Мала едукативна програма за оние кои сакаат да дишат од издувната цевка.

Издувните гасови од моторите со внатрешно согорување содржат околу 200 компоненти. Периодот на нивното постоење трае од неколку минути до 4-5 години. Врз основа на нивниот хемиски состав и својства, како и природата на нивното влијание врз човечкото тело, тие се комбинираат во групи.

Првата група. Содржи нетоксични материи (природни компоненти на атмосферскиот воздух).

Втора група. Оваа група вклучува само една супстанција - јаглерод моноксид или јаглерод моноксид (CO). Производот од нецелосно согорување на нафтените горива е безбоен и без мирис, полесен од воздухот. Во кислородот и воздухот, јаглерод моноксид гори со синкав пламен, ослободувајќи многу топлина и претворајќи се во јаглерод диоксид.

Јаглерод моноксид има изразен токсичен ефект. Тоа се должи на неговата способност да реагира со хемоглобинот во крвта, што доведува до формирање на карбоксихемоглобин, кој не го врзува кислородот. Како резултат на тоа, размената на гасови во телото е нарушена, се јавува глад на кислород и се јавува функционирање на сите телесни системи. Возачите на автомобили често се подложни на труење со јаглерод моноксид возилакога ја поминувате ноќта во кабината со вклучен мотор или кога го загревате моторот во затворена гаража. Природата на труењето со јаглерод моноксид зависи од неговата концентрација во воздухот, времетраењето на изложеноста и индивидуалната подложност на лицето. Лесно труење предизвикува пулсирање во главата, затемнување на очите и зголемен пулс. При тешко труење, свеста се заматува и се зголемува поспаноста. Со многу големи дози на јаглерод моноксид (над 1%), доаѓа до губење на свеста и смрт.

Трета група. Содржи азотни оксиди, главно NO - азот оксид и NO 2 - азот диоксид. Тоа се гасови формирани во комората согорување на мотор со внатрешно согорувањена температура од 2800 °C и притисок од околу 10 kgf/cm2. Азотниот оксид е безбоен гас, не комуницира со вода и е малку растворлив во него и не реагира со раствори на киселини и алкалии. Лесно се оксидира од атмосферскиот кислород и формира азот диоксид. Во нормални атмосферски услови, NO целосно се претвора во гас NO 2, кафеава боја со карактеристичен мирис. Тој е потежок од воздухот, па се собира во вдлабнатини и ровови и претставува голема опасност при одржување на возилото.

Азотните оксиди се уште поштетни за човечкото тело од јаглерод моноксидот. Целокупната природа на ефектот варира во зависност од содржината на различни азотни оксиди. Кога азот диоксид доаѓа во контакт со влажна површина (слузница на очите, носот, бронхиите), се формираат азотни и азотни киселини, кои ги иритираат мукозните мембрани и го оштетуваат алвеоларното ткиво на белите дробови. При високи концентрации на азотни оксиди (0,004 - 0,008%) се јавуваат астматични манифестации и пулмонален едем. При вдишување воздух што содржи азотни оксиди во високи концентрации, едно лице нема никакви непријатни чувства и не очекува негативни последици. Со продолжена изложеност на азотни оксиди во концентрации што ја надминуваат нормата, луѓето се разболуваат со хроничен бронхитис, воспаление на гастроинтестиналната мукоза, страдаат од срцева слабост, како и нервни нарушувања.

Секундарната реакција на ефектите на азотни оксиди се манифестира во формирањето на нитрити во човечкото тело и нивната апсорпција во крвта. Ова предизвикува конверзија на хемоглобинот во метахемоглобин, што доведува до дисфункција на срцето.

Азотните оксиди, исто така, имаат негативен ефект врз вегетацијата, формирајќи раствори на азотни и азотни киселини на листовите. Ова исто својство е одговорно за ефектот на азотните оксиди врз градежни материјалиИ метални конструкции. Покрај тоа, тие учествуваат во фотохемиската реакција на формирање на смог.

Четврта група. Оваа група, најбројна по состав, вклучува различни јаглеводороди, односно соединенија од типот C x H y. Издувните гасови содржат јаглеводороди од различни хомологни серии: парафин (алкани), нафтански (циклани) и ароматични (бензен), вкупно околу 160 компоненти. Тие се формираат како резултат на нецелосно согорување на горивото во моторот.

Несогорените јаглеводороди се една од причините за бел или син чад. Ова се случува кога палењето на работната смеса во моторот е одложено или при ниски температури во комората за согорување.

Јаглеводородите се токсични и имаат негативни ефекти врз човечкиот кардиоваскуларен систем. Јаглеводородни соединенијаиздувните гасови, заедно со токсичните својства, имаат канцероген ефект. Канцерогени се супстанции придонесувајќи за појава и развој на малигни неоплазми.

Ароматичниот јаглеводород бензо-а-пирен C 20 H 12 содржан во издувните гасови е особено канцероген. бензински мотории дизелите. Добро се раствора во масла, масти и серум од човечка крв. Акумулирајќи се во човечкото тело до опасни концентрации, бенз-а-пирен го стимулира формирањето на малигни тумори.

Под влијание на ултравиолетовото зрачење од сонцето, јаглеводородите реагираат со азотни оксиди, што резултира со формирање на нови токсични производи - фотооксиданти, кои се основата на смогот.

Фотооксидансите се биолошки активни и имаат штетно влијание врз живите организми, доведува до зголемување на белодробните и бронхијалните заболувања кај луѓето, уништуваат гумени производи, ја забрзуваат корозијата на металите и ги влошуваат условите за видливост.

Петта група. Се состои од алдехиди - органски соединенија кои содржат алдехидна група -CHO поврзана со јаглеводороден радикал (CH 3, C 6 H 5 или други).

Издувните гасови содржат главно формалдехид, акролеин и ацеталдехид. Најголемото количество алдехиди се формира при режими на мирување и ниско оптоварувањекога температурите на согорување во моторот се ниски.

Формалдехид HCHO е безбоен гас со непријатен мирис, потежок од воздухот, лесно растворлив во вода. Тој ги иритира човечките мукозни мембрани, респираторниот тракт, влијае на централниот нервен систем.Предизвикува мирис на издувни гасови, особено кај дизел моторите.

Акролеин CH 2 = CH-CH=O, или алдехид на акрилна киселина, е безбоен отровен гас со мирис на изгорени масти. Влијае на мукозните мембрани.

Ацеталдехид CH 3 CHO е гас со лут мирис и токсичен ефект врз човечкото тело.

Шеста група. Саѓи и други дисперзирани честички (производи за абење на моторот, аеросоли, масла, јаглеродни наслаги итн.) се ослободуваат во него. Саѓи се црни цврсти јаглеродни честички кои се формираат при нецелосно согорување и термичко распаѓање на горивните јаглеводороди. Не претставува непосреден ризик за здравјето на луѓето, но може да го иритира респираторниот тракт. Со создавање на облак чад зад возилото, саѓите ја нарушуваат видливоста на патиштата. Најголемата штета на саѓи е адсорпцијата на бензо-а-пирен на неговата површина, што во овој случај има посилен негативен ефект врз човечкото тело отколку во неговата чиста форма.

Седма група. Претставува сулфурни соединенија - неоргански гасови како што се сулфур диоксид, водород сулфид, кои се појавуваат во издувните гасови на моторот ако се користи гориво со висока содржина на сулфур. Значително повеќе сулфур е присутен во дизел горивата во споредба со другите видови горива што се користат во транспортот.

Домашните нафтени полиња (особено во источните региони) се карактеризираат со висок процент на сулфур и сулфурни соединенија. Затоа, дизел горивото добиено од него со застарени технологии има потежок фракционо состав и, во исто време, е помалку исчистено од сулфур и парафински соединенија. Според европските стандарди воведени во 1996 година, содржината на сулфур во дизел горивото не треба да надминува 0,005 g/l, а според рускиот стандард - 1,7 g/l. Присуството на сулфур ја зголемува токсичноста на издувните гасови на дизелот и предизвикува појава на штетни сулфурни соединенија во нив.

Сулфурните соединенија имаат лут мирис, потешки од воздухот и се раствораат во вода. Тие имаат иритирачки ефект врз мукозните мембрани на грлото, носот и очите на човекот, може да доведат до нарушување на метаболизмот на јаглени хидрати и протеини и инхибиција на оксидативните процеси, а при високи концентрации (над 0,01%) - до труење на тело. Сулфур диоксидот, исто така, има штетно влијание врз растителниот свет.

Осма група. Компонентите на оваа група - олово и неговите соединенија - се наоѓаат во издувните гасови автомобили со карбураторсамо кога се користи оловен бензин кој содржи додаток кој се зголемува октански број. Ја одредува способноста на моторот да работи без детонација. Колку е поголем октанскиот број, толку бензинот е поотпорен на детонација. Детонација согорувањеработната смеса тече со суперсонична брзина, која е 100 пати поголема од нормалната. Ракувањето со мотор со детонација е опасно затоа што моторот се прегрева, неговата моќност паѓа и работниот век нагло се намалува. Зголемувањето на октанскиот број на бензинот помага да се намали можноста за детонација.

Средство против удари, етил течност R-9, се користи како додаток кој го зголемува октанскиот број. Бензинот со додавање на етил течност станува олово. Составот на етил течноста го вклучува самото средство против удар - тетраетил олово Pb (C 2 H 5) 4, носачот - етил бромид (BgC 2 H 5) и α-монохлоронафтален (C 10 H 7 Cl), филер - B- 70 бензин, антиоксиданс - параоксидифениламин и боја. Кога се согорува оловниот бензин, отстранувачот помага да се отстрани оловото и неговите оксиди од комората за согорување, претворајќи ги во состојба на пареа. Тие, заедно со издувните гасови, се испуштаат во околината и се таложат во близина на патишта.

Во областите покрај патиштата, приближно 50% од емисиите на олово во форма на микрочестички веднаш се дистрибуираат на соседната површина. Преостанатата количина останува во воздухот во форма на аеросоли неколку часа, а потоа исто така се таложи на земја во близина на патишта. Акумулацијата на олово во областите покрај патиштата ги загадува екосистемите и ги прави блиските почви несоодветни за земјоделска употреба. Додавањето на додатокот R-9 на бензинот го прави високо токсичен. Различни брендовибензинот имаат различни проценти на адитиви. За да се направи разлика помеѓу брендовите на оловниот бензин, тие се обоени со додавање на повеќебојни бои на адитивот. Безоловен бензин се испорачува без боја (Табела 9).

Во развиените земји употребата на оловниот бензин е ограничена или веќе е целосно укината. Во Русија сè уште е широко користен. Сепак, задачата е да се откаже од неговата употреба. Големите индустриски центри и одморалиштата се префрлаат на употреба на безоловен бензин.

Не само разгледуваните компоненти на издувните гасови на моторот, поделени во осум групи, туку и самите јаглеводородни горива, масла и мазива имаат негативно влијание врз екосистемите. Имајќи висока способност за испарување, особено кога температурата се зголемува, пареите од горивата и масла се шират во воздухот и негативно влијаат на живите организми.

На места каде што возилата се полнат гориво со гориво и масло, случајни излевања и намерни испуштања на искористеното масло се случуваат директно на земја или во водни тела. Вегетацијата не расте на местото на дамката од масло долго време. Нафтените продукти кои влегуваат во водните тела имаат штетен ефект врз нивната флора и фауна.

Објавено со некои кратенки врз основа на книгата на Павлов Екологија на транспортот. Подвлекувањето и истакнувањето се мои.

Сега, благодарение на медиумите, планетата е под големо внимание на јавноста, имено нејзината заситеност и загадување со издувните гасови од автомобилите. Луѓето особено внимателно го следат и разговараат за таков нуспроизвод на широко распространета моторизација како што е „ефектот на стаклена градина“ и штетата што е објавена во печатот. издувните гасовидизел автомобили.

Сепак, како што е познато издувните гасови, издувните гасови се различни и покрај фактот што сите тие се опасни за човечкото тело и за другите форми на живот на Земјата. Значи, што ги прави опасни? И што ги прави различни едни од други? Ајде да погледнеме под микроскоп за да видиме од што се состои синиот смог што излетува од издувната цевка. Јаглерод диоксид, саѓи, азотен оксид и некои други подеднакво опасни елементи.

Научниците забележуваат дека ситуацијата со животната средина во многу индустриски развиени земји и земји во развој значително се подобрила во текот на изминатите 25 години. Ова главно се должи на постепеното, но неизбежно затегнување еколошки стандарди, како и трансферот на производството на други континенти и други земји, вклучувајќи ја и Источна Азија. Во Русија, Украина и другите земји од ЗНД, голем број претпријатија беа затворени поради политички и економски превирања, што од една страна создаде исклучително тешка социо-економска ситуација, но значително ги подобри еколошките перформанси на овие земји.

Сепак, според истражувачите научници, автомобилите претставуваат најголема опасност за нашата зелена планета. Дури и со постепено заострување на стандардите за емисија штетни материиво атмосферата, поради зголемувањето на бројот на автомобили, резултатите од оваа работа, за жал, се израмнети.

Ако ја сегментираме вкупната маса на различни возила моментално присутни на планетата, остануваат највалканите, особено опасни се автомобилите со овој тип на гориво што надминува азот оксид. И покрај деценискиот развој и гаранциите од производителите на автомобили дека можат да ги направат дизел моторите почисти, азотниот оксид и ситните честички саѓи сè уште се најголемите непријатели на дизелот.

Тоа е токму поради овие проблеми поврзани со употребата дизел мотори, големите германски градови како Штутгарт и Минхен моментално разговараат за забрана за возила со тешки горива.

Еве сеопфатен список на штетни материи содржани во издувните гасови и штетата предизвикана по здравјето на луѓето при вдишување

Издувни гасови

Издувните гасови се гасовити отпад што се создаваат за време на процесот на претворање на течните јаглеводородни горива во енергија на која работи моторот со внатрешно согорување преку согорување.

Бензен

Бензенот се наоѓа во мали количини во бензинот. Безбојна, транспарентна, лесно подвижна течност.

Штом ќе го наполните резервоарот на вашиот автомобил со бензин, првата опасна супстанција со која ќе дојдете во контакт е бензенот кој испарува од резервоарот. Но, бензенот е најопасен кога гори гориво.

Бензенот е една од оние супстанции кои можат да предизвикаат рак кај луѓето. Сепак, решително намалување на опасниот бензен во воздухот беше постигнато пред многу години со користење на катализатор со три премини.

Фина прашина (честички)

Овој загадувач на воздухот е неидентификувана супстанција. Подобро е да се каже дека ова е сложена мешавина на супстанции, кои може да се разликуваат по потекло, форма и хемиски состав.

Во автомобилите, ултра финиот абразив е присутен во сите форми на работа, на пример, при абење на гуми и сопирачки дискови. Но, најголемата опасност е саѓи. Претходно од овој непријатен момент на работа настрадаа само дизел моторите. Благодарение на инсталирањето на филтри за честички, ситуацијата е значително подобрена.

Сега, сличен проблем се појави и кај бензинските модели бидејќи тие се повеќе користат системи за директно вбризгување гориво, што резултира со производство на нуспроизводи на дури и пофини честички од дизел моторите.

Сепак, според научниците кои ја проучуваат природата на проблемот, само 15% од ситната прашина наталожена во белите дробови ја произведуваат автомобилите земјоделството, до ласерски принтери, камини и секако цигари.

Здравје на жителите на мегаградовите

Вистинското оптоварување на човечкото тело од издувните гасови зависи од обемот на сообраќајот и временските услови. Секој што живее на прометна улица е изложен на многу поголеми нивоа на азотни оксиди или ситна прашина.

Издувните гасови не се подеднакво опасни за сите жители. Здравите луѓе тешко дека воопшто ќе го почувствуваат „нападот на гас“, иако интензитетот на оптоварувањето нема да се намали, но здравјето на астматичар или лице со кардиоваскуларни заболувања може значително да се влоши поради присуството на издувни гасови.

Јаглерод диоксид (CO2)

Гасот, штетен за целата клима на планетата, неизбежно произлегува од согорувањето на фосилните горива како што се дизел горивото или бензинот. Од гледна точка на CO2, дизел моторите се малку почисти од бензинските мотори бидејќи обично трошат помалку гориво.

CO2 е безопасен за луѓето, но не и за природата. Стакленичкиот гас CO2 е одговорен за поголемиот дел од глобалното затоплување. Според Сојузното Министерство животната срединаГерманија, во 2015 година, учеството на јаглерод диоксид во вкупните емисии на стакленички гасови изнесува 87,8 проценти.

Емисиите на јаглерод диоксид се намалуваат речиси континуирано од 1990 година, намалувајќи се за вкупно 24,3 проценти. Сепак, и покрај производството на се повеќе и повеќе економични мотори, раст на моторизацијата и зголемување товарниот сообраќајги неутрализира обидите на научниците и инженерите да ја намалат штетата. Како резултат на тоа, емисиите на јаглерод диоксид остануваат високи.

Патем: сите моторни возила во, да речеме, Германија се одговорни за „само“ 18 проценти од емисиите на CO2. Повеќе од двојно повеќе, 37 проценти, отпаѓаат на емисиите на енергија. Во САД спротивна е сликата, каде најсериозна штета на природата предизвикуваат автомобилите.

Јаглерод моноксид (Ко, јаглерод моноксид)

Исклучително опасен нуспроизвод на согорување. Јаглерод моноксид е гас без боја, вкус и мирис. Комбинацијата на јаглерод и кислород се јавува при нецелосно согорување на супстанции што содржат јаглерод и е исклучително опасен отров. Затоа, висококвалитетна вентилација во гаражи и подземни паркинзиима важноза животите на нивните корисници.

Дури и мали количини на јаглерод моноксид предизвикуваат оштетување на телото неколку минути поминати во лошо проветрена гаража со автомобил што работи може да убијат лице. Бидете исклучително внимателни! Не загревајте во затворени кутии или простории без вентилација!

Но, колку е опасен јаглерод моноксидот на отворено? Експериментот спроведен во Баварија покажа дека во 2016 година просечните вредности што ги покажаа мерните станици беа помеѓу 0,9-2,4 mg/m 3 и беа значително под граничните вредности.

Озон

За просечен човек, озонот не е некој вид опасен или токсичен гас. Меѓутоа, во реалноста тоа не е така.

Кога се изложени на сончева светлина, јаглеводородите и азотниот оксид се претвораат во озон. Озонот влегува во телото преку респираторниот тракт и предизвикува оштетување на клетките. Последици, ефекти на озонот: локално воспаление на респираторниот тракт, кашлица и отежнато дишење. Со мали количини на озон, нема да се појават проблеми со последователното обновување на телесните клетки, но при високи концентрации, овој навидум безопасен гас лесно може да убие здрава личност. Не е за ништо што во Русија овој гас е класифициран како највисока класа на опасност.

Со климатските промени се зголемува ризикот од високи концентрации на озон. Научниците веруваат дека до 2050 година оптоварувањето со озон треба нагло да се зголеми. За да се реши проблемот, азотните оксиди што се испуштаат од транспортот мора значително да се намалат. Покрај тоа, постојат многу фактори кои влијаат на ширењето на озонот, на пример, растворувачите во боите и лаковите исто така активно придонесуваат за проблемот.

Сулфур диоксид (SO2)

Овој загадувач се произведува кога сулфурот се согорува во горивото. Тој е еден од класичните атмосферски загадувачи произведени при согорување, електрани и индустрија. SO2 е една од најважните „состојки“ на загадувачите кои формираат смог, наречен и „лондонски смог“.

Во атмосферата, сулфур диоксидот се подложува на голем број процеси на трансформација, што може да резултира со формирање на сулфурна киселина, сулфити и сулфати. SO2 делува првенствено на мукозните мембрани на окото и горниот респираторен тракт. На еколошка страна, сулфур диоксидот може да ги оштети растенијата и да предизвика закиселување на почвата.

Азотни оксиди (NOx)

Азотните оксиди се формираат главно за време на процесот на согорување во моторите внатрешно согорување. Дизел автомобилисе смета за главен извор. Воведувањето на катализатори и филтри за честички продолжува да се зголемува, така што емисиите значително ќе се намалат, но тоа ќе се случи само во иднина.

Градските жители често зборуваат за животната средина, а најмногу ја критикуваат. Во принцип, има многу причини за ова, но тие особено често зборуваат за издувните гасови. Значи, што точно дише градот и што крие мирисот на издувните гасови?

Издувните гасови често се однесуваат на сите емисии во урбаната атмосфера, вклучително и котлари, фабрики и други индустриски претпријатија. Всушност, овој термин правилно се однесува само на емисиите од транспортот што се јавуваат како резултат на преработка на гориво. Тие се нарекуваат и отпадни гасови. Издувните гасови се производ на работата на моторите со внатрешно согорување, а со оглед на брзиот раст на бројот на транспорт во изминатите 50 години и, особено, зголемувањето на личните возила во градовите, издувните гасови во воздухот во градовите се наталожија сериозно и долго време, а нивниот број само расте.

Во денешно време, издувните гасови се главната причина за загадувањето на воздухот во градот и постојано влијаат на здравјето на луѓето. Значи, ја средивме терминологијата, ајде да откриеме што точно автомобилите редовно внесуваат во нашата атмосфера, зошто е опасно и како да се заштитите ако почувствувате мирис на издувни гасови во вашиот стан.

Сите автомобили испуштаат канцерогени и токсични материи во воздухот. Составот на автомобилските издувни гасови варира во зависност од типот на моторот, бензинот или дизелот, но основниот сет останува ист.
Значи, составот на автомобилските издувни гасови вклучува:

Компонента	Волуменска фракција во бензински мотор,%	Волуменска фракција во дизел мотор,%	Токсичност
Азот	74–77	76–78	нетоксични
Кислород	0,3–8	2–18	нетоксични
водена пареа	3–5,5	0,5–4	нетоксични
Јаглерод диоксид	5–12	1–10	нетоксични
Јаглерод моноксид	0,1–10	0,01–5	токсични
Јаглеводороди	0,2–3	0,009–0,5	токсични
Алдехиди	0–2	0,001–0,009	токсични
Сулфур диоксид	0–0,002	0–0,03	токсични
Саѓи, g/m3	0–0,04	0,1–1,1	токсични
Бензопирен, g/m3	0,01–0,02	0–0,01	токсични

Како што можете да видите, составот на издувните гасови е доста разновиден, а повеќето компоненти се токсични. Сега да откриеме каков ефект имаат издувните гасови врз луѓето.

Ефектот на издувните гасови врз човечкото тело

Издувните гасови од автомобилот можат да бидат штетни за здравјето, и доста сериозни. Како прво, јаглерод моноксид или јаглерод моноксид, за кој веќе зборувавме, нема вкус и мирис, но во високи концентрации предизвикува вртоглавица, главоболка, гадење, може да доведе до несвестица.
Киселиот бензин и сулфур оксидот што го создава се една од причините за силниот мирис на издувните гасови. Факт е дека молекулите на сулфур диоксид имаат многу забележлив ефект врз миризливите рецептори, така што овој мирис се чувствува дури и при ниски концентрации, а поконцентрирана „арома“ ги покрива сите други мириси за човечкиот нос, што може да го потврди секој кој има запалено кибритчиња во куќата. Оловен бензин го збогатува воздухот со олово. Количеството на таквите издувни гасови и штетата по здравјето што ја предизвикуваат го направија оловото една од најпознатите отровни компоненти во атмосферата. Во моментов, таков бензин повеќе не се користи како гориво за автомобили, но долго време неговите испарувања ги исполнуваа сите поголеми градови. Јаглеводородите во емисиите на возилата оксидираат кога се изложени на сончева светлина и формираат токсични соединенија со остар мирис, кои особено влијаат на функционирањето на горниот респираторен тракт и доведуваат до егзацербации на хронични заболувања на респираторниот систем.
Штетата од издувните гасови на автомобилите во голема мера се објаснува со канцерогени - саѓи и бензопирен, кои придонесуваат за развој на тумори, особено малигни.

Имајќи ги предвид издувните гасови и штетата што ја предизвикуваат, треба да додадеме за целосниот ефект на овој хемиски коктел: продолжениот контакт со издувните гасови доведува до смрт, особено од труење со јаглерод моноксид. Најголемата опасност од овие емисии лежи во нивната количина, распространетост и големината на ситните честички, што им овозможува на издувните гасови да поминат низ природните бариери на телото и да влезат во белите дробови. Со постојана изложеност на издувни гасови, телото може да развие имунодефициенција, бронхитис и оштетување на крвните садови на мозокот, нервниот систем и другите органи. Покрај тоа, повеќето токсични материи содржани во издувните гасови можат да комуницираат едни со други и со другите компоненти на атмосферата, што придонесува за формирање на смог.

Секој што поминал училишен курс по ботаника знае дека и растенијата дишат. И, како и секој организам кој дише, тие на себе чувствуваат загадување од издувните гасови. Најмалите честички на штетни соединенија влегуваат во телото на растението и го трујат, па многу често во урбаните средини лоцирани во близина на големи патиштаили паркинзи, тревниците и дрвјата изгледаат млитави, брзо пожолтуваат или дури умираат.

Загадувањето на воздухот од издувните гасови значително влијаеше на составот на атмосферските врнежи. Благодарение на транспортната активност се појавува кисел дожд, обоени магли или снег од педесет нијанси на црно. Нормално, поради врнежите, воздухот донекаде се прочистува, но целата собрана нечистотија завршува во почвата, предизвикувајќи општо загадување на околината со издувни гасови. Истите соединенија и тешки метали се шират понатаму низ почвата, завршувајќи во добиточната храна и култивираните култури, што значи загадување не само на природата, туку и на луѓето. Се разбира, би било непотребно да се паничи за ова, но со такво атмосферско загадување од издувните гасови, вреди да се грижите за вашето здравје.

Како да се заштитите од издувните гасови

Најголемата штета од издувните гасови ја доживуваме кога сме во сообраќаен метеж, каде што едноставно нема каде да се спаси од емисиите на автомобилите. Во таква ситуација, доколку немате при рака респиратор или гас-маска, сепак ќе треба да го вдишите издувот, но носот и устата можете да ги покриете со марамче или шал. Ова нема целосно да ве заштити од издувните гасови, но барем малку ќе ја изедначи ситуацијата. Ако сте постојано изложени на издувни гасови, треба да го диверзифицирате вашето мени со антиоксиданси, кои се наоѓаат во бобинки, овошје, зелен зеленчук и зелен чај, како и во семките и да пиете повеќе вода, бидејќи промовира детоксикација. Овој „допинг“ му помага на телото да се справи со последиците од вдишување хемиски коктел и го одржува здравјето.

Издувните гасови во станот се очигледно непожелни гости, но тие често навлегуваат во нашите домови ако има патишта или паркинзи под или во близина. Ако нема можност или желба да се преселите во пазувите на природата подалеку од патиштата, можете да создадете безбедни зони во куќата. За да разберете како да се заштитите од издувните гасови во стан, треба да го одредите изворот на нивниот изглед. Во огромното мнозинство на случаи, издувните гасови влегуваат низ прозорците. Во тој случај најдоброто решениеќе инсталира запечатени двојни застаклените прозорци и ќе врши вентилација користејќи висококвалитетно

Според истражувањата на еколозите, во големите градови речиси 90% од загадувањето на воздухот доаѓа од издувните гасови од возилата. Најголеми загадувачи се автомобилите кои работат на дизел гориво. Голема улога игра и видот на согорен бензин. На пример, бензинот што содржи сулфур ослободува сулфурни оксиди во атмосферата, а хлор, бром и олово. Но, најчестиот состав на издувните гасови е како што следува:

Азот – 75%;
- кислород – 0,3-8,0%;
- вода - 3-5%;
- јаглерод диоксид – 0-16%;
- јаглерод моноксид – 0,1-5,0%;
- азотни оксиди – 0,8%;
- јаглеводороди – 0,1-2,5%;
- алдехиди - до 0,2%;
- саѓи - до 0,04%;
- бензопирен – 0,0005%.

Јаглерод моноксид

Производ од нецелосно согорување на бензин или дизел гориво. Овој гас нема боја, па луѓето не можат да го почувствуваат неговото присуство во атмосферата. Ова е нејзината главна опасност. Јаглерод моноксид го врзува хемоглобинот и предизвикува оштетување на ткивата и органите на телото. Ова доведува до главоболки, вртоглавица, губење на свеста, па дури и смрт.

Често има случаи кога загревањето на автомобилот во затворена или дури отворена гаража доведе до смрт на сопственикот на автомобилот. Јаглерод моноксидот без мирис и боја предизвикува губење на свеста и смрт.

Азот диоксид

Жолтеникаво-кафеав гас со лут мирис. Ја намалува видливоста и му дава на воздухот кафеава нијанса. Тој е многу токсичен, може да предизвика бронхитис и значително ја намалува отпорноста на организмот на настинки. Азот диоксидот има особено негативно влијание врз луѓето кои страдаат од хронични респираторни заболувања.

Јаглеводороди

Во присуство на азотни оксиди и под влијание на ултравиолетовото зрачење од сонцето, јаглеводородите оксидираат, по што формираат отровни материи што содржат кислород со остар мирис, таканаречен фотохемиски смог. Цикличните ароматични јаглеводороди се наоѓаат и во смоли и саѓи, тие се силни канцерогени. Некои од нив се способни да предизвикаат мутации.

Формалдехид

Безбоен гас со непријатен и лут мирис. Во големи количини ги иритира респираторните патишта и очите. Токсичен, предизвикува штета нервниот систем, има мутагени, алергени и канцерогени ефекти.

Прашина и саѓи

Суспендирани честички со големина не поголема од 10 микрони. Може да предизвика болести на респираторниот систем и мукозните мембрани. Саѓи е канцерогена и може да предизвика рак.

За време на работата на моторот, неизгорените честички се акумулираат на ѕидовите на издувниот систем. Под влијание на притисокот на гасот, тие се ослободуваат во атмосферата, загадувајќи ја.

Бензпирен 3.4

Една од најопасните материи што содржи издувни гасови. Тој е силен канцероген и ја зголемува веројатноста за појава на рак.

Гасовите од возилата остануваат во приземниот слој на атмосферата, што ја отежнува нивната дисперзија. Тесните улици и високите згради, исто така, помагаат да се заробат токсичните соединенија од издувните гасови во зоната за дишење на пешаците. Составот на издувните гасови од возилата вклучува повеќе од 200 компоненти, додека само неколку од нив се стандардизирани (чад, јаглерод и азотни оксиди, јаглеводороди).[...]

Составот на издувните гасови зависи од повеќе фактори: типот на моторот (карбуратор, дизел), неговиот режим на работа и оптоварување, техничката состојба и квалитетот на горивото (Табели 10.4, 10.5).[...]

Покрај јаглеводородите што го сочинуваат горивото, издувните гасови содржат производи од нецелосно согорување, како што се ацетилен, олефини и карбонилни соединенија. Количината на VOC во издувните гасови зависи од работните услови на моторот. Особено големо количество штетни нечистотии навлегува во околниот воздух кога моторот работи во лер - при кратки застанувања и на раскрсници.[...]

Составот на издувните гасови вклучува токсични материи како јаглерод моноксид, азотни оксиди, сулфур диоксид, оловни соединенија и разни канцерогени јаглеводороди.[...]

Составот на издувните гасови на карбураторските и дизел моторите вклучува околу 200 хемиски соединенија, од кои најотровни се јаглеродни оксиди, азотни оксиди, јаглеводороди, вклучително и полициклични ароматични јаглеводороди (бензо(а)пирен итн.). При согорување на 1 литар бензин, во воздухот влегуваат 200-400 mg олово, кое е дел од адитивот против тропање. Транспортот е исто така извор на прашина што произлегува од уништување површини на патиштатаи абразија на гумите.[...]

Бидејќи составот на издувните гасови зависи од мешавината на гориво и воздух и времето на палење, тоа ќе зависи и од типот на возење. За да се постигне највисока моќпотребни се мешавини со 10-15% збогатување, додека најекономична брзина е при нешто помало збогатување на горивото. За повеќето мотори безделничењепотребни се богати мешавини и производите за согорување не се целосно исфрлени од цилиндерот. При забрзување, притисокот во систем за горивосе намалува и горивото кондензира на ѕидовите на колекторот. За да се спречи исцрпување мешавина на горивоКарбураторот служи за снабдување повеќе гориво при забрзување. Кога брзината се намалува со затворен гас, вакуумот во колекторот се зголемува, доводот на воздухот се намалува и заситеноста на смесата претерано се зголемува. Со такви флуктуации, емисиите во голема мера зависат од барањата поставени на моторот (Табела[...]

Прашањето за издувните гасови и аеросоли кои се ослободуваат во воздухот од автомобилските мотори бара многу поинтензивно проучување. Во оваа насока, веќе се добиени одредени податоци за составот на издувните гасови, од кои произлегува дека нивниот состав се менува под влијание на бројни фактори, кои вклучуваат дизајн на моторот, режим на работа и одржување на моторот, како и употребеното гориво ( Вера, 1954 година, Фитон, 1954). Во моментов се планира интензивно да се проучува влијанието на сите компоненти на издувните гасови во хроничен експеримент врз животни.[...]

18

Безбоен гас, без мирис и вкус. Густина во однос на воздухот 0,967. Точка на вриење - 190°C. Коефициентот на растворливост во вода е 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). Тежина од 1 литар гас на 0°C и 760 mm Hg. чл. 1,25 g Вклучено во различни гасни мешавини, кокс, шкрилци, вода, дрво, гасови од високи печки, издувни гасови од возилата итн.

Издувните гасови од автомобилите и другите мотори со внатрешно согорување се главниот извор на урбаното загадување на воздухот (до 40% од целото загадување во САД). Многу експерти имаат тенденција да го сметаат проблемот со загадувањето на воздухот како проблем на неговото загадување со издувни гасови на различни мотори (автомобили, моторни чамции бродови, авионски млазни мотори итн.). Составот на овие гасови е многу сложен, бидејќи, покрај јаглеводородите различни класи, содржат отровни неоргански материи (оксиди на азот, јаглерод, сулфурни соединенија, халогени), како и метали и органометални соединенија. Анализата на таквите состави кои содржат неоргански и органски соединенија со широк опсег на точки на вриење (C1-C12 јаглеводороди) наидува на значителни тешкотии, а за нејзино спроведување, по правило, се користат неколку аналитички методи. Конкретно, јаглерод моноксидот и диоксидот се одредуваат со IR спектроскопија, азотните оксиди со хемилуминисценција, а гасната хроматографија се користи за откривање на јаглеводороди. Може да се користи и за анализа на неоргански компоненти на издувните гасови, а чувствителноста на откривање е околу 10-4% за CO, 10-2% за N0, 3-10-4% за CO2 и 2-10“5% за јаглеводороди , но анализата е сложена и трудоинтензивна.[...]

Концентрациите на издувните гасови во тунел се под влијание на: 1) интензитетот, составот и брзината на сообраќајот; 2) должина, конфигурација и длабочина на тунелот; 3) правецот и брзината на ветровите што преовладуваат во однос на оската на тунелот.[...]

Во табелата Табела 12.1 го прикажува составот на главните нечистотии во издувните гасови на бензинските и дизел моторите со внатрешно согорување (ICE).[...]

Погоре беше споменато дека составот на издувните гасови значително се менува со промените во режимот на работа на моторот, така што реакторот мора да биде дизајниран земајќи ги предвид променливите концентрации. Покрај тоа, реакцијата бара покачени температури, затоа реакторот мора да обезбеди брз пораст на температурата, бидејќи водата ќе кондензира во ладен реактор. Додадено на техничките тешкотии неопходен условтака што системот на реакторот работи долго време без техничка грижа. За разлика од другите уреди во автомобилот, во овој случај возачот нема да обрне внимание на системот на реакторот, што не му дава никаква практична корист и, можеби, нема да добие вистински сигнали дека системот откажал. Дополнително, следете ја ефективноста на системот за третман преку редовни инспекции и технички прегледимногу потешко отколку да се постигне одредено просечно ниво на структурна доверливост.[...]

10

Квантитативниот и квалитативниот состав на издувните гасови зависи од видот и квалитетот на горивото, типот на моторот, неговите карактеристики, техничката состојба, квалификациите на механичарите, обезбедувањето на возниот парк со дијагностичка опрема итн. [...]

За да се одреди азот диоксид во издувните гасови на моторите со внатрешно согорување на автомобилите и во издувните гасови на бањите за регенерација на среброто, беше предложена статичка електрохемиска ќелија со долг работен век од 120 дена. Работната електрода е платина или графит, а помошната електрода е јаглен од степен Б Апсорпциониот раствор има состав од 3% за KBr и 1% за H2304. Долна границаанализираната концентрација на азот диоксид од оваа статична ќелија е 0,001 mg/l.[...]

Во табелата Слика 3 го прикажува приближниот состав на издувните гасови од карбураторските и дизел моторите (I. L. Varshavsky, 1969).[...]

Значително загадување на воздухот се јавува од издувни гасови! гасови од моторни возила. Содржат голем асортиман на отровни материи од кои главни се: CO, NOx - јаглеводороди, канцерогени материи. Загадувачите на воздухот од патниот транспорт вклучуваат и гумена прашина што произлегува од абразијата на гумите.[...]

Техничка состојба на моторот. Големо влијаниеСоставот на издувните гасови е под влијание на техничката состојба на моторот и, пред сè, на карбураторот. Истражувањето спроведено од Ј. Неисправните карбуратори по поправка и прилагодување исто така обезбедија намалување на содржината на јаглерод моноксид во издувните гасови на 1,5-2%.[...]

Едноставна мерка - приспособувањето на моторите може да ја намали токсичноста на издувните гасови неколку пати. Затоа, во градовите се создаваат контролни и мерни точки за дијагностицирање на моторите на автомобилите. Во возниот парк на моторни возила, на специјални тапани што ја заменуваат површината на патот, возилото се подложува на тест при кој се мери хемискиот состав на моторните гасови при различни режими на работа. Машина со големи емисии на издувни гасови не треба да се дозволи на линијата. Според податоците достапни во литературата, оваа мерка може да го намали загадувањето на воздухот во 1980 година за 3,2 пати, а до 2000 година за 4 пати.[...]

Разгледуваната шема предвидува дел од топлинската енергија на издувните гасови за време на грејниот период да се користи за греење на соседните компресорски станици. населби, пластеници и сточарски фарми. Комплексната енергетско-технолошка инсталација на компресорската станица вклучува многу единици, компоненти и опрема прикажани на дијаграмот на слика 1, кои покажале висока ефикасност и долго време успешно работат во различни индустрии.[...]

Во услови на Јужно-Сахалинск, каде главни загадувачи се издувните гасови од возилата и отпадот од термоелектраните, не е извршена посебна работа за нивното влијание врз поединечни објекти од растителниот свет. Во текот на работата за утврдување на микроелементарниот состав на голем број растенија, вклучително и ливадски и плевелни треви, беа направени одредени согледувања за содржината на токсични микроелементи во надземната маса на растенијата во градот и пошироко, како и на рекултивирани карти на отпад на депонијата за пепел на термоелектраната Јужно-Сахалинскаја. Хемискиот состав зависи и од видот и од надворешните услови на постоење, затоа, за да се одреди олово, земени се примероци од следните растителни видови: еж (Dactylis glomerata L.), детелина притаен (Trifolium repens L.), трска Лангсдорф (Calamagrostis langsdorffii (врска) Trin.), ливадска сина трева (Poa pratensis L.), глуварче (Taraxacum officinale Web.) - во градот, на патиштата и за контрола - на места оддалечени од антропогено влијание.[...]

Веќе беше споменато дека сончевите зраци можат да го променат хемискиот состав на загадувачите на воздухот. Ова е особено забележливо во случај на загадувачи од оксидативен тип, кога сончевата светлина може да доведе до формирање на иритирачки гас од неиритирачки (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Фотохемиски трансформации од овој тип се случуваат за време на реакцијата помеѓу јаглеводородите содржани во воздухот и азотните оксиди, а главен извор на двете се издувните гасови од автомобилот. Овие фотохемиски реакции се од толкава важност (на пример, во Лос Анџелес) што се прават огромни напори да се реши овој конкретен проблем што го предизвикуваат издувните гасови од автомобилот. На овој проблем се пристапува од три различни агли: а) со промена на горивото за моторите; б) со промена на дизајнот на моторот; в) менување на хемискиот состав на издувните гасови по нивното формирање во моторот.[...]

Можеби ќе ви изгледа чудно што не се споменува јаглерод моноксид (јаглерод моноксид), кој, како што сите знаат, е дел од издувните гасови на автомобилите. Секоја година умираат многу луѓе кои имаат навика да го тестираат моторот во затворена гаража или да ги креваат прозорците на автомобил чиј издувен систем има протекување. Во високи концентрации, јаглерод моноксидот е секако смртоносен: комбинирајќи се со хемоглобинот во крвта, го спречува трансферот на кислород од белите дробови до сите органи на телото. Но, на отворено, во огромно мнозинство случаи, концентрацијата на јаглерод моноксид е толку ниска што не претставува опасност за здравјето на луѓето.[...]

Забележете дека значителна количина на јаглерод моноксид влегува во атмосферскиот воздух со издувните гасови на автомобилите и другите возила опремени со мотори со внатрешно согорување на карбураторот, чиј издув содржи CO од 2 до 10% (повисоките вредности одговараат на режимите со мала брзина). . Во овој поглед, посебно внимание се посветува на развојот на карбуратори произведени под кодното име „Озон“ за патнички автомобили„Жигули“. Благодарение на голем број технички иновации, овој карбуратор може значително да ја намали емисијата на штетни материи за човечкото тело во атмосферата преку издувните гасови. По препорака на Централниот научно-истражувачки институт за автомобили и автомобили, на карбураторот се користеше уредот „Каскада“, кој го оптимизира составот на мешавината гориво-воздух, а со тоа овозможува не само да се намали токсичноста на емисиите, туку и да се намали специфична потрошувачкабензин.[...]

Јаглерод моноксид се формира при нецелосно согорување на супстанции што содржат јаглерод. Тој е дел од гасовите што се ослободуваат при топење и преработка на црни и обоени метали, издувните гасови од моторите со внатрешно согорување, гасовите што се создаваат при минирање итн. [...]

Современите методи на анализа овозможуваат, заедно со староста на поединечните слоеви на мраз, да се утврди составот на воздухот во периодот на нивното формирање и да се следи зголемувањето на загадувањето на воздухот. Така, во 1968 година беше откриено дека нивото на оловниот оксид што влегува во воздухот главно со автомобилски издувни гасови веќе е околу 200 mg на 1 тон мраз. Автори на книгата „Опсадени“ вечен мраз“, од каде се преземени овие бројки, коментирајте ги на следниов начин: „Мразот, овој нем сведок на еволуцијата на климата на Земјата, сигнализира огромна опасност. Дали човештвото ќе го слуша? .[...]

Ваквите студии, исто така, обезбедуваат основа за развој на специфични модели на предвидување кои го поврзуваат составот и својствата на горивото со емисиите на издувните гасови за семејствата на возила, почнувајќи од најраните неопремени возила. катализатори, на автомобили најнови модели, произведени користејќи најмногу најнови технологии. Оваа врска помеѓу својствата, составот и емисиите е исклучително сложена, така што таквите модели им овозможуваат на развивачите на гориво да пронајдат одредени граници на составот на горивото на кои промените во карактеристиките на горивото може да имаат мерлив, квантитативен ефект врз емисиите на издувните гасови. Овие ограничувања на формулацијата, се разбира, ќе зависат и од типот на возила достапни на одреден пазар и од способностите за производство на гориво. Така, во овој случај, за да се разбере целиот процес, неопходно е да се има јасна слика што ги карактеризира двата од овие фактори.[...]

Фенолите се користат за дезинфекција, како и за производство на лепила и фенол-формалдехидна пластика. Покрај тоа, тие се дел од издувните гасови на бензинските и дизел моторите и се формираат при согорување и коксирање на дрво и јаглен.[...]

Под влијание на емисиите од индустриските претпријатија, хемиски активниот отпад и остатоците од главното производство, составот на атмосферскиот воздух во градовите значително се менува. Процентот на содржина на прашина во него значително се зголемува, покрај тоа, се појавуваат „траги“ од супстанции кои не се карактеристични за околината во нејзината природна состојба. Зголемениот раст на издувните гасови од возилата придонесува за развој на тешки респираторни заболувања. Емисиите на штетни материи од возилата и индустриските претпријатија предизвикуваат зголемено загадување на воздухот со оксиди на сулфур, сулфати, јаглерод диоксид, јаглерод моноксид, азотни оксиди, водород сулфид, амонијак, ацетон, формалдехид итн. Иритирачкото дејство на атмосферското загадување се манифестира со неспецифична реакција на телото. Во акутни случаи на висока загаденост на воздухот, се забележува иритација, воспаление на конјунктивата, кашлица, зголемена саливација, спазам на глотисот и некои други симптоми. Кај хроничното загадување на воздухот постои одредена варијабилност во наведените симптоми и нивната помалку изразена природа. Урбаното загадување на воздухот е причината што ја зголемува отпорноста на протокот на воздух во респираторниот тракт.[...]

Состојбата на воздушното опкружување во Сојузна Република Германија се следи од мрежа на постојки и 9 постојани станици (Минхен) кои ја следат содржината на штетни гасови и прашина во атмосферата 15. Најопасни материи за животната средина се супстанциите кои ги сочинуваат издувните гасови на автомобилите. Мерните податоци се испраќаат до процесорски центар опремен со компјутер за компилација потребни карактеристикизагадувањето на воздухот и нивните класификации.[...]

Патниот транспорт не е еден од водечките извори на сулфур диоксид кој влегува во атмосферата. Во книгата на И. Оваа позиција е во согласност со резултатите од студиите во 1974-1975 година за воздухот на автопатите со зафатен сообраќај во Ленинград, каде што беа забележани изолирани случаи на малку надминување на дозволените концентрации на сулфур диоксид (Г.В. Новиков и сор., 1975). Сепак, според САД (В.Н. Смељаков, 1969), годишната емисија на сулфур оксиди од автомобилите во оваа земја достигнува 1 милион тони, односно споредлива со емисијата на цврсти честички. Во Англија во 1954 година, според RShop (1956), емисијата на сулфур диоксид од автомобилските мотори изнесувала 20 илјади тони GeShe (1973), наведувајќи го составот на издувните гасови на автомобилите од европско производство, известува дека сулфур диоксидот го сочинува. во просек 0,006% од издувните гасови на бензински мотори и 0,02% - дизел. Овие материјали убедуваат во можноста за следење на концентрациите на анхидриди на патиштата на сообраќајот на тешки возила.[...]

Дополнително, ова знаење и овој пристап може да се применат на ново развиените технологии за мотори. Како што е прикажано на сл. 1, се очекува дека идната насока на работа на минимизирање на емисиите на издувните гасови традиционални моториќе се насочи кон создавање целосно оптимизирани системи, покривајќи го возилото, моторот и горивото. Клучен фактор во овој процес ќе биде знаењето за тоа како правилно да се избере составот на специјалните горива за да станат соодветни за такви системи.

Како примери за практична примена на ветувачки ласерски диоди базирани на Pb, Sn, Te, може да се наведат два проекти развиени од американската компанија Texas-Instrument (Далас). Во првиот од нив, се развива компактен уред (со тежина не повеќе од 4,5 кг) базиран на прилагодлива ласерска диода за следење на индустриските емисии од цевките за содржината на 302, N02 и други гасови. Вториот проект има за цел да создаде удобен уредза следење на издувните гасови од возилата за содржината на CO, C02, остатоци од несогорени јаглеводороди и гасови што содржат сулфур. Конструираните макети се матрици на голем број ласерски дно, секое подесено на специфичен гас и поврзано со оптички слични низи на фотодетектори. Уредот мора да се стави директно во протокот на издувните гасови. Тешкотиите се поврзани со развојот на пригоден ладилник неопходен за да се обезбеди континуирано ласерско зрачење. Овој примерок е создаден како алатка за масовна контрола во врска со проектот што се развива. државен стандардСАД за дозволениот состав на издувните гасови. Двата уреди се базираат на методот на апсорпција.[...]

Додека контролата на сулфурот на горивото и изборот на алтернативно гориво имаат потенцијал да обезбедат индиректни намалувања на емисиите на возилата, од перспектива на нафтената компанија, примарното внимание во развојот на горивото е ниско нивоштетни емисии, е можноста за директно влијание врз емисиите на издувните гасови од таквите својства на горивото како што се составот на јаглеводороди, испарливоста, густината, цетанскиот број итн., како и соединенијата што содржат кислород (оксидатори) или биогоривата вклучени во составот на горивото. Овој дел се однесува на првото прашање. Последната тема е подетално дискутирана во придружна статија објавена во истото списание.[...]

Циклусите на азот и сулфур сè повеќе се под влијание на индустриското загадување на воздухот. Оксидите на азот (N0 и N02) и сулфур (50 g) се појавуваат во текот на овие циклуси, но само како средни фази и се присутни во повеќето живеалишта во многу ниски концентрации. Согорувањето на фосилните горива во голема мера ги зголеми нивоата на испарливи оксиди во воздухот, особено во градовите; во такви концентрации тие веќе стануваат опасни за биотските компоненти на екосистемите. Во 1966 година, овие оксиди сочинуваа околу една третина од вкупните (125 милиони тони) индустриски емисии во Соединетите држави автомобилски мотори. L), а азотните оксиди предизвикуваат штета кога влегуваат во респираторниот тракт на вишите животни и луѓето. Како резултат на тоа хемиски реакцииКога овие гасови се комбинираат со други загадувачи, штетните ефекти на двете се влошуваат (се забележува еден вид синергија). Развојот на нови типови мотори со внатрешно согорување, прочистувањето на горивото од сулфур и преминот од термоелектрани на нуклеарни ќе ги елиминира овие сериозни нарушувања во циклусите на азот и сулфур. Забележуваме во загради дека таквите промени во начинот на кој луѓето произведуваат енергија ќе предизвикаат други проблеми за кои треба однапред да се размисли (види Поглавје 16).[...]

Оваа околност го предодредува следниот аргумент во корист на домашните водородна енергија. Тоа лежи во потребата од глобален пристап кон решавањето слични проблеми. Трендот кон универзална интеграција на трговскиот и економскиот систем денес е таков што бара анализа на светскиот пазар за огромен опсег на стоки и услуги. Под овие услови, Русија повеќе не може да биде истргната од глобалните индустриски, трговски и економски врски. Невозможно е да не се земат предвид, без да се направат големи материјални и морални загуби, сè построгите еколошки барања утврдени со националното и меѓународното законодавство. Законот за чист воздух усвоен од Конгресот на САД, гореспоменатото заострување на хемискиот состав на издувните гасови од воздушниот и копнениот транспорт во Западна Европа и другите региони на планетата, како и голем број други законодавни мерки, во суштина служат како основата за Глобалниот еколошки кодекс. Постои итна потреба да се создаде национален концепт за употреба на водород во горивната база на земјата како еколошки гориво за воздушен и копнен транспорт. Таков концепт и соодветна национална програма би можеле да се развијат како дел од конверзијата на одбранбените индустрии.[...]

При проучување на загадувањето на животната средина од емисиите на кое било индустриско претпријатие, обично се земаат предвид само оние хемикалии кои врз основа на технолошки процесможе да се смета за приоритет во однос на бруто емисиите во воздухот или отпадните води. Во меѓувреме, значителен дел од почетните и финалните производи на производство имаат прилично висока реактивност. Затоа, постои причина да се претпостави дека овие соединенија комуницираат не само во фазата на технолошкиот процес. Не може да се исклучи можноста за таква интеракција во воздухот. производствени простории, од каде што новоформираните производи влегуваат во атмосферскиот воздух како фугитивни емисии. Нови хемикалии може да се добијат како резултат на хемиски и фотохемиски реакции во загадениот атмосферски воздух, како и во водата и почвата. Пример е формирањето на нови хемиски супстанции од производите на нецелосно согорување на горивото што е дел од издувните гасови на автомобилите. Во моментов, патеките на фотохемиска оксидација на овие производи се доволно проучени. Докажано е можноста за загадување на атмосферскиот воздух со квалитативно нови хемиски супстанци кои не се наведени во технолошките прописи на претпријатијата што се испитуваат.