„Шеви Камаро, Форд Мустанг или Dodge Challenger? - ова е прашањето што го поставуваат повеќето љубители на мускулни автомобили во САД, а не само. Тие избираат помеѓу три моќни автомобили, водени од сосема различни преференции. Значењето може да биде изглед, перформанси, цена, квалитет. Но, ова се автомобили „соученици“, а изборот е често тежок. Уште еднаш колумнист од реномирана публикација се обидува да помогне да се оствари Дневни вести, тестиран основни верзииавтомобили.

Превод Камаро клуб

Кога избирате и споредувате вакви спортски автомобили, најдобро е да не започнувате со модели со „гуми за пушење“ - Camaro SS, Mustang GT или Челинџер SRT, пред да го купите, прво треба да се консултирате со осигурителен агент - овие автомобили се толку покани за притискање на гас. На крајот од оваа статија, човекот треба појасно да разбере што сака и на што е подготвен да потроши пари. Ајде подобро да ги погледнеме „помладите“ верзии за да разбереме на што може да сметате.

Исто како што мускулите на добриот тркач се свиткани за да постигнат максимална брзина на одредено растојание, производителите на автомобили ги прилагодуваат карактеристиките на спортските автомобили за да обезбедат максимални перформанси по најниска цена. Сето ова е направено за да се привлече вниманието на купувачите. Всушност, Chevy, Ford и Dodge се идеални примери за оваа споредба.

Можете да разберете кој е подобар во ова натпреварување со проучување на трите „помлади“ верзии на автомобилите во нивната максимална можна, врвна конфигурација.

Chevrolet Camaro 1LT
Во САД чини од 26.695 (вклучувајќи 995 $ превозот). Со пакетот RS, кој вклучува ладење на моторот и пакет со сопирачки со повисоки перформанси, пакетот Технологија, жолта боја со црни ленти и врвен тепих, чини 30.575 долари.

Dodge Challenger SXT
Во САД започнува од 28.090 долари (вклучувајќи 1.095 долари превозот). Додатоците доаѓаат во форма на облоги Plus, пакет Blacktop, Super Track пакет, со високи перформанси влошки за сопирачките, кит на удобност за возачот, систем за навигацијаи премиум аудио систем. Вкупно: 35.310 долари.

Форд Мустанг
Основната цена на овој спортски автомобил е 25.045 долари (900 за испорака). Опциите вклучуваат 2,3-литарски турбо мотор со четири цилиндри, Premium пакет и Performance Package. Овие надградби ја носат цената на 35.310 долари.

Одлуката што е подобро нема да биде лесно, а се сведува на вашите преференции. Но, откако помина доста време со три автомобили, се појавуваат следните разумни аргументи.

Трето место за Ford Mustang

Елегантен и неоспорно секси, Мустангот го кажува својот стил поважно од тоашто има внатре. Софистицираниот дизајн внатре и надвор го прави автомобилот најубедлив кога се гледа однадвор. Единственото нешто што ви паѓа во очи и е дисонантно е незгодно обоениот дифузер, кој се спојува со бојата на телото, што не е прифатено.

Внатре сè потсетува на 1964 година, кога беше пуштен првиот Mustang. Стилизирана хромирана облога околу инструментите, алуминиумска облога на места. Се чувствувате како да сте во пилотската кабина на авион. За жал, има и негативна - ниска пластика, веројатно заради економичност. Но, генерално, удобноста на вентилираните и загреани предни седишта е многу импресивна. Можете да стискате некого одзади, но подобро е да не го правите тоа од причини да одржувате добри односи со овие луѓе. Багажникот исто така остава многу да се посакува.

Во моделската 2016 година, автомобилот доби нов мултимедијален системсо синхронизација, со дисплеј на допири препознавање глас, како и подобрена графика. Технологијата за проекција на екранот на паметниот телефон е достапна за моделот од 2017 година.

Спортскиот автомобил има неколку системи за избегнување судир, но ниту еден не беше инсталиран на тест автомобилот. Но итен случај автоматско сопирањебеше стандардно.

EcoBoost 4 турбо мотор со зафатнина од 2,3 литри и 310 КС. создаден како подобрување во односот на перформансите и потрошувачката на гориво, но 3,6-литарскиот V6 е основниот, и има нешто пониски перформанси од -300 КС. Турбо четири има и 54 Nm вртежен момент за повеќе ниски вртежи, ова е повеќе од неговиот 3,6-литарски роднина. Потрошувачката на гориво во тест циклусот беше 10,4 литри на 100 km. Моторот е поврзан со 6-брзински мануелен менувач.

Голем радијатор, диференцијал со ограничено лизгање и летни гуми, вклучен во пакетот перформанси, создаде прекрасна атмосфера на удобност при возење. Сите овие пакети додаваат непречено возење, држење и малку странично забрзување на автомобилот, но ако не треба да брзате по кривулестите и влажните патишта, не мора да трошите пари на сите овие работи.

Достапните режими на возење: Нормално, Спортско, Патека, Снег/Влажно додаваат удобно искуство во возењето.

Зошто на трето место?
Недостатоци на автомобилот се не особено добрата видливост и доминацијата на евтината пластика во кабината. Задните седишта се бескорисни, што го прави автомобилот ефективно двосед.

Второ место за Dodge Challenger

Гледањето во Dodge Challenger веднаш ве враќа во старите времиња. Се чини дека овој автомобил не е променет од средината на минатиот век, иако всушност тоа не е така. Голем е спортски автомобил, вистинска спортска седан со целосна големина наменета за високи возачи.

Тој е првенствено широк и голем автомобил. Задните седишта лесно ќе сместат возрасен, што го издвојува од неговите двајца конкуренти. Всушност, ова е нејзината главна предност и главен критериум, поради што луѓето го избираат овој конкретен мускулен автомобил, кој исто така има огромен багажникот.

Челинџер доаѓа со одделно прилагодлив стерео и контрола на климата. Сето ова е за оние кои не сакаат чести контакти со екранот на допир. Има Wi-Fi, но наместо 4G, вграден е 3G.

Основниот мотор е 3,6-литарски кој произведува 305 КС, но за разлика од конкурентите доаѓа со 8-степен автоматик. Ако ви се допаѓа рачен менувач, тогаш за помош ќе треба да се обратите до постарата верзија со V8.

Балансот на овој спортски автомобил е добар. Може да се пофали со сооднос на тежина напред/зад од 52 до 48 проценти. Оваа рамнотежа, во комбинација со пакетот за суспензија на патеката, се подобрува управување, во комбинација со подобрени гуми резултира со неверојатни перформанси. Покрај одличното забрзување што им се спротивставува на 2,0-литарските мотори на другите два конкуренти, потрошувачката на гориво на тешкиот автомобил е исто така разумна, со 21,9 литри на 100 km во тест циклусот. За жал, нема многу комплименти што треба да му се дадат на овој автомобил кога оди на кривулест пат со добра брзина, дури ни доброто прилагодување на воланот нема да помогне. Не се споредува со Mustang или Camaro во однос на маневрирањето, иако поголемите гуми од 20 инчи навистина ја подобруваат неговата влечна сила, но тоа не е доволно, а штом ќе ја достигнете брзината, ќе се најдете дека успорувате многу почесто од би во другите два мускулни коли.

Вози доста бучно, што покажува дека структуралната старост на каросеријата е прилично стара, но добрата звучна изолација го спасува возачот во кабината.

Зошто Челинџер е втор?

Луѓето сакаат нивните автомобили да бидат стилски и забавни, но уште повеќе сакаат тие да бидат ефикасни и практични. Меѓу трите мускулни болиди, сето ова може да се припише на Челинџер.

Во исто време, постојат негативни страни кои му штетат на Челинџерот. Тоа не доаѓа со отворено телои лизгачки покрив, како неговите ривали, што го прави премногу здодевен во одредени моменти, кога возите по прекрасен автопат и сакате да го „слаткате“ ветрот.
Сепак, Dodge има верзија со 707 коњски сили за вас, но тоа е сосема друга приказна.

На првиот место ШевролетКамаро

Пред да ја возам оваа верзија од 3,6 литри со сите горенаведени ѕвона и свирчиња, имав шанса да ја возам и 2,0 литарската турбо верзија, за која имаше негативни изјави на интернет. Не верувајте во се што ќе прочитате. Сè е исто, но изгледа од малку поинаков агол.
Прво, надворешен дизајн. Ова е целата работа модерен изгледмускулест автомобил кој само нејасно наликува на „старите времиња“, но тоа е она што е привлечно, бидејќи е модерен автомобил. Единственото нешто е што големата хауба ве тера да запомните дека неговиот дизајн има нешто слично класичен модел 1967 година.

Сè внатре е многу смешно. Окото веднаш го привлекуваат огромните отвори за вентилација, кои не помалку интересно се прилагодени со рака, со ротирање на конусите. Исто така, привлекува внимание и големиот информативен дисплеј лоциран под интересен агол.

Но, не можете ни за секунда да се сомневате во удобноста на предните седишта, каде што сè е обмислено. Речиси е невозможно да се уморите додека седите на нив, а освен тоа, седиштата имаат многу променливи прилагодувања.

за жал, задните седиштабр. Поточно, постојат, но ги нема. Разберете го како сакате. Истото може да се каже и за багажникот, иако тоа е доволно за патување до продавница и „на бизнис“.

СО контролна табласе е повеќе од во ред. Постои едноставност и читливост на сите податоци највисоко ниво. Информативен приказима проекција на содржина на паметни телефони и работи со Apple и Android. Има сателитско радио и сите безжични жаришта. Копчињата за познатиот систем OnStar се вградени во ретровизорот.

Сега главната работа што ја привлекува шестата генерација на Camaro е тоа што е изградена на платформа од Cadillac ATS, што го разликува од неговиот претходник, петтата генерација на Camaro, овој автомобил демонстрира чуда на управување и динамика. Покрај тоа, погледот на хаубата не го замаглува погледот на патот, како што беше случајот со неговиот претходник, и покрај тоа што хаубата е сè уште голема.

Завртете го 2,0-литарскиот турбо мотор кој произведува 275 КС. и дури 400 Nm вртежен момент, колку што треба, и ќе разберете дека сте во сосема друга класа отколку да возите еден од двата опишани конкуренти. Опремен како Audi или Volkswagen, овој автомобил обезбедува подобри перформанси од EcoBoost Mustang, кој забрзува до црвената линија. Иако номинално се чини дека е 2,3-литарски мотор Мустангот е помоќен. Во исто време, потрошувачката на циклус беше 10,7 литри на 100 km.

Сега за тоа што пишуваат за врвниот вртежен момент. Навистина почнува да се покажува над 3000 вртежи во минута.
Целиот опционален пакет прави автомобилот да се спојува во површината на патот, без оглед на брзината со која се врти, се разбира, во разумни граници. Но, дефинитивно, управувањето на кривулест пат е неговата силна страна и втора главна работа. карактеристична карактеристикаво позадина на двајца натпреварувачи, особено тешкиот Челинџер. Camaro ги сече аглите исто прецизно и чисто како што тоа го прави компасот во способните раце на дизајнер.

Режимите на возење може да се изберат во зависност од преференциите и секој режим е целосно соодветен. На пример, режимот „Спорт“, кога брзината на автомобилот не е голема, почнува да иритира и подобро е да го поставите на многу во ретки случаикога треба да избегате од бркање, на пример. Тогаш тоа ќе биде корисно и точно.

Но и тука имаше проблем. Кога се движите од прва во втора брзина, моќта понекогаш паѓа. Максималниот вртежен момент пристигнува на 3.000 вртежи во минута, иако Chevy прецизира дека 90 проценти од вртежниот момент треба да биде таму до 2.000 вртежи во минута. Зошто се случува ова е тешко да се разбере, и не беше можно да се идентификува. Вториот недостаток е тоа што бучавата од патот е доста силна, што ги принудува љубителите на тишината да го свртат погледот кон еден од двајцата натпреварувачи.

Зошто Камаро е број еден?

Тој има подобра видливостпатишта под хаубата, тој е повеќе маневрирачки и контролиран, подесувањето на суспензијата на автомобилот не е пофално, систем за сопирањеработи одлично. Секогаш уживате во возењето. Несовршеноста на автомобилот во однос на бучавата од патот, се разбира, е причина за размислување, но ништо нема да го спречи вистинскиот ентузијаст за возење да купи чепчиња за уши.

Ford Mustang GT vs Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – тест возење три американски купеа од 2015 година. Три големи соништа од другата страна на океанот повторно се среќаваат за конечно да се пресметаат едни со други.

Речиси е невозможно да се помири најновата генерација Ford Mustang со неговите заколнати конкуренти, бидејќи овие три автомобили се родени во градот автомобилска моќи страста - Детроит - и секој од нив отсекогаш бил дизајниран да го изигрува конкурентот - уште од првата генерација на овие епохални Muscle Cars во далечните шеесетти години.

Иако прилично долгиот пад на Детроит, финансискиот банкрот и другите проблеми на американската автомобилска индустрија донекаде го намалија интензитетот на конфронтацијата меѓу нашите обвиненија. Но, сега сме во средината на втората деценија на 21 век, американската автомобилска индустрија повторно е во пораст, обемот на производство расте и побарувачката за топла нови автомобилски производи од САДво светот е повисоко од кога било.

Сега да се вратиме на нашиот компаративен тест - новиот Mustang даде свој придонес во новата рунда интриги што започна во далечното минато, концернот Ford вложи неверојатни напори да стане од колена и да ја продолжи големата игра на автомобилски пазар. Голема пресвртница во ова неверојатно заживување на голем бренд беше нов Форд Mustang - кој е целосно трансформиран во нешто технолошки напредно и многу модерно - без воопшто да ги изгуби своите корени - ова важи и за дизајнот и општ концептефтин, но брз и возбудлив автомобил, без голем дел од практичноста и удобноста.

Во меѓувреме, неговите два директни и многу успешни конкуренти неодамна беа значително модернизирани - но овие промени на Chevrolet Camaro и Dodge Challenger, кои беа извршени од концерните GM и Chrysler, беа повеќе од еволутивна природа, за разлика од големите - револуција на скалата на шестата генерација на Mustang.

Новиот Ford Mustang, шестата генерација, конечно има на располагање модерна, целосно независна задна суспензија за сите верзии и дизајни, претходно доминантното континуирано светло на Mustangs (или подобро, оска со менувач; за јасност, суспензијата на класични вазнии Волгах) отиде во заборав засекогаш.

Веројатно се чека за намалување задна оскана Мустангот може да се спореди само со надежите за одржување на Олимпијадата во Детроит - Американците го чекаа тоа долги години, но за жал Детроит никогаш не стана место за главните спортски натпревари на планетата. Сепак, сонува за независна задна суспензијана пастув на Форд конечно се оствари.

Модернизацијата на главниот коњ од компанијата Хенри Форд беше придружена и со забележителни технички истражувања на полето на редизајнирање на предната суспензија, која сега е поставена на лесна и цврста подрамка.

5.0-литарскиот V-8 сместен на оваа подрамка е веројатно главното наследство од минатото - но од модернизација не беше поштеден ниту стариот американски V8 - познатиот мотор доби нов всисен колектор, модифициран механизам за дистрибуција на гас, зголемена ефикасност од 420 коњски силии зголемена влечна сила при мали брзини.

Профилот на автомобилот е препознатлив, но развлечените пропорции не ни дозволуваат да заборавиме дека ова е дефинитивно автомобил од нова генерација.

Задните сводови сега се многу пошироки од порано и на врвот со поостри набори; предниот поглед исто така се изостри - стана поспортски и агресивен; нелинеарната промена на вкупната ширина на автомобилот по целата должина создава впечаток на потесен автомобил, иако всушност шестиот Mustang е цели 4 cm поширок од автомобилот од претходната генерација.

Цените за моделот V-8 GT започнуваат од 32.925 долари (сите цени подолу се засновани на американскиот пазар со сите даноци), верзијата V-8 GT вклучува голема листа на нестандардни опции, која вклучува надградена суспензија Performance-X и адаптивна контрола на патувањето, што резултира со цена на нашата тест единица од 45.885 долари.

Смешна работа е Dodge Challenger од 2015 година моделска годинаисто така внимателно подготвени за новите реалности на пазарот, а Dodge го запознава новото шести Мустангцелосно вооружени - малку " пластична хирургија„Автомобилот дојде во вистинско време; Challenger 2015 има модифицирана плоча за носот и задниот крајтелото спортува нова оптика.

Брендот Dodge продолжува активно да го искористува своето славно минато и нова модификација R/T Scat Pack директно не упатува на тоа оваа подознака датира од 1968-1971 година - кога беше воведена маркетинг програма за ознаката, иновативна во тоа време; Dodge автомобили, а моторот е природно од модерна модификацијаКНИ. Моторот во нашиот пони автомобил од концернот Крајслер е она што ни треба - тоа е одамна позната огромна единица од 6,4 литри и под хаубата на верзијата R/T Scat Pack произведува пристојни 485 коњски сили и 575 Nm вртежен момент, кој сепак создава одредена непријатност за Mustang и Camaro - затоа што нивниот потенцијал е многу помал.

Пластична кеса R/T Scat пакетвклучува и надградени сопирачки и вклучува спуштена суспензија за 1,5 cm и амортизери Билштајни подебели стабилизатори странична стабилност. Но, кој рече дека треба да платите за сите овие подобрувања? На крајот на краиштата, здравиот разум ни кажува дека можете да заштедите значителни 7.500 долари и да ја купите само верзијата Челинџер Р/Т. Но, на еден или друг начин, нашата тест база Challenger R/T Scat Pack, со цена од 39.490 долари, беше најевтиниот, а воедно и најмногу моќен автомобилво ова компаративен тестголеми купеа.

Помина повеќе од една година откако Chevrolet Camaro го доби својот нов надворешен изглед, имено нов преден дел и задни светлано тој сè уште не носи жлебови на тремот со столчето за лулка. Нашиот тест Camaro произведе 426 КС. - верзија СС 1ЛЕе средно во линијата на големи купеа Camaro, а динамичните перформанси се генерално на ниво на верзијата ZL1 без компресор.

Но, не треба да ја сметате верзијата SS за нешто едноставно и неспортско - автомобилот има куп специфични делови во суспензијата и менувачот, поцврсти предни потпори и поблизок ред во преносни односименувач - кој меѓу другото има и посебен вентилатор во својот систем за ладење. Систем за горивомоторот е исто така нестандарден - тоа висок притисокод верзијата ZL1.

Нашето Camaro, дополнително, има спортски предни седишта и не едноставни - туку италијански Recaros од верзијата Z/28, издувен систем со два режима на работа и неколку други дополнителни опции, сето ова задоволство чини 41.880 долари.

Влегувајќи во атмосферата на американската автомобилска индустрија, разбирате дека градот Детроит не е само родното место на овие автомобили - тој е нивниот духовен главен град, а тие исто така треба строго да се тестираат во Америка и по можност во близина на Големите езера.

За да ги тестираме нашите автомобили и нивните цврсти суспензии на патиштата, се упативме југоисточно од Питсбург во подножјето Алегени. Некогаш, многу од монтажни линииДетроит забави, па дури и целосно запре, градските челичарници се затвораа една по друга - како природните пожари и поплави, економската криза и неконкурентноста на американските автомобили навидум го изгореа некогаш негуваниот натпис „Made in USA“ од главите на купувачи засекогаш. Но, еве сме во 2015 година и се се врати во нормала.

Денес, градот Питсбург напредува како Силиконската долина. Главната економска поддршка на регионот се ИТ компаниите, кои допрва треба да станат гиганти како Apple и Google, но веќе сега, заедно со заживувачката металургија, тие постојано го прават градот еден од најдобрите во САД - сега Питсбург се гордее место меѓу најбогатите градови во Америка - тука е лесно да отвориш сопствен бизнис, да основаш семејство или пијан да започнеш тепачка во фудбалската арена - одамна е познато дека навивачите овде се најагресивни - град за максималисти со еден збор.

И ако самиот Хенри Форд се населил на овие ридови наместо на рамнините на Детроит, американски автомобилнема да биде сфатена како таква аномалија во Питсбург во 21 век - претпочитаа богатите жители на градот европски автомобилиа најмногу премиум брендови.

Друга важен фактор, кој не требаше да остане без покритие, требаше да се пресмета штетата и колку скапо ќе чини да се поправат „две врати“ за осигурителната компанија, повторно во споредба со другите опции за патничката каросерија.

Резултатите, како што веќе рековме, беа импресивни. Ниту еден од моделите не стигна доволна количинапоени потребни за да се добие наградата „ “, а да не зборуваме за попрестижната „Top Safety Pick+“.

ИИХС забележа дека е најблиску до добивањето „Топ безбедносен избор“.

Camaro не успеа да ги оправда очекувањата во една категорија на тестови на судир и немаше систем за ублажување на судирот напред (другите две купеа го имаат овој систем). Доџ Челинџер важеше за автомобил со најнеуспешни перформанси од сите.

За прв пат по многу години, според IIHS, куклата мораше да се расклопи за да се отстрани од Челинџер.

Chevrolet Camaro 2016 година, 64 km/h, мал удар на преклопување

Ford Mustang 2016 година, 64 km/h, мал удар на преклопување

2016 Dodge Challenger, 64 km/h, мал удар на преклопување