Неколку факти од биографијата на овој јапонски кросовер со средна големина: јануари 2006 година - премиера на саемот за автомобили во Лос Анџелес, февруари 2009 година - презентација на ажурираната моделска година Mazda CX-7 2010 година во Торонто (за северноамериканскиот пазар), Европската премиера на рестилизираниот CX-7 се одржа на салонот во Женева еден месец подоцна.

Интересен факт: Европа е географски поблиску до Русија, но за нас порелевантна е американската премиера на Mazda CX-7 со нов бензински мотор и возење само на предната оска. Европската верзија со новиот дизел мотор нема официјално да стигне до „руските производители на Mazda“.

Изгледот на CX-7 беше прилагоден за да одговара на семејната слика на целата линија на модели на Mazda. Аспираторот во облик на V прекрасно се издига над смело разгорените предни браници, кои визуелно изгледаат како посебни елементи на каросеријата. Тесните фарови хармонично се вклопуваат во агресивната слика на Mazda CX-7. Импресивен браник со трапезоиден централен воздушен канал. Два странични доводи за воздух со интегрирани светла за магла и аеродинамичен усна укажуваат на спортските амбиции на овој автомобил.
Предниот дел го идентификува кросоверот со неговите авто-браќа од Хирошима (Mazda3, Mazda6). Лаците на тркалата, кои пораснаа како по земањето стероиди, лесно ги сместуваат гуми на тркала од R17 до R19 во нивниот простор. Страничната нагорна линија на отворите на прозорците има тенденција да се спојува со паѓачкиот покрив на кросоверот. Цврстите врати предизвикуваат слика на бран и чувство на сигурност.

Каросеријата на Mazda CX-7 е лесно и слабо (како што доликува на SUV) со високо поставени задни светла. Задниот браник со рефлектори формира единствена целина со задниот дел на каросеријата, а високо поставената задна врата со спојлер ја комплетира сликата што се движи брзо на теренецот.

Надворешните димензии на јапонскиот кросовер со средна големина се: должина - 4680 mm, ширина - 1870 mm, висина - 1645 mm, меѓуоскино растојание - 2750 mm, растојание од подлогата - 208 mm.

Спортските ноти продолжуваат во внатрешноста на Mazda CX-7. Мал, дебел волан „од Mazda3“. Уредите во поединечните бунари изгледаат убаво и имаат одлична информативна содржина. Масивната централна конзола изгледа некако преоптоварена со копчиња и копчиња, особено на позадината на два мали екрани лоцирани на врвот од неа (екран во боја и монохроматски). Практично поставените копчиња за контрола на климата, електричните ретровизори, прифатлив опсег на прилагодувања за загреаните предни седишта и прилагодлив управувачки столб (за дофат и навалување) се дизајнирани да му помогнат на возачот да ја најде оптималната позиција. Ова не е лесно да се направи, седиштата со спортски профил се поставени ниско и длабоко во кабината, а столбот А е силно навален наназад. Поради ова, видливоста од пилотското седиште е, благо кажано, недоволна. Исто така, има проблеми со маневрирање во рикверц, камерата за гледање одзади не ја помага ситуацијата, бидејќи во повеќе или помалку тешки патишта и временски услови брзо се валка, а мониторот се наоѓа незгодно.
Вториот ред може удобно да прими двајца патници, но тројца ќе бидат тесни. Багажниот простор во патна состојба мери само 455 литри, багажникот е тесен и долг со голема висина на товарење, преклопните седишта се дизајнирани да го зголемат неговиот волумен. Квалитетот на употребените материјали е се подобар од година во година, меѓутоа... пластиката, иако текстурана, е тврда и гласна.

Почетниот пакет „Touring“ е опремен доста богато: контрола на климата, централна брава, електрични прозорци, електрични ретровизори и загреани предни седишта, патен компјутер, радио со CD/MP3.

Технички спецификации и тест возење. Mazda CX-7 е опремена со два бензински мотори (како што често се случува, дизел верзијата не е официјално увезена кај нас) 2,3 литарски турбо (238 КС) со 6-автоматски менувач и 2,5 литри. (163 КС) со 5-автоматски менувач.
Близината на американската премиера ветува скорешно појавување на поевтината Mazda CX-7 со погон на предните тркала на рускиот пазар. Според списокот на технички карактеристики, Mazda CX-7 со погон на сите тркала и неговата помлада сестра со погон на едно тркала се разликуваат само во различни мотори, менувачи и тип на погон, тие се „близнаци“. Независна предна и задна суспензија, диск сопирачки со ABC и електронски системи – асистенти EBD, EBA, TCS, DSC.
Но, во реалноста постои цел јаз меѓу машините. CX-7 со моќен турбо мотор покажува одлична динамика (од 8,3 секунди до „стотка“), моторот има многу потисок (вртежен момент 350 Nm), управување, свиоци, стабилност на права линија - сè е на високо ниво. Во тешки ситуации на патот, задните тркала доаѓаат на помош (тие се поврзуваат кога предните тркала се лизгаат). CX-7 традиционално е ценет поради неговата спортскост. Очајните умови го отстрануваат електронскиот ограничувач на брзината (181 km/h) и CX-7 станува способен да забрзува до брзина од над 200 km/h. Единственото нешто што не вознемирува е преголемиот апетит на Mazda CX-7 во оваа конфигурација (во градски режим, околу 20 литри).
Mazda CX-7 со погон на предните тркала со атмосферски 2,5-литарски мотор е погоден за лежерен возач, за кого острото забрзување, управувањето со голема брзина и големата максимална брзина се далеку од првите места во оценувањето на автомобилот. На автомобилот очигледно му недостасува моќност на моторот и влечење (вртежниот момент е само 205 Nm), забрзувањето е „бавно“ (10,3 секунди и се чувствува уште повеќе). Иако во бавниот градски сообраќај се чини дека се е во ред, но штом ќе се качите на автопат и... пред да претекнете, треба точно да го пресметате растојанието, пилотот притиска на педалата за гас, автоматиката спушта неколку брзини и ништо не се случува. За кросовер тежок повеќе од два тона, моторот е 163 КС. очигледно недоволни. Овој автомобил е создаден за Јенките, кои, како што знаете, сакаат да се покажат, не возат брзо по автопатите и немаат остри кривини.
Шасијата на овој автомобил е наместена во „мазда стил“ на патишта со лоши површини, сите нијанси на површината на патот се пренесуваат во кабината.

Цените.Погон на едно тркала Mazda CX-7 2,5 l. (163 КС) со 5 автоматски менувачи во почетната конфигурација Touring е 1.159.000 рубли. Цена на Mazda CX-7 2,3 l. турбо (238 КС) со 6 автоматски менувачи во конфигурацијата Touring започнува од 1 милион 309 илјади рубли, а цената на „спакуваната“ Mazda CX-7 Sport со турбо мотор и погон на сите тркала варира во опсег од 1.451.000 ~ 1.510.000 рубли

И десет години по почетокот на производството, Mazda CX-7 не ја изгуби својата визуелна привлечност. И со оглед на ниската цена, многумина можеби размислуваат за замена на седанот со кросовер со спортски пресврт. Но, има неколку стапици што треба да ги знаете пред да ги купите. Можеби ниската цена на Mazda CX-7 не беше залудна? Подолу во статијата ќе го добиете одговорот на ова прашање.

Малку историја

Во 2007 година, моделот CX-7 направи поздрав. Првиот кросовер од Mazda со светла дизајн и моќен мотор се продаде многу успешно. За да се заштеди на даноци, многу автомобили беа увезени од Америка (таму почнаа да го продаваат CX-7 во 2006 година). Тие се разликуваат од европските:

• брзинометар во милји;
• нема трепкачи во страничните ретровизори;
• побогати конфигурации со монитор и камера за заден поглед.

Возбудата забележливо стивна по првите две години од продажбата поради прилично честите барања за гаранција. Главните поплаки и проблеми се однесуваа на моторот и турбината. На крајот на 2009 година, производителот објави рестилизиран модел, во кој беа елиминирани повеќето „заглавувања“ и беа додадени неколку козметички промени. Покрај тоа, постои избор на мотори. Покрај единствениот 2,3-литарски бензински мотор со турбина пред-рестилизиран, се појави и обичен атмосферски 2,5 литри, па дури и 2,2-литарски турбодизел.

За жал, угледот веќе беше нарушен и не беше можно да се обнови интересот на купувачите. Затоа, во 2012 година, Mazda CX-7 беше заменета со моделот CX-5, кој е поразбирлив за пошироката јавност.

Најблиски конкуренти по „дух“ и цена се Subaru Tribeca, Nissan Murano и.

Тело и опрема

До десетгодишна возраст, сè уште нема искрено скапани Mazda CX-7, но има џебови на места со чипови или други оштетувања. Ако автомобилот сè уште не е третиран со антикорозивен, тогаш дефинитивно вреди да се направи ова, особено долниот и долниот дел од вратите. Аспираторот и предните браници може да се заштитат со специјален блиндиран филм. Отпорноста на металот против корозија и квалитетот на бојата на јапонските автомобили традиционално се на просечно ниво.

Но, опремата на Mazda CX-7 е добра. Базата веќе има контрола на климата и 6 воздушни перничиња. А кожен ентериер и висококвалитетна BOSE музика се наоѓаат во 9 од 10 автомобили. Пред рестилирањето, монитор со екран на допир и камера за заден поглед беше инсталиран само на автомобили за американскиот пазар. По 2009 година, CX-7 беше збогатен и со врвна музика Bose Surround Sound, автоматски преклопни ретровизори и LCA систем за следење на мртвите точки.

Мотори на Mazda CX-7

Практично нема опции, единствена е бензинецот 2.3 Турбо (238/260 КС). Срамежливи обиди да се додаде слаб атмосферски бензин од 2,5 литри во гамата. (163 КС) не беа успешни. И 2,2-литарскиот турбодизел со 173 коњски сили може да се класифицира како егзотичен. Многу е тешко да се најде Mazda CX-7 со последните два мотори на секундарниот пазар.

Затоа, ќе зборуваме за познатиот турбополнач од 2,3 литри, кој беше позајмен од Mazda 6 MPS. Моторот работи добро дури и земајќи ја предвид тежината на кросоверот. Но, имаше проблем со доверливоста. Области на голема загриженост:

1. Турбина - според прегледите на сопствениците на Mazda CX-7, таа „умира“ ненадејно и често. Но, всушност, најчесто на ова му претходи неправилно работење на моторот со турбополнач и неквалитетно одржување.
2. Временски синџир - може да се протега преку 50.000 милји.
3. VVT-i спојка. Првиот знак е звук на крцкање при палење на моторот, во подоцнежните фази - дизел звук на моторот. Ако го игнорирате овој проблем, тогаш е загарантиран скап ремонт.

Пред да купите, задолжително слушајте го моторот на тивко место. Треба да работи непречено и без метални звуци. Белиот чад од издувната цевка во мирување значи непосредна „смрт“ на турбината.

Пожелно е да се избере користен CX-7 со турбо тајмер. Ова барем значи дека претходниот сопственик размислувал за правилно функционирање на автомобилот. Ако сте купиле Mazda CX-7 и не знаете дали цевката за снабдување со масло во турбината е сменета, тогаш задолжително сменете ја. Тоа не е толку скапо, но може да заштити од предвремено откажување на турбината. Кога користите масло со низок квалитет или ретко го менувате (помалку од еднаш на секои 10.000 km), цевката се коксира, а потоа „наеднаш“ се појавува од првата точка на списокот со проблематични области.

За мотор 2.3, стапката на потрошувачка на моторно масло е до 1 литар на 10.000 km. Но, за жал, вистинската потрошувачка ќе ја дознаете дури по купувањето. Според прегледите од сопствениците на Mazda CX-7, можни се ненадејни загуби на масло без активирање на сензорот. Затоа, се препорачува редовно (најмалку еднаш неделно) рачно да го проверувате потребното ниво на масло во моторот.

Спарен со автоматски менувач, моторот е намален на 238 КС, со рачен менувач - сите 260 КС. Но, механиката е ретка и почесто е поврзана со 2,5-литарски атмосферски мотор по рестилирање. Има гласини за подесување до 270-290 КС, но се поставува прашањето - дали автоматскиот менувач ќе издржи таков товар?

Економијата на гориво

CX-7 има одличен апетит - ретко кој успева да исполни 16 литри во градот во тивок режим. И на автопат помалку од 10-12 литри нема да работи. Затоа, логично е што многу сопственици почнаа да ги претвораат своите автомобили на гас. HBO за Mazda CX-7 не е евтин - од 1000 долари. Најчесто ова е BRC или Zavolli, поевтината опрема „одбива“ да работи правилно поради карактеристиките на вбризгувањето на горивото на моделот (директно вбризгување).

Со висококвалитетна инсталација, сопствениците не забележуваат никакви проблеми со работата на Mazda CX-7 со ТНГ. Заштедата на гориво е околу 30-40%. Минималната потрошувачка на гас во градот е 15 литри гас и 2-3 литри бензин на сто километри. Бензинот се користи за ладење на инјекторите за гориво.

Менувач и погон на сите тркала

Не треба долго да размислувате за изборот на типот на менувачот за Mazda CX-7. Постојат само три можни опции:

1. Редок шест-брзински мануелен;
2. Јапонскиот шестстепен автоматик Aisin е поставен на огромното мнозинство на CX-7;
3. По рестилирањето, беше инсталиран петстепен автоматски менувач во тандем со атмосферски 2,5-литарски мотор.

Сите кутии се многу сигурни, но со километража од повеќе од 200.000 km, природното абење не е откажано. Пред да купите, проверете ја состојбата на маслото на прачката. Црната боја и мирисот на „изгорено“ се причина да се одбие автомобилот или значително да се намали цената. Исто така, не треба да има удари при префрлување. Во добра состојба, автоматскиот менувач се менува непречено и незабележливо.

Според официјалните прописи за одржување на Mazda, не се предвидени промени на маслото за автоматски менувач. Но, за значително продолжување на животниот век на автоматскиот менувач, се препорачува да се изврши делумна промена на маслото на секои 60.000 километри. Само бидете внимателни при изборот на типот на масло. Има чести случаи кога дури и официјалните дилери полнеле „погрешно“ масло во Mazda M-V или Mercon 5 (погодно за пренос со пет брзини). Шестстепен автоматски менувач Aisin бара одобрение JWS3309. Маслото Toyota T-IV е оптимално во однос на цената и достапноста.

Слабата точка на системот за погон на сите тркала на Mazda CX-7 се двата менувачи. Проблемот, сепак, не е глобален, туку бара постојано внимание. Постојано течат, особено предниот. Заменувањето на заптивките за масло помага за кратко време (30-40.000 км). Ако, при замена на заптивките за масло, ги премачкате сите споеви на двете половини на менувачот со заптивната смеса, можете да го продолжите овој период двојно повеќе. Но, со сигурност, сè е во ред само кога има значително истекување на масло за пренос. По рестартирањето, проблемот со истекувањето беше елиминиран.

При нормално возење, Mazda CX-7 е со погон на предните тркала, само кога се лизга погонот на задните тркала е поврзан со спојка. Способноста за крос-кантри е на пристојно ниво, но без фанатизам. Во зима, големото растојание од подлогата и погонот на сите тркала додаваат самодоверба на патот. Кога ќе се прегрее, спојката автоматски се откачува. Сите CX-7 со 2,5-литарски бензински мотор беа само со погон на предните тркала. Без погон на сите тркала има и 2,3 турбо, само од американскиот пазар.

Суспензија на Mazda CX-7

Шасијата може доста добро да ги издржи нашите патишта, но тоа го прави грубо. По рестилирањето, инженерите на Mazda повторно ја наместија суспензијата и таа стана значително поудобна. Релативната вкочанетост на возењето и одличното управување одговараат на спортскиот дух на CX-7.

Топчестиот спој на долната рака на предната суспензија „умира“ пред тивките блокови и може да се замени само како склоп. „Кулибинците“ знаат да го потиснат, па има дупка во насока на штедење. Лежиштата на задните тркала се речиси во категоријата потрошен материјал, тие ретко траат повеќе од 60.000 километри. Но, амортизерите служат редовно за 100-150.000 км.

Поддржувачите на предниот амортизер произведуваат необични звуци - крцкање и штракаат. Покрај тоа, заменувањето со нови го решава проблемот за кратко време. Занаетчиите научиле да прават специјални пластични разделувачи. Излегува поевтино од замена и трае долго време.

Управување и сопирачки

Mazda се справува јасно и спортски, и оваа единица обично не предизвикува проблеми. Дури и управувачките шипки и краевите веројатно нема да треба да се менуваат повеќе од еднаш на секои 100.000 километри. Серво воланот и решетката за волан служат правилно до 200.000 km, по што може да биде потребна реставрација. Цената за таква работа е во разумни граници - 100-200 долари.

Сопирачките се малку полоши. Сопираат совршено, без прашања. Но, дисковите на сопирачките често страдаат од прегревање. И не мора да возите во локва со жешки сопирачки за да го направите ова. По рестилизирањето, дисипацијата на топлина беше подобрена и проблемот исчезна. Затоа, денес ова веќе не е релевантно. Освен ако претходниот сопственик не инсталирал евтини аналози. Доколку при сопирање чувствувате чукање во воланот, тогаш „урнете го“ попустот при купување на комплет дискови за сопирачките.

Мали недостатоци

Замаглените фарови се нормални за Mazda CX-7. Подобро е да се елиминира овој недостаток, инаку постои ризик од дефект на единицата за палење на ксенонот (поради влага). Ова може да се направи со помош на две дополнителни отвори за вентилација и издувни цевки. Цевките мора да имаат внатрешен елемент за филтрирање за да се спречи нечистотијата да влезе внатре во фарот. Побарајте детални упатства на форумите „Маздоводов“.

Постојаното загревање на задните светла често ги топи приклучоците на светилките. Подобро е да се инсталираат LED светилки однапред за да се спречи појавата на проблемот.

Ламбда сондата или сензорот за кислород не се особено издржливи. Знаци на неуспех:

• желбата исчезнува;
• изобилен бел чад од издувната цевка;
• зголемена потрошувачка на бензин.

Може да се „излечи“ само со замена.

Модификации на Mazda CX-7

Mazda CX-7 2.3 AT

Mazda CX-7 2.5 AT

Однокласници Mazda CX-7 цена

За жал, овој модел нема соученици...

Осврти од сопствениците на Mazda CX-7

Mazda CX-7, 2007 година

Mazda е купена во 2007 година. Редот за кола во тие далечни времиња беше од 6 месеци. Спортски пакет плус зимски гуми. Првото патување Москва - Воронеж не разочара, но на првите 5000 км морав да се ограничам - тоа беше влетување. По трчањето на автопат е прилично удобно да се вози со брзина од 160 km/h, Mazda CX-7 добро се справува и нема силна бучава во кабината. Добра динамика на забрзување при тргнување од стоп и при претекнување. Удобно движење по нерамен терен до 80 km/h. Зимската операција донесе „изненадување“ - на -20 автомобилот не стартуваше наутро, и морав да повикам камион за влечење. Во сервисниот центар ги сменија свеќичките и рекоа дека сите CX-7 „страдаат од ова“. Вкупна километража од 75.000 km за 27 месеци работа. Продаден е во јули 2010 година. Загубите за време на продажбата изнесуваа повеќе од 500.000 рубли. Моторно осигурување за две години - 120.000 рубли. Бензинот чини по стапка од 15 литри на 100 км по круг.

Предности : добар дизајн. Утеха. Моќен мотор. Капацитет. Музика. Опрема.

Недостатоци : висока потрошувачка на гориво. Тенок метал на браниците и вратите. Страв од студ започнува од -20 па подолу. Квалитет на пластика во кабината.

Дмитриј, Воронеж

Mazda CX-7, 2009 година

Јас сум многу задоволен од колата, ја купив од официјален дилер. Моторот Mazda CX-7 е многу сигурен и, што е најважно, моќен менувачот не станува досаден. Возам мирно, се трудам да не возам. Ракувањето и маневрирањето се одлични, практично нема ролна. Се обидов да возам по серпентина патишта во планините со брзина од 150 километри на час. Пред ова имаше различни автомобили, но тие не можеа да држат свеќа до Mazda. Внатрешноста е пространа, со доволно простор на задните седишта. Материјалите за завршна обработка се многу квалитетни и практични. Всушност, максималната брзина е ограничена на 200 километри на час, иако насекаде пишува дека е 181.

Што се однесува до квалитетите на теренот, тие се беспрекорни. Морав да возам низ снежни наноси и мраз во зима. Сè функционираше добро, главната работа е да не се притиска премногу на патиката. Потрошувачката на гориво на Mazda CX-7 е секако превисока, во град е околу 18 литри во лето, а во зима е само 20. Се обидов да ја стартувам во мраз од 30 степени, сè излезе со леснотија . Мислам дека единствениот недостаток е ригидноста на каросеријата, бидејќи ако паркирате некаде на нерамна површина, вратите се затвораат поинаку. Не ги чувствувам секогаш димензиите, затоа ги советувам сите да инсталираат сензори за паркирање. Моравме да ја завршиме и „Шумка“, бидејќи беше одвратно. Ја посетив услугата, воопшто не ми се допадна услугата, тие прават сè некако лошо и воопшто не се обидуваат. Неволја, воопшто.

Предности : надворешноста. Сигурност.

Недостатоци : слаба звучна изолација.

Сергеј, Рјазан

Mazda CX-7, 2010 година

Генерално, задоволен сум од колата, звучната изолација е сосема нормална, инаку многу луѓе се жалат на тоа. Дополнително поставив изолација за бучава и вибрации за лакови на тркалата, за секој случај. Платив нешто повеќе од 5.000 рубли. Динамиката на Mazda CX-7 е одлична, понекогаш дури и ги надминувам Toyota Rav 4 и Mitsubishi Outlander. Шасијата е многу удобна, не е тврда или мека, туку точно. Стандардниот аудио систем звучи добро, ништо не крцка во кабината, се надевам дека се ќе остане така и во иднина. Возачкото седиште на Mazda CX-7 е многу удобно, лесно го наместив за да си одговарам. Видливоста ми изгледа нормална, иако гледајќи ги заоблените столбови, многу луѓе не мислат така. Можеби само сум навикнат на нив и се ми одговара. Управувањето е едноставно неверојатно, управувањето е прецизно, а менувачот работи добро. Но, сепак, има некои „недостатоци“. На пример, навистина не сакам тврда пластика, која може да почне да чкрипи во секое време. А трошокот е колосален. Во град излегува околу 15-20 литри, а на автопат најмалку 13. Ова е под услов да не возам многу брзо. Штета е што нема меморија за поставките на седиштата и осветлувањето на отворените врати. Покрај тоа, управувачкиот столб не е прилагодлив за дофат, генерално, нема многу, но се обидувам да се помирам со тоа.

Предности : звучна изолација. Шасија.

Недостатоци : тврда пластика во кабината. Потрошувачка на гориво.

4 години по објавувањето, автомобилот не се промени, а малку подоцна беа направени голем број промени во дизајнот за време на рестајлирањето. Но, не стана толку популарен како што треба, беше претекнат во продажба од другиот компактен кросовер на компанијата, CX5, кој се појави подоцна. Затоа, компанијата одлучи да го прекине овој модел.

Mazda CX 7 престана да се произведува во 2012 година.

Иако не се произведува сега, тоа не е причина да не се разгледува овој кросовер подетално, сепак, тој беше првиот на Mazda.

Главни карактеристики

Надворешен

За создавање на CX 7, дизајнерите дизајнираа сосема нова платформа. Во исто време, за брзо решавање на проблемите со дизајнот, многу компоненти на кросоверот беа позајмени од други модели на Mazda.

Однадвор, дизајнерите се обидоа да го комбинираат спортскиот карактер својствен за сите модели на Mazda со универзалните карактеристики на SUV.

Овој обид се покажа успешен - уреден, со мазни линии на каросеријата и практично без силен премин од предниот дел на автомобилот кон шофершајбната - CX 7 има спортски ноти во дизајнот. Непречена транзиција е направена и од покривот кон задниот дел на кросоверот.

Предниот крај е заоблен до максимум. На преминот од браникот кон хаубата има решетка на ладилникот. Во исто време, тој не е значаен по големина и е покриен со крупна мрежна стилска мрежа. На одредено растојание од решетката, на страните беа поставени фарови во облик на дијамант, чии агли беа исто така заоблени.

Главното место на браникот го зазема прилично голем довод на воздух, украсен со хромирана лента на врвот. Самиот довод е покриен со истата мрежа како и решетката. На страните беа поставени триделни стилизирани ниши. Во горниот дел се сместени светлата за магла, а другите два дела се резервирани за дополнителен довод на воздух. Дното на браникот е украсено со мало здолниште со заштитна обвивка.

Страничните делови на автомобилот се забележливи, освен за широките хромирани рабови на страничното застаклување, мал преоден чекор на дното и облогите за заштита на праговите.

Задниот дел е доста интересен. Има непречена транзиција од покривот до речиси вертикалната положба на дното на задната врата. Врвот на задното стакло е украсен со симболичен спојлер.

Браникот малку штрчи, но неговите агли се прилично заоблени. Интересно решение беше поставувањето на репетитори на стоп светлата. Тие беа поставени на заштитна обвивка под браникот, на ниво на издувните цевки.

Димензии

Во однос на димензиите, CX 7 е целосно стандарден кросовер со средна големина. Тој ги има како што следува:

• должина 4700 mm;
• ширина 1870 година mm;
• висина 1645 mm;
• меѓуоскино растојание 2750 mm;
• клиренс од земја 205 mm;
• максимална тежина 1600 kg;
• багажникот 455 l;
• резервоар 62 л.

Внатрешност

Салонот сега изгледа малку застарено, но и необично. Таблата со инструменти е претставена во форма на три големи бунари. Централниот и левиот се резервирани за аналогни сензори, а десниот е за вградениот компјутер. Покрај тоа, неговиот екран е монохроматски.

Телото на централната конзола беше инсталирано под мал агол. На нејзиниот врв, под визирот, беа поставени два мали дисплеи. Едниот е за навигација, боја е, другиот е за прикажување информации за работата на аудио системот и климатскиот систем, монохроматски е.

Под дисплеите беа инсталирани три дефлектори. Следува цела расфрлање на копчиња кои ја контролираат климата и аудио системите. Во централниот тунел се сместени само рачката на менувачот и рачката на рачната сопирачка.

Спецификации

Кросоверот CX 7 излезе во продажба со неколку видови на енергетски единици и преноси. Техничките карактеристики на електраните се различни, првиот во опсегот на електрани во CX7 беше 2,2-литарски турбодизел со моќност од 173 КС. Менувачот со кој доаѓаше беше 6-брзински мануелен менувач, а погонот беше на двете оски.

Најзастапена беше дизелската единица од 2,3 литри. Во автомобил опремен со автоматски менувач со 6 брзини, оваа единица разви 238 КС. Исто така, CX 7 дојде со мотор со иста големина, но со „механика“, исто така 6-брзински, но овој мотор произведува 260 КС.

Имаше и единица за бензин во димот. Тој беше најголем по волумен - 2,5 литри, но неговата моќност беше само 163 КС, бидејќи беше атмосферски. Овој мотор доаѓаше и со 5-брзински автоматски менувач и погон на предните тркала.

Имајќи спортски изглед, кросоверот Mazda немаше таков карактер. Неговата брзина и динамични перформанси беа просечни.

Значи, волуменот на моторот 2.2 TD со автоматски менувач забрзуваше до 100 km/h за 11,3 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 200 km/h, а неговата просечна потрошувачка беше 7,5 литри. Друг мотор - 2.3 TD - со рачен менувач забрзуваше до првата стотка за 8,2 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 211 km/h и просечно трошејќи 10,4 литри гориво. Истиот мотор, но со автоматски менувач, забрзуваше за 8,3 секунди, максималната можна брзина му беше 181 km/h, а просечната потрошувачка на гориво беше 11,5 литри. И конечно, бензинскиот мотор со автоматски менувач забрзува за 10,3 секунди, неговата максимална брзина е 173 km/h, а потрошувачката на гориво е 9,4 литри.

Опции и цена

Mazda CX7 беше испорачана на дилерите во неколку конфигурации. Тие подразбираа различна техничка опрема, но имаше и комплет опрема која беше основна и сите автомобили беа опремени со неа. Овој комплет вклучуваше:

• системи (ABS, TCS, EBD);
• контрола на крстарење;
• волан со кожна облога и мултифункционален;
• загреани и прилагодливи седишта (напред);
• аудио систем;
• сензор за дожд;
• пакет со воздушни перничиња.

Иако кросоверот CX 7 имаше неколку електрани и преноси, кај нас дојде само со одредена опрема и конфигурации.

Значи, имавме достапни само модификации со 2,3 литарски дизел мотор и автоматски менувач, како и со бензински агрегат. За нив беа понудени две конфигурации: „Спорт“ и „Туринг“.

Дизел кросоверот беше со цена од 1.334 - 1.479 илјади рубли. Бензинот поевтин - 1.184 илјади рубли.

Иако автомобилот не се произведува, неговите сопственици продолжуваат да го користат. И тие забележуваат дека CX 7 има одлична управливост, прилично одговорни мотори и добра потрошувачка на гориво.

Недостатоците на CX 7 ја вклучуваат недоволната опрема на автомобилот, како што е електричен погон на багажникот и недостатокот на дополнително осветлување на некои места. Тие исто така забележуваат дека кросоверот е слабо подготвен во однос на изолацијата на бучавата.

Денес сакам да ве запознаам со јапонски новодојденец - новиот модел на Mazda CX 7 за 2019 година, чии фотографии и цени се веќе на страницата. За оние кои долго време го чекаа појавувањето на овој автомобил на нашиот пазар, ве известувам дека стартот на продажбата на сосема новиот CX 7 е закажан за пролет-лето оваа година, исто како и оваа година. Како ажурираната машина се разликува од нејзиниот претходник? Јас ќе ви кажам за ова денес.

Соопштенија:

1.755.000 рубли

1.520.000 рубли

1.420.000 рубли

Дилери на Mazda во вашиот регион:

• Регион:
• Изберете регион

Владимир, ул. Болшаја Нижегородскаја, 95-Б

Волгоград, Ленин 65Б

Екатеринбург, ул. Висоцкого 3

Сите компании

Фотографијата на Mazda CX 7 за 2019 година јасно покажува дека предниот дел од телото доби нова решетка на ладилникот. Сега е украсен со широки хоризонтални џемпери, кои донекаде потсетуваат на трупот. Обликот на предната оптика е малку променет. Адаптивните фарови станаа малку помали, но добија дополнителна опција - венец од LED дневни светла.

Предниот браник значително созреа, зголемувајќи ја својата големина. Се здоби со релјефни печати и експресивни рабови кои совршено го надополнуваат целокупниот дизајн. Малку се сменија светлата за магла, кои сега имаат форма на светлечки LED точки. Профилот на новата Mazda CX 7 2019 2020 се разликува од неговиот претходник со новите ретровизори со вградени репетитори на трепкачите.

Промените влијаеја на тркалата, кои станаа легура и имаа дијаметар од 19 инчи. Задниот дел има светли странични светла. Оптиката на задниот поглед стана многу поголема. Сега излегува на границите на вратата на багажникот. Нивниот дизајн сега наликува на паралелограм. Масивноста на браникот не се разликува многу од претходната верзија, но сега има линеарен дизајн. Палетата на бои е проширена. Сега каросеријата на Mazda може да биде обоена и во сребрена или кафеава боја.

Димензиите останаа „недопрени“. Должината на машината, како и досега, е 4680 mm, висината е 1645 mm, а ширината останува на 1870 mm. Расчистувањето од земјата исто така не е променето. Тоа е еднакво на 208 mm.

Убав јапонски ентериер

Внатрешноста на CX-7 претрпе многу повеќе промени отколку надворешноста. Додадени се поправилни, геометриски форми, благодарение на кои внатрешноста на автомобилот наликува на спортски автомобил. Контролните копчиња на контролната табла станаа правоаголни.

Cx 7 црвено
решетка за цена на фаровите
димензии на браникот на телото
ажурирано покажува иднина

Следното доби тркалезна форма:

• бунари за брзинометар;
• тахометар;
• сензори за температура;
• воздушни дефлектори;
• регулатори на микроклимата.

При завршувањето на ентериерот се користеа голем број на декоративни елементи, а квалитетот на материјалите стана по ред повисок. Внатрешната облога се нуди во две опции на бои - црна и светло сива. Спортскиот дух е поддржан од нов кожен волан со три краци. На него има голем број контролни копчиња. Управниот столб се прилагодува само на висина. Но, возачкото седиште може да се намести во шест различни позиции.


Багажниот простор има нови параметри. Сега неговиот волумен е 455 литри. Преклопувањето на задниот ред на седишта ви овозможува да го зголемите на 774 литри. Вреди да се опреми основната верзија на автомобилот, која содржи:

• контрола на климата;
• контрола на крстарење;
• електрични прозорци;
• систем за стабилизација на девизниот курс, дистрибуција на силата на сопирачките, ABS;
• 6 воздушни перничиња;
• имобилизатор

Технички карактеристики на кросовер

Руските ентузијасти за автомобили ќе имаат можност да го купат CX7 со две опции за бензински мотори. Самиот производител се уште не го спомнал дизелот. Можеби 2019 година ќе донесе нешто ново во овој поглед. Засега да се задоволиме со тоа што го имаме.

Овој автомобил со спортски карактер е совршен за руски патишта како . Што се однесува до техничките карактеристики на Mazda CX 7 2019 2020 година, тие едноставно нè радуваа - одлична динамика, маневрирање и одлични перформанси на возење. Секој кој возел модели од претходните изданија нема да дозволи да лажете. Цената на Mazda CX 7 2019 2020 година ќе се зголеми за приближно 50.000 рубли. Овие податоци може да бидат предмет на промена. До денес, производителот го објави следниов опсег на цени:

1. Основната верзија на кросоверот ќе чини околу 1.229.000 рубли.
2. Верзијата со погон на сите тркала ќе чини 1.334.000 рубли.
3. Најскапата опрема ќе чини околу 1.600.000 рубли. и погоре.

Патем, за нивоата на опременост на Mazda CX 7 2019 година, која ќе биде достапна во Русија. Има само две од нив. Тоа се Спорт и Туринг. Најевтината верзија на конфигурацијата Touring со 2,5-литарски мотор може да се купи за 1.160.000 рубли. Верзијата Sport со 2,3-литарски мотор ќе чини 1.515.000 рубли.

Добрите и лошите страни на јапонското ремек-дело

Како и сите автомобили, нашиот херој има свои предности и недостатоци. Очигледните предности на машината вклучуваат:

1. Одлична видливост и слободен простор во кабината.
2. Мека суспензија.
3. Одлична звучна изолација.
4. Одлично ракување.
5. Бесплатен пристап до оригинални резервни делови.

Недостатоците не треба да бидат премногу разочарувачки. Накратко, еве ги:

1. Висока потрошувачка на гориво.
2. Преградата за ракавици е мала и слабо осветлена.
3. Задните седишта не се прилагодливи.
4. Доста скапа услуга.

Конкурентите не се променети

Во потрага по лидерство, кросоверот од новата генерација се обидува да ги претекне таквите ривали како Опел АнтараИ Шевролет Каптива. Не можете да кажете ништо, конкурентите на нашиот херој се силни, модерни и самоуверени.

Германски кросовер Опел Антаракомбинира динамичен дизајн, одлични возни карактеристики и висока јачина. Овој модел е опремен со:

• модерен интелигентен систем за погон на сите тркала;
• систем за стабилизација на девизниот курс;
• Систем за помош при поаѓање на нагорнина.

Салонот е опремен со современи материјали. Главните опции и контролните функции се погодно лоцирани. Кросоверот беше опремен со удобни спортски седишта, сопирачки против блокирање и систем за навигација.
Шевролет Каптивапознат по своите ненадминати динамични квалитети. Овој Американец е идеален за сите видови движење: низ градот, патувања, патувања низ земјата.

Модерниот изглед одлично се вклопува со пространиот ентериер. Токму во овој автомобил беше посветено големо внимание на безбедноста. Неговата опрема вклучува:

• најсовремени системи за стабилизација на девизниот курс;
• помош при стартување;
• 6 воздушни перничиња;
• појаси со три точки.