Класификација на масла за пренос. Масла за пренос Какви видови масла за пренос постојат?

Во оваа статија ќе ги разгледаме постоечките методи за класификација на масла за пренос. Во споредба со моторните масла, има малку од нив, барем главните. Прво треба да одлучите за видовите масла за пренос, бидејќи различни преноси користат различни масла. Значи, на прво приближување, имаме рачни менувачи, на кои се прикачени преносни кутии и погонски оски со диференцијали во нив, и автоматски менувачи.

Масла за рачни менувачи

За овој тип на пренос, постојат два главни типа на класификација, веќе познати за нас од методите. Ова е SAE, кој ја стандардизира вискозноста на употребените масла за менувачи и API, кој го одредува нивното ниво на карактеристики на изведба. Покрај тоа, постои систем за класификација ГОСТ, како и обично, комбинирајќи ја класификацијата на вискозноста и нивото на квалитет.

Класификација на масла за менувачи SAE J306

Ајде накратко да го разгледаме SAE, ако ви требаат детални информации, прочитајте ја статијата за. Значи, повеќето масла за пренос, како и моторните масла, се за сите сезони, погодни за употреба во текот на целата година. Барем ова е она на што можеме да се надеваме при снимање на вискозност според SAE 80W-90, 75W-90 или нешто слично. Овде го гледаме и бројот на „зимска“ вискозност (пред буквата W - зима, односно „зима“), и летната вискозност (во овој случај 90). Бидејќи маслото за менувач работи под различни услови од моторното масло, параметрите на вискозноста за него се одредуваат поинаку. Во зимската фигура, за разлика од моторниот чамец, максималната температура „седи“ на вискозност од 150.000 cP (а не 60.000, како кај моторното масло) и минималната кинематска вискозност на 100 ° C. Сликата ги прикажува сите класи на вискозност на маслото за пренос.

И покрај фактот дека самите бројки се различни (за моторни масла, на пример, 10W-40 и за преносни масла 75W-90), нивната вистинска вискозност е приближно ист. Броевите беа сменети намерно за љубителите на автомобили да не ги мешаат овие масла едно со друго при полнење. Иако моторното масло, генерално, може да се истури во кутијата (ова дури го препорача ВАЗ за осум и девет со погон на предните тркала во зората на нивниот изглед). Но, не обратно. Менувачот во моторот е целосно несоодветен.

API класификација за масла за менувачи

Нивото на карактеристики на изведбата на масла за менувачи е утврдено со системот за класификација API. Принципот на доделување ознаки е како што следува: броевите од 1 до 6 (засега) беа додадени на буквите GL како што се подобри квалитетот на маслото. Во моментов, актуелно е изданието на стандардот од 2013 година, според кое следните класификации се сметаат за валидни:

GL-4 - опишува масла за спирални заоблени оски кои работат во услови на средна до тешка брзина и оптоварување, или за хипоидни оски кои работат под услови на умерена брзина и оптоварување. Таквите масла може да се користат во рачни менувачи (вклучувајќи автомобили со погон на предните тркала), каде што масла од класификацијата MT-1 не се соодветни (односно, има синхронизатори изработени од обоен метал).
GL-5 - опишува масла за брзини, вклучително и хипоидни, во оски кои работат под различни комбинации на големи брзини/оптоварувања на удар и мала брзина/висок вртежен момент. Всушност, ова масло има подобри својства од GL-4, но неговата употреба во менувачите е ограничена, бидејќи за да се постигнат такви параметри често се користи додаток кој негативно влијае на синхронизаторите на обоени бои. Неодамна, овој додаток може да се замени со оној што е безопасен за синхрони, и, соодветно, маслото може да се истури и во оските и во рачните менувачи. Маслата што го содржат овој додаток имаат спецификација GL-4/GL-5.
MT-1 – масла за несинхронизирани менувачи што се користат во автобуси и тешки камиони. Тие имаат подобра заштита од термичко распаѓање, абење на делови и материјали за заптивки во споредба со GL-5 и GL-4. Не може да се користи во синхронизирани менувачи. Исто така, овие масла не можат да се мешаат со моторни масла што се користат во преносите на тракторите (постојат универзални масла за трактори кои се истураат во сите компоненти од моторот до „влажните“ сопирачки и хидраулични погони, за полесно одржување).

Традиционално, при изборот на масло, треба да ги следите препораките на производителот. Постои и предупредување за диференцијалите со ограничено лизгање (исто така само-заклучување) - нивните својства се регулирани одделно од производителот на единиците. Ваквите диференцијали бараат присуство на фрикциони својства на маслото (да се зголеми триењето на вистинското место во вистинско време), а со тоа и соодветен додаток. Таквите масла, по правило, ги имаат буквите LS (Ограничено лизгање) во нивните имиња.

Покрај сегашните, има и застарени ознаки на API, имено:

GL-1 е масло без адитиви против абење, понекогаш се користи во трактори. Наместо тоа, се препорачува да се користат масла МТ-1.
GL-2 е малку подобро масло и се справува со заштитата на запчаниците со црви.
GL-3 е масло за менувачи кои работат при умерени до тешки работни услови или за спирални закосени оски кои работат под лесни до умерени оптоварувања. Не е погоден за хипоидни запчаници.
GL-6 - Оваа спецификација е дизајнирана за преноси со големи поместувања на брзината. Содржи адитив за екстремен притисок од GL-5. Сега не се користи, бидејќи производителите на единици се обидуваат да направат преноси со помали агли на поместување на менувачот без да користат застарени дизајни, а за нив GL-5 обезбедува доволна заштита. Во принцип, GL-6 беше премногу паметен со ова :).

Во принцип, овие масла се разликуваат по содржината на адитиви против абење и екстремен притисок. Колку е поголем бројот, толку е поголем процентот на содржина.

Стандард SAE J2360

Постои уште еден стандард развиен од Здружението на автомобилски инженери (SAE) откако беше откриено дека GL-5 и MT-1 не ги исполнуваат сите барања во современите менувачи. Направено врз основа на овие стандарди плус американскиот воен стандард MIL-PRF-2105E. Во однос на GL-5, додадени се тестови за отсуство на тиња и абразивни наслаги на шахтите (што може да влијае на заптивките), за компатибилност со материјалите за заптивки и за стабилност на својствата при долгорочно складирање. Значи, при изборот на масло, би било корисно да се провери присуството на овој стандард, покрај вообичаените GL-4 и GL-5.

Стандарден ГОСТ 17479,2-85

Рускиот стандард за масла за пренос, воведен заедно со стандардот за мотори во 1987 година, како и за моторни масла, содржи класификација и според вискозноста и според нивото на карактеристиките на изведбата. Ознаката изгледа вака - ТМ-5-18, каде што ТМ значи „масло за менувач“, бројот 5 го карактеризира нивото на карактеристики на изведбата, бројот 18 е одговорен за кинематскиот индикатор за вискозност. Вкупно има 5 градации на својства од 1 до 5, слични на класификацијата API (т.е. TM-1 е еднаква на GL-1 и така натаму). Еве ја табелата за кореспонденција со API и SAE.

Покрај ознаката ГОСТ за масла произведени во Русија, широко се користат ознаките усвоени за масла за пренос пред 1987 година. До ставање на етикетата како име (на пример, Tad-17i). Еве табела на кореспонденција помеѓу овие имиња и ГОСТ.

Масла за автоматски менувачи

Ситуацијата со маслата за автоматски менувачи е малку поинаква. За нив не постои официјално развиен меѓународен стандард. Де факто стандард се спецификациите на General Motors наречени Dexron (на пример, Dexron II, Dexron III и така натаму). Логиката за доделување дигитални индекси е едноставна - како што се подобруваше автоматскиот менувач, беше објавена следната спецификација за оваа кутија. Во Русија, двете најчести спецификации се:

Дексрон II (познато како Дексрон II Д) е минерално масло кое се користи во автомобилите од 1981 година.
Dexron III е обично синтетичко масло со подобрени температурни, антиоксидантни и триење својства во однос на Dexron IID. Се користи во автомобили од 1993 година.

Покрај тоа, постојат поретки, но и во оптек спецификации:

Суфикс А - понекогаш наречен Дексрон I или ТАСА (Тип А наставка А). Ова е рана спецификација, развиена во 1957 година во соработка со американската војска.
Dexron II E - подобрена флуидност на ниска температура во однос на Dexron II D, сепак, не се препорачува да се користи II D наместо II E.
Dexron VI - приближно од 2006 година, оваа течност ги замени Dexron III и Dexron II E. Прво наполнете масло за автомобилите GM. Ниската дистрибуција очигледно се должи на инертноста на размислувањето на потрошувачите и постулатот за „полнење течности според прирачникот“, во кој овој стандард не може да се пропише за автомобили постари од 2006 година.

Се разбира, покрај опишаните, постојат и еден куп други класификации на масла за пренос, како што се спецификациите ZF (еден од најголемите производители на сите видови преноси), многу производители на автомобили имаат свои спецификации, Ford Mercon (патем , компатибилен со соодветните Dexrons) ... Сепак, во најголем дел тие се многу блиску до ATF камерите од GM, и ако зборуваме за механички преноси, тогаш усогласеноста со одобренијата за API и SAE е задолжителна за нив. За оние кои се заинтересирани да дознаат повеќе за автоматските менувачи, можете да прочитате за. Ги опишува видовите кутии, течности, компатибилност и замена.

За целосна работа на возилото се користат голем број работни течности за подмачкување, кои обезбедуваат правилна работа на сите системи на возилото. Еден од таквите системи е менувачот, за кој се користи специјализирано автомобилско масло. Се користи за подмачкување на брзините кои се наоѓаат во рачните менувачи, како и во управувачките механизми, погонските оски и кутиите за пренос.

Денес постојат два вида „пренос“:

за употреба во рачни менувачи (мануелни менувачи);
за возила со погон на предните и задните тркала со автоматски менувач (автоматски менувач). Овој тип на масло се користи и за серво волан (серво волан).

Втората категорија на течности за подмачкување ви овозможува да го ослободите механичкиот стрес, ефикасно ги подмачкува елементите, ја отстранува топлината, производите од корозија и микроабразивните честички во најистрошените делови. Маслата за автоматски менувачи пренесуваат механичка енергија до сите хидромеханички преносни комплекси. Оваа категорија на лубриканти подлежи на најстроги барања (кога се споредуваат со масла за рачни менувачи).

Како основа за масла за менувачи се користат минерални, синтетички и полусинтетички материјали. Исто како и за моторното масло, при изборот на „пренос“, се земаат предвид класификациите на нафтените деривати, врз основа на кои може да се одредат индикатори како што се вискозноста и квалитетот на лубрикантот. Ајде внимателно да ги разгледаме овие стандарди.

SAE класификација на вискозност на масло за пренос

Индексот SAE, кој укажува на вискозноста на маслото за пренос, беше развиен од Американското здружение на инженери. Овој стандард стана широко распространет низ целиот свет и денес, при одредување на класификацијата на вискозност на моторното масло за погонски оски и рачни менувачи, се користи спецификацијата SAE J306. Оваа квалификација го одредува и температурниот опсег на кој е дозволена употребата на одреден лубрикант.

Најниската и највисоката температура на која може да се управува автомобил има своја граница, која се проценува:

на температура на која Брукфилдската вискозност на течноста достигнува 150.000 cP (центипоис);
со температурата на која се одредува кинематичката вискозност на „преносот“ на температура од 100 степени.

Благодарение на ова, можно е да се одреди оптоварувањето (приближно) што може да го поднесе заштитниот филм за масло.

Според стандардите на SAE, маслата за пренос се поделени во категории слични на моторните мазива:

зима (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
лето (без индекс): 80, 85, 140, 250.

Течностите за сите сезони ги имаат двете ознаки, на пример, SAE 75w-85. Овие масла може да се користат во текот на целата година. Како што можете да видите, во овој поглед, „маслата за пренос“ се слични на моторните масла, но тоа не значи дека овие нафтени производи се користат под исти услови и имаат исти перформанси. Истото важи и за прашањата дали е можно да се истури „преносот“ во моторот и обратно. Моторното масло може да се користи за менувачи, но течноста за менувачот не може да се истури во моторот.

Табела со опсези на амбиентални температури во кои може да се користат масла за пренос. Наведени се најчесто користените типови на масла

Минимална температура при која е обезбедено подмачкување на компонентите, °C	SAE класа	Максимална температура на околината, °C
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

API класификација на вискозност на маслото за менувач

Според системот API GL, маслата се поделени во класи на квалитет. Главните карактеристики на класификацијата се дизајнот и условите за работа на менувачот, дополнителни карактеристики се содржината на адитиви против абење и екстремен притисок.

Класификацијата е опишана во документот API „Означување на работни масла за подмачкување за рачни менувачи и оски. Публикација на API 1560, февруари 1976 година." (Публикација API 1560, Дизајн за сервисирање на лубрикант за автомобилски рачни менувачи и оски, февруари 1976 година). Класи за квалитет на API:

GL-1

Масла за брзини кои работат во услови на светлина.
Се состои од базни масла без адитиви. Понекогаш во мали количини се додаваат антиоксидантни адитиви, инхибитори на корозија, депресанти на светлина и адитиви против пена.
Дизајниран за запченици со спирала, црви и рачни менувачи (без синхронизатори) на камиони и земјоделски машини.

GL-2

Содржи адитиви против абење.
Дизајниран за црви запчаници на возила.
Обично се користи за подмачкување на преносите на трактори и земјоделски машини.

GL-3

Масла за брзини кои работат во средно тешки услови.
Содржи до 2,7% адитиви против абење.
Дизајниран за подмачкување на коси и други запчаници на камиони.
Не е погоден за хипоидни запчаници.

GL-4

Масла за брзини кои работат под услови со различна тежина - од лесни до тешки.
Содржи 4,0% ефективни адитиви за екстремен притисок.
Дизајниран за коси и хипоидни запчаници со мали поместувања на оските, за менувачи на камиони и за единици на погонската оска.
Маслата API GL-4 се наменети за несинхронизирани преноси на северноамерикански камиони, трактори и автобуси (комерцијални возила), за крајни погони и други преноси на сите моторни возила. Во моментов, овие масла се главните и за синхронизирани брзини, особено во Европа. Во овој случај, етикетата или листот со податоци на маслото мора да содржи натписи за оваа намена и потврда за усогласеност со барањата на производителите на машините.

GL-5

Масла за најтешко оптоварени брзини кои работат во тешки услови.
Содржи до 6,5% ефективен екстремен притисок и други мултифункционални адитиви.
Главната цел е за хипоидни запчаници со значително аксијално поместување.
Тие се користат како универзални масла за сите други механички преносни единици (освен за менувачот).
За синхронизирани рачни менувачи се користат само масла кои имаат посебна потврда за усогласеност со барањата на производителите на возила.
Може да се користи за диференцијали со ограничено лизгање ако ги исполнуваат спецификациите MIL-L-2105D (САД) или ZF TE-ML-05 (Европа). Тогаш ознаката на класата има дополнителни знаци, на пример, API GL-5+ или API GL-5 SL.
Масла за најтешко оптоварени брзини кои работат под многу тешки услови (големи брзини на лизгање и значителни ударни оптоварувања).
Содржи до 10% високо ефективни адитиви за екстремен притисок.
Дизајниран за хипоидни брзини со значително поместување на оската.
Соодветствуваат на највисокото ниво на перформанси својства.
Во моментов, GL-6 повеќе не се користи бидејќи API GL-5 се смета дека доста добро ги задоволува најстрогите барања.

Нови класи на API

МТ-1

Масла за високо натоварени единици.
Дизајниран за несинхронизирани рачни менувачи на моќни комерцијални возила (трактори и автобуси).
Еквивалентно на маслата API GL-5, но имаат зголемена термичка стабилност.

PG-2 (проект)

Масла за пренос на погонска оска на моќни комерцијални возила (трактори и автобуси) и мобилна опрема.
Еквивалентно на маслата API GL-5, но со зголемена термичка стабилност и подобрена еластомерна компатибилност.

Класификација на вискозноста на маслото за пренос според ГОСТ

Руската Федерација има своја класификација, која исто така се користи при одредување на карактеристиките на маслото за пренос, имено ГОСТ 17479.2-85, овој стандард е воведен и за моторните масла и за „маслата за пренос“. Вклучува критериуми за вискозност, кои се поделени во четири класи: 9, 12, 18 и 34. Вклучува и индикатор за квалитетот на нафтениот производ, кој е поделен на пет групи во градација, секоја група одговара на квалитетот на API стандардно, на пример, ТМ-1 (масло за пренос) е еднакво на GL-1, ТМ-2 е еднакво на GL-2 итн.

Така, ако ја имаме ознаката ТМ-5-18, тогаш последната цифра ќе ја означи кинематската вискозност на течноста.

Според ГОСТ 23652-79, постојат следниве марки на течности за подмачкување за пренос врз основа на индикатори за вискозност:

TEP-15 - се направени врз основа на екстракт од резидуални и дестилирани масла. Имаат адитиви против абење и депресивни.
TSp-10 - содржат адитиви за екстремен притисок, депресивни и против пена. Таквите масла се користат за силно оптоварени брзини.
Tap-15B - се произведува со мешање на екстракти од резидуални фенолни масла со дестилатни масла. Содржи екстремен притисок и депресивни адитиви.
TSp-15K - содржи екстремен притисок, адитиви против абење, депресивни и против пена. Применливо за тешки возила, на пример, возила КАМАЗ.
TSp-14 gip - вклучува екстремен притисок, антиоксидантни, депресивни и адитиви против пена. Се користи за хипоидни преноси на камиони.
TAD-17i се универзални течности кои се направени на минерална основа. Содржи мултифункционални адитиви кои содржат сулфур-фосфор, депресивни и против пена.

Покрај вискозноста, при изборот на лубрикант, треба да обрнете внимание на класификацијата на карактеристиките на изведбата (API - САД или ZF - европски стандард), како и густината на маслото за пренос. На пример, за маслото TEP-15, густината на 20 степени нема да биде поголема од 0,950 g/cm3.

Сите овие својства може да се променат по долг период на складирање на лубрикантот на менувачот. Затоа, неопходно е да се запамети такви точки како што се: датумот на истекување на маслото за менувач.

Услови за складирање на масло за пренос

Лубрикантите за менувач имаат гарантен рок од 5 години, а во некои случаи и 3 години. По овој период, адитивите содржани во течноста ги губат своите својства и, соодветно, таквото масло со истечен рок нема да ги исполни потребните барања.

Вреди да се напомене дека периодот од 3-5 години укажува на рокот на траење на автомобилското масло во неотворени контејнери. Ако веќе сте го отвориле шишето, рокот на траење на течноста ќе зависи од многу услови. За да може составот да остане ефективен подолго, мора да се придржувате до следниве препораки:

избегнувајте температурни промени, течноста мора да се чува на константна температура не поголема од 20 степени;
маслото треба да се чува на добро проветрено место, подалеку од директна сончева светлина;
Не се препорачува да се прелива лубрикантот во друг контејнер, подобро е да се чува во фабричкиот канистер со цврсто затворен капак;
Во никој случај не замрзнувајте го менувачот.

Доколку се исполнети овие услови, маслото ќе се чува за целиот наведен период.

Некои љубители на автомобили „оживуваат“ масло со истечен рок со специјални адитиви. Ова не се препорачува, бидејќи „живите“ адитиви може да останат во течноста и со такво мешање нивната количина ќе се промени, што, пак, повеќе нема да ги задоволува стандардите. Покрај тоа, новите компоненти можат да влезат во хемиска реакција со стари адитиви, како резултат на што нивните својства ќе бидат непредвидливи.

Многу луѓе погрешно веруваат дека ако „преносот“ ја смени својата боја, тогаш ова е главниот знак дека течноста е несоодветна. Ова не е секогаш случај. Факт е дека за време на производствениот процес главен параметар се карактеристиките за подмачкување на составот, така што е прифатливо одредено отстапување во бојата или мирисот. Меѓутоа, ако не се смени само бојата, туку се појави и темен кристален талог, а самото масло стана заматено, тогаш таков производ не може да се истури.

Исто така, вреди да се каже дека складирањето на менувачот или моторното масло во буре или автомобилски систем се две различни работи. Во вториот случај, лубрикантот е постојано во контакт со околината, како резултат на што се случуваат процеси на оксидација и се појавуваат разни наслаги. Затоа, дури и ако истурите ново масло во автомобил без километража, тоа не значи дека можете да го менувате по 5 години Планираната промена на маслото во менувачот зависи од работните услови, но експертите препорачуваат менување на течноста на секои 70.000 km за време на нормална работа. системот и по 25 000 km при возење во посебни услови (топлина, студ, полно оптоварување итн.).

Како заклучок

Некои марки на автомобили не предвидуваат закажана замена на менувачот, но, сепак, се препорачува неделно да се проверува нивото на течноста.

Опсег на примена

Масло за менувач- масло за подмачкување кое се користи за подмачкување на мотори (на пример, надворешни мотори), кутии за пренос, менувачи, механизми за управување, главни запчаници на погонските оски, како и погони за пренос и синџири (редуктори) од сите видови.
Критериумите за оценување на индикаторите за квалитет на масла за пренос се:

екстремен притисок, својства против абење и дупчење;
висока антиоксидантна стабилност;
вискозност-температурни својства;
немаат корозивен ефект врз деловите за пренос;
заштитни својства при контакт со вода;
компатибилност со гумени заптивки;
својства против пена;
физичка стабилност при долгорочни услови на складирање.

Видови и класификација

Маслата за пренос се поделени во класи според примената, вискозноста и карактеристиките на изведбата. Постои и поделба според начинот на производство на масло - синтетичко и полусинтетичко.

По област на примена:

API GL-1– Масла за брзини кои работат во светлосни услови.
API GL-2
API GL-3– Масла за брзини кои работат во средно тешки услови.
API GL-4– Масла за брзини кои работат под различни степени на тежина.
API GL-5– Масла за најтешко натоварените брзини кои работат во тешки услови.
API GL-6– Хипоидни запчаници со голема зафатнина за апликации со голема брзина, висок вртежен момент и оптоварување со удари.
API MT-1– Масла за високо натоварени единици

По вискозност:

Според оперативните својства:

Минерални масла без адитиви
Минерални масла со адитиви против абење
Минерални масла со умерени ЕП адитиви
Минерални масла со адитиви за екстремен притисок со високи перформанси
Минерални масла со високи перформанси и мултифункционални адитиви за екстремен притисок, како и универзални масла

Домашната класификација на масла за пренос е рефлектирана во ГОСТ 17497.2-85.

Означувањето на масла за менувачи се состои од групи знаци, од кои првиот значи - ТМ (масло за менувач); втората група на знаци е означена со бројки и се карактеризира со припадност на групата масла во однос на карактеристиките на изведбата; третиот е означен со бројки и ја карактеризира класата на кинематска вискозност.

Карактеристики

карактеристики на масла за пренос со класа на вискозност 9
индикатори	tszp-8	tsz-9gip	лажичка-10	MT-8p
вискозитет:
кинематичен, mm2/s, на 100 °С, не помалку	7,5-8,5	9,0	10,0	8,0-9,0
динамичен, pa·s, на -45 (-35) °С, не повеќе	–	150	(300)	–
индекс на вискозност, не помалку	140	140	90	90
температура, °C:
трепка во отворен сад, не пониско	164	160	128	180
стврднување, не повисоко	-50	-50	-40	-30
масен удел, %:
механички нечистотии, не повеќе	0,025	0,05	0,02	0,015
вода	траги
сулфур (хлор), не помалку	0,7	(2,8)	1,6	–
фосфор, не помалку	0,08	–	–	–
број на киселина, mg кон/g, не повеќе	–	1,0	–	0,01
тестирање на корозија на челични и бакарни плочи	издржува
подмачкувачки својства на chshm:
badass индекс, n, не помалку	392	490	470	343
индикатор за абење на 20 °C, 1 час и оптоварување 392 n, mm, не повеќе	0,50	0,90	–	2764	3283	3479	–
823	1235	–	–
белешки. 1. за маслото TSP-10, термичко-оксидативната стабилност е стандардизирана на уредот DK-Nami на 140 °C, за 20 часа: промена на кинематичката вискозност на 100 °C - не повеќе од 27%, масениот удел на талог во нафтен етер - не повеќе од 0,7%. 2. за маслото MT-8p е стандардизирано: корозија на олово c1 или c2 m 5,0 g/m2; боја (разредување 15:85) m8.0 единици. cnt; термичко-оксидативна стабилност од најмалку 60 минути; својства за перење според PPV - не повеќе од 1,0 поени; коксирање на масло без адитиви - не повеќе од 0,30%; содржина на пепел во масло со адитиви – (0,4-0,75)% и без адитиви – не повеќе од 0,005%; алкалност - не помалку од 2,0 mg кон/g.