Првите обиди да се создадат машини способни да превезуваат луѓе датираат од крајот на 18 век. Долгорочните истражувања во оваа област доведоа до создавање на првиот автомобил со мотор внатрешно согорување. Ова значајно откритие го направија германските инженери Дајмлер и Бенц во 1885 година, што го означи почетокот на ерата на производството на автомобили.
Брзиот развој на науката и технологијата не овозможи да се застане во еволуцијата на машините. Покрај брзината на автомобилите, дизајнерите почнаа да работат и на други индикатори: сила, сигурност, леснотија на работа, леснотија на конструкција, ефикасност на моторот. На преминот од 19 до 20 век, достигнувањата на тркачките автомобили беа тестирани во Франција, која стана центар на мотоспортот. Брзината се зголеми на 40 km/h, забележани се првите рекорди – 124 km/h.
На крајот на Првата светска војна започна нова фазаразвој на тркачки автомобили. Младата Советска Русија со нетрпение се приклучи на натпреварот, каде што во 1924 година дизајнерите на фабриката Лихачев го собраа првиот советски автомобил. Се појави цела галаксија на познати тркачи кои се натпреваруваа само во домашни автомобили.
Брзиот развој на митинзите и пристапите кон нивното организирање се случи во втората половина на дваесеттиот век. Растојанијата за време на натпреварите се зголемија, а тркачките здруженија почнаа активно да работат во повеќето земји. Постојана конкуренција меѓу најголемите автомобилски концерни, принуди имплементација на нови идеи, достигнувања и случувања.
Во текот на долгата историја на развојот на тркачки автомобили, се случија многу љубопитни инциденти, а се акумулираа интересни факти:
Брзината долго време ги привлекуваше луѓето и ги принуди да не застанат тука. Пред нешто повеќе од сто години, тркачите со брзина од 30 km/h го нарекуваа лудило, но денешните тркачки автомобили лесно достигнуваат 10 пати поголема брзина, па дури и ја достигнуваат границата од 400 km/h! Се разбира, таквите автомобили е доста тешко да се набават - повеќето тркачка опрема е достапна само најбогатите луѓемир. Некои автомобили беа создадени во поединечни количини, што е причина за посебна гордост за нивните сопственици. Кои тркачки автомобили на нашето време се сметаат за најдобри Ќе се обидеме да одговориме на ова прашање со составување рејтинг врз основа на брзината.
Шведскиот хиперавтомобил е претставник на старата школа, така што овде нема мирис на електромотори. Неговата главна предност е осумцилиндричен турбополнач од пет литри енергетска единица, работи на биоетанол E85 и способни да развијат фантастични 1360 „коњи“. Ако ја споредиме оваа бројка со тежината на автомобилот (1390 kg), добиваме приближно 1 d.s. по килограм. Оваа бројка беше постигната со максимално намалување на тежината на автомобилот - дури и бандажите на тркалата беа направени од јаглеродни влакна.
Автомобилот е рекордер во различни дисциплини. На пример, во вежбата 0-400-0, која е достапна за многу мал број возила, бидејќи за ова прво треба да се приклучите на „клубот 400“. Сепак, Агера успеа да покаже 36,45 секунди во оваа дисциплина, подобрувајќи се Bugatti Chironза повеќе од 5 секунди - извонредно достигнување!
Понатаму - повеќе. Во тестовите извршени на американскиот автопат 160, хиперавтомобилот најпрво покажа 437 km/h во две возења, а 457 на враќање Според правилата, добиената вредност е аритметичкиот просек на овие возења (изведен за да се израмни. влијание на ветрот), па сега сегашниот официјален брзински рекорд за сериски спортски автомобиле 447 km/h. Скандинавскиот хиперавтомобил забрзува до стотици за 2,8 секунди, а неговата цена е 1,5 милиони долари.
- Ламборџини Миура;
- Мерцедес 300SL;
- Ферари Тестароса;
- Јагуар XK 200.
Секој од наведените тркачки автомобили од претходните години има историска вредност што модерните суперавтомобили ќе ја имаат само за неколку децении. Покрај тоа, исто така е невозможно да ги наречеме најбрзи, бидејќи има и побрзи во светот возила, на кој беа поставени официјални рекорди за брзина. Затоа, додека модерните тркачки автомобили се скапи играчки, наменет за ретки патувања до патеката.
Најдобри цени и услови за купување на нови автомобили
Кредит 6,5% / Рати / Тргување / 98% одобрение / Подароци во салонМас Моторс
Секој од нас е малку себичен по природа. Некои во поголема мера, некои во помала мера. И секој од нас е богат на свој начин. Оние кои се доволно богати за да ја разгалат својата самодоверба скапи автомобили, може да си дозволи да купи Bugatti Veyron или Kennixeg. Ова е себичност од највисок ред. Денеска ќе зборуваме како да не изгледате како идиот во очите на другите и во исто време да си дозволите малку машки егоизам. Не мислиме на платинести Zippo запалки, не. Зборуваме за евтини спортски автомобили.
Што е спортски автомобил
Дали спортските автомобили можат да бидат евтини? Како можат тие? Погледнете околу себе и направете пауза од учењето технички Карактеристики на ФерариИталија. Ова е добро спортски автомобил, но ретко кој може да си дозволи да купи таква играчка за четири и пол милиони рубли, освен ако, се разбира, немате неколку нафтени платформи или воспоставен трансфер на дијаманти. Модерни брендови спортски автомобиливи дозволуваат да изберете од вистински достапни автомобиликои секој од нас може да ги купи.
Прво, ајде да дознаеме што секој од нас разбира со оваа дефиниција. Тркачки автомобиле автомобил создаден специјално за учество на автомобилски натпревари различни видовии оваа техника не може да се користи како нормален автомобил. Спортскиот автомобил за кој ќе зборуваме денес е:
Денес во мејнстримот различни оценки, врвови и топ листи. Автомобилите што ги претставивме во денешниот преглед комбинираат две работи - тие се моќни и евтини спортски автомобили. Нема да поставиме ниска цена, секој да си го нацрта својот број и се обидовме да го поедноставиме што е можно повеќе изборот на ефтин, но добар и моќен спортски автомобил.
Ниту производителот, ниту марката, ниту моќта како таква не одиграа улога во составувањето на оваа листа, ова се добри имиџ автомобили што ќе ви овозможат да почувствувате што не можат да го дадат цивилните автомобили, без разлика како ќе ги исцедите. Првата земја што ќе ја земеме како родно место на добар користен спортски автомобил ќе биде Јапонија. Ова е вистинско пространство за љубителите на вистинско возење и е ефтино да се купи Јапонско купебуквално можете да го добиете за 15-20 илјади долари.
Одлично јапонско купе и доста популарно кај нашите момци кои го сакаат мирисот на изгорена гума. Автомобилот е прилично едноставен во дизајнот и може да предизвика донекаде одвратен став од страна на сопствениците на Chevrolet Corvette, но ова добар автомобил, иако изградена врз основа на обичен седан. На Селицата беа поставени два мотори - прв и најчест беше моторот од 1800 кубика со 143 коњски сили. Не е премногу убедливо, нели? Но, постои уште една енергетска единица што може да се најде кај нас, а меѓу предлозите за договорни мотори. Ова е мотор 2ZZ со моќност од нешто помалку од 200 коњи.
СО последниот моторавтомобилот забрзува до стотици за 7,4 секунди, сепак, со рачен менувач. Не обрнувајте внимание на ретки и скапи примероци Toyota Celicaсо митралез. Нивната динамика не е многу импресивна, а во случај на дефект на хидромеханичкиот автоматски менувач, кој, патем, не е многу љубител на активно возење, ќе треба да плаќате месечна плата на програмер на IBM за поправки.
Дали некој друг слушнал за овој автомобил? Ова е прекрасен спортски и, морам да кажам, ефтин автомобил. Користените примери може да се најдат по цени кои се движат од 5 до 30 илјади долари, но ова нема да биде адаптација на цивилен автомобил или стискање на платформата во имиџот на спортски автомобил, туку полноправно спортски автомобил. Останува најпристапното Нисан Skylineво задниот дел на R34. Почна да се произведува во 1998 година.
Автомобилот има класична основа погон на задните тркала, но ако имате среќа, можете да најдете модификација 2.5i-4WD со погон на сите тркала. Исто така, стандардно на автомобилот беше инсталиран 6-брзински менувач. рачен менувачбрзини, а имаше и неколку мотори. Најчест е 6-цилиндричен во линија 2,5-литарски бензински моторнаполнет за 280 коњи. Ова е веќе сериозна понуда за правото да се биде спортски автомобил. Nissan Skyline R34 снима до сто за 4,8 секунди, а потрошувачката на гориво нема да биде помала од 9 литри на сто. Но, тоа не е главната работа. Главната работа е што има под хаубата и дека секогаш кога ќе ја допрете педалата за гас, влакната на рацете ви се креваат. Искрено.
Што велите за спортски автомобил со уникатен имиџ за пет илјади долари? Овој автомобил ќе покаже оптимални перформанси во однос на цената и состојбата ако можете да најдете копија од 1998 до 2001 година. Во овој период, автомобилот доживеа премин од трето на четврта генерација, додека опсегот на мотори може да биде изненадувачки разновиден, но ниту еден од нив нема да предизвика непријатност при тргнување од раскрсница.
Во третата генерација Прелудиумбеше имплементиран системот 4WS, што овозможи да се управува во кривини не само со предните, туку и задни тркала. Во овој период на располагање биле дури шест мотори - од 114 до 200 коњи, во зависност од тоа од каде е увезен автомобилот. Прекрасно удобен ентериер, кожна облога, убедлива динамика и убава изгледвистински спортски автомобил.
Ова е многу посебен автомобил. Спортски автомобил, со спортска историја, традиции и со нивната религија. Секој кој некогаш го слушнал прекрасниот звук на боксер моторот Субаров не може да го купи ниту Порше ниту Мерцедес. Субару е вечен. Верзијата Impreza WRC е несомнено најдостојниот спортски автомобил меѓу сите понуди на нашиот пазар, примарни и секундарни.
218 сили под хаубата, па дури и ако евтината верзија на Impreza WRC нема седишта Recaro и безбедносни појаси со четири точки. Во основата и без никакво подесување, Impreza ја исфрла иглата на брзинометарот до сто за шест секунди, додека постојаниот погон на сите тркала обезбедува совршена контрола над автомобилот во сите услови. Дволитарскиот боксер мотор со турбина пали таква песна што ти задава гуша, особено при брзини над 200 км/ч. Цената на Impreza WRC не е повеќе од 25 илјади долари од екс-салонот, но можете да го купите со километража за половина од цената.
Во овој момент, воведниот курс на автомобилскиот егоист може да се смета за затворен. Но, не постојат само јапонски спортски автомобили, има и најнови брендови, уреди од мали размери, чии амблеми нема ништо да и кажат на просечната јавност.
Колку таква опрема прават познатите европски и Американски брендови, со еден збор, ако сакате, секогаш можете да купите вистински спортски автомобил, а притоа да заштедите пет милиони. Не го надминувајте ограничувањето на брзината и со среќа на сите!
Ако ви е доста од фудбалот, не брзајте да го фрлите телевизорот.
Кревети, тоалети, балони, косилки, дури и ковчези и тикви - сè што не служи како тркачки автомобили! Но, најпопуларните се уште се автомобилите. Но, кои и како точно да се натпреваруваат во нив е исто така прашање огромен избор. Заедно со каналот Дискавери ќе зборуваме за петте главни типови на авто трки. Зошто би било ова? Да, покрај тоа, „Недела на брзина“ се приближува кон своето финале на каналот Дискавери. Нејзините херои се подготвени да штрајкуваат искри од патеката за доброто на победата.
Бр. 1. Трки на кружни патеки
IMSA WeatherTech Sportscar Championship, фото Mercedes-AMG
Пат:
затворена тркачка патекасложена конфигурација со голем број вртења.
Покриеност: Правила.На хартија, условите се едноставни: треба да возите неколку круга побрзо од вашите противници и успешно да се движите по свиоците. Но, во реалноста, сите овие шноли, врвови, ескии и шикани носат многу адреналин на пилотите и гледачите. Трките на кружни патеки се истото за кое сонуваат сите: брзина, автомобили со многу копчиња, комбинезони кои не се отпорни на согорување на гориво, татнеж на мотори, квичење на гуми... Во принцип, тоа е сосема машка музика.
Формула 1 е легендарното тркање на кружни патеки од класата на дизајн на болиди со отворени тркала, кое потекнува од британските коњски трки. Ова е светско првенство каде сè е најдобро: најмногу брзи автомобили, најголемите буџети, најуспешните возачи и најкул инженерските тимови кои се борат за својата шампионска титула во конструктори. Етапите се нарекуваат Гран при, за пристап до секоја од нив треба да исполните многу услови, а самото учество е сон на секој тркач. Оваа година борбата исто така ветува дека ќе биде жешка, иако Формула 1. Нема никој повисок од ѕвездите на овие трки во мотоспортот: Михаел Шумахер, Себастијан Фетел, Луис Хамилтон, Рубенс Баричело, Ален Прост, Аиртон Сена, Мика Хакинен... Имињата зборуваат сами за себе.
НАСКАР - Национална асоцијација за трки сериски автомобили(Национална асоцијација на акционерски автомобилски трки), која го даде своето име на серијата NASCAR Cup, главниот шампионат за автомобилски трки во Соединетите Американски Држави, чиј предок се смета за нелегални трки со подигачи. Скриени под лесни тела стилизирани како цивилни автомобили најмоќниот мотор, а пилотот е сигурно заштитен со безбедносен кафез. На секоја од 36-те тркачки етапи во годината, болидите постојано вртат лево на обиколницата и се обидуваат да не удрат во трибината или противниците. Експлозии на тркала, натрупувања од многу автомобили, удри во бетонски ѕид со брзина и тепачки по финишот - сето ова е НАСКАР. А најкул возачот е Ричард „Кралот“ Пети, кој не само што ги прослави овие трки, туку и ги направи финансиски успешни.
Инди 500 (исто така Индијанаполис 500 и 500) тврди дека е најстарата редовна авто трка на планетата (иако мислиме дека е сицилијанската Тарга Флорио), една од најпрестижните кружни трки во светот, која датира од 1911 година. Автомобилите патуваат на растојание од 500 милји по патеката наречена „старата јама од тули“: долго време површината била направена од тули, кои сега остануваат само на стартно-целната линија. На Денот на Пол, по квалификациските трки, редоследот на возачите на стартот се одредува на Денот на притискање, губитниците се елиминираат. Пред трката, сопствениците на патеката велат „Господа, палете ги моторите! (и дами, доколку се присутни). Трките на Инди 500 се емитуваат на телевизија од милиони гледачи од различни земји, а веќе на крајот на мај ќе можете да видите сè со свои очи, вклучително и единствена традиција: лидерот на целта не пие шампањ, како на другите трки, туку млеко. Но, тој добива милион долари како награда, па може да биде трпелив.
Еве ја, познатата патека во Индијанаполис. Фото: Даг Метјус/www.indianapolismotorspeedway.com
бр. 2. Рели
Пат:
Претежно јавните патишта се затворени.
Облога:асфалт, земја, чакал, мраз, снег, песок, камења.
Правила.Секој митинг е и испит и лотарија. На патеката има фази обични патишта, специјални па дури и супер специјални етапи - тие се потешки, и таму се води сериозна борба за вештина и време. Нема сезонски бариери, така што не е секогаш однапред јасно на каква површина ќе наидат пилотите на патот од точката А до точката Б. Во релито, секако, постои детален описрута - препис искажан од навигаторот. Но, фактот што тие љубезно ве информираат за отскочна даска или јама пред нас не го олеснува тоа. Главното натпреварување во оваа категорија е WRC (World Rally Championship), светско рели првенство под покровителство на FIA, кое се одржува во секое време од годината.
Руско првенство во рели- продолжение на советската тркачка серија, главниот турнирски проект на Руската автомобилска федерација и можност да добиете, заедно со титулата најдобар возач во земјата, премин за големиот мотоспорт. Условите се генерално едноставни: вашиот автомобил ги има сите документи во ред, а вие самите ја отстранивте жолтата налепница „U“ од задното стакло, доби РАФ лиценца и е подготвен да ги помине сите фази со максимална добивка.
Во овој момент ќе ги споменеме и рациите на митинзите, иако тие имаат малку заедничко со митинзите. Должината на ваквите трки се мери во илјадници километри, тие често минуваат низ територијата на неколку земји и траат со недели. Можете да го прочитате нашиот извештај за рацијата на митингот „Патот на свилата“.
Дакар е поранешен рели-раид „Париз - Дакар“, кој сега се одржува во Јужна Америка, годишен трансконтинентален маратон во кој учествуваат професионалци и аматери. различни класи, од автомобили до АТВ и камиони (во второто, традиционален фаворит е рускиот КАМАЗ-мастер тим). Секој учесник има навигатор и GPS тракер за случај итен случаји „легенда“ - мапа по која треба да се движите. Измамниците се отстранети од трката во срам, но тоа се случува ретко - има малкумина кои сакаат да одат во магливата иднина над дините и камењата. Победник ќе биде оној кој ќе биде прв и нема да се расипе на патот - и буквално и преносно. Во текот на деновите на трката, возачите и болидите работат до границата на своите можности, а сите дефекти треба да се поправаат ноќе наместо заслужените часови на спиење. Затоа во Дакар, возачите често се носат од патеката до болнички кревет - за да се опорават.
КАМАЗ-мајстор во Дакар. Фото: Ерик Варгиолу/ДППИ
Будимпешта - Бамако(или Great African Run) - најголем во светот аматерски митингод Унгарија до Мали под мотото „Секој, со што било, во секој случај“. Нема услови: составот на екипажот, видот на транспортот, точноста на маршрутата и времето не се важни, па дури можете да пешачите до целта. Главната работа е да им помогнеме на изгладнетите африкански деца и другите сиромашни луѓе на патот. Не, ова не е брада шега, туку смислата на целата акција: учесниците на митингот, на пример, донираа амбулантно возило на болницата во Мали, ископа бунар во село, купија лекови за клиника во сиромашните квартови, учебници за деца и велосипеди за жени кои имаат долго патување до работа. За најдобра помош има награда за Мајка Тереза - не дека се е направено заради неа, но убаво е, нели?
Run Budapest - Bamako, 2016. Фото: BudapestBamako
бр. 3. Трофеј
Трофеј на шумата Ладога, 2017 година. Фото: www.ladoga-trophy.ru
Пат:
груб терен.
Облога:мочуришта, реки, ветровити, девствен снег, кал.
Правила.Трофејните пилоти за рација не се бројат Руски патиштаневолја: кога Комитетот на РАФ избира рута според принципот „колку полошо, толку подобро“, има повеќе од доволно опции. Ова е територијата погон на сите тркала, висок клиренс, тркала од кал и диференцијални брави. Пилотите на обучени теренци, мотоцикли и ATV мора да ја поминат патеката со пречки без одложувања, грешки или дефекти. Последниот услов не е лесно да се исполни: на линеарни и навигациски специјални етапи, веројатноста за несреќи и принудни застанувања надминува 146%, така што екипите се однапред опремени со лопати, киднапирани, макари, кабли и бестрашни навигатори кои се подготвени да се искачат по половината. - длабоко во кал. Трофејот е еден од ретките турнири каде што е вообичаено да му се помогне на натпреварувачот: ако се удави во мочуриште затоа што си поминал, ниедна победа нема да го поправи ова.
Експедиција-Трофеј- најдолгото зимско рели на автомобили во светот, во кое студените и логичките задачи се додаваат на недопрените теренски услови. Треба да се движите, да возите, да претекнувате, да барате точки на рутата и да живеете во него услови за пешачењецели две недели, движејќи се од Мурманск во Владивосток. Во 2015 година беше одлучено трката да се одржува еднаш на секои пет години, а доколку се оди според планот, следната ќе се одржи во 2020 година. Ветената награда за победникот е 100 илјади долари. Има помали аналози на Експедицијата-Трофеј во странство: во Хрватска (Трофеј Хрватска), Нов Зеланд (Предизвик за надвор), Украина (Украина-Трофеј) и Малезија (Предизвик за дождовни шуми).
Експедиција-трофеј, 2015 година. Фото: expedition-trophy.ru
Трофеј Ладога - рација со почеток и крај на плоштадот Свети Исак во Санкт Петербург. Учесниците на напредни мотоцикли, трофејни велосипеди, АТВ и теренски возила мора да поминат патека долга 1.200 километри, од кои тешките специјални фази траат 150-400 километри, во зависност од рутата во легендата. „Ладога“ има девет категории, вклучувајќи АТВ, спорт и туризам, оваа година има рација на трофеи во Карелија и Ленинградска областќе се одржи од 26 мај до 3 јуни.
Шума Ладога 2017 година
Трофејот Сузанин е меѓународна рација направена во Кострома, која е поддржана од локалните медиуми и регионалната администрација, а на списокот од сто екипи кои учествуваат се белоруски, грузиски, казахстански и руски тимовиод различни градови. Една од омилените карактеристики на јавноста се „точки на гледачи“: тоа се банери до кои џиперите мора да стигнат во време одредено од легендата и да ги допираат со рака без да го напуштат автомобилот. Навигаторот прави доказна фотографија, а публиката може да влезе во рамката и во исто време во историјата на рацијата на трофејот. Како и релито Будимпешта - Бамако, трофејот Сузанин има добротворна компонента: од 2009 година, учесниците помагаат на еден од сиропиталиштата во регионот, а секоја година на нов.
Бр. 4. Трки на издржливост
24 часа Ле Ман, 2017 година
Пат:
тркачки патеки во затворени кругови.
Покриеност: Правила.Името зборува само за себе: треба да покажете не само вештина, туку и цврстина на духот и телото. И технологија! Како обичните смртници, пилотите имаат потреби како храна и сон, но за време на трките, патот, брзината и почитувањето на правилата се на прво место. Светскиот шампионат има две класи прототипови и две туристички класи - GT. На пит-стопирањата, пилотите се менуваат и ја проверуваат состојбата на болидите: потребно е прво да се помине патеката во својата класа, но дефектите се мешаат, што понекогаш трае еден час или повеќе за да се поправат.
24 часа Ле Ман (24 Heures du Mans) е најстарата трка на издржливост во светот, која се одржува во Франција на патеката Сарт од 1923 година. Победник е екипажот кој успеал да помине најголемо растојание за 24 часа, бидејќи целта на оваа трка отсекогаш била една - да се одреди најсигурниот и економичен автомобил. Трката се одржува во лето, а жештините често претставуваат проблем, но никакви тешкотии не ги спречуваат оние кои сакаат да ја носат симболичната „Тројна круна“ на трките на издржливост, откако ги освоија и 24 часа Дејтона и 12 часа Себринг. Патем, трката во Ле Ман е исто така дел од тројната комбинација на сите мотоспортови: победа во нив, трки во Формула 1 и Индикар. Авторитетот на 24 часа Ле Ман е таков што победата на оваа трка многу возачи и тимови ја сметаат за поважна од победата во целиот светски шампионат.
24 часа Спа е годишна трка на Кралскиот автомобилски клуб на Белгија на патеката Спа - Франкоршамп, втора најстара по француската дневна возачка трка. За прв пат се одржа во 1924 година. Тркачите се тркаат по прстен долг седум километри, обидувајќи се и да го заштитат автомобилот и да излезат пред своите ривали, да ги совладаат временските услови, замор и глад. „24 Hour Spa“ воопшто не е бањата за која зборуваат девојките: нема да можете да се опуштите.
24 часа Нирбургринг- трка која постои од 1970 година и се одржува со поддршка на најголемиот германски автомобилски клуб во Европа (и во светот!), ADAC. Не е за ништо што Нирбургринг Нордшлајф се нарекува „Зелен пекол“ - тој е еден од најпознатите опасни патиштаво светот. 220 спортски автомобили стигнуваат до стартната линија на Нордшлајф, која е поделена во три групи. Има околу осумстотини јавачи, од три до шест лица по екипаж, од кои секој има право да помине не повеќе од два и пол часа зад воланот. Патем, тркачката Сабине Шмиц го освои „Зелениот пекол“ во 1996 година, а една година подоцна повторно го прифати неговиот предизвик - и победи.
