ПОСТАВКИ НА РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ АД ДИРЕКЦИЈА ЗА ВЛЕЧУВАЊЕ

ЗАПАДЕН СИБИРСКИ ДИРЕКТОР ЗА ВЛЕЧЕЊЕ

НАРАЧАЈ

За постапката за користење на помошниот вентил за сопирање на локомотивата

Со цел да се отстранат случаите на прекршување на работата на локомотивите, како и да се зачува работниот век на гумите на паровите тркала на локомотивите, се обврзувам:

1. Екипажите на локомотивата не треба да користат помошна сопирачка на локомотива во еден чекор (освен во случаи кога е потребно итно запирање или употреба на помошен вентил за сопирање на локомотивата при ослободување на автоматските сопирачки на возот) со полнење на цилиндрите на сопирачките од повеќе од 1,0 kgf/cm.”

2. Доколку е неопходно да се користи помошниот вентил за сопирачки на локомотива со притисок во цилиндрите на сопирачките на локомотивата од повеќе од 1,0 kgf/cm, одржувајте го притисокот во цилиндрите на сопирачките на локомотивата на 1,0 kgf/cm за на најмалку 10 секунди, а потоа нанесете го помошниот вентил за сопирање на локомотивата до потребниот притисок, но не повеќе од 2,0 kgf/cm2.

3. Пред да го склопите (расклопите) електричното коло за сопирање, за да го доведете возот во компресирана состојба, неопходно е да се користи помошниот вентил за сопирање на локомотивата со притисок во цилиндрите за сопирање на локомотивата од 1,0 - 2,0 kgf/cm" за 30 - 40 секунди, а потоа ослободете ги чекорите.

4. Ако користите помошна сопирачка на локомотивата, отпуштајте ја во фази.

5. Во зима, како и во неповолни временски услови кога површината на шините е контаминирана, за чистење на гумите од гарнитурите на тркалата на локомотивата, дозволено е нивно чистење со создавање притисок во цилиндрите на сопирачките не поголем од 1,0 kgf /cm 2 за 5 секунди.

6. Откако ќе го запрете возот (една следбена локомотива), поставете ја рачката на помошниот вентил на сопирачката на локомотивата во екстремна положба на сопирање за да создадете максимален притисок во цилиндрите на сопирачките од 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 .

7.1. да се спречи лизгање на тркалата на локомотивите;

7.2. да ја регулира брзината на движење со товарен воз при следење на дозволеното укажување на семафор;

7.3. кога се патува со товарен воз повеќе од 150 секунди. (2,5 минути);

7.4. при проверка на работата на сопирачките долж трасата на товарните возови;

7.5. во случај на спонтано работење на автоматските сопирачки на товарен воз;

7.6. со истовремена примена на електрично сопирање, освен во случаи на склопување (расклопување) на колото.

8. Во други случаи, за да го користите помошниот вентил за сопирање на локомотивата, водете се според „Правилата за одржување на опремата за сопирање и контрола на сопирачките на железничкиот возен парк“ бр. 151 од 03.06.2014 година.

9. Техничарите за дешифрирање на брзинометарски ленти при декодирање на датотеки од патувањата на возачите мора да го следат спроведувањето на оваа наредба, а доколку се открие прекршок, да го регистрираат во списанието f. ТУ-133 бр. 2 ACS NBD.

10. Запознајте ги екипите на локомотивите и техничарите со лентите за дешифрирање на брзинометар за потпис.

Контролата над спроведувањето на оваа наредба му е доверена на заменик-шефот на дирекцијата за влечење за работа, С.И. Ковалев.

Во јануари 2007 година, на Југозападниот пат (Украина), автоматска спојка се скрши во средишниот дел на товарен воз тежок 5,2 илјади тони и долг 56 вагони, кој патуваше под контрола на електрична локомотива VL80T. Дефектот е направен на опасен за карпа дел со профил на пресвртница (искачување - мала платформа - спуштање) во моментот на отпуштање на сопирачките, кога по празнење на линијата на сопирачката (TM) за 0,7 kgf/cm 2, брзината се намали од 58 на 40 km/h.

Возот, како што подоцна се дозна, немал сопирачки во шест вагони, од кои пет биле во главата, а во опашката имало осум натоварени цистерни. На закосениот профил, сопирачките во главниот дел на возот се отпуштиле многу порано отколку во опашот, па главите, веќе на спуштање, се тркалале напред. Во исто време, делот од опашката сè уште беше на платформата во инхибирана состојба.

Дополнително, во моментот кога главниот дел од возот се грчеше напред, неговото кинење беше олеснето од тежината на резервоарите, чии сопирачки, згора на тоа, сè уште не беа ослободени (прекинот се случи на 25 секунди откако започна рачката на машинскиот кран да се стави во положба за ослободување кога опашките коли навистина се пуштени во 44 с) . На стеблото на искинатата автоматска спојка беа видливи траги од стари пукнатини со површина до 9% од целиот пресек. Кога ги отпушта автоматските сопирачки, машиновозачот треба да го користи помошниот вентил за сопирачките бр. 254 за да ја држи електричната локомотива во состојба на сопирање додека процесот на ослободување во возот целосно не заврши.

Може ли машиновозачот да знае кога ќе се ослободат сопирачките на возот за потоа етапно да ја отпушти помошната сопирачка на локомотивата? Секако, пред ова имаше доволно време и сопирање (последното пред карпата беше петто од почетокот на движењето). На крајот на краиштата, возачот, проверувајќи ја ефективноста на автоматските сопирачки на патеката (по должината на поминатото растојание и падот на брзината за 10 km/h), мора да оцени и како ќе се однесуваат за време на периодот на одмор. Ако, откако го изведе тоа со машинскиот кран, брзината на возот престана да се намалува (стабилизира) или почна да се зголемува (на спуштањето), тогаш приближно можеме да претпоставиме дека автоматските сопирачки веќе се ослободени. Обично ова време е 40-100 секунди.

Сега, ајде да погледнеме какви барања за ослободување на сопирачките во товарните возови се поставени со упатствата бр. Времето на сопирање во чекори од 1,5 - 2,0 kgf/cm 2 со кран бр. 254 за време на периодот на ослободување на автоматските сопирачки на возот, првата инструкција поставува 30 - 40 секунди, втората - 40 - 60 секунди, а потоа сопирачката на локомотивата мора да се ослободува во чекори. Освен тоа, упатството бр. TsT-TsV-TsL/0015 наведува дека рачката на кран бр.

Но, по правило, во зима, одморот за сите товарни возови го надминува времето утврдено со упатствата. Истото важи и за секое време од годината кога се следат возови кои содржат цистерни и бункери од сите модификации, а имаат и зголемена должина. Ослободувањето на сопирачките на возовите трае многу подолго од 30 - 40 (40 - 60) s утврдени со упатствата. Ако по ова време се ослободи сопирачката на локомотивата, претходно компримираниот воз ќе почне да „пука“. Кога товарен воз се движи по спуштање, кога сè уште не се ослободени сопирачките на вагоните во неговиот заден дел, загарантиран е прекин на автоматската спојка во вториот или третиот дел. Што треба да прави возачот овде? Се разбира, регулираните 30 - 40 (40 - 60) од држењето на сопирачките на локомотивата мора да се зголемат додека сопирачките во возот целосно не се ослободат. Според истите упатства, времето за ослободување на сопирачките за опашките вагони на воз со должина од повеќе од 200 оски може да биде 80 секунди, а на температури под нулата - 120 с. Се разбира, возачот може да се потпре на времето наведено во сертификатот VU-45 во согласност со процедурата утврдена за руските патишта (за жал, слични прописи не се воведени на украинските патишта). Но овој пат може да се внесе фиктивно. Затоа, возачот дополнително го проценува времетраењето на ослободувањето на сопирачката при проверка на ефективноста на нивната работа. Тој мора да се води според ова време кога го вози возот во иднина.

Така, при проверка на работата на сопирачките, времето на нивното отпуштање приближно се одредува од моментот кога рачката на машинскиот кран се става во положба за ослободување додека брзината на возот јасно не престане да се намалува (стабилизација). Ако времето на ослободување беше 60 - 120 секунди (што одговара на упатствата), тогаш се поставуваат прашања: како ќе се однесуваат гарнитурите на тркалата на локомотивата, дали ќе се прегреат, дали гумите ќе се префрлат при сопирање со кран бр. 254 со исто време? Тука, се разбира, температурата на околината е важна. Во зима, природно, веројатноста за прегревање на гумите се намалува и, соодветно, можно е да се зголеми времето на континуирано сопирање со помошниот вентил на сопирачката.

Иако е познато дека на шантинг дизел локомотива, каде што брзината на возот често се намалува само со употреба на кран бр. се набљудуваат. Затоа, потребно е дополнително истражување (теоретско и практично) за конечно да се каже какво може да биде времето на континуирано сопирање со кран бр. 254 и со колкав дозволен притисок во ТЦ за да се прифатливи условите за сопирање за состојбата. на гумите на паровите тркала.

Тука, секако, покрај температурата на околината, треба да се земе предвид и дијаметарот на тркалото, дебелината на гумата, брзината на движење, т.е. услови за дистрибуција (дисипација) на топлинска енергија. Јасно е дека ако локомотивата има електродинамичка сопирачка, овие проблеми се елиминираат. Условите за сопирање, ослободување и вклучување на влечење се олеснуваат ако возот и локомотивата имаат уред за контрола на притисокот на опашката на автомобилот ТМ.

Од друга страна, регулаторните документи овозможуваат задржување на сопирачките на товарниот воз во една фаза на сопирање до 2,5 минути (и за две или повеќе фази - уште подолго). Следствено, сопирачката на локомотивата исто така може да биде во таква инхибирана состојба. Впрочем, никаде не пишува дека во периодот на работа на автоматските сопирачки на возот, на „тампон“ треба да се стави кран бр.254, т.е. ослободете ја сопирачката на локомотивата (освен кога ја проверувате работата на автоматските сопирачки). Исто така, никаде не е наведено колку долго може да се користи помошната сопирачка (истовремено со сопирање на возот) и потоа, соодветно, да продолжи да ја држи во состојба на сопирање веќе за време на периодот на ослободување на автоматските сопирачки во возот.

Веројатно, ако помошната сопирачка на локомотивата не била користена за време на периодот на сопирање на возот, тогаш времетраењето на неговата употреба дури и кога автоматските сопирачки на возот биле отпуштени може да ги надмине утврдените 30 - 40 (40 - 60) с. Затоа, во Упатството за работа на патните сопирачки на Украина бр. TsT-TsV-TsL/0015, времето на задржување на локомотива во состојба на сопирање со притисок во цилиндерот на сопирачката од 1,5 - 2,0 kgf/cm 2 при отпуштање автоматските сопирачки на товарен воз со должина до 350 оски се зголемуваат од 30 - 40 на 40 - 60 с. Но, по ова, сопирачката на локомотивата се ослободува етапно, така што нејзиното целосно ослободување со кран бр. 254 не му претходи на времето на целосно ослободување на сопирачките на возот. Исклучок може да се направи само во случаи кога возот се движи на платформа или се крева.

Користењето на положбата II на рачката на машинскиот кран за ослободување на автоматските сопирачки ви овозможува донекаде да го забавите овој процес и со тоа да го одржите возот во компресирана состојба (без неговиот дел од главата да се движи напред), користејќи го притисокот во TC што е дозволен за такво нешто. кутии до 2,0 kgf/cm 2 . По постепеното ослободување на автоматските сопирачки, надолжните динамички реакции исто така нема брзо да се променат. И во иднина, позицијата на машинскиот кран ќе обезбеди сигурно ослободување на делот од опашката на возот. Односно, кога следите спуштање на воз со зголемена маса, подобро е да ги отпуштите сопирачките на горенаведениот начин и со нормална или зголемена должина, како и оние што содржат резервоари и коли од типот на бункер (со бавно ослободување) , за да го забрзате ослободувањето, користете ја позицијата IV на возачкиот кран.

Се разбира, тешко е да се задржи воз со зголемена маса, кој следи по спуштање, во компримирана состојба за време на отпуштањето на автоматските сопирачки, користејќи само кран бр. 254. Потребно е да се зголеми притисокот во ТЦ на 2,5 - 4,0 kgf/cm 2 или да се задржи вентилот во инхибирана состојба долго време. Затоа, во новоиздаденото упатство бр. TsT/0150 на патиштата во Украина за спречување на кршење на автоматските спојки, на возачот му е дозволено да ги ослободи сопирачките при спуштање со поместување на рачката на кранот во положба II за 20 - 30 секунди. Потоа, во позиција I, според барањата на упатствата за сопирачките, поставете го притисокот во TM на 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 повисок од оној за полнење. За време на процесот на ослободување, вентилот бр. 254 останува во положбата на сопирањето одржувајќи притисок во TC од 1,5 до 2,5 kgf/cm 2 . Или користете ја електричната сопирачка (ако е достапна).

Знаејќи го приближното време на ослободување на автоматските сопирачки, машиновозачот може да управува со возот со помал ризик од прекин на автоматската спојка. Ајде да погледнеме неколку опции за тоа како функционираат автоматските сопирачки.

Првата опција:Времето на ослободување на сопирачката е превисоко. Овој знак се одредува веќе при проверка на работата на сопирачките - брзината на возот, дури и откако рачката на машинскиот кран е поставена на положбата за ослободување, продолжува да паѓа. Ваквите разлики може да се движат од почетната брзина на проверката на сопирачките до 40 - 60 km/h до нејзиното намалување во рок од 10 - 30 km/h, т.е. брзината се намалува за 20 - 40 km/h. Овој феномен е особено често забележан во возови кои вклучуваат вагони и тенкови.

Ако сопирачките се ослободуваат бавно, тогаш возачот мора да ја користи позицијата IV за време на понатамошното патување за да го забрза овој процес, т.е. ослободувањето се врши во позиција I, поставувајќи го притисокот во резервоарот за изедначување (UR) над резервоарот за полнење за 0,5 - 1 kgf/cm 2, во зависност од должината на возот и вистинската густина на HM. Потоа рачката на кран треба да се премести од позиција I во IV и по 30 - 40 секунди, откако накратко ќе ја преместите рачката во позиција I, поставете ја во положбата на возот.

Со овој многу ефикасен метод за подобрување на ослободувањето на автоматските сопирачки, неопходно е да бидете сигурни дека густината на UR и клипот за изедначување (UP) во позиција IV е доволно висока и ги исполнува утврдените стандарди (намалување на притисокот за 0,1 kgf /cm 2 се јавува за најмалку 3 минути). Во случај на мала густина на UR и UE, ослободувањето на автоматските сопирачки со помош на положбата IV станува невозможно, бидејќи постои голема веројатност за нивна работа.

Втора опцијаработа на автоматските сопирачки: при проверка на нивната работа и понатамошно контролирање на возот, утврдено е дека при сопирање и отпуштање се забележуваат значителни надолжно-динамички сили (враќање на делот од главата, истегнување на опашката и сл.). Во овој случај, кога следите спуштање и потребата да се намали брзината, користете ја положбата VA на вентилот на возачот, прво испуштајте ја линијата на сопирачките за 0,3 - 0,5 kgf/cm 2 со положбата V, а потоа со положбата VA додека. притисокот се намалува за потребната количина.

Употребата на такво сопирање (V -VA), наместо само една фаза со намалување на притисокот за 0,8 - 1,2 kgf/cm 2, како што е предложено од инженерот Н.К. Васин во написот „Зошто автоматските спојки се прекинуваат во товарни возови“ (види „Локомотив“ бр. 12, 2006 година), може да го намали напорот во возот при сопирање и, дополнително, практично да го елиминира преценувањето на притисокот во UR кај позиција IV на возачкиот вентил и големото TM празнење.

Кога тежок воз во кој се забележани значителни реакции патува по удолница, брзото отпуштање на сопирачките може да ги зголеми силите на автоматските спојки. Затоа, во овие случаи, не вреди да се користи четвртата позиција на возачот за ослободување. Од искуството на возење возови, се препорачува постепено ослободување на сопирачките со поставување на рачката на машинскиот кран во положба на возот 20 - 30 секунди, а потоа отпуштање на сопирачките во положба I, поставувајќи го притисокот во TM на 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 над оној што се полни. Во овој случај, за време на процесот на отпуштање на сопирачките на возот, кран бр. Кога истражувате случаи на скршени автоматски спојки, треба внимателно да ги проверите сопирачките и да ги дознаете причините што влијаеле на појавата на реакции во возот. Овде е важно да се провери времето на ослободување на сопирачките на опашката (а не само последната), густината на течноста за сопирачките во позициите II и IV на вентилот на возачот, притисокот на течноста за сопирачките во задниот дел дел од возот, и присуство на сопирачки во групата вагони кои биле исклучени, не работеле или спонтано се отпуштиле. Особено ваквите недостатоци во главниот дел на возот за време на одморот може да доведат до негово враќање при следење на спуштањето и, како резултат на тоа, до кинење на автоматската спојка.

Оние членови на комисијата кои посебно ја проверуваат работата на автоматските сопирачки на главите и опашките делови на возот постапуваат невешто. Важно е кога истражувате со помош на лента за мерење на брзината (магнетен носач на електронски мерач на брзина или ALS-Mu, CLUB) да бидете сигурни дека сопирачките се правилно затегнати, во зависност од профилот на патеката. Треба да се напомене дека во текот на истрагата „забораваат“ да анализираат како овој воз (ако бил транзитен воз) го возеле претходните машиновозачи.

Веќе кога овие машиновозачи го возеле товарниот воз, надолжните динамички сили во него можеле да доведат до појава на пукнатина во една од автоматските спојки. Последователно, под одредени услови, тој се разви до точка на целосно кршење на уредот за спојување. Згора на тоа, поради краткото време, пукнатината немаше време да се затемни (металната оксидација и затемнувањето на местото на скршеницата се случуваат во рок од два до пет дена, во зависност од временските услови). Односно, комисијата што го истражува случајот на пауза може погрешно да смета дека „свежата“ пауза е само вина на последниот возач.

Како заклучок, треба да се забележи дека употребата на само кран бр. 254 наместо сопирање на воз кој се состои од празни вагони сместени во неговиот дел од главата може да доведе до неприфатливи сили на притисок во случај на отстапување од стандардите за одржување на единиците на возниот парк и железничка пруга. Како резултат на тоа, празниот автомобил ќе биде исцеден и излета од шините. За да може правилно да се анализира постапката за користење на помошниот вентил на сопирачките, електронските системи треба да обезбедат снимање на неговата работа на магнетна средина (рекордер за параметри на движење).

За работно сопирање, поместете ја рачката на вентилот на операторот во положба V и намалете го притисокот во резервоарот за изедначување за потребната количина, по што поместете ја рачката на вентилот во положба IV. Првата фаза на сопирање се изведува со намалување на притисокот во резервоарот за изедначување: во натоварени возови - за 0,6 - 0,7 атм, на стрмни долги спуштања - за 0,7 - 0,9 атм, во зависност од стрмнината на спуштањето. Доколку е потребно, изведете ја втората фаза откако ќе поминат најмалку 5 секунди откако ќе престане испуштањето на воздухот од линијата преку славината на возачот.

Ако вентилот има положба VA, тогаш по добивањето на потребното празнење на резервоарот за изедначување во положба V, дозволено е да се држи рачката на вентилот во положба VA 5 - 8 секунди пред да се премести во положба IV за да се стабилизира притисокот во резервоар за изедначување во положбата на преклопување.

За да се спречи исцрпување на сопирачките на возот при патување по спуштање на кое се врши повеќекратно сопирање, потребно е да се одржи најмалку 1 минута помеѓу сопирањето за да се наполни мрежата на сопирачките на возот. За да го исполните ова барање, не сопирајте често и не отпуштајте ги сопирачките при големи брзини. Времето на континуирано движење на воз со постојано ниво на сопирање при спуштање кога дистрибутерите на воздух се вклучени во рамен режим, по правило, не треба да надминува 2,5 мин. Ако е потребно подолго сопирање, зголемете го празнењето на линијата на сопирачките за 0,3 - 0,5 атм и, откако доволно ќе ја намалите брзината, отпуштете ги сопирачките.

Доколку е потребно целосно работно сопирање, како и за време на приспособливото сопирање при возење по удолнина, не испуштајте ја линијата на сопирачките на притисок под 3,8 атм. Ако поради која било причина, при патување по удолница, притисокот во ТМ е под 3,8 атм, запрете го возот, затегнете ја помошната сопирачка на локомотивата, потоа отпуштете ги автоматските сопирачки и наполнете ја мрежата на сопирачките на паркингот пред возот да почне да се движи. . Ако притисокот во железничката линија се покаже дека е под 3,8 атм на крајот од спуштањето, а според условите на профилот на патеката, брзината на понатамошното движење ќе се намали толку многу што ќе биде неопходно да се отпуштат сопирачките, и во времето пред следното сопирање, можно е повторно да се наполни мрежата на сопирачките до поставениот притисок, а потоа да се запре ниту еден воз потребен за полнење.

Кога автоматските сопирачки се целосно ослободени по работното сопирање, држете ја рачката на возачкиот вентил во положба I додека притисокот во резервоарот за изедначување не се зголеми за 0,5 - 0,7 над оној за полнење.

По итно сопирање, ослободете ги автоматските сопирачки во товарниот воз со поместување на рачката на вентилот во положба I додека притисокот во резервоарот за изедначување не достигне 6,5 - 6,8 атм

По запирање на возот со употреба на автоматски сопирачки, потребно е да се почека времето од моментот кога рачката на машинскиот кран е поместена во положбата за ослободување додека локомотивата не се стави во движење: по фазата на сопирање - најмалку 1,5 минути со префрлување на дистрибутери на воздух во рамен режим и најмалку 2 минути со дистрибутери на воздух префрлени на планински режим; по целосно работно сопирање - Непомалку од 2 минути со вклучени дистрибутери на воздух во рамен режим и најмалку 3,5 минути со вклучени дистрибутери на воздух во планински режим; по итно сопирање во возови со должина до 100 оски - најмалку 4 минути, повеќе од 100 оски - 6 минути.

5.23. Зошто е потребно да се намали притисокот во ТМ при првата фаза на сопирање за најмалку 0,5 атм во товарен воз и 0,3 атм во патнички воз?

Испуштањето на сопирачката линија, поставено од славината на возачот за да се добие првата фаза на сопирање, не смее да биде помало од дополнителното празнење на линијата што го вршат уредите за сопирање (тип на патник - за 0,3 atm, тип на товар - за 0,5 atm ). Ако првата фаза на празнење од страна на возачкиот кран е направена помала од дополнителното празнење, тогаш намалувањето на притисокот во ТМ преку дистрибутерот на воздух ќе биде поголемо отколку во резервоарот за изедначување на дигалката на возачот и во положбата за исклучување со моќност, кранот ќе го зголеми притисокот во ТМ и ќе дојде до неконтролирано ослободување. За да се добие сигурно сопирање и ослободување со сите уреди, потребно е, во текот на првата фаза од сопирањето, да се намали притисокот во течноста за сопирачките за најмалку 0,5 атм кај товарните возила и 0,4 атм кај патничките возила.

Во товарните возови, кога се движите по отворен потег или на зелено светло на профил на рамна пруга, дозволена е минимална фаза на сопирање со намалување на притисокот од 0,3 атм. Долгото задржување на таква сцена може да доведе до ослободување на поединечни сопирачки, но безбедноста на возењето нема да биде засегната.

5.24. Постапката за проверка на работата на сопирачките долж трасата (клаузула 10.1.1. Упатство бр. 277, наредба бр. 66/Н од 30.06.1999 година).

Проверете ја работата на автоматските сопирачки долж трасата со брзина од 40-60 km/h. Ако има предупредувања за брзина или ако е невозможно да се постигне брзина од 40 – 60 km/h на утврдените места, извршете проверка на сопирачките за сопирање до целосно запирање, проследено со проверка на дејството на сопирачката на поволен профил во воспоставен ред.

Проверката на работата на автоматските сопирачки долж трасата се врши со намалување на притисокот во резервоарот за изедначување на натоварен товарен воз и единечна локомотива за 0,7 - 0,8 атм, во празни товарни и патнички возови за 0,5 - 0,6 банкомати, инсталирани за тестирање на сопирачките. При проверка на работата на сопирачките, во сите возови е забрането користење помошни и електрични сопирачки на локомотивата.

Откако ќе се појави ефектот на сопирање и брзината се намали за 10 km/h во натоварен товарен воз, товарно-патнички, патнички и единечна локомотива и за 4 - 6 km/h во празен товарен воз, ослободете ги сопирачките. Наведените намалувања мора да се појават на растојание што не го надминува она што е наведено со локалните прописи. Откако ќе ги проверите сопирачките на патеката, отпуштете ги сопирачките само откако возачот ќе се увери во нивната нормална работа.

Ако по првата фаза на сопирање, почетниот ефект не се постигне во патнички воз во рок од 10 секунди, во празен товарен воз со должина до 400 оски и товарно-патнички воз во рок од 20 секунди, во други товарни возови во рок од 30 секунди, веднаш извршете итно сопирање и преземете ги сите мерки до застанувањето на возот.

Работата на автоматските сопирачки долж трасата на возот, исто така, треба да се провери по целосно или кратко тестирање на сопирачките, вклучување и исклучување на автоматските сопирачки на поединечни вагони или група автомобили, при префрлање од EPT на автоматско, доколку времето на патување на EPT беше 20 минути или повеќе.

Доколку е потребно да се провери работата на автоматските сопирачки на неодредени места, дозволено е да се врши, по правило, на патеките на станицата или при напуштање на станицата на првиот потег што има платформа или спуштање, земајќи ги предвид локалните услови. Во овие случаи, ефектот на автоматските сопирачки може да се процени според времето на намалување на брзината за 4 - 6 km/h во празен товарен воз и за 10 km/h во други товарни возови и единечни локомотиви. Овој пат е поставен во локалните регулативи.

Во патничките возови, прво проверете ја работата на автоматската сопирачка, а потоа и EBT. За да ја проверите работата на EPT долж трасата, направете чекор додека притисокот во ТС на локомотивата не достигне 1,0 - 1,5 atm.

1. Пред поаѓање на товарен воз од средна станица или дел, кога е паркиран 300 секунди (5 минути) или повеќе, машиновозачот е должен да ја провери затегнатоста на мрежата на сопирачките на возот со контролното тело на машинскиот кран во положба на возот, со ознака за неговата вредност и место на проверка на задната страна на „Уверение за обезбедување на возот со сопирачки и нивно правилно функционирање“. Ако при проверката на густината на мрежата на сопирачките на возот, машиновозачот ја открие неговата промена за повеќе од 20% во насока на зголемување или намалување од претходната вредност наведена во „Потврда за обезбедување на возот со сопирачки и нивна правилна работа ” со сопирачки, направете скратен тест на автоматските сопирачки.

Дополнително, пред да тргнете од товарен воз со должина од повеќе од 100 оски од средна станица или етапа кога сте паркирани повеќе од 300 секунди (5 минути), проверете ја состојбата на линијата на сопирачките со поставување на контролниот елемент на машинскиот кран. во положба што обезбедува зголемување на притисокот во линијата на сопирачките над притисокот за полнење, држејќи се во оваа положба 3-4 секунди. Разликата во отчитувањата на притисокот помеѓу сопирачките и линиите за снабдување мора да биде најмалку 0,5 kgf/cm 2 (0,05 MPa).

2. Проверете ја работата на автоматските сопирачки долж трасата со намалување на притисокот во резервоарот за изедначување на натоварен товарен воз и единечна локомотива опремена со воздушни дистрибутери од товарен тип за 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm2). празен товар - за 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm 2), товарен патник и одделно следена локомотива опремена со воздушни дистрибутери од типот на патници - за 0,05-0,06 MPa (0.5-0,6 kgf/cm 2), инсталиран за тестирање на сопирачките.

При проверка на работата на сопирачките, во сите возови е забрането користење на помошна сопирачка за зголемување на притисокот во цилиндрите на сопирачките и електрични сопирачки на локомотивата.

Откако ќе се појави ефектот на сопирање и брзината се намали за 10 km/h во натоварен товарен воз, патнички воз и единечна локомотива и за 4-6 km/h во празен товарен воз, ослободете ги сопирачките. Овие намалувања на брзината мора да се појават на растојание што не го надминува она што е утврдено во техничките и административните документи на сопственикот на инфраструктурата.

Откако ќе ги проверите сопирачките на патеката, отпуштете ги сопирачките само откако возачот ќе се увери во нивната нормална работа.

Ако по првата фаза на сопирање, почетниот ефект не се постигне во празен товарен воз со должина до 400 оски и патнички и товарен воз во рок од 20 секунди, а во други товарни возови во рок од 30 секунди, веднаш. извршете итно сопирање и преземете ги сите мерки за да го запрете возот.

Доколку е неопходно да се провери работата на автоматските сопирачки на неодредени места, дозволено е да се врши, по правило, на патеките на станицата или при напуштање на станицата на првиот потег што има платформа или спуштање, земајќи ги предвид локалните услови. Во овие случаи, ефектот на автоматските сопирачки може да се процени според времето на намалување на брзината за 4-6 km/h во празен товарен воз и за 10 km/h во други товарни возови и единечни локомотиви.

Овој пат е утврден во техничките и административните документи на сопственикот на инфраструктурата врз основа на експериментални патувања.

Ако се открие незадоволително работење на сопирачките при проценка на нивното влијание до времето на намалување на брзината, примени итно сопирање и преземете ги сите мерки за да го запрете возот.

3. Во зависност од резултатот од проверката на работата на автоматските сопирачки, машиновозачот, при понатамошно возење на возот, ги избира местата за започнување со сопирањето и количината на намалување на притисокот во линијата на сопирачките за да се спречи поминување на сигнал со индикација за забрана и сигналот за намалување на брзината и местото каде ограничувањето на брзината почнува да продолжува со поставената брзина.

4. Првата фаза на сопирање треба да се изврши со намалување на притисокот во резервоарот за изедначување: во натоварени возови - за 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf/cm2), на стрмни долги спуштања - за 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm 2), во зависност од стрмнината на спуштањето; празен - за 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

Втората фаза, доколку е потребно, треба да се изврши откако ќе поминат најмалку 6 секунди откако ќе престане испуштањето на воздухот од линијата преку славината на возачот.

Целото работно сопирање се врши со користење на положбата на контролното тело на дигалката на возачот, во која се одржува притисокот на компримиран воздух во линијата за сопирање поставен од дигалката на возачот, без оглед на истекувањето на компримиран воздух од линијата на сопирачката по сопирањето.

Ако возачкиот кран има работна положба на сопирање со бавно празнење на резервоарот за изедначување, тогаш по добивањето на потребното празнење на резервоарот за изедначување, дозволено е да се држи контролниот елемент на возачкиот кран во оваа положба 5-8 секунди пред поместување во положба што обезбедува одржување на наведениот притисок во линијата на сопирачките по сопирање со со цел да се стабилизира притисокот во резервоарот за пренапон.

Следните фази на сопирање, доколку е потребно, се изведуваат со намалување на притисокот во резервоарот за изедначување во опсег од 0,03 до 0,08 MPa (од 0,3 до 0,8 kgf/cm2).

Најдобрата мазност на сопирањето на возот се обезбедува со празнење на линијата на сопирачките на почетокот на работното сопирање за количината на првата фаза.

Повторено сопирање се врши кога следи спуштање во форма на циклус кој се состои од сопирање и отпуштање кога ќе се достигне потребната брзина на возот.

Ако, при ослободување на автоматските сопирачки од позицијата на контролниот вентил на возачот, што обезбедува зголемување на притисокот во линијата на сопирачките над линијата за полнење, времето за полнење на работните комори на дистрибутерите на воздух во рамен режим беше помалку од 60 секунди. (1 минута), направете ја следната фаза на сопирање со намалување на притисокот во пренапонскиот резервоар за 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) што е поголем од почетната фаза на сопирање.

Со цел да се спречи исцрпување на сопирачките на возот при патување по спуштање на кое се врши повеќекратно сопирање, потребно е да се одржи време од најмалку 60 секунди (1 минута) помеѓу сопирањето за да се осигура дека линијата на сопирачките на возот е повторно наполнета. . За да го исполните ова барање, не сопирајте често и не отпуштајте ги сопирачките при големи брзини.

Времето на континуирано движење на воз со постојано ниво на сопирање при спуштање кога дистрибутерите на воздухот се вклучени во рамен режим не треба да надминува 150 секунди (2,5 минути). Ако е потребно подолго сопирање, зголемете го празнењето на линијата на сопирачките и, откако доволно ќе ја намалите брзината, отпуштете ги сопирачките. Врз основа на локалните услови, врз основа на резултатите од експерименталните патувања од вториот тип, одреденото време може да се зголеми и регулира во техничките и административните документи на сопственикот на инфраструктурата.

5. Кога се контролираат автоматските сопирачки при долги спуштања од 0,018 и поостри, каде притисокот на полнење во линијата на сопирачките е поставен на 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf/cm2) и дистрибутерите на воздух од типот на товар се вклучени во планински режим , првите ја изведуваат фазата на сопирање со брзината утврдена во техничките и административните документи на сопственикот на инфраструктурата со намалување на притисокот во резервоарот за пренапони за 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm 2), а на поостри падини 0,030 - 0, 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf/cm2). Следно, силата на сопирање се прилагодува во зависност од брзината на возот и профилот на патеката. Во исто време, не отпуштајте ги целосно сопирачките ако брзината на возот ја надмине поставената брзина пред да се наполни линијата на сопирачките и повторно да се изврши сопирањето.

Ако е неопходно да се користи целосно работно сопирање, како и во процесот на прилагодување на сопирањето со дополнителни фази кога следите спуштање, не испуштајте ја линијата на сопирачките до притисок под 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2). Ако поради која било причина, при патување по надолнина, притисокот во линијата на сопирачките е под 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2), запрете го возот, затегнете ја помошната сопирачка на локомотивата, потоа отпуштете ги автоматските сопирачки и наполнете ја линијата на сопирачката до паркирање. додека возот не почне да се движи (или најмалку 300 секунди (5 минути) ако возот го држи помошната сопирачка на локомотивата).

Откако возот поминал низ долго спуштање и линијата на сопирачките се префрлила на нормален притисок за полнење на станицата, од инспекторите се бара да го проверат ослободувањето на сите автоматски сопирачки на возот и да ги префрлат дистрибутерите на воздух на возот на рамен режим .

6. Помошната сопирачка на локомотивата, доколку се користи, се ослободува во чекори со временско задоцнување по ослободувањето на автоматските сопирачки на возот.

7. Пред сопирање, со намалување на притисокот во резервоарот за изедначување за повеќе од 0,10 MPa (1,0 kgf/cm2) со автоматски сопирачки, прво активирајте ги уредите за снабдување со песок.

8. Доколку, по отпуштањето на автоматските сопирачки, се појави потреба од повеќекратно сопирање, тогаш ова ослободување на товарните возови треба да се изврши однапред и со таква брзина за да се обезбеди потребното полнење на сопирачките за повеќекратно сопирање.

9. Кога товарен воз се движи со брзина поголема од 80 km/h и се појавува жолто светло на семафорот на локомотивата, затегнете ги сопирачките намалувајќи го притисокот во резервоарот за пренапон во натоварениот воз за 0,08-0,10 MPa ( 0,8-1,0 kgf / cm 2), кога е празен - за 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). При помали брзини или подолги блокови, започнете со сопирање земајќи ја предвид брзината, профилот на патеката и ефективноста на опремата за сопирање на соодветно растојание од семафорот.

10. Во товарните возови, по работното сопирање, целосно ослободување на автоматските сопирачки се врши со зголемување на притисокот во резервоарот за изедначување до притисокот на полнење за должина на воз до 100 оски и за 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf /cm2) повисоко од полначот во возови подолги од 100 оски, во зависност од работните услови на возот.

Откако ќе го намалите притисокот до нормално полнење, доколку е потребно, повторете го наведеното зголемување на притисокот.

При благи спуштања, каде што се користи повеќекратно сопирање и дистрибутерите на воздух во товарниот воз мора да се префрлат на рамен режим, одморот помеѓу повтореното сопирање се врши со зголемување на притисокот во резервоарот за изедначување до притисокот на полнење.

Ако сопирачките се вклучени во планински режим и не е потребно целосно ослободување, тогаш направете го отпуштањето постепено со поместување на контролниот елемент на кранот во положбата на возот додека притисокот во резервоарот за изедначување не се зголеми за најмалку 0,03 MPa (0,3 kgf/cm 2) при секој чекор на ослободување. Кога притисокот во линијата на сопирачките по следната фаза на ослободување на сопирачката е 0,04 MPa (0,4 kgf/cm 2) под притисокот за полнење пред сопирањето, треба да се изврши само целосно ослободување.

11. По итно сопирање, целосно отпуштете ги автоматските сопирачки додека притисокот во резервоарот за изедначување не биде поголем од притисокот на полнење за 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf/cm2) кај славината на возачот без стабилизатор и за 0,10 -0,12 MPa (1,0-1,2 kgf/cm 2) ако кранот на операторот има стабилизатор.

12. Ако должината на натоварениот товарен воз е повеќе од 100 до 350 оски, истовремено со почетокот на ослободувањето на автоматските сопирачки, сопирајте ја локомотивата со помошен вентил за сопирање со притисок во цилиндрите на сопирачките од 0,10-0,20 MPa -2,0 kgf/cm2), доколку претходно не била сопирана од автоматската сопирачка на локомотивата и одржувајте ја во состојба на сопирање 30-40 секунди, тогаш отпуштајте ја сопирачката на локомотивата етапно.

13. Во возови со должина на воз од повеќе од 300 оски, не отпуштајте ги сопирачките при брзина помала од 20 km/h додека возот целосно не запре. По исклучок, кога се движите по удолница, каде што има ограничување на брзината од 25 km/h или помалку, ослободете ги автоматските сопирачки со сопирање на локомотивата со помошна сопирачка 15-20 секунди однапред.

14. По запирање на возот со употреба на автоматски сопирачки, потребно е да се почека времето од моментот кога контролната контрола на машиновозачот е преместена во положбата за целосно ослободување додека локомотивата не се стави во движење:

По фазата на сопирање - најмалку 90 секунди (1,5 минути) со вклучени дистрибутери на воздух во рамен режим и најмалку 120 секунди (2 минути) со вклучени дистрибутери на воздух во планински режим;

По целосно работно сопирање - најмалку 120 секунди (2 минути) со вклучени дистрибутери на воздух во рамниот режим и најмалку 210 секунди (3,5 минути) со вклучени дистрибутери на воздух во планински режим;

По итно сопирање на возови со должина до 100 оски - не помалку од 240 секунди (4 минути), повеќе од 100 оски - не помалку од 360 секунди (6 минути).

При негативни температури на амбиенталниот воздух, времето од моментот кога контролната контрола на дигалката на возачот се поместува во положбата за ослободување додека локомотивата не се стави во движење се зголемува за еден и пол пати.

10.1. Општи одредби

10.1.1. Кога воз тргнува или патува, машиновозачот и помошникот машиновозач се должни:

Пред да тргне возот, накратко (2-3 секунди) ставете ја рачката од чешмата на машиновозачот во позиција I. Ако стрелката на манометарот ТМ покажува притисок близок до отчитувањето на манометарот на главните резервоари, тогаш тоа покажува дека крајните вентили во главниот дел на возот се затворени. Кога рачката на вентилот ќе се премести во положба II, ќе има подолго од вообичаеното ослободување на воздухот од TM во атмосферата преку вентилот на возачот. Во овој случај, на возачот му е забрането да замине со возот додека не се провери интегритетот на мрежата на сопирачките во опашката кабина;

кога ја напуштате станицата, проверете дали во возот нема искри или други знаци што го загрозуваат безбедното патување, како и дали сигналите за запирање даваат екипажот на возот, работниците на станицата или вработени во други служби;

обезбеди воспоставен режим на работа на компресорите (или пумпи за пареа-воздух) во согласност со и. 3.1.1. ова упатство и да не дозволи притисокот во главните резервоари да падне под утврдените стандарди;

имајте ги сопирачките подготвени за акција и држете ја рачката на машинскиот вентил во положбата на возот, во која притисокот на полнење во мрежата на сопирачките мора да се одржува во согласност со Табела 3.2, или со и. 3.2.6. ова упатство;

кога возите патнички воз на електро-пневматски сопирачки, нека го вклучи изворот на енергија: напонот во електричното коло на патничкиот воз мора да одговара на оној наведен во i. 3.2.9. ова упатство и сигналното светло на далечинскиот управувач треба да свети;

Брзината на возовите до местото за проверка на сопирачките, во зависност од профилот на пругата, е означена во локалните упатства. Ако возот следи сигнали за намалување на брзината или запре пред да ја провери работата на сопирачките, тогаш машиновозачот е должен, земајќи ги предвид профилот на пругата и податоците за возот, однапред да ги притисне сопирачките и да се увери дека тие работат;

проверете дали сопирачките на возот работат сигурно со проверка на нивната работа долж трасата.

10.1.2. Проверката на работата на автоматските сопирачки долж трасата се врши со намалување на притисокот во резервоарот за изедначување на натоварениот товарен воз и локомотива со еден следен - за 0,7-0,8 kgf/cm 2 во празни товарни, товарно-патнички и патнички возови за 0,5-0,6 kgf /cm 2. Во исто време се ослободува и автоматската сопирачка на локомотивата на товарните возови со повеќе од 100 оски.

При проверка на работата на сопирачките, во сите возови е забрането користење на помошни и електрични сопирачки на локомотивата.

Откако ќе се појави ефектот на сопирање и брзината се намалува за 10 km/h - во товарен товарен, товарно-патнички, патнички воз и единечна локомотива; со 4-6 km/h - со празен товар, ослободете ги сопирачките. Овие намалувања на брзината мора да се појават на растојание што не ги надминува границите утврдени со локалните прописи во согласност со Табела. 10.1. и 10.2.

Откако ќе ги проверите сопирачките на патеката, отпуштете ги сопирачките откако возачот ќе се увери во нивната нормална работа.

Табела 10.1.

Растојание на сопирање при проверка на работата на сопирачките за натоварени товарни возови со коефициент на сопирање

0,33 (во метри)

Табела 10.2.

Растојание на сопирање при проверка на ефектот на сопирачките и EPT за профил на патека од 0-0,006 и соодветниот коефициент на сопирање (K)

Ако по првата фаза на сопирање не се добие почетниот ефект: во патнички воз 10 секунди;

во празен товарен воз со должина до 400 оски и товарно-патнички воз 20 секунди;

во другите товарни возови во рок од 30 секунди, веднаш примени итно сопирање и преземете ги сите мерки да го запре возот.

10.1.3. Во зависност од резултатот од проверката на работата на сопирачките, нивното дејство при последователно сопирање и врз основа на искуството од возење возови долж делот, машиновозачот, при дополнително возење на возот, ја избира почетната точка за сопирање и количината на намалување на притисокот. во линијата за да се спречи поминување на сигнал со забранувачка ознака, а сигналот за намалување на брзината и место за предупредување, продолжи со поставената брзина.

10.1.4. Местата и брзините на возовите и единечните локомотиви, како и растојанијата на кои треба да се намали брзината при проверка на работата на сопирачките долж трасата, ги утврдува комисија, одобрена од раководителот на патот и означени во локалната инструкции. Овие растојанија на дестинации се назначени

сигналните знаци „Почеток на сопирањето“ и „Крај на сопирањето“ и се одредуваат врз основа на пресметките за влечење и експерименталните патувања за секој тип воз, под услов да се обезбедени со правилно функционални сопирачки и единствен минимален притисок на сопирачките на 100 tf од тежина на возот (сет), одобрена од Ukr. Сигналите за сопирање се поставуваат по станиците за формирање на воз, станици за спојување, станици за менување на возната локомотива и екипажот на локомотивата.

10.1.5. Проверете ја работата на автоматските сопирачки долж трасата на возот: по целосно или кратко тестирање на автоматските сопирачки;

вклучување и исклучување на автоматските сопирачки на поединечни автомобили или група автомобили; при префрлување од електропневматски сопирачки на автоматски; во случаите предвидени во клаузула 9.4.1. ова упатство; пред да влезете во ќорсокак станици;

ако возот патувал без сопирачки повеќе од 30 минути пред станица каде што возот застанува според распоредот, ако има спуштање до оваа станица со стрмнина од 0,008 или повеќе и должина од најмалку 3 km ( според списокот утврден по налог на раководителот на пат). Во исклучителни случаи, врз основа на локалните услови и обезбедување на безбедност во сообраќајот, може да се прифати помала стрмнина на спуштањето по налог на шефот на патот.

Сопирачките на автомобилот треба да се проверат пред посочените станици, така што при влегување во станицата сопирачките на автомобилот се целосно ослободени и линијата на сопирачките се наполни до поставениот притисок.

Ако сопирачките не можат да се ослободат поради условите за возење на возот, тогаш кога возот се движи во состојба на сопирање, машиновозачот мора да ги пресмета своите постапки за да може да го запре возот на одреденото место откако ќе го зголеми сопирањето:

На една локомотива по проверка на нејзините автоматски сопирачки на првата појдовна станица. Во овој случај, по патување најмалку 200 метри со брзина од 20-40 km/h, прво се проверува ефектот на дополнителната сопирачка со намалување на брзината за 5-10 km/h, а потоа со брзина од 40 -60 km/h ефектот на автоматските сопирачки се проверува со помош на возач на кран

Ако при патување со воз, на местото утврдено за проверка на работата на автоматските сопирачки, возачот на водечката локомотива не ја изврши проверката, тогаш возачот на втората локомотива е должен да контактира со машиновозачот на оловото локомотива со радио и да даде сигнал за претпазливост - услов да се изврши проверка.

10.1.6. Доколку е потребно да се провери работата на сопирачките на товарните возови на неодредени места, тоа е дозволено да се изврши по правило, потребно е кога воз или една локомотива ја зголемува брзината на шините на станицата или кога ја напушта станицата; на првиот потег што има платформа или спуштање, земајќи ги предвид локалните услови и податоците од табелата 10.1. и 10.2.

За проверка на работата на сопирачките на приградските возови, дозволено е користење на кочење, кое се користи при приближување на првата платформа од појдовната точка, каде што е предвидено застанување според распоредот.

10.1.7. Кај патничките возови прво проверете ја работата на автоматската сопирачка, а потоа и електропневматската. За да го проверите ефектот на EPT на патеката, изведете ја фазата на сопирање додека притисокот во TC на локомотивата не достигне 1,5-2,0 kgf/cm 2 (држете го RCM во положбата UE 1-2 секунди).

10.1.8. Работата на EPT мора да се провери по целосно тестирање на сопирачките, промена на локомотиви, екипаж на локомотива или контролна кабина и спојување на група вагони со возот.

10.1.9. Пред да тргне товарен воз од станица или дел откако бил паркиран повеќе од 10 минути, од машиновозачот се бара да ја провери густината на ТМ на возот со ознака за неговата вредност и местото на верификација на задната страна на VU -45 сертификат.

Доколку, при проверка на густината на TM, возачот открие дека неговата промена е повеќе од 20% во насока на зголемување или намалување од f означена во сертификатот. VU-45 од претходната вредност, направете краток тест на автоматските сопирачки.

10.1.10. Од машиновозачот и помошникот се бара да ја следат работата на сопирачките на возот во текот на целото патување.

Контролирајте ја должината на TM на возот со: намалување или отсуство на ефект на сопирање, промена на густината

ТМ, активирање на сигнален уред бр. 418, неиспуштање на сопирачките во задниот дел на возот, брзо забавување на возот кога е исклучен режимот на влечење и на патнички воз, дополнително, поради работата на допир на возачот кога ги контролира автоматските сопирачки (со кратко ТМ во првата позиција на RCM, брзо изедначување на притисокот на TM и EP, по поместување на RCM рачката од позиција I во II, воздухот се ослободува од моторот во атмосферскиот канал при сопирање, ослободувањето на воздухот од моторот преку вентилот на возачот во атмосферата запира порано од вообичаеното).

Ако се сомневате дека има скратена должина на ТМ (замрзнување, затворање чешми итн.), применете ги сите мерки за да го запрете возот, дознајте и елиминирајте ги причините за откажување на сопирачките.

Доколку се открие дека сопирачките на поединечните вагони не се ослободени, преземете мерки за ослободување на сопирачките на патнички воз со кратко сопирање со првата фаза со поставување на RKM на позиција I со зголемување на притисокот во резервоарот за изедначување на 5,0- 5,3 kgf/cm 2, а во товарните возови - со зголемување на притисокот во резервоарот за пренапони 0,8-1,2 kgf/cm 2 повисок од оној за полнење и поставување на RCM на позиција IV според и. 11.2.6.

Ако после ова сопирачката на автомобилот не се ослободи, запрете го возот на поволен профил на пруга за да ја проверите неотпуштената сопирачка. Доколку е потребно, отпуштете ја сопирачката рачно и исклучете го VR, забележете во сертификатот f. VU-45. Возачот мора да го извести кондуктерот на автомобилот за исклучување на сопирачката во патнички воз.

или шефот на возот. На задната страна на сертификатот ѓ. VU-45 забележете го вистинскиот притисок и притисок на сопирачките на 100 tf тежина на возот. Врз основа на ова, во согласност со стандардите за сопирање, одредете ја брзината на понатамошното патување.

За да ги идентификувате лизгачите (дупки или опуштени), внимателно проверете ја површината за тркалање на тркалата и, доколку е потребно, повлечете ја смесата.

Доколку машиновозачот добил информација за заглавување на парови тркала на вагони или локомотива, искри во возот без користење на сопирачките, веднаш запрете го возот со целосно работно сопирање, прегледајте го и дознајте ја можноста за понатамошно движење.

10.1.11. Ако долж трасата во патнички или товарен вагон се открие лизгач (дупка) со длабочина поголема од 1 mm, но не повеќе од 2 mm (освен воз со повеќе единици или тендер со оскини што имаат ролери лежишта), дозволено е да се донесе таков автомобил (тендер) без откачување од возот до најблиската техничка сервисна станица, која има капацитети за менување парови тркала, со брзина не поголема од 100 km/h во патнички воз и не повеќе од 70 km/h во товарен воз.

Кога длабочината на лизгачот е од 2 до 6 mm за автомобили, освен за моторниот автомобил MVPS, и од 1 до 2 mm за локомотивата и моторниот автомобил MVPS, на возот му е дозволено да патува до најблиската станица со брзина од 15 km / h, и кога длабочината на лизгачот е, соодветно, над 6 до 12 mm и над 2 до 4 mm - со брзина од 10 km/h. Комплетот на тркалата мора да се замени во најблиската станица. Кога длабочината на лизгачот е повеќе од 12 mm за автомобил и тендер, и повеќе од 4 mm за локомотива и моторен автомобил, на MVPS му е дозволено да патува со брзина од 10 km/h, под услов комплетот на тркалата да е суспендиран. или е исклучена можноста за негова ротација. Во овој случај, на станицата, локомотивата или автомобилот мора да се одврзат од возот, да се исклучат цилиндрите на сопирачките и влечниот електромотор (моторната група) на оштетената тркала на локомотивата.

По подигање (со последователна обработка) на површината на шарата на тркалото, брзината на локомотивата (автомобилот) до најблиското складиште (PTO) треба да биде не повеќе од 25 km/h, каде што се мелеат гумите.

Измерете ја длабочината на слајдот користејќи апсолутен шаблон. Во отсуство на шаблон, дозволено е на постојки долж трасата да се одреди длабочината на лизгачот според неговата должина користејќи ги податоците во Табела 10.3

Со заварување до 2 mm, редоследот на движење на локомотивата и автомобилот е ист како кај лизгачот, длабок до 2 mm. Ако се појави завар на парот на тркалата на локомотива или кочија со висина поголема од 2 mm, тој мора да се отстрани.

Табела 10.3.

Одредување на длабочината на лизгачот по неговата должина во зависност од дијаметарот на тркалата_

10.1.12. Доколку при минување на товарен воз се појават знаци за можен прекин на ТМ (често вклучување на компресорите или брзо намалување на притисокот во ГР по исклучувањето на компресорот, активирање на алармот за прекин на ТМ со сензор бр. 418 ), исклучете ја тракцијата, поместете ја рачката на дигалката на возачот во положба III 3-4 секунди и следете го притисокот на ТМ.

Ако после ова дојде до брзо и неочекувано намалување на притисокот во ТМ или нагло забавување на движењето на возот, што не одговара на влијанието на профилот на пругата, извршете работно сопирање, а потоа поместете ја рачката на машинскиот кран во положбата. III и запрете го возот без да ја користите помошната сопирачка на локомотивата, дознајте и утврдете ја причината. Ако, истовремено со намалување на притисокот во TM, напонот на контактната мрежа се намали, нанесете итно сопирање.

Доколку дојде до исклучување на влечната сила, а светилката „TM“ се изгасне по палењето и притисокот во цилиндрите на сопирачките се зголеми на 1,0 kgf/cm2 или повеќе, направете работно сопирање и запрете го возот.

Во отсуство на брзо и континуирано намалување на притисокот во рачката на сопирачката и нагло забавување на движењето на возот, тогаш кога се движите по платформата или спуштањето, извршете работно сопирање со празнење на рачката на сопирачката во износ од првата фаза, а потоа ослободете ја сопирачката во утврдениот редослед; кога се движите по угорнина, зголемете го притисокот во UR за 0,5-0,6 kgf/cm 2 над оној за полнење, а за да ја соберете шемата за влечење, можете да го префрлите (со копче или прекинувач) контролното коло на локомотивата.

Во случај на повеќекратно сопирање на возот поради произволно активирање на автоматските сопирачки, извршете сопирање и отпуштете ги автоматските сопирачки во утврдениот редослед, прогласете контролна проверка на автоматските сопирачки во согласност со и. 19.1.1. ова упатство и донесете го возот до станицата каде што ќе се изврши оваа проверка. Без идентификување и елиминирање на причините за спонтано работење на сопирачките, не е дозволено испраќање воз од оваа станица за понатамошно патување.

10.1.13. Во случај на активирање на автостоп EPC, како и сопирање на патнички, поштенски багаж и товарно-патнички воз поради намалување на притисокот во ТМ, извршете итно сопирање во согласност со и. 10.1.21. ова упатство.

10.1.14. Ако се открие дефект на автоматските сопирачки на возот (во времето наведено во клаузула 10.1.2 од ова упатство), извршете итно сопирање и преземете ги сите мерки за да го запрете возот. Доколку се направи неуспешен обид да се запре возот, да се вклучи општ аларм и, преку радио комуникација, да се извести дежурниот на станицата напред или диспечерот за тоа што се случило за да можат да преземат мерки слободно да го примат возот во станицата или оставете го да помине низ станицата. Спроводникот или проводникот на автомобилот, откако ќе го слушне генералниот аларм или ќе ги види сигналите за запирање, е должен да го отвори вентилот за запирање и да ја активира рачната сопирачка на автомобилите што ги опслужува.

Откако ќе го запрете возот, дознајте ја причината за незадоволителната работа на сопирачките. Ако е невозможно да се отстранат дефектите или да се вратат сопирачките на лице место, тогаш понатаму возете го возот во согласност со и. 16.43. ЈСП и Упатство за движење на возови и манжетни работи на железниците на Украина.

10.1.15. Во случај на користење на електрично сопирање на електрични и дизел локомотиви и контрапареа на парни локомотиви, отпуштете ја сопирачката на локомотивата. Не е дозволено истовремена употреба на пневматско и електрично сопирање на електрични и дизел локомотиви во случаи кои не се предвидени со дијаграмот на локомотивата, како и противпареа на парни локомотиви.

10.1.16. Ако, на патот, итно сопирање на возот било применето од машиновозачот на локомотивата, машиновозачот мора, пред да го стави возот во движење, да го издржи времето потребно за целосно ослободување и полнење на сопирачките, наведено во информацијата. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. ова упатство. Ако има индикатор за одмор на брзите возови

Возачот го проверува ослободувањето на сопирачките по итно сопирање со помош на индикаторското светло кое се наоѓа во кабината. Воз кој има сигнал за одмор може да се стави во движење само откако ќе се изгасне сигналната ламба.

Ако итно сопирање се врши од внатрешноста на автомобилот или се случи поради нарушување на интегритетот на сопирачката, тогаш откако ќе ја утврди причината за запирањето, ќе ја елиминира и ќе добие можност за поаѓање, возачот ги полни автоматските сопирачки и го поставува возот. во движење. Во патнички воз, отпуштањето на сопирачките на секој вагон мора да го проверат кондуктерот и шефот (надзорникот) на возот. Во товарен воз, ослободувањето на сопирачките не се проверува низ возот. Доколку при утврдувањето на причината за застанувањето на возот се открие дека крајниот вентил на опашката е отворена, потребно е да се затвори вентилот, да се провери бројот на автомобилот со податоците на листот со целосна скала и потврдата f . VU-45, а во патнички воз, дополнително, користејќи ги опашките сигнали, преку проводникот на последниот вагон, дознајте дали вагоните се оставени на потегот.

По поаѓањето на возот, екипажот на локомотивата е должен да го следи движењето на возот од прозорците на кабината на локомотивата, а проводниците на патничките вагони од предворјето: доколку забележат неиспуштање на сопирачките, искри или други дефекти, преземе мерки за запирање на возот и нивно отстранување.

10.1.17. Забрането е во работните кабини на локомотивите за време на застанувањата на станиците, како и на трасата, да се затвора изолациониот вентил или вентилот за двоен нацрт на доводната мрежа и комбинираниот или изолациониот вентил на ТМ, со исклучок на случаи: кога се користи повеќекратна влечна сила и локомотива за туркање, која е вклучена во мрежата на возот на сопирачките, ако на локомотиви различни од водечките локомотиви, рачката на дигалката со двојно потисок или комбинираниот кран се поместува во положбата со двојно потисок; во неработни кабини во отсуство на уред за заклучување бр. 367; при проверка на густината на тешките метали на патничките возови; при поправка на возачки кран (на постојка); при отпуштање на автоматските сопирачки на патнички воз на кратки релации по итно сопирање во согласност со клаузулата 10.2.1.3.

Забрането е машиновозачот и неговиот помошник истовремено да ја напуштаат контролната кабина на локомотивата доколку возот е запрен на неповолен профил на пруга.

Кога екипажот или возачот на локомотивата (при сервисирање на локомотивата со едно лице) излегува од контролната кабина, како и при паркирање, кранот бр.

10.1.18. За сите типови на работно сопирање, намалете го притисокот во пренапонскиот резервоар користејќи ја славината на возачот од поставениот притисок на полнење не помала од вредноста на првата фаза според ставовите. 10.2.1.1., 10.1.3. ова упатство. Кога вршите постепено сопирање, изведете ја следната фаза на сопирање со намалување на притисокот во UR во опсег од 0,3 до 1,0 kgf/cm 2, во зависност од потребата. Ако возот се движи до планираното застанување, почнете да сопирате во првата фаза, откако ќе ја намалите брзината за 25-50% од почетната, доколку е потребно, зголемете го сопирањето.

Најдобрата мазност на сопирањето на возот се обезбедува со испуштање на сопирачките од почетокот на работното сопирање според вредноста на првата фаза.

10.1.19. При сопирање од брзина од 40 km/h или помала во возови кои имаат 50% или повеќе од вагоните опремени со композитни влошки или диск сопирачки, сопирачките мора да се активираат нешто порано отколку со перничиња од леано железо.

10.1.20. Кога вршите целосно работно сопирање во еден чекор, намалете го притисокот во засилувачот за 1,5-1,7 kgf/cm2. Овој тип на сопирање се користи во исклучителни случаи кога е неопходно да се запре возот или да се намали неговата брзина на пократко растојание отколку кога се врши чекорно сопирање.

10.1.21. Итно сопирање на сите возови и на кој било профил на пруга треба да се користи само кога е потребно итно запирање на возот. Се изведува со дигалка на возачот и, доколку е потребно, со комбиниран кран од водечките или други локомотиви (кога се патува со двојна или повеќекратна влечна сила). Откако ќе ја преместите рачката на возачкиот кран или комбинираниот кран во положбата за итно сопирање, активирајте ја кутијата со песок и помошната сопирачка на локомотивата и исклучете ја влечната сила, оставете ја рачката на возачкиот кран или комбинираниот кран во положба за итно сопирање и оставете рачката на кран бр. 254 во екстремна положба на сопирање додека возот не застане .

Доколку е потребно, итно сопирање може да се користи и на една локомотива и на локомотива што врши манжетни работи, без оглед на тоа дали сопирачките во возот се вклучени или не. На крајот од патувањето (смена), возачот мора да ја наведе причината за целосно сервисирање или итно сопирање на задната страна на лентата за брзина.

10.1.22. За да се избегне нагло забавување на локомотивата при користење на помошниот вентил за сопирање бр. 254 и појава на големи надолжно-динамички реакции во возот при брзина од 50 km/h и подолу, потребно е да се сопира со овој вентил. при возење на возот во чекори, освен во случаи на итно запирање.

Кога ракувате со кран бр. 254 на патнички и товарни локомотиви (освен за шантови), избегнувајте ефективно систематско сопирање со зголемување на притисокот во цилиндрите на сопирачките одеднаш за повеќе од

1,5 kgf/cm2. По правило, работното сопирање со помошна сопирачка со притисок од повеќе од 1,5 kgf/cm 2 во цилиндрите на сопирачките на локомотива со гребени влошки за сопирачките се врши во втора фаза откако ќе се одржи притисокот во цилиндрите на сопирачките до 1,5 kgf / cm 2 за 0,5-1 0 мин.

Забрането е користење на помошна сопирачка за да се спречи лизгање на локомотивата.

10.1.23. Помошната сопирачка на локомотивата, доколку се користи, треба да се ослободи откако ќе се отпуштат автоматските сопирачки на возот.

10.1.24. Пред сопирање, со намалување на притисокот во UR за повеќе од 1 kgf/cm 2 со автоматски сопирачки или со притисок во цилиндрите на сопирачките на локомотивите од поголем од 2,5 kgf/cm 2 со EPT, прво активирајте ја кутијата за песок.

10.1.25. Кога сопирате и запирате користејќи песок на локомотива, престанете да снабдувате песок кога брзината ќе достигне 10 km/h пред да застанете. Ако една следна локомотива престане да користи песок во дел со автоматско блокирање или на станица опремена со електрична централизација, тогаш е неопходно да се постави локомотивата во движење и да се префрли на чисти шини.

10.1.26. Кога се приближувате до станица со сигнал за забрана и сигнал за намалување на брзината, потребно е однапред да се активираат автоматските сопирачки и да се намали брзината на возот за да се спречи преминувањето на утврденото место за застанување на станицата, сигналот за забрана, граничната колона и продолжете со брзината означена со сигналот за намалување на брзината и со предупредувачкото место утврдено за оваа локација. Брзината на движење не треба да надминува 20 km/h на растојание од најмалку 400-500 метри пред сигналот за забрана.

Кога се приближувате до сигнал за забрана или граничен столб, целосно отпуштете ги сопирачките само откако возот целосно ќе запре.

Ако возот се движи на сигнали за намалување на брзината и запирање и постои сомневање дека возот почнал спонтано да ги ослободува сопирачките (забавувањето на возот е намалено, брзината на движење не е намалена, притисокот во напливот резервоарот е зголемен), нанесете итно сопирање и дознајте ја причината, ако е невозможно да се елиминира причината - возете го возот со крајна претпазливост до првата станица, каде што се врши проверка на сопирачките.

Кога се приближувате до сигнал за забрана, навремено затегнете ги сопирачките доколку е потребно, зголемете го ефектот на сопирање со испуштање на сопирачките со втората или третата фаза.

10.1.27. Ако, по отпуштањето на автоматските сопирачки, се појави потреба за повеќекратно сопирање, ова ослободување, и кај патничките и кај товарните возови, треба да се изврши однапред со таква брзина за да се обезбеди неопходно полнење на сопирачките за повеќекратно сопирање.

Кога притисокот во главните резервоари паѓа под нивото на полнење, машиновозачот е должен да го запре возот и да изврши кратко тестирање на сопирачките на патнички воз, а во согласност со дел 9.4 на товарен воз. од оваа инструкција. Ако притисокот во главните резервоари не може да се врати во рок од 20 минути, тогаш возот мора да се обезбеди во согласност со утврдената процедура на патот.

10.1.28. За да се избегне распаѓање на возот при тргнување од застанување по запирање со затегнати сопирачки, дозволено е локомотивата да се стави во движење само откако ќе се отпуштат сите сопирачки на возот.

10.1.29. Кога две или повеќе работни локомотиви се споени со воз, машиновозачот на првата локомотива ги контролира сопирачките на возот.

10.1.30. Автоматските сопирачки на сплавовите на неактивни локомотиви и MVPS треба да се контролираат во согласност со постапката утврдена со овие упатства за соодветниот тип на воз.

10.1.31. Возовите со локомотиви опремени со електрична сопирачка мора да се управуваат со задолжителна употреба на оваа сопирачка. Режимот на сопирање и местото на примена на електричната сопирачка се утврдени во локални упатства и работни табели, кои се развиени врз основа на пресметки и експериментални патувања и земајќи ги предвид барањата на фабричките упатства за работа за оваа серија локомотиви. Во овој случај, силата на сопирање не треба да ја надмине максималната дозволена вредност за условите на стабилност на возен парк во рутата, за неговата сила и влијание на патеката.

10.1.32. За да се обезбеди поставената брзина при приближување до сигнали за забрана и сигнали за запирање на воз, потребно е да се примени кочење со автоматски сопирачки, а во патнички возови - електро-пневматско или автоматско во согласност со пи. YUL.26., YUL.2., 10.2.2. ова упатство.

Возот мора да биде запрен со сопирање од машинскиот кран. Откако ќе запре возот, поставете го максималниот притисок во цилиндрите на сопирачките на локомотивата.