Во 2014 година, на подиумот на саемот за автомобили во Њујорк, Infiniti го претстави новиот седан од бизнис класата Q70 (како и неговата верзија со долго меѓуоскино растојание, Q70L). Но, не е сосема фер да се класифицира автомобилот како нов производ, бидејќи во суштина тоа е само ажуриран Infiniti M со три кутии од четвртата генерација, достапен во Русија долго време, кој доби ново име.
Надворешниот дизајн на Infinity Q70 е направен во корпоративен стил на јапонскиот премиум бренд. Спортската слика е веднаш видлива во карактеристиките на седанот. Предниот дел на автомобилот изгледа светло и агресивно поради благо „намуртената“ оптика на главата со биксенонско полнење. Врската со другите модели на брендот ја откриваат хромираната решетка на ладилникот и врежаната хауба. Предниот браник е покриен со голем довод за воздух и светла за магла со хромирана облога.
Силуетата на премиум седанот е брза и динамична, а најзабележителни детали се покривот наведнат кон крмата, долгата хауба, „надуените“ лакови на тркалата со бандажи со дијаметар од 18 инчи (два инчи поголеми во врвните верзии), како и карактеристично „ребро“ кое се протега од предната до задната оптика по целата должина на каросеријата.
Задниот дел на Infiniti Q70 изгледа масивно и цврсто, а спортскиот карактер на автомобилот е нагласен со подигнат браник со две хромирани издувни цевки (лоцирани симетрично), мал спојлер на работ на капакот на багажникот и стилска оптика со LED диоди.
Должината на јапонскиот триволумен е 4945 mm, висина – 1500 mm, ширина – 1845 mm. Од предната до задната оска, Q70 има растојание од 2900 mm, а неговото растојание е 149 mm (за верзии со погон на сите тркала - 145 mm). Верзијата со долго меѓуоскино растојание се разликува само по вкупната должина на каросеријата и големината на меѓуоскиното растојание - 5130 mm и 3050 mm, соодветно.
Внатре, Infiniti Q70 целосно го оправдува својот статус на премиум автомобил - внатрешноста е опремена со цврст и елегантен дизајн. Мазни кривини на предната плоча и опремена комода со поставена тастатура на мултимедијалниот комплекс напред - такви решенија може да се најдат на речиси сите модели на брендот. Таблата со инструменти е визуелно едноставна, но всушност е прилично модерна и пријатна за читање (сепак, менито на вградениот компјутер со монохроматски дисплеј не е русифицирано).
Централната конзола малку излегува во кабината и на прв поглед е преоптоварена со копчиња (но не е тешко да ги откриете). Дијагоналниот екран во боја од седум инчи е пред вашите очи, но сите функции се контролираат преку сопствена тастатура. Подолу можете да ја видите контролната единица на аудио системот (неговите компоненти се разликуваат во зависност од нивото на опремата). Па, најнеобичниот елемент на ентериерот е стилскиот аналоген часовник.
Атмосферата на луксуз и удобност се создава поради високото ниво на опрема и изобилството на меки панели. Внатрешноста на премиум седанот е обработена со висококвалитетна и скапа кожа и природно дрво (јапонски пепел), а централната конзола има алуминиумски украсни влошки.
Infiniti Q70 има удобни предни седишта со експресивна странична поддршка, електрични прилагодувања и греење (проветрени во скапи верзии). Има доволно простор за патници од која било големина, а погодностите вклучуваат широк средишен потпирач за раце. За задните патници е инсталиран мек тросед, меѓутоа, поради високиот тунел за пренос, само двајца можат да седат удобно (иако трета нема да биде излишна, туку само за кратки патувања). Во зависност од нивото на опремата, на патниците од вториот ред им се обезбедуваат ѕвона и свирки како мултимедијален систем (екраните се интегрирани во потпирачите за глава на предните седишта), индивидуална контрола на микроклимата и јачината на музиката. Што се однесува до верзијата со долго меѓуоскино растојание, таа нуди кралски простор за луѓе кои седат позади (можете без проблем да ја прекрстите едната нога преку другата).
Волуменот на багажниот простор на премиум автомобилот со три волумени е точно 500 литри. Сепак, нерамните ѕидови и лаковите на тркалата кои силно се испакнати навнатре го прават тоа не сосема погодно за употреба (отворот во длабочините на преградата е премногу тесен). Под подигнатиот под имаше само место за резервно тркало.
Технички карактеристики. Infiniti Q70 има три бензински мотори. Секој од нив е комбиниран со неалтернативен 7-брзински автоматски менувач со спортски режим DS.
Улогата на основниот мотор ја врши 2,5-литарска шестка со V-облик со фабричка ознака VQ25HR, која генерира 222 коњски сили и 253 Nm вртежен момент (насочен исклучиво кон задните тркала). Динамиката на ваква лимузина не може да се нарече импресивна - првите 100 km/h се постигнуваат за 9,2 секунди, а максималните перформанси се ограничени на 231 km/h. Но, тоа бара многу гориво: во градот - 13,3 литри, на автопат - 7,9 литри, во мешан режим - 9,9 литри (на секои 100 км).
Следните два агрегати се опремени со менувач со погон на сите тркала ATTESA E-TS со спојка со повеќе плочи што ги движи предните тркала. Во стандардните режими, целата влечна сила се испорачува на задните тркала, а доколку се лизгаат, до 50% од вртежниот момент може да се насочи кон предната оска.
Средниот мотор е 3,7-литарски V6 (фабрички индекс VQ37VHR) со систем за формирање мешавина без гас VVEL, кој произведува 333 „коњи“ и 363 Nm потисок. На тешкиот седан му обезбедува забрзување до првата стотка за само 6,3 секунди и максимална брзина од 246 km/h. Потрошувачката на гориво на 100 km во комбиниран циклус е 10,9 литри (во градски режим потребни се 15,3 литри, на автопат - 8,4 литри).
За предводник се смета VK56VD осумцилиндерската единица (цилиндрите се распоредени во V-форма) со зафатнина од 5,6 литри и моќност од 408 коњски сили, која развива 550 Nm вртежен момент. Со овој мотор, Infinity Q70 достигнува 100 km/h за 5,3 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 250 km/h. За секои извозени 100 километри, премиум седанот троши 12,5 литри бензин во мешан режим, 18,7 литри при возење низ град и 8,9 литри на селски пат.
Infiniti QX70 се заснова на „количката“ FM (Front Midship), што подразбира поместување на моторот колку што е можно во меѓуоскиното растојание за подобра распределба на тежината по оските. Вратите, хаубата и капакот на багажникот се направени од алуминиум, но максималната тежина на автомобилот е сè уште висока - од 1680 до 1855 kg, во зависност од модификацијата. Предната суспензија со двојни жици на Q70 е целосно изработена од алуминиум (вклучувајќи ја оската и подрамката), додека задната суспензија со повеќе врски има челична подрамка и алуминиумски шипки, задни краци и шипка за стабилизатор. Премиум седанот е опремен со систем за сопирање со вентилирани дискови и 4-канален систем против блокирање на сопирањето. Активното електрично серво волан станува потежок при забрзување, а во режим на паркирање станува речиси бестежински.
Опции и цени.На рускиот пазар во 2015 година, можете да го купите седанот Infiniti Q70 во четири нивоа на опременост.
За основната верзија на Premium, минималната барана цена е 1.815.000 рубли и е опремена со 4-канален ABS, помош при итно сопирање, воздушни перничиња (предни и странични), ксенонски фарови, LED светла, додатоци со целосна моќност, сензори за дожд и светлина. , кожна внатрешна облога со дрвени влошки, двозонска контрола на климата, чип-клуч со палење на копче, темпомат, двоканална „музика“ со 10 звучници и друга опрема.
Верзијата Elite чини од 1.921.600 рубли, а покрај сето горенаведено, има систем за навигација, нова генерација двозонски систем за контрола на климата, електрична задна завеса и адаптивна контрола на патувањето. Пакетот Sport е со цена од 2.315.500 рубли, а неговите карактеристични карактеристики се присуството на врвниот аудио систем Bose со 16 звучници, спортски сопирачки и системи за активна безбедност.
Седанот Infiniti Q70 во врвната Hi-Tech конфигурација ќе ги чини купувачите минимум 2.330.700 рубли, а опремен е со мултимедијален комплекс за патници одзади со два дисплеи во боја (секој има дијагонала од 7 инчи) и активен безбедносен пакет ( плус целата опрема на подостапни верзии).
➖ Цврста суспензија
➖ Низок клиренс
➖ Навигација (застарени карти)
Добрите
➕ Динамика
➕ Контролабилност
➕ рентабилно
➕ Дизајн
Предностите и недостатоците на Infinity Q 50 2018-2019 во новото тело беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Infiniti Q50 со автоматски, погон на задните тркала и погон на сите тркала може да се најдат во приказните подолу:
Осврти на сопственици
Ракувањето отсекогаш било, како што велат, силната страна на овој бренд. Воланот прави само две вртења од брава до брава. Најмало отстапување на воланот реагира со моментално движење на страна. Таа го зема редот со гнев и страст, докажувајќи дека има многу малку конкуренти. Нема забележливо тркалање дури и при остри кривини.
Суспензијата е малку сурова, и генерално, овој автомобил не е за руски патишта: груби споеви, расипување, брзински удари и други проблеми на нашите патишта оставаат непријатна сензација со удари на предната оска или искривување покрај патот. Всушност, најзгодно е само во рамките на Московскиот кружен пат.
Турбо мотор 2.0 од Mercedes-Benz 211 КС. со потисок од 350 Nm е повеќе од доволно за најсмелите маневри на патот. Менувачот е пргав и ефикасен, брзо реагира на притискање на педалата за гас. Сопирачките се премногу остри... Дури и со мало допирање на педалата, и сите во автомобилот почнуваат интензивно да климаат со главата навреме со вашето сопирање.
Илја, преглед на Infiniti Q50 2.0 (211 КС) од 2014 година со автоматски менувач
Видео преглед
Сега, по еден месец работа, ќе ви кажам за досега идентификуваните добрите и лошите страни. Добрите страни:
1) Резервоарот е веќе 80 литри!
2) Потрошувачка од 7,5 литри уствари иако не излажаа е нормална за 211 коња.
3) Квалитетот на завршната обработка е едноставно на највисоко ниво.
4) Конечно направија загреан волан, класификација Infinity.
5) Динамиката на забрзување за таков мотор е едноставно песна! Да, и ми се допаѓа звукот.
6) Воланот сега е многу попријатен, нема непотребни вибрации на воланот.
7) Одличен автоматски менувач, воопшто не ги чувствувам брзините, се чувствува како да возам CVT.
8) Преклопена задна клупа за зголемување на багажниот простор.Недостатоци, препирки и изјави на факти:
1) Одвратна навигација. Не гледам многу градови, наместо тоа, возиме во поле или покрај река. Сообраќајниот метеж не е вистина. Сè уште не е можно да се прошири навигацијата.
2) Infiniti во допир не ги чита сите флеш драјвови. Од пет видов само два (дури и најевтините радија и предаватели читаат сè).
3) Видеото не може да се гледа.
4) При стартување на ладно време, екранот многу лебди, треба да почекате додека не се загрее внатрешноста.
5) Автомобилот што работи не може да се заклучи со помош на таблата за клучеви. Багажникот не се отвора со клучот ако се запали колата (идиотизам од највисок степен). Дали навистина треба да го исклучувам за секоја манипулација со автомобилот?
6) Незгодно е да се исчистат бришачите на шофершајбната бидејќи не се креваат - тие се потпираат на хаубата.
7) Потрошувачката е поголема од декларираната: додека декларираната 5,7 на автопат е всушност 7,5-8 (само уште еден добро познат факт).Преглед на Infiniti Q50 2.0 (211 КС) автоматски менувач 2014 година
За предностите на Q50 со цел:
1. Однадвор, телото се издвојува во сообраќајот и не е многу вообичаено на патиштата во Москва и Московскиот регион.
2. Внатрешноста е убава и пространа, пластичниот панел е мек и не се забележува.
3. Контролната табла е интуитивна + брендирани 2 монитори кои додаваат полирање.
4. Многу пријатен звук на татнеж на мотор (турбината помага), способен да задоволи 90% од моите потреби во стандардниот градски сообраќај при работа до 3.000 вртежи во минута.
5. Просечната потрошувачка над 400 км при просечна брзина од 19 км/ч беше 12,1 литри на 100 км, што е многу добро за автомобил кој не бил налетан.
6. Суспензијата совршено ги впива и пропустите на газените камчиња и не многу пријатни дупки што се појавуваат од никаде во самрак.
7. Нема нагласени кифлички кога брзо се прават остри кривини.
8. Чувствувам руина, но, бидејќи не сум многу разгалена, тоа не предизвикува непријатности.
9. Воланот е доста информативен.
10. Висока ликвидност на секундарниот пазар + недостаток на најавен рестајлинг за следните неколку години (па, едноставно не можам да замислам што може да се додаде на постојното електронско полнење).За забележаните непријатности:
1. Пофалениот систем Start/Stop убива затоа што не може да се реконфигурира во OFF стандардно - не е многу погодно да се посегне за да се исклучи.
2. Исто така, не е можно по ваша дискреција да го поставите почетниот режим на работа на автоматскиот менувач - Стандардни/Спортски/Зимски/Прилагодени поставки.
3. Вградената навигација понекогаш е застрашувачка со маршрутите и не ги гледа постоечките крстосници стари барем неколку години, но сè е во разум.
4. Потпирачот за глава не дозволува да му го приспособите навалувањето, па за мене, човек висок 181 см, не ми е баш пријатно да го одморам задниот дел од главата.
5. Има забележлива внимателност при вчитување на ОС, се плашам дека ова ќе се влоши на студ.
6. Оригиналните килими се многу мали, сè уште не најдов алтернативи. Рекламите достапни на интернет се однесуваат на G-серијата.
7. Отсуството во основната конфигурација на електрично прилагодливи седишта за возач/совозачи и, минимум, задни сензори за паркирање, како и поврзаното зголемување на цената на автомобилот при додавање на овие опции.Преглед на новиот Infiniti Q50 од 2015 година
Позитивни: автомобилот е моќен, километражата со гас е повеќе од прифатлива. Јас не го возам надвор од градот, имам втор автомобил. Просечната брзина во градот е 34 km/h со потрошувачка од 9,5 литри на 100 km. Бучавата е генерално нормална. Моторот и менувачот работат одлично. Без грчеви, без потреси - непречено забрзување.
На Оскол или песочни површини има тенденција да се лизга. Автоматизацијата работи одлично. Во текот на зимата никогаш немало навестување за лизгање. Но, на угорница и во снег, автоматиката го отежнува движењето. Може да се третира со оневозможување на копчето. Светло - LED оптика, супер. Стандардна музика е Ц одделение. Особено радиото.
Велат дека кожата на седиштата пука, но засега се е ок. Зима почна на -23 без проблеми. Мониторите не успоруваат и не замрзнуваат дури и во зима.
Конс: навигацијата е глупава, мапите не се ажурираат. Контрола на климата, музиката и другите функционалности - сето тоа преку екранот. Отпрвин ми беше досадно, но сега се навикнав на тоа. Нема резервно тркало, но има огромен резервоар за бензин од 80 литри. Погон на задните тркала - тоа, се разбира, е угодно во лето, но во зима ги ограничува неговите можности. Растојанието од подлогата е ниско, па затоа внимаваме на предната газа при маневрирање и паркирање.
Преглед на Infinity Ku 50 2.0 (211 КС) со автоматски менувач 2015 година
Вкупно пронајден 5 рецензии за автомобили Infiniti Q50
Прикажани рецензии: од 1 Од страна на 5
Прегледите на сопствениците ви овозможуваат да ги разберете предностите и недостатоците на Infiniti Q50, а исто така ќе ви помогнат да ја оцените веродостојноста на автомобилите Infiniti Q50. Истакнато во сино осврти од сопствениците на Infiniti Q50, кои беа позитивно оценети од другите читатели на нашиот портал. Ќе ни биде мило да ги видиме вашите критики, оценки и коментари.
Преглед на Infiniti Q50 оставен од:Валери од Екатеринбург
Просечна оцена: 3.01 |
Infiniti Q50 
Година на производство: 2014
Мотор: 2.0 (211 КС) Контролен пункт:А7
Случајно купив Infiniti, гледав седани од класа D. Влегов во салонот на Infiniti, многу ми се допадна Q50 по изглед, а она што е најинтересно е што не чини повеќе од врвна Nissan Teana. Како резултат на тоа, го зедов Infiniti Q50 во конфигурацијата Elegance. Веќе има се што ви треба за удобно возење, двозонска контрола на климата, комплет со целосна моќност, камера од заден поглед, кожна внатрешност, греење на предните седишта. Не платив дополнително за стандардна навигација бидејќи е скапа и не работи многу добро. Динамиката е надвор од пофалби, има прекрасен турбо мотор од Mercedes-Benz. Другата страна на паричката е високата потрошувачка на гориво.
Во 1989 година, извршниот седан Infiniti Q45 стана еден од двата модели на новосоздадената марка на американскиот пазар. Автомобилот беше малку изменета копија на јапонскиот модел. Тие беа произведени во фабрика во Точиги, Јапонија.
Infiniti Q45 со погон на задните тркала беше опремен со V8 4.5 мотор кој произведуваше 280 КС. Со. поврзан со четиристепен автоматски менувач, а за доплата беше понудена целосно контролирана шасија со волан задни тркала и активна хидраулична суспензија. Американскиот печат го пофали моделот за одличната динамика и управливост, но автомобилот не беше популарен кај купувачите.
Седанот се продаваше и во Јапонија под името Nissan Infiniti Q45. Во 1991 година, брендот Infiniti одлучи да влезе на австралискиот пазар со овој модел, но поради екстремно малата побарувачка, продажбата на автомобили таму беше целосно запрена во 1993 година.
Втора генерација (FY33), 1996 година
Втората генерација на седан Infiniti Q45, која дебитираше во 1996 година, беше базирана на моделот. Овој пат акцентот во дотерувањето на суспензијата и управувањето беше ставен не на спортскиот, туку на удобноста. И моторот стана помалку моќен: 4,1-литарскиот V8 разви 266 коњски сили. Автомобилот сè уште имаше погон на задните тркала и беше опремен со четиристепен автоматски менувач.
И покрај промената на „карактерот“ на автомобилот, продажбата на американскиот пазар беше ниска, Infiniti Q45 целосно ја загуби конкуренцијата од својот главен ривал, седанот. Втората генерација на автомобил се произведуваше до 2000 година во Јапонија, овој модел повеќе не се продаваше на локалниот пазар.
Трета генерација (F50), 2001 година
Третата генерација на седанот Infiniti Q45, повторно копирање на јапонскиот, го задржа истиот дизајн како и неговите претходници. Автомобилот, кој дебитираше во 2001 година, доби помоќен V8 4.5 мотор, развивајќи 340 КС. с., и петстепен автоматски менувач.
