Автомобил: Лада Ларгус.
Прашува: Александар Ушаков.
Прашање: Дали Lada Largus има галванизирано тело или не?

На мојот караван Ларгус, откако се изгреба браникот, металот почна да цвета поради некоја причина. Раст се појави во близина на локацијата за чипови. Дали каросеријата на Lada Largus не е поцинкувана?

Во различни брошури пишуваат едно: сите надворешни панели се заштитени со цинк! Се чини дека не може да биде поинаку. Но, не можев да забележам цинк на металот каде што имаше гребнатинка. Како да се разбере ова? Само сакам да откријам кој кого мами.

Lada Largus не е целосно галванизиран, туку само некои елементи на каросеријата

Сите автомобили од семејството Ларгус ги имаат следните делови поцинкувани од двете страни:

1. предни крила,
2. покрив,
3. панели за надворешни врати,
4. хауба.

Доказ за галванизацијата на овие делови од телото од страна на фабриката е прикажан на фотографијата.

Дали праговите се поцинкувани?

Праговите се исто така поцинкувани однадвор, а секој спој што останува по заварувањето се третира на ист начин. Иако дното не е поцинкувано, се третира со прајмер. И тоа, пак, се применува со користење на галвански метод.

Зошто е вака?

Сите делови со двострана галванизација беа наведени погоре. Можеби тие се направени од готов галванизиран челик. Патем, задното крило не е на списокот. Па, праговите, како и заварите, секогаш се обработуваат одделно. Овде ВАЗ користи „ладен“ метод ( види слика).

На овој начин челикот е ладно поцинкуван.

Како резултат на тоа, речиси целата надворешна површина останува заштитена. Сега размислете што треба да каже дилерот кога ќе го прашаат: „Дали телото на Lada Largus е навистина поцинкувано? Одговорот „да“ нема да биде погрешен, и секако не е измама.

Како и да е, катафоретичката почва е исто така добра заштита, која ВАЗ ја користи максимално. Но, поради некоја причина, новите автомобили од Кореја и Јапонија сега доаѓаат без прајмер. Можеби производителите штедат пари или нашле „магичен“ начин да ги заштитат деловите од корозија.

Од каде ВАЗ добива галванизиран метал - детали во видеото

Мислам дека технологијата за галванизација е сè уште присутна во фабриката. Но, поради познатото руско невнимание, се може да се случи...

ако го покриете со цинк дури и од двете страни нема да стане нерѓосувачки челик

Откако автомобилската госпоѓа ме „паркира“ позади, се изненадив кога открив целосно отсуство на знаци на „цинк“ на чистиот метал на вратите и подот што штрчи под излупената боја...
Очигледно тие прават „класична буџетска“ верзија за рускиот пазар

Истата ситуација ја имаа само Ерменците)) бојата се излупи но телото не цвета веќе 7 месеци, мислам дека вратите се затвораат)) зависи од конфигурацијата, веројатно е апсурдно секако, но ова е Тољати , непотребно е да се каже, и ноќната смена))

Имав несреќа, колата е бела, бојата на прагот е откината, нема цинк или прајмер под слојот за боја, три дена подоцна целиот праг е зарѓосан

Во нашето претпријатие имаме работен автомобил LARGUS, па во ноември влета писар на погон на четири тркала и полета... сега е 22 март и го возиме LARGUS цело ова време и последните 2 месеци е паркирано... (ЕКСКЛУЗИВНО НА УЛИЦА нема гаража) бојата е на место дува во задниот браник, фрлена е одма до метал... и веднаш се гледа од бојата и белузлавите дамки од оксиди дека ова е поцинкувано и природно не се појави рѓа на металот овие месеци (автомобилот вози на штанд и затоа никој не го поправа) единственото место каде што е многу силна рѓата се гледа кога ќе го отворите резервоарот за гас флап (очигледно спасиле со Гулкин Х.Ј.) има јазол од редовно изнајмување...

Не така одамна, новото комбе LADA од бизнис класата беше претставено на светскиот автомобилски пазар. Овој семеен автомобил е еден вид карго модификација на AVTOVAZ, развиен заедно со партнерот Renault-Nissan врз основа на платформата B0.

Карактеристики на автомобилот Лада Ларгус со галванизирано тело

Овој модел на автомобил е многу сличен на Renault Logan MCV. Единствените карактеристични карактеристики се модифицираната верзија на облогата на неговата лажна решетка на ладилникот, како и логото на брендот Lada. Автомобилот е доста масивен и има импресивна тежина (околу 1200 кг).

Дизајнот на овој модел е прилично строг и воздржан, има прилично едноставни контури. Предниот дел е опремен со стандардни светла за магла. Телото има прави странични панели со прилично широка стаклена површина. Главната карактеристика на комбето Lada Largus се поцинкуваните делови на каросеријата. Што се однесува до формата на самото тело, тоа е специјално дизајнирано да обезбедува внатрешна содржина со голем волумен. Можеме да кажеме дека овој автомобил е дизајниран за сите прилики. Телото се карактеризира со висок ветар.

Внатрешноста на Lada има три реда пространи седишта. Бројот на седишта директно зависи од конфигурацијата: има верзии со пет и седум седишта. Внатрешноста на автомобилот е во голема мера иста како и Logan MCV, што ја објаснува внатрешната декорација со не толку скапи материјали. Речиси секој детал во кабината зборува за одреден буџет вклучен во нејзиниот развој. Но, во исто време, ништо лошо не може да се каже за опремата на автомобилот: работата на сите инструменти и управувањето е на прилично високо ниво. Првите два реда седишта се прилично удобни и пространи, третиот ред има многу помалку простор.

Друга карактеристика на комбето е багажниот простор. Верзијата со пет седишта на автомобилот зазема значителен волумен на преградата, што е 700 литри. И ако го преклопите вториот ред, можете да добиете многу широк простор на багажникот од 2350 литри.

Овој модел сè уште има неколку недостатоци, според прегледите на сопствениците:

• еден вид аскетизам на внатрешноста на автомобилот;
• ниско ниво на звучна изолација;
• Резервната гума се наоѓа на дното на каросеријата, што доведува до нејзино постојано загадување.

Некои технички карактеристики на Лада Ларгус

Шасијата на Lada Largus со поцинкувана каросерија има многу слични карактеристики на Renault-Dacia. Предната суспензија е опремена со шипки и шипка за стабилизатор. Зракот на задната суспензија се состои од суспензија поставена на задни краци, кои се поврзани со греда поставена на каросеријата. Генерално, системот за суспензија на автомобилот е доста енергетски интензивен, има долги удари на амортизерите и задни пружини со засилени механизми.

Предниот дел на диск сопирачката на возилото е опремен со добро проветрен систем, задниот дел има посебен механизам за барабан. Обезбедена е можност за дополнителна инсталација на ABC.

Системот на моторот на караванот Ларгус вклучува присуство на два бензински мотори со волумен од 1,6 литри и механички уред опремен со пет режими на пренос.

Што се однесува до динамичките својства, може да се забележи дека автомобилот се движи по патот непречено и одмерено. На патишта со неквалитетни површини, Lada победува благодарение на одличните перформанси на неговата суспензија.

Цените за комбе се во опсег од 350-430 илјади рубли. Тие директно зависат од опцијата за конфигурација. Постојат три опции за оваа конфигурација:

Генерално, овој автомобил е добра буџетска опција која е совршена за големо семејство. Пространото комбе ќе им обезбеди на своите сопственици добри, сигурни и удобни квалитети. Телото со висока цврстина со галванизирани делови ќе го подобри нивото на безбедност.

1. Како настанало името Ларгус и што значи тоа?

AVTOVAZ го избра името за новиот автомобил врз основа на актуелните трендови во именувањето на автомобилите. Во најголем дел, имињата на автомобилите со голем капацитет, LADA Largus, исто така, се однесува на такви автомобили, се поврзани со патување, со голем обем на внатрешност и багажен простор. Во превод од латински, Ларгус значи „дарежлив“. Овој автомобил навистина ќе испадне да биде „дарежлив“. Има многу во него. Многу седишта, многу багажен простор, многу внатрешен простор, многу опции за трансформација итн.

2. Дали се планира да се вградат мотори ВАЗ, автоматски менувач или дизел мотори на Лада Ларгус?

Нема планови за инсталирање на автоматски менувач на LADA Largus бидејќи сè уште не постои уред кој комбинира разумна цена и долг работен век. LADA Largus е прилично тежок автомобил, така што прашањето за работниот век на „автоматикот“ е многу важно.

Дизел моторот се сметаше за опција за електрана за LADA Largus. Меѓутоа, за време на тестовите и пресметките, се покажа дека повисоката цена на дизел моторот при сервисирање и купување на автомобил не ја компензира разликата во трошоците за дизел гориво и бензин.

Речиси сите единици за напојување ВАЗ беа под хаубата на Лада Ларгус. Но, сите тие беа дизајнирани за полесни автомобили и аеродинамички понапредни автомобили. Така, постојните енергетски единици во AVTOVAZ за LADA Largus се сметаат за недоволно еластични. Енергетската единица на Renault е посоодветна за Largus.

3. Кој е максималниот обем на производство на автомобили Лада Ларгус?

Секоја година AVTOVAZ може да произведе 70 илјади автомобили LADA Largus, вклучувајќи ги сите модификации: караван со 7/5 седишта и комбе со 2 седишта. Обемот на производството може да се зголеми со воведување дополнителни работни смени за време на викендите. Како резултат на тоа, AVTOVAZ може да произведува до 90 илјади автомобили годишно. До крајот на оваа година се планира да се состават 27 илјади автомобили Лада Ларгус.

Околу 54 илјади LADA Largus ќе се продаваат во Русија во земјите на ЗНД, обемот на продажба е планиран на 16 илјади автомобили.

4. Дали цената на LADA Largus ќе биде иста во Русија?

За автомобилите произведени од АВТОВАЗ, фабриката традиционално ги поставува препорачаните униформни малопродажни цени. Тие не зависат од регионот на испорака.

5. Колкав ќе биде проценетиот трошок за сопственост на LADA Largus? Дали трошоците за одржување ќе бидат исти како за автомобилите LADA или за автомобилите на Рено?

Трошоците за поседување LADA Largus ќе бидат приближно исти како и трошоците за поседување други автомобили LADA. Истовремено, во однос на резервните делови и потрошниот материјал, ценовната политика ќе биде заедничка со Renault.

За Lada Largus нема да се обезбеди првото закажано одржување, кое се одвива по 2 илјади километри. Ова резултира со значителни заштеди во трошоците за сопственост. Дополнително, ќе се зголеми стандардниот работен век на голем број потрошни материјали.

6. Дали некои делови од другите модели на LADA се применливи за Lada Largus?

Само еден дел беше позајмен од сериските автомобили LADA на Лада Ларгус. Станува збор за светла за магла кои се поставени на LADA Granta. Вреди да се запамети дека развојот на оригиналните дизајнерски елементи на LADA Largus беше спроведен во согласност со стандардите на Алијансата. Затоа, без сеопфатна студија за автомобилот, невозможно е едноставно да се заменат компонентите.

7. Кои се гарантните рокови за автомобилот?

3 години или 100 илјади километри.

8. Каков ресурс располага Lada Largus?

Доживотните тестови спроведени со помош на специјален метод покажуваат дека 90% абење на автомобилот се постигнува не порано отколку што автомобилот има извозено 160 илјади километри.

9. Кои се идните планови на AVTOVAZ за користење на платформата B0?

AVTOVAZ ги стекна правата за користење на платформата B0 според договор за лиценцирање. Компанијата во моментов се обидува да ги прошири своите можности со потпишување дополнителни договори. Станува збор за користење на верзијата на платформата со погон на сите тркала, како и користење на следната генерација B0. Покрај тоа, планирано е да се користи оваа платформа за создавање VM-Hatch и B-Cross. Исто така, може делумно да се користи заедно со развојот на дизајнерите на Togliatti во новата платформа VAZ LADA B.

10. LADA Largus има голем ентериер. Во зима, може да потрае долго време за да се загрее. Дали има планови за воведување дополнителни системи за греење во дизајнот?

Lada Largus не се разликува од другите комби LADA во однос на ефикасноста на загревањето на внатрешноста. Ова е докажано со тестови во аероклиматскиот комплекс, а исто така потврдено и со резултатите од северните тестови. Првично, дизајнерите разгледаа опции за дополнителен електричен грејач. Сепак, по тестирањето, се покажа дека неговата ефикасност е помала од очекуваната. Затоа, дополнителни уреди беа напуштени.

11. Дали при претходна нарачка на LADA Largus, ќе има фиксни конфигурации или конфигуратор?

По аналогија со Алијансата, се очекува присуство на конфигуратори за време на развојот на проектот. Ова ќе биде збир на фиксни конфигурации, како и опции за дополнителен надомест.

12. На задната страна на LADA Largus ќе има брендирана „рок во овална“ или имињата на марките и моделите ќе бидат оставени како прогениторот?

Поради различните пропорции на задните врати со шарки, „чамецот во овална“ одзади не се вклопуваше во дизајнот. Затоа, таму ќе се користат само марката и името на моделот.

13. Дали планираат да ги поместат контролните копчиња за електричните прозорци и електричните ретровизори на возачката врата до потпирачот за раце?

Локацијата на копчињата ќе остане иста како кај автомобилите LADA Largus кои претходно беа демонстрирани пред пошироката јавност. Бидејќи подниот тунел, каде што се наоѓа џојстикот за прилагодување на ретровизорите, ќе биде инсталиран на Renault Duster, Renault Logan и LADA Largus, промената на локацијата на копчињата ќе биде прифатена од Алијансата како целина.

14. Кога ќе се појават страничните воздушни перничиња во LADA Largus?

Воведувањето на страничните воздушни перничиња на LADA Largus, кои ќе бидат сместени во задниот дел на предните седишта, е планирано за втората половина од оваа година. Тестирањето на автомобил со странични воздушни перничиња е речиси завршено.

15. Дали серво воланот ќе се замени со електричен волан на LADA Largus?

Ваква замена не е предвидена и не се планира. Попречниот член на таблата со инструменти, имено неговата конфигурација, точките за монтирање, цврстината и слично, е конфигуриран за употреба на серво волан. Користењето на ЕУР, кое кај моделите LADA традиционално се поставува на управувачкиот столб, е ризично. Пред сè, ризикот е поврзан со појавата на бучава и вибрации на столбот и воланот. За време на тестирањето на Lada Largus немаше никакви проблеми или коментари во врска со серво воланот.

16. Дали AVTOVAZ планира да произведе верзија на LADA Largus со погон на сите тркала?

Сè уште нема такви планови. Во исто време, постои можност за издавање на верзија со погон на сите тркала, бидејќи платформата е иста како и Renault Duster. Платформите се разликуваат само во мали промени на задниот под.

17. Дали се планира да се воведе греење за страничните стакла и втората половина на задното стакло во LADA Largus?

Овие чаши нема да се загреваат. Бидејќи прозорците во верзијата со седум седишта се отворени, имплементацијата на функцијата за греење на стакло бара нестандардни дизајнерски решенија.

18. Дали копчето за сирена на LADA Largus сè уште е на прекинувачот на воланот?

Да. Копчето за сирена ќе остане таму и на сите автомобили на платформата B0 кои се планирани да се произведуваат во AVTOVAZ.

19. Дали е планирано комбињата LADA Largus да имаат тапацир во каросеријата?

Не, нема да има тапацир. Планот е да се понуди само подлогата за товарниот простор како опција.

20. Во зависност од модификацијата на LADA Largus - товар или патник - дали ќе се промени вкочанетоста на суспензијата? Дали има проблеми при конвертирање на патничката верзија во карго верзија со отстранување на дополнителните седишта?

Вкочанетоста на суспензијата LADA Largus ќе варира во зависност од верзијата на автомобилот, бидејќи нејзините поставки се многу прецизни. Дури и присуството на клима уред ја менува вкочанетоста на пружините на предната суспензија. Трансформацијата на внатрешноста на LADA Largus е структурно предвидена. Затоа, нема пречки за отстранување на вториот или третиот ред на седишта.

21. Колкава е носивоста на шините на покривот?

Максималното оптоварување на шините на покривот е 80 килограми.

22. Дали каросеријата LADA Largus е поцинкувана? Дали бара дополнителен антикорозивен третман?

Сите надворешни челични каросериски панели на LADA Largus се галванизирани од двете страни - надвор и внатре.

23. Дали на автомобилот му е потребна заштита на картерот?

Сите нивоа на опрема LADA Largus се опремени со посебен дел, кој служи и како заштита за садот за масло. Ова е армиран штитник за прскање на моторот направен од челик со дебелина од околу 2 mm. Дополнително, дополнителна заштита за картерот на моторот обезбедува подрамката.

24. Резервното тркало во LADA Largus се наоѓа под дното. Дали тоа ќе предизвика непријатности за идните сопственици на автомобили?

Караван или комбе LADA Largus подразбира дека товарот ќе се носи во багажникот. Затоа, логичното решение беше да се постави резервното тркало под дното. Во спротивно, за да смени тркало, возачот ќе мора да го растовари целиот багаж или да ги симне патниците. Во LADA Largus, резервното тркало се спушта на посебен држач, фиксиран на шарки и навои. Заменувањето на тркалото на LADA Largus не е потешко и не е повалкано отколку ако тркалото се наоѓа во нишата на багажникот.

На Lada Largus, инженерите на ВАЗ успеаја да го доведат телото до совршенство, што стана напредна фаза во епот на руската автомобилска индустрија. Решението на проблемот беше олеснето со промените усвоени од раководството на АвтоВАЗ во однос на главната монтажна линија и персоналот (вработените беа соодветно квалификувани). Од написот ќе дознаеме какви техники се користат денес во производството, дали каросеријата на Lada Largus е поцинкувана и до кој степен.

Третман на телото: галванизација и други мерки

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Иако на Largus не е поцинкувано целото тело, туку само оние области кои се поизложени на агресивна средина, во овој поглед се третира многу подобро од другите модели на AvtoVAZ. Особено, сите панели на телото се завршени. Некои делови се поцинкувани од двете страни, има и такви што се обработуваат од едната страна (на пример, покривот).

Самиот факт дека технологијата на Alliance Production Vai се користи во производството на каросеријата на Largus зборува многу. Се разбира, персоналот на АвтоВАЗ мораше да се преквалификува во однос на технологиите за склопување и номенклатурата, но вредеше. Истата технологија денес ја користат Nissan и Renault. Се смета за најпрогресивен во светот, а многу познати компании веќе ги насочиле очите кон него.

Како оваа технологија се разликува од сличните? Пред сè, ова се должи, се разбира, на методот на склопување. Сега за тоа не е одговорен технологот, како порано, туку самиот мајстор.

И покрај фактот дека мајсторот ги разбира нијансите на каросеријата повеќе од технологот, тој ќе треба да навлезе во суштината на склопот и да спроведе детална анализа за да го подобри процесот и да го забрза. Дури откако ќе успее, пишува детален акционен план според кој започнува собранието.

Забелешка. Така, ова му овозможува на секој специјалист креативно да пристапи кон работата, реализирајќи ги своите идеи во поширока смисла на зборот.

Продавницата за заварување Ларгус во фабриката е изградена за помалку од една година. Овде денес речиси сè е направено од робот. Исклучително е тешко човек да заварува на тешко достапни места на телото, но за роботиката тоа не претставува никаква тешкотија.

Забелешка. Ако претходно требаше да платите за скапата работа на високо професионалните заварувачи, денес полуавтоматски манипулатор за заварување, за кој исто така сте платиле многу, но еднаш, истото ќе го прави многу пати и без човечки грешки.

Човечкиот фактор, навистина, доста се мешаше во производството на АвтоВАЗ. Бројните дефекти и грешки, кои засега останаа незабележани, негативно се одразија на конечниот резултат. Благодарение на воведувањето на роботиката, беше можно веднаш да се забележи дефект доколку се случи.

Значи, главната гранка на транспортерот Largus е целосно модернизирана, што обезбедува истовремено производство на 5 автомобили одеднаш (2 Lada, 2 Renaults и 1 Nissan). Заварувањето, монтажата и бојадисувањето на сите овие модели на каросерија се врши во еден тек, што исто така се прави со причина. Така, можно е да се менува производството во зависност од моменталната побарувачка.

Сликарство

Каросеријата на Ларгус е обоена во посебна работилница, чија модернизација сè уште не е започната. Како што ветуваат, тоа ќе се случи наскоро. До средината на летото следната година ќе започне боење на каросеријата со помош на нанотехнологија. За експериментални цели, неколку тела веќе се обоени на овој начин. И резултатот веднаш ме погоди со осветленоста на бојата и нејзината издржливост.

Како функционира сликањето со помош на нанотехники? Бојата се депонира на делови од телото користејќи електрична енергија и магнетно поле. Потоа телото се депилира и потоа се дава лична боја. Се работи и на подобрување на опфатот.

Ќе биде интересно да се знае дека восокот неколку пати ја зголемува способноста на металот да се спротивстави на корозија. Поради оваа причина, тој се инјектира во големи количини во пукнатини и тешко достапни места на телото.

Ригидност

Монтажата на телото беше спроведена на високо ниво. Ова резултира со зголемена торзиона ригидност. Денес е 14.000 N*m/степен. За нашиот домашен автомобил, ова е многу добар показател.

Забелешка. Така, телото беше подложено на тестирање на торзија повеќе од еднаш: оптоварувањето беше нанесено на отворот на вратата на задниот дел од телото. И што? Резултатот од деформацијата е само 1,5 mm, додека овие промени во каросеријата на некои странски и домашни автомобили при слични тестови достигнаа 5-6 mm.

Благодарение на оваа робусна конструкција, се постигнува одлична звучна удобност во караванот. Навистина, телото не се „извртува“ на испакнатините не се случуваат промени помеѓу телото и внатрешните елементи што предизвикуваат крцкање.

Покрај тоа, внатрешните елементи од кои во голема мера зависи акустичната удобност се дизајнирани имајќи го сето ова на ум. Со други зборови, веќе нема контакт помеѓу овие делови и телото како порано. Ова беше постигнато преку специјални сврзувачки елементи за внатрешни компоненти и обезбедување на потребниот интервал помеѓу металната рамка и пластиката.

Караванот е дизајниран земајќи ги предвид најновите безбедносни стандарди поставени од светскиот стандард. Значи, во Largus, еден од најважните елементи на телото одговорен за безбедноста е предната подрамка. Што е тоа посебно? Направен е на таков начин што ја прераспределува енергијата на ударот.

Браниците исто така се направени на посебен начин. Тие се направени од материјал отпорен на удари кој лесно ја апсорбира енергијата на ударот, што го спречува бранот да удри во телото.

Што се однесува до вратите, тие се направени компетентно во овој поглед. Производителот обезбеди засилувачи со печат, кои беа инсталирани во вратите. Сега, при страничен удар, тие ќе преземат најголем дел од енергијата на ударот.

Самата метална рамка има многу цврста структура. Што се однесува до пластичните делови, тие главно сочинуваат дел од внатрешноста. Пластичните елементи се фиксираат со специјални сврзувачки елементи кои го минимизираат шумот и крцкањето. Ова е причината зошто внатрешноста на модерната Lada Largus е толку тивка.

Ветробранското стакло е исто така важен безбедносен елемент. На Largus стаклото е направено во 3-слојна верзија. Удобно седи во рамката на телото, истовремено служејќи како јачина на целата структура. Што се однесува до преостанатите чаши, тие се соодветно калени.

За Ларгус воопшто

Lada Largus е автомобил кој за многу експерти го најавува почетокот на новата ера во домашната автомобилска индустрија. И ова е навистина точно. Оваа машина може да стане најдобра во целата историја на транспортерот Tolyatti. Сега можете да верувате во ова, иако модернизацијата е само половина завршена.

Ниту еден руски автомобил произведен од АвтоВАЗ не може да се спореди со Ларгус за сопствениците на овој автомобил кои се префрлија на него од друг домашен модел. Тие самите пишуваат за тоа на форумите. Да го земеме, на пример, истиот Renault Logan и да го ставиме до Largus. Разликата е како небото и земјата.

Дознајте повеќе за Ларгусдод колекцијата на видео фотографии

Од друга страна, внатрешноста на Ларгус ги копира недостатоците на Логан. Дизајнерите ќе мора да работат напорно со ова. Ова се однесува на предните STPC копчиња кои се наоѓаат на контролната табла и помеѓу предните седишта. Ергономските недостатоци не се без ергономски недостатоци копчето за сирена, сместено на прекинувачот на левата колона на воланот и миењето на шофершајбната, која се активира одделно од бришачите. Многу прашања покренува и копчето за греење на седиштата, кое може да се најде само со допир.

Но, повторно, со толку многу внатрешни „метеж“, Largus изгледа стилски, цврст и пријатен во споредба со другите модели на AvtoVAZ. Се разбира, оние возачи кои имаа среќа да ја искусат удобноста на извршните странски автомобили нема да бидат толку удобни овде, но сепак.

Ларгус е исто така достапен. Караванот се покажа поевтин од Renault Logan, исто така произведен кај нас, а покрај тоа, инфериорен по капацитет и димензии. Што е финтата, и дали постои?

Има толку многу простор за патниците во Ларгусот одзади што инженерите решија да додадат дури и полувизори над нивните глави. Тие во никој случај нема да влијаат на главите на луѓето дури и повисоки од просекот.

Што се однесува до третиот ред, тој не е лишен од слобода за слетување и патување. Дефинитивно нема да почувствувате непријатност на кратки растојанија, но долгото патување може да биде позаморно.

Багажникот на Largus веднаш импресионира со својот товарен потенцијал ако се отстранат задните седишта. Штета што во верзијата со 7 седишта само неколку торби се вклопуваат во багажникот.

Како што споменавме погоре, цврстината на каросеријата на автомобилот е направена на високо ниво. Суспензијата игра во дует со неа, изострена до совршенство за руските дупки и јами. Ги пука како семки.

Да потсетиме дека Largus е замисла на заеднички развој на фабриката Tolyatti и концернот Renault-Nissan. Лансиран во масовно производство на почетокот на 2012 година. Веднаш беше подготвен транспортерот за производство на 350 илјади парчиња годишно.

Largus има надворешна сличност со Logan, освен дизајнот на предниот дел. Тука има малку поинаква решетка на ладилникот, иако оптиката и другите елементи се наследени од Рено.

Ларгус припаѓа на сегментот на буџетски автомобили. Моделот е создаден исклучиво за потребите на просечното руско семејство, на кое можеби ќе му треба универзален и ефтин автомобил.

Технички карактеристики на Lada Largus

Караванот денес се продава во верзии со 5 и 7 седишта. Цената за модификација со 5 седишта започнува од 376 илјади рубли, верзијата со 7 седишта чини малку повеќе. Можете да дознаете повеќе за автомобилот од видеото и фотографиите, а техничките спецификации да ги погледнете во табелата. Што се однесува до поправка на телото и неговите компоненти со свои раце, детални упатства за ова се дадени на нашата веб-страница.

Потрошувачите имаат многу различни прашања. Тие се разновидни и покриваат секакви аспекти. Во оваа статија ќе се обидеме да одговориме на најчесто поставуваните прашања за Lada Largus.

Историјата на името Ларгус и неговото назначување

При планирањето на издавањето на нов автомобил, AvtoVAZ избра име за него земајќи ги предвид современите трендови во именување на автомобилите. Во превод од латински, Ларгус значи „дарежлив“. И навистина, Lada Largus целосно го исполнува своето име. Има пространа внатрешност со многу патнички седишта и прилично голем и простран багажен простор. Овој модел се одликува и со присуство на многу опции за трансформација.

Името Ларгус значи дарежлив

Дали AvtoVAZ има планови да инсталира ВАЗ мотори, дизел мотори и автоматски менувачи во Лада Ларгус?

Бидејќи сите мотори развиени од AvtoVAZ се дизајнирани за поаеродинамички напредни и лесни автомобили, тие не се погодни за Lada Largus. Иако имаше обиди да се инсталираат, тие беа неуспешни. За голем и тежок автомобил Лада Ларгус, моторната единица на Рено е едноставно идеална.

Што се однесува до инсталацијата на дизел мотори на Ларгус, оваа опција исто така беше разгледана. Меѓутоа, по извршувањето на сите пресметки, се покажа дека дизел моторот значително ќе ја зголеми цената на автомобилот и всушност ќе биде поскап за одржување. Не е профитабилно. Згора на тоа, разликата во цената на дизел горивото и бензинот нема да може да го покрие ваквото поскапување.

Дали производителите на Lada Largus планираат да ги опремат со греење втората половина од задните и страничните стакла?

Факт е дека страничните прозорци се отвораат и за да се загреат потребни се нестандардни дизајнерски решенија. Затоа, овие очила нема да се загреваат.

Дали локацијата на копчето за сирена сè уште е на прекинувачот на воланот?

Сите веќе произведени автомобили Лада Ларгус и другите планирани возила на платформата VO ќе имаат копче за сирена на прекинувачот на воланот.

Можете ли да сметате на тапацирот на каросеријата на комбето LADA Largus?

Единствениот план е да се додаде подлога за товарниот дел, но нема да има тапацир.

Дали вкочанетоста на суспензијата е различна кај патничката и карго верзијата на LADA Largus? Дали има потешкотии при претворањето на патничката верзија во карго верзија со отстранување на дополнителните патнички седишта?

Поради фините прилагодувања, се разбира, вкочанетоста ќе варира во зависност од верзијата на машината. Дури и присуството на клима уред може да влијае на ова. Што се однесува до трансформацијата на LADA Largus, ова е предвидено структурно, така што нема да има проблеми со отстранување на вториот или третиот ред на седишта.

Колкава е носивоста на шините на покривот?

Во моментов, покривните шини можат да издржат товар до 80 килограми.

Дали телото на LADA Largus е поцинкувано и дали е неопходен дополнителен антикорозивен третман?

Сите челични панели на возилото се двострани поцинкувани.

Дали на Largus му треба заштита на картерот?

Сите конфигурации на LADA Largus веќе имаат подобрена заштита за садот за масло. Оваа улога ја врши специјален челичен штитник за прскање на моторот. Покрај тоа, подрамката обезбедува дополнителна заштита.

Дали е погодно да се лоцира резервното тркало под дното на автомобилот? Дали ова ќе предизвика некои непријатности?

Поставувањето на резервно тркало под дното на Largus се должи на фактот што вклучува превоз на стоки и патници. Би било незгодно да се растовара товарот или да се симнат патници за да се смени гума. Овој распоред на резервното тркало е доста удобен, бидејќи тркалото се спушта на посебен држач. Постапката за замена не е повалкана или посложена од онаа на другите возила.

Овде сме за повеќето од најчесто поставуваните прашања за Lada Largus. Се надеваме дека меѓу нив најдовте нешто што ве интересираше. Ако овие информации не ви се доволни, тогаш на нашата веб-страница сигурно можете да ги најдете информациите што недостасуваат со читање други написи за LADA Largus.

.
Прашува: Александар Ушаков.
Прашање: Дали Lada Largus има галванизирано тело или не?

На мојот караван Ларгус, откако се изгреба браникот, металот почна да цвета поради некоја причина. Раст се појави во близина на локацијата за чипови. Дали каросеријата на Lada Largus не е поцинкувана?

Во различни брошури пишуваат едно: сите надворешни панели се заштитени со цинк! Се чини дека не може да биде поинаку. Но, не можев да забележам цинк на металот каде што имаше гребнатинка. Како да се разбере ова? Само сакам да откријам кој кого мами.

Lada Largus не е целосно галванизиран, туку само некои елементи на каросеријата

Следните две јазичиња ја менуваат содржината подолу.

Експерт за автомобили Лада со долгогодишно искуство. Поседувам автомобил Лада Гранта, собирам грчеви врз основа на Приора. Понекогаш останувам преку ноќ во гаража. Мојата сопруга е повеќе љубоморна на автомобили отколку на жените.

Сите можности за примена на галванизација во AvtoVAZ се сведуваат на две: купете галванизиран челик или нанесете цинк користејќи го методот „ладен“. Во вториот случај, облогата се нанесува од шише со распрскувач. Галванскиот метод не се користи во АвтоВАЗ, а уште повеќе, претпријатието нема бањи со стопен цинк.

Сите автомобили од семејството Ларгус ги имаат следните делови поцинкувани од двете страни:

1. предни крила,
2. покрив,
3. панели за надворешни врати,
4. хауба.

Доказ за галванизацијата на овие делови од телото од страна на фабриката е прикажан на фотографијата.

Дали праговите се поцинкувани?

Праговите се исто така поцинкувани однадвор, а секој спој што останува по заварувањето се третира на ист начин. Иако дното не е поцинкувано, се третира со прајмер. И тоа, пак, се применува со користење на галвански метод.

Зошто е вака?

Сите делови со двострана галванизација беа наведени погоре. Можеби тие се направени од готов галванизиран челик. Патем, задното крило не е на списокот. Па, праговите, како и заварите, секогаш се обработуваат одделно. Овде ВАЗ користи „ладен“ метод ( види слика ).

На овој начин челикот е ладно поцинкуван.

Како резултат на тоа, речиси целата надворешна површина останува заштитена. Сега размислете што треба да каже дилерот кога ќе го прашаат: „Дали телото на Lada Largus е навистина поцинкувано? Одговорот „да“ нема да биде погрешен, и секако не е измама.

Како и да е, катафоретичката почва е исто така добра заштита, која ВАЗ ја користи максимално. Но, поради некоја причина, новите автомобили од Кореја и Јапонија сега доаѓаат без прајмер. Можеби производителите штедат пари или нашле „магичен“ начин да ги заштитат деловите од корозија.

Од каде ВАЗ добива галванизиран метал - детали во видеото

Ова е, како што знаеме, сосема нов чекор во историјата на домашната автомобилска индустрија, и затоа лидерите на АвтоВАЗ мораа да спроведат значителна модернизација и на главната линија на транспортерот и на преквалификација на персоналот. Во оваа статија ќе ве информираме за овие промени, наведете кои технологии,се користи во производството на каросерии на Lada Largus P90.

Alliance Productions Way систем во производството на Lada Largus R90

Пред сè, би сакал да привлечам внимание на персоналот. Кога се префрлаа на ажурираниот транспортер, тие мораа да научат многу во однос на технологиите за склопување и опсегот на материјали. Технологијата беше користена овде за прв пат Alliance Productions Way,се користи во фабриките на Nissan и Renault. Се смета дека е најнапредниот систем за склопување во светот. Тоа е метод кога технологијата на склопување не е напишана од технолог, туку директно од мајсторот кој е најпознат за тоа. Се разбира, тој не го извлекува сето ова од воздух. Прво, тој работи така што навлегува во суштината на склопувањето, го анализира процесот и го оптимизира за погодност и забрзување на процесите. Откако ќе постигне резултат, пишува акционен план и, според него, останатите се вклучени во производството. Ова им овозможува на специјалистите покреативно да пристапат кон решавање на проблемите и со тоа да најдат некои напредни технологии.

Продавница за заварување Lada Largus R90.Таа беше подигната за помалку од една година. Посебна карактеристика на оваа работилница е воведувањето на роботика за заварување на тела на тешко достапни места. Онаму каде што се користи трудот на високо професионални работници, се користат полуавтоматски манипулатори за заварување со автоматска контрола на квалитетот. Во суштина, ако некое лице направи грешка, роботот ќе го забележи дефектот и ќе го посочи. Во моментов веќе се произведени околу сто предпродукциски тела.

Модернизиран главна транспортна линија,што ќе обезбеди производство на пет автомобили одеднаш (2 со марката Lada, 2 – Renault и 1 – Nissan). Сите тие ќе бидат заварени, составени и обоени во еден тек. Ова е направено за да се овозможи производството на производот да варира во зависност од моменталната побарувачка.

Технологија на сликање Lada Largus R90

Сликарство Lada Largus R90.Моментално само го модернизираат. Но, до средината на годината ќе почнат да сликаат тела користејќи нанотехнологија. Досега неколку се обоени за експериментални цели. телата на Lada Largus P90во телото за боење Калина. Процесот на бојадисување се случува со таложење на боја слој на делот, преку дејство на електрична енергија и магнетно поле. Посебна карактеристика на овој процес е последователното депилирање на телото, кое ќе му даде не само уникатна боја, туку и висока издржливост на облогата. Депилацијата, сепак, се одвиваше и опкружена со конструкција во работилницата на Nissan. Вреди да се одбележи дека восокот ги зголемува антикорозивните својства на металот повеќе од 10 години. Првата каросерија беше обоена со учество на сите партнери на концернот: француски Renault, јапонски Nissan, германски Eisenmann AG (добавувач на опрема), турски SETA-Engineering (исто така добавувачи на опрема) и секако руски персонал.

Тоа не е се Технологија на каросерија Lada Largus R90,се користи во производството во АвтоВАЗ. Нормално, многу од нив ќе останат зад сцената и класифицирани како тајни, но сепак можеме да ви кажеме некои од нив. Како што се објавуваат, ние ќе го дополниме материјалот со корисни информации, затоа немојте да бидете мрзливи да се претплатите на нашите ажурирања.