Денес на секундарен пазарогромен број понуди на користен Шевролет Круз, а тоа е далеку од фактот дека сакаат да се ослободат од овој автомобил - напротив, автомобилот се етаблира како многу добра вредност за парите, така што бројот на Cruzes во нашата земја денес е во стотици илјади. Но, дали вреди да се купи шевролет крузи како да се избере вистинскиот модел за купување?

Бојата на Круз не е премногу издржлива. Но, многу автомобили наоѓаат чипови и гребнатини без тешкотии. Сепак, овој проблем е типичен за речиси сите модерни автомобили, а вината на Круз овде е како вина на каменорезец што има калуси на рацете. Има поплаки за хромирана завршница. Со текот на времето, таа ја губи првично привлечната изглед. Истата слика може да се види и во cruze кабинапрвата генерација. Кожата на воланот, на пример, почнува да се лупи по 20-30 илјади километри. Кожата на седиштата трае малку подолго. Обично ја губи својата презентација по 60-70 илјади километри. Не без тврдења за уште една слаба точка на Круз - салонска пластика. Не само што многу лесно се гребе, туку и со текот на времето почнува да крцка. Но, повторно, овој проблем е типичен за повеќето автомобили.

Немојте да бидете мрзливи да ја проверите работата на сите пред да купите електронски системи. Во исто време, обрнете посебно внимание на перформансите на радиото и централна брава. Имаат навика да „не успеваат“. Може да има проблеми со сензорот за нивото на горивото. Неговото сведочење не е секогаш веродостојно. Но инаку големи проблемина електричната страна не треба да биде.

Најсигурни и непретенциозен мотор, понуден за Chevrolet Cruze, е 1,6-литарски бензински агрегат, чија моќност е 109 коњски сили. Повеќето од барањата кон него од сопствениците на Круз произлегуваат поради појавата на саѓи на вентилите, како резултат на што второто може да виси со текот на времето. Друга карактеристична слабост овој мотор- истекување на масло од под капакот на вентилот. Покрај тоа, затегнувањето на капакот најчесто не го решава проблемот. Некои сопственици на Cruze со мотор од 1,6 литри имаа шанса да се соочат со фактот дека при префрлување на менувачот на неутрален, моторот одеднаш застанува. Најчесто, овој проблем се појавуваше кога се достигна километража од 50-60 илјади километри. Дилерите сè уште не ја сфатиле причината за ваквото однесување, иако повеќето од нив искрено се обиделе да го решат проблемот со чистење вентил за гаси трепка електронски блокконтрола на моторот.

1,8 литарски бензински мотор (141 Коњски сили) изгледа подобро во однос на динамиката, но во однос на сигурноста тешко дека ќе биде подобро од помалку моќен енергетска единица. Главната слаба точка е запчаниците на влезната и издувната брегаста осовина. Приближно еден од три Сопственик на Крузсо 1,8-литарски мотор знае за нив од прва рака. Најчесто, брзините не успеваат поради гладување на нафтаили дефект на електромагнетниот вентил.

Вклучен рачен менувач Проблеми со Крузне испорачува. Само неколку сопственици веќе се пожалија дека „механиката“ е премногу бучна. Има повеќе проблеми со „автоматикот“. Често дури и на автомобили со голема километражаавтоматскиот менувач почнува да се лизга и да менува брзини со грчеви. За среќа, најчесто проблемот се решаваше со трепкање на електронската контролна единица на менувачот. Сепак, со зголемување на километражата, малку е веројатно дека ќе биде можно така лесно да се симнете.

Суспензијата Chevrolet Cruze може да се нарече силен среден селанец во однос на сигурноста. И цената на неговите „потрошни материјали“ е сосема соодветна за класата на автомобилот. Така, единствените навистина разочарувачки се оние што тропаат. потпори на амортизери. Најневеројатно е што GM е свесен дека поради бајпас вентиламортизерите може да почнат да испуштаат необични звуцивеќе по 15-20 илјади километри, но тие не брзаат да ги менуваат или да го сменат добавувачот.

Системот за сопирање на првата генерација Chevrolet Cruze е сигурен. На секои 25-30 илјади километри ќе треба да се смени предната страна влошки за сопирачките, а задните влошки ќе бараат замена и по 60 илјади километри. Приближно во исто време, има смисла да се замени и сопирачки дискови. Меѓутоа, ако длабоките барички се принудени по интензивно сопирање, тогаш ревизијата систем за сопирањеќе мора да се прави многу почесто. Имаше случаи кога дисковите на сопирачките на Cruze требаше да се менуваат скоро на секои 10 илјади километри.

Има слабости во дизајнот на првата генерација на Cruze, но тие се далеку од толку многу како повеќето конкуренти. И ако знаете и за нив, периодично вршејќи превентивна проверка и одржување на најкаприциозните јазли, тогаш Chevrolet Cruze воопшто нема да биде неочекувано непријатни изненадувања. Останува само да се најде пример во добра состојба. За среќа, има доволно понуди на пазарот.

Пресуда

Слаби/проблематични области:

• Лак облога со средна отпорност на надворешни влијанија
• Слаба салонска пластика што крцка
• Сензор за ниво на гориво - често покажува лажни податоци

Јаки / сигурни страни:

• Мотори (особено верзијата од 1,6 литри)
• Рачен менувач
• Силна суспензија
• Систем за сопирање

Шевролет Круз е државен удармаркетери и дизајнери. Тие успеаја да создадат спектакуларен автомобил според прифатлива цена. Но, колку е издржлив и практичен финалниот производ, само времето може да процени. И помина доволно време за да се извлечат заклучоци за веродостојноста на користениот Chevrolet Cruze. Прочитајте за нив во написот подолу.

Историја и опрема

Chevrolet Cruze беше развиен и претставен во 2008 година за да го замени Lacetti, но тие имаат малку заедничко, само 1,6-литарски мотор (F16D3). Во спротивно нов моделглавата и рамената над својот претходник. Иако не ја изгуби својата едноставност на дизајнот, што го направи Chevrolet Cruze достапен и посакуван за масите на возачи. Првата генерација помина низ два рестајлинзи, се продаваше во три типа каросерии и различни нивоа на украсување. Затоа, изборот на секундарниот пазар е доста обемен со многу нијанси. Разликите во конфигурациите може да бидат драматични:

• Од 2 до 6 воздушни перничиња. Круз заработи 5 ѕвезди на Euro NCAP (со шест перничиња);
• Клима уред или контрола на климата;
• Мултимедијалниот систем MyLink, кој се појави по рестилирањето во 2012 година. Многу сопственици на пред-стајлинг Cruises исто така го инсталираа. И бројот на „штурците“ во кабината ќе зависи од нивото на извршената работа, бидејќи беше неопходно да се расклопи целиот преден панел;
• Атрибути на богата опрема LTZ - сензори за светлина и дожд, загреани седишта, тркала од 17 инчи, сензори за паркирање, камера за заден поглед, влез без клуч и контрола на стабилноста.

Рестајлирањето во 2012 година донесе не само промени во изгледот, туку додаде и три мотори во гамата. Еден турбо бензинец 1,4 литри и два дизела - 1,7 и надграден 2,0 литри. Во Русија, автомобилите се склопуваа само со бензински мотори.

Салон и тело

Повеќето стар шевролетКруз денес не е доволно стар за да зборува за сериозна корозија. Но посебни проблемисо овој бр. GM во текот на изминатата деценија значително го подобри ова прашање антикорозивен третмантело. Потенцијални ризични области (како кај повеќето автомобили) се лакови и прагови на тркалата. Но, дебелината на металот не изневери. Се витка при најмал притисок и со текот на времето автомобилот е покриен со многу мали вдлабнатини. Затоа, на секундарниот пазар има многу затемнети автомобили без несреќа. Покрај тоа, некои сопственици на кредитни автомобили го направија ова на сметка на осигурувањето КАСКО.

Надворешното копче за ослободување на багажникот е слабо заштитено од влага, така што неговиот животен век е ограничен. Во зависност од времето и начинот на складирање на автомобилот, може да работи од 10 до 50 илјади километри. Ако почне да „не успева“, тогаш подобро е да го замените, бидејќи оштетените контакти можат да се затворат и целосно да ја испразнат батеријата.

Салонот без надворешно мешање (запомнете MyLink) се однесува тивко. Но, има и слабости. Тоа се воланот, рачката на менувачот и украсните облоги на панелот. Воланот почна да се „качува“ веќе на 50.000-тото возење, па за многумина е заменет или обложен со кожа. По рестилизирањето, составот на облогата беше подобрен, но тоа не го реши фундаментално проблемот. На предната плоча има два вида облога - ткаенина и еко-кожа (поточно кожа). Првите брзо се валкаат и тешко се чистат, додека вторите можат да настанат плускавци на силно сонце.

Во ладно или дождливо време, Chevrolet Cruze ги замаглува сите прозорци, заедно со шофершајбната. Нема да биде можно да се поправи ова, бидејќи е погрешна пресметка во дизајнот. Воздушните струи дуваат така.

Мотори на Шевролет Круз

Најчестиот мотор е 1,6-литарски бензин. Имаше два вида од нив на Шевролет Круз. Старо познат на сите сервисери F16D3, кој беше инсталиран на Lacetti и Nexia. Моторот веќе е проучен нагоре и надолу, но има слабости:

• Задолжително менувајте го ременот за мерење на времето со валјак на секои 60.000 трчања. Во спротивно, клиповите ќе се сретнат со вентилите и ќе треба да направите ремонтмотор;
• „Snotty“ подлога капак на вентилотподобро е веднаш да се замени. Во спротивно, маслото може да се поплави бунари за свеќии „убиј“ високонапонски жиции калеми за палење.

Релативно новиот ECOTEC F16D4, познат и како Z16XER на Opel, е малку попрогресивен и покомплексен. Неговата 1,8-литарска модификација Z18XER беше инсталирана на Opel Vectra од 2002 година моделска година. Таквиот мотор посилно влече и јаде малку помалку бензин, но технолошки е покомплициран и може да биде поскап за одржување. Карактеристики на Z16XER/Z18XER:

• Временскиот ремен треба да се менува поретко, на секои 90-120 илјади трчање;
• На секои 100.000 км, вентилите треба да се прилагодат, бидејќи нема хидраулични подигачи;
• Слабата точка е разменувачот на топлина. Куќиштето пука или дихтунгот протекува и маслото тече на врел колектор. Најчесто тоа се случува со редовно и големо оптоварување на ладен (ладен) мотор;
• Имаше кампања за повлекување поради намалување на притисокот на шината за гориво (имаше случаи на пожар под хаубата), проверете кај продавачот дали овој проблем е поправен;
• Ако моторот татне како дизел мотор, тогаш ќе мора да ги смените брзините на брегаста осовина и електромагнетниот вентилфазни поместувања. Проблемот не е „општ“, но внимавајте на звукот на моторот пред да купите.

Најмодерниот во линијата на мотори на Chevrolet Cruze е 1,4-литарскиот A14 со турбина. Тој наследил од моделот на Opel Astra 2009 година и бил инсталиран на Cruze по рестилирањето. Доволно сигурна единицаСо погон на синџирТајминг. Ресурсот на синџирот е доволен за 120-180 илјади км, а самите резервни делови со работа се ефтини (околу 200 долари). Ниту турбото не треба да биде проблем на првите 200.000 км, секако со соодветно одржување.

Дизел единиците се реткост на нашите патишта. Тие можат да бидат 1,7 или 2,0 литри. Покрај тоа, моќта на второто исто така може да биде различна - од 125 до 163 КС. По 100.000 трчања главен проблемможе да биде филтер за честички. Тоа е скапо, а поради квалитетот на нашето дизел гориво, пропаѓа многу порано од рокот. Ќе биде поевтино да се спроведе постапката за целосно отстранување филтер за честички. За 200-300 долари засекогаш ќе заборавите на овој проблем (главното е што Гринпис не дознава).

По 150.000 км, турбината може да пречи. Со лошо одржување, ова може да се случи многу порано. Делот е скап, затоа прво проверете при купувањето. Но, дизелскиот Cruise може да ви даде комбинација на динамика (особено дволитарските 165 сили) и ефикасност. Но, ќе биде многу тешко да се најде таква копија, исто така во добра состојба.

Контролен пункт Шевролет Круз

Chevrolet Cruze има само два вида кутии за менување на брзини - пет-брзински мануелен и шест-брзински автоматски. Механичката кутија не предизвикува никакви поплаки, освен една слаба точка - заптивките на погонот. Тие често течат, особено во доцна есен или рана пролет, кога има нагли промени во температурата. Невозможно е да се игнорира таков дефект. Без масло, дури и најсигурната механика целосно ќе пропадне.

Со автоматски менувач, сè е покомплицирано. Во првите години на производство имаше многу дефекти. Автоматскиот менувач откажа по 30.000 км. Главните проблеми се појавија со телото на вентилот и соленоидите. Но, инженерите на Chevrolet (или Daewoo или Opel) работеа напорно на грешките, а по рестилирањето во 2012 година, доверливоста на единицата значително се зголеми. Најмалку 150 илјади километри без дефекти станаа сосема реални. Ако не заборавите за редовна заменамасла, се разбира.

Некои сопственици имаат инсталирано дополнителен системладење за автоматска кутијаШевролет Круз. Но, според прегледите на сопствениците, ова нема многу смисла. Дополнително ладењему помага на кутијата само при екстремни оптоварувања, во нормална работа нема разлика.

Суспензија и управување

Шасијата на Chevrolet Cruze е сигурна и удобна. Зад вообичаениот зрак, но со модификации. Механизмот Watt овозможи да се добие удобно надминување на неправилностите со општа едноставност на дизајнот. Само тивки блокови може да не преживеат до 100.000 задни контролни краци. Предната суспензија на нормални патишта може да „живее“ и 150.000 км. Сферично лежиштена Круз се менува во склопување со лост (возможна е реставрација).

Има неколку проблеми кои технички не влијаат на ништо, но психолошки диво ги нервираат сопствениците на Cruze:

1. Звукот на дебеломер. Најдобро помага пакувањето на водичите со маснотии. Треба редовно да повторувате.
2. Звукот на амортизерите. Помага да се замени со неоригинални, најчесто Bilstein. На секундарниот пазар веќе се променети 90%.

По рестартирањето, производителот ги елиминира двата проблеми.

Во управувањето на Chevrolet Cruze слабите точки се поврзуваат и со звукот. Честопати пумпата за серво волан почнува да прави многу бучава. Понекогаш помага да се врзат хидрауличните црева и да се смени течноста, почесто пумпата треба да се замени. По 2012 година системот стана хидроелектричен и имаше помалку проблеми.

Исход

шевролет круз убава коласо удобна суспензија и добри нивоа на опременост. Друга предност е профитабилна ценаво споредба со соучениците. Многу повеќе ниска ценапредизвикана од имиџот на прилично „кршен“ и несигурен автомобил. Но, во реалноста, повеќето проблеми лесно и ефтино се решаваат дури и во вашата сопствена гаража. За купување, подобро е да го изберете Круз откако ќе се рестартирате со механичка кутијабрзини и мотор од 1,8 литри. Така, ќе ја скратите листата на потенцијални проблеми и ќе добиете барем малку маржа под педалата за гас. Телото бара внимателен третман, но не гние. Разликата во цената помеѓу минималната и максималната опрема на секундарниот пазар не е значајна, земете ја во целост.

Среќно на патиштата!

Имајте добар ден и ноќ, сакам накратко да го споделам моето искуство за поседување на Chevrolet Cruze 1.8 на рачката. Пред неа го имав мојот прв автомобил ВАЗ-2107, но не можам да кажам ништо друго освен добро, за 199.000 трчања никогаш не успеав, потоа имаше Приор, Опел Астра, исто така супер автомобил и на крајот седан Шевролет Круз. . Купена од ОД на крајот на годината за 658т.р. + покрај тоа, таму беа поставени светла за магла, алармен систем со повратни информации, вкупно: 677t.r. Од погодностите во автомобилот: клима, MP-3, влез AUX, греење на седишта и ретровизори, штекер 12V, предни електрични прозори.

Отпрвин не можев да се наситам од колата, толку голема и убава во споредба со соучениците, агресивниот изглед сугерира добра динамика, но не е. За идните купувачи: ако сакате да возите од семафор до семафор, тогаш овој автомобил не е за вас, секој без чип пред многу ќе ве вознемири, се е до е-пошта. педалата за гас, многу внимателна на дното, но доволно на автопатот, еднаш го престигна претходниот со брзина од 210 km/h. Колата е повеќе наклонета да вози по автопати отколку во град, постојано треба да го вртиш моторот, добро, овој мотор е премногу мал за него, сопствениците ќе ме разберат, иако не сум тркач, возам многу внимателно. Нашите хакери советуваа да чипонат и да се префрлат на Еуро-2 и ќе има 165 коњи, цената на издавањето е 30 т.р., би сакал, но не сакам да ја силувам колата и не сакав изгуби гаранција.

Во зима, практично не го управувам автомобилот, освен ако на долги растојанија, но секој ден има сигурен транспорт на ВАЗ. За цело време возев само 18900 км., додека се работи добро, единственото нешто е задни лавициудира силно лош пат. Види, се е нормално. Добро го држи патот, без никакви натрупувања и превртувања при свиоци, сопира. Мислам дека е премногу мек и патувањето со педалата е предолго, но работи со тресок, само треба да се навикнеш. Потрошувачка на гориво град 9-10, автопат 7-8л., сам го измерив, бидејќи немам таква функција. Тоа е сè, ќе возиме повеќе - ќе пишам. Благодарам на сите!

Еден од лидерите на средината категорија на цени, многу популарен во домашниот пазари го наследи Lacetti, Chevrolet Cruze останува до ден-денес на врвот на ледениот брег. Автомобилот првпат се појави во Русија во 2009 година, а неговото производство беше лансирано во фабриките на General Motors во Шушари. Ленинградска области на Калининградскиот Автотор.

Првично, автомобилот беше претставен само во седан, но по 2 години беше објавен и 5 хечбек на вратата. Што се однесува до долгоочекуваниот изглед на караванот, неговата продажба започна дури во втората половина на 2012 година, така што беа потребни речиси 4 години за „формирање“ на моделот. Вреди да се напомене дека за време на годините на масовно производство на Круз, автомобилот претрпе два рестилации во 2012 и 2014 година, при што се промени обликот на предниот браник, решетката на радијаторот, PTF и оптиката.

Од самиот почеток на продажбата во Русија, автомобилот беше опремен со бензин атмосферски мотори, со работен волумен од 1,6 и 1,8 литри, номинална моќност од 109, 124 и 141 КС. Но, во 2013 година, турбо моторот со волумен од 1,4 литри, издавајќи 140 „коњи“, ја надополни линијата на мотори.

По избор на купувачот, традиционално се достапни два типа на менувач, 5 и 6-брзински мануелни менувачи и конвенционален конвертор на вртежен момент автоматски со 6 брзини.

Што се однесува до шасијата и суспензијата, не е тајна дека Chevrolet Cruze ја дели истата платформа со Opel Astra J. На предниот дел на автомобилот е користена технологијата на занишан багажник или, со други зборови, MacPherson, додека одзади има еластичен зависен H-зрак.

Ако се споредиме со конкурентите, тогаш повеќето соученици, во задниот дел на автомобилот, користат независна суспензијана попречните краци. Зошто дизајнерите го избраа ова решение сè уште не е јасно, но фактот дека едноставноста само додаде доверливост на автомобилот останува јасен.

Главните проблеми што ги има Шевролет Круз

Преглед на недостатоци во електрани

Основниот мотор F16D3 со волумен од 1,6 литри, 109 КС, им е добро познат на сопствениците на Chevrolet Lacetti, Део Нексијаи некои модели на Opel. Ресурсот на самиот мотордоста висока и често достигнува ознака од 400-450 илјади километри без поголеми поправки.

Овде се идентификувани следните слабости.

Заптивка на капакот на вентилот што протекува. Започнува оваа грешкаприближно до патека од 70-80 t.km. Веројатно тоа се случува поради фактот што притисокот на воздухот во картерот се зголемува, а вентилот за рециркулација на воздухот постепено почнува да се затнува, што ја крши дихтунгот.

Истекување на заптивката за масло коленесто вратило. Приближно на околу 150 илјади километри може да се појават дамки од нафта. Се препорачува менување на заптивките на маслото за време на закажаната замена на спојката и ременот за мерење на времето.

„Животот“ на хидрауличните кревачи ретко надминува 200 илјади км. Нивната неисправност може да се разбере со карактеристичното шушкање на моторот кога е ладно.

Моторите Ecotec F16D4 и F18D4 (1,6 и 1,8 зафатнина) имаат една заедничка недостаток, со спојкипромени во времето на вентилите. Како и на Opel Astra, тие не се грижат често за повеќе од 100 илјади километри.

Електронски термостат во системот за ладење, детска ранасè уште неизлечен до ден-денес. Во неговата работа, неуспесите не се невообичаени, како и неправилната работа на сензорот за температура, како резултат на што вентилаторот или постојано работи или воопшто не се вклучува. Само запечатувачки прстентермостат, исто така, не свети со сигурност, може да се појават дамки од антифриз веќе на 15 илјади.

Надворешни елементи на телото

Како и со повеќето буџети шевролет автомобили, бојадисувањеостанува не Висок квалитет. Неговата просечна дебелина е околу 80-120 микрони, додека самиот слој е мек и слабо се спротивставува на патниот чакал и песок. Како прво, чипови се појавуваат на хаубата, во пределот на решетката на радијаторот и преден браник. Малку подоцна бојата се лупи во областа лакови на тркалата, обично првите траги се појавуваат со трчање од 80-100 илјади км. Единствена утеха е тоа што телото има антикорозивен третман, а трагите од чипсот не рѓаат долго време.

Престилките на браникот со прицврстување не се стандард за доверливост. При најмал допир со браникот на надворешна бариера, тој веднаш лета од своето редовно место.

Пренос, шасија, суспензија

Како што веќе беше споменато погоре, суспензијата на задниот дел на автомобилот не е задоволителна, но напред не беше без мува во маст. Задните тивки блокови на лостови се скршени на патека од околу 80-100 илјади км.

Голем плус е тоа што за да ги замените, не е неопходно да се купи целиот склоп на лост, како и многу конкуренти во класата. Доволна е само самата шарка, а се менуваат без проблем, на која било сервисна станица.

Механички 5-брзински менувач D16, има добра сигурност со навремено одржување. Главната слаба точка е истекување на заптивката за маслово местата на прицврстување на CV споеви. дамки масло за преносможе да дојде веќе на 60-70 илјади километри. Заптивката на вратилото во куќиштето на спојката, подобро е да се менува на секои 100-120 илјади, инаку истекување на течност може да го оштети дискот за триење.

Автоматскиот менувач 6T30 / 6T40 е познат по својата каприциозност и кревкост. Редок случајкога автомобилите беа управувани без негова поправка повеќе од 120 илјади км. Истекувањето на пломбите, овде, како и на друго место, останува вообичаено. Некои експерти од областа на поправка на автомобили, не без причина ја нарекоа „мрсула“.

Внатрешен простор

Квалитетот на завршната обработка и отпорноста на абење на внатрешните материјали во Chevrolet Cruze не предизвикува силни поплаки. Слаба страна, можете да ја именувате само кожената обвивка на воланот и рачката на менувачот, кои ќе се искачат по 1-2 години користење на автомобилот. Важно е да се напомене дека овој материјал многу се плаши од вода, а од навлегувањето на влага, бојата почнува веднаш да ги валка рацете на возачот.

Страничниот ѕид на предните седишта станува излитена во пределот на бравата на безбедносниот појас, приближно до патека од 100 илјади километри. На автомобили по такси или со голема километража, можете да видите дупка на ова место.

Штурците и чкрипењето не се исклучок за овој модел на Шевролет. Многу сопственици се жалат на овој проблем, буквално веднаш по купувањето автомобил. Главниот проблем овде лежи во картичките на вратите и централната конзола, големината специјални материјали, понекогаш ви овозможува да се ослободите од непријатност.

Заклучок

Шевролет Круз има стабилна популарност на рускиот пазар и покрај тоа што активна продажбанови возила на GM суспендирани во 2015 година. Кога купувате користен автомобил, експертите препорачуваат да направите избор во корист на комплетни комплети со рачен менувач и мотор F18D4, сметајќи ја оваа опција за најсигурна и непретенциозна.

Шевролет Круз првпат беше пуштен во продажба на руски пазарво 2008 година, но до денес, дизајнот на овој автомобил останува во тренд. Припаѓа на Ц-класа. Во своите конфигурации има мотори од 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l турбо, со кутии: шестстепен автоматски, петстепен механика. Како и сите автомобили, Chevrolet Cruze има свои добрите и лошите страни.

Предности на Шевролет Круз

Прво на сите, ова агресивен надворешен дизајн. Неговиот изглед е навистина одличен. Патем, масивен браник, заштитен одоздола со гумени перничиња за заштита од налетување на работ, што, во принцип, може да се отстрани по желба, убава форма на фарови, голема решетка на ладилникот - сето тоа дава презентативен изглед на овој автомобил.

Ајде да погледнеме во внатрешноста. И во кабината сè е сосема достојно, сосема пристојна пластика, не многу скапа, но не и евтина. Многу простор напред. возачкото седиштеприлагодлив и во вертикална и во хоризонтална рамнина. Воланот има удобна ергономска форма, со корнизи за палците. Исто така е прилагодлив во две рамнини.

Задниот дел на Chevrolet Cruze е исто така доста удобен, вашите колена нема да мируваат, дури и ако вашата висина е над 180 см. добар прегледво странично стакло, има удобен потпирач за раце со држачи за чаши, запалка. Дури и во минимална конфигурацијаима аудио систем, додатоци за напојување, четири воздушни перничиња, а во нивоата на опременост LT и LTZ, инфозабавниот систем MyLink со блутут, мултифункционален волан, покрај тоа, во максимална конфигурација е инсталирана камера за заден поглед.

Греењето на седиштата има три нивоа. Има пространа преграда за ракавици, која е затворена со клуч, плус мала преграда за ракавици за мали предмети на врвот на панелот. Багажникот има доста импресивни волумени од 413 литри во хечбек, 450 литри во седан, 500 во караван. Има резервна гума со целосна големина.

Сигурна шасија, преземена од Opel Astra G, пред MacPherson со хидраулични лежишта, иако е малку скапа за одржување, сигурен зрак во задниот дел.

Краш тестовите на Chevrolet Cruze покажаа прилично добри безбедносни резултати, а тоа е најважниот индикатор при купување автомобил.

Покрај тоа, доста атрактивна цена - максимална опремаќе ве чини нешто повеќе од еден милион рубли. И не заборавајте за каков автомобил од C-класа се работи.

Сега за лошите страни

Масивното надвиснување на браникот го намалува растојанието од подлогата. Во овој автомобил, тоа е само 160 mm. Надворешните рачки излегуваат надвор од телото и при лоши временски услови веднаш се посипуваат со кал, додека одоздола лета и вода и песок. задни тркалаправо на браникот. Радијаторската скара има големи ќелии низ кои лета ситно чакал и постои опасност да се пробие радијаторот на клима уредот, потребно е да се постави дополнителна мрежа.

Багажникот и отворот на резервоарот за гас може да се отворат со клуч, не е можно да се отвори од патничкиот простор. Резервоарот за перење е до електрониката, има шанса да се наполни. Моторите, во принцип, се сигурни, но фазните менувачи честопати не успеваат. Покрај тоа, моторот од 1,6 литри е прилично слаб за такви тешко возилои не му дава доволно жар на Круз, исто така овој мотор наместо синџир има ремен за тајминг.

Шасија, како што рековме патот за одржување. Калиперите на предните тркала често тропаат. Ајде да одиме во салонот. Има мали недостатоци, но сепак ќе ги опишеме. Седиштата немаат лумбална потпора, што ќе биде непријатно внатре долги патувања. Кога се превиткува задните седиштаизлегува чекор, не секогаш удобен. Потпирачот за рака напред се протега, но не е фиксиран и се враќа под раката. Мал ретровизор.

До недостатоци на ШевролетКруз се однесува и на фактот дека рачен менувачне се вклучува првиот пат обратна брзина. Изолација на бучава исто така ова возилоне до пар. Исто така, Круз има слабо спуштено фар, останува неосветлена област во близина на автомобилот. Еднозонска контрола на климата, ако навистина најдете грешка, на крајот на краиштата, C-класата.

Резултатите од горенаведеното

Како заклучок, ќе напишеме дека на крајот на краиштата овој автомобил е баран на нашиот пазар и сега со причина. Од сè што е разгледано, забележуваме дека минусите остануваат минуси, но многу повеќе предности. Да, тој губи од автомобилите од Ц-класа ДМ, а Јапонците најверојатно ќе го заобиколат, но Chevrolet Cruze е многу попристапен по цена. Неговиот светли дизајн, и надворешен и внатрешен, може да се натпреварува со другите брендови од својата класа дури и по години. Да, можеби некои ќе го сметаат Круз премногу едноставен, но други ќе речат дека колку поедноставно, толку посигурно.