Систем .
Одржување на лентата на нашата MAZDA CX-5.

Нова технологија Систем за помош за задржување лента (LAS)го надополнува системот за предупредување за заминување од лента Систем за предупредување(LDWS). Ја следи позицијата на вашето возило во однос на сообраќајните ленти и помага да се спречат случајни промени на лентата. Системот се храни звучен сигнал, ако скршнете во друга лента и автоматски го коригира курсот за да ја осигура вашата безбедност. (в) (од официјалниот портал на Mazda).

1. Како функционира системот:

Спојлер

Lane Keeping Assist е електронски системи вклучува контролен клуч, видео камера, контролна единица и актуатори. Контролното копче го вклучува системот. Клучот може да се наоѓа на дршката на трепкачите, таблата со инструменти или централната конзола.
Видео камерата снима слика на одредено растојание од автомобилот и ја дигитализира. Системот користи монохроматска камера која ги препознава линиите за обележување како остра промена во сивата скала. Камерата е комбинирана со контролна единица. Комбинираниот блок се наоѓа на шофершајбнатазад ретровизорот.
Активаторите на системот за помош за задржување лента се предупредувачка ламба, звучен сигнал, мотор со вибрации на воланот, грејач за шофершајбната и електричен мотор за електромеханичко серво волан.
Информациите за работата на системот се прикажуваат на таблата со инструменти во форма предупредувачка светилка. Возачот се предупредува со вибрации на воланот, како и визуелни звучни и светлосни сигнали. Вибрациите се создаваат од вибрационен мотор вграден во воланот.
Грејниот елемент се наоѓа на шофершајбната, доколку е потребно, автоматски се вклучува и го елиминира замаглувањето и замрзнувањето на прозорецот на камерата.
Корекцијата на траекторијата на движење се врши со присилно управување со системот за управување со користење на електромеханичко серво волан (повеќето системи) или со сопирање на тркалата на едната страна од автомобилот (систем за спречување на заминување од лента).
Кога работи Active Lane Assist, се извршуваат следните главни функции:

• препознавање на траекторијата на лентата;
• визуелни информации за работата на системот;
• прилагодување на траекторијата на движење;
• предупредување за возачот.

Ситуацијата пред автомобилот се проектира на светлосензитивната матрица на камерата и се претвора во црно-бела слика, која ја анализира електронската контролна единица.
Работниот алгоритам на контролната единица ја одредува положбата на линиите за означување на лентата, го проценува квалитетот на препознавањето на ознаките на лентата, ја пресметува ширината на лентата и нејзината кривина и ја пресметува положбата на возилото на лентата. Врз основа на извршените пресметки, се спроведува контролна акција на управување (систем за сопирање), а доколку не се постигне бараниот ефект за задржување на автомобилот во лента, возачот се предупредува (вибрации на воланот, звучни и светлосни сигнали).
Треба да се забележи дека количината на вртежен момент што се применува на механизмот за управување ( силата на сопирањена две тркала од едната страна на автомобилот) е мал и возачот може да го совлада во секое време.
Кога намерно менувате ленти од една лента во друга, трепкачот мора да биде вклучен, инаку системот ќе го попречи маневрирањето. На неповолни услови (отсуство на една линија или сите ознаки, загадена или покриена со снег површина на коловозот, тесна лента, нестандардни ознаки во областите што се поправаат, кривини со мал радиус) системот е деактивиран.
Постојат три режими на работа за системот за помош за задржување лента:

• системот е вклучен и активиран ( активен режим);
• системот е вклучен и деактивиран ( пасивен режим);
• системот е исклучен.

2. Лични набљудувања.

За жал, НЕ најдов збор за овој систем во мојот прирачник за Mazda (иако е инсталиран и работи секој ден), па ќе изразам некои точки со мои зборови.

Системот за задржување лента е дизајниран да го држи автомобилот во дадена лента.

Системот е АКТИВЕН и интервенира во контролата со управување.

Главните поставки во системот се:

Спојлер

1. Ниво на интервенција (високо средно ниско).

Колку поголема ќе биде отпорноста на автоматското такси на постапките на возачот?

2. Време на интервенција.

Постојат две опции за избор (порано и подоцна).

Претходно: системот LAS НЕ дозволува автомобилот да ја напушти лентата.

Подоцна: системот LAS ќе го врати автомобилот на лентата ако го помине.

3. Предупредување.

За да изберете од:

Rumble (стереофонски во зависност од бендот)

Вибрации на воланот.

4. Воланот има сензор за допир.

Овој сензор следи дали возачот го држи воланот или не.

Ако го отпуштите воланот додека работи системот LAS, на таблата со инструменти ќе се појави предупредување што покажува дека системот е привремено суспендиран додека возачот не го земе воланот во раце.

(По правило, два прста се доволни за системот да работи).

ПОСТ КРИПТУМ.

П.С. СЕКОГАШ го користам системот кога се соодветни услови (јасно се гледаат ленти, предната камера не е валкана, брзината е поголема од 60 km/h).

Што ми се допадна:

1. Системот LAS во врска со темпоматот е вистинско опуштање на автопатот.

Оние. Возите со два прста на воланот за да не пцуете, автомобилот сам ќе го направи останатото.

Го контролирам и моторот на воланот (функции за крстарење).

2. Забележав дека помага на Московскиот кружен пат кога има пропуст во лентата и кога лентата е малку покриена со снежна каша.

Оние. Системот помага да се држи автомобилот. Возите некако посигурно, управувањето не гледа дали има патека или не - го одржува автомобилот во даден опсег.

3. НЕ најдов поплаки.

Задолжителната употреба на индикаторите за насока при изведување маневри е предвидена во сообраќајните прописи со добра причина, бидејќи предвидливата траекторија на движење е една од задолжителни условибезбедноста на патиштата. Што ако возачот е уморен, заспие и изгуби контрола? Потоа можете да се тркалате во ров или, уште полошо, да летате во сообраќајот што доаѓа. Системот за контрола на редот треба да ви помогне и да ве заштити од неволји во такви случаи.

Системот за контрола на лентата често се нарекува систем за помош за задржување лента. Производителите на автомобили се тие кои најмногу практикуваат „именување“. Volkswagen го нарекува едноставно и кратко - Lane Assist. А во KIA, на пример, има посложено име Lane Departure Warning System (систем за предупредување при напуштање на лентата).

Сепак, без разлика на името, сите системи работат на истиот принцип. Секоја промена на лентата мора да биде одобрена со соодветниот трепкач. Ова, прво, ја намалува веројатноста дека маневрот ќе остане незабележан од другите учесници во сообраќајот. И второ, пишува дека возачот ја менува лентата не случајно, туку намерно, што значи дека ја контролира контролата на автомобилот.

Сите системи за контрола на редови може да се поделат на:

• пасивен;
• активни.

Во пасивните системи, возачот едноставно е информиран за опасноста што се појавила. Во активните системи, самата електроника може да интервенира во возењето и да го задржи автомобилот во неговата лента. Но, ова исто така не е без резервации. На пример, Audi одлучи да игра на сигурно. Неговиот Lane Assist нема да ја поправи траекторијата ако рацете на возачот не се на воланот. Системот, се разбира, помина низ стотици тестови, но компанијата сепак смета дека одговорноста треба да ја има возачот, а технологијата е наменета само да му помогне во тешки ситуации.

Ова видео од Рено јасно ја демонстрира работата на системот за пасивни контролни редови:

Во Infiniti со користење на системот активен тип, траекторијата на движење се прилагодува не со помош на воланот, туку со помош на системот за сопирање. Што значи тоа дека неговото „ткаење“ во работата на други системи е многу покомплексно во споредба со пасивните системи? активна безбедност. Во случај на неволно напуштање од лентата, комерцијалниот систем за спречување на напуштање лента прво испушта звуци и, доколку возачот не реагира, потоа го „управува“ автомобилот самостојно, сопирајќи ги потребните тркала:

Еден од предусловите правилна работаКонтролата на лентата е висококвалитетно обележување на патот и ако, на пример, е покриено со снег, тогаш системот едноставно ќе биде бескорисен. Затоа, сите модели на кои се користи имаат лесен начинисклучувајќи го.

22.05.12

Одржување на лента Assist е систем за следење на усогласеноста ознаки на патиштата, развиен од Lexusво 2006 година. Системот за помош за одржување на лентата на Lexus прави две работи. Прво, предупредува за напуштање на лентата (при брзини од 50 до 200 km/h). Второ, активно автоматски управува во својата лента (работи во опсег од 75 до 180 km/h). Системот за задржување лента на Lexus функционира многу деликатно и однапред го предупредува возачот со остар сигнал за неовластено приближување кон ознаките. Електрониката добро се справува со стандардните ознаки, но се јавуваат проблеми со хаотични временски ознаки.

Ако на патот има линии кои се вкрстуваат, тогаш Lexus може да го управува автомобилот помеѓу двете најдебели и најјасни ленти. Ви препорачуваме да го исклучите вашиот LKA систем. На делови од автопатот, Lexus вози сигурно и пријатно, само повремено колебајќи се помеѓу две испрекинати линии. Но, најголемата мува во маст е неверојатно огромната цена на овој систем: 15.500 евра. Самиот контролен систем чини 2600 евра, но се продава само во комбинација со Ambience (+9400 евра), ACC и PCS (+3500 евра). Општи заклучоци: LKA во Lexus може да спаси животи, но не може да препознае никакви ознаки. Тоа значи дека останува отворено прашањето за изводливоста на инсталирањето на овој систем.

Има и други слични системиконтрола. На пример Infiniti автомобиликористете го системот за спречување на напуштање лента (LDP), а во автомобилите на Тојота се нарекува систем за следење лента. Принципот на работа на таквите системи се заснова на читање информации што доаѓаат од видео, ласерски или инфрацрвени сензори и соодветно реагирање на нив. Некои од нив само го предупредуваат возачот со звучен сигнал или вибрации доколку автомобилот ја напушти лентата. Други можат да интервенираат за да го задржат автомобилот на лентата доколку возачот не преземе ништо.

Веб-страница на тимот

Реклами

• Станавме ексклузивни добавувачи на одлични хибриди MOTUL маслаХИБРИДЕН РАЗГОВОР директно од добавувачот со гаранција! 100% синтетичка заштеда на енергија моторно масло. Специјално развиен... Прочитај повеќе >

• Ажурирање за навигација 2017 година

  Ажурирани карти за навигација со куќни броеви и сообраќаен метеж, најнови податоци за 2017 година.... Прочитај повеќе >

• Правете дијагностички картички (технички преглед) за себе и без да го напуштите вашето работно место

  Обезбедуваме пристап до базата на податоци EAISTO. Сигурен пристап! Работење без проблемисистеми без промена на домени повеќе од 2 години. Дијагностички картичкине се бришат! Гарантирана безбедност на картичките во базата на податоци EAISTO.... Прочитај повеќе >

• Навигациски диск Toyota E1B Русија и Европа 2016 со достапно руско мени

  Навигациски диск Toyota E1B за Русија и Европа. Верзија 2016 година. Покриеност: Русија, Украина, Естонија, Латвија, Литванија, Полска, Чешка, Финска, Унгарија, Романија, Словачка. Испраќаме во регионите. ... Прочитај повеќе >

• Зимски гуми со висок профил на залиха

  Ново! Зимски гуми Бриџстоун Близак LM-25 195/65 R16 на залиха! Цена 3500 рубли по тркало, 14000 рубли за сет од 4 тркала. За познавачите безбедно возење, оние кои сакаат да се забавуваат за... Прочитај повеќе >

• Нова услуга во Белгород

  ВО наскоросе отвора нова услугаза дијагностика, одржување и поправка на Prius од сите генерации, како и други хибриди Автомобили Тојотаи Lexus во Белгород (Централ федерален округ).... Прочитај повеќе >

• Навигациски диск Toyota E19 Ver.1 Русија и Европа 2014-2015 година со руски подигнувач

  Навигациски диск Toyota E19 Ver.1 Русија и Европа 2014-2015 година со руски подигнувач. Покриеност: Русија, Украина, Естонија, Латвија, Литванија, Полска, Чешка, Финска, Унгарија, Романија, Словачка. Испраќаме на рег...

Сопирај, кочи!

Доцна е за магија - веќе сум на хаубата.

Не е пријатно, по ѓаволите, да те прегазат тркала - дури и при брзина од 10 км/ч. Јас веќе бев во слична ситуација пред три и пол години. Потоа, за илјадитиот број на списанието „Behind the Wheel“ (ZR, бр. 10, 2014), го тестиравме Ford’s City Safety системот - и Фокусот со задоволство ме удри така што едвај имав време да скокнам на страна.

Така, сега ја добив улогата на експериментален пешак: морав да фрлам рефлектирачки елеки пак играј самоубиствено. Не лебдев, бидејќи бев речиси сигурен дека нема да морам да се возам на хаубата - на крајот на краиштата, светлата ера на автономно возење е веднаш зад аголот.

Во теорија

Хенрик Грин, виш потпретседател за истражување и развој VolvoАвтомобили, убеден сум дека до 2021 година неговата компанија целосно ќе се претстави автономен автомобил. Швеѓаните се толку сигурни во успехот што веќе потпишаа тригодишен договор со Uber за испорака на 24 илјади „дронови“ за првата роботска флота на такси во светот.

И претседателот на Управниот одбор на BMW, Харалд Кругер, постојано изјави дека неговиот бренд треба да стане лидер во областа на автономното возење. Пред минатата година Баварците потпишаа договор со Интел, кој плати рекордни 15 милијарди долари за израелскиот стартап Mobileye. Сега вработените во една млада компанија специјализирана за создавање системи за спречување несреќи работат дење и ноќе на проектот iNext. Нов автомобилјас-владетели Концернот на BMWќе добијат автономни технологии од максимално, петто ниво. Рокот е ист - 2021 година. Но, во Минхен ќе сторат се за да излезат пред Volvo.

Јагуар инженерски центар Land RoverГо посетив Гејдон пред три години и уште тогаш знаеја да ги изненадат скептиците. Но, ако во 2015 година тестот не се прошири подалеку од периметарот на полигонот, тогаш во ноември минатата година Британците побараа поддршка од властите и пуштија „дронови“ на патиштата јавна употреба. Додека ги читате овие редови, без екипаж Range Roverсо инженер за набљудување на возачкото седиште, пеглајќи ги патиштата во Ковентри. Британците се трудат да го научат автопилотот да врши соодветни дејствија во какви било услови. Следејќи ги стапките на Volvo, тие инвестираа три милиони долари во перспективна такси услуга за самоуправување. Договор помеѓу подружница JLR наречена InMotion Ventures и American Voyage се одржаа минатиот месец.

Во меѓувреме, до моментот на вистината остануваат помалку од три години. Малку повеќе од илјададенови! Кои се тие? електронски асистентина автомобили од овие марки денес? Дали активната контрола на патувањето и помошта за одржување на лентата функционираат соодветно во калливи и снежни зимски услови? Како помошниците на возачот се справуваат со автоматското паркирање? Конечно, како постапуваат кога ќе забележат пешак на нивниот пат?

До компанијата во три премиум кросоверизедовме подостапна, но потенцијално не помалку способна Фолксваген Тигуан. Прототип автомобил без возачФолксваген пред една година го покажа Седриќ (само-возечки автомобил). Значи, со научната база и амбиции, компанијата Волфсбург има се во ред во совршен ред.

КАКО РАБОТИ? Систем за одржување на лентавклучува видео камера, контролна единица и актуатори. Монохроматската камера ги препознава линиите за обележување како остра промена во сивата скала. Камерата, во комбинација со контролната единица, се наоѓа на врвот на шофершајбната. Доколку е потребно, контролната единица испраќа команда до активирачот. ВО во овој случај- електромеханички серво волан. Адаптивен систем за контрола на патувањетосе состои од мерач на растојание (радар, лидар, видео камери), контролна единица и актуатори. Сензорите и камерите го следат растојанието до возилото напред. Контролната единица го анализира сигналот и ги активира системот за сопирање и гасот. Автоматски систем за паркирање- ова се ултразвучни сензори, прекинувач, електронска единицауправување, како и актуаториавтомобилски системи. Контролната единица прима сигнали од сензорите и ги претвора во контролни дејства на актуаторите - менувач, електрично серво волан, систем за сопирање. Систем за детекција на пешацикористи видео камери или радар. Откако ќе открие пешак, системот го следи неговото движење и ја проценува веројатноста за судир. Кога опасно се приближува, дава сигнал. Ако возачот не дејствува, тој почнува сам да сопира. Системот, исто така, реагира на неподвижни возила или возила кои поминуваат.

Денот на учителот

Дали е можно да се крстарат неколку десетици километри без допирање на педалите? Ако возите Range Ровер Велар, одговорот е „не“. Освен ако нема автомобил со исклучително дисциплиниран возач кој вози директно пред вас, одговорот „не“ важи за сите учесници во нашиот тест. Но, сепак, степенот на доверба што ја даваат субјектите во такви услови во никој случај не е ист.

Почесто од другите, Тигуан покажува погледи на вештачка интелигенција. Покрај тоа, за неговото активно „крстарење“ треба да платите дополнителни 14.500 рубли - седум пати помалку од она што купувачот на BMW X3 ќе го плати за слична опција (102.500 рубли). За да добиете адаптивно крстарење за Volvo XC60, ќе треба да нарачате пакет опции за 192.600 рубли. Со сета почит кон брендот и неговиот имиџ, ова е надвор од границите.

Тестирајте го Велар во средна спецификацијаНа SE, по цена од 6,5 милиони рубли, во принцип му недостасува „паметна“ контрола на крстарење (опцијата е достапна во врвната верзија на HSE или во пакетот Drive Pro за 124 илјади). Меѓутоа, ако не забрзувате побрзо од 80 km/h, неговите функции ќе ги преземе редовно „крстарење“ со ограничувач на брзината и систем за избегнување судир. Звучи добро, но купот функционира лошо. И ако, за време на непречено движење, радарите повеќе или помалку соодветно ја проценуваат ситуацијата, тогаш кога протокот на сообраќај нагло ќе се забави, Velar апсолутно го „кликнува“ опасниот момент. Патем, бидете во нашиот автомобил адаптивна контрола на патувањето, почнувајќи по запирањето сепак ќе биде потребно притискање на педалот за гас. Токму на ова мислев кога зборував за педали.

Системот за одржување лента исто така не е приказна за Велар, ако се фокусирате на средно нивоопрема. Максимумот што е способен за таков Range Rover, ако сте запрени и автомобилот почне да ги преминува ознаките, е да испрати сигнал за вибрации и да направи патниците во кабината да се чувствуваат како „патници“ на паметен телефон што повикува. Но, тестот Volvo и BMW знаат како да останат во лентата. Точно, јасните ознаки се од витално значење и за двете: „Х-третата“ е строго од двете страни на патот, а „шеесетте“ може да се „фатат“ на едниот раб. Но, кога квалитетот на ознаката се влошува или нешто во електронски мозоцитргнува наопаку, а таквите ситуации не се невообичаени, Volvo поднесува оставка како на удар со прст. BMW делува поделикатно: неколку секунди пред да се обиде да стигне до нерамнината, ве потсетува на потребата да ја преземете контролата.

Оние кои сакаат да пишуваат СМС пораки во движење, треба да запомнат дека можат да се потпрат на такви системи само ако им преостанат уште неколку животи.

Довербата во активните темпомати на Volvo и BMW исто така не е апсолутна, но е многу поголема. Погрешно палење е можно само ако некој во протокот го вклучи „режимот на учител“ - во последен момент се најде пред вас и притиска на сопирачките. Имитирајќи слична ситуација, ја презедовме контролата во свои раце, но повеќе или помалку нормални ситуации XC60 и X3 брилијантно ја „читаат“ ситуацијата: тие одржуваат дадено растојание и соодветно забавуваат кога влегуваат во кривина откако автомобилот вози пред нив. Освен што на излезот Volvo забрзува забележливо бавно. За да не се мешате во управувањето и да не „фрлите во неволја“, треба да имате силни нерви. Или подеднакво меланхоличен карактер.

А сепак најдоброто активно „крстарење“ е Тигуан. Истиот, за 14.500 рубли. Фолксваген се движи во вселената побрзо од неговите ривали; на излезот од кривината, тој почнува да забрзува по автомобилот напред, а не кога речиси исчезнува над хоризонтот. Возејќи Фолксваген, за малку ќе успеав да поминам шеесет километри од Московскиот кружен пат до Тест за автомобили на Дмитровскибез допирање на педалите. Сопирав само двапати: кога помина автомобилот напред жолт сигналсемафор (веќе би отишол на црвено) и кога пешак наеднаш почнал да го поминува патот. Автомобилите сè уште не знаат како сами да застанат на црвените семафори.

Дали гледаат личност?

Невидливиот човек

Подготвувајќи се повторно да стапнам во чевлите на пешакот, се уверив себеси дека овој пат автомобилите се поскапи и помодерни - што значи дека се попаметни! Од друга страна, под тркалата, наместо сув асфалт, има снежен чешел... Како што се испостави подоцна, површината на патотво таква ситуација тоа не игра речиси никаква улога.

Првиот проектил е Range Rover. Автономен систем итно сопирање - основна опремаВелара. Предната камера ги следи пешаците со брзина од 5 до 60 km/h. Саша Виноградов седнува зад воланот и забрзува до безопасни 10 km/h. Ако автомобилот не закочи автоматски, ќе можам да ја оттурнам хаубата и да скокнам назад.

Немојте да мислите дека 10 km/h е брзина на детето. Потребна е умешност! И искуството со Форд пред три години добро ни дојде. Рацете ми се испружени напред - се потпирам на работ на хаубата што ми се приближува - и, туркајќи се, скокам назад!

Ги пробавме сите можни варијации. Вклучиле темпомат, симулирале преминување на коловозот и удирање во стоечка личност. Системот има нула емоции! А пешакот нема шанси да не го удрат тркалата ако возачот е невнимателен. Една утеха: Велар заработи висок рејтинг „пешак“ на тестовите на EuroNCAP - 74%. Ова значи дека на потенцијалниот пешак му остава многу поголеми шанси за преживување од многу други автомобили.

Системот за итно сопирање во градот, кој е основен за сите тигуани, исто така категорично одби да ме гледа како пречка. И EuroNCAP ја оцени заштитата на пешаците со само 68%. Несреќен неуспех по брилијантната работа на активната контрола на крстарење.

Купувачите на BMW X3 треба да доплатат за безбедноста на пешаците, но, за разлика од Velar и Tiguan, системот барем функционира. Со истите 10 km/h, нашиот X3 непогрешливо ја препознава „иглата“ во елекот и прави напори да не удри удар. Сепак, работите сè уште не застануваат целосно. Од непознати причини BMW причинисопира во две фази: конечното запирање се случува само по боцкање на пешак. Снегот под тркалата исто така не придонесува за брзо забавување.

Волво забележува пешак во елек, како што велат, во зависност од расположението и екстремно тромо успорува. Можеби затоа што, според мислењето на Швеѓаните, 10 km/h е веќе многу бавно? Можеби ќе се осмелам да експериментирам со повеќе големи брзини, но главниот уредник строго забранил такво детство. О, кога само Хенрик Грин или Харалд Кругер би се согласиле да го заземат моето место! Патем, ако тргнете по воената патека без елек или друга облека без рефлектирачки површини, Volvo и BMW ќе се обидат да ве прегазат.

До тезга

Паркирањето е можеби единствената вежба која електрониката може да ја изврши толку добро што можете, иако тешко, да верувате во светла автономна иднина. Но, дури и овде не успеавме да идентификуваме јасен лидер. Велар не учествуваше во експериментот - немаше камериер во нашиот автомобил (стандардно достапен во максимална конфигурација HSE или нарачано како опција).

Пилотот за паркирање на BMW е добар: прашува дали сакате да паркирате паралелно или нормално, независно се префрла помеѓу „погон“ и „рикверц“ и го запира автомобилот на крајот од маневарот. Во исто време, X3 не секогаш брзо наоѓа слободен простор, е фрустрирачки поради нејасниот интерфејс на паркиралиштето и потребата да се држи клучот на конзолата во текот на целиот процес. И ако некое лице се појави на наводното паркинг место додека вози, вештачката интелигенција се збунува и прави глупави работи. BMW одново и одново играше безбедно и, преправајќи се дека е паметен, се заглави преку отворот паралелно паркирање. Спроведовме експеримент во слободна област. Што ако зад вас има раб или висока ограда?

Електрониката на Volvo е паралелна со ротосеите кои се заплеткуваат под тркалата. Се разбира, автомобилот ќе предупреди на опасност, но нема да застане или отстапува од планот - пешаци, внимавајте на себе! Дури и да нема многу простор, „шеесетте“ ќе се обидат да влезат во „паралелниот“ џеб. Искусен возач може подобро, но за возачите за викенд - ова е она што ви треба! Недостатоци на камериерот за автомобили XC60 - неопходност независно префрлување„погон“/„назад“, слаба помошна графика и тешкотии при откривање „нормални“ места кои не се премногу широки. Лидер во однос на интерфејсот за паркирање е Volkswagen. Со исклучок на неколку не многу прецизни маневри, Tiguan направи сè самоуверено и правилно. Автоматско исклучувањепридобивка е и паркингот кога се доближува пешак: подобро е да се обидеш повторно отколку да повредиш човек.

Само да можеме да ги комбинираме можностите на три машини - и автоматско паркирањеќе работи совршено! Штета што не може да се каже истото за системот за откривање пешаци и адаптивната контрола на крстарење: дури и „комбинирани“, сите наши играчи заедно не можат да формираат гарантиран работен и безбеден автопилот.

На саемот за автомобили во Детроит, кој се одржа токму во деновите на нашите тестови, претседателот на концернот FCA ( Фиат КрајслерАвтомобили) Серџо Маркионе отворено рече: „Претстојната автономна и електрична автомобилска иднина е апсолутна фантазија! Производителите ги пренесуваат прогнозите како посакувани ветувања. И нашата грижа нема да го следи ниту едниот ниту другиот пат. Во следната деценија - сигурно“.

И покрај импулсивната природа на Италијанецот, подготвен сум да се претплатам на секој негов збор. Оние елементи за автопилот што ги гледаме денес сериски автомобили, искрено сурово, неразумно скапо и речиси бескорисно. Така, дури и ако таксито без возач стане реалност до 2021 година, тоа ќе се случи во некоја четвртина од Силиконската долина. И ние можеме да ги изброиме правците што ќе ги помине оваа технологија на прстите од едната рака.

Ознаките истрошени или покриени со снег се камен на сопнување за системите за контрола на лентата. Радарите нема да забележат пешак без рефлектирачки ленти на нивната облека. Колите паркирани криво не му помагаат на паркинг-пилотот да си ја заврши работата. Но, глобалниот проблем е сосема поинаков: помошната електроника прави грешки дури и во услови на стаклена градина. Тогаш каков муабет може да има за такси без возач?

Почитувани Volvo, BMW, JLR и Volkswagen, можете ли да ни го докажете спротивното?

Помош за задржување лента, исто така познат како помош за задржување лента или помош за задржување лента. Дизајниран да го држи автомобилот во лентата означена со ознаки, што ја зголемува безбедноста во сообраќајот.

Помош за одржување на лента

Работи добро за автопатиштата, опремен со висококвалитетни ознаки. Но, поради особеностите на уредувањето Руски патишта(недостаток на ознаки) за многу модели на автомобили официјално продадени во нашата земја, оваа опција не е обезбедена.

Постојат активни и пасивни системиасистенција на лента.

• Пасивните системи го предупредуваат возачот доколку возилото излета од својата лента.
• Активниот систем не само што го предупредува возачот, туку влијае и на управувањето да го врати возилото на лентата.

Изработени системи за помош на лента од различни производители, се нарекуваат поинаку:

• Помош во лента за Audi и Volkswagen;
• Помош за задржување лента за Mercedes-Benz;
• Систем за помош за задржување на лентата за Honda и Fiat;
• Систем за предупредување за напуштање лента за BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel и Volvo;
• Спречување на заминување од лента во Infiniti;
• Систем за следење на лентата на Тојота;
• Систем за поддршка за одржување на лентата на Nissan.

Како функционира сето тоа?

Камерата пренесува слика од патот до електронската контролна единица. Тој ги обработува информациите, ги наоѓа ознаките на лентата, ја пресметува ширината на лентата, количината на нејзиното заокружување во кривина и ја пресметува положбата на автомобилот на лентата. Доколку постои закана автомобилот да ја напушти лентата, тој испраќа контролни импулси до актуаторите (звучен сигнал, трепкачки LED, мотор со вибрации во воланот, електричен мотор за засилувач).

Системот е принуден да се вклучи. Во исто време, показното светло на таблата со инструменти светнува. Видео камерата на системот е црно-бела, бидејќи контролната единица се грижи само за осветленоста на сликата, со која ги наоѓа лентите за обележување. Камерата се наоѓа во задниот дел на кабината.

Возачот е предупреден за напуштање на лентата со вибрации на воланот, звучен сигнал и трепкање на ЛЕД. Освен тоа, активен систем Lane Keeping Assist делува на електричниот мотор на серво воланот за да го врати возилото во лентата.

Active Lane Keeping Assist го води возилото назад во неговата лента

Грејниот елемент што се наоѓа на шофершајбната се вклучува со команда од контролната единица кога стаклото ќе се замагли. Кога се менува лентата, возачот мора да го вклучи трепкачот, во спротивно системот ќе пречи.

Системот може да биде во три состојби:

• исклучен;
• активен режим;
• пасивен режим.

1. Кога системот е исклучен, тоа нема ефект врз возењето.

2. Кога е активен, му дава сигнали на возачот и интервенира во процесот на возење.

3. Системот оди во пасивен (standby) режим ако нема линии за обележување, патот е снежен или валкан.

Видео:

Штета што оваа опција не е достапна кај нас! Можеби еден ден ќе имаме одлични патишта!