МНОГУ букви, но до точка!

СО „КЛИН“

Во автошколите нема недостиг од инструктори кои учат како да се вози „тесно“, со минимални брзини - велат тие, вака моторот помалку се истроши. Некои од нив дури и ја свиткуваат педалата или ставаат дрвена стопа под неа - тогаш, дури и да се обидете, нема да можете целосно да го отворите гасот. Вака потоа вози друг возач - со „клин“, се плаши штом иглата на вртежот ја премине границата од 2000 година, тие го оправдуваат овој стил со заштеда на гориво и грижа за моторот.

Кога станува збор за економичноста на горивото, ова е само делумно точно. Вклучено ниски вртежимоторот не влече, па при претекнување или на повеќе или помалку забележливо искачување, следбеникот на овој стил на возење е принуден да „тапка“ на педалата за гас, дополнително збогатувајќи ја смесата и согорувајќи го заштеденото гориво.

Значи, можеби победуваме во ресурси? На прв поглед, одговорот е очигледен: помала брзина на моторот - помала релативни брзинидвижење на делови, абењето соодветно се намалува. Но, тоа не е толку едноставно. Најкритичните рамни лежишта ( брегаста осовина, дневници за главни и поврзувачки прачки коленесто вратило) се дизајнирани да работат во режим на хидродинамичко подмачкување. Маслото под притисок се внесува во јазот помеѓу вратилото и поставата и ги апсорбира добиените оптоварувања, спречувајќи директен контакт на деловите - тие едноставно „плови“ на таканаречениот клин за масло. Коефициентот на триење при хидродинамичко подмачкување е исклучително мал - само 0,002-0,01 (за подмачкани површини со гранично триење е десетици пати поголем), така што во овој режим облогите можат да издржат стотици илјади километри. Но, притисокот на маслото зависи од брзината на моторот: пумпа за маслоуправувано од коленестото вратило. Ако оптоварувањето на моторот е големо, а брзината е мала, клинот за масло може да се притисне на метал, а поставата ќе почне да се крши, а абењето напредува брзо како што растат празнините: создавањето „клин“ станува сè повеќе и уште потешко, нема доволно снабдување со нафта.

Дополнително, при возење со мали брзини, се јавуваат ударни оптоварувања во моторот и менувачот. Инерцијата на ротирачките делови повеќе не е доволна за да се изедначат добиените вибрации. Истото се случува и при стартување. Да се ​​потсетиме на автошколата: штом наеднаш ќе ја ослободите спојката со слаб гас, автомобилот почнува да скока. Понекогаш ова завршува со дефект на спојката: еластичните плочи што го прицврстуваат погонскиот диск на куќиштето не можат да издржат, тие пукаат, а пружините скокаат од прозорците. Подобро е да изгубите малку поради абење, но избегнувајте предвремен неуспех.

Значи, колку повеќе бараме од моторот (остро забрзување, искачување, натоварен автомобил), толку брзината треба да биде поголема. И обратно, кога тивко возењеКога моторот е лесно натоварен, нема смисла да се движи иглата на тахометарот до крајот на вагата.

ЗЛАТНО ЗНАЧЕЊЕ

Забрзаното носење на облогите не е единственото зло од зависноста од мали брзини. За време на кратки патувања во такви режими, наслаги со ниска температура се акумулираат во моторот, првенствено во системот за подмачкување. Ако го возите по автопат, врелото масло под притисок темелно ќе го исплакне системот, а во исто време ќе го изгори вишокот јаглерод во коморите за согорување и жлебовите на клипот. Понекогаш е можно да се врати компресијата во цилиндрите што е намалена поради појавата на прстени.

При расклопување на моторот Жигули, многумина обрнаа внимание на избришаните жлебови на крајот на вентилите - траги од лостови. Овие ознаки значат: вентилите не се ротираа, туку работеа цело време во една положба. Во меѓувреме, ротацијата на вентилот го продолжува неговиот работен век, можно само при брзини над 4000-4500 вртежи во минута. Малкумина го ставаат моторот во овие режими, поради што се појавува засек на вентилите. И тогаш таа самата ќе почне да ја спречува нивната ротација.

Но, долгата работа во близина на црвената зона исто така не е добра за моторот. Системите за ладење и подмачкување работат до крај, без резерва. Најмалиот дефект на првиот - радијатор затнат со пената од предната страна или заптивната смеса однатре, неисправен термостат - и иглата за мерачот на температурата ќе биде во црвената зона. Лошо маслоили каналите за подмачкување затнати со нечистотија може да предизвикаат гребење на делови или дури и „лепење“ на облогите или клиповите, како и кршење на брегастата осовина. Затоа, „тркачите“ не треба да го изгубат од вид манометарот и индикаторот за температура. Мотор кој може да се сервисира, напоен со гориво добро масло, трансфери без проблеми максимална брзина. Се разбира, во овој режим, неговиот ресурс е намален, но не катастрофално - сè додека резервните делови не испаднат да се „оставени“!

Помеѓу овие две крајности лежи златна средина. Во зависност од специфичните услови, оптималниот режим е 1/3-3/4 вртежи максимална моќност. Во режимот на пробивање, премногу ниските брзини се исто така неприфатливи, а горната граница треба да се спушти на 2/3 од „максималната брзина“. Но главен принципостанува непоколеблива - колку е поголем товарот, толку треба да биде поголема брзината.

ЛАДЕН СТАРТ

Стартувањето на ладно време не е добро за моторот. Бензинот кондензиран на студените ѕидови на цилиндерот не гори, туку го разредува и го измива маслениот филм од нив. Затоа, големите брзини се штетни за незагреан мотор, а при мали брзини мотори со карбураторне влечете. Моторите со вбризгување ви дозволуваат да возите веднаш, но подобро е да почекате една минута додека маслото не се распрсне барем малку низ системот и не ги достигне сите компоненти.

Изгладнувањето на маслото може да се случи веднаш по стартувањето, ако маслото нема време да се врати во картерот и во пумпата за воздух. Затоа, ако свети светлото недоволен притисокмасло, веднаш исклучете го моторот 30-40 секунди - оставете го да се исцеди. Причината може да биде или густо масло, така и тој недоволно нивоили затнат ресивер за масло (ZR, 2002, бр. 4, стр. 188).

ТОПЛИНСКИ УДАР

Оваа опасност го чека возачот кој постојано брза: откако освои неколку секунди во луда трка, лета до тротоарот, го гаси палењето и... во истиот момент температурата на моторот почнува да расте. Пред секунда термички биланс на работникот кој работи голема брзинаМоторот се одржуваше со интензивна циркулација на течноста за ладење и проток на воздух на радијаторот. Но, пумпата што ја пумпаше престана, а клиповите, вентилите и главата на цилиндерот сè уште беа многу жешки. Понекогаш течноста дури успева да зоврие, а пареата ја отстранува топлината стотици пати полошо. По неколку такви прегревања, главата на цилиндерот може да се деформира, нејзината заптивка може да изгори - поправките не се евтини.

Има само еден излез - по активно возење, оставете го моторот да се олади во празен од најмалку 15-20 секунди. Ова е особено важно за моторите со турбо полнач. Замената на неуспешната турбина ќе чини многу повеќе од заштеденото време.

КОЛКУ ПОВЕЌЕ БАРАМЕ ОД МОТОРОТ (ОСЛО ЗАБРЗУВАЊЕ, ДИГАЊЕ, НАТОВАРЕНО ВОЗИЛО), ТОЛКУ ТРЕБА ДА БИДЕ ПОВИСОКИ ВРТ.

ОПТИМАЛЕН РЕЖИМ – 1/3 – 3/4 РЕВОЛУЦИИ НА МАКСИМАЛНА МОЌ

ВИСОКАТА БРЗИНА Е ШТЕТНА ЗА ЛАДЕН МОТОР

ПО АКТИВНО ВОЗЕЊЕ, ОСТАВЕТЕ ГО МОТОРОТ ДА ЛАДИ ПРИ НЕГО

Речиси секој возач е свесен дека животниот век на моторот и другите компоненти на автомобилот директно зависи од индивидуалниот стил на возење. Поради оваа причина, многу сопственици на автомобили, особено почетници, често размислуваат за тоа со која брзина е најдобро да се вози. Следно, ќе разгледаме која брзина на моторот треба да ја задржите, земајќи ги предвид различните условите на патотдодека управувате со возилото.

Прочитајте во оваа статија

Траење на моторот и брзина при возење

Да почнеме со фактот дека правилното работење и постојаното одржување на оптималните брзини на моторот ви овозможуваат да постигнете зголемување на животниот век на моторот. Со други зборови, постојат режими на работа кога моторот најмалку се истроши. Како што веќе споменавме, работниот век зависи од стилот на возење, односно самиот возач може условно да се „прилагоди“ овој параметар. Имајте предвид дека оваа тема е предмет на дискусија и дебата. Поконкретно, возачите се поделени во три главни групи:

• Првите ги вклучуваат оние кои управуваат со моторот со мали брзини, постојано движејќи се „повлечете“.
• Втората категорија ги вклучува возачите кои само периодично ги зголемуваат вртежите на моторот до надпросечни брзини;
• третата група се сопственици на автомобили кои постојано поддржуваат енергетска единицаво режимот над средните и високите вртежи на моторот, честопати вози ја иглата на тахометарот во црвената зона.

Ајде да погледнеме подетално. Да почнеме со возење на „дното“. Овој режим значи дека возачот не ја зголемува брзината над 2,5 илјади вртежи во минута. на бензински мотори и држи околу 1100-1200 вртежи во минута. на дизел. Овој стил на возење на многумина им е наметнат уште од автошколата. Инструкторите авторитативно тврдат дека е неопходно да се вози со најниски брзини, бидејќи овој режимсе постигнува најголема економичност на горивото, моторот е најмалку натоварен итн.

Ве молиме имајте предвид дека за време на возење курсеви се препорачува да не се врти единицата, бидејќи една од главните задачи е максималната безбедност. Сосема е логично што ниските брзини во овој случај се нераскинливо поврзани со возењето при мали брзини. Има логика во ова, бидејќи бавното и измерено движење ви овозможува брзо да научите како да возите без да се грчете кога менувате брзини во автомобили со рачен менувач, го учи возачот почетник да вози мирно и непречено, обезбедува посигурна контрола врз автомобил, итн.

Очигледно, по добивањето возачка дозволаОвој стил на возење понатаму активно се практикува сопствен автомобил, прераснување во навика. Возачи од овој типпочнуваат да стануваат нервозни кога во кабината ќе почне да се слуша звукот на зголемениот мотор. Ним им се чини дека зголемениот шум значи значително зголемување на оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување.

Што се однесува до самиот мотор и неговиот работен век, премногу „нежната“ работа не го зголемува неговиот век на траење. Покрај тоа, сè се случува токму спротивното. Ајде да замислиме ситуација кога автомобилот се движи со брзина од 60 km/h во 4-та брзина на мазен асфалт, вртежите, да речеме, се околу 2 илјади Во овој режим, моторот е речиси нечуен буџетски автомобили, потрошувачката на гориво е минимална. Во исто време, постојат два главни недостатоци во таквото возење:

• Речиси и да нема можност за нагло забрзување без префрлување на спуштање на брзина, особено на "".
• по менување на теренот на патот, на пример, на стрмнини, возачот не се префрла на помала брзина. Наместо да се префрли, тој едноставно ја притиска посилно педалата за гас.

Во првиот случај, моторот често се наоѓа надвор од „полицата“, што не ви дозволува брзо да го забрзате автомобилот доколку е потребно. Како резултат на тоа, овој стил на возење влијае општа безбедностдвижења. Втората точка директно влијае на моторот. Пред сè, возењето со мали брзини под оптоварување со силно притиснато педалата за гас доведува до детонација на моторот. Оваа детонација буквално ја крши енергетската единица одвнатре.

Што се однесува до потрошувачката, речиси и да нема заштеда, бидејќи посилно притискање на педалата за гас претерапод оптоварување предизвикува збогатување мешавина на гориво-воздух. Како резултат на тоа, потрошувачката на гориво се зголемува.

Исто така, возењето „влечење“ го зголемува абењето на моторот дури и во отсуство на детонација. Факт е дека при мали брзини оптоварените делови за триење на моторот не се доволно подмачкани. Причината е зависноста на перформансите на пумпата за масло и притисокот што го создава моторно маслосо иста брзина на моторот. Со други зборови, обичните лежишта се дизајнирани да работат во услови на хидродинамичко подмачкување. Овој режим вклучува снабдување со масло под притисок во празнините помеѓу облогите и вратилото. Ова го создава потребниот филм за масло, што го спречува абењето на придружните елементи. Ефективноста на хидродинамичкото подмачкување е директно зависна од брзината на моторот, односно од што повеќе револуции, толку е поголем притисокот на маслото. Излегува дека со големо оптоварување на моторот, земајќи ја предвид малата брзина, постои висок ризик од сериозно абење и кршење на облогите.

Друг аргумент против возење со мали брзини е зајакнатиот мотор. Со едноставни зборови, како што се зголемува брзината, оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување се зголемува и температурата во цилиндрите значително се зголемува. Како резултат на тоа, дел од депозитите на јаглерод едноставно изгоруваат, што не се случува со постојана употреба на „пониските“ нивоа.

Висока брзина на моторот

Па, велите, одговорот е очигледен. Моторот треба да се подигне посилно, бидејќи автомобилот самоуверено ќе одговори на педалата за гас, ќе биде лесно да се престигне, моторот ќе се исчисти, потрошувачката на гориво нема да се зголеми толку многу, итн. Ова е точно, но само делумно. Факт е дека постојаното возење со големи брзини има и свои недостатоци.

Висок промет може да се смета оние што надминуваат приближна бројка од околу 70% од вкупниот број достапен за бензински мотор. Ситуацијата е малку поинаква, бидејќи единиците од овој тип првично имаат помалку вртежи, но имаат поголем вртежен момент. Излегува дека високите брзини за мотори од овој тип може да се сметаат за оние што се зад „полицата“ на вртежниот момент на дизелот.

Сега за животниот век на моторот со овој стил на возење. Силното центрифугирање на моторот значи дека оптоварувањето на сите негови делови и системот за подмачкување значително се зголемува. Индикаторот за температура исто така се зголемува, дополнително се вчитува. Како резултат на тоа, се зголемува абењето на моторот и се зголемува ризикот од прегревање на моторот.

Исто така, треба да се земе предвид дека при големи брзини се зголемуваат барањата за квалитетот на моторното масло. Лубрикантмора да обезбеди сигурна заштита, односно ги исполнуваат декларираните карактеристики на вискозност, стабилност на маслениот филм итн.

Игнорирањето на оваа изјава води до фактот дека каналите на системот за подмачкување кога постојано возењеПри големи брзини тие можат да се затнат. Ова се случува особено често кога се користи евтина полусинтетика или минерално масло. Факт е дека многу возачи го менуваат маслото не порано, туку строго според прописите или дури подоцна. Како резултат на тоа, облогите се уништени, нарушувајќи ја работата на коленестото вратило и другите натоварени елементи.

Која брзина се смета за оптимална за моторот?

За да се зачува животниот век на моторот, најдобро е да се вози со брзини што може да се сметаат за просечни и малку над просекот. На пример, ако „зелената“ зона на тахометарот сугерира 6 илјади вртежи во минута, тогаш најрационално е да се задржи од 2,5 до 4,5 илјади.

Во случај на атмосферски мотори со внатрешно согорување, дизајнерите се обидуваат да го вклопат нивото на вртежен момент во овој опсег. Модерните единици со турбополнач обезбедуваат сигурна влечна сила при помали вртежи на моторот (платото на вртежниот момент е пошироко), но сепак е подобро да го завртите моторот малку.

Експертите велат дека оптималните режими на работа за повеќето мотори се од 30 до 70% од максимален бројвртежи при возење. Во такви услови, се предизвикува минимална штета на енергетската единица.

Конечно, ќе додадеме дека периодично е препорачливо да се врти добро загреан и услужлив мотор квалитетно маслоза 80-90% при возење по рамен пат. Во овој режим, ќе биде доволно да се вози 10-15 км. Имајте предвид дека оваа акција не треба често да се повторува.

Искусните ентузијасти за автомобили препорачуваат да го завртите моторот речиси до максимум еднаш на секои 4-5 илјади поминати километри. Ова е неопходно од различни причини, на пример, за да се истрошат ѕидовите на цилиндерот порамномерно, бидејќи со постојано возење само со средни брзини, може да се формира таканаречен чекор.

Прочитајте исто така

Поставување брзина на мирување на карбураторот и мотор за вбризгување. Карактеристики на прилагодување на карбураторот XX, прилагодување на брзината на мирување на инјекторот.

Вклучено безделничењеРеволуциите „пловат“: зошто се случува ова? Главните дефекти поврзани со брзина на мирувањена бензински и дизел мотори.

13 септември 2017 година

Режимот на работа на моторот е еден од главните фактори кои влијаат на стапката на абење на неговите делови. Добро е кога автомобилот е опремен автоматски менувачили варијатор кој самостојно го избира моментот на премин кон највисоко или ниска опрема. Кај автомобилите со „механика“, префрлувањето го врши возачот, кој го „врти“ моторот според сопственото разбирање и не секогаш правилно. Затоа, ентузијастите на автомобили без искуство треба да проучат со кои брзини е најдобро да се возат за да го максимизираат животниот век на енергетската единица.

Возење со мали брзини со рано менување

Честопати, инструкторите на автошколата и старите возачи препорачуваат почетниците да возат „цврсто“ - да се префрлат на врвна опремакога коленестото вратило ќе достигне 1500–2000 вртежи во минута. Првите даваат совети од безбедносни причини, вторите од навика, бидејќи претходно автомобилите имале мотори со мала брзина. Во денешно време, таков режим е погоден само за дизел мотор, чиј максимален вртежен момент е повеќе од широк опсегвртежи во минута од бензински мотор.

Не сите автомобили се опремени со тахометри, па затоа неискусните возачи со ваков стил на возење треба да се водат според брзината на возење. Режим со рано префрлувањеизгледа вака: 1-ва брзина - движење од место, премин во II - 10 km/h, во III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Таквиот алгоритам за префрлување е знак за многу мирен стил на возење, што дава несомнена предност во безбедноста. Недостаток е зголемената стапка на абење на деловите на енергетската единица и еве зошто:

1. Пумпата за масло ја достигнува својата номинална моќност од 2500 вртежи во минута. Оптоварување на 1500–1800 вртежи во минута предизвикува гладување на нафтаособено страдаат лежишта за поврзувањелизгачки (облоги) и прстени на клипот за компресија.
2. Услови за согорување мешавина воздух-гориводалеку од поволни. Јаглеродните наслаги силно се депонираат во коморите, на плочите на вентилите и главите на клипот. За време на работата, оваа саѓи се загрева и го запали горивото без искра на свеќичката (ефект на детонација).
3. Ако треба нагло да ја зголемите брзината на моторот кога возите на самото дно, го притискате педалот за гас, но забрзувањето останува бавно додека моторот не го достигне својот вртежен момент. Но, штом тоа се случи, ќе вклучите поголема брзина и брзината на коленестото вратило повторно паѓа. Товарот е голем, нема доволно подмачкување, пумпата слабо пумпа антифриз, што предизвикува прегревање.
4. Спротивно на популарното верување, нема заштеда на гас во овој режим. Кога ќе притиснете на педалата за гас мешавина на горивозбогатена, но не согорува целосно, што значи дека се троши.

Сопствениците на автомобили опремени вграден компјутер, лесно е да се увериме во неекономичноста на цврстото движење. Доволно е да го вклучите екранот за да се прикаже моменталната потрошувачка на гориво.

Овој тип на возење во голема мера ја истроши енергетската единица кога се управува со автомобилот тешки услови– на земјени и селски патишта, со целосно натоваренили приколка. Сопствениците на автомобили со моќни моторисо волумен од 3 литри или повеќе, способен за нагло забрзување од дното. На крајот на краиштата, за интензивно подмачкување на деловите за триење на моторот, треба да го задржите коленестото вратило најмалку 2000 вртежи во минута.

Зошто големата брзина на ротација на коленестото вратило е штетна?

Стилот на возење „папучи до под“ подразбира постојано вртење на коленестото вратило до 5-8 илјади вртежи во минута и доцно менување на брзините, кога бучавата од моторот буквално ѕвони во вашите уши. Што подразбира овој стил на возење, покрај тоа што создава итни ситуациина патот:

• се тестираат сите компоненти и склопови на автомобилот, не само моторот максимални оптоварувањаза време на работниот век, што го намалува вкупниот ресурс за 15–20%;
• поради интензивното загревање на моторот, најмалиот дефект на системот за ладење доведува до големи поправки поради прегревање;
• издувните цевки изгоруваат многу побрзо, а со нив и скап катализатор;
• елементите на менувачот брзо се истрошија;
• Бидејќи брзината на ротација на коленестото вратило ја надминува нормалната брзина за речиси двапати, потрошувачката на гориво исто така се зголемува за 2 пати.

Управувањето со автомобил „да се скрши“ има дополнителен негативен ефект поврзан со квалитетот површината на патот. Движење на голема брзинана нерамни патишта буквално ги убива елементите на суспензијата, а во што е можно поскоро. Доволно е да го втурнете тркалото во длабока дупка и предната потпора ќе се свитка или ќе пукне.

Како да се вози правилно?

Ако не сте возач на тркачки автомобил или љубител на напорно возење, на кои им е тешко повторно да научите и да го промените вашиот стил на возење, тогаш за да ја зачувате погонската единица и автомобилот како целина, обидете се да ја задржите работната брзина на моторот во опсегот од 2000–4500 вртежи во минута. Кои бонуси ќе ги добиете:

1. Километражата до ремонтмоторот ќе се зголеми (целосниот ресурс зависи од марката на автомобилот и моќноста на моторот).
2. Благодарение на согорувањето на мешавината воздух-гориво во оптимален режим, можете да заштедите гориво.
3. Брзото забрзување е достапно во секое време, само треба да го притиснете педалот за гас. Ако вртежите не се доволни, веднаш префрлете се во помала брзина. Повторете ги истите чекори кога се движите по угорнина.
4. Системот за ладење ќе функционира во режим на работа и ќе ја заштити енергетската единица од прегревање.
5. Според тоа, елементите на суспензијата и преносот ќе траат подолго.

Препорака. На повеќето модерни автомобили, опремен со голема брзина бензински мотори, подобро е да менувате брзини кога ќе се достигне прагот од 3000 ± 200 вртежи во минута. Ова исто така важи и за преминот од голема на мала брзина.

Како што е наведено погоре, контролни таблиАвтомобилите немаат секогаш тахометри. За возачите со мало искуство во возењето, ова е проблем, бидејќи брзината на ротација на коленестото вратило е непозната, а почетниците не можат да се движат по звук. Постојат 2 опции за решавање на проблемот: купи и инсталирај на контролната табла електронски тахометарили користете ја табелата што ја прикажува оптимална брзинамоторот во однос на брзината во различни брзини.

Позиција на менувачот со 5 брзини	1	2	3	4	5
Оптимална брзина на ротација на коленестото вратило, вртежи во минута	3200–4000	3500–4000	не помалку од 3000	> 2700	> 2500
Приближна брзина на возилото, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	повеќе од 90

Забелешка. Со оглед на тоа разни маркии модификациите на машините имаат различна кореспонденција помеѓу брзината и брзината, табелата покажува просечни индикатори.

Неколку зборови за спуштање на планина или по забрзување. Секој систем за снабдување со гориво има принуден режим на празен òд, кој се активира под одредени услови: автомобилот е подвижен, еден од брзините е вклучен, а брзината на коленестото вратило не паѓа под 1700 вртежи во минута. Кога режимот е активиран, доводот на бензин до цилиндрите е блокиран. Така, можете безбедно да го сопирате моторот со голема брзина без страв од губење гориво.

Темите со вакви прашања периодично се појавуваат на сите форуми, Логан клуб не е исклучок. Со која брзина на моторот треба да возите е од интерес за многу возачи, а бидејќи ова е контроверзно прашање, нема јасен и недвосмислен одговор на тоа - треба да земете предвид еден куп нијанси. Постојат неколку аксиоми кои се релевантни за секој бензински мотор внатрешно согорување, и голем број карактеристики кои се типични за специфични модели на мотори.

Аксиома прва - возењето со многу мали и многу големи брзини е штетно. Во првиот случај, притисокот на маслото е низок и деловите за триење на моторот не ја добиваат соодветната количина на масло, во вториот случај, системите за подмачкување и ладење, напротив, работат на нивната граница, што го намалува животниот век; на моторот. „Моторите на кои најмалку се грижат се „дедовците“ и „тркачите“, забележа еден од посетителите на клубот Логан и тој е во право. Друга работа е што работниот век на моторите Логан ви овозможува да не размислувате премногу за штедливоста. Па, нема да помине 500 илјади километри, ќе помине 400 во „неповолни“ услови (цифрите се апсолутно произволни). Дали просечниот сопственик би бил вознемирен ако купи автомобил три години, а потоа го продаде? Луѓето денес не возат толку многу автомобили. И моторот е поверојатно да умре од неквалитетно одржување отколку од големи брзини.

Аксиома втора - колку е поголема брзината, толку подобра динамика. Нема што да се каже овде, ако сакате брзо да забрзате, свртете го моторот. Ова е особено точно за моторите со мал волумен и мала моќност, како што се оние во Логан. Некои луѓе треба да ги задоволат своите тркачки амбиции, други сакаат да го почувствуваат нагонот на голема брзинаПа, за секојдневието задачи на патотНе заборавајте - престигнете камион на автопат, заглавете се во сообраќајот, брзо возете низ раскрсница... Како може сето тоа да се реализира ако под хаубата има 75 КС, а багажникот и внатрешноста се исполнети до крај? Само со вртење на моторот до прекинувачот.

Аксиома три - колку е помала брзината, толку е помала потрошувачката на гориво. Нормално, оваа аксиома не треба да се носи до точка на апсурдност, тврдејќи дека при 1000 вртежи во минута ќе биде најекономично возење. Премногу оптоварување при мали брзини е штетно. Ако ја задржите минималната разумна брзина, возењето ќе биде економично. Овие „минимални разумни“ брзини зависат од големината на моторот, оптоварувањето на возилото, природата на теренот и други параметри. Искусен возачсекогаш ќе разбере дека на моторот му е тешко - поради детонација, лошо влечење, променетиот звук на работа - и ќе се вклучи во помала брзина. Според искуството на авторот на овој материјал, истоварениот Logan (1,6, 8 вентили) на рамен пат лесно може да одржува постојана брзина на 1400-1500 вртежи во минута во која било брзина. Ако возите со 5-то (околу 55 км/ч), ова ќе биде најекономичниот режим. Оваа аксиома, инаку, целосно го побива популарниот мит дека најмногу мала потрошувачкагориво при максимална брзина на вртежен момент.

Аксиома четврта - кога често се заглавени во сообраќаен метеж и долго време во мирување, на свеќичките и деловите на моторот се формираат јаглеродни наслаги, кои мора периодично да се „горат“. Најмногу најдобриот лекОва се само високи вртежи. Сите „гадни“ ќе изгорат безбедно и ќе одлетаат надвор издувна цевка. Во многу официјални услуги, механичарите за автомобили со градска употреба силно препорачуваат да го вртите моторот на прекинот најмалку еднаш неделно. И има извештаи за клубот Логан дека по такво „чистење“ автомобилот почнува уште подобро.

Ова, повторуваме, важи за сите мотори, вклучително и за Logan, но нашите имаат свои карактеристики. Логан во Русија, како што знаете, инсталира мотори со 8 вентили од 1,4 и 1,6 и 16-вентил 1,6. Сите три мотори работат добро при ниски вртежи и вртежи добро до ограничувачот. Ова не е мотор Волга 402, кој при 4000 вртежи во минута троши повеќе масло отколку бензин.

Навистина има една нијанса. Моторот со 16 вентили го достигнува максималниот вртежен момент со 3.750 вртежи на коленестото вратило во минута, тој е побрз мотор, при високи брзини има забележливо подигање и подобра динамика. Моторите со 8 вентили се поархаични во дизајнот - тие имаат врвен вртежен момент при 3000 вртежи во минута, но ова е дури и добро. Овие мотори, и 1.4 и 1.6, даваат помало зголемување при високи брзини, демонстрирајќи добар вртежен момент „надолу“. Оваа карактеристика ја разликуваат многу возачи на Логан: во градот, каде што моторот не може особено да се загрее, разликата помеѓу моторот со 8 и 16 вентили не е толку забележлива, но на автопатот, каде што брзините обично се високи. , забележлива улога игра поголем број вентили.

Моторите со 8 вентили имаат особеност - тие се бучни. Заедно со ниското ниво на изолација на бучавата на автомобилот како целина, ова доведува до слаба акустична удобност кога моторот работи со големи брзини. Се разбира, Логан е далеку од „класиката“ на Жигули, која рика на 4000 вртежи во минута како да треба да полета, но сепак добро се слуша моторот. И ова е дополнителен аргумент да не го промовираме без мерка.

Значи, дали вреди да се сврти моторот? Добро е што воопшто не треба да размислувате за ова прашање. Логан му дозволува на секој возач да вози онака како што сака. Ако сакате да го вртите, завртете го ако не сакате, не го вртете. Ако сакате брзо да забрзате, да направите маневар или да завртите натоварен автомобил, тогаш зошто да не го зголемите вртежите до големи брзини. Ова нема да го скрши моторот, а ако не го злоупотребите, ќе ви каже дури и благодарам. Но, возењето со константна брзина при големи брзини без промена на поголема брзина (не зборуваме, се разбира, за петта брзина на автопат, нема опции) е прилично глупаво, бидејќи во овој режим се троши повеќе бензин, и непотребен шумнема корист.