Максимална брзина на Mercedes E63. Целосен погон на задните тркала. Тест на Mercedes-AMG E63 S Ново тело и безбедносни системи

шестотини коњски силии 850 Nm потисок за седан од семејно производство? Лудило на тркала. Сепак, во Мерцедес и неговите AMG дивизијатие не мислат така. AMG реши да се врати на сцената со спортски луксузен седан, доведувајќи ги своите технички карактеристики до технократски апсурд. Максимална брзина Мерцедес АМГ E63 2017 година моделска година- 310 km/h, а седанот ќе забрза до стотици за три и пол секунди. Новиот модел со ознака S ќе биде побрз за една десетина од секундата. Можеби ова е трка во вооружување со конкурентите, бидејќи ниту една компанија што произведува сериски седани не постигнала такви показатели и малку е веројатно дека љубителите на марката почувствувале итна потреба за таков автомобил за целото семејство.

Нов Mercedes-AMG E 63: моќноста не е неограничена, туку блиску до неа

Од компанијата повторно велат дека новиот наполнет автомобил ќе биде најбрзиот и најмоќниот во историјата на Мерцедес и, можеби, е подготвен да се натпреварува во овие дисциплини со сериозни спортски автомобили. Без да навлегуваме во логиката на одделот за маркетинг, може да се претпостави дека новата лимузина нема да има толку купувачи како цивилната верзија. Цената нема никаква врска со тоа и сеуште не е ни официјално именувана. Во Европа, новиот Mercedes-AMG E 63 ќе чини од околу 115.000 евра, но дали ќе може да се купи ѓаволски брз седанво Русија сè уште не е познато. Глобалната продажба започнува во пролетта 2017 година, а точните цени ќе бидат објавени во тој момент.

На крајот на ноември 2016 година, автомобилот беше прикажан на саемот за автомобили во Лос Анџелес, каде беа објавени точните технички спецификации и детали, а првите тест возења на претпродукцискиот автомобил се одржаа во САД и Шпанија. За самиот развој моќна верзијаКомпанијата Е-класа потроши околу милијарда евра и речиси две години. Германците немаше да потрошат толку многу пари ако не беа сигурни во успехот на водечкиот ешка, а тие почнаа да се појавуваат кон крајот на 70-тите. AMG верзиите на E-Class беа направени и за тогаш најпопуларното тело W123. За нешто повеќе од десет години, компанијата продаде повеќе од 2,5 милиони седани, но имаше многу малку наполнети верзии. Стандарден погон на сите тркала се појави само на Е-класата во каросеријата W124 на нив за прв пат беа инсталирани осумцилиндрични мотори. Акциите E500, на пример, може да покажат 326 коњски сили и да забрзаат до стотици за шест секунди. Верзиите AMG тогаш изгледаа импресивно, особено, според сопствениците, AMG 300 E600 Hummer со V-облик осумсо моќност од 450 коњи.

Каросеријата со големи очи 210 имаше и верзии од судското тјунинг студио и токму во тој период, од 1995 до 2002 година, продажбата на наполнети верзии значително се зголеми. На пример, E36 AMG со вградена линија мотор со шест цилиндрисо зафатнина од 3,6 литри и моќност од 280 коњски сили беа продадени само 50 пати, а веќе верзијата E55 AMG со огромна 5,4-литарска атмосферска осумка со поврат од 354 коњски сили ја купија повеќе од 12 илјади луѓе. Најголемиот мотор што беше инсталиран под хаубата на автомобилите од AMG E-класа остана 6,2-литарски атмосферски мотор со 525 коњски сили. Тој беше инсталиран на E63 од претходната генерација, а подоцна беше заменет со твин-турбо осум со иста моќност, но со зафатнина од 5,5 литри. Најмоќниот Mercedes-AMG E 63 S од претходната генерација покажа 585 коњски сили и забрзуваше до 100 km/h за 3,6 секунди. Како можев нов моделда биде полошо од AMG? Нема шанси. Само подобро.

Подобро од стариот Mercedes E63 AMG - само нов, фото

Семејна лимузина со 600 коњски сили

Овој автомобил навистина стана мала сензација. Бавно расте. Додека глобалната автомобилска заедница ги вари техничките спецификации нов Mercedes-AMG E63, веќе знаеме што да очекуваме од него.

Не така одамна од усните Прирачници за BMWбеше искажана идејата дека автомобил кој излегува од производната лента со повеќе од 600 коњски сили нема смисла. Што зборуваш, рече AMG и пушти елегантен 612 коњски сили семеен седан. Покрај тоа, нема да има ниту еден погон во ниту една од конфигурациите. Само најновиот брендиран 4Matic+, погон на четири тркала со активен режим на дрифт.

Оваа функција ќе обезбеди само погон на задните тркала, ќе ви овозможи да почувствувате сè за што сакате моќни мотори, и во Мерцедес-АМГ опремаЗаклучувањето на задната оска E63 ќе се врши електронски, додека во верзијата S заклучувањето ќе биде механичко. Нов систем погон на сите тркалаправи без централен диференцијал, неговата улога ќе се игра спојка со повеќе плочиВ погон на предните тркала. Точното ракување ќе биде обезбедено не само со идеалната рамнотежа на влечење помеѓу предниот и задна оска, но и такви ситници како што е алуминиумската потисна чаша на предната потпора MacPherson наместо челик.

На многу начини, Mercedes-AMG E63 ги повторува иновациите на веќе објавените најновата генерацијаЕ-класа, и има многу од овие иновации. Тие се однесуваат најмногу на технологијата - каросеријата, суспензијата, системите за помош на возачот и безбедносните системи. Платформата во голема мера ја повторува онаа на залиха - таа е повеќе-врска одзади и двојна врска (заснована на пневматски потпори со три комори) напред. Разликата е во тоа што во цивилната верзија на автомобилот, воздушната суспензија е опција, а сите AMG ќе бидат опремени со адаптивна воздушна суспензија во задолжително. Предните потпори се пневматици со три комори со воздушни пружини на ZF Sachs и амортизери со моноцевки со далечински комори за враќање и компресија. Нивната работа може да варира во зависност од режимот избран од возачот (или автоматски) - Comfort, Sport, Sport+.

Ново тело и безбедносни системи

За да се обезбеди цврстина и цврстина на телото, во неговиот дизајн се користи коктел од челик, алуминиум и композити. Вкупниот удел на алуминиум делови за напојувањево рамката се зголеми од три на 16%, покрај тоа, хаубата, предните странични членови, капакот на багажникот и чашите за потпора на суспензијата се направени од алуминиум. Целата рамка за напојување е испечатена од челик со висока јачина, а некои од елементите на рамката, штитникот на моторот, лавиците, долните елементи, се направени од челик со посебна цврстина. Како резултат на тоа, каросеријата на новиот Mercedes-AMG E63 стана речиси 80 килограми полесна претходната генерација. Монтиран на челична подрамка багажник за волансо променлива сооднос на менувачот, а електричниот мотор на засилувачот е монтиран директно на шината. Друга интересна иновација во каросеријата на автомобилот е начин да се зацврстат некои елементи заедно. За да се постигне цврстина и да се зголеми цврстината, беше одлучено да се напуштат некои заварени споеви, така што попречните членови на багажникот, на пример, прво се залепуваат композитен материјал, а потоа буквално срушен со клинци.

Иновации има и во безбедносниот систем. На пример, дури и во последната генерација на Е-класата, беше имплементирана таква карактеристика како хауба што отскокнува при удирање пешак. Ова е неопходно со цел да се минимизираат повредите со тоа што ударот ќе биде попрегледен. Системот беше дизајниран за неколку судири, но сега бројот на удрени пешаци е намален на еден - системот е за еднократна употреба. Прво, системот за повеќекратна употреба беше тежок, и второ, често работеше несоодветно. Затоа, го напуштија и инсталираа систем кој работи само еднаш, но со 100% гаранција. Системот за активирање беше опремен со нови сензори - во шуплината на браникот беше инсталирана вакуумска цевка, која го снима скокот на притисокот, а сензорот инсталиран во шуплината на лакот на тркалото е одговорен за активирање на самиот механизам за поместување на аспираторот. Покрај класичните воздушни перничиња, вградени се и неколку иновации. На средниот столб се инсталирани пар воздушни перничиња кои, дел од секунда пред ударот, го поместуваат патникот за неколку сантиметри до центарот на телото. Токму овие сантиметри често не се доволни за да се избегнат сериозни повреди при фронтален удар. Заедно со овие засилувачки воздушни перничиња, системот PreSafeSound активира и произведува бум звук, подготвувајќи ги патниците за силен удар. Задните безбедносни ремени може да се надувуваат со доплата.

Еден мотор, два лика

Еден мотор, два знака

Mercedes-AMG E63 има само еден мотор. Неговиот проект беше прикажан уште во 2014 година, но беше значително изменет. Првично, овој мотор требаше да се инсталира на купето AMG GT и главните параметри останаа релевантни:

осум цилиндри во распоред во форма на V;
Класичен агол од 90 степени;
3982 кубни метри волумен;
основна моќност 510 коњски сили при 6300 вртежи во минута;
дијаметар на цилиндарот 83 mm;
удар на клипот 92 mm;
основен потисок 650 Nm.

Тогаш беа претставени такви карактеристики, но можностите на овој мотор се доволни за да се отстранат и 600 и 700 коњи од него. Затоа, за новиот Mercedes-AMG E63, единицата беше изменета и конфигурирана во две верзии - за едноставниот E63 и за E63S. Флексибилноста во поставките и колосалниот потенцијал се двата столба на кои се потпира нов мотор. Камерата на блокот на цилиндрите лесно ја смести близната турбина Борг Ворнер. Овој аранжман овозможи целата единица да се направи исклучително компактна, таа е за 90 mm пократка од осумцилиндричниот 6,2-литарски атмосферски мотор од претходната генерација.

Двојното полнење работи со помош на течен интеркулер и може да создаде притисок до 1,3 бари. Системот за вбризгување е директно, со пиезо инјекторите на Bosch, тие можат да снабдуваат гориво до 7 пати по удар. Специфичната моќност на основниот мотор е 128 коњски сили на литар волумен, но моќноста може безбедно да се зголеми преку поставките. AMG го подигна. Сега обичниот Mercedes-AMG E63 4Manic+ има моќност од 571 КС. и 750 Nm потисок, најбрзиот и најмоќниот Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ покажува 612 коњи со вртежен момент од 850 Nm. Двата мотори се споени со деветстепен автоматски менувач со сопствен дизајн, 9G Tronic, кој наместо конвертор на вртежен момент има спојка со два диска во бања со масло. Автоматскиот менувач може да издржи до 1000 Nm вртежен момент, што сугерира дека има добри изгледи за најмногу моќни модели, додека неговата ефикасност е околу 92%, што е за 12% повисока од онаа на седумстепен Мерцедес автоматски.

Преглед на Mercedes AMG E63 S 2017-2018

Однадвор, не е лесно да се разликува Mercedes-AMG E63 од едноставна нова E-класа, но познавачите дефинитивно ќе ја забележат решетката со две попречни шипки и зголемени доводи за воздух во преден браник. Внатрешноста исто така малку се разликува. Стандардни тркалаза E63 - 19 инчи, за E63S - 20 инчи и сите верзии AMG ќе имаат четири издувни цевки под заден браник. Дали е потребен ваков автомобил во секојдневниот живот може да се процени по стартот на продажбата, но судејќи по успехот на наполнетиот автомобил од последната генерација, поддржувачите на хиперактивниот семеен одморДоста е со пристоен буџет.

Вести
Работилница

Конечно Фолксваген ПолоКуп - пет имаат шанса

Во 2016 година, последната фаза на Фолксваген Поло Купот повторно ќе се одржи како дел од одлучувачката рунда на рускиот рели куп. Овој пат сезоната ќе биде испреплетена од „Купер Псков“ - трка што започнува и завршува веднаш до ѕидините на Кремљ на античкиот град. Притоа, организаторите подготвуваат изненадување: во петок, 30 септември, спортистите...

Стаклени ознаки ќе се појават во Москва

Особено, во ознаките ќе се појават специјални микроскопски стаклени топчиња, кои ќе го подобрат рефлектирачкиот ефект на бојата. Ова го известува ТАСС повикувајќи се на Московскиот Оддел за домување и комунални услуги и подобрување на јавниот сектор. Како што објаснуваат во Државната буџетска установа „Автопатски патишта“, ознаките веќе почнале да се ажурираат на пешачки премини, линии за застанување, линии што ги одвојуваат сообраќајните текови што доаѓаат, како и резервна...

Од Москва до Лондон за 2,5 часа: ова може да стане реалност

Во рок од 15 години може да се појави нова високотехнолошка транспортна линија меѓу главните градови на Русија и Обединетото Кралство. Сопственикот на групата „Сумма“, Зијавудин Магомедов, зборуваше за ова во интервју за „Фајненшл тајмс“. Според Магомедов, добивањето од Москва до Лондон благодарение на новото транспортен системтоа ќе биде можно за 2,5 часа. Тој исто така ...

Купе Mercedes-BenzЕ-класата беше забележана за време на тестирањето. Видео

Видео со нов Mercedes-Benz E Coupe е снимен во Германија, каде автомобилот е на последно тестирање. Видеото е објавено на блогот walkoART, кој е специјализиран за шпионски снимки. Иако каросеријата на новото купе е скриена под заштитна камуфлажа, веќе можеме да кажеме дека автомобилот ќе добие традиционален изглед во духот на седанот Mercedes E-Class...

Студија: Издувните гасови од автомобилите не се главен загадувач на воздухот

Како што пресметаа учесниците на енергетскиот форум во Милано, повеќе од половина од емисиите на CO2 и 30% од честичките штетни за здравјето влегуваат во воздухот не поради работата на моторот. внатрешно согорување, но поради загревањето на станбениот фонд, пренесува La Repubblica. Во моментов во Италија 56% од зградите припаѓаат на најниската еколошка класа Г, а...

Форд Фиестанова генерација: веќе во 2018-2019 година

Изгледот на новиот производ ќе биде направен во стилот на поголемите Focus и Mondeo сегашната генерација. OmniAuto го известува ова повикувајќи се на извори во компанијата. Врз основа на добиените информации, уметникот на публикацијата создал и слика на компјутерот што покажува како би можел да изгледа таков автомобил. Предните светла и решетката на ладилникот во стилот на Mondeo не се единствените работи што ќе...

Дакар 2017 може да се одржи без мастер тимот КАМАЗ

Руски тимКАМАЗ-мајстор во моментов е еден од најмоќните рели-рејд тимови на планетата: од 2013 до 2015 година, сино-белите камиони трипати земаа злато на маратонот Дакар, а оваа година екипажот предводен од Аират Мардеев стана втор. Сепак, како што изјави за агенцијата ТАСС директорот на НП КАМАЗ-Автоспорт Владимир ...

Фабриките на Тојотаповторно стана

Повторно затвораа фабриките на Тојота

Да потсетиме дека на 8 февруари автопроизводителот Тојота моторго прекина производството во јапонските фабрики за една недела: од 1 до 5 февруари, на вработените прво им беше забрането да работат прекувремено, а потоа целосно запре. Тогаш се покажа дека причината е недостиг на валани челик: на 8 јануари, во една од погоните за снабдување, во сопственост на компанијатаАичи Стил, дошло до експлозија...

Фабрика на Мерцедесво Московскиот регион: проектот е одобрен

Минатата недела се дозна дека Концернот Daimlerи Министерството за индустрија и трговија планираат да потпишат посебен договор за инвестирање, кој вклучува локализација на производството во Русија Мерцедес автомобили. Во тоа време, беше објавено дека локацијата каде што се планира да започне производството на Мерцедес ќе биде во московскиот регион - индустрискиот парк Есипово во изградба, кој се наоѓа во областа Солнечногорск. Исто така...

Видео на денот: електричен автомобил достигнува 100 km/h за 1,5 секунди

Електричниот автомобил, наречен Grimsel, можеше да забрза од нула до 100 km/h за 1.513 секунди. Достигнувањето е забележано на пистата на воздухопловната база во Дибендорф. Автомобилот Гримсел е експериментален автомобил развиен од студенти од швајцарското високо образование техничко училиштеЦирих и Универзитетот за применети науки Луцерн. Автомобилот е создаден за да учествува...

Вклучете го Dynamic Select во Race режим, префрлете го менувачот во рачен режим, исклучете го ESP, повлечете ги менувачите на лопатките, потврдете ја командата со десната. Честитки, влеговте во Drift Mode и го претворивте вашиот Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ со погон на сите тркала во отцепен автомобил со погон на задните тркала.

Тоа е навистина со погон на задните тркала, тоа не е за вас Форд ФокусРС што само дава повеќе моќна задна оска. Автомобилот сега испраќа 612 сили и 850 Nm само до задни тркала. Нема контрола на влечење.

Се разбира, нема да ви треба. Освен ако не планирате да ги пополните страниците на списанието со фотографии од пушење гуми или се обидувате да станете дрифт херој. Во овој случај, ужасен срам и огромна сметка за поправка секогаш ќе ја следат фразата: „Погледнете како можам…“ Подобро покажете ги вашите зборови, луѓе.

Значи, ова не ви треба, но важно е. Не ја гледате логиката? Чекај. Колку што знам, сè уште никој не дизајнирал седан со погон на сите тркала, кој со притискање на копче (или копчиња) може да се претвори во погон на задните тркала. E 63 S е првиот и има широк спектар на таленти надвор од тоа. Што е со конкурентите? Ова е камен кон Audi RS6 и BMW M5, и воопшто апликација за единствено лидерство. Ако системот е добар, се разбира.

Тобиас Моерс, шеф на AMG, верува дека новите модели Е 63 „го претставуваат најголемиот чекор напред што некогаш сме го направиле од една генерација во друга“. Забележете дека вели „модели“. Има два од нив: E 63 и поскапиот и напреден E 63 S (оној што го возев). Дополнителните трошоци не се само за дополнителни сили и њутнометри. „Ески“ има повеќе сопирачки (предни - 390 mm ако е конвенционален, и 402 mm ако е карбон-керамички), има апликација Track Pace, динамични држачи за моторот и електронски контролиран заден диференцијалнаместо механички „само-блок“. А потоа, има Drift Mode...

Аксел Сеилкопф, главен механичар на Е 63, објаснува што смениле. Многу, главно така што моторот развива 850 Nm, како што нарачаа продавачите. Старата кутија исто така беше дизајнирана само за 700 Nm. Клипови, турбини, сопирачки - сè е ново или зајакнато. И „S“ се покажа од помалку моќниот E 63 не со едноставно реконфигурирање на мозокот. Има лесни клипови, различни доводи за воздух и интеркулер. И што е најважно, пар турбини со двоен проток кои го зголемуваат потисокот при мали брзини.

Во кутијата има „влажни“ спојки наместо конвертор на вртежен момент, за да можете да започнете со лизгање - маслото се лади. А спојката со повеќе дискови го распределува вртежниот момент по оските, таа е компактна и може да ги испрати сите 850 Nm напред или назад.

И еве ме тркачка патекаво Портимао, следејќи ја легендата Бернд Шнајдер, кој вози AMG GT S. Не можам да се вртам толку брзо како тој. E 63 S тежи 1.880 kg, само 35 kg повеќе од стариот автомобил со погон на задните тркала (за пофалба!). Но, тоа е сепак голема маса, а центарот на гравитација е повисок. Карбонската керамика не се прегрева, предните гуми 265/35 ZR20 (задни гуми 295/30 ZR20) совршено се држат и спречуваат да падне предниот дел, а управувањето е прецизно и доверливо. Не многу чувствителна, но лентата со променлива сила не ме нервира, иако обично го мразам тоа.

Но, вистинската радост започнува по врвот, кога ќе го оставите моментот да оди на сите тркала. Тоа е магија. Делумно благодарение на моторот, кој звучи магично и испорачува бујна влечна сила, но главната работа е што прави шасијата на новиот E 63 со таа влечна сила вози еден. Прво, дел од моментот оди на задна оска, го израмнува автомобилот, го собира, а потоа силата се движи напред за да ја исчисти траекторијата. И сите четири тркала работат, повлекувајќи се во иста насока.

Се разбира, сето тоа се случува во дел од секундата и изгледа како мазно, беспрекорно и природно d-motion, но тоа е неверојатно. Автомобилот не е само брз и ефикасен, туку е и забавен.

Типот на штитот може да се прилагоди. Можете да ставите посебни копчиња за брзинометарот и тахометарот

Турбините се наредени за брза реакција и еколошка пријатност

Зад прекрасните тркала се наоѓа карбонска керамика. Динамиката е едноставно неверојатна

Ако го притиснете гасот премногу остро или прерано, убаво ќе излезете од кривина во нанос. Само малку подалеку од строгата, но тоа е доволно за да се чувствувате како херој. Дури и кога контролата на влечење е исклучена, треба многу да забрзувате за да се впуштите во целосно вртење. Освен ако не го исклучите погонот на четири тркала. Тоа се случува веднаш. Но, за повеќе големи брзиниавтомобилот е неверојатно контролиран и неверојатно забавен. Освен ако не ги платите сметките за гуми, се разбира.

Сепак, E 63 не е автомобил на патеката, и тоа го докажа. Ја сретнуваме зората на следното утро на N2 - ова е фантастичен пат, бескрајно кривулест напред-назад, понекогаш разреден со кратки спринт права во трета или четврта брзина. Седанот таму е поимпресивен отколку на патеката. Очекував дека ќе биде гломазен и чуден, но не - тој е изненадувачки прецизен и ефикасен. Уште еднаш, системот за погон на сите тркала го претвора автомобилот во спортист со опуштени движења. Контролата на телото е толку одлична. И овој мотор ...

Ривал - BMW M5
Поудобно и порелаксирано од Е 63, но не толку кул

Се сомневав дали 4-литарскиот мотор ќе биде тежок во споредба со стариот 5,5-литарски твин-турбо, бидејќи автомобилот тежи повеќе. Мислев дека ќе има турбо заостанување и нема влечење од дното. Ништо од тој вид. Овој мотор е иднината на Mercedes-AMG. Тие инвестираа многу во развојот, кој сè уште е во тек, а ова е резултатот - неверојатен, моќен V8. При средни брзини, потисокот е едноставно неограничен, моторот го активира ограничувачот на 7000 вртежи во минута ако доцните со менувањето и прекрасно рика во вашите уши. Дури и според високите стандарди за суперседан, тоа е диво возење.

На воланот и на сопирачките им недостасува чувство, но одговорите на командите се секогаш предвидливи и сигурни, што ја потхранува довербата на пилотот. Бев повеќе импресиониран од менувачот, иако никогаш не сум бил љубител на преносот MCT - менувањата се јасни, моментални, светли и прават секое забрзување да се чувствува многу живо.

Моторот рика, тркалата се држат, а E 63 S снима толку силно и брзо што ве тера да сакате да го правите тоа повторно и повторно. Тоа е позабавно од M5 или RS6. Дали имате сомнежи? Да, изненаден сум колку е агресивен. На кривулест автопат, можете да паднете под неговата магија и да станете зависник. Ако BMW M5 се чувствува кадифен и удобно, нурнувајќи ве на длабоки седишта, Mercedes нема да ви дозволи да се опуштите. Кофите се тврди со тенки перничиња. Возењето е цврсто, а гумите гласни.

Но, можете да земете помеки перници и да го возите E 63 на работа. Моторот и менувачот ќе го земат во чекор, а вие брзо ќе се навикнете на бучавата од патот. И салонот е прекрасен. Квалитетот на јаглеродните влакна е исклучителен, вклопувањето е супер удобно и има повеќе гаџети отколку што можете да користите. Чувството на висока цена не исчезнува. Моите единствени сомнежи се во врска со двојниот екран и контролите на подлогата на допир поставени на воланот. Ова е глупост и на Е 63 не му треба. Што е со системите за помош на возачот? Изгледаат сосема на место. Полуавтономна AMG? Не, благодарам, претпочитам сам да го возам.

ТЕКСТ: ОЛИВЕР МАРРИЏ

Нов Mercedes-AMG E 63 2017-2018 – фотографии и видеа, цена и опрема, технички карактеристики на Mercedes-AMG E63, врвна опцијаседан Светска премиерапредводникот на новата E-класа - фантастично моќниот и скап Mercedes-Benz E63 AMG, е планиран како дел од изложбата, каде посетителите на изложбата ќе имаат можност да се запознаат со две верзии на новиот производ - 571 - Mercedes-AMG E63 4MATIC+ со 612 коњски сили и Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ со 612 коњски сили. Продажбата на новиот Mercedes-AMG E 63 на европски пазарќе започне во јануари 2017 година ценаод 109.000 евра, а во Русија новиот производ ќе се појави на самиот почеток на пролетта следната година.

Веројатно нема смисла да се опишува изгледновата генерација на Mercedes-AMG E 63 седан Водечката верзија на новата E-Class изгледа, се разбира, светла, агресивна и спортска, како што доликува на моќен спортски седан, и се издвојува не само од позадината. модификации на Mercedes-BenzЕ-класа W213, но изгледа и многу похаризматично од онаа со 401 коњска сила.

Има, се разбира, надворешни разлики и каде би биле ние без нив, особено ако се земе предвид можноста за забрзување до 300 km, а тоа е со пакетот AMG Driver (стандардното електронско ограничување на брзината се активира на 250 mph). Гласините велат дека ако сакате, можете целосно да ја отстраните електронската јака, а потоа... на фабричката патека, тестерите успеаја да го забрзаат Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ до 335 mph.

Така, врвните верзии на E63 4MATIC+ и E63 S 4MATIC+ од Mercedes-AMG се стандардно опремени со оригинални лажни решетки на ладилникот и браници со огромни доводи за воздух, црни куќишта на ретровизорите и спојлер на капакот на багажникот.

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ стандардно доаѓа со 19-инчни тркала од светло легура обоени титаниумско сиво со дизајн со 10 краци и гуми 265/35 ZR 19 на предната оска, 295/30 ZR 19 на задната оска.

Помоќниот Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ стандардно е опремен со 20-инчни тркала обоени во мат титаниум сива боја со 5 двојни краци и гуми 265/35 ZR 20 напред и гуми 295/30 ZR 20.

Само неколку збора би сакале да кажеме за внатрешноста со пет седишта на новиот производ, направена во целосна согласност со премиум принципите на европската класа Е, каде спортската лимузина Mercedes-AMG ќе владее.

Има пар дисплеи во боја од 12,3 инчи од LG ( виртуелен панелуреди, мултимедијален комплекс), аудио систем Burmester, предни спортски седишта AMG, кожни облоги (вистинска и вештачка кожа, Nappa, Alcantara), јаглеродни влакна и алуминиум, амбиентално LED осветлување во внатрешноста и огромен асортиман на најсовремена опрема што обезбедува безбедност, удобност и забава за возачот и неговите придружници.

Спецификации нов Mercedes-AMG E 63 2017-2018.
Стандардно, новиот производ е опремен со напреден систем за погон на сите тркала 4Matic+, но моќниот „еске“ дополнително ќе ве задоволи со присуството на режим на дрифт (ви овозможува да пренесувате до 100% вртежен момент на задните тркала) , бензинец V8 BITURBO со систем за деактивирање на полуцилиндри (AMG Cylinder Management), создаден врз основа автоматски менувач 9G-Tronic специјален засилен 9-брзински менувач AMG Speedshift MCT со влажна спојка, воздушна суспензија, системот DYNAMIC SELECT, кој ви овозможува да ги менувате работните карактеристики на моторот и менувачот, суспензијата и управувањето со пет режими (Индивидуален, Комфорт, Спорт, Спорт Плус и Трка), засилени сопирачки.
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ е опремен со бензински 4,0-литарски твин-турбо V8 (571 КС 750 Nm). Динамика на забрзување од 0 до 100 mph 3,5 секунди, максимална брзина 250 mph (доколку е опремено AMG пакетВозачки пакет 300 mph).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ со бензински 4,0-литарски твин-турбо V8 (612 КС 850 Nm) забрзува до 100 mph за 3,4 секунди, максималната брзина од 250 mph може да се зголеми на 300 mph со опционалниот пакет AMG Driver.
Декларираната потрошувачка на гориво на производителот од 9,2-8,9 литри на сто во комбиниран режим на возење изгледа едноставно смешно за автомобил со моќни мотори со осум цилиндри.

Видео тест на Mercedes-AMG E 63 2017-2018

Aufrecht Melcher Großaspach (првите два збора се имињата на основачите, третиот е локацијата на првото седиште на компанијата) - скратено како AMG, се преработува седат Мерцедес седаниво многу моќна техника, способна целосно да ги здроби гумите во прашина со само едно силно притискање на педалата за гас на подот.

Првиот седан во шталата AMG беше многу агресивно подесениот W109 300 SEL 6.8, кој беше подготвен специјално за трки. Серискиот мотор беше заменет со помоќен V8 со зафатнина од 6,8 литри и моќност од 400 КС. Потоа на ред дојде популарниот W123. Компанијата покажа колку може да биде брз „превозник на софа“.

Моделот W124 веќе доби неколку наполнети верзии: 300E AMG Hammer, E36 AMG и E60 AMG. Нивните сили се движеа од 272 до 381 КС. Ова беше доволно за чесниот Мерк да се претвори во вистинско торпедо.

Поминаа повеќе од 20 години и премиум бизнис седан од Штутгарт во верзијата AMG се здоби со 5,5-литарски агрегат под хаубата со капацитет од 558 КС. Буквата S на крајот значи дека моторот произведува 585 КС. Токму овој автомобил, во најтешката верзија, го добивме за тестот.

Многу обожаватели на брендот почнуваат да зеваат од досада кога ќе го видат лицето на рестилизираниот W212 со „споени“ фарови. За жал, „љубителите на брзина“ се однесуваат и на ултра-брзиот AMG-S, кој се разликува од обичната цивилна верзија со агресивен преден дел, грабливци на предните крила со ознаката „V8 Biturbo“, огромни 19 и 20- инчи бандажи, зад кои се кријат огромни сопирачки дискови со џиновски клешти. Заден крајукрасен со дифузер со вграден издув од 4 цевки. На автомобилот му недостасува малку бруталност, благодарение на што може да стане еден од „хероите“ на познатиот филм „Брзи и бесни“.

Внатре, како што треба Германски автомобил, многу луксузен и удобен. На прв поглед, внатрешноста не се разликува од обичната цивилна верзија. Само со внимателна споредба се откриваат логоата на германскиот тјунер AMG на менувачот и копчето до него, со чија помош седаниот седан, како со магија, се претвора во вистински Луцифер. Во близина има копчиња за вклучување/исклучување на ESP и менување на вкочанетоста на суспензијата. Деловниот стил на автомобилот е нагласен со само еден гаџет – часовникот IWC Schaffhausen, сместен помеѓу отворите за воздух на предната плоча.

За количината внатрешен просторнема ништо лошо да се каже. Има повеќе од доволно простор и напред и назад. Позитивниот впечаток го засилува багажникот од 540 литри. Страничните потпори на предните седишта постојано „пумпаат“ додека се вртите во кривина, лево или десно, во зависност од насоката на преоптоварувањето. Речиси е невозможно да паднете од седиштето при кривина.

Нема смисла да се задржиме подетално на бројни системи. Замислете сè со што може да се опреми автомобилот и слободно удвои ја оваа сума. Е63 е едноставно преоптоварен со опрема. Сепак, тоа ќе им се допадне на многу луѓе.

И сега се наближува најважниот момент - моментот на палење на моторот. По вртењето на клучот за палење, сè на светот се заборава, а сите, дури и најсериозните причини за загриженост исчезнуваат во втор план. Дали кампањата се ревидира? Не е важно! Љубовница, најави бременост? По ѓаволите со неа! Сопругата се заканува дека ќе се разведе и ќе и го одземе саканото куче. Нека го земе! Овој уникатен звук е воодушевувачки. За негово добро, ќе има каков било изговор да се оди на „патување“.

Под хаубата на AMG E63 S се наоѓа вистинско чудовиште со 8 цилиндри со 585 КС. и вртежен момент од 800 Nm. Дали автомобилот е навистина побрз од многу Порше? Сомнежите исчезнуваат, дури и по срамежливо притискање на педалата за гас. Кога ќе се осмелите посилно да го притиснете педалот за гас, сфаќате колку е силен овој седан.

800 Nm минуваат низ 7-степен MCT менувач развиен од инженерите на AMG. Благодарение на него и системот за погон на сите тркала, автомобилот буквално „гризе“ во асфалтот, достигнувајќи ги првите сто за 3,6 секунди. Понатамошното забрзување не е помалку импресивно. Иглата на брзиномерот замрзнува со 250 km/h и ако е опремена специјален пакет„ползи“ до 305 km/h.

Возењето на E63 AMG-S ќе бара многу гориво. На автопатот може да се видат бројки од 14 l/100 km, па дури и 26 l/100 km. Со лесна возачка нога по градските авении, потрошувачката на гориво лесно ќе надмине 40 литри! Повеќе седати луѓе ќе можат да задржат во рок од 20 литри.

Суспензија и управувањенемаат ништо заедничко со обичната Е-класа. AMG S е демонстрација на можностите на модерната автомобилска технологија. Меѓутоа, за време на екстремно возењеОд страна на Руски патиштасо силно стегната суспензија, кај попречните зглобови, покрај забележливите удари, се слушаат и тапи удари.

За возачите кои не сакаат да се разделат возачка дозвола, обезбедени се нормални поставки на шасијата, кои го претвораат E63 AMG во обична деловна лимузина која не забележува дупки на асфалтот или нерамнини.

Кратка авантура со Mercedes E63 AMG S донесе многу позитивни емоции. Одличен автомобилсо извонредни способности, за десет години, сигурно ќе стане посакувана класика. Целосно задоволство и вистинско задоволство може да се добијат само со сума од 6.000.000 рубли!