Секој SUV со погон на сите тркала мора да биде опремен со футрола за пренос. УАЗ Патриот не е исклучок. Трансферот во овој автомобил до 2014 година беше најобичен механички, контролиран со лост. Моделите лансирани на пазарот по 2014 година имаат нов пренос на пренос. Се произведува во Кореја од Hyndai-Daymos. Ајде да го погледнеме дизајнот и структурата на механичкото домашна кутија, а потоа и новиот корејски.

Цел на пренос на пренос

Овој јазол е неопходен за да се подели вртежниот момент за две оски теренско возило. Но, тоа не е се. Оваа единица ви овозможува да го зголемите вртежниот момент за време на процесот во тешки области поради помала брзина.

Овој менувач е двостепен и е способен да го удвои бројот на брзини на менувачот. Ова ви овозможува попогодно да управувате со теренецот во најтешките услови.

Каде се наоѓа?

На UAZ Patriot, кутијата за пренос се наоѓа директно до менувачот. Со предниот дел и механизмот е поврзан со користење кардански шахти. Структурата е затворена во тело од леано железо. Внатре во ова куќиште се инсталирани запчаници, вратила и лост за контрола на менувачот.

Уред

Значи внатре случај за преносима погонско вратило, погонски вратила за задната и предната оска, опрема, како и надолу. Преносот добива вртежен момент директно од погонското вратило на менувачот. Кутијата за пренос е прицврстена на задниот дел на менувачот со помош на специјални елементи за поврзување. Овој агрегат е центриран на надворешниот дел од лежиштето - тој е двореден и се наоѓа на менувачот, на секундарна осовина. Елементите на рачната сопирачка се наоѓаат на задниот ѕид на кутијата за пренос.

Внатре во единицата има две шахти. Ова е водечки и среден. Тие се фиксирани со лежишта. Дизајнот исто така вклучува погонски вратилаза предните и задните оски. Тие се опремени со запчаници, благодарение на што се врши ангажирањето.

Погонското вратило со шилести на крајот влегува во кутијата за пренос од менувачот. Погонски елемент е инсталиран во истата рамнина со ова вратило за задна оска. Исто така е фиксиран со помош на лежишта. Помеѓу лежиштата на вратилото на задната оска има запчаник за брзинометар.

Ротација среден механизамобезбедени од два лежишта. Еден од нив е тип на топка, вториот е тип на ролери. Погонското вратило на предната оска заедно со менувачот се наоѓа на дното на кутијата. Се ротира благодарение на два топчести лежишта.

На UAZ Patriot, кутијата за пренос е опремена и со лост преку која возачот може да ја контролира работата на менувачот. Контролниот механизам се состои од две прачки и две вилушки. Овие елементи се на врвот на јазолот. Со помош на рачката, можете да ги вклучите или исклучите задната и предната оска или да ги користите двете оски.

Механизмот вклучува и заптивки за масло, заптивки, фитинзи, прирабници и приклучок за одвод на масло. Уредот не бара одржување. Сепак, различни превентивни и реновирање. Најчесто, ново масло се истура во кутијата за пренос на UAZ Patriot, се заменуваат заптивки за масло или истрошени запчаници.

Нов случај за трансфер

Како што веќе беше забележано, моделите на Patriot по моделската 2014 година беа опремени со нови менувачи од корејскиот бренд Hyundai-Dymos. Но, всушност, механизмот е произведен во Кина под лиценца. Овој дистрибутер има добро педигре. Доволно е што овој механизам беше развиен уште во 80-тите од јапонски инженери. Беа инсталирани скоро исти кутии за пренос и Ова укажува на тоа дека дизајнот е доста успешен. И бидејќи е погодна за Јапонците и Корејците, тогаш тоа ќе биде точно за Patriot, велат критиките од сопствениците.

Механиката е едноставна и јасна. Што можете да кажете за електричниот дизајн? Трансферните кутии од претходната генерација беа чисто механички. Погонот на сите тркала беше поврзан со силата на рацете на возачот, кој го постави бирачот на саканата положба. Товарот за трансфер UAZ Patriot од Даимос е електрична. За да се префрлите на саканиот режимСамо свртете ја машината за перење или ротирачкиот контролер. Остатокот ќе го прави електричниот мотор, кој ги контролира прачките и вилушките во механизмот.

Реакцијата на сопствениците

Отсуството на вообичаената рачка во кабината предизвикува амбивалентни чувства кај сопствениците. Овој дел е достапен дури и во сериозни увезени теренци. Но, од друга страна, кружниот селектор изгледа помодерно и поелегантно. Читателот може да го види на фотографијата подолу.

Ова е нормален пристап на производителот кој би сакал да ги достигне светските производители на автомобили.

Карактеристики на корејскиот „Дајмос“

Искусните сопственици на теренци со инсталирање на нова футрола за пренос веднаш ќе забележат пониски нивоа на бучава. Поради употребата на повеќередниот синџир Морзе во дизајнот, кабината стана значително потивка. Читателот може да го види самиот синџир на фотографијата подолу.

На автомобилот УАЗ Патриот, корејскиот преносен случај не го намалува растојанието од земјата - под него до земјата дури 32 сантиметри, што е дури и повеќе од горе финално возење. Тоа нема да стане тесно грло што ја ограничува способноста меѓу земјите.

Бројни тест-вози покажуваат дека овој механизам може да користи некои дополнителна заштиталивчиња. UAZ Patriot нема таква опција како стандард. Електричниот мотор излегува нанадвор. И кога се движите низ клисури, мочуришта и други препреки, лесно може да се оштети.

Во врска со технички карактеристики, потоа се зголеми вкупни димензиимеханизам, вртежниот момент се зголеми поради други преносни односи. Ова стана причина за потребата Така, предниот беше зајакнат, а задниот беше скратен. Отстранета е и средната потпора. Ова е голем плус во корист на корејско-кинескиот механизам. Дизајнот е посигурен, а вибрациите на карданот не се силни.

Телото на механизмот е изработено од алуминиум. И внатре во него не се вообичаените запчаници, туку синџир. Поради употребата на различен дизајн, односот на менувачот со низок опсег се зголеми за 31 процент. Сега сооднос на менувачоте 2,56. Автомобилот може да се движи посигурно по нерамен терен поради зголемениот вртежен момент. Кај механичките верзии тоа беше постигнато преку подесување.

Предности и недостатоци на електричниот РК

Предностите на новиот електричен дизајн вклучуваат поинаков, поефикасен однос на менувачот, намален шум и вибрации при возење. Предностите вклучуваат и едноставност и леснотија на контрола на режимите. Недостатоците вклучуваат зголемена цена и многу прашања во врска со одржувањето и поправката на овој механизам на нашите сервисни пумпи.

Механички преносен случај: подесување

На возилата UAZ Patriot, кутијата за пренос може да се измени со помош на подесување. Така, со замена на брзините, можете да го прилагодите вртежниот момент во мали и директни брзини. Дизајнот се менува за да се елиминира бучавата.

Можни се модификации кои го решаваат проблемот со самоисклучување Покрај тоа, дизајнот на кутијата не се разликува висока доверливоста понекогаш треба да ја зајакнете неговата приврзаност кон телото. Можете исто така да ја менувате кутијата на таков начин што ќе ви овозможи целосно да ја оневозможите предната оска.

Типични дефекти

Меѓу можни дефектиистакнете ја појавата на бучава, дефект на запчаниците, протекување низ заптивките за масло и уништување на лежиштата. Долгите патувања со неправилно напумпани гуми доведуваат до овие проблеми. Исто така, неисправностите често произлегуваат од предолгото вклучување на предната оска. Треба да се поврзе само кога е потребно. Ако на UAZ Patriot кутијата за пренос (трансфер) е слабо заштрафена на телото, тоа може да предизвика бучава.

Лошиот квалитет на лежиштата е еден од проблемите на овој механизам. За причината низок квалитетовие делови често не успеваат. Неуспесите често се поврзуваат со ниско нивомасло или недостаток од него внатре.

На автомобил УАЗ Патриот, може да биде неопходна поправка на кутија за пренос од нов тип од истите причини. Сопствениците пријавуваат проблеми со ланецот и лежиштата. Сепак, и покрај овие бројки, продажбата на такви возила укажува на добра побарувачка за електрични кутии за пренос. Овие автомобили се продаваат многу подобро од основни верзии, опремен со механичка домашна преносна кутија.

Заклучок

Значи, дознавме како е дизајниран преносниот пренос на автомобилот UAZ Patriot и какви карактеристики има. Како што можете да видите, овој механизамзначително ја зголемува способноста за крос-кантри на SUV. На крајот на краиштата, кутијата за пренос е таа што вклучува помал опсег на брзини и блокови

До 2014 година моделска годинаСпецијалисти од автомобилската фабрика во Улјановск му приредија изненадување на нивното омилено дете, Патриот, во форма на нов случај за трансфер. Не каков било, туку увезен - корејски Hyundai-Dymos.

Всушност нов случај за трансферсе произведува во Кина, но има солидно педигре. Основите на неговиот дизајн беа развиени уште во 80-тите години Јапонски производители, а релативно неодамна речиси истата кутија можеше да се најде на КИА СорентоИ Hyundai Terracan. Сепак, таквите „реинкарнации“ значат дека дистрибуцијата е успешна, а бидејќи им одговараше на Јапонците и Корејците, тоа значи дека не е толку лошо.

Која е поентата да се замени стара и докажана механичка кутија за пренос и дали играта вреди за свеќата? Ајде да го сфатиме.

Механичкиот погон е едноставна и сигурна работа. Што е со електричното куќиште за пренос? Материјал или претходните модели„Патриоти“ е поврзан поради мускулната сила на возачот, „лепејќи ги“ рачките во саканата положба. Доволна сила - поврзете ја предната оска или помала брзина, не - јадете каша. За разлика од „механиката“, електричниот погон на менувачот Hyundai-Dymos лесно се вклучува - со едно вртење на „мијалникот“ (неговото официјално име е „ротирачки контролер“). Остатокот од работата го врши електричниот мотор кој ги контролира прачките.

Отсуството на погон на сите тркала и лост на мултипликаторот во внатрешноста на автомобилот предизвикува амбивалентни чувства. Од една страна, тие се наоѓаат дури и во „кул“ и престижни теренци. Од друга страна, 21 век е во дворот, а елегантен тркалезен селектор наместо „покер“, познат од футролата УАЗ-469 и „“ е нормален чекор за производителот кој се обидува да го достигне модерна автомобилска индустрија.

Предна оскаМожете да се поврзете во движење со само едно движење на џојстикот. Но, алгоритмот за вклучување на долниот ред остава многу да се посакува. Дизајнерите претераа со „непропустливоста“, а сега дури и на луѓето со висок коефициент на интелигенција им е тешко да сфатат како да работат со кутијата за трансфер од 2014 година без инструкции. Има премногу неинтуитивни дејства за време на процесот на активирање. Неопходно:

• вклучете „неутрално“ и ослободете ја педалата на куплунгот;
• свртете го бирачот до крај надесно и почекајте неколку секунди;
• Притиснете ја спојката две секунди додека контролна таблаИконата „4L“ нема да светне.

Конечно, долниот ред е вклучен и можете да отидете да го освоите вашиот мајчин елемент - нечистотија и теренски терен. Штом се движат, возачите кои првпат го пробале УАЗ „Патриот“ со новата футрола за префрлање, замрзнуваат во збунетост. Благодарение на повеќередниот синџир Морзе, со кој е опремена кутијата наместо брзините кои постојано потпевнуваат, во кабината има многу помалку бучава. Се разбира, откако се префрливте од увезен SUV, невозможно е целосно да се проценат предностите на кутијата за пренос Hyundai-Dymos инсталирана на UAZ, бидејќи во автомобилот има уште многу делови што зујат, штракаат и завиваат. Но, искусни возачи на УАЗ со искуство и обучени уши сигурно ќе ја забележат разликата. Дополнителен плус за удобност во кабината е отсуството на контролни лостови кои постојано вибрираат.

Ајде да погледнеме под автомобилот. Расчистувањето под кутијата за пренос е 32 см - повеќе отколку под главната опрема (таму 21 см). Затоа, не треба да стане „тесно грло“ што ја ограничува способноста на возилото надвор од патот. Но, дури и на фотографијата е јасно дека новата футрола за пренос UAZ може да користи дополнителна заштита, бидејќи налетот на клисурите и доловите, или едноставно влегувањето во длабока рутина, може да го оштетите електричниот мотор што излегува нанадвор. Променетите димензии на кутијата за пренос и зголемениот вртежен момент на излезот од него ги принудија да се сменат погонските вратила: предната беше зајакната, а задната беше скратена со отстранување на средната потпора. Отсуството на дополнителна поддршка е голем плус во корист на Hyundai-Dymos: помалку слаби точки– дизајнот во целина е посигурен, а карданот не вибрира толку многу без него.

Што има внатре во алуминиумското куќиште? Односот на менувачот на нискиот опсег е зголемен за 31% и сега е 2,56, додека во главниот пар останува ист како порано. Односно, сега Patriot може уште посигурно да го надмине грубиот терен благодарение на зголемената способност за крос-кантри и поголемиот вртежен момент на тркалата. Претходно, таков ефект можеше да се постигне само со подесување на кутијата за пренос, за што требаше да потрошите сопствени пари. Сега UAZ е уште по „оф-роуд“ директно од склопувачката линија.

Значи, колку беше успешна вградувањето на единицата Hyundai-Dymos и дали на UAZ Patriot воопшто му е потребен нов преносен случај?

• Позитивни: нов однос на менувачот, помалку бучава и вибрации.
• Конс: зголемена цена и многу прашања за сервисирање и поправка на кутијата за пренос на руски услуги.

Помина само една година од лансирањето на ажурираниот модел во производство, а се уште е рано да се дадат дефинитивни одговори. Но, бројките од продажбата покажуваат дека купувачот гласа со рубли за електричен преносен случај: новите Patriots се продаваат подобро од основна опремасо „покер“.

Основни принципи на организирање на постојан погон на сите тркала

Општи информации

Вртежниот момент развиен од моторот се пренесува преку AT до преносно куќиште опремено со централен диференцијал и оттаму, преку карданските вратила, до диференцијалите на склоповите на предната и задната оска.

На сите модели дискутирани во овој прирачник погон на четири тркаланаправени непреклопни. Дизајнот на двостепеното куќиште за пренос вклучува механизам за заклучување на централниот диференцијал. Менувачот на преносната кутија е целосно синхронизиран, така што менувањето брзини може да се врши додека возите. Обезбедени се и механизми принудно блокирањедвата диференцијали со попречна оска.

Редослед за заклучување на диференцијалот

Заклучувањето на диференцијалот се контролира со помош на прекинувачи монтирани во централниот дел на таблата со инструменти на возилото (види дел Внатрешни контроли и опрема). Заклучувањето мора да се изврши строго во одредена секвенца: ЦЕНТРЕН ДИФЕРЕНЦИЈАЛ —› ЗАДНА ОСКА —› ПРЕДНА ОСКА. Бравите на диференцијалот треба да се вклучуваат само на тежок терен, кога се вози низ вода или на патишта покриени со снег, мраз или кал.

За разлика од автомобилите со погон на сите тркала, вртежниот момент постојано се пренесува на двете оски. Обезбедува прераспределба на моќноста помеѓу оските централен диференцијал. Цврстата врска помеѓу оските, неопходна за постигнување максимална влечна сила, се обезбедува со блокирање на овој диференцијал.

Предностите на постојаниот погон на сите тркала ја вклучуваат стабилноста на ракувачките карактеристики на автомобилот, способноста да се користи долниот ред на кутијата за пренос без блокирање, а со тоа и на сите патишта без ограничувања за влечење. Покрај тоа, таков автомобил е секогаш во состојба на „висока готовност“. Присилните диференцијални брави може да се користат како дополнителен лекзголемување на способноста за крос-кантри во случај на проблеми на патиштата. Треба да се напомене дека максималната потисна сила на слаб зафатсо подлогата може да се постигне само со присилно заклучување, бидејќи секоја автоматизација вклучува лизгање на тркалата (ако нема лизгање, тогаш заклучувањето не функционира), што секако ќе доведе до загуби во влечењето

Постојаниот погон на сите тркала не е без свои недостатоци. На крајот на краиштата, таков автомобил треба да ги заврти сите погонски вратила и осовините на оските. Како резултат на тоа, на асфалтот неговиот менувач е бучен како погон на сите тркала со зафатени спојки на тркалата, а исто така обезбедува „погон на сите тркала“ зголемување на потрошувачката на гориво.

Сепак, постојаниот погон на сите тркала сепак обезбедува повеќе позитивни поени, отколку негативните, особено за вистински теренци.

Контроли за заклучување на диференцијалот

Функционален дијаграм на хидрауличниот погон на бравата на диференцијалот

Дизајн на хидропневматски притисок блок

Распоред на механички компоненти за контролирање на бравите на диференцијалот со попречна оска

Распоред на механички компоненти за контрола на бравата на централната диференцијал

Распоред на компонентите за контрола на пневматска диференцијална брава

Функционален дијаграм на пневматскиот погон за блокирање на диференцијали кај моделите ДИЗЕЛ (вклучено е блокирање на централниот диференцијал и диференцијал на попречната оска на задната оска

a - Елементот е активиран б - Префрлен притисок в - Доводен притисок г - Хидрауличен притисок 4 - До вакуумската пумпа 5 - Контролен вентил	14 - Местење на хидрауличната патека за контролирање на блокирањето на централниот диференцијал на задната оска 16 - Лак на десното тркало

Функционален дијаграм на пневматскиот погон за блокирање на диференцијали кај моделите PETROL (вклучено е блокирање на централниот диференцијал и диференцијал на попречната оска на задната оска

a - Елементот е активиран б - Префрлен притисок в - Доводен притисок г - Хидрауличен притисок 1 - Трансфер кутија (централен диференцијал) 2 - Електромагнетниот вентил(Y68) прекинувач за блокирање на централниот диференцијал 3 - Заменски филтерелектромагнетниот вентил 4 - До влезната цевка 5 - Контролен вентил 6 - Електромагнетниот вентил (Y68/1) за префрлување на диференцијалната брава на попречната оска на задната оска 7 - Електромагнетниот вентил (Y68/2) за префрлување на диференцијалната брава на попречната оска на предната оска 8 - вакуумски приемник систем за сопирањево попречниот член на рамката: 4,4 l (помошен резервоар за вакуум: 1,8 l)

9 - До серво погонот вакуум засилувачсопирачки 10 - Приемник за заклучување на вакуум диференцијал (0,4 l) 11 - Блок за притисок за префрлување на диференцијалната брава на попречната оска на предната оска 12 - Местење на хидрауличната патека за контролирање на блокирањето на централниот диференцијал на предната оска 13 - До резервоарот на хидрауличната течност 14 - - Местење на хидрауличната патека за контролирање на блокирањето на централниот диференцијал на задната оска 15 - Блок за притисок за префрлување на диференцијалната брава на попречната оска на задната оска 16 - Лак на десното тркало 17 - Помошна електрична вакуум пумпа (M14/1)

Распоред на електрични компоненти за контрола на диференцијално заклучување (1 од 2)

1 - Централен прекинувач за блокирање на диференцијалот 1.1 - Индикаторска ламба за заклучување (жолта) 1.2 - Индикаторска ламба за функцијата за заклучување (црвена) 2 - Прекинувач за блокирање на диференцијалот на задната оска 2.1 - Предупредувачка ламба за заклучување (жолта) 2.2 - Индикаторска ламба за работа на заклучување (црвена) 3 - Прекинувач за блокирање на диференцијалот на предната оска 3.1 - Предупредувачка ламба за заклучување (жолта)

3.2 - Индикаторска ламба за функцијата за заклучување (црвена) N30/2 - Контролен модул за заклучување на диференцијалот S76/2 - Контролен сензор-прекинувач за централно блокирање на диференцијалот S76/3 - Контролен сензор-прекинувач за блокирање на диференцијалот на задната оска S76/4 - Контролен сензор-прекинувач за блокирање на диференцијалот на попречната оска на предната оска

Распоред на електрични компоненти за контрола на диференцијалната брава (2 од 2)

3 - Реле (K36) активирање на помошно електрично вакуумска пумпа(М14/1) на бензински модели 29, 30 - Осигурувачи К1/1 = К1/2 ( дизел модели) K1/2 - Заштита од електрични преоптоварувања (модели на бензин) Y68 - Електромагнетниот вентил за префрлување на централната диференцијална брава	Y68/1 - Електромагнетниот вентил за префрлување на диференцијалната брава на попречната оска на задната оска Y68/2 - Електромагнетен вентил за префрлување на диференцијалната брава на попречната оска на предната оска

Бидејќи UAZ Patriot е директно поврзан со групата теренци, ова треба да значи задолжително присуство во дизајнот на овој автомобилсистеми за погон на сите тркала. Присуството на 4 погонски тркала му овозможува на UAZ Patriot самоуверено да ги надмине најтешките пречки со кои е расфрлан теренот надвор од патот.

Нашата статија ќе допре карактеристики на дизајнотУлјановск теренец со погон на сите тркала. Ќе погледнеме и како функционира системот и како да го вклучиме погонот на сите тркала.

Како функционира системот за погон на сите тркала

Нема сомнение дека погонот на сите тркала е многу пријатен бонус за сопственикот на кој било автомобил. Предности во крос-кантри способност и стабилност на лизгава површинаовде на лицето. Сепак, таквото возење може да му претстави на сопственикот на UAZ Patriot некои непријатни моменти. Првиот од нив е зголемување на потрошувачката на гориво.

Ајде да зборуваме за предностите, бидејќи ги има многу повеќе во споредба со негативните аспекти.

Значи, предностите:

• стисокот на површината на патот е значително зголемен;
• сигурен почеток, особено на лизгави површини;
• способноста за крос-кантри е значително подобрена;
• попредвидлива контрола и стабилност.

Недостатоците ја вклучуваат сложеноста на дизајнот, иако ова е чисто субјективен аспект, бидејќи за повеќето технички упатени сопственици, UAZ Patriot со погон на сите тркала не изгледа како нешто посебно во поглед на дизајнот.

Ајде да погледнеме кои типови системи со погон на сите тркала се најчести овде.

1. Кога погонот на сите тркала е постојан.
2. Со можност за рачно поврзување.
3. Автоматски поврзан.

Во UAZ Patriot, програмерите го користеа токму вториот тип на систем, односно режимот на погон на сите тркала може да се активира рачно.

Оваа шема има голем број на предности, имено:

• способност да заштеди гориво;
• вклучување кога ќе се појави потреба;
• цената на компонентите е значително помала во споредба со опцијата каде што погонот на сите тркала се поврзува автоматски.
• Останува да дознаеме како да го вклучите погонот на сите тркала.

Како работи уредот? Главна улогаВ систем за погон на сите тркала UAZ Patriot е посветен на карданот, со чија помош се пренесува ротацијата задни тркаладиректно преку строгиот мост. Ова е режим на погон на едно тркала, бидејќи предните тркала сè уште не се поврзани и имаат „статус“ на погонети тркала. Подолу ќе погледнеме како да овозможиме погон на сите тркала.

Имајте на ум дека за SUV возила со енергија овој дизајн е пристап оптимално решение. Овде нивото на распределба на вртежниот момент помеѓу оските е 50 до 50 (во проценти).

Погонската работа на оската 2 се изведува според кинематскиот дијаграм подолу.

1. Вртежниот момент од замаецот на моторот се испраќа до менувачот, а од него се пренесува во кутијата за пренос.
2. Куќиштето за пренос содржи посебен механизам - централен диференцијал. Неопходно е да се прераспредели ротационата сила помеѓу оските.
3. Кога рачката за активирање на погонот на предните тркала е исклучена, вртежниот момент се пренесува само на задната оска.
4. Ако рачката е вклучена, кутијата за пренос ќе почне да го дистрибуира вртежниот момент помеѓу двете оски.
5. Како што е забележано, ротационата сила се пренесува кардански шахти, не само со погон на задните тркала, туку и со погон на предните тркала.
6. Со цел да се движат на задните тркала, дизајнерите поставија оска, која се состои од менувач со диференцијал и оскини со главици. Приближно слични единици се користат за пренос на вртежен момент на предните тркала.
7. Корисна карактеристика на системот е присуството на заклучување на диференцијалот. Оваа функција ви овозможува да ја зголемите способноста за крос-кантри, бидејќи ја синхронизира ротацијата на тркалата на една оска при лизгање, а тоа не доведува до значително губење на вртежниот момент.

Единствениот недостаток на опцијата е што не е препорачливо да го користите системот долго време, во спротивно може брзо да се појават бучава, вибрации и други знаци на дефекти во погонските единици.

Сега да разговараме за тоа како да го вклучите погонот на сите тркала во автомобил. УАЗ патриот.

Вклучување на погон на сите тркала на патриот

Контролата на системот вклучува прелиминарно префрлување на спојките на хабот. За да може сопственикот на УАЗ Патриот да обезбеди правилна врскаЗа да ја возите предната оска, ќе треба да извршите голем број едноставни манипулации. Значи, вклучувањето на предната оска се случува на следниов начин:

1. Прво, рачно активирајте ги спојките на тркалата. За таа цел, поместете го покажувачот надесно на левата страна на тркалото и налево на десната страна на тркалото.
2. Сега, користејќи ја претходно наведената рачка, ја вклучуваме кутијата за пренос. Погонот е поврзан - можете да се движите.
   На овој начин се заглавува предната оска.

Ако треба да вклучите помала брзина, тогаш префрлете ја рачката на менувачот во соодветната положба. Овој режимнеопходен за зголемување на способноста за меѓународен терен на SUV. Како што можете да видите, вклучувањето на предната оска не предизвикува никакви тешкотии.

Ако треба да го оневозможите режимот на погон на сите тркала, продолжуваме во обратен редослед, односно прво вратете ја рачката во првобитната положба, а потоа исклучете ги двете спојки (глави).

Положби на рачката за пренос и нивните значења

Рачката се наоѓа, природно, во кабината во непосредна близина на главната рачка за избор на брзина на менувачот.
Ајде да продолжиме да ги разгледуваме позициите на рачката со објаснувања и како работи уредот.

1. Рачката се наоѓа на левиот заден дел. Оваа позиција е главната и укажува на деактивирана погон на предните тркала. Овде кутијата за пренос не функционира, а преносот на вртежниот момент е целосно насочен кон задната оска.
2. Рачката се движеше напред и десно. Оваа позиција покажува дека предниот погон е поврзан. Забележете дека downshift сè уште останува неактивен. Овој режим е многу ефикасен на лизгави површини или кога се надминуваат лесни услови надвор од патот.
3. Позицијата кога рачката е поместена надесно, а потоа назад половина од оригиналниот удар. Оваа позиција се карактеризира со неутралната положба на единицата за издавање, што покажува дека возилото е во мирување во даден момент.
4. Рачката е во положба речиси идентична со претходната, но е вратена до крај. Со оваа позиција, „набљудувачот“ разбира дека теренецот работи според систем за погон на сите тркала и со активиран ниска опрема. Треба да се прибегне кон такви акции при надминување на значајни пречки надвор од патот или ако UAZ Patriot е „заглавен“ во мочуриште и треба да излезе од таму. Односно, режимот е ефикасен во критични ситуацииИ постојана употребане е предмет на, во спротивно постои ризик од оштетување на системските единици.

Ајде да го сумираме

Во 2015 година, производителот на теренци од Улјановск направи прилагодувања на системот за погон на сите тркала. Сега поврзувањето на предните тркала, односно контролата на единицата за пренос, се врши не со помош на лост, како што штотуку погледнавме, туку преку електроника. Во кабината, традиционалниот лост е заменет со мал регулатор, кој има слична функционалност. Ако вашиот автомобил нема лост, тогаш предната оска е вклучена според опишаната шема

Користење на случај за пренос

Општи информации

Куќиштето за пренос е дизајнирано да го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска на автомобилот.

Рачката на прекинувачот за режим на преносна кутија се наоѓа во долниот дел на централната конзола, зад рачката на менувачот (Рачен менувач)/рачката на избирачот (AT). Кај моделите со рачен менувач, рачката ви овозможува да изберете еден од четирите режими на пренос: 2H, 4H, (N) и 4L, кај моделите со AT - еден од трите: 2H, 4H и 4L.

На оние што се опремени со вакуумски спојки слободно тркаломоделите, префрлувањето помеѓу режимите 2H и 4H може да се врши директно додека автомобилот се движи со мала брзина (до 40 km/h), а кај моделите со рачен менувач нема потреба да ја притискате спојката.

За да го активирате режимот 4L, мора целосно да престанете да возите, да ја притиснете ножната/парк сопирачката, да ја притиснете куплунгот (модели со рачен менувач)/ да ја преместите рачката на менувачот во положбата „N“ (модели со AT), потоа внимателно да го смените преносот рачката на куќиштето во положба 4L (модели со AT )/прво во положба N, потоа во положба 4L (модели со рачен менувач).

Доделување на позициите на рачката за префрлување на режимот на преносната кутија

Н— Само кај моделите со рачен менувач. ВО неутрална положбапреносна кутија, погонот на двете оски е оневозможен. Светлосен индикатор вграден во групата инструменти (види Дел Група инструменти, метри, предупредувачки светилкии индикаторски светла) е исто така оневозможено.

2H— Главен режим на футрола за пренос. Погонот се врши само на тркалата на задната оска. Показното светло е исклучено.

4ч— Погонот се изведува на тркалата на двете оски. Показното светло е вклучено. Режимот е наменет за возење по патишта со лизгави или лабави површини (снег, кал, песок), како и кога тркалата губат влечна сила додека возите во режим 2H.

4L— Сите четири тркала се погонети, менувачот е префрлен во надолна брзина. Показното светло е вклучено. Обезбедени се максимално држење на тркалата и максимална влечна сила. Се препорачува да се движите низ области покриени со длабок снег/кал/песок, особено стрмни наклони/спуштања и кога влечете силно натоварени приколки. Режимот не е наменет за долготрајна употреба.