КАКО ДА ИЗБЕРЕТЕ

Бидејќи Albea не се произведува од 2012 година, ќе треба да изберете исклучиво на секундарниот пазар. Темелно се подготвив за купување, разгледав многу опции, најмалку десет од нив. Забележав дека многу автомобили, дури и релативно нови, имаат валкана внатрешност. Тапацирот обично лесно се валка и е со слаб квалитет. Но, ова не е најважниот недостаток, особено затоа што делумно се елиминира со помош на корици. Многу автомобили со климатизери имаат ролери без работа. Како што разбирам, ова е слабата точка на Албеа. Не критично, се разбира, но навистина не сакав да се мачам со замената. Едно време имав сличен проблем Пежо 206. Затоа завршив без клима. Беше и значително поевтино. Во лето е малку стресно, се разбира, но добро ја поднесувам топлината, јас сум човек кој сака топлина.

Инаку, не најдов некои посебни недостатоци во болидите, што само по себе беше пријатно. На крајот, ископав копија од 2011 година со само 36 илјади милји и во многу добра состојба. За една и пол година возев речиси 17 илјади повеќе и (Па-па!) автомобилот не бараше многу во ова време.

ВНАТРЕШЕН И УДОБЕН

Мислам дека нема смисла да се опишува надворешноста на автомобилот. Секој кој некогаш го видел на улица знае како изгледа Албеа.

Така, ќе одам директно на внатрешните работи.

Во принцип, удобноста не е баш зборот што треба да се примени на албеика. Салонот, иако сум сосема задоволна од неговата големина, на многумина можеби им изгледа тесно. Вратите се тенки, речиси како кај нашите басени ВАЗ 21-15, кој исто така морав да го возам... Џебовите во вратите се многу мали, тесни и недоволни. Склопен чадор тешко се вклопува во таков џеб и... и ништо друго. Во такви случаи, често со тага се сеќавам на моето старо Симбол на Рено, каде што џебовите во вратите беа како фиоки во плакарот, беа обезбедени дури и специјални делови за шишиња од еден и пол литар. И се чини дека буџетски странски автомобил од иста класа ...

Внатрешната декорација е исто така многу едноставна. Насекаде има ткаенина. Дури и вратите се обложени со ткаенина одвнатре. Не кожена, не пластика, туку тенка ткаенина! Никогаш досега не сум видел такви коли. Веќе зборував за валканиот ентериер. Во однос на седиштата, ова прашање се решава со помош на капаци, но во однос на вратите не се решава. Ова е, се разбира, минус. Не најголем, но минус.

Меѓу пријатните аспекти, можам да ја забележам осветленоста на три нивоа на внатрешното осветлување и многу удобниот мек менувач. Ја поместувам рачката со еден мал прст, како играчка.

Багажникот е голем и простран за автомобил од оваа класа. Според мое мислење, ова е плус и многу значаен.

Шпоретот се пали правилно. Но, го забележав овој недостаток. Топло е само кога го насочувате протокот на воздух кон себе. Ако има нагорни или мешани позиции, тогаш е забележливо постудено. И ако го насочите кон вашите нозе, ќе станете целосно вкочанети во зима. Еве натаму Пежо 206Повеќе ми се допадна шпоретот. Каде и да се свртите, сè уште е топло.

Сите електрични уреди работат правилно. Дури и во тешки мразови не пропадна. Многу брзо загревање на задното стакло. Бев изненаден што поради некоја причина мојата опрема вклучуваше светла за магла, и покрај фактот што нема светла за магла, што би било многу покорисно. Ирационално. Но, тоа е она што е.

Во принцип, овој автомобил има се што е потребно за скромен сопственик. Но, не очекувајте ништо посебно внатре. Друга предност што можам да ја спомнам е галванизираното тело. Ова веројатно е важно за некои.

Ако имате автомобил без клима уред, тогаш преградата под хаубата лево изгледа како нешто да не е додадено таму. Не се вознемирувајте. Тоа е само таков уред. Во другите нивоа на опрема, овој празен простор е окупиран од клима уред, ремен и ролери.

Аспираторот се отвора на многу чуден начин. Не е доволно, како и обично, да ја повлечете рачката од внатрешноста на кабината, туку треба да ја пронајдете и повлечете оваа работа под хаубата. На почетокот ми пречеше, но брзо се навикнав.

Вратите се заклучуваат со туркање на рачките навнатре. Не многу погодно. Повеќе ми се допаѓаат класичните брави на врвот. Меѓутоа, при брзина од 20 км на час вратите автоматски се заклучуваат, па речиси никогаш не ги користам овие брави.

Оригиналните килими очигледно го прикажуваат првиот Fiat...

Отворот на резервоарот за гас се отвора со копче од патничкиот простор, што е многу погодно.

Оригиналните капачиња се навртуваат заедно со тркалата. Ова значи дека дефинитивно нема да се изгубите на патот!

ВОЗЕЧКИ ПЕРФОРМАНСИ

Ако возите потивко, ќе одите понатаму. Јас од самиот почеток реков дека ова е магаре. Тркањето Албеа е само глупаво. За своите карактеристики, автомобилот забрзува нормално. Ако споредиме од она што го имав во истиот клас, дефинитивно е побавно од Симбол на Рено, но побрзо од Пежо 206. На автопат дури и престигнуваат некои басени. Но, Албеика добро го држи патот, не се ниша и се чувствувате сигурни. И што е најважно, знаете што е доверливо.

ПОТРОШУВАЧКА

Јас сум прилично среќен со тоа. Со 1,4-литарски мотор во град во лето, мојата вистинска потрошувачка беше од 5 до 6 литри на 100 km. Економичен. Сега во ноемвриската вонсезона, земајќи ги предвид сообраќајните метежи и загревањето, потрошувачката е приближно 7 литри. Минатата зима достигна 9. Но, повторно, ќе направам резервација, имам многу економичен стил на возење. Се префрлам совршено, каде што е можно, одам во неутрално. Куклите или, напротив, оние кои сакаат да играат напорно, можат да согорат еден и пол пати повеќе гориво. Сопственикот е господин, како што велат.

Мерачот за потрошувачка на бензин на Albea не е многу лесен бидејќи не го покажува бројот на потрошени литри на 100 km, туку бројот на километри што ги поминувате по литар. Односно, колку е поголем бројот, толку е поекономично возењето. Максимумот што уредот може да го прикаже е 50 - а тоа значи дека вашата потрошувачка во моментот е 2 литри на 100 km. Не е многу погодно да се пресметува, но се прилагодив.

КВАЛИТЕТ НА ГРАДЕЊЕ И МОЖНИ ПРОБЛЕМИ

Иако ова е Fiat, можете да почувствувате дека го составиле нашите „занаетчии“. За среќа, тоа се чувствува само во мали нешта. Откако го возев Albea година и пол, можам да кажам дека моторот на автомобилот е едноставно одличен, а квалитетот на возењето е генерално нормален. Малку е веројатно дека овој автомобил ќе ви направи сериозни проблеми. Но, постојат ситници кои можат да ви го уништат расположението. Еве некои од нив што ги сретнав.

Врати. Вратите на Албеа се само некакви хемороиди. Во основа, сите помали неволји беа поврзани со нив.

1. Случај еден.Се започна со тоа што по возењето за првиот пад, почнав да забележувам дека постојано нешто ми прска на задното седиште, како да фрлив таму шише со вода. На почетокот не можев да разберам што се случува долго време. Тогаш сфатил дека звукот доаѓа од задните врати. Протресете ги напред-назад. Така е - има вода внатре! Како таа стигна таму? Се разбира, дождовите беа добри. Но, низ што истече водата? Барав и барав, и го најдов. Се покажа дека гумените споеви на прозорците се слабо изработени. Има мали дупки во аголот, на двете задни врати. Низ овие дупки малку по малку вода протекуваше за време на дождовите. Ги запечатив дупките со заптивната смеса. Нема повеќе да истура. Како можете да ја истурите водата што веќе се акумулирала? Отпрвин се возев наоколу не знаејќи што да правам. Па прска вода одзади. Навистина ми е доста од ова. Веќе размислував за дупчење на вратите некаде под, за да не се забележува. Почнав да ги проверувам вратите и случајно најдов специјални фабрички Kingstons на дното, затворени со гумени вентили. Па, како да е специјално дизајниран за таква пригода! Преку овие кингстонови истурив околу пет литри вода од секоја врата. Оттогаш повеќе не се зголеми.
2. Случај два.Во првата зима, при првиот мраз, во едно „среќно“ утро, сите четири врати замрзнаа. Не можев да отворам ниту еден од нив. Морав да истурам врела вода. После тоа, правилно ги пропуштив сите зглобови, но сепак се случи неколку пати да се замрзнат, иако не одеднаш и можев да влезам во автомобилот.
3. Случај три.Откако го возев околу една година, забележав дека совозачката врата почна цврсто да не се вклопува. Бравата удира, но со некој чуден звук, а вратата, ако погледнете однадвор, изгледа како да е искривена. Отпрвин помислив дека шарките попуштиле. Па, мислам дека ќе треба да одам во сервисен центар и да пропаднам. Потоа повторно испитав сè и открив дека држачот на шанкот на кој се прицврстува бравата на вратата се олабави. Прашањето беше решено за половина минута со помош на шрафцигер со ѕвезда. И чудо! Вратата падна на своето место.
4. Случај четири.Речиси во исто време со лабавата држач, една од задните врати крцкаше. Го решив проблемот со помош на ведашка.
5. Случај пет.Тоа се случи неодамна. И тоа е поврзано не толку со самата врата, туку со рачката на неа. Ако ја отворите возачката врата, рачката на неа не се враќа во првобитната положба, таа останува подигната. Очигледно пукна некоја пролет. Како резултат на тоа, за да ја треснате вратата, прво треба да ја спуштите рачката, а потоа да ја треснате. Размислувам што да правам со ова. Повторно, изгледа како мала работа, но повторно е досадно. Зимата е веднаш зад аголот. Не сакам да плаќам пари за такви глупости. Најверојатно, ќе возам вака до пролет, а потоа на топло време сам ќе ја расклопам рачката и ќе ја прилагодам.
6. Случај шест.Овој пат вратите немаат никаква врска со тоа. Проблемот се покажа дека е поврзан со самиот менувач што толку многу ми се допаѓа. Ова се случи во март. Излегов од дома едно утро, откако претходно ја загреав машината... Ја приклучив првата... не умот! Што по ѓаволите?! Почнувам да го пикам пенкалото напред-назад. Ниту една брзина не е ставена. Рачката се движи само во една положба - хоризонтална. Дваесетина минути се вртев наоколу, пцуев и отидов на работа со автобус. Ова беше единствениот пат кога решив дека машината откажала. Интересното е што всушност немаше ништо лошо со автомобилот и да знаев што е проблемот, можев да го решам за три секунди. Но, јас тоа не го знаев во тој момент. Вечерта, кога се вратив од работа, се шетав уште два часа, надевајќи се дека кутијата ќе работи. Не успеа. Сфатив дека работата е ѓубре, изгледаше дека нешто е сериозно скршено. Овој инцидент се случи во петокот. И следниот ден го замолив брат ми да ме влече до сервисот. Така, го закачивме јажето и тргнавме. Одиме, одиме, не сме далеку од услугата... Но, навистина не сакам да фрлам пари за нова кутија! Затоа се обидов по илјадити пат да приклучам некаква брзина, иако знаев дека е бескорисна. И какво чудо! Работеше! Кутијата е совршена, како и досега. Па, веднаш му сигнализирам на брат ми да успори. Значи, не стигнавме до услугата. Што се случи? Не знам. Тогаш решивме дека нешто е замрзнато внатре. Времето беше такво што или ќе се стопи или ќе замрзне. И откако автомобилот во влечење возеше малку, се се распадна и повторно стана ок.
7. Случај седум.Неколку дена подоцна, во едно прекрасно утро, повторно се случи истото глупост со кутијата. Јас, веќе научен од горко искуство, се насмеав, излегов од колата, го турнав со моето херојско рамо одзади и го превртев половина метар напред. Тоа беше доволно. Кутијата повторно почна да работи.

Во принцип, опишав случаи кога автомобилот ми направи мали проблеми. Не ме чинеа ни денар, но малку ми ги искинаа нервите. Меѓутоа, теоретски, ако навреме не сфатите што е што, секој од овие случаи може да послужи како причина да контактирате со сервисен центар, каде што не би ја пропуштиле можноста да ме измамат... Затоа имајте го тоа на ум ако размислувате да купите таков автомобил. Некогаш треба да го користите мозокот и рацете. Ретко и на мали начини, но тоа се случува.

ТРОШОЦИ И ДЕЈСТВА

Сега за тоа што бараше машината за година и пол работа.

Вкупно инвестирано во автомобилот за година и пол 10.780 рубли. Не размислувам да менувам масло и филтри на секои шест месеци. Ова се подразбира. Дали ова е многу или малку, проценете сами. Во секој случај, ништо друго не пукна, и навистина се надевам дека ништо нема да пукне уште долго време (Пах-пах!).

Генерално, навистина ми се допаѓа моето магаре и планирам да го возам подолго време, особено затоа што инвестирав во шасија. Да, машината е едноставна. Да, не за Шумахер. Да, не за оние кои сакаат удобност. Да, можеби има мали недостатоци, и искрено зборував за нив. Но, сето ова го сметам за некритично. Генерално, автомобилот е сигурен и се чувствува издржлив. И ова е главната работа. Дефинитивно го препорачувам на луѓе кои не се особено пребирливи.

FIAT Albea за 2019 година се заснова на дизајнот на добро познатиот Palio, кој беше лансиран како „автомобил со прифатлива цена ширум светот“. Во Русија продаваат изменета верзија на седанот FIAT Albea, кој е опремен со обемен багажник. Вреди да се напомене дека карактеристиките на крос-кантри му овозможуваат на автомобилот да ги надмине дури и неасфалтираните делови од патиштата без ризик од оштетување на каросеријата.

Официјални дилери

• Регион:
• Изберете регион

Магнитогорск, ул. Марјани, 9

Москва, Духовска лента 17 зграда 4

Мурманск, Колски 110

Сите компании

Изгледот на Fiat Albea за 2019 година е прилично едноставен и концизен. Дизајнот не е светкав, што е доста практично. Предните светла додаваат цврстина на автомобилот, обемниот багажник визуелно се крие со необичната форма на хаубата, што го прави посебен и препознатлив.

Исто така, погледнете ги и.

Таквиот модел ќе биде погоден за движење дури и за луѓе со „тело“, бидејќи има широки врати, што, несомнено, е јасна предност. Страничните ретровизори се прилично големи - ова создава добар преглед, а исто така ја зголемува безбедноста при возење.

Релативно скромната големина на возилото е многу погодна при паркирање, што е идеално кога местата за паркирање се малку.

Fiat Albea бела
достапна пространа пластика
во Русија лесен волан
тест четири нови

На фотографиите на Fiat Albea 2019 2020 година, забележливо е дека производителот направил одредени промени на моделот. Ажурираниот браник е опремен со големи доводи за воздух, што додава функционалност на автомобилот. Новата хауба е порационализирана, подобрените фарови и браници додаваат елеганција на овој модел. Една од најважните предности на кабината е тишината при возење. Елементите на каросеријата се монтирани многу прецизно, бучавата од моторот може да се слушне само по 3 илјади вртежи во минута.

Време е да се запознаете со димензиите на Fiat Albea 2019 2020:

• максимална тежина е 1045 kg;
• волумен на багажниот простор – 515 литри;
• меѓуоскино растојание - 2439 mm;
• должина е 4210 mm;
• ширина - 1703 mm;
• висина – 1489 mm;
• клиренсот е 180 mm.

Ајде да погледнеме во салонот

Таблата со инструменти е едноставна во дизајнот, но сите податоци потребни за возачот се лесни за читање. Уредите имаат темна позадина украсена со црвени стрелки. Благодарение на оваа комбинација, очите се помалку напнати и уморни.

Централната конзола има модерен дизајн. Прилагодувањето на седиштата ви овозможува да обезбедите удобност за возачите од која било висина и големина, како и лесна контрола на возилото. Не помалку удобни се и седиштата за патниците. Автомобилот лесно може да се трансформира: ако ги преклопите задните седишта, тој станува нешто како пикап. Висококвалитетниот тапацир може да издржи долг работен век, така што нема потреба да купувате капаци.

Меѓу другото, новиот автомобил ги нуди следните опции:

• подготовка на радио (антена, шест звучници);
• компјутер;
• безбедносни системи;
• контрола на опсегот на фаровите;
• Уред "Followmehome";
• централна брава;
• серво волан;
• електрично прилагодливи ретровизори;
• електрични предни прозорци;
• светла за магла.

Спецификации од среден опсег

Техничките карактеристики на Fiat Albea за 2019 година се импресивни. Моделот е базиран на 1,4 литарски мотор (77 КС) со 5-степен менувач, потрошувачка на бензин од 7 литри. Расчистувањето од тлото од 18 cm го прави пофункционален. Голема предност е можноста да се работи на земјен пат без да му наштети на возилото.

Добрата способност за крос-кантри едноставно помага на современите руски патишта. Техничките параметри му овозможуваат да забрза до 100 km/h за 13,5 секунди. Моторот е доста економичен, бидејќи во урбани услови троши 8,2-8,5 литри на 100 km.

Полунезависната суспензија, исто така, ги радува домашните потрошувачи: таа е умерено цврста и ја докажа својата сигурност при сериозни нерамнини. Шасијата е направена да трае: има импресивни димензии и е изработена од издржлив метал. Педалите за гас, сопирачките и гасот добро одговараат на барањата на возачот. Купувачите можат да изберат едно од трите нивоа на опременост на Fiat Albea.

Цената во Русија за Fiat Albea 2019 2020 зависи од конфигурацијата на автомобилот. Цената на првиот од нив - Base - е 375.000 рубли и обезбедува само централна брава, серво волан и воздушно перниче за возачот.

Следува пакетот Classic, чија цена започнува од 430.000 рубли. Опремата вклучува компјутер, клима уред, електрично прилагодливи ретровизори, електрични предни прозорци и светла за магла.

Како што можете да видите, цената на овој модел е сосема прифатлива за потрошувачите со среден приход, така што автомобилот е конкурентен на пазарот.

Сите добрите и лошите страни

Анализирајќи го сето горенаведено, можеме да заклучиме дека Albea е многу сакана од домашните потрошувачи. Исто така, вреди да се напомене дека претходните верзии не беа помалку популарни и имаа многу позитивни критики. Сепак, покрај предностите, овој автомобил има и недостатоци. Ајде да ги разгледаме подетално. Предностите на новиот модел вклучуваат:

• удобност при возење;
• добра звучна изолација;
• пространа внатрешност;
• обемно стебло;
• економична потрошувачка на гориво;
• добра способност за крос-кантри.

Недостатоците вклучуваат:

• застарен дизајн;
• недостаток на вграден компјутер на руски јазик;
• скапа услуга.

Сопствениците зборуваат за нивното искуство

Пред да ја купите оваа машина, би било добра идеја да ги прочитате коментарите од сопствениците на претходните верзии. На крајот на краиштата, кој друг освен нив треба да знае за сите стапици и нијанси на оваа машина.

Откако ги проучувавте прегледите на различни тематски локации, може да се забележи дека меѓу главните предности се доброто растојание од подлогата, пространиот багажник, висококвалитетната суспензија, прифатлива цена, удобен ентериер и непречено возење. Што се однесува до главните поплаки, тие се однесуваат на слабата моќ и скромноста на ентериерот.

Алтернативи на автомобилски пазар

Главните конкуренти се Hyundai Accent, Рено Логан. Изгледот на буџетски автомобил не е главната работа, па затоа нема да го споредуваме дизајнот. Честопати возачот е заинтересиран за леснотијата на влегување, контролата и видливоста. Фиат е лидер во овие параметри. Прилагодливиот агол на воланот и променливата висина на седиштето му овозможуваат на возачот удобно да се смести во кабината. Столот со странична потпора е задоволен со неговиот профил и цврстина.

Сосема удобно зад воланот Hyundai Accent. Сепак, големиот, тенок волан и ниско спуштеното возачко седиште создаваат непријатности за ниските луѓе. Возач Логанделумно лишен од удобност бидејќи воланот е многу наведнат нанапред, а седиштата се наоѓа високо од подот. Преносот и видливоста се добри во сите три автомобили. Единствената штета е што е речиси невозможно патник повисок од просекот да седи зад возачот во Accent, а само двајца патници ќе се чувствуваат удобно на задното седиште, тројца се веќе тесни.

Сега погледнете и.

Фиат Албеа имаше премиера во април 1996 година под имињата Fiat Siena и Fiat Palio. Во 1999 година беше извршена првата модернизација на автомобилот, а во април 2005 година - втората модернизација и рестилирање. Автомобилот се произведува во Полска (Тичи), под марката Fiat Albea во Турција (Бурса), а од декември 2006 година во Русија во претпријатието на групацијата SOLLERS OJSC ZMA во Набережние Челни.
За рускиот пазар, автомобилите собрани во Турција и Набережние Челни се испорачуваат со мотор од 1,4 литри (77 КС) и петстепен мануелен менувач.
Оваа страница опишува автомобил од руско производство како доминантен во обемот на рускиот пазар за овој модел.
Автомобилите на Fiat Albea се произведуваат само со седан каросерија во три основни конфигурации: основа (имобилизатор, волан со подесување на висина, серво волан, задно стакло со греење, централна брава, резервно тркало со целосна големина, воздушно перниче за возачот, потпирачи за глава прилагодливи во висина, систем за заштита од пожар, контрола на опсегот на фаровите, аудио подготовка, браници, надворешни рачки на вратите и прагови обоени во боја на каросеријата, Следете ме дома уред); Класичен (во споредба со Base пакетот, дополнително вклучува електрични ретровизори обоени во боја на каросеријата, тапацир на вратите „Lux“, предни електрични прозорци, вграден компјутер, преклопено задно седиште со поделено 40/60, клима уред, магла светла); Удобност (покрај опремата на пакетот Classic, вклучени се и возачко седиште прилагодливо на висина и лумбална страна, ABS + EBD и воздушно перниче за совозачот).
Каросеријата на автомобилот Fiat Albea е носечка, целосно метална, од заварена конструкција со предни браници со шарки, врати, хауба и капак на багажникот. Ветробранското стакло и задните прозорци се залепени. Возачкото седиште во нивоата на опрема Base и Classic може да се прилагоди во надолжната насока и во аголот на потпирачот за грб, а во конфигурацијата Comfort - дополнително во висината и лумбалната потпора на потпирачот за грб, совозачкото седиште - во надолжната насока и во аголот на потпирачот за грб. Предните седишта и седиштата за задните надворешни патници се опремени со потпирачи за глава прилагодливи во висина. Наслонот на задното седиште во нивоата на опременост Classic и Comfort може да се превиткува напред во делови во сооднос 40:60.
Преносот е направен според дизајн на погон на предните тркала со погони на предните тркала опремени со спојници со постојана брзина. Сите автомобили се опремени со петстепен мануелен менувач.
Предната суспензија е од типот MacPherson, независна, пружина, со шипка против превртување, со хидраулични потпори за амортизери. Задната суспензија е полунезависна, пролетна, со хидраулични амортизери.
Сопирачките на предните тркала се вентилирани диск сопирачки со лебдечки дебеломер, задните тркала се барабан сопирачки, со уред за автоматско прилагодување на празнините помеѓу влошките на сопирачките и барабаните. Системот за сопирање е опремен со вакуумски засилувач. Кај автомобилите во основни и класични нивоа на опременост, регулаторот на силата на сопирачките е инсталиран во хидрауличниот погон на сопирачките на задните тркала. Автомобилите во пакетот Comfort се опремени со систем за сопирање против блокирање (ABS) со потсистем за распределба на силата на сопирачките (EBD).
Управувањето е безбедносно отпорно, со механизам за управување со багажник и столб и управувачки столб што може да се прилагоди на навалување. Сите автомобили се опремени со хидрауличен засилувач. Предното воздушно перниче се наоѓа во средиштето на воланот.
Сите возила се опремени со инерцијални дијагонални безбедносни појаси за возачот, совозачот и патниците на надворешните задни седишта. За средниот патник на задното седиште има неинертен појас за скутот.

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ВОЗИЛОТО

Параметар		Карактеристично
Општи информации
Број на седишта вклучувајќи го и возачот		5
Максимална тежина, кг.		1113
Максимална дозволена тежина, kg.		1530
Меѓуоскино растојание, mm.		2439
Трага на тркалата, mm. Преден/заден		1414 / 1438
Минимален радиус на вртење, m.		5,2
Максимална брзина, km/h.		162
Време на забрзување на автомобил од место до 100 km/h, сек.		13,5
Потрошувачка на гориво на l/100 km
во урбаниот циклус приградски циклус во мешан циклус		8,2 5,0 6,2
Октански број на бензин, не помалку		95
Мотор
Модел		350A1000
Тип		Со систем за вбризгување гориво
Број и распоред на цилиндрите		4, по ред
Дијаметар на цилиндерот и удар на клипот, mm		72,0x84,0
Поместување на цилиндарот, cm3		1368
Сооднос на компресија		11,1
Наредба за работа на цилиндарот		1-3-4-2
Максимална моќност kW (кс)		57(77)/6000
Максимален вртежен момент N m (kgf m)		115(11,8)/3000
Преносливост
Спојката	Еднодиск, сув, со пружина под притисок на дијафрагмата и амортизер на торзиона вибрација, трајно затворен тип
Погон за ослободување на спојката		хидраулични
Преносливост		Петстепен, со синхронизатори во сите брзини освен во 3-та брзина.
Односите на менувачот 1-ва брзина 2-ра брзина III опрема IV опрема V запчаник З.Х.		4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91
Главна опрема	Единечни, цилиндрични, спирални
Главен однос на менувачот		4.10
Диференцијал	Конусен, двосателитски
Погон на тркала	Отворени, шахти со споеви со постојана брзина
Шасија
Предна суспензија	Независна, пролетна, со хидраулични потпори на амортизери и шипка против превртување
Задна суспензија	Полунезависна, со спирални пружини, хидраулични амортизери и шипка против превртување од типот на торзија
Тркала		Челик, диск, печат
Големина на тркала		5,5JX14CH ET44
Гуми		Радијална, без цевки
Големина на гумата		175/70 R14, 185/65 R14
Управување
Управување	Отпорен на траума, со хидрауличен засилувач, со прилагодување на навалување на воланот
Управувачка опрема	Решетка и пинион
Број на ротации на воланот од брава до брава		2,65
Систем за сопирање
Работници: предниот дел задниот дел	Диск, вентилиран со пловечки држач Тип на барабан, со самоцентрирани чевли и механизми за автоматско прилагодување на просторот
Погон на работна сопирачка	Хидраулично, со две кола, одвоено, дијагонално, со вакуумски засилувач и четириканален систем против блокирање на сопирањето (ABS) и електронска контрола на силата на сопирањето (EBD)*
Сопирачка за паркирање	Со механички погон до задните тркала од подна рачка, со аларм за вклучување
Електрична опрема
Дијаграм за поврзување	Едножичен, негативен пол поврзан со земјата
Номинален напон, V.		12
Батерија	Стартер, без одржување 60 A/h.
Генератор	AC, со вграден исправувач и електронски регулатор на напон, максимална струја 65 А.
Стартер	Со мешано возбудување, далечински управувач со електромагнетно активирање и слободно тркало, моќност 1,0 kW
Тело
Тип	Целосно метал, носивост

*Само во Comfort пакет. Во основните и класичните нивоа на опременост, механички регулатор на силата на сопирањето е инсталиран во хидрауличниот погон на сопирачките на задните тркала.

➖ Динамика
➖ Ветар на телото
➖ Контролабилност
➖ Изолација на бучава

Добрите

➕ Простран багажник
➕ Сигурност
➕ Суспензија
➕ рентабилно

Предностите и недостатоците на Fiat Albea 2008 беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Fiat Albea 1.4 со механика може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Задоволен сум со автомобилот. За шест години возев 115 илјади км. Пред два месеци го заменив пригушувачот (изгоре). Почна до минус 30. Не почна само еднаш - пред една година, два дена стоеше на -30. Батеријата не е сменета.

Заменети се лежиштата на предните тркала, заменети се предните тивки блокови од двете страни, но моја грешка - возев по лоши патишта (скршен асфалт со дупки).

Недостаток на автомобилот го сметам за зголеменото замаглување на колата (климата помага). По три години работа, по мразови, започнаа проблемите со бравите - рачката не се враќа во првобитната положба, треба да ја притиснете.

Големите предности на автомобилот се неговата ефикасност и големиот багажник со можност за потпирање на задните седишта. Имаше проблеми (заглавени) со менувањето на брзините (на четврто по петто) - слично како кај Жигули (модел 7).

Се разбира, би сакал подобра изолација од бучава. Одржувањето се вршеше на секои 15 илјади километри. Сметам дека Fiat Albea е многу добар семеен автомобил за тивко, а не брзо возење по добри патишта.

Николај, преглед на Fiat Albea 2008 1.4 за механика

Видео преглед

Го купив во 2008 година, во средна конфигурација. Возам веќе 6 години, поминав 98.000 км. Немаше проблеми со одржување или поправка, бидејќи ... Уште ништо не сменив, само масло, филтри и свеќички.

Батеријата е достојна за почит, трае 6 години. На ладно време започнува без проблеми. Потрошувачката е навистина пријатна. Моторот е слаб, но доволно е.

Волуменот на багажникот е доволен за сите ваши работи кога одите на долго патување со вашето семејство. Пластиката е малку груба, но е цврсто поставена, така што не можете да ја споредите со домашен автомобил. Во принцип, добар автомобил за наши услови.

Преглед на Fiat Albea 2008 година

Во текот на своето работење, Fiat се покажа како многу силно и доверливо возило. Немаше страшни дефекти на 60 илјади километри. Ако се сеќавам, сменив само потрошен материјал, задни амортизери, надворешен CV спој, комплет за куплунг, топчести спојници, отпорник на вентилаторот на ладилникот (втората брзина на вртење се вклучи веднаш), заптивка на капакот на вентилот и сијалици.

Добрите страни:
— Висока положба за возење + импресивно растојание од подлогата за миниседан од 18 cm.
„Никогаш не сум заглавил никаде цело време, веслам до последен момент“.
— Потрошувачката на автопат е 5-6 литри.
— Многу силна суспензија што ги простува повеќето дупки на патот.
— Добар шпорет е, брзо се загрева, а ниту климата не правеше никакви проблеми.
— Огромен багажник за автомобил со оваа големина (500 литри) + седишта што се преклопуваат во рамен под, автомобилот носеше цевки од 2,5 метри.
— Оригиналниот акумулатор сè уште е таму, никогаш немало време кога автомобилот не стартувал од автоматско стартување дури и на -30°.
— Вратите се заклучуваат при брзини над 20 km/h (корисна работа).
— За град динамиката е сосема доволна.
- Автомобилот е апсолутно непретенциозен во секоја смисла.

Од минусите:
- Тешко е да се најдат резервни делови за него во Мурманск, а тие чинат пристојна сума. Мора да нарачате од Челни или Москва, но сепак чинат пристојно...
— Еднаш или двапати годишно, при ладно време, сензорот за температура на течноста за ладење не функционира (стрелката паѓа, контролното светло се пали, стрелката веднаш се враќа и контролното светло останува вклучено до следниот ден).
- Бојата на сводовите не издржува камења што излетуваат од под тркалата.
— Воланот некако не е зафатен, евтината пластика го зема својот данок.
„Штурците излегуваат одвреме-навреме, иако заминуваат на ист начин“.
— Треба да ја намалите брзината при вртење, нема да биде тешко да се превртите, ако имате желба...
— Престигнувањето на автопат не е особено пријатно искуство, а од сообраќајот што доаѓа од спротивната страна се исфрла по патот, „љуби“ и страничниот ветер.

Преглед на Fiat Albea 1.4 со прирачник 2008 година.

Добрите страни:
- Ефтин автомобил.
— Автомобилот се управува и на -53, а тргнува без „котел“ дури и на -35. Во мојата клима - дефинитивен плус!
— Приврзокот е прекрасен, не само јас, туку и сите мои пријатели и познаници зборуваме за ова.
— Простран багажник и релативно пространа внатрешност.
— Во зима шпоретот навистина се вжештува, на -30 после 30-35 минути дури и се затнат.

Конс:
— Тежок недостаток на моќност, мала максимална брзина.
— Навистина скапи резервни делови (шофершајбни — 2.500 рубли, преден браник — 19.500). Мал број официјални дилери низ целата земја.
- Има истекување на антифриз во кабината, но тоа е вистина на температури под -35.

Георги, преглед на мануелниот менувач Fiat Albea 1.4 2010 година

Возеше 20 илјади км. Преместен од Фокус. Во споредба со претходниот, се разбира, има мали разлики, не во корист на второто. А тоа се брави на вратите, бришачи, висока контролна табла, лош дизајн на подесувањето и воздушните канали на шпоретот, педалата на куплунгот се заглавува на гумена подлога итн.

Позитивни: ефикасност на моторот, добри соодноси во менувачот, добро управување, висока положба на седење.

Главните недостатоци: не се префрла добро од втора во прва брзина секој втор пат кога спојката ќе се заглави на гумената подлога; при стартување во ладно време, покажува „неуспех на моторот“ - вентилот за гас е слабата точка на моторот, неопходно е периодично да се чисти и да се врши софтверска адаптација по чистењето; незгодна локација на вратот за полнење на резервоарот за миење на шофершајбната; поради големиот „ветрот“ на каросеријата, може да се лизга по лизгав пат со остри налети на ветер (повторно, споредба со Focus на истиот пат).

Општа проценка: автомобилот не е лош, вреди за парите. Совршено ја извршува главната функција на „возилото“!

Сопственикот вози Fiat Albea 1.4 со рачен менувач од 2012 година.