,5-2,8 милиони рубли.

Развој на погонската линија

Во областа на изградбата на мотори, Групацијата ГАЗ постојано ја развива програмата Powertrain, дизајнирана за имплементација во 2016-2017 година на среден бензински мотори YaMZ-530 CNG; во 2018 година - тешките дизел мотори YaMZ-658 (V8) се зголемија на 530 КС. моќност, производство на Common Rail системи под притисок до 2000 бари и пумпи за вбризгување гориво за Euro-5 и Euro-6; во 2019 година – модернизација на серијата YaMZ-534/-536 со моќност од 130–330 КС. до ниво Еуро-6 (вклучувајќи ги верзиите CNG), како и создавање опрема за гориво за дизел мотори со моќност до 2000 КС.

Во 2020 година се планира да се создаде нова генерација на дизел мотори YaMZ-770 со капацитет од 360–500 КС. еколошки класи Еуро-5 и Еуро-6, како и 9-брзински мануелен менувач YaMZ-1309, дизајниран за МКМ 130 kg m. Најновата фамилија на линиски шестцилиндрични дизел мотори YaMZ-770 (зафатнина 12,42 литри, 360–550 КС, 1700–2500 Nm) со работен век од 1 милион km, наменета за употреба на камиони на Ural, MAZ и Марки на МЗКТ, депонија за рударство BelAZ, комбајни и трактори RSM, GSM и PTZ. Покрај тоа, можно е да се користи YaMZ-770 во комплети на дизел генератори, за железнички транспорти судовите. Годишниот обем на производство треба да биде приближно 8-10 илјади Серијата на овие дизел мотори се карактеризира со висок степен на локализација.

Нова линија на теренски и теренски возила ГАЗ-Трофи

Како дел од изложбата COMTRANS-2017, Групацијата ГАЗ демонстрираше и три модели од новата гама на теренски возила, кои, според В. Сорокин, беше одлучено да ги даде заштитен знак„ГАЗ-Трофеј“.

Меѓу претставените модели беа експедициското возило со 7 седишта „Vepr NEXT“, пикап со дворедна 7-седишта кабина „Sadko NEXT“ и амфибиско пневматско возило за снег и мочуриште „Sobol All-terrain“ со 10 седишта. возило“.

Дополнително, сериски товарно-патнички камион „Собол Фармер“ со дворедна кабина, метален браник, нов панелуреди и теренски гуми.

ВО понатамошен развојПалетата на модели GAZ-Trophy вклучува создавање на серија пикапи и експедициски минибуси „Sobol NEXT“, како и тешки модели од серијата „Ural NEXT“ со слични намени. Според новата под-марка, тие исто така имаат намера да го продадат ГАЗ-3344 артикулираното возило за движење на снег и мочуришта, произведено од фабриката за трактор за гасеници Заволжски.

Групацијата ГАЗ претстави цела палета на нови производи на изложбата за комерцијален транспорт Comtrans’2015.

На авто изложбата, рускиот производител на автомобили го претстави целосно металното комбе GAZelle NEXT, автобусот Vector NEXT, камионот Ural NEXT со двојна кабина, камионскиот трактор GAZon NEXT, автобусот од средната класа со ниска должина од 9,5 метри, дизел единицаЕуро-5 стандард YaMZ-530 и други нови производи. Според прес-службата на компанијата, GAZ Group претстави 23 модели на автомобилска опрема.

Компанијата претстави три модификации на новото целосно метално комбе GAZelle NEXT - карго, карго-патнички и минибус. Забележано е дека волуменот товарен просторКомбето од новата генерација е 13,5 кубни метри. m, што е 30% повеќе од неговиот претходник. Благодарение на специјалната опрема, моделот може да транспортира товари на далечина долги до 5 метри. Карго-патничката верзија, таканаречената комби, може да прими 7 луѓе и 9,5 кубни метри. m товар, а вториот ред седишта може да се претвори во место за спиење.

Секако, на изложбата се појавија и популарните лесен моделГАЗ Собол, кој е популарен на руски пазар. Модификациите, цените и конфигурациите на комерцијалниот модел може да се најдат на врската - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sobol.html.

Минибусот е наменет за употреба како минибус, корпоративен или туристички транспорт, овозможувајќи ви удобно сместување на 16 патници. Високо отворање на вратата, низок чекор, висока внатрешност, LED позадинско осветлувањеи панорамското застаклување се дизајнирани да обезбедат удобност на патничкиот модел. За производство на каросеријата на комбето GAZelle NEXT се користи галванизиран челик. Вклучено контролна таблаима џојстик, кој, користејќи далечински погонменува брзини, а зголемувањето на опсегот по полнење е овозможено со инсталирање на нов пластичен резервоар за гориво.

Големо внимание привлече новиот светол камионски трактор на компанијата GAZon NEXT, кој е направен со нов дизајн на приколка, што овозможи да се зголеми носивоста на возилото за два пати во споредба со конвенционален камион GAZon NEXT и е до 10 тони. Покрај носивоста, се зголеми и обемот на товарниот простор, тракторот може да биде опремен со приколки од 50-80 кубни метри. м.

Новиот автобус Vector NEXT е изработен според модуларен дизајн, што значи дека врз основа на таква платформа е можно да се креираат модели со различни големини, со што значително се намалува времето за развој и подготовка за производство на линија на производи.
Уште еден нов автобус е нискокатното возило од средна класа, долго 9,5 метри, наменето за градски превоз на патници. Капацитетот на новиот производ од фабриката за автобуси Ликински е 75 патници.

Новиот производ е опремен со дизел мотор YaMZ-530 со 210 коњски сили кој е во согласност со стандардот Euro-5 и е поврзан со автоматски менувач ZF. Списокот на опрема за возила вклучува систем за видео надзор, систем за гаснење пожар, дигитален тахограф и систем за навигација ГЛОНАСС. Автобусот може да се подигне/спушти во тешки области користејќи електронски систем за контрола на суспензијата.

Капацитетот на двојната кабина на камионот Ural NEXT е 7 лица. Од десната страна на кабината има дополнителна врата со шарки, која овозможува удобно товарење/растовар на патниците од вториот ред, додека задниот задното седиштесе преклопува, трансформирајќи го задниот ред во полноправно место за спиење. Покрај тоа, компанијата на изложбата претстави и камионски кран со капацитет за подигнување од 25 тони, ротација автобуси автомобил со отстранлив резервоар, направен на база на Ural NEXT.