Историјата на создавање и развој на автомобили Киа Соренто / Киа Соренто!

Киа Соренто

Kia Sorento имаше премиера на автосалонот во Чикаго во февруари 2002 година. Новитетот од корејскиот производител доби целосно непатриотско име во чест на италијанскиот туристички град Соренто. Автомобилот е 7,5 cm подолга, поцврста и поскапа верзија на познатиот теренец Sportage. Kia Sorento импресионира со меѓуоскиното растојание - 2710 mm. Ова е повеќе од повеќето познати конкуренти како Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera и други. Соренто е споредлив по големина со Land Rover, Grand Cherokee и Lexus RX-300. Автомобилот првично беше создаден со поглед на европскиот пазар.

Изгледот на Kia Sorento е фундаментално различен од вообичаениот изглед на теренци од оваа марка. Заоблените линии и модерното втиснување на хаубата на автомобилот V, непречено течејќи се во решетката на ладилникот, додаваат цврстина на V автомобилот. Телото под линијата на половината е покриено со широка пластична обвивка, претворајќи се во масивни браници, а светлата за магла се вградени во предните.

Салон Kia Sorento - пет седишта, дизајниран во едноставен стил и задоволува со висококвалитетни завршни материјали. Обезбеден е голем внатрешен простор за погодна локација, како за самите патници, така и за багажот. Возачкото седиште има осум прилагодувања на моќноста. Сите седишта се опремени со потпирачи за глава. Заден дел - може да се преклопи во сооднос од 60:40, а кога е целосно преклопен, зголемете го волуменот на багажниот простор од 890 на 1900 литри. Покрај тоа, кабината обезбедува голем број прегради, џебови и фиоки за разни ситници, како и неколку држачи за чаши. Одличната звучна изолација придонесува и за удобноста на патниците.

Kia Sorento е опремен со два 3,5-литарски V6 бензински мотори, 6-цилиндрични 195 КС. и 2,4 литарски 4-цилиндрични сили од 139 КС, како и дизел 2,5-литарски мотор од 140 коњски сили со систем за директно вбризгување Common Rail.

Клиентите ќе можат да изберат SUV опција со погон на сите тркала или само една оска. Производителот нуди два типа на преносни куќишта: TOD (Вртежен момент на барање) - со полно работно време 4WD и EST (Електронски пренос на смена). Последниот систем со преклопна предна оска.

Првиот, развиен од американската компанија Borg Warner, автоматски го распределува товарот на задната и предната оска во зависност од состојбата на површината на патот. Во нормални услови на патот, односот на оптоварување на предната оска на задната оска е дефиниран како 0:100. Со влошување на површината на коловозот, оптоварувањето на мостовите процентуално се менува и може да достигне и до 50:50.

Автомобилот се нуди во две верзии: основната LX и поскапата EX. Стандардна опрема на LX вклучува серво волан и сопирачки, климатизација, електрични прозори и воздушни перничиња за возачот и совозачот, шипки на покривот, миење на фарови, електричен подвижниот покрив, прилагодување на воланот, далечинско централна брава, аудио подготовка, ABS, имобилизатор и многу повеќе. повеќе.друго.

За верзијата EX, кожен волан, греење на седиштата, осум (наместо шест) звучници на аудио системот, странични воздушни перничиња, двобојна боја на каросеријата, стилски алуминиумски тркала и кожни облоги се додадени на оваа листа. Покрај тоа, клиентите имаат огромен список на дополнителни опции: стаклен подвижен покрив, автоматска контрола на патувањето, волан со копчиња за аудио контрола итн.

Sorento има независна суспензија на сите тркала: предниот дел е со двојна рачка, а задниот е со пет врски. На двете оски се инсталирани вентилирани дискови на сопирачките. Стандардната големина на гумата е 225/75 R16, а во пакетот EX нивната димензија е заменета со 245/70 R16.

За погодност при утовар/растовар, висината на задниот браник во централниот дел е намалена и има еден вид платформа за багаж. Предностите на Kia Sorento вклучуваат употреба на двојна структура на каросеријата, што значително ја намалува можноста за оштетување како резултат на сообраќајни несреќи, подобрен систем за сопирање.

Седум години по дебито на првиот Sorento, Kia го редизајнираше својот SUV до непрепознатливост. Втората генерација беше прикажана на саемот за автомобили во Сеул во 2009 година. Овој модел е позициониран како сигурен автомобил, при чие создавање беа земени предвид сите недостатоци на претходниот модел. Автомобилот стана подолг (4,69 m), поширок (1,89 m) и понизок (1,71 m) од неговиот претходник. Патем, меѓуоскиното растојание и V на автомобилот исто така се намалија.

Европскиот стил на Соренто го создаде познатиот Петер Шрајер, кој во овој автомобил го отелотвори долгогодишното искуство во германското училиште за дизајн. Надворешноста стана позатегната, дури се здоби со некој шарм, сјај и динамика. Донекаде агресивен, младешки стил може да се следи во речиси секој дизајнерски елемент. Предниот дел и V на автомобилот е украсен со брендирана решетка на ладилникот. Обликот на предните, задните светла и приклучоците за светлата за магла директно ни кажуваат дека имаме автомобил пред нас од исток. Задните светла се поголеми од претходните Sorento. И се поместија малку погоре и беа разделени по страните.

Kia радикално го промени не само изгледот на овој модел, туку и неговата цел - претворање на сериозен теренец во кросовер. Автомобилот ја загуби „рамката за теренски терен“, сега има носечко тело. Резултатот беше значително губење на тежината. Лесниот дизајн на носечкото тело е создаден со користење на висококвалитетен челик, има зголемена цврстина и цврстина. Специјалните засилувања за превртување и шасијата со тешки амортизери ја подигнуваат безбедноста на Sorento II на највисоко ниво.

Внатрешен дизајн кој одговара на модерниот изглед. Таблата со инструменти е лесна за читање благодарение на светло-црвеното позадинско осветлување. Самите уреди се направени во форма на три бунари, што уште еднаш го нагласува спортскиот стил на кабината. Има многу простор во кабината. Ергономијата на возачкото седиште и видливост на највисоко ниво. Во кабината беа инсталирани нов систем за навигација со екран од 6,5 инчи, напреден аудио систем со можност за читање mp3 датотеки и поврзување на iPod. Опремата вклучува камера за заден поглед, систем за влез без клуч и стартување на моторот од картичка.

Изборот на мотори за Kia Sorento зависи од пазарот. 2,2-литарскиот „дизел“ произведува 197 КС. моќност и 435 Nm вртежен момент. Моќноста на 2,4-литарскиот бензински мотор е 174 КС. Потоа следи 2,7-литарски мотор со 165 КС. Врвот ќе биде 3,5-литарски V6 со моќност од 277 КС. Пренос - 5- или 6-степен „механика“, 5- или 6-степен „автоматски“. Погон на предните тркала или 4WD.

Програмерите му оддадоа важна улога на безбедносниот систем на автомобилот V. Лесниот дизајн на носечкото тело, создаден од висококвалитетен челик, има зголемена цврстина и цврстина. Специјалните засилувања за превртување и шасијата со тешки амортизери ја подигнуваат безбедноста на Sorento II на највисоко ниво. Автомобилот е опремен со систем ABS со засилувач на сопирачките, како и систем ESP кој обезбедува стабилност во насока, а опремен е и со предни и странични воздушни перничиња. Дополнително, Sorento е опремен со активни потпирачи за глава, заштитни завеси, заклучување на задните врати против деца, автоматско отклучување на вратите во случај на судир и други безбедносни карактеристики.

Kia Sorento 2010 е претставен во 8 нивоа на опрема: "Classic", "Classic +", "Comfort", "Luxe" "Luxe +", "Executive", "Executive +" и "Premium". Без сомнение, Kia Sorento ќе го промени балансот на силите на пазарот и ќе ги принуди лидерите во сегментот на теренци да направат простор.

Половни автомобили. Киа Соренто, 2007 година

Претплатете се на нови тест возења - Придружете се на

Слабости на рестилирањето на Kia Sorento 1 2006-2011 година

Киа Соренто 1рестилирање 2006-2011 година Која е цената и кои се слабостите, како и малку за кабината и воопшто ...

Во 2012 година, моделот беше рестилизиран. Дебито на новитетот се случи во септември 2012 година на саемот за автомобили во Париз. Меѓу главните промени на кросоверот, може да се забележи ретуширана надворешност и внатрешност, како и надградена шасија и линија на погонски единици.

Надворешноста на автомобилот не претрпе големи промени. Ажурираниот KIA Sorento 2013 доби различен преден браник со вертикални делови за магла, нова решетка и ретуширана оптика со LED делови. Задниот дел на кросоверот е повеќе променет: пред сè, окото го привлекува сосема поинаквата форма на задните LED светла, кои сега се направени во новиот корпоративен стил на брендот. Задните „светла за магла“, како и предните, ја сменија формата од хоризонтална во вертикална. Списокот на промени го заокружува новиот заден браник и нова задна врата.

Во кабината беа ревидирани таблата со инструменти, рачката на менувачот на верзии со пиштол и централната конзола, на која беше регистриран 7-инчен LCD дисплеј во боја. Дополнително, производителот на автомобили забележува дека Kia Sorento 2013 може да се пофали со подобра пластика во внатрешните украси, а кај врвните верзии со панорамски подвижен покрив, стаклената површина на автомобилот е зголемена. Кожниот тапацир може да биде или црна или беж. Внатрешноста на ткаенината е достапна во црна и темно сива боја.

Вреди да се напомене дека Sorento 2013 се заснова на нова платформа, поради што беше можно да се зголеми употребливиот внатрешен волумен на автомобилот додека се одржуваа неговите димензии: имаше малку повеќе простор во вториот и третиот ред на седишта.

Волуменот на багажниот простор, и покрај високата висина на товарење, е импресивни 1047 литри кога се товари под таванот. Ако го преклопите вториот ред, тогаш употребливиот волумен се зголемува на 2052 литри.

На европскиот пазар кросоверот се нуди со три мотори. Да се ​​замени 2,4-литарскиот MPI бензински мотор со 174 КС. дојде нов GDI мотор со 197 коњски сили со директно вбризгување гориво со ист волумен. Останатите две единици се дизели: надграден 2,2-литарски турбо мотор кој ги испорачува истите 197 коњски сили како порано, но стана поеколошки (емисиите на CO2 се намалени на 153 g/km), како и нов 2,0-литарски Дизел со 150 КС Покрај тоа, според производителот на автомобили, на некои пазари автомобилот ќе продолжи да се нуди со 3,5-литарски „шест“ (280 КС) и 2,4-литарски MPI мотор (174 КС).

Основниот менувач за сите модификации на Kia Sorento 2013 е мануелен шестстепен, но како опција, купувачите можат да нарачаат автомобил со автоматик со шест бендови.

Промените влијаеја и на суспензијата. Неговиот дизајн не беше фундаментално променет (напред - Мекферсон, во задниот дел - "мулти-врска"), ограничувајќи се на точкести промени: тие инсталираа високо ефикасни амортизери и инсталираа подолги задни краци одзади. Дополнително, програмерите го намалија растојанието од подлогата за 10 mm со цел да обезбедат подобра стабилност на возилото на патот. Управување Flex Steer со променлив напор, има три начини на работа - Comfort, Normal и Sport.

Третата генерација на кросоверот KIA Sorento моделска година 2015-2016 година беше претставена на домашниот пазар на 29 август 2014 година. Светската премиера на моделот се одржа на саемот за автомобили во Париз на почетокот на октомври. На рускиот пазар беше одлучено автомобилот да се продаде под името Sorento Prime, бидејќи претходникот исто така ќе остане во употреба некое време. Склопувањето на SKD од третата генерација започна во фабриката Автотор во Калининград во март 2015 година, а првите автомобили стигнаа до дилерите во јули.

Соренто третата генерација има целосен пакет на најновите случувања во автомобилската индустрија. Почнувајќи од надворешен дизајн, внатрешен дизајн, материјали за внатрешна завршна обработка, опрема со опции и безбедносни системи, а завршувајќи со технички карактеристики (мотори, менувачи, суспензија).

Дизајнот на Sorento Prime беше развиен во корејско студио со учество на специјалисти од американската и германската дивизија. Моделот има прилично лаконичен екстериер со класични линии на каросеријата без остри испакнатини. Мазноста на линиите на каросеријата е наменета првенствено за подобрување на аеродинамиката и соодветно на ефикасноста на горивото на моделот. За разлика од својот претходник, автомобилот од оваа генерација стана значително поцврст. Тој доби масивна решетка за радијатор во боја на графит и целосно редизајнирана опрема за осветлување со оптика на леќите и ленти од LED дневни светла. И покрај фактот дека автомобилот е главно дизајниран да се движи низ градот и на автопатот, тој има комплет за каросерија за теренски пат. Околу периметарот има црни пластични облоги, а на вратите има и хромирани облоги. Патем, рачките на вратите се исто така направени во хром. Придонесете за новиот изглед на кросоверот и обемниот браник и оригиналните вертикални светла за магла во масивна рамка.

Профилот на каросеријата се карактеризира со висока линија на странично застаклување, моќни задни столбови и импресивен радиус на лакови на тркалата, дизајнирани да сместат гуми на лесни алуминиумски тркала R18-R19. Задниот дел од каросеријата привлекува внимание со стилски и оригинални севкупни светлечки нијанси со модерна содржина (LED диоди кои обезбедуваат 3D ефект). Инаку, сè е традиционално - голема задна врата, голем и масивен браник. Петтата врата е опремена со електричен погон и паметен систем за отворање Smart Tailgate (за Premium и Prestige нивоа на опременост), за да ја отворите, доволно е да му пријдете на автомобилот со клучот во џебот.

Понудени се шест различни бои на каросеријата: Снежана бисер (бела), свилена сребрена (сребрена), царска бронза (бронза), метална струја (боја на стопен метал), платина графит (темна платина) и аурора црн бисер (црна).

За да се обезбеди висококвалитетна пасивна безбедност на патниците, структурата на каросеријата Sorento Prime користи поголемо количество челик со ултра висока цврстина - 52,7% и ултра-висок челик произведен со врело печат - до 10,1%.

Во принцип, моделот Sorento 2015-2016 година созреа и се зголеми во големина во споредба со втората генерација, почна да изгледа поцврсто и репрезентативно. Во однос на димензиите, автомобилот се покажа подолг, поширок и малку понизок од неговиот претходник. Должината е 4.780 mm (+ 95), меѓуоскиното растојание е зголемено за 80 милиметри на 2.780, ширината е 1.890 (+ 5), а висината е намалена на 1.685 (- 15 mm). Патеката на предното тркало е 1628 mm, патеката на задното тркало е 1639 mm. Расчистувањето на верзијата за европскиот пазар е 185 mm (веројатно, истиот клиренс ќе биде и во Русија).

Поради растот на димензиите, програмерите успеаја малку да ја зголемат внатрешноста, па така новиот производ е малку попростран, тоа особено се чувствува над главите, бидејќи новите седишта имаат пониска положба за седење. Патем, внатрешноста на автомобилот, како и досега, доби две верзии со пет или седум седишта.

Внатрешноста на третата генерација на Sorento ги исполнува возачот и патниците со мноштво нови детали и елементи. Има нов волан од Kia Optima, тој е помал од претходната генерација. Во исто време, самиот волан е обложен со кожа, прилагодлив во две рамнини и има греење. Може да забележите и целосно нова табла со инструменти, различна централна конзола и контролна табла, плус производителот тврди дека ја подобрува изолацијата од вибрации и бучава.

Централната конзола со голем 8-инчен инфозабавен дисплеј визуелно го проширува автомобилот. Системот има навигација, AUX и USB порти, ЦД, засилен Infinity аудио потсистем со сабвуфер и девет звучници, како и можност за гласовна контрола преку Bluetooth. Во исто време, контролата преку сензорот се дуплира со копчиња.

Висококвалитетните челични материјали што се користат за внатрешни украси, кросоверот може да се пофали со долга листа на стандардна и опционална опрема во различни нивоа на опременост.

За сите нивоа на опременост, освен за основното склопување Luxe, достапни се системот Smartkey (пристап без клуч) и стартувањето на единицата за напојување со копче. Контролната табла има 7-инчен TFT-LCD екран. Според класичниот германски стандард, контролата на стаклото е комбинирана со контрола на огледалата. И благодарение на вградениот систем IMS (меморија за поставување), двајца возачи можат поединечно да ја приспособат положбата на седиштето, воланот и страничните ретровизори.

Системот за климатизација е ист за сите модификации на моделот - тоа е контрола на климата со две зони, јонизација и систем против замаглување. Моќен сончев покрив и панорамски покрив достапни на Premium облоги.

Внатрешноста на моделот одлично оди со неговиот изглед - лаконски, во смирувачки бои, без непотребни елементи.

Што се однесува до багажникот, во верзија со 5 седишта, тој е подготвен да сокрие 660 литри товар во своите длабочини. Во верзијата со 7 седишта, волуменот на багажникот е многу поскромна - 142 литри, но ако го преклопите третиот ред на рамен под, добивате 605 литри, а со преклопени двата задни реда седишта, употребливиот волумен расте до 1762 литри.

За рускиот пазар, техничките карактеристики на Sorento Prime 2015 не се премногу разновидни, бидејќи автомобилот се нуди само со два мотори. Едниот е бензин, а другиот дизел.

Претставникот на бензинскиот одред беше 6-цилиндричен мотор во облик на V со работен волумен од 3,3 литри и моќност од 250 КС. на 6400 вртежи во минута (317 Nm при 5300 вртежи во минута). Со автоматски менувач и погон на сите тркала, овој мотор ќе може да забрзува од 0 до 100 km/h за 8,2 секунди, а потрошувачката на гориво во комбиниран циклус ќе биде околу 10,5 литри бензин на 100 km. Палетата на дизел е претставена со 2,2-литарски мотор со капацитет од 200 КС. и вртежен момент од 441 Nm. Спарен е и со менувач од 6 нивоа со автоматско менување брзини. Оваа комбинација му овозможува на автомобилот да започне од 0 до 100 km/h за 9,6 секунди.

Sorento Prime е изграден врз основа на нова платформа со погон на сите тркала, додека распоредот на суспензијата остана ист: MacPherson потпора напред, мулти-врска назад. Тие инсталираа други држачи за моторот и задна подрамка, поголеми амортизери и реконфигуриран електричен серво волан. Промените што ги направија овозможија да се зголеми мазноста на кросоверот, како и да се подобри неговото управување додека се подобри удобноста во кабината.

Основниот пакет на Sorento Prime вклучува пакет зимски опции (загреани седишта во два реда, волан, шофершајбна), систем за стабилизација, 6 воздушни перничиња, кожни и електрични седишта (возачи), осветлување на прагот, ксенонски фарови, атермални шофершајбната и предните странични прозори, камера за заден поглед, адаптивни амортизери, двозонска контрола на климата (со функција за јонизација), систем за навигација, 7-инчен дисплеј, алуминиумски тркала и друга опрема.

Покрај основните безбедносни системи (предни и странични воздушни перничиња, како и воздушни перничиња со завеси), Sorento Prime има имплементирано системи: активна контрола, контрола на тракцијата во свијоци, предупредување за итно сопирање, поддршка за стабилност во насока на приколката. Покрај тоа, автомобилот се здоби со нови електронски асистенти, меѓу кои се системи за следење на „слепите“ зони и сообраќајни ленти, функција за предупредување за фронтален судир, адаптивна контрола на патувањето и асистент при напуштање на паркингот во рикверц, што информира за присуство на автомобили во движење.

Прегледи на објава: 25

Првата генерација на Kia Sorento беше првиот обид на корејскиот производител да го заземе своето место во брзо стекнувачката популарност на сегментот SUV. И Корејците успеаја успешно да се справат со оваа задача.
Денес, на секундарниот пазар, користените автомобили Киа Соренто можат да бидат од корејско и украинско склопување. Недостатоци, верзиите на украинското производство имаат, но ги нема толку многу, и тие беа елиминирани дури и во времето на подготовката за претпродажба. Во ретки случаи, на пазарот можете да најдете верзии со мотор со шест цилиндри донесени од Америка, но таквите примери можат да имаат тажно минато, па затоа е подобро да ги проверите со Carfax пред да ги купите.
Првите сопственици го избраа автомобилот Kia Sorento поради многу причини: солиден изглед кој потсетува на Lexus RX 300 и Mercedes ML во исто време, пристојна опрема со кожна внатрешност, систем за контрола на крстарење, добра звучна изолација, добра пасивна и активна безбедност, како и моќни мотори.
Теренецот Kia Sorento беше произведен со само еден тип на каросерија - караван со пет врати со салон со пет седишта или седум седишта. На домашните пазари на автомобили, модификациите со пет седишта се сметаат за најчести.
Каросеријата на ова возило доби делумно галванизација, поради што автомобилите немаат големи проблеми со отпорноста на процесите на корозија. Траги од 'рѓа сега може да се најдат само на примероците донесени од Америка и верзии од првите години на производство, а потоа и под држачите на комплетот за каросерија, поради што е добредојден дополнителен антикорозивен третман.
Сите користени во салонот Kia Sorento имаат пространа и удобна, најчесто е обложена со кожа. Поретко - со велур, но во секој случај, поставата лесно се валка, бидејќи е претежно лесна. Како што веќе беше споменато, стандардната опрема на овој „корејец“ е многу богата и нуди електрични погони за сите прозорци, возачко седиште, надворешни ретровизори, предни активни потпирачи за глава, централна брава, серво волан, ABS, имобилизатор, темпомат и контрола на климата, загреани седишта, бришачи и ретровизори. Најпроблематична дополнителна опрема е антената, која со текот на времето престанува автоматски да се протега. Ризичната група ја вклучува и контролната единица на системот за контрола на климата, седиштата со греење и електричните прозорци.
Во 2006 година, теренецот помина низ надградба, по што повеќе не беше инсталиран 2,4-литарскиот мотор со 141 коњски сили. 3,5-литарскиот шестцилиндричен агрегат беше заменет со 3,3-литарски со 238 коњски сили, а моќноста на 2,5-литарскиот турбодизел со 140 коњски сили беше зголемена на 170 „коњи“.
Експертите имаат тенденција да веруваат дека најдобриот избор за купувачите е модификација на дизел поради фактот што оваа енергетска единица стана најмасовна за моделот Sorento. На многу сопственици им се допаѓа овој мотор поради добра влечна сила, тивка работа и добра динамика.
2,4-литарскиот бензински мотор на Mitsubishi се смета за помалку популарен на секундарниот пазар, но неговите експерти сметаат дека е прилично слаб за автомобил тежок околу два тона. Во градот, троши околу 13 литри бензин, но можете да наполните 92-ра, бидејќи тоа не влијае на неговиот одговор на гасот, работата и ресурсите. Меѓу карактеристичните проблеми поврзани со овој уред, може да се забележи само истекување на задната заптивка на маслото како коленесто вратило, што се појавува како резултат на честото влечење. Во ретки случаи, термостатот не успее. Возачите велат дека ако треба да го ремонтираат 2,4-литарскиот бензински мотор, тогаш виновни се сопствениците, кои дозволуваат моторот да наводнува чекан при совладување на водени бариери.
Индивидуалните калеми за палење и променливиот систем за тајминг на вентилите кај моторите од 3,3 и 3,5 литри траат долго време, истото важи и за турбините на турбодизел единиците. Турбодизелите имаат синџир наместо ремен за мерење на тајмингот и лесно го издржува целиот век на траење на самите мотори. Но, бензинските мотори треба да го заменат временскиот ремен заедно со ролерите на секои 50 илјади км, бидејќи со зголемување на овој интервал, ремените може да се скршат, што доведува до свиткување на вентилите. И во единица од 2,4 литри, заедно со ролерите и ременот, треба да го смените и погонскиот ремен на вратилото за рамнотежа, бидејќи ако се скрши, последиците исто така ќе бидат тажни.
Петстепената „механика“ на користеното Kia Sorento може да се најде само во комбинација со 2,4-литарски бензински мотор и дизели. Помоќните шестцилиндрични мотори добија автоматски менувачи, прво беа четиристепени, а потоа петстепени со режим на спортска промена. Модификациите од 2,4 литри на бензинските пумпи често се чини дека ја заменуваат спојката, очигледно сопствениците често се обидуваат да го завртат моторот пред да го стартуваат, заборавајќи дека му недостига моќност.
Во принцип, менувачите што се користат на автомобилот Киа Соренто се сигурни, проблеми може да се појават само со „механиката“, во која може да ја исфрли третата брзина додека возите. Потребно е да се сервисира менувачот со редовно менување на маслото во „механиката“ на секои 90 илјади км, а во „автоматскиот“ - 45 илјади км.
Ако суспензијата на користено Kia Sorento е во добра состојба, тогаш е донекаде крута, затоа чувствително ја пренесува секоја нерамномерност на површината на патот, но има големи удари и е енергетски интензивна. Веројатно, многу возачи ќе се согласат дека таквата суспензија нема да донесе многу задоволство од активното возење.
Сервисните работници велат дека шасијата на Sorento е многу доверлива. Најчесто, во предната суспензија со двојна рачка, треба да ги менувате чаурите на предниот стабилизатор - на секои 40-60 илјади км, но други делови, како што се предните амортизери, тивки блокови на предните лостови, топчести лежишта и амортизери на задното зрак, лесно негувајте повеќе од 100 илјади км. Но, со управувањето, работите веќе не се толку мазни, бидејќи краевите на шипката треба да се менуваат по 70-90 илјади км, згора на тоа, истекувањето на решетката за волан се смета за честа појава.
Денеска нема проблеми со демонтирање на првата генерација на Kia Sorento, но цените на дури и користените резервни делови се високи, особено за делови од каросеријата. Самиот автомобил на секундарниот пазар е доста добро цитиран и исто така се продава. Сега можете да купите користено Kia Sorento од првите години на производство за 15.000 долари, а најновите модели чинат до 27.000 долари.

Првата генерација на рамковниот SUV Kia Sorento I се појави во 2002 година. Во 2006 година, моделот беше подложен на рестајлинг, што малку го промени неговиот изглед и линијата ICE. Во 2009 година беше објавена втората генерација на Соренто.

За рускиот пазар, Sorento (BL) првично беше склопен во Јужна Кореја, но веќе некое време неговото производство трае во Русија.

Моделите на Sorento со претходен стил беа произведени со 2,5-литарски CRDi дизел турбо мотор со 140 коњски сили и два атмосферски бензински погон - 2,4 и 3,5 литри (139 и 195 сили). По рестилизирање на дизелот 2,5л. тие зајакнаа до 170 „коњи“, а во бензинската линија почна да се воведува 3,3-литарски мотор со 248 коњски сили. Исто така, на автомобилскиот пазар можете да најдете неколку рестилизирани верзии на автомобили со мотор од 3,3 литри. (238 КС) и 3,8л. (262 КС).

Модификации и карактеристики на првата генерација мотори на Kia Sorento

Поголемиот дел од „хемороидите“ на нивните сопственици им ги достави дизел-соренто. Причините за повеќето негови неволји лежат во нискиот квалитет на рускиот дизел гориво. Елементите на системот за гориво почнуваат прво да страдаат, потоа моторот почнува да работи наизменично, понекогаш станува тешко да се стартува.

Руското дизел гориво нема доволно содржина на маснотии, што влијае на квалитетот на подмачкување на елементите на пумпата за гориво под висок притисок, а во него се појавува бодување. Металните честички потоа влегуваат во каналите за снабдување со гориво, резервоарот и инјекторите.

Многу често, кога се обидуваа да ги заменат приклучоците за осветлување на дизел Соренто, сопствениците наидоа на проблем со лепење свеќа. Особено силните возачи скршиле свеќа кога се обидувале да ја откинат.

Лошото палење на дизел моторот или неговото ненадејно запирање за време на работата е поврзано со прелевање на инјекторите. Таквиот проблем обично почнува да се манифестира по 150 илјади километри. Се третира со замена или поправка на инјектори.

Рестилизираниот дизел мотор, исто така, не ги задоволи неговите сопственици. При големи брзини, автомобил кој се движел со оптоварување ја откинал спојната шипка на еден од клиповите ICE, а потоа клипот го разделил моторот одвнатре. После тоа, единицата мораше да се смени. Случаите се ретки, но се случија. Ова се случи во интервал од 30-80 илјади километри.

Исто така, ажурираниот дизел мотор стана познат по кршењето на завртката што ја прицврстува млазницата, што доведе до негово скокање за време на работата. Најчесто ова се однесуваше на четвртата млазница. Ова се случи по 70 илјади километри. Производителот го препозна проблемот и ја замени завртката со посигурен.

За турбополначот нема големи поплаки. Но, на ажуриран дизел мотор, тој почесто откажува. Звукот на свиркање и појавата на масло во воздушниот канал ќе ве информираат за неговата непосредна смрт. Обично, сите овие појави започнуваат по 100 илјади километри, а ресурсот на турбината е најмалку 150 илјади километри.




Kia Sorento I 2007 година

Поради дефект на вентилот за намалување на притисокот на пумпата за вбризгување, дизел моторот може да работи нестабилно во празен од. Самата пумпа работи повеќе од 200 илјади км.

Бензинските мотори во Соренто 1 не се толку каприциозни, но имаат и одредени недостатоци. Временскиот погон на таквите мотори се движи со ремен, а неговиот сервисен интервал е 60.000 km.




Kia Sorento I 2007 година

2,4-литарскиот мотор со внатрешно согорување изненадува со прегревање на ладно време (не сите мотори, се разбира, но имало случаи). И сето тоа се должи на фактот дека термостатот првично не работи правилно. Производителот се обиде да го реши проблемот, но залудно. Некој се обиде да земе термостат од друг автомобил, но тоа не секогаш функционираше. По 100 илјади километри, овие мотори честопати почнуваат да јадат масло (од 0,3 до 0,8 литри на илјада км).

Моторите од 3,5 литри грешат со кршење на амортизерот на погонскиот ремен на возење од повеќе од 100 илјади км. Макарата се откина поради уништување на завртката што ја поправа. Вообичаено, завртката откажува откако истрошената макара почна да работи неурамнотежено. Ако тоа се случи, подобро е да ја замените макарата, бидејќи ќе се откине и откине.

Исто така, таквиот мотор има проблем со истекување на воздух низ доводниот колектор, поради што моторот почнува да работи нестабилно. Амортизерот на влезниот колектор може да се откине по 100 илјади километри, по што лета директно во цилиндерот.

3,3-литарскиот мотор со внатрешно согорување не покажа сериозни проблеми. Има мал недостаток, кој се изразува со штракање во првите 2-3 секунди од палењето на моторот. Ова најверојатно е предизвикано од недоволно подмачкување на почетокот на неговото работење.




Kia Sorento I 2007 година

Затегнувачот на ременот на алтернаторот се грижи за 130-140 илјади пред замена. Не можете да го промените самото видео. Доволно за да се ограничите на замена на лежиштето.

Пумпата живее малку повеќе од 100 илјади км, а експанзиониот резервоар на течноста за ладење може да истече поблиску до 150 илјади. Катализаторот е приближно ист.

Рачните менувачи на Sorento се доста сигурни. Спојката живее повеќе од 100 илјади км.

Автоматскиот менувач е многу редок, но сепак може да почне да „глупави“. Ова се третира со трепкање на контролната единица на кутијата. Неправилните отчитувања на мерачот на проток кај автомобилите кои се пред стилизирање може да го нарушат алгоритмот за работа на менувачот, што ќе го натера да менува брзини надвор од времето.

DMRV живее приближно 130-140 илјади км. Патем, не брзајте да го фрлите и да купите нов. Многу често чистејќи го со карбочистач го решава проблемот.

Не заборавајте да вршите периодично вбризгување на крстови и шипки на карданското вратило и кутијата за пренос.

Првата генерација на Sorento има прилично силна издржлива суспензија. Стабилизаторските шипки и чаури негуваат речиси 100 илјади км. Тогаш шарките на лостовите не успеваат, а зад нив - амортизери и тивки блокови. На 150 илјади км, обично е потребна замена на краевите на врзувачките шипки и лежиштата на предниот центар.

Проблемите со решетката за управување се официјално признати од производителот. Шината почнува да реагира прилично брзо, може да истече и да тропа. Но, ова го запира неговото абење и ќе биде потребна замена на трчање близу 150 илјади километри.

По 150.000 km, пумпата за серво волан често откажува, што ќе се види од бучавата што се појавува кога воланот ќе се исклучи.

Фабричките влошки за сопирачки покриваат најмалку 50 илјади километри на предната оска и 90-100 на задната страна. Ако педалата на сопирачката почна да откажува на Sorento кога ќе ја притиснете подолго време, тогаш е време да го смените цилиндерот на сопирачката. Вакуумската пумпа на сопирачките може да почне да протекува по 100 илјади километри. Отприлика во исто време, цревата за сопирачките може да почнат да откажуваат, што е потврдено од „херниите“ на нивната површина.

Телото е доста отпорно на корозија и нема да рѓосува до 9-10 години. Први што ќе поцрвенат ќе бидат местата на чипс. Со текот на времето, пластиката на комплетите на телото ќе се олупи.

Салон Соренто не е досадно крцкање. На некои примероци, звучната изолација под шофершајбната може да пукне, што се трие со металот во централниот дел. Во ладно време, вратите може да крцкаат во затворена положба. Возачкото стакло може да почне да испушта благ звук по 100.000 км.




Салон Kia Sorento I 2007 година

Сигурносниот појас на возачот честопати слабо автоматски се повлекува на своето место. Згора на тоа, заменувањето и неговиот механизам не го решаваат проблемот.

Понекогаш на рестилизирани модели (70-80 илјади км), кога е вклучен вентилаторот на шофершајбната, се слуша звук на кликање. Ова го заглавува активирачот на амортизерот. Поправката не помага, само замената заштедува.

На првите модели на Соренто, објавени во 2002 година, беше инсталиран многу слаб радијатор на шпоретот, што беше многу забележливо во руските мразови. Во 2003 година е сменета, а проблемот делумно е решен. Во дизел автомобилите стана потопло, но нозете на возачот сè уште му замрзнаа, но веќе поради неписмената распределба на воздухот.

Генераторот пред поправка опслужува 150 и нешто повеќе од илјада км. Стартер - 100 со малку.

Индикаторот за нивото на горивото во резервоарот ќе почне да лежи на околу 150 илјади км. Се третира со замена на соодветниот сензор.

Друг проблем кој нема недвосмислено решение е ламбата AIRBAG која се пали со соодветна грешка. Често овој проблем се појавува по инсталирањето на „кривата“ на алармот.

Да резимираме. Автомобилот дефинитивно вреди, но не и неговата дизел верзија.

Избор на прегледи, видео прегледи и тест-вози Kia Sorento 1:

Краш тест Kia Sorento I BL:

Киа Сорентопрвата генерација, која дебитираше во 2002 година, сè уште ги привлекува оние возачи кои бараат релативно прифатливо теренско возило. Не е ни чудо што Sorentos во добра состојба не се задржува на пазарот на половни автомобили. Но, не е неопходно да се смета на фактот дека работата на користен SUV нема да биде оптоварена со проблеми. Како и секој друг користен автомобил, првата генерација на Kia Sorento има свои слабости. И подобро е да знаете за повеќето од нив дури и пред да купите автомобил.

Кога купувате Sorento од најстарите примероци, треба особено внимателно да се бараат џебовите за корозија. Не е факт дека ќе се најде 'рѓа, но во секој случај треба да се разбере дека се загрозени чипови, задна врата и лакови на тркалата во корејски автомобил. пластичниот комплет за каросерија се покажа дека не е премногу издржлив на Sorento. Со текот на времето, бојата почнува да се олупи.

Салон Kia Sorento после 3-4 години работа почнува да крцка, но инаку нема големи поплаки за тоа. Што не може да се каже за електричарот. По 140-160 илјади километри, мерачот на гориво може да почне да покажува неточни податоци. Дури и порано, обично во регионот од 100 илјади километри, стартерот може да пропадне на Соренто. Има тврдења од сопствениците на корејскиот автомобил и генераторот, кој ретко издржува повеќе од 160 илјади километри. Сопствениците на Kia Sorento, исто така, треба да бидат подготвени за „пропусти“ на контролната единица на електричниот прозорец.

Бензински мотори, кои беа инсталирани на првата генерација на Соренто, иако добро се докажаа, сепак имаат слабости. 2,4-литарски атмосферски мотор е подложен на прегревање во студената сезона поради неправилна работа на термостатот. Едно време, Корејците дури се обидоа да го решат овој проблем, но како резултат на тоа, сè остана како што е. Покрај тоа, 2,4-литарскиот мотор е склон кон зголемена потрошувачка на масло. По возење од 100-120 илјади километри, многу сопственици треба да додадат 300-500 грама нафта на секои илјада километри.

Со 3,5-литарски бензински мотор проблемите се различни. Поради истекување на воздух во доводниот колектор, може да почне да работи нестабилно, а по 100-120 илјади километри, амортизерот на доводниот колектор може дури и да се скине. За среќа, корејската компанија договорила отповиклива компанија и веднаш го отстранила пронајдениот дефект. но со уништувањето на завртката за прицврстување на макарата на погонскиот ремен на коленестото вратило, сопствениците на користената прва генерација на Сорентос ќе мора да се борат сами.

По рестартирањето, на Kia Sorento беше инсталиран 3,3-литарски бензински мотор. Сопствениците на корејскиот теренец сè уште не искажале посебни тврдења против него. Значи, неговиот главен недостаток во моментов е само карактеристичното штракање кое се јавува веднаш по палењето на ладен мотор.

Турбо дизел мотор 2.5 CRDi, кој беше инсталиран на Соренто пред да се рестартира, изгледа како вистински кошмар наспроти позадината на релативно сигурни бензински енергетски единици. Иако во многу аспекти нивото на неговата доверливост ќе зависи од квалитетот на горивото. Дури и без ова, има доволно проблеми. Едно од нив е „лепењето“ на свеќи, забележано по трчање од 100 илјади километри. Затоа, подгответе се дека додека ја одвртувате свеќата, таа едноставно ќе се скрши. Може да испорача многу проблеми и млазници за прелевање. Поради нив, моторот прво едноставно одбива да се запали, а потоа може наеднаш да застане додека возите. Најчесто тоа се случува по 160-180 илјади километри. Како резултат на тоа, инјекторите треба да се сменат.

Ниту турбодизелот што почна да се инсталира на Kia Sorento по ажурирањето не може да се нарече идеален. Но, ако само неколку сопственици на корејски теренец мораа да се справат со скршена поврзувачка прачка на еден од клиповите, тогаш апсолутно сите ќе треба да ја заменат турбината, која во просек може да издржи 150-170 илјади километри. И синџирот на време на единицата за дизел енергија ќе треба да се смени уште порано. Веќе се протега за 110-120 илјади километри, па затоа е подобро да не го ризикувате и да го промените во нов кога ќе достигне километража од 90-100 илјади километри.

„Механиката“ на првата генерација на Kia Sorento не предизвикува проблеми. Освен ако после 100-120 илјади километри ќе мора да ја замени спојката. „Автоматикот“ се покажа доста сигурен. Во ретки случаи, може да биде застрашувачко со неразбирлив алгоритам на неговата работа, но тоа може лесно да се поправи со трепкање на електронската контролна единица на кутијата.

СуспензијаКиа Соренто е исто така прилично среќна. Само по 80-100 илјади километри ќе треба да се заменат потпорите и чаурите на стабилизаторите. По уште 40 илјади километри, доаѓа редот на амортизерите и тивките блокови на лостови. Во исто време, сосема е можно да се заменат врвовите на воланот. Што се однесува до лежиштата на тркалата, за повеќето сопственици на корејски SUV, тие лесно се грижат за 140-160 илјади километри.

Но управувањедефинитивно може да се нарече слаба точка на првата генерација на Kia Sorento. Дури и официјалните дилери признаа дека решетката за управување на корејски теренец многу брзо ја генерира потребната игра и почнува да чука. За среќа, не треба веднаш да го менувате. Но, со серво волан, кој по 150-190 илјади километри може да пропадне, ова веќе нема да работи.

Има доволно проблематични области во користениот Kia Sorento од првата генерација. Сепак, треба да се разбере дека повеќето од конкурентите на корејскиот автомобил не се подобри во овој поглед. Значи, ако не занемарите темелна дијагностика пред купување и навремена услуга, сосема е можно да се вози Kia Sorento без никакви проблеми. Тоа е само од автомобили со дизел мотор е подобро да се одбие. Парите што може да се заштедат на гориво најверојатно ќе бидат потрошени за време на поправките.