Кога купуваат автомобил, повеќето ентузијасти за автомобили се заинтересирани за потрошувачката на лубрикант. Дали одговорот на ова заедничко прашање може да даде конечна проценка? техничка состојба„железен коњ“?

Општо прифатено е дека зголемената потрошувачка на масло во моторот укажува дека не е сè во ред со автомобилот. Во случај кога потрошувачката нагло се зголемува и дополнувањето се врши на тековна основа, дефинитивно треба да ја побарате причината, да извршите проверка, дијагностика и поправки. Обично сопственикот на автомобилот е конфигуриран да стандардни индикатори, дефиниран од производителот, но кога ќе погледне во прачката и ќе забележи пречекорување, првото нешто што му паѓа на ум е помислата за дефект и претстојната голема инвестиција. Покрај тоа, ова се дополнителни трошоци за одржување на автомобилот. Треба да направите правило периодично да го проверувате нивото на лубрикантот, но да ги погледнеме причините за прекумерната потрошувачка на масло во моторот.

Каде оди маслото?

Зголемената потрошувачка на масло во моторот не секогаш укажува на неговата непријатна состојба, покрај тоа, неговото постојано ниво исто така не укажува на тоа во добра состојбамотор. Сите мотори внатрешно согорувањемора да троши гориво и лубриканти, прашање е колку се троши. Причини за различни томовиПостојат неколку потрошувачки, но тие можат да се поделат во две групи:

• Персоналот поврзан со дизајнерска карактеристикамотор;
• Ненормално, што укажува на абење на делови и дефекти во поставките.

Моторите со внатрешно согорување со голем волумен, особено оние со V-облик, се одликуваат со зголемена потрошувачка на масло отколку кај моторите со еден ред со мала зафатнина. За да се спречи суво триење, автоматското лубрикант се формира на ѕидовите на цилиндерот заштитна фолијаза подмачкување на клипните прстени, соодветно изгорува кај новите мотори. Во принцип, производителите на мотори и масло се трудат да обезбедат максимална заштитатриење на површини додека минимизирање на отпадот.

Лубрикантот неизбежно навлегува во комората за согорување додека се движат клиповите и вентилите. Неизбежно е маслото да се троши на влезот преку системот за вентилација на картерот лубрикант. Турбо моторите бараат подмачкување на делови од турбината. Најчеста причина за зголемено трошење: аколубрикант

Ако не изгорел, протекувал, па оттука и големата потрошувачка на масло.

Во оваа статија нема да навлегуваме во дијагнозата на истекување, замена на заптивки и дихтунзи, туку ќе се фокусираме на отпадот.

Дијагноза на прекумерен отпад од масло Наједноставниот дијагностички метод за проценка на загубата на лубрикантот е визуелно оценувањеиздувните гасови . Ако навлезе моторното маслоиздувен систем , тогаш издувните гасови при големи брзини есин чад , согорувањеквалитетен бензин не им дава таква боја на гасовите. За споредба, во случај на дефекти во системот за вбризгување одиздувна цевка

Се испуштаат облаци црн чад, тоа се веќе симптоми на друга болест.

Постои уште еден начин за откривање на постојано согорување на маслото во текот на долг период: црна мрсна формација расте на рабовите на издувната цевка. Можно е попрецизно да се утврди дали маслото влегло во издувниот систем преку дијагностика со помош на анализатор на гас. Оценете го вашиот стил на возење. Режимот на работа на моторот со внатрешно согорување директно влијае на потрошувачката на масло во моторот. Кога се работи наголема брзина

притисокот и температурата на лубрикантот се зголемуваат кога се загрева, неговата вискозност се намалува, затоа, повеќе лубрикант навлегува во работните цилиндри, што повлекува зголемена потрошувачка на масло. Многу луѓе погрешно се врзуваат за стапката на потрошувачка на илјада километри. Работата во урбаниот циклус се карактеризира со постојана промена на брзината, често палење и запирање на моторот, прекинибезделничење , што е различно од возење по автопат.Униформно движење при брзина од околу 100 km/h во петта брзина и стилот на возење при големи брзини со постојано престигнување ќе покажеразлична потрошувачка

Гориво и мазива, разни отпадоци.

Да се ​​дојде до заклучок дека лубрикантот гори повисоко од нормалното е многу полесно отколку да се идентификува причината што го објаснува зголеменото горење.

1. Главните причини поради кои моторното масло гори во моторот Погрешно масло е наполнето. Неговите параметри не се соодветни за вашиот мотор. Ако маслото е премногу течно, тогаш неизбежно ќе истече во комората за согорување. Вискозното масло ќе формира подебел филм и ќе остане на внатрешната површина на цилиндрите, ќе „пари“ и ќе изгори повеќе. Не може да се пофали со својства кои ја намалуваат нестабилноста, слабиот квалитети фалсификати. Драго ми е што испирање на моторот и менување на маслото ќе помогне да се елиминира првата причина. За дизел мотори со голема километража, се препорачува да се смени синтетичкото масло во полусинтетичко, ова често помага да се намали потрошувачката. Не заборавајте да ги земете предвид препораките на производителот на возилото.
2. Абење на заптивки за масло (или заптивки на вентили) поради неквалитетна гума, температурни промени или структурно оштетување поради употреба на несоодветен лубрикант. Заптивките на вентилите се евтини и нивната замена не е многу трудоинтензивна, но оваа операција значително го намалува отпадот од нафта.
3. Носење на клипните прстени. Проблемот се отстранува со нивна замена и ова е голем ремонт. Во некои случаи, декарбонизацијата помага, односно краткорочно оптоварување на моторот максимална брзина, почесто оваа постапка може да ги отстрани наслагите на јаглерод од прстените доколку автомобилот не е користен долго време. Има широка понуда на продажба специјални авто-хемикалии, но продавачите нема да можат да гарантираат позитивен резултат на декарбонизација за вас, и тие ќе претпочитаат да молчат за ефектот на адитивите врз животниот век на моторот.
4. Влошување на цилиндрите, имено абење или оштетување на нивната внатрешна површина. Во овој случај, без прибегнување кон големо реновирањемоторот, можете да го смените маслото во повискозно и да го поднесувате постојаното полнење, сепак е поевтино од голем ремонт. Оваа мерка е привремена, а најправилно решение би било да се замени целиот мотор.
5. Поради уништување на мостовите меѓу вентилите на клипот, заптивката на комората за согорување се влошува, што резултира со притисок гасови на картеротсе испумпува, а маслото од картерот се изведува преку системот за вентилација на моторот преку вбризгување гориво.
6. За моторите со турбополнење, постои уште една причина: зголемената потрошувачка на масло во моторот е под влијание на дефект на турбината, па поправете ја или заменете ја.

Дополнување или замена?

Некои возачи веруваат дека со постојано додавање масло, тоа се обновува и можете да ја игнорирате следната промена на маслото. Ова е фундаментално погрешно. Мора да се смени во согласност со прописите, бидејќи филтерот се затнува, а производите од согорувањето се акумулираат во садот и не исчезнуваат.

Со почетокот на пролетта, се повеќе возачи почнуваат да возат поголеми брзини. Се зголемува бројот на сопственици на автомобили кои се жалат на зголемениот апетит на моторот за масло. Многу луѓе се жалат на прекумерна потрошувачканего без посебна причина. Би сакал да дознаам зошто моторот јаде масло

На крајот на краиштата, апетитот на моторот може да се ублажи или да се избегне проблемот со зголемената потрошувачка. Само треба да знаеш нешто.

Сите такви производи се поделени според нивната структура. Некои имаат својства на горење, други се поотпорни на согорување. Првите се сосема оригинални моторни мазива, вторите се деривати од нив. За да ја одредите издржливоста на одредено масло, треба да го погледнете адитивот што помага да се справите со стареењето на овој производ. Сепак, употребата на разни адитиви повлекува квалитативна загуба во својствата на маслото.

Може да има и протекување. Ова се доста популарни причини за зголемена потрошувачка.

Голем трошок: колку?

Сопствениците на автомобили често поставуваат прашања за потрошувачката на моторот на овој производ. Едно од овие прашања е потрошувачката на еден литар нафта на 1000 km. Дали е ова многу или можеби не е доволно? Мора да се каже дека секој случај е целосно индивидуален. За многу V6 или V8 мотори, литар масло е всушност вообичаената стапка на потрошувачка. За повеќето автомобили, литар нафта не е само многу, туку е многу. Треба да знаете дека секој мотор, дури и сосема нов и свеж од производната лента, троши одредена количина на производ. Маслото исто така може да капе или истече, да изгори во цилиндрите или да се акумулира на ѕидовите. Ова е директно поврзано со директната намена на производот. Тие треба да создадат филм за подмачкување на површините и да ги заштитат деловите на моторот од суво триење. Овој филм добро гори во коморите за согорување на горивото.

Единственото прашање е колку производ ќе изгори во одреден мотор и како да се реши овој проблем. Многу ентузијасти на автомобили и сопственици на половни автомобили тврдат дека треба да додадат масло во истрошениот мотор додека се троши, наместо да трошат сериозни суми за големи поправки. Тоа е многу попрофитабилно.

Вообичаено, автомеханичарите тврдат дека главната причина за зголемените перформанси на моторот е значителното абење на деловите. Сепак, постојат огромен број различни причини. Поставувањето правилна дијагноза понекогаш може да биде многу тешко.

Некои причини може да се идентификуваат само при обдукција. Затоа на сервисот, по извршување на поголеми поправки, на сопствениците на автомобили не им се кажуваат утврдените причини. Едноставно, воопшто не е оптимално да се прават такви поправки во такви случаи. Излезот од оваа ситуација е многу поедноставен и многу поевтин.

Маслото капе и маслото истекува на моторот

Сè е јасно овде, ако полека капе или протекува, може да се поправи со замена на дихтунзи и заптивки. На овој начин можете да се ослободите од проблемот: истекување на масло од моторот.

На врвот на моторот има заптивка капак на вентилот. Ако затегнатоста е скршена на ова место, тогаш на страничните ѕидови може да се забележат посебни траги од капки. Нема да протече многу, а заптивката може лесно и ефтино да се обнови. На овој начин се ослободуваме од дамките.

Може да дојде до протекување одоздола дихтунзи на главата на цилиндерот. Делот може да се оштети во разни места. Има протекување во системот за ладење. Зошто истече маслото? Ова може да се случи поради оштетување на заптивката помеѓу цилиндрите и самиот систем за ладење. Ѕидовите ќе бидат суви однадвор, но течноста за ладење ќе ја промени бојата и ќе стане значително пооблачно. Ќе се пени.

Проблемот треба итно да се реши што е можно поскоро, инаку моторот може да не успее.

Ако истече од заптивките на коленестото вратило и брегаста осовина, тогаш е многу тешко да се види. Меѓутоа, подолу, на заштитата на картерот, можете да видите локва со масло, што покажува дали истечело масло од моторот. Неисправноста лесно се поправа.

Може да има протекување од дихтунзите на садот за масло, но едноставно не можете да го видите.

На влезот во менувачот има заптивка за масло на задното коленесто вратило. Во суштина, можете да го гледате само од отстранета кутија. Сепак, можно е да се постави дијагноза. На страната на кутијата ќе има траги од дамки - ова е масло кое капе.

Можеби сè уште протекува одоздола филтер за масло. Ова се случува доста често. Овде заптивката едноставно треба да се замени, исто така, препорачливо е да се замени самиот филтер.

Може да резултира од неправилно избрани параметри на производот. Тука е неопходно да се земе предвид вискозноста, сите видови адитиви и основата. Понекогаш некои масла може да бидат целосно некомпатибилни со гума за џвакање.

Ако автомобилот бил паркиран повеќе од три недели, може да се исцеди во тавата. И во отсуство на масло, гумените дихтунзи може да се исушат или да се расипат, и затоа маслото капе.

Ако маслото целосно истече од моторот, потребно е итно повторно да се наполни. Работата без нафта е смрт. Ако работи како поток, треба да отидете на сервисна станица. Понекогаш е невозможно самостојно да се постави дијагноза, бидејќи едноставно има многу причини.

Моторното масло гори

Ако можете да видите синкав чад што доаѓа од издувната цевка, ова е симптом на согорување на масло. Овде, високата потрошувачка е лесно да се дијагностицира. Кога гори бензин со нормален квалитет, не се произведува син чад. Ако се забележи црн чад, тоа значи дека инјекцијата не работи како што треба. Ако редовно гори во големи количини, црн филм ќе биде видлив на рабовите на издувната цевка. Ова се симптоми дека автомобилот пуши и јаде масло.

Многу потешко е да се открие од која конкретна причина гори. Тука нема да може да се дознаат причините без обдукција. Ниту еден автомеханичар, дури и најквалификуваниот, не може јасно да каже зошто се случува ова. Но, денес постојат прилично едноставни и евтини методи за борба против согорувањето на нафтата. Може да се обидете да ги нанесете пред да започнете со процесот на отворање на моторот.

Прво, треба да знаете дека маслото гори во кој било тип на мотор. Не може да не изгори. Пена за подмачкување се формира насекаде, а ѕидовите на цилиндрите не се исклучок и тука гори мешавината од бензин и воздух. Но, ова не е важно, нешто друго е важно. Која е стапката на масло за отпад во моторот, и колку всушност се согорува? Уште еден детал. Волуменот на производот што гори директно зависи од режимот на работа на моторот. Постои директна врска помеѓу волуменот на изгореното масло и брзината. Законите на физиката важат овде. Повеќе вртежи значи дека моторот се загрева повеќе, што значи дека се разредува, што значи дека повеќе масло ќе гори во коморите и на ѕидот на цилиндерот.

Но, не треба да одржувате погреб за моторот пред време. Ајде да дознаеме како се користи моторот, во кои режими, како и неговиот дизајн.

Пуши и јаде масло: причини

Популарна причина за согорување на масло е низок квалитетпроизвод за согорување. Повеќето модерни моторни масла, а особено синтетички соединенија, имаат една од својствата, имено: тие можат да ги намалат загубите во комората за согорување на горивото. Ова се постигнува со помош на специјален основен состав и разни адитиви кои го намалуваат отпадот. Принципот овде не е комплициран. Од моторно маслотреба да ги отстраните главните испарливи соединенија. Потоа, како што температурата ќе расте, стабилноста ќе се зголемува. Меѓутоа, ако се вареше во подрумот зад аголот, тогаш овие својства едноставно нема да постојат, а маслото ќе се троши и согорува во огромни количини.

Следната причина зошто автомобилот пуши и јаде масло е употребата на истрошени прстени за масло на клиповите. Процесите на абење не можат да се избегнат. Носењето започнува на дното. Меѓу првите што се истрошија се оние делови кои се изложени на притисок, кои постојано се движат и практично не се подмачкуваат. Оние прстени што се инсталирани под прстените за компресија совршено се вклопуваат во овој опис. Тешко се подмачкуваат прстените за гребење на маслото. Нивната задача е да не го пуштат до прстените за компресија. Тие, се разбира, го пуштаат маслото, но во дози.

Прстените кои се предмет на абење мора да се заменат. Точно, овој настан често повлекува голема ремонт на целиот мотор.

Можна причина за согорување на маслото е коксирање на прстените на клипот. Прстените можат да работат правилно само ако се движат. Ако прстените се коксираат, природно е дека тие целосно ги губат своите запечатувачки својства. Затоа, потрошувачката на производот, која обично е придружена со намалување на нивото на компресија на неколку цилиндри, е доста голема. Ова може да биде предизвикано од употребата на лубриканти со низок квалитет. Вообичаено, висококвалитетното моторно масло, покрај својствата за директно подмачкување, има и својство на испирање на производите од согорувањето од моторот и цилиндрите. Но, евтините производи ја немаат оваа способност. Понекогаш прстените може да се во добра состојба. Ова може да се третира со расклопување и декомирање, но можете и без него. За да ги декарбонизирате прстените, треба да користите специјални хемикалии.

Друга причина за согорувањето на нафтата е истрошени цилиндри. Колку поголеми количини на производот се согоруваат, толку поголеми количини повторно влегува во цилиндрите преку заптивките. Пломбите се две единици: прстени и цилиндри. Ако работните површини на цилиндрите имаат значително абење, тогаш загубата на масло ќе биде голема.

Истрошените цилиндри му овозможуваат слободно да помине, и таму гори во големи количини.

Дали да го сменам маслото ако потрошувачката е голема?

Автомобилските ентузијасти често си го поставуваат прашањето за потребата од замена на производ доколку има проблем со зголемената потрошувачка. Не мора да го менувате, бидејќи моторот добива исто количество масло што би го имало без потрошувачка при замена.

Кога купуваат автомобил, повеќето ентузијасти за автомобили се заинтересирани за потрошувачката на лубрикант. Дали одговорот на ова вообичаено прашање може да даде недвосмислена проценка за техничката состојба на „железниот коњ“?

Општо прифатено е дека зголемената потрошувачка на масло во моторот укажува дека не е сè во ред со автомобилот. Во случај кога потрошувачката нагло се зголемува и дополнувањето се врши на тековна основа, дефинитивно треба да ја побарате причината, да извршите проверка, дијагностика и поправки. Обично сопственикот на автомобилот е прилагоден на стандардните показатели што ги одредува производителот, но кога ќе погледне во прачката и ќе забележи пречекорување, првото нешто што му паѓа на ум е помислата за дефект и претстојните големи инвестиции. Покрај тоа, ова се дополнителни трошоци за одржување на автомобилот. Треба да направите правило периодично да го проверувате нивото на лубрикантот, но да ги погледнеме причините за прекумерната потрошувачка на масло во моторот.

Каде оди маслото?

Зголемената потрошувачка на масло во моторот не секогаш укажува на неговата непријатна состојба, дополнително, неговото постојано ниво исто така не укажува на нормална состојба на моторот. Сите мотори со внатрешно согорување мора да трошат гориво и мазива, прашање е колку се троши. Постојат неколку причини за различни количини на потрошувачка, но тие можат да се поделат во две групи:

• Стандарден, поврзан со дизајнерска карактеристика на моторот;
• Ненормално, што укажува на абење на делови и дефекти во поставките.

Моторите со внатрешно согорување со голем волумен, особено оние со V-облик, се одликуваат со зголемена потрошувачка на масло отколку кај моторите со еден ред со мала зафатнина. За да се спречи суво триење, автоматското подмачкување формира заштитна фолија на ѕидовите на цилиндерот за подмачкување на прстените на клипот и соодветно согорува кај новите мотори. Генерално, производителите на мотори и масла се стремат да обезбедат максимална заштита на површините за триење, а притоа да го минимизираат отпадот.

Лубрикантот неизбежно навлегува во комората за согорување додека се движат клиповите и вентилите. Неизбежно е маслото да се троши на влезот преку системот за вентилација на картерот.

Ако не изгорел, протекувал, па оттука и големата потрошувачка на масло.

Турбо моторите бараат подмачкување на делови од турбината. Најчеста причина за зголемен отпад: ако лубрикантот не изгорел, тој истекол, па оттука и големата потрошувачка на масло.

Дијагноза на прекумерен отпад од масло

Се испуштаат облаци црн чад, тоа се веќе симптоми на друга болест.

Оценете го вашиот стил на возење. Режимот на работа на моторот со внатрешно согорување директно влијае на потрошувачката на масло во моторот. Кога работи со големи брзини, притисокот и температурата на лубрикантот се зголемуваат кога се загрева, неговата вискозност се намалува, затоа, повеќе лубрикант се влева во работните цилиндри, што повлекува зголемена потрошувачка на масло.

Многу луѓе погрешно се врзуваат за стапката на потрошувачка на илјада километри. Работата во урбаниот циклус се карактеризира со постојана промена на брзината, често палење и запирање на моторот и празен од, што се разликува од возењето на автопат. Постојаното возење со брзина од околу 100 km/h во петта брзина и возењето со големи брзини со постојано претекнување ќе покажат различна потрошувачка на гориво и различен отпад.

Гориво и мазива, разни отпадоци.

Главните причини поради кои моторното масло гори во моторот

1. Погрешно масло е наполнето. Неговите параметри не се соодветни за вашиот мотор. Ако маслото е премногу течно, тогаш неизбежно ќе истече во комората за согорување. Вискозното масло ќе формира подебел филм и ќе остане на внатрешната површина на цилиндрите, ќе „пари“ и ќе изгори повеќе. Нискоквалитетните фалсификати и фалсификати на нафта не можат да се пофалат со својства што ја намалуваат нестабилноста. Мило ми е што испирање на моторот и менување на маслото ќе помогне да се елиминира првата причина. За дизел мотори со голема километража, се препорачува да се смени синтетичкото масло во полусинтетичко, ова често помага да се намали потрошувачката. Не заборавајте да ги земете предвид препораките на производителот на возилото.
2. Абење на заптивки за масло (или заптивки на вентили) поради неквалитетна гума, температурни промени или структурно оштетување поради употреба на несоодветен лубрикант. Заптивките на вентилите се евтини и нивната замена не е многу трудоинтензивна, но оваа операција значително го намалува отпадот од нафта.
3. Носење на клипните прстени. Проблемот се отстранува со нивна замена и ова е голем ремонт. Во некои случаи, декарбонизацијата помага, односно накратко полнење на моторот со максимална брзина, таквата постапка може да ги отстрани наслагите на јаглерод од прстените ако автомобилот не се користи долго време; Има широка понуда на специјални хемикалии за автомобили на продажба, но продавачите нема да можат да гарантираат позитивен резултат од декарбонизацијата и ќе претпочитаат да молчат за ефектот на адитивите врз животниот век на моторот.
4. Влошување на цилиндрите, имено абење или оштетување на нивната внатрешна површина. Во овој случај, без прибегнување кон голем ремонт на моторот, можете да го промените маслото во повискозно и да поднесете постојано полнење, што сепак е поевтино од големиот ремонт. Оваа мерка е привремена, а најправилно решение би било да се замени целиот мотор.
5. Поради уништување на меѓу-вентилските мостови на клипот, заптивката на комората за согорување се влошува, како резултат на што се зголемува притисокот на гасовите на картерот, а маслото од картерот се пренесува преку системот за вентилација на моторот преку вбризгување гориво.
6. За моторите со турбополнење, постои уште една причина: зголемената потрошувачка на масло во моторот е под влијание на дефект на турбината, па поправете ја или заменете ја.

Со среќа, возење без дефекти и мазни патишта!

Многу ентузијасти на автомобили, поради една или друга причина, не придаваат големо значење на периодичноста. Во исто време, еден од најважните услови при управување со автомобил е следење на нивото на моторното масло во картерот.

Важно е да се разбере дека критичниот пад на нивото на маслото и последиците за моторот на возилото може да бидат катастрофални (зголемено абење на компонентите кои тријат моторот како резултат, и целосен излездефект на моторот). Во оваа статија ќе ги разгледаме дефектите кои предизвикуваат нагло и интензивно опаѓање на нивото на маслото во картерот на моторот, како и начини за нивно отстранување.

Прочитајте во оваа статија

Зошто истекува моторното масло?

Значи, ако возачот редовно го следи нивото на подмачкување, тогаш веднаш ќе се забележи дека маслото го напуштило моторот. Во овој случај, потрошувачката на масло обично е под влијание на два фактори: истекување на моторното масло и изгорување на маслото.

• Да почнеме со најчестите причини. На пример, се јавува во случај на неправилно склопување на моторот и неправилно стегање на главата на цилиндерот. Резултатот е дека главата низ заптивката не е рамномерно притисната на блокот на цилиндерот, што доведува до дефекти на места каде што затегнувањето е лабаво. Овој дефектсопственикот на автомобилот може да го открие со голо око со истекување на моторното масло од под главата на цилиндерот.

Исто така, дефект на заптивката на главата на цилиндерот може да резултира и со навлегување на течноста за ладење во картерот на моторот. ВО во овој случајтоа ќе биде сигнализирано со појавата на . Враќање прачка за маслоод картерот на моторот, можете да забележите зголемување на нивото на маслото и некарактеристична белузлава нијанса на масло (емулзија).

Во оваа ситуација, во никој случај не треба да го стартувате моторот, за да избегнете појава на абење на облогите. коленесто вратило, зголемено абењекамери брегасти вратилаи бодирање на површината на огледалото на облогите на цилиндерот.

За да се реши проблемот возилотоПодобро е да го испорачате со камион за влечење до местото на поправка и замена на заптивката на главата на цилиндерот. Исто така, погрешно е да се верува дека без замена на дихтунгот, дополнителното влечење на главата на цилиндерот ќе даде резултати. Факт е дека бидејќи заптивката на главата е веќе деформирана, ќе има истекување на масло на местата на деформација.

Задолжителна мерка во оваа ситуација е отстранување на линиите за подмачкување од остатоците од емулзијата, по што моторот се полни со масло препорачано од производителот на моторот.

За информација на сопствениците на автомобили, како а масло за испирањемоторните масла не можат да се користат скапи брендови, но со соодветен коефициент на вискозност. Ова нема да предизвика никаква штета на моторот со внатрешно согорување, бидејќи времетраењето на работата на моторот на евтино масло не е значајно, оптоварувањата се минимални, а задачата на таков лубрикант е да го испушти моторот од емулзијата. Во исто време, заштедите на буџетот на сопственикот на автомобилот се очигледни.

• Истрошеното заптивка на маслото на коленестото вратило (предно или задно) е исто така прилично честа причина за истекување на моторното масло. Овој проблем понекогаш може лесно да се дијагностицира со локва со масло под автомобилот или капе. Меѓутоа, во некои случаи, очигледните протекувања не се секогаш видливи без да се испита долниот дел од автомобилот.

Заптивката за маслото на коленестото вратило е направена од гума, но не е издржлива и е подложена на различни влијанија (еластичноста се губи, се појавува абење, гумата е подложна на механичко абењеабразивни остатоци пронајдени во моторното масло итн.). Во оваа ситуација, решението на проблемот е очигледно. Заптивката за маслото на коленестото вратило треба да се замени. Исто така, се препорачува полнење со свежо моторно масло и промена на филтерот за масло.

• На списокот е и истекување на нафта можни причининамалување на нивото на маслото во картерот на моторот. Проблемот се јавува како резултат на неправилна инсталација на филтерот за масло (недоволно затегнување или презатегнување, како и абразивна прашина што се навлегува на заптивката на филтерот). Можен е и фабрички дефект на филтерот за масло (може да истече масло на местата каде што се валани куќиштето на филтерот).

Проблемот се решава со замена на филтерот за масло. Ако филтерот не е доволно затегнат, тогаш треба да се обидете повеќе да го затегнете. Патем, за да се избегне деформација на гумената заптивка на филтерот за масло, експертите препорачуваат подмачкување на оваа заптивка со масло пред да ја инсталирате.

Како резултат на тоа, затегнатоста на заптивките на вентилите на механизмот за дистрибуција на гас се губи и моторното масло што тече низ заптивките на вентилите што пропуштаат тече низ водилките и влегува во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување. Лубрикантот потоа гори заедно со горивото. Производите за согорување на моторното масло имаат штетен ефект врз работата на деловите. клипна група. Проблемот може да се реши со замена на заптивките за масло.

• Појавата на прстени за гребење на масло доведува до лошо отстранување на маслената фолија од внатрешната површина на цилиндерот за време на ударот на клипот. Како резултат на тоа, маслото што останува во комората за согорување активно изгорува, формирајќи наслаги на кокс.

Таквите наслаги доведуваат до коксирање и формирање на прстен. Резултатот од ова е пад на моќноста на моторот со внатрешно согорување и нерамномерен развој на работната површина на цилиндрите (елипса), што повлекува скапи поправки s, како и потребата да се изврши работа за замена на прстените на клипот.

Каде оди моторното масло: скриени причини

Да почнеме со фактот дека покрај очигледните причини за зголемена потрошувачка на лубрикант (истекување масло), има и индиректни. На пример,.

Со едноставни зборови, голем број на дефекти во системот за ладење на моторот, не се доволни ефикасна работаОвој систем може да доведе и до таканаречениот „нафтен лаком“.

Причината е што недоволната топлина се отстранува од моторот, моторот за возврат станува „потопол“, т.е. неговиот работна температурае принуден да се зголеми за неколку степени и моторот со внатрешно согорување работи на горната граница на температурата.

Според тоа, постојано изложено на екстремни температури, маслото интензивно „гори“, а отпадните производи се затнуваат. нафтени канали, намалувајќи ја ефикасноста на целиот систем за подмачкување на моторот.

• Доволно чудно, проблемите може индиректно да предизвикаат зголемена потрошувачка на моторно масло. Проблемот е инјектори за горивокои, без соодветно одржување, со текот на времето почнуваат да не се прскаат мешавина на гориво, обезбедувајќи рамномерно палење во цилиндерот, а горивото се истура во поток.

Како резултат на тоа, започнува нерамномерно согорување на горивото и се зголемува. За возврат, зголемената детонација доведува до појава на микропукнатини во клиповите и клипните прстени, како и во цилиндрите (облоги). Поради овие дефекти прстени за стругалка за маслоФилмот за масло не се отстранува ефикасно од работните ѕидови на цилиндрите. Излегува дека маслото се пробива во комората за согорување со сите последователни последици.

Каков е резултатот?

Земајќи ги предвид горенаведените информации, станува јасно дека кога ќе се појават првите знаци на зголемување или очигледна прекумерна потрошувачка на моторно масло, сопственикот на автомобилот мора да преземе итни мерки за дијагностицирање на дефекти во системот за подмачкување. Овој пристап често ви овозможува да избегнете скапи поправки.

Важно е да се разбере дека моторот со внатрешно согорување (бензин или дизел) е сложен механизам во кој еден помал проблем повлекува повеќе сериозни проблеми, до .

Конечно, забележуваме дека зголемената потрошувачка на моторно масло не може секогаш да биде засегната од дефекти директно поврзани со системот лубриканти за мотори со внатрешно согорување: протекување на заптивки на масло, истекување на дихтунзи, сомнителен квалитет на моторните масла, производствени дефекти филтри за масло, неквалификувана услуга итн.

Не треба да се исклучат причините индиректно поврзани со системот за подмачкување. Станува збор заза прекршување температурен режим, како и проблеми со систем за гориво, што доведува до дефекти во работата на самиот мотор со внатрешно согорување.

Прочитајте исто така

Потрошувачката на моторното масло е зголемена, но моторот не произведува чад од масло. Како да се открие причината и да се утврди каде оди лубрикантот, препораки.

Дали моторот треба да троши масло и која потрошувачка на масло е нормална за моторот. Зголемена потрошувачка на лубрикант, главни причини, чести дефекти.

Не така одамна, еден полуолигарх што го познавав се пожали на преголем апетит за масло. нова играчка. Кажи, купив Cayenne Biturbo, но троши два литра добра скапа синтетика на илјада километри...

Жабата, се чини, победи: полуолигархот го продаде својот „поршик“. Но, останува прашањето: каде и зошто оди нафтата? И како да се избере оној што не се троши толку ревносно?

Главната причина за губење на нафтата е нејзиното трошење (детали во колоната од десната страна). Тоа е под влијание на дизајнот и состојбата на моторот, режимот на работа и температурата на надворешниот воздух. И, се разбира, својствата на самото масло.

Ниту еден параметар директно не ви кажува колку брзо ќе изгори. Но, тоа индиректно е потврдено од две количини: нестабилноста на нафтата и точката на палење. Ако првиот параметар се појавува речиси никаде и е тешко да се открие, тогаш точката на палење е означена во сите спецификации. На оваа температура, испарувањата од површината на маслениот филм се запалат кога се изложени на отворен пламен (во нашиот случај, пламен од согорување на горивото). Тоа зависи од составот на маслото: колку повеќе светлосни фракции содржи, толку е помала точката на палење.

Зедовме седум масла за тестирање различни видови, но една група на вискозност што одговара на „четириесеттите“ според Класификација SAE. Минерално масло LUKOIL-Standard 10W-40 има номинална точка на палење од 217 °C. Ќе се користи како основен: ќе ги споредиме другите со него. Три полусинтетика од групата 5W-40 - хидрокрекинг ZIC маслоА+ со точка на палење од 235 °C, Castrol Magnatec(232 °C) и RAVENOL (224 °C). Синтетика со максимална вредносттемпературите на блицот беа претставени со нашиот „TOTEK-Astra Robot“ базиран на полиалфаолефини (PAO), класифицирани од производителот како Целосно синтетички (246 °C) и естер Xenum X1 со рекордни 247 °C. Па, за да откриеме дали се во право оние кои веруваат дека синтетиката гори помалку од другите масла, земавме друго масло - Несте масло, исто така позициониран како целосна синтетика, но со релативно ниска точка на палење - 228 °C. Индикаторите за вискозност на сите масла се слични, но основите се сосема различни: минерални води, едноставна и напредна полусинтетика за хидрокрекање, добра синтетикабазирани на PJSC, па дури и на најнапредните синтетички маславрз основа на естер.

Во моторот на клупата истураме строго измерени 3 литри масло, по што 30-часовна „трка“ со конвенционална брзина од 120 km/h. Моторот е едноставен, ВАЗ-21083: за таков опсег има скоро 4000 км постојана брзина- сериозен тест. По „пристигнувањето“ го цедиме маслото до капка по строго дефиниран ритуал. Останува само да се споредат остатоците.

Познато е дека производите од согорувањето на нафтата влијаат на токсичноста на издувните гасови, но колку? За да го одредиме ова, ја мериме содржината на резидуални јаглеводороди во издувните гасови за време на тестирањето во фиксен режим. Бидејќи горивото е исто, сите разлики над границата на мерната грешка може да се припишат на таканаречениот CH без гориво, генериран со испарување и согорување на маслото во цилиндрите.

Резултатот ги потврдува нашите претпоставки: маслото со повисока точка на палење гори помалку. Така, „TOTEK-Astra Robot“ покажа еден од најдобрите резултати; во рамките на грешката во мерењето, до него беше и белгискиот XENUM X1. Навистина, нивната точка на палење е над 245 °C. Меѓу сите полусинтетички најдобар резултатпокажа гужвата Корејски ZICА+ со наведена температура од 235 °C. А најлошиот резултат е за обичната минерална вода со 217 °C. Податоците од мерењето на CH исто така индиректно ги потврдуваат овие резултати.

Можете да приговарате: велат тие, веќе беше јасно дека синтетиката е подобра од сите други масла! Но, не: споредете ги резултатите од полусинтетичкото ZIC A+ и целосното синтетичко масло Neste - резултатите на корејскиот производ се, иако не многу, подобри. Ова е разбирливо, моторот не чита налепници на канистри, својствата на јаглеводородната течност што се истура во тавата се важни за него.

Значи, што треба да барате при изборот на масло врз основа на неговата минимална потрошувачка? Прашањето е особено важно за моторите победени од животот, за кои едно полнење масло од смена до смена повеќе не е доволно. Тоа го бараат и оние кои сакаат да возат брзо и далеку, како и од сопствениците моќни моторинадополнет. Најлесен начин за навигација е со точка на палење, за среќа, на веб-страниците е даден за сите масла. Колку повисоко толку подобро. Како што покажаа нашите тестови, бројката над 230 °C ветува релативно мала потрошувачка на отпад. И ако се искачи над 240 °C, тогаш тоа е апсолутно добро. Точно, за цело време што работевме со масла во групата „четириесет“, само две марки можеа да се пофалат со такви вредности: XENUM X1 и TOTEK-Astra Robot.

Треба да се запомни дека точката на палење е различна за масла со различни групи на вискозност. Вискозитетот, се разбира, е примарен, па прво ќе го избереме потребното масло според SAE, па дури потоа, во рамките на избраната група, ќе го усовршиме нашиот избор, барајќи ја највисоката точка на палење.

ЗОШТО И КАКО СОГОРИ МАСЛОТА

Постои мислење: целото масло што влегува во цилиндерот неизбежно и неотповикливо гори. Дали е ова вистина? Не!

Маслото е во цилиндрите во форма на филм оставен од првиот клипниот прстен. Неговата просечна дебелина е 10-20 микрони, во зависност од режимот на работа, абењето на моторот, вискозноста на маслото и еден куп други параметри. Ако земеме типичен мотор од еден и пол литри, лесно е да се пресмета дека со дебелина на маслениот слој од 10 микрони, приближно коцка масло влегува во цилиндрите во еден циклус. Да процениме: ако сето тоа изгорело, тогаш со 3000 вртежи во минута... во цевката би излетале 1,5 литри масло! Ова значи дека за време на секој циклус не изгорува целиот филм за масло, туку само мал дел од него.

Запомнете како маслото се однесува во тава кога ќе го загреете. Прво се развлекува на жешка површина, а потоа како што се загрева почнува да врие и смрди. И ако истурете ладно масло директно на врела тава, ризикувате да го изгорите лицето со прскањето. Сега за истото, но научно. Кога маслото се загрева под точката на вриење, полека испарува од загреаната површина во атмосферата. Кога ќе зоврие, испарувањето нагло се зголемува. Па дури и со многу високи температуримикроексплозиите фрлаат капки масло од тавата.

Сè е слично во цилиндерот на моторот. Според нашите проценки, треба да преовладува првиот начин на испарување на маслото, кога тоа не достигнува волуметриско вриење. Се чини дека при високи температури на согорување на гориво во цилиндрите, маслото треба барем да чкрипи! Но, факт е дека лежи како тенок филм на релативно студената површина на цилиндерот, ладен со антифриз и затоа не се загрева толку многу. Само кога педалот ќе се притисне на подот, површинските слоеви на маслената фолија почнуваат да врие. Затоа кога брзо возењетреба почесто да додавате масло.

КАДЕ ОДИ МАСЛОТО?

Ако на асфалтот под автомобилот нема капки масло, односно сите заптивки за масло се недопрени, тогаш може да се тврди дека маслото се троши главно на отпад. Кај моторите со турбополна се троши и за подмачкување на турбополначите, така што вкупната загуба на масло таму е поголема. Следно - маслото истекува низ заптивките за масло. Овој трошок може да стане голем ако се целосно истрошени или целосно суви. Некои излегуваат како пареа од масло низ системот за вентилација на картерот.

Патем, покрај тоа што парите летаат со нафта, неговата голема потрошувачка е полн со други проблеми. Ова е зголемена стапка на загадување внатрешни површинимоторот, бидејќи маслото гори лошо и валкано. Ова е намалување на ресурсот на неутрализатори, кои не се способни да ги сварат производите од нецелосно согорување на јаглеводороди од тешка нафта. Ова е зголемување на токсичноста на издувните гасови: не е за ништо што „це-пепелта“ во нив сега е поделена на гориво и негориво, односно нафта.

ЗА ПАРНОСТА НА МАСЛОТО

Стапката на испарување на маслото треба да зависи од температурата на која почнува да врие, фракциониот состав и дебелината на маслениот филм формиран од првиот клипен прстен на ѕидот на цилиндерот, што, пак, зависи од вискозноста на висока температура на маслото. Сето ова е добро, но описите на маслата обично не содржат такви параметри. Сепак, постои таканаречена NOACK нестабилност на нафтата - колку е помала, толку помалку се склони маслата за трошење. Принципот за одредување на овој параметар е едноставен: маслото се загрева еден час на температура од 250 °C, по што се проценува губењето на тежината. Минералните води губат до 22-25% за време на оваа тортура, добрата модерна синтетика - помалку од 8-10%. Колку е повисока класата базно масло, толку е помала загубата на масло поради испарување. За жал, повеќето компании не го означуваат овој параметар во описот на нивните масла.

ВО вистински моторсè е многу покомплицирано. Таму, при остро променливи температури и притисоци, испарува тенок слој масло, што не може да се мери со ниту една моделска инсталација. Оттука и можните грешки: методот имплицира дека испарливоста на повеќе вискозни масла е помала, но во пракса, како што се зголемува вискозноста на маслото, неговата потрошувачка се зголемува. Причината е едноставна: дебелината на маслениот слој на ѕидовите на цилиндерот, а со тоа и неговото преминување во зоната за греење и испарување, нагло се зголемува со зголемување на вискозноста.

КОЛКУ ПОВИСОКА ПРИЈАВЕНАТА ТОЧКА НА БЛЕСЕЊЕ, ТОЛКУ ПОМАЛКУ ИЗГОРЕЊЕТО.