Денис за Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Лизгање на оваа гума од 10.13 до 04.14 Територијата Хабаровск, просечната температура во зима е -30 *, има многу снег, патиштата се исчистени

само од градоначалничката до градската управа.Во глобала што сакам да кажам, задоволен сум од гумата, убаво беше избалансирана на 15 грама на тркало приближно, а едно не мораше ни да се товари.Први впечатоци се многу бучни после летото, но мислам дека ова е нормално за трњето, иако после некаде за еден месец бучавата значително се намали, можеби се навикнаа, или можеби трњето се истрошија x... тој знае, накратко тоа не е фатално.Второ, 100% елемент од гума е лабав снег и снежна каша, никогаш не седна на стомакот во текот на зимата, турка снежна наноси со браник, но брза како резервоар, шемата на шарите е дизајнирана вака, злобно дрво.Трето, мраз, на мраз малку полошо, но полошо во кој поглед колата кочи совршено, патем гледај во ретровизор почесто стануваш и некој нема да стане одзади, лично искуство Но, проблематично е да се тргне од семафор, гумата се лизга, треба да се навикнеш на тоа, брзо се навикнав, тивко забрзуваме со сопирачките, а потоа забрзуваме, шилците добро се забиваат во мраз нормално.Снежни, ледени падини, секакви скијачки центри со тресок. Задоволен сум од гума, во однос на ценовен квалитет верувајте подобар квалитет нема да најдете. Денеска ги сменив чевлите во лето, се гледа гумата на лицето на столпчињата, дека ги имаме предните тркала - 9 столпчиња од тркалото, задните тркала - 3 столпчиња, мислам дека ова е нормално за цела зима сезона, со оглед на тоа што има околу стотина по тркало, околу трошење % 20 проголтани, мислам дека за 2 - 3 сезони сепак треба да биде доволно.

Автомобил: Honda Stream 1.7L 2001-2007

ICO резултат: 4,31

Ледена арктичка гума Goodyear UltraGrip

205/60/16 96Т Неочекувано, но можеби најдоброто нешто што сум пробал само ~ 10 модели на различни столпчиња. Првото нешто што ќе го привлечам вниманието на читателот на мојата вредна рецензија е однесувањето на гумата на мраз. Со мал број на мозолчиња се прилепува на ниво на Конти леден контакт, тие што возат по мраз слушнале за контикот. Добар стисок и сопирање, поместувањето на задната оска е рамномерно и предвидливо. Одлучат кадравите шилци! Доволно чудно, но првите 3000 км ги извозев на топлина и на чист асфалт. Поради малиот број на шила и мекоста на гумата, таа е прилично удобно, Мишелин и мостот се многу побучни. Се однесува многу адекватно на топло време, не плива, не оди со 180 брзина по целата траса. На водата на асфалтот многу самоуверено упаднав во длабоки барички, се чувствуваш многу удобно по летната масна.

Прекрасно веслање на снежна каша, снежните наноси и пропусти лесно се напаѓаат на погонот на предните тркала. Ако внимателно се споредиме кај Bridgestone spike01, тогаш стабилноста на насочувањето на добриот е за ред на големина подобра, мостот одеше со брзина и изгледаше некако претерано цврст и спортски во воланот. Одличен совет за удобност и скандинавски карактер, го препорачувам посебно за погон на сите тркала.

Автомобил: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

ICO резултат: 4,38

Николај на Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Го зедов комплетот на крајот на оваа зима. Бев многу задоволен од цената со добар попуст. Дури и прашањето беше изразено, како одговор - официјалните претставници на производителот. Работата на персоналот е на високо ниво, се јавуваат, брзо се одговараат сите прашања. Кога ја нарачав свежината на гумата. Девојката појасни во магацин, се јави назад - сите гуми се 4 квартал 2015 година, а по приемот навистина е ноември. Испораката е брза, а самите девојки гледаат која фирма е поевтина. Птс задоволни од менаџментот. Што се однесува до Гудјера. Километражата е мала (ја земав во февруари), така што нема да кажам за носење. Многу добро држење на мразот, свртување по удолница во близина на куќата, соседот од страната на патот внимателно поставил „заградни“ цевки ????, на старата гума секогаш се плашел да плива во нив. На Гудеракс кривината е чиста, без ни најмало лизгање. Многу задоволен. Автомобилот е европски, растојанието од подлогата е мало, но на оваа гума може самоуверено да весла на снег, а бидејќи сопругата на истата vw има можност речиси истовремено да го споредува однесувањето на идентични автомобили на истите делови. И веслајќи посигурно на Гудер. Што се однесува до бучавата, не е толку досадна, се разбира, тропотот, но нема брмчење. Во глобала, задоволна сум од гумата, вториот сет ќе и го однесам на жена ми за зима, штом се поклопат добри попусти и пари.

Зедов и комплет летни гуми од продавницава. Го зедов Bears, бидејќи вториот автомобил имаше летни мечки, а преостанатите две тркала сè уште одговараат на резервните тркала. Цените во продавниците се споредливи, поради некоја причина немаше пристојни летни гуми за летни гуми, затоа го купив овде. Мечките се мечки, не сакам да кажам ништо лошо за цените, само еден месец подоцна глупаво го турнав страничниот ѕид (па мек е) и пак, на докажан начин, за, сега една мечка. Сите три пати работата на менаџерите е одлична, се надевам дека добрите критики нема да ги расипат. Благодарам.

Автомобил: Фолксваген Пасат

Купи повторно? Дефинитивно да

ICO резултат: 4,69

Михаил за Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Големина 205/55 R16, автофорд фокус2, 2.0 (145 КС). Ова е мојот втор автомобил, на кој ги ставив овие гуми. И ако впечатоците се сменија, тогаш само на подобро (тие беа и во димензија 175/65 R14 до 2110 година). Сув асфалт, влажен, снег, мраз - сè е предвидливо и сигурно, во границите на природното. Отпрвин се бучни, по 1000 стануваат потивки, сега втората сезона е скоро нечујна, презадоволна.

Нивниот елемент е снегот и тука се манифестираат сите најдобри квалитети на овие гуми. При снежна бура или снежни врнежи на селски пат, сигурно движење со претекнување и обнова. Нереално е да се лизгате во снегот во дворот врз нив - ќе ве извлечат! Аквапланингот не изгледа како барички или кашеста маса од снежна вода - многу самоуверено. По првата сезона (~ 8 t.km), исчезнаа 1-2 трње на погонските тркала. Вкупно! Стилот на возење е умерено агресивен, има и активно забрзување и сопирање. Се обидувам да спречам лизгање, но понекогаш тоа се случува на ридовите - трњето се лепат! Тие простуваат удирање во боксот, овде, мислам, програмерите работеа одделно, и тоа ме прави среќен - во првата година од објавувањето на овие гуми прочитав прегледи за фактот дека тие експлодираа во безопасни јами. Самиот сведок, на 10-ке во првата недела по купувањето, исфрли едно тркало. Сега сè е многу посигурно. Па, ако се случи неволја, а со нашите патишта е многу можно, тогаш Good Year дава премиум 1 година гаранција (http: // сајт / новости / premium-garantiya-goodyear /), јас веќе го користев, оштетив тркалото откри челичен олук, кој некои сопственици на гаражи сакаат да го стават. Голема благодарност до тимот на Мосавтошина !!! Топло ги препорачувам овие гуми, сите мои пријатели кои ги користат се исто така пресреќни. Главната работа што треба да се запамети е дека никој не ги откажал законите на физиката, и колку и да се добри гумите, зимата е зима.

Автомобил: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007 година

Оценка: 5

Данила за искрен преглед на гумата Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Сигурна гума

2 гуми - првата сезона на погонската оска, втората на погонската оска. Изгубени ~ 40-50% од трње. Замена.

2 гуми - прва сезона на лидер, втора и трета сезона на лидер, додека губеше 15-20%, не повеќе. Купив 2 нови, ги ставив на погонската оска, следната година ќе сменам места и исто така возам и возам..

Заклучок - ни треба залет, дефинитивно. Стилот е умерен, урбан. Генерално тешко се вози без лизгање во зима, колата е таква, даваше малку повеќе бензин - се кине тркалата, задните се натоваруваат само со рачната сопирачка понекогаш.

Цената е повеќе од удобна. Сите пишуваат за балансирање - јас не сум наишол на таков проблем и не го најдов овде.

Има стисок во права линија, добро влегува во кривини, без поплаки, моментот на пореметување на задната оска е интуитивен, уривањето на предната (поради погонот на предните тркала) е контролирано - само го пуштив педалата за гас - отидов како на шини.

Има кочење, и добро сопирање, што изненади, tk. гуми со навртки.

Без поплаки, обнова без никакви проблеми, се меле.

Сопирањето е добро ако има мраз под кашеста маса - исто така нема проблем, бидејќи шарата на шарите фрла сè во различни насоки, што овозможува гумата да се фати.

Вртењата се супер, главната работа е да не играте премногу и да не летате со преголема брзина. Премногу CSV ја крева гумата.

Копа како крт, нема проблем, туркаш снежно наноси со браникот и умираш како тенк. Ви овозможува да паркирате на снежни наноси. Се заглавив еднаш, кога ја фатив дијагоналата - го извадив L200, ме ископав прво со лопата. Вечерта се паркирав во снежна покривка, а сабајле се стопи, не тргнав до крај).

Сопирањето е добро, не забележав никакви проблеми.

Обнова во снежна бура, беспрекорно, на мазен гас, апсолутно интуитивна контрола.

Се врти - видете погоре.

Одмрзнување:

Се е добро, баричките не се забележуваат, аквапланингот не е забележан.

Гумата е многу мека, до +2 степени сите правила, а до + 4-5 сензациите се сосема различни.

Единствениот пат во 3 сезони кога почувствував непријатност беше декември 2017 година, кога сè се одмрзна и беше до +5 степени. Мислев дека имам некаква глупост само, но не - хака 9 на седан (225 / 45p17) од пријател исто така стана ватен. Значи во споредба - сите правила.

Главниот недостаток е бучавата. Како на UAZ (само се шегувам). Долго време во автомобилот дополнително е поставена целосна изолација - навистина не забележувам никакви проблеми. За се е виновна шарата на шарата која воопшто нема надолжни жлебови. Но, тука треба да изберете - молчење или задржување.

Пред тоа бев на Hakkapelita (различни, многу сезони и на различни автомобили), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 сезона - сите столпчиња излетаа) и последните 3 сезони на оваа гума.

Автомобил: Пежо 307

Големина: 205/55 R16 94T XL

Купи повторно? Дефинитивно да

ICO резултат: 4,77

Андреј за искрен преглед на гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Преместен е и во оваа гума со UltraGrip, но не и начичкана.

Во однос на удобноста, секако, разликата е огромна. По 80 км/ч бучавата е многу силна, а со 120 км/ч ги задушува сите други звуци во автомобилот.

Кога само pereobulsy прв пат се чувствува еден вид на cottoniness и се тркалаат во управувањето - јас разбирам дека гумата е многу мека, дури и во споредба со Velcro. Но, тогаш некако се навикнуваш на тоа.

Сепак, ова е цената да можеш да сопираш на мраз! Буквално во првата недела од употреба, падна снег, потоа сè се тркалаше / замрзна и имаше лизгалиште на кучињата. Од навика, лазив од страв, нежно и нежно допирајќи ја педалата на сопирачката - а ABS, кој во овој момент е црвен и отечен со велкро, молчи, тркалата не се блокирани. И заради ова, ги простувам сите недостатоци неизбежни за трње - кога е лизгаво, сè уште успорува.

Точно, поради некоја причина, при забрзување на лизгави површини, разликата со Velcro не е толку забележлива како при сопирање. Очигледно, автомобилот со погон на предните тркала сè уште игра улога овде.

Секако, поголемиот дел од зимата сè уште нема снег на улиците во градот. Затоа, одделно ќе кажам за возење на асфалт - тоа е бучно. Но инаку се е во ред. Растојанието на сопирање, ако е поголемо од она на Velcro, е само при итно сопирање до подот, а со тивко возење не забележав никакво оштетување на сопирањето на асфалтот.

Во текот на зимата која скоро заврши, уште не сум ги видел трњата што паднаа, но тоа се кокошките што ќе треба да се избројат напролет кога се менуваат чевлите.

Во принцип, гумите не се многу удобни. Но, од друга страна, знам дека ако треба да успорам, ќе имам добри шанси и тоа ми дава мир на умот. Главната работа е да не започнете да возите поагресивно))

Автомобил: Opel Astra H

Големина: 205/55 R16 94T XL

Купи повторно? Најверојатно

ICO резултат: 4,31

Егор за Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ова беше мојата прва гума од овој бренд, по што станав верен обожавател на брендот Goodyear. Goodyear вреди за парите, односот цена-перформанси е едноставно совршен, ова е навистина висококвалитетен производ. После Ice Arctic веќе зедов два комплети Ice 2, сега ќе нарачам летниот EfficientGrip Compact. Бидејќи зимата на нашиот југ не е нималку сурова, прв и последен пат ги зедов шилестите гуми, штета е да ги измешам шилците на голиот асфалт. Но, како и да е, природата ни даде неколку зимски периоди, го искористив моментот да ја тестирам оваа гума и долж и преку и бев пријатно изненаден. И покрај фактот дека ВАЗ 2107 е со погон на задните тркала и нема помошници како што се ABS и контрола на влечење, автомобилот се однесуваше многу самоуверено на патот. Престигнувајте од патека на патека и храбро, немаше ни навестување за некакво лизгање, губење контрола, како да се чувствува некаков погон на четири тркала. Пробав да се вртам на платформата, нема доволно сила на моторот за да ја изгуби гумата, пробав да правам дрифтови, исто така не работеше, колку и да се трудев, задната оска не ја престигнува предната оска . Го пробав и ова, забрзувајќи право линија и потоа нагло давав гас на подот, чувствувам како гумата се лизга буквално половина секунда, задната оска ќе се лизне малку, исто како да сака да оди на страна, и веднаш треснете и повторно куката и автомобилот ја фаќаат задната оска назад. За сите, генерално, тој се потсмеваше на оваа гума, мирно се возеше во угорницата, на која другите автомобили се лизгаа и не можеа да влезат, гумата беше само возбуда. Возев во длабок снег, поради тракторот гази, веслаше како трактор, смокви се заглавуваш, дури и на интернет има видео како ВАЗ 21099 весла во длабок снег на таква гума. На сув асфалт, оваа гума мораше да патува 2/3 од зимата, додека губењето на столпчиња остави 1-2 столпчиња од секое тркало, мислам дека ова е одличен резултат за работа главно на асфалт. Потоа го продадов автомобилот заедно со гумите, па за жал не можам да кажам колку сезони служеше. Единствена мана му е што е многу бучна, брмчењето на брзина беше како да летам со боинг, иако беше на ВАЗ седумка, а на странска кола со добра Шумка можеби не се забележува толку. Ако живеете некаде на север со вистинска зима и нечисти патишта, погледнете ја подобро оваа гума, нема да ве изневери.Сега е тивко, испушта шила при сопирање, се слуша веднаш.
На снежна каша одлична способност за крос-кантри, излезете од рутина - нема проблем.
Свеж длабок снег, мраз, многу удобно. Препорачај.
(Го користев ова на Логан, истото возачко искуство.)
Недостатоци:
Во некои продавници цената почна да „крши“, на ниво на Хаки 8.

Тест гума со навртки со големина 205/55 R16 (2013)

Список на тестирани гуми:

• Бриџстоун Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop мраз допир
• Гиславед Норд * Фрост 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I * Штука
• Кама ЕУРО 519
• Мишелин x мраз север 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Пирели мраз нула

„Сто седумдесет, сто осумдесет, сто деведесет ...“ - ова е чичко Вања што ги брои шилците во следната гума. Стоп! Што е, по ѓаволите, сто и деведесет, ако во северноевропските земји, каде што употребата на столпчиња е сè уште дозволена, ограничувањето стапи на сила во јули оваа година: не повеќе од 50 столпчиња по метар шари? Односно, гума од 16 инчи (205/55 R16) треба да има не повеќе од 96 столпчиња! Повторно раскажуваме - и убедени сме дека шарата на новите пневматици Nokian Hakkapeliitta 8 сè уште има 190 столпчиња, речиси двојно повеќе!

Зошто Финците решија да ги заобиколат новите правила - и дали таквиот број на трње дава некаква предност пред конкурентите? Ајде да дознаеме во текот на нашиот следен компаративен тест, во кој учествуваа десет модели на гуми со нитни 205/55 R16.

Во скандинавските земји веќе подолго време се зборува за заострување на правилата за користење на столпчиња, а причината е зголеменото трошење на коловозот. „Зелените“ почнаа да се расправаат дека и асфалтната прашина е канцерогена, односно предизвикува рак. И во 2009 година, беше објавена нова норма - до 50 столпчиња по линеарен метар, без оглед на ширината на шарата или дијаметарот на бандажот на гумата. Во исто време, претходните ограничувања останаа на сила: испакнувањето на столпчињата над површината на шарата не треба да надминува 1,2 mm.

Што е со безбедноста? На крајот на краиштата, колку повеќе шила, толку подобро, сите други работи се еднакви, ќе биде подобро да се „закачат“ на мразот ... Шинниците оставија дупка! Излегува дека можете да инсталирате повеќе столпчиња, но потоа треба да докажете дека погустата обетка нема да го зголеми деструктивниот ефект на патот. Како резултат на тоа, врз основа на финскиот центар за тестирање Test World, беше развиен метод за целосна проценка на влијанието на пневматиците со навртки на површината на патот. Накратко, по одреден број погони на гранитна плочка, масата на оваа плочка не треба да се намалува повеќе отколку по истата изложеност на референтни гуми со „легален“ број на шила.

Сепак, брзата побарувачка за вакви тестови не следеше. На пример, Мишелин одлучи дека ова не е чесен начин да се заобиколат новите ограничувања - и ги вложија сите свои напори за подобрување на гумите со намален број на столпчиња. Истото го направија и развивачите на новите гуми Gislaved Nord Frost 100. Што е со останатите?

Останатите целосно го наполнија својот производствен капацитет за да произведат што е можно повеќе гуми, начичкани според старите правила (не повеќе од 130 столпчиња за гуми од 16 инчи). На крајот на краиштата, забраната што стапи на сила од 1 јули се однесува на производството, но не и на продажбата на гуми со „погрешна“ навртка!

И само Nokian Tires тргна по својот пат: бројот на столпчиња на гумите на новата Hakkapeliitta 8 не само што не се намали, туку се зголеми за еден и пол пати! Секако, гореспоменатиот тест беше положен и, како што дознавме, тој не беше спроведен на тест-локацијата на Тест Ворлд, туку во сопствениот тест центар во близина на градот Нокиа. Излегува дека можете да го направите тоа - под надзор на официјален набљудувач од агенцијата за транспортна безбедност Трафи. Натпреварувачите, се разбира, кренаа врева - велат тие, со толку многу шила, невозможно е успешно да се помине тестот!

Веројатно, објаснува Мико Лукула, раководител на компанијата Nokian Studded Tire Development. „Три години создадовме фундаментално нови лесни столпчиња, спроведовме десетици тестови за абење на површината на патот и сме уверени дека нашите гуми добро функционираат на мраз.

Значи, наведена е главната интрига на тестот.

Вујко Вања седи зад воланот на Audi A3, Андреј Мохов, откако ја провери веродостојноста на оптичкиот сензор, се наоѓа десно и го отвора лаптопот. Сега - десетина кочење и забрзување, потоа - на лифт, менување гуми, повторно забрзување и сопирање ...

И покрај фактот што забрзувањето е контролирано од системот за контрола на влечење, а забавувањето е од ABS, шилците го рушат мазниот мраз во снежен прав.

Последниот, десетти сет гуми со навртки беше тестиран за „забрзување-забавување“ - и ... Првата сензација! Најмало растојание на сопирање поради гумите ContiIceContact. Тие, исто така, му обезбедија на автомобилот подобра динамика на забрзување. Предноста во однос на гуми Nokian Hakkapeliitta 8 е мала, но тука е! Односно, 190 столпчиња наредени во 18 редови не функционираат подобро на мраз од 130 столпчиња распоредени на 12 редови. Во секој случај, во мраз од 14 степени. Зошто? Бидејќи за да се намали штетното влијание на коловозот, Финците навистина мораа да го променат дизајнот на столпчињата: тие не само што се полесни, туку и помали - во висина и во дијаметар - од оние што се користат во гумите на Continental. И оние што претходно се користеа во гумите Nokian Hakkapeliitta 7. А карбидната влошка во „малите“ столпчиња не е толку моќна.

Двајца фаворити газат на новите гуми Pirelli Winter Ice Zero.

Гумите Gislaved Nord * Frost 100 ветуваат дека ќе станат уште една светла новина оваа сезона. Веќе има 96 „легитимни“ столпчиња - и тие обезбедуваат сосема пристојно сопирање на мраз, иако при забрзување - само осми резултат. Напред беа и познатите гуми Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2 од минатогодишните тестови. Патем, зошто Michelin е претставена со втората генерација на пневматици X-Ice North, а не со третата генерација? Компанијата одлучи дека е подобро да не ги дава никому овие гуми за компаративни тестови до официјалното лансирање на нов модел на пазарот.

Бриџстоун подготви и нови артикли за зимската сезона, но и одби да ги обезбеди пред официјалната премиера. Затоа, во нашиот поредок - гуми Bridgestone Ice Cruiser 7000, кои во претстојната зима исто така активно ќе се продаваат на нашиот пазар.

Корејското училиште е претставено со гуми Hankook Winter i * Pike, а руското училиште со гуми Kama Euro-519. На мразот, резултатите и на тие и на другите се многу скромни. Но, досега зборуваме само за својствата на зафат во надолжната насока.

Проценката на контролираноста започна со возење по леден круг со максимална можна брзина и продолжи на кривулеста патека, која го зеде предвид и времето на кругот и субјективната проценка на практичноста и доверливоста на контролата. На овие вежби пневматиците Nokian Hakkapeliitta 8 веќе постигнаа убедлива победа. Одличен „фат“ во свиоци, одлична контрола над болидот на патеката! Патем, овие гуми можам безбедно да им ги препорачам на оние кои одат на аматерски трки на мраз: „полетувањето“ на неколку секунди од кругот не е проблем!

На второ место се гумите Continental, а веднаш зад нив - и ова е втора, иако мала, но сепак сензација - гумите Gislaved. Ми дозволија многу самоуверено да го возам автомобилот по кривулест пат.

Ме чекаше уште едно изненадување кога на Audi A3 беа поставени гуми Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобилот успорува и добро забрзува, но не се држи добро во свиоците. Во првите кругови дури неколку пати скокнав од ледената патека. За среќа, наоколу нема снежни наноси долги еден метар, туку сигурносни ленти со слој од меки снег од десет сантиметри.

Но околу патеката „снежно“ управување - само што снежните наноси ...

Следниот ден мразот се намали од четиринаесет степени на минус седум. На располагање ни е патека од 600 метри со совршено набиен снег. Работата ќе биде монотона: забрзување до 50 км/ч, сопирање, повторно забрзување, повторно сопирање... Но, ако порано од возачот се бараше да работи со педалите за да спречи непотребно лизгање на тркалото на стартот и блокирање при сопирање, сега ова се надгледува со електроника - Контрола на тракција и ABS. И наскоро се чини дека ќе може да се направи без возач целосно.

Во исто време, роботскиот автомобил Audi A4 ги усовршуваше своите вештини на следната патека! Операторот сè уште вози, но само со цел да ги постави потребните режими на возење и да ја провери исправноста на нивното извршување од страна на роботот. Извршните системи, по команда на електрониката, самите газат на гасот, на сопирачката - па дури и го вртат воланот. На крајот од патеката, болидот сам се врти наоколу и продолжува да мери во спротивна насока.

Почувствував благ наплив на професионална љубомора, но брзо се утешив со фактот дека на патеката за ракување со таков хардвер нема да ме замени долго време! Патем, ми беше дозволено да се возам како патник во автомобил со робот „на волан“ - и ... Да не ја грабнам, повторувајќи ги англиските Лудити, оваа дрска „рака“ или „нога“? Наскоро нема да има потреба од тестери на патеките за ракување! На пример, овој самоуправувачки автомобил веќе знае да направи „преуредување“ на снегот. Сензорите за аголна брзина детектираат пролизгување, и веднаш се дава команда да се коригира воланот... Уште пет години - и таквите автомобили ќе возат по кривулести патеки, откривајќи ја разликата меѓу гумите!

Додека ги гледаме резултатите од рачните тестови за снег засега, гледаме дека тие се многу блиску при сопирање: разликата помеѓу најдобрите гуми (Dunlop Ice Touch) и најлошите (Bridgestone Ice Cruiser 7000) е помала од три метри. што е десет проценти. За време на забрзувањето, ширењето е малку повеќе, околу 20 проценти, а фаворитите овде веќе се различни - пневматиците Nokian Hakkapeliitta 8. Односно, Финците се замислија не само со шилците, туку и со шарата - на крајот на краиштата , на снегот не се толку важни шилците колку шарата.

И на патеката за управување, извртувајќи се околу дрвјата и камењата расфрлани со снег, најрелаксирано се чувствував на гумите на Nokian: брзи реакции и целосно контролирано лизгање. Покрај тоа, при лизгање е подобро да не се забави, инаку системот за стабилизација оневозможен со копчето ќе се „разбуди“ и темпото ќе се намали. Патем, ова е исто така показател: ако на гумите Nokian го „разбудив“ системот за стабилизација само еднаш, тогаш на другите гуми го вознемирував многу почесто - поради грешки предизвикани од истегнати лизгалки (тие особено го вознемируваат мразот на Bridgestone гуми Cruiser 7000 и Kama Euro-519).

На почетокот на пролетта тестовите ги надополнивме со циклус на „асфалтни“ тестови.

Прво, погледнавме како гумите се однесуваат на тиња - снежно-водена кашеста маса што го покрива асфалтот со рамномерен слој. Овој слој е длабок само 3,5 cm, а гумите Hankook веќе пливаат со 19,4 km/h. Сепак, најдобрите гуми Bridgestone во овој тип на тестирање не заостануваат - нивната граница е 21,2 km/h.

И на влажен асфалт, веќе без примеси на снег, најкратките растојанија за сопирање се на сметка на гумите Gislaved, а најлошо е на Nokian Hakkapeliitta 8.

Да, да, скептиците од другите компании за гуми веќе успеаја да шепнат дека со толку многу нитни, пневматиците Nokian нема да се претстават добро на асфалтот. На влажно - е, но на суво, гумите Nokian Hakkapeliitta 8 покажаа еден од најдобрите резултати при сопирање. Патем, ова е причина повторно да потсетиме дека модерните гуми со навртки работат на асфалт не полошо, а понекогаш дури и подобро од гуми без навртки од скандинавски тип - оние што обично се нарекуваат велкро. Ова се должи на поцврстата гума потребна за прицврстување на столпчињата на место. Сè уште постои популарен мит дека гумата со навртки се тркала по асфалтот, потпирајќи се повеќе на шилците отколку на гумата. Но, всушност, столпчињата, во контакт со асфалтот, се потопуваат во телото на шарата, практично без да се намалат контактните точки на гумата со патот. Сепак, сè зависи од тоа кои цели ги поставува производителот кога креира специфичен модел на гума. Со менување на моделот на шарите, цврстината и хемискиот состав на гумата, можете да го промените балансот на квалитети, давајќи предност или на однесувањето на лизгави зимски површини (мраз, снег) или на асфалт.

Со гумите Dunlop Ice Touch, оваа рамнотежа е јасно поместена кон асфалтот: Audi A3 сопира самоуверено и најдобро реагира на остри вртења на воланот. Но, на гумите ContiIceContact, растојанието за сопирање и на сув и на влажен асфалт е неколку метри подолго, односно предност се дава на „зимските“ квалитети.

Ова е местото каде што пневматиците секогаш губат од оние без навртки, бидејќи се во акустична удобност. Очигледно има повеќе бучава од нив, особено ако шарата веќе има 190 столпчиња, како пневматиците на Nokian. Сепак, со помалку столпчиња, гумите Кама Еуро, Пирели, Континентал и Бриџстоун ѕвечат на ист начин. А најтивките гуми се Michelin X-Ice North 2. Тие се најмеки заедно со пневматиците Nokian Hakkapeliitta 8.

Како ќе се однесуваат такви меки гуми ако удрат во дупка или се судрат во асфалтен полигон? Пред две години веќе направивме краш тестови на летни гуми. И сега, за прв пат, зимските гуми се подложени на ваков експеримент.

Со брзина од 40 км на час, автомобилот налетува на челичен канал поставен под агол од 30 степени - парче зрак во форма на буквата У. Ако гумата издржи, обидот се повторува веќе со брзина од 45 km/h. И така се додека гумата не „истече“. Не се потсмевавме со суспензијата на сосема новото Audi A3 - најдовме претепан Mercedes-Benz C 180.

Гумите Бриџстоун издржаа најмногу удари: успеаја да се пробијат само со брзина од 70 км/ч! И ова не е случајно: кога ги развиваат своите гуми, Јапонците ги земаат предвид спецификите на лошите патишта, ја зајакнуваат структурата и сами ја проверуваат со тестови за несреќа.

Гумите на Continental исто така се држат до ударот - тие се откажаа со брзина од 60 km/h. Најголемиот дел од гумите беше завршен со брзина од 50 км/ч, но гумите Мишелин, кои толку многу ни се допаднаа поради нивната мекост, беа удирани уште на првата трка, со брзина од 40 км/ч. Дури решивме да го повториме експериментот - што ако е несреќен случај? Бенг Бенг! Шшшшшхххххххххх... И втората гума Michelin X-Ice North 2 со пропустлива дупка оди на депонија. И повторно, сè е разбирливо: француската компанија посветува сè повеќе внимание на намалување на отпорот на тркалање, заради што страничниот ѕид станува се потенок (со тоа се намалуваат таканаречените загуби на хистерезис - потрошувачка на енергија за греење поради деформација).

Патем, ги тестиравме и гумите за отпорност на тркалање со помош на барабан за трчање. И се покажа дека гумите Nokian Hakkapeliitta 8 се тркалаат полесно од другите, а не Michelin X-Ice North 2. Но, ова е без столпчиња, бидејќи пневматиците со навртки би ја оштетиле калибрираната површина на барабанот. Не е факт дека овој рејтинг нема да се менува со шила. Сепак, во однос на потрошувачката на гориво, разликата е сè уште мала - најголемиот дел од гумите се одвоени со 0,2-0,3 l / 100 km. А разликата помеѓу најекономичните и најнезаситените гуми (се очекуваше да бидат гуми Bridgestone) е 0,6 l / 100 km. А сепак, бидејќи експериментот беше спроведен без трње, не ги земавме предвид неговите резултати при изведувањето на конечните проценки.

Резултати од тестот

Мислењата на експертите за секоја гума се претставени подолу

Место	Гума	Експертско мислење
1	Оценка: 9,0 Nokian	Индекс на оптоварување / брзина: 94 Т Тежина, kg9,2 Број на столпчиња / линии за навртки 190/18 Испакнување на шила, mm 1.2 Земја на потекло: Финска Со толку многу мозолчиња, победата над конкурентите, особено во дисциплините на мраз, треба да биде едноставно поразителна! Но, работата беше ограничена само на победа, без пораз. На патеката за управување - најдоброто време, возењето е задоволство. Но, предноста во однос на гумите ContiIceContact, кои имаат 60 столпчиња помалку, е занемарлива, а гумите Continental се уште подобри во динамиката на забрзување. Бидејќи има многу шила во шарата на финските гуми, но тие се мали: дијаметарот, висината на шилото, ширината на влошката од карбид - сè овде е помало од она на гумите Continental. Можеби, на повисока температура, на „мек“ мраз, ефективноста на „малите“ шилци ќе беше поголема, но нашите тестови се одвиваа во мраз од 14 степени. На снег, пневматиците Nokian се традиционално добри: точни и навремени одговори на воланот и гасот. Но, на асфалтот однесувањето е нестабилно. Додека пневматиците Nokian обезбедуваат добро забавување на суви површини, тие имаат најдолго растојание на сопирање на влажни површини. А очекуваниот недостаток беше „чешачкиот“ звук од шилците, кој не ја напушта кабината во целиот опсег на брзина. Својства на сопирање на сув асфалт Бучава Висока цена
1	Оценка: 9,0 Континентална	Индекс на оптоварување / брзина: 94 Т Тежина, kg9,8 Тврдост на брегот, единица 49 Испакнување на шила, mm 1.3 Земја на потекло: Германија На мраз, гумите ContiIceContact се одлични. Забрзувањето и сопирањето се најдобри на тестот, а рамнотежата на дрифтот и лебдењето на патеката за управување со мраз е како да не возите со погон на предните тркала, туку во автомобил со погон на сите тркала. Малку го исфрлив гасот на влезот на кривината - а потоа го возите автомобилот во лак во контролирано лизгање со четири тркала! На снегот и гумите се добри, а само не секогаш соодветната блага тенденција за лизгање на задната оска не дозволуваше да се даде највисоката точка за „сигурност при ракување“. На асфалтот стисокот е просечен, иако маневрот „Промена“ беше изведен многу добро. Автомобилот слабо реагира на првиот импулс, но потоа гумите се „стискаат“ и добро ги задржуваат страничните преоптоварувања. Штета, саундтракот за време на таквите маневри е веќе многу наметлив - гумите на Continental лелекаат дури и на права линија, а татнежот се зголемува во свиоците. Овие гуми имаат одлична отпорност на удар. И трњата во нив се држат до последно: за да извлечете трн засаден на лепак, треба да вложите напор 2-2,5 пати поголем во споредба со другите гуми. Се прашувам дали гумите ContiIceContact ќе продолжат да работат исто толку добро на мраз откако ќе се префрлат на полесна нишка? Вакви гуми со HD индекс, произведени по 1 јули 2013 година, веќе се појавија кај руските дилери. + Својства на адхезија на мраз и снег Ракување со мраз и снег Јачина на удар Својства на адхезија на влажен асфалт
3	Оценка: 8,8 Gislaved	Индекс на оптоварување / брзина: 94 Т Тежина, kg8,8 Тврдост на брегот, единица 48 Број на столпчиња / линии за навртување Испакнување на шила, mm 1.3 Земја на потекло: Германија „Не по број, туку по вештина! Шарата на гумите Gislaved Nord Frost 100 има само 96 стандардни офсет столпчиња, но на мраз овие гуми се подобри од многу гуми кои имаат по 130 нитни. На патеката за ракување - трет пат, но заостанувањето зад лидерот, кој има речиси двојно повеќе столпчиња, е помалку од една секунда! Не е ни чудо што германските работници во гуми (Gislaved денес е 100 проценти производ на Continental) работеа на нова газа и нови „триаголни“ столпчиња! Слајдовите се мали и лесни за контрола. И на снег, пристојно однесување, иако на патеката, управувањето е отежнато од остри прекини при лизгање. Но, на влажен асфалт - минималното растојание за сопирање! Во исто време, гумите прават малку бучава и нежно ги „голтаат“ неправилностите. Општо земено, добро балансирани зимски гуми: тие работат самоуверено на селските патишта и се речиси идеални за урбана употреба. И цената изгледа разумна. + Зафат и ракување со мраз Зафат за снег Својства на адхезија на асфалт Умерено ракување со снег
4	Оценка: 8,7 Пирели	Индекс на оптоварување / брзина: 94 Т Тежина, kg9,1 Длабочина на шарата, mm: 9,5 Крајна цврстина на гума, единица 50 Број на столпчиња / линии за навртување Испакнување на шила, mm 1.2 Земја на потекло: Германија Овие гуми ни дојдоа на тест месец и половина пред официјалната премиера - не ни го знаевме вистинското име на моделот, бидејќи немаше ознака на мазниот страничен ѕид. Но, и заштитникот и новите дизајнерски шила веќе беа „комерцијални“ - сега и влошката и телото на шип имаат сложена трапезоидна форма. Во однос на надолжната динамика на мраз, гумите на Пирели се речиси на исто ниво со водечките во тестот. Но, на патеката за управување, имаше остри прекини во страничното лизгање. Сепак, гумите на Пирели, без разлика дали се зимски или летни, отсекогаш го обдарувале автомобилот со поостри, поспортски реакции. Слично однесување е забележано и на снегот, но овде својствата на зафат во надолжната насока беа на просечно ниво. Овде на асфалтот - добро забавување, и суво и влажно. Возењето е добро, но има многу врева - татнежот се слуша дури и кога се вози по набиен снег. Иако со резерва, но ги препорачуваме и овие гуми - пред се на оние кои возат во зима главно по градските улици исчистени од снег. + Својства на адхезија на мраз Умерено ракување со мраз и снег Бучава
5	Резултат: 8,5 Мишелин	Индекс на оптоварување / брзина: 94 Т Тежина, кг 9,3 Длабочина на шарата, mm: 9,4 Тврдост на брегот, единица 52 Број на столпчиња / линии за навртување Испакнување на шила, mm 1,0 Земја на потекло: Русија Кога го извршивме овој тест со гумите Michelin X-Ice North 2 на почетокот на февруари, добивме покана за официјалната премиера на следната генерација на гумите X-Ice North 3. Но, сите обиди да се добијат нови гуми за тестот не успеаја! Меѓутоа, во Русија, новитетот нема да се појави во сите димензии и половина од продажбата на гуми со навртки Мишелин ќе падне на моделот X-Ice North 2. Достојни гуми, со изразена карактеристика на семејството Мишелин - висока стабилност на лизгави патишта и меки, разбирливи транзиенти. Лошо е што самите слајдови траат малку подолго отколку што би сакале. Тоа се манифестираше и на асфалтот: истегнатото лизгање го спречи „променувањето“ со голема брзина. Но, нема проблеми со сопирањето, а нивото на удобност не е пофално: ова се најмеките и најтивките гуми на нашиот тест! Тие би имале поцврст страничен ѕид, инаку при удирање во „пречка“ тенка гума се кине при брзина од 40 km/h, иако повеќето гуми држат до 50 km/h, а некои остануваат недопрени и со поголема брзина. Во принцип, многу удобни зимски гуми, кои најдобро се користат на улиците на големите градови. + Удобност Својства на адхезија на влажен и сув асфалт Недоволна отпорност на лизгање Ниска јачина на удар
6	Оценка: 8,4 Добра година UltraGrip Леден Арктик	Индекс на оптоварување / брзина: 94 Т Тежина, kg10,3 Испакнување на шила, mm 0,9 Земја на потекло: Полска Воведени минатата година, гумите Goodyear UltraGrip Ace Arctic беа веднаш меѓу водечките во нашите тестови, но оваа година тие не беа толку импресивни. Причината би можеле да бидат променетите временски услови, напредокот на натпреварувачите, но се чини дека работата е во понискоквалитетното обложување. Самите шилци на шапка не се променети, но повеќето од нив се покажа дека се претерано потопени во шарата - настрешницата во просек изнесува 0,9 mm наспроти 1,2-1,3 mm за натпреварувачките гуми. Овде треба да ја бараме причината за заостанување зад лидерите на тестот и во забрзувањето и во кочењето на мраз. И на патеката за управување, заостанувањето веќе е надвор од границите на пристојноста: Audi A3 на пневматиците Goodyear ја покрива патеката од 800 метри десет секунди подолго отколку кај гумите на Nokian! Минатата година забележавме и дека гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic работат подобро во надолжната насока отколку во страничната насока, а сега нерамнотежата се влоши - автомобилот многу лошо се држи на лакот! На снег, ситуацијата со ракување е подобра, но има проблеми со забрзувањето. На асфалтот - на ниво на просекот. Интересно е што тропотот на шилците е речиси нечуен, но самата газа завива во целиот опсег на брзина. Она со што овие гуми дефинитивно беа задоволни е нивната отпорност на удар: во оваа дисциплина - третото место. Со нормален квалитет на навртување, овие гуми сигурно ќе можат да се натпреваруваат со водечките, но според резултатите од нашиот тест, не би препорачале да ги користите овие гуми на автомобили без електронски системи за стабилизација. + Својства на сопирање на мраз и снег Својства на адхезија на влажен и сув асфалт Јачина на удар Ракување со мраз Способност за влечење на снег
7	Оценка: 8,3 Данлоп	Индекс на оптоварување / брзина: 94 Т Тежина, kg10,1 Длабочина на шарата, mm: 9,8 Тврдост на брегот, единица 55 Број на столпчиња / линии за навртување Испакнување на шила, mm 0,9 Земја на потекло: Полска Според конечната проценка, гумите Dunlop се само 0,1 поен инфериорни во однос на гумите Goodyear. Не е изненадување: брендот Dunlop денес е три четвртини во сопственост на Goodyear, а гумите Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic беа развиени од истиот инженерски тим. Шаблоните на шарите се различни, но сè друго - длабочина на жлебот, цврстина на гума и столпчиња - е исто. За жал, квалитетот на навртките е ист: и навртките во гумите Dunlop се покажаа подлабоки отколку што е потребно. Патем, гуми се произведуваа во истата фабрика во Полска. Проблемите со ракување со мраз се слични: во страничниот правец, гумите Dunlop се држат многу полошо отколку во надолжната насока. Тешко е да се вози по кривулеста патека поради ненадејното, неочекувано лизгање. Но, на снег - минималното растојание за сопирање! Во исто време, индикаторите за забрзување и ракување се „бавни“ како на мраз. Но, на сува површина - минималното растојание на сопирање и максималната брзина на "преуредувањето". Автомобилот реагира јасно и брзо на движењата на воланот, што е реткост за зимски гуми! Точно, постои и несакан ефект - зголемена ригидност при минување низ мали неправилности. + Зафат и ракување на асфалт Својства на сопирање на снег Непречено трчање
8	Резултат: 7,5 Бриџстоун Крузер со мраз 7000	Индекс на оптоварување / брзина: 91 Т Тежина, kg10,6 Длабочина на шарата, mm: 9,7 Број на столпчиња / линии за навртување Испакнување на шила, mm 1,0 Земја на потекло: Јапонија Агресивна шарка пресечена со фина мрежа од брановидни ламели - и шилци наредени во 14 линии. Но, столпчињата се обични - со цилиндрични влошки, а гумата за шарите не е толку „жилава“ како конкурентите, за што индиректно сведочи неговата зголемена цврстина - 20% повеќе од гумите Nokian. И како резултат - многу скромни својства за држење и на мраз и на снег. Управувањето исто така остава многу да се посакува (брзината во свиоците е ограничена со непријатно лизгање на предната оска). Гумите на Бриџстоун пливаат подоцна од другите на кашеста маса од снежна вода. А на асфалтот функционираат перфектно: на „преуредувањето“ реакциите се толку брзи и прецизни, како болидот да е „поткован“ не во зима, туку во гуми за сите сезони. А најмногу бевме задоволни од непробојните странични ѕидови. Но, тука има компромис: поцврстиот страничен ѕид е исто така поцврст, така што гумите на Bridgestone немаат најдобар ефект врз удобноста на возењето. Гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000 сигурно ќе го најдат својот сиромашен купувач, особено во внатрешноста - каде што гумите често се менуваат не поради абење на шарата, туку поради „дупките“ добиени во боксот. + Висока отпорност на удар Висока отпорност на сечење Влечење и ракување на асфалт Ракување со мраз и снег Удобност
8	Резултат: 7,5 Хенкук	Индекс на оптоварување / брзина: 91 Т Тежина, kg10,0 Длабочина на шарата, mm: 9,4 Крајна цврстина на гума, единица 57 Број на столпчиња / линии за навртување Испакнување на шила, mm 0,7 Земја на потекло: Јужна Кореја Дури и во фазата на „статички“ мерења, претпоставивме дека гумите Hankook се излишни во овој тест: повеќето од столпчињата едвај штрчат над нивото на шарата. Има и такви кои се креваат само 0,3 мм! На мраз, таквите столпчиња, се разбира, не работат - автомобилот се лизга заканувачки и при сопирање и при свиоци. Но, во исто време добива пристојна оцена за доверливоста на контролата: да, автомобилот се лизга и затоа оди бавно, но границата во својствата на адхезија се чувствува добро, дефектите се меки, има добра рамнотежа на лизгање и лизгање ... Тоа исто така се случува. Сепак, гумите Hankook не можеа да светат ниту на снег, каде што нитните повеќе не играат голема улога. Шарата лошо се справува со функциите за одводнување - на тињата (мешавина од снег-вода), гумите Hankook пливаат пред другите. Слабо работат и на влажен асфалт (растојанието на сопирање е предолго) - а само на сув асфалт се е горе-долу во ред. Но, ова не е доволно за да се препорача Hankook Winter i * Pike како зимска гума. Точно, постои аргумент кој за многумина звучи посилно од аргументите за безбедност: гумите Hankook се точно половина од цената на гумите на Nokian. + Цена Сува зафат и ракување Својства на адхезија на мраз и снег Ниска отпорност на лизгање Својства на адхезија на влажен асфалт
10	Оценка: 7,1 Кама	Индекс на оптоварување / брзина: 91 Т Тежина, kg10,3 Длабочина на шарата, mm: 9,0 Тврдост на брегот, единица 59 Број на столпчиња / линии за навртување Испакнување на шила, mm 0,8 Земја на потекло: Русија И покрај шарата на шарата, која многу потсетува на пневматиците Nokian Hakkapeliitta 4, руските гуми Кама Еуро-519 сè уште не можат да се натпреваруваат под еднакви услови со увезените. Надолжното држење на снегот е охрабрувачко, но на патеката за управување, сите надежи исчезнуваат. Тешко е да се „наполни“ автомобилот во свиок, и затоа пред секој од нив треба да успорите повеќе отколку во случајот со другите гуми. Сликата е исто така тажна на мразот: слајдовите се исто така слабо предвидливи и слабо контролирани. И има проблеми со сопирање на мраз. Се чини дека причината е иста како кај гумите Hankook: недоволно испакнување на нитни над површината на шарата. Во просек - 0,8 мм: таквото заминување не е доволно за добар „зафат“ на мразот. На асфалтот гумите работат на просечно ниво. При изведување на остри маневри се „извалкаат“ реакциите на воланот. А трњето нека се нервираат малку со тропот, заштитникот брмчи прилично. И на нерамнините, овие гуми се едни од најтешките. Да, гумите Кама Еуро-519 беа на последно место на нашиот тест. Но, ако ја имате предвид цената и ѕвездениот состав на учесниците, тогаш ова не е само последното, туку почесното последно место. И ако производителот воспостави контрола врз квалитетот на обложување, тогаш, гледате, ќе може да се аплицира за повисоки и не помалку почесни места. + Цена Својства на сопирање на снег Својства на адхезија на мраз Ракување со мраз и снег Ниско ниво на удобност

Како и обично кај производителите на зимски гуми, патиштата и замрзнатите езера во северна Шведска во регионот Аре беа избрани како место за презентација (се одржа на крајот на минатата зима) и за воведен тест на нови производи. Покрај добро функционалната инфраструктура за спроведување на вакви тестови, овие места беа избрани и затоа што зимата во Скандинавија и во голем број региони на Русија е прилично слична по природа - со многу силни мразови и ниска влажност. Според Goodyear, токму за такви услови е развиена гумата UltraGrip Ice 2. Како што очекува компанијата, таа ќе биде барана, пред сè, од жителите на големите градови, каде што снежните наноси и мразот на патот се релативно редок феномен, но утринскиот мраз се случува редовно ...

Во споредба со претходниот модел, UltraGrip Ice 2 претрпе голем број клучни промени. Најважните од нив се подобрената употребливост на пневматиците во услови под -25 ° C, подобрено ракување на снег и мраз и подобро држење на зимски патишта. Технолошки, ова се постигнува преку употреба на крио-адаптивна гумена смеса. Goodyear тврди дека останува флексибилен дури и при многу ниски температури и и овозможува на гумата да одржува добар стисок на многу лизгави површини. Управувањето и сопирањето на снег и мраз се постигнуваат благодарение на шипките лоцирани нормално на правецот на движење на гумата - тие се слични на трагите на снежната мачка. Гумите буквално загризуваат во снегот или мразот што го покрива коловозот.

Првите трки со дизел Audi A3 со погон на предните тркала опремени со UltraGrip Ice 2 беа изведени на две етапи. На првиот, го проверивме ракувањето со гумата на валани снег, на вториот, снежните области наизменично со ледени ќелави закрпи. Ја проверивме вистинитоста на тврдењата за квалитет на производителот против Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 и Continental Conti Viking Contact5.

Субјективно, новитетот се чувствуваше на приближно исто ниво или малку подобро од Nokian и возеше по снегот малку помалку „забавно“ од Continental, но забележително подобар од Michelin X-Ice Xi3. Управувањето со гумата Goodyear ми се чинеше попредвидливо и појасно во споредба со Nokian. Многу поинтересна беше споредбата на овие гуми при тест за сопирање извршен на обележана површина со помош на уредите Racelogic.

И покрај фактот дека Nokian ги надмина сите конкуренти во сопирањето за метар или два, и Goodyear и Conti беа подеднакво добри во забрзувањето и го надминаа Nokian во овој параметар. Во просек, растојанието за сопирање на пневматикот Goodyear беше околу 42-44 метри, додека Nokian успеа да се задржи на 40. Но, овие бројки се релативни и далеку од точни мерења во истите услови, како што треба да биде на полноправни тестови.

Стандарден услов за вакви тестови е брзината да не надминува 50 km/h. Тоа го диктира европскиот сообраќаен режим во градот, но има уште една нијанса - резултатите. За време на една од трките на гума Мишелин, откако ја надминав брзината за само 10 км на час, одеднаш сфатив дека сопирачките на автомобилот едноставно престанаа да постојат. Педалата притисната на подот и речиси скршениот заден дел на седиштето под пискотното копирање на ABS на „банктата од три рубли“ не помогнаа многу, а јас веќе почнав да сфаќам на која табла е подобро да влезам во снежен парапет за да заштедам скап браник и оптика - да го расипам автомобилот, иако сум осигуран, навистина не сакав. Како резултат на тоа, беше можно да се запре автомобилот далеку подалеку од ознаката на која, откако сопираше, беше неопходно да се оди на пресврт. Не сакав да ги тестирам останатите учесници на тестот во сличен режим ...

Се чини дека за градски жител изборот треба да биде очигледен - треба да ја земете гумата што подобро сопира. На крајот на краиштата, дополнителни десет сантиметри е токму она што го одвојува сопственикот на автомобилот да стане клиент за сервис на каросеријата. Но, во пракса, сфаќајќи дека животот на градскиот возач не е ограничен само на патувања на солен ладен асфалт, при изборот, вреди да се земе предвид ракувањето и однесувањето на гумата надвор од градските улици. За мене лично, изборот во корист на столпчињата е очигледен и запознавањето со новата UltraGrip Ice Arctic SUV гума со навртки за кросовери се покажа како прекрасен аргумент во корист на „клинците“.

SUV UltraGrip Ice Arctic е нова генерација гуми од Goodyear, создадена специјално за работа во суровите климатски услови на скандинавските земји и некои региони на Русија, каде температурата на воздухот во типичен зимски ден може да падне на минус 25-30 ° C и подолу. Во линијата на компанијата, новитетот се случува под Eagle UltraGrip и UltraGrip 8 и веднаш до моделот UltraGrip 500.

Ова последново го нарекувам појдовна точка за споредба. За време на презентацијата, Goodyear тврдеше дека новиот производ е подобар од Ultragrip 500 SUV во однос на подобрено управување и влечење на мраз. Ова е реализирано со помош на технологијата Multicontrol Ice, која се состои од аголни насочени столпчиња со поширок карбиден влошка и оптимизирана дистрибуција. Новиот облик на основата на штипките ги прави постабилни, а широк заден раб е неопходен за поефикасно сопирање. Оптимизираната дистрибуција на столпчиња ја подобрува тракцијата и го намалува надворешниот шум.

Ракувањето со снег и кашест снег се постигнува благодарение на шипките во облик на V и отворените жлебови за рамениците. За длабок снег, шарата на рамената има дизајн со пила и ефикасно го фаќа снегот околу рабовите на гумата, широките жлебови го отклонуваат, а силициум диоксид во гумената смеса го подобрува влажното сопирање со поголема дисипација на енергија.

На тестот спроведен во декември 2013 година од Test World на три различни европски полигони - Финска, Луксембург и Германија во BMW X5, теренецот UltraGrip Ice Arctic беше водечка во категориите растојание за сопирање на снег, зафат на снег, ракување со снегот“. SUV UltraGrip Ice Arctic исто така се покажа одлично во следните категории: најкратко растојание за сопирање на мраз, ракување со мраз и зафат на мраз. Неофицијално, ни навестија дека конкурентите користени на овие тестови се истите гуми што ги имавме на денот на претставувањето - теренец Hakka 7, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

За жал, тој ден температурата на мразот на езерото не се спушти под -7. Затоа, моравме да го прифатиме нашиот збор за одржување на перформансите на сопирање на екстремно ниски температури. Истото познанство се случи на патеката, делумно составено од снежна патека, делумно од чист мраз, а делумно од трчање со мраз. Конфигурацијата на делот беше направена од почетна права, долга кривина проследена со дел за забрзување-забавување, неколку кривини со мала брзина, право и средна должина на „петката“, проследено со излез на права линија. со дел во форма на S и дел за сопирање.

Беше предложено да се оцени ефикасноста на сопирањето со око - според бројот на конуси рамномерно распоредени на растојание од 50 метри. И тука можеше да се провери и колку е стабилен Audi Q5, обуен со гуми од Goodyear и од конкурентите, при сопирање „педала до подот“. Уште од првите трки, аутсајдерот стана очигледен - Мишелин. Во делот за сопирање, автомобилот запре неколку тела зад последниот конус. Но, тоа беше само почеток. По влегувањето во кривина во автомобил со онеспособен ESP (со активиран систем во такви услови може да се вози само многу мазно и бавно), автомобилот мораше секој втор пат да се вади од парапет, а на прав дел со гол мраз, кросоверот забележливо се тресеше. Резултатот од кругот на Мишелин беше блиску до оној што го покажуваше поминувањето на делот во тивок градски режим со електронски асистенти при секоја секунда притискање на моторот - 55 секунди.

Сликата драматично се промени кога се префрливме на Q5 со пневматици Nokian, Conti и Goodyear. Последните двајца покажаа беспрекорно однесување на мразот, предвидливи реакции во кривината. Како и при тестот на гуми за триење, Nokian беше, според мене, подобар во сопирањето, иако графиконите за презентација овде му ја дадоа дланката на Goodyear. Но, кога станува збор за ракување со мраз и снег, овде Goodyear тргна од глава до глава со Conti, само малку губејќи во забрзувањето на мразот по вртењето. На RaceLogic, оваа разлика изгледаше како 44 и 42 секунди, соодветно. Што се однесува до сензациите, двете гуми оставија најповолен впечаток, кросоверот подеднакво добро го задржа курсот и стабилноста во свиоците. Изборот овде веќе ќе биде одреден од достапноста на соодветна стандардна големина и финансиските можности на сопственикот на автомобилот. Сепак, цената за сите учесници во тестот е речиси иста и е во регионот од 7-8 илјади рубли. за гума во димензија 215 / 50R17 или 225 / 55R17. Значи, условите за работа и стилот на возење повторно ќе бидат одлучувачки.

Време е да размислите за чевлите за следната зимска сезона. Традиционално, покрај финансиската компонента, изборот ќе се одредува во рамките на истата дилема - начичкана или триење? Како одговор на ова прашање, Goodyear понуди два нови модели на гуми UltraGrip одеднаш - UltraGrip Ice 2 и UltraGrip Ice Arctic SUV. Тестираме нови предмети на северот на Шведска.

Достоинство

недостатоци

Што пишуваат овде: веслање, малку бучава, контролирање.. сите мозолчиња ми се извадија, иако го зедов поради дизајнот, исто се однесува и со другите иглички. Бучавата (потпевнувам) е страшна. Не најдов ништо добро во него, ќе пробам друг, нема да им го препорачам на моите пријатели.

Фатуус

Достоинство

Однадвор изгледаат многу убаво, шарата на шарите „коцирана“ е само класа! Седиштето за шилци е триаголно, рабовите придонесуваат за помалку паѓање на шилците. иако за седум сезони на употреба, сè уште излетаа неколку шила) Снегот, свеж, штотуку паднат, весла со тресок, исто како и возење трактор, се вдлабнува во лаците на тркалата, во овој поглед, гумите се едноставно прекрасни! Меката гумена смеса придонесува за добро држење на замрзнатиот асфалт, иако не и на замрзнатиот асфалт. Тивка, мека гума.

недостатоци

При влегување во кривина на замрзнат, гол асфалт, како и со свежо паднат снег, може да се лизга, па затоа треба многу внимателно да се влезе во свиоците. На набиен снег и мраз, нема проблеми со влегување во кривина, како на шини.

Коментар

Гумите се многу меки по состав, подложни на странични деформации, затоа, чувајте ги строго вертикално во оф-сезона, ако хоризонтално, тогаш може да има проблеми со инсталацијата, кабелот е деформиран.

Генадиј

Достоинство

Редови на лабав снег совршено.

недостатоци

Малку бучно при возење по асфалт.

Коментар

Возам втора сезона - трњето се уште на место, пролетва никогаш не сум заглавил, веслајќи перфектно!

Евгениј

Достоинство

Рези добро во снегот, самоуверено на мраз и набиен снег.

недостатоци

Бучава, 60-80 км/ч, како млазен авион на полетување, еден од најбучните (не сум критичен, знаев за тоа).

Коментар

Добро ракување со сите површини. Реди во снег и каша и не закопа. Шила за 4 месеци се сите на место. Добро оди по автопатот, имаше промени во брзината, автомобилот не влече во правец на слаб снег. За мекост нема да кажам, бидејќи го пропуштив индексот на оптоварување, за мојата кола 95 е многу, за другарка колата е потешка, таму е навистина мека.

Владислав

Достоинство

Во снежна зима, тоа е тоа. Реди низ снежните наноси како трактор. Во ред е и на мраз.

Зимска гума со навртки. Главните карактеристики декларирани од производителот:

• одлично држење и ракување со мраз,
• скратување на растојанието за сопирање на мраз,
• подобрено ракување со снег,
• добри перформанси на влажни коловози.

Пневматици со навртки за супериорни перформанси во сурови зимски услови, вклучително и длабок снег.

Резултати од тестот 205/55 R16 "Autoview" 2018 година

Вкупен рејтинг: 8,35 поени, шесто место.
Број на шила: 130.
Тежина на гумата: 9,9 кг.
Испакнување на шип по тест: 1,3 mm.

Проодност.
+ Надолжно зафат на снег.

- Бучава.
- Ракување со мраз.

Goodyear продолжува да ужива со своите тракторски карактеристики на девствена почва, одличните својства на држење на валани снег. Но, карактеристиките на ракување - особено на мраз - сè уште се слаби, а карактеристичниот татнеж на шарата го отруува животот при возење на асфалт.

Резултати од тестот 195/65 R15 „Зад воланот“ 2018 година

Добри зимски гуми - и за градот и за селата.

Тие не се толку лоши како поевтините гуми Nokian или Continental.

Резултатот од тестот на гуми со навртки 205/55 R16 „Зад воланот“ 2015 година

916 поени (трето место).
+ .
+ Високо држење на снег, мраз и асфалт.
+ Супер пропустливост.
- Тешкотии со ракување на зимски пат и стабилност на насоката на снежен пат.
- Ниско ниво на удобност.
Колку трње: 130.
Испакнување на столпчиња пред тестови: 1,2 ... 1,7 mm.
Испакнување на иглички по тестови: 1,5 ... 1,9 mm.

Тие ќе ви овозможат да се чувствувате сигурни на секој зимски пат и да станете крал на теренот.