Во автомобилската фабрика Горки, производството на лесни камиони започна во средината на деведесеттите години на минатиот век. За превоз на мали пратки товар, развиен е „Собол“ - машина која е компактна и исплатлива. Сериското производство на овој автомобил започна во 1999 година.
генерални информации
Возилото е базирано на комбе со целосно метална каросерија ГАЗ-2752. „Собол“ е автомобил со носивост од деветстотини килограми, може да се движи на места каде што е воведено ограничување за минување на возила со товар поголем од еден тон. Маневрирањето, компактноста и ергономијата на автомобилот придонесуваат за негово непречено поминување дури и по најтесните улици.
По 2003 година, модернизацијата на предметната опрема беше извршена двапати. Модификацијата „Бизнис“ ги исполнува сите современи стандарди во однос на удобност, опрема и екологија. Автомобилот е претставен во неколку типови на каросерија:
- Тројна верзија со капацитет на кревање од 750-900 kg.
- Примерок со седум места и можност за транспорт на товар до 800 килограми.
Двата модели можат да бидат опремени со погон на четири тркала или задна погонска оска. Електраните се бензински или дизел мотори. Багажниот простор е одделен со празна преграда, вратите за нишање се отвораат на страните под агол од 180 степени.
4x4 верзија
Размислете за карактеристиките на автомобилот со погон на сите тркала „Сабл“. Автомобилот, чија фотографија е претставена погоре, се карактеризира со зголемена способност за крос-кантри. Од 2003 година, произведена е рестилизирана верзија, опремена со мотор за вбризгување ZMZ-405 или 2,9-литарски „мотор“ на Уљановск. Во 2010 година, беше објавена нова серија автомобили од оваа класа со дизелска единица Cummins, која има турбина и волумен од 2,8 литри.
Предностите на модификацијата 4x4 ги вклучуваат следните аспекти:
- подобрена крос-кантри способност;
- добра маневрирање;
- хидраулично серво волан како стандард;
- компактност и зголемен клиренс.
Автомобилот е опремен со постојан погон на сите тркала, преносна единица со пар брзини, цврста суспензија. И покрај фактот што возењето на празен автомобил не може да се нарече меко, тој поминува низ дупки и јами без проблеми и без ризик да откажат елементите на топката.
Предности и недостатоци на модификацијата „Бизнис“.
Ајде да ги разгледаме предностите на моделите "Business-Sable". Автомобилот (фотографија во салонот е претставена подолу) е на побарувачката кај претприемачите од различни големини. И покрај голем број на недостатоци, автомобилот ги има следниве предности:
- има ниска цена;
- опремата е непретенциозна во одржување и поправка;
- модификацијата е опремена со ажурирана решетка и модифицирани браници;
- ажуриран систем за греење и климатизација;
- подобрени прекинувачи под воланот;
- аудио инсталацијата и контролната табла претрпеа промени.
Некои модели на Sobol добија кинески мотор со добри перформанси и долг работен век (километражата - околу половина милион километри без поголеми поправки).
Параметри на технички план
Да ги разгледаме главните технички карактеристики на автомобилот „Комби-Собол“. Возилото има погон 4x4, салон со седум седишта и максимална тежина од 2,2 тони.
Други параметри:
- капацитет на багажникот - 3,7 кубни метри;
- должина / ширина / висина - 4800/2030/2300 милиметри;
- тежината на натоварениот автомобил е три тони;
- радиус на вртење - шест метри;
- клиренс - дваесет и пол сантиметри;
- меѓуоскино растојание - 2,76 m;
- менувач - синхронизирана механика со пет чекори;
- случај за пренос - ниска и висока позиција;
- погон - кардан тип;
- единица за суспензија - напред со пружини и стабилизатор, задна - пружина со амортизери;
- сопирачки - преден диск со двојно коло и тип на заден барабан;
- волан - со хидрауличен засилувач, прилагодлив по висина и навалување.
„Сабл“ е автомобил кој троши околу 9-11 литри гориво на сто, во зависност од режимот на возење и брзината. Максималното ограничување на брзината е сто и дваесет километри на час.
Фабрички дефекти
Првите модификации на серијата што се разгледуваа имаа голем број дизајнерски недостатоци, кои беа идентификувани и елиминирани во следните варијации. Меѓу постоечките проблеми, може да се забележи следново:
- несигурни заптивки за масло низ кои тече масло;
- непрактичен случај за пренос, кој често бара поправка;
- пристојна потрошувачка на гориво (особено на моторите на производителот Улјановск);
- проблеми со термостатите и електричниот систем.
Некои недостатоци беа решени благодарение на инсталирањето на кинескиот мотор Cummins на Sobol. Автомобилот, чија фотографија е претставена подолу, стана поекономичен, моторот не се прегрее и има добра динамика. И покрај сите напори на програмерите, остана „хроничната болест“ на моделите што се разгледуваат, која се манифестира во појава на необична бучава и свирежи со брзина од над 100 km/h.
Газела Сабл. Големи дефекти на автомобилот - дел 2
МОТОРОТ ДОЛГО ВРЕМЕ ТРЕНИРА ДО ТЕМПЕРАТУРАТА НА РАБОТА
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Неисправен термостат | Проверете дали термостатот работи | Заменете го неисправниот термостат |
| Ниска температура на воздухот (под -15 ° С) | - | Изолирајте го моторот: покријте го отворот во предниот браник со ветроупорен материјал |
Тропа и клика при вртење на автомобилот
| Надворешниот погонски спој е истрошен | Отстранете го погонот и проверете го спојот. Доколку е потребно, заменете го склопот на стожерот или погонот |
| Недостаток на маснотии во зглобот | Испитајте го капакот. Отстранете го погонот, проверете ја шарката. Нанесете доволно нова маст на шарката, заменете го оштетениот багажник на шарката. Ако има некаква репродукција, заменете го склопот на стожерот или погонот. |
| Средното лежиште е лошо истрошено | Отстранете ја средната држач за поддршка, проверете ја играта во лежиштето. Доколку е потребно, заменете го средното лежиште |
Вибрации при забрзување и забавување
Дефекти на батеријата
| Батеријата е испразнета Стартерот не го трепка моторот или бавно извива, светилките се затемнети | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Автомобилот не е користен долго време | Наполнете ја батеријата со полнач или на друг автомобил |
| Лабава затегнатост на ременот | Затегнете го погонскиот ремен на алтернаторот. |
| Со исклучен мотор, работат многу електрични потрошувачи (главна единица на системот за репродукција на звук, итн.) | Намалете го бројот на потрошувачи на батерии |
| Оштетување на изолацијата на електричните кола, истекување на струја по површината на батеријата | Проверете ја струјата на истекување (не повеќе од 11 mA со исклучени потрошувачи), исчистете ја површината на батеријата. Внимание киселина! |
| Неисправен генератор | Видете Дијагностика дефекти на генераторот |
| Краток спој помеѓу плочите („врие“ на електролитот, локално загревање на батеријата) | Заменете ја батеријата |
Индикаторот за недостаток на полнење на батеријата е вклучен
| Индикаторот за недостиг на полнење на батеријата е вклучен. Напонот на внатрешната мрежа на возилото е под 15 V | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Лабаво затегнување на погонскиот ремен на алтернаторот | Повлечете го ременот |
| Неисправен регулатор на напон. | Заменете го регулаторот |
| Диодите на исправувачката единица се оштетени | Заменете ја единицата за исправување |
| Поврзувањето на каблите на полето намотување со лизгачки прстени е прекинато, краток спој или отворена кола во намотката | Залемете ги каблите, заменете го роторот на алтернаторот или склопот на алтернаторот |
| Отворен или краток спој во намотката на статорот, неговиот краток спој до „земјата“ (при затворање, генераторот завива) | Проверете ја намотката со омметар. Заменете го склопот на статорот или генераторот |
Напонот на вградената мрежа на возилото е повисок од 15,1
Бучава од генератор
| Бучава од генератор | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Оштетени лежишта на генераторот (шкрипење, завивање). Бучавата останува кога жиците се исклучуваат од генераторот и исчезнува кога ќе се извади погонскиот ремен | Заменете го задното лежиште, предното лежиште со капакот или склопот на алтернаторот |
| Краток спој во намотката на статорот (завива). Бучавата исчезнува кога ќе ги исклучите жиците од генераторот | Заменете го склопот на статорот или генераторот |
| Краток спој во една од диодите. Бучавата исчезнува кога ќе ги исклучите жиците од генераторот | Заменете ја единицата за исправување |
Индикаторот за слаба батерија не свети
| Индикаторот за без полнење на батеријата не свети кога палењето е вклучено | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Осигурувачот F1 на монтажниот блок во патничкиот простор е издуван | Откријте и поправете ја причината за согорувањето. Заменете го осигурувачот |
| Отворете во синџир „прекинувач за палење - табла со инструменти“ | Проверете ги жиците од прекинувачот за палење до блокот за монтирање и од блокот за монтирање до групата инструменти |
| Контактите на прекинувачот за палење не се затвораат | Проверете го затворањето на контактот со тестер. Заменете го делот за контакт или склопот на прекинувачот |
Индикаторот за без полнење на батеријата не свети кога палењето е вклучено и не свети кога работи моторот. Напонот на внатрешната мрежа на возилото е под 14,4 волти
| Индикаторот за слаба батерија не свети кога палењето е вклучено и не свети кога работи моторот. Напонот на мрежата на возилото е под 14,4 V | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Истрошени или закачени четки, оксидација на лизгачки прстени | Заменете го држачот за четка со четки, избришете ги прстените со чиста крпа натопена во бензин |
| Оштетен регулатор на напон | Заменете го регулаторот на напон |
| Единицата за исправување е неисправна | Заменете ја единицата за исправување |
| Поврзувањето на жицата со излезот на држачот на четката е прекинато. | Повторно поврзете ја жицата со излезот на држачот на четката |
| Одлемување на каблите на возбудното намотување од лизгачките прстени | Залемете ги каблите или заменете го роторот на алтернаторот или склопот на алтернаторот |
Кога ќе го притиснете педалот за гас докрај до подот, режимот на кикдаун не се активира
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Ниско ниво на течност за пренос | |
| Тестирајте го системот за управување со моторот (во сервисен центар). Заменете ги неисправните предмети | |
| Подесувањето на кабелот на рачката на менувачот е неисправно, сензорот на положбата на рачката на менувачот или електричните кола се неисправни | Прилагодете го погонот (во сервисниот центар), доколку е потребно заменете го неисправниот кабел. Проверете го сензорот (во сервисниот центар), заменете го неисправниот сензор |
Моторот се вклучува во други режими освен „P“ и "Н"
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Неправилно прилагодување на сензорот за овозможување стартување на моторот | Прилагодете ја положбата на сензорот (во сервисниот центар) |
| Неисправен систем за управување со моторот | |
| Подесувањето на кабелот на рачката на менувачот е скршено | Прилагодете го погонот (во сервисниот центар), заменете го кабелот доколку е потребно |
Грчеви при менување брзини, автомобилот не се движи кога режимите „D“ или "Р"
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Ниско ниво на течност во кутијата | Проверете го нивото на течноста на индикаторот, додајте течност доколку е потребно |
| Неисправен сензор за позиција на менувачот | Дијагностицирајте го сензорот (во сервисниот центар), заменете го неисправниот сензор |
| Неисправен систем за управување со моторот | Дијагностицирајте го системот за управување со моторот (во сервисниот центар), заменете ги неисправните елементи |
Осветлување и светлосна сигнализација
Светилки од блок фарови, фенери не светат
| Светилки од блок фарови, фенери не светат | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Изгорена нишка на светилката | Заменете ја ламбата |
| Запален осигурувач | Проверете го колото на изгорениот осигурувач дали има краток спој со заземјувањето, заменете го осигурувачот |
| Контактите на релето се оксидираат, намотките на релето се изгорени, прекинувачите се неисправни | Отстранете ги контактите, заменете ги релеите, прекинувачите |
Показното светло за насока трепка со двојна фреквенција
Рачката на прекинувачот за трепкачите не се враќа во првобитната положба, рачката на прекинувачот на воланот не е фиксирана
Дифузорот на леќите на предните светла се замаглува
Бришач на шофершајбната
Моторот на бришачите не работи, осигурувачот за заштита на колото во блокот за монтирање е во ред
| Моторот на бришачите не работи, осигурувачот за заштита на колото во блокот за монтирање е во ред | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Неисправност на прекинувачот на воланот | Заменете го дефектниот прекинувач за бришачите |
| Четките на електричниот мотор се заглавени, колекторот е многу валкан или изгорен | Отстранете ги висечките четки, исчистете го колекторот или заменете го моторот со пренос |
| Кршење во намотувањето на арматурата на електричниот мотор | Заменете го моторот со менувач |
| Неисправно дополнително реле | Заменете го релето |
Моторот на бришачите не работи, осигурувачот за заштита на колото на бришачите во блокот за монтирање дува
| Моторот на бришачите не работи, осигурувачот за заштита на колото на бришачите во блокот за монтирање дува | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Четките се замрзнати до стаклото | Откако ќе го исклучите средството за чистење, внимателно одвојте ги четките од стаклото, проверете дали гумената стругалка е недопрена, вратете ја подвижноста на врските со четките |
| Четки за бришачи допираат делови од телото | Проверете дали рачките се правилно поставени, исправете ги деформираните лостови или заменете го бришачот |
| Краток спој во намотката на моторот | Заменете го моторот со менувач |
Почист мотор не наизменично
Моторот за почиста не запира наизменично
| Моторот за почиста не запира наизменично | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Неисправно реле за прочистување | Заменете го релето |
| Сечилата на граничниот прекинувач не се добро притиснати на запчаникот на моторот со менувач | Преклопете ги контактните јазичиња на граничниот прекинувач |
| Оксидирани или изгорени контакти на граничниот прекинувач | Исчистете ги контактите или заменете го моторот на менувачот на бришачите |
Четките застануваат на која било положба
Четките не работат синхроно
Работи почист мотор, но четките не се движат
Поединечните навои на грејниот елемент за греење на задното стакло не се загреваат
Ниту една нишка на грејниот елемент не се загрева
| Ниту една нишка на грејниот елемент не се загрева | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Прекинувачот, релето, осигурувачот за загревање на задното стакло се неисправни, жиците се оштетени, врвовите се оксидирани или слабо поврзани, контактот е откинат од грејниот елемент. | Заменете го дефектниот прекинувач, реле, осигурувач, жици. Соголете, стиснете ги врвовите. Заменете го стаклото со грејниот елемент |
Моторот на вентилаторот на грејачот не работи
| Моторот на вентилаторот на грејачот не работи | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Жиците се оштетени, оксидирани или лабави краеви | Стискајте и извадете ги навртките, заменете ги неисправните жици |
| Абење, закачување на четките на електричниот мотор, отворен или краток спој во намотката на арматурата, оксидација или абење на колекторот | Исчистете го колекторот или заменете го моторот |
| Неисправен прекинувач | Заменете го прекинувачот |
Моторот на вентилаторот на грејачот не работи при мала брзина
Мерачот за температура на течноста за ладење или мерачот за гориво не работи
| Мерачот за температура на течноста за ладење или мерачот за гориво не работи | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Покажувачот е дефектен | Заменете ја групата инструменти |
| Неисправен сензор | Заменете го сензорот за покажувач |
| Жиците се оштетени, оксидирани или лабави краеви | Стиснете ги штипките, заменете ги неисправните жици |
Индикаторот за резерва на гориво е постојано вклучен
Иглата на мерачот за гориво се грче и често отстапува на нула
Сигналистите не светат
Брзиномерот не работи
| Брзиномерот не работи | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Неисправен сензор за брзина | Заменете го сензорот за брзина |
| Неисправен брзинометар | Заменете ја групата инструменти |
Тахометарот не работи
Дефекти на звучниот сигнал
| Сигната не работи | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Сигналот е неисправен, неговиот прекинувач, реле, осигурувачот е изгорен, жиците се оштетени, нивните врвови се оксидирани или слабо поврзани | Обидете се да го вратите звукот со вртење на завртката на куќиштето на сигналот. Соголете ги, стиснете ги навртките на кабелот. Неисправен сигнал, прекинувач, реле, жици, издуван осигурувач - заменете |
| Слаб, рапав звук на сигналот | |
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Сигналот е погрешен, жиците се оштетени, нивните врвови се оксидирани или слабо поврзани | Прилагодете го звукот со вртење на завртката на куќиштето на сигналот. Соголете ги, стиснете ги навртките на кабелот. Неисправен сигнал, прекинувач, жици - заменете |
Возење на автомобилот подалеку од прав сообраќај (на рамен пат)
| Возење на автомобилот подалеку од прав сообраќај (на рамен пат) | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Нееднаков притисок во гумите | |
| Повреда на аглите на надолжната наклонетост на оската на ротација и/или камерата на предните тркала | Прилагодете ги аглите на навалување на управувачката оска и/или камерата на предните тркала |
| Заменете ја истрошената гума | |
| Заменете ги двете пружини | |
| Деформирани делови од суспензијата и/или каросеријата на автомобилот | Исправете ги или заменете ги деформираните делови и панели на телото |
| Поместување на задната оска поради абење на тивките блокови на зракот на задната суспензија | Заменете ги тивките блокови |
| Сопирање на тркалата поради запленување на клипот на цилиндерот на тркалото | Заменете го цилиндерот |
| Сопирање на предното тркало поради олабавување на завртките на водилката на подлогата до зглобот на воланот (дебеломерот е поместен) | Затегнете ги завртките |
| Сопирање на задните тркала поради слабеење или кршење на повратната пружина на подлогите на задните сопирачки | Заменете ја пролетта |
| Зголемена нерамнотежа на предните тркала | Балансирајте ги тркалата |
Брзо абење на шарата на гумата
| Брзо абење на шарата на гумата | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Голема брзина на движење, започнува со лизгање на тркалата, сопирање „до пролизгување“, свиоци со лизгање или лизгање на тркалата | |
| Притисокот во гумите е ненормален | Поставете нормален притисок |
| Контакт со гумени агресивни материјали - битумен, масло, бензин, растворувачи, киселини итн. | Заменете ја гумата |
| Нерамномерно абење на шарата на гумата | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Зголемен дисбаланс на тркалата | Балансирајте ги тркалата |
| Деформација на гумата, раб | Заменете го тркалото |
| Различен притисок во гумите | Поставете нормален притисок |
| Аглите на предните тркала се нарушени | Прилагодете ги аглите на усогласување на тркалата |
| Голема брзина на движење во кривини, нивно поминување со лизгање или лизгање на тркалата | Внимавајте на нормалните услови за возење со голема брзина |
| Истрошени шарки, деформација на суспензијата или делови од телото | Заменете ги спојниците, деформираните делови од суспензијата, страничните делови, панелите на каросеријата |
| Играње со управувачот (види исто така „Зголемена слободна игра на воланот“) | Заменете ги истрошените шарки, затегнете ги приклучоците со навој, прилагодете го јазот помеѓу менувачот и решетката во механизмот за управување |
| Неисправен амортизер | Заменете ги двата амортизери |
| Зголемена слободна игра на воланот | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Затегнувањето на навртките што ги прицврстуваат топчестите иглички на шипките е олабавено | Затегнете ги навртките |
| Зголемен клиренс во топчести споеви, абење на гумено-метални споеви на прачки | Заменете ги краевите на шипките |
| Големо растојание помеѓу шината и навртката | Прилагодете го растојанието во управувачката опрема |
| Воланот цврсто се врти | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Неисправен електричен серво волан | Заменете го електричниот засилувач |
| Не се испорачува струја на електричното серво волан | Проверете го напојувањето на електричниот засилувач, неговата контролна единица (осигурувач F31, F5) |
| Оштетено е лежиштето на горната потпора на потпирачот на предната суспензија | Заменете го лежиштето или поддршката |
| Оштетена потпорна грмушка или решетката стоп | Заменете ги оштетените делови, додајте маст |
| Низок притисок во гумите на предните тркала | Поставете нормален притисок |
| Оштетени зглобови на управувачката шипка | Заменете ги краевите на шипките |
| Оштетени лежишта на управувачот | Заменете ги лежиштата |
Крцкајте, чкрипете при сопирање
| Крцкајте, чкрипете при сопирање | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Ограничување на абење на влошките на сопирачките | Заменете ги влошките на сопирачките (сите на иста оска во исто време) |
| Вклучување на туѓи честички (песок) во материјалот на облогата | Како по правило, не бара интервенција (можете да ги исчистите влошките со жичана четка) |
| Лош квалитет на материјалот за поставата | |
| Тешка корозија на дискот на сопирачката (поради неквалитетниот материјал на дискот и/или облогата) | Заменете ги дисковите на сопирачките |
| Заменете ги влошките (сите на иста оска во исто време) | |
| Заменете ја пролетта | |
| Сопирање со тркала за заклучување | Не пречекорувајте, користете гуми погодни за услови на возење |
Вибрации при сопирање
| Вибрации при сопирање | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Деформација на дискот на сопирачката | Заменете ги двата погони |
| Зголемено аксијално играње на тркалото (силно абење на лежиштата на предните тркала или олабавување на навртката на главината) | Затегнете ја навртката на тркалото, заменете го лежиштето ако е потребно |
| Клипот е заглавен во цилиндерот на задното тркало | Заменете го цилиндерот |
| Перницата на сопирачките се лупи од основата | Заменете ги влошките (сите на иста оска во исто време) |
| Повратната пружина на влошките на задните сопирачки е ослабена или скршена | Заменете ја пролетта |
| Возење или лизгање на возилото при сопирање | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Заменете го цилиндерот | |
| Блокирани линии на сопирачките: цевки или црева | |
| Разложеност на облогата од основата на подлогата на сопирачките | Заменете го блокот (подобро сите во исто време на иста оска) |
| Подмачкување на дискови на сопирачките, тапани, облоги | Исчистете ги масни дискови и тапани, заменете ги влошките. Елиминирајте ја причината за подмачкување |
| На површината на влошките (во зима) се формирала кора од мраз или сол. Влошките се влажни | Проверете ги сопирачките при мала брзина кога почнувате да возите. На дожд и по возење низ длабоки барички, исушете ги сопирачките со лесно притискање на педалата на сопирачката |
| Различен притисок во гумите на левото и десното тркало | Поставете нормален притисок |
| Значајна разлика во абењето на гумите | Заменете ја истрошената гума |
| Активаторот на регулаторот на притисокот е погрешно прилагоден | Прилагодете го погонот |
| Заменете го регулаторот | |
| Едно од кола на системот за работна сопирачка не работи (ефикасноста на сопирањето е значително намалена) | Отстранете го истекувањето на течноста од системот на сопирачките, исцедете го системот |
| Деформација на дискот на сопирачката | Заменете ги двата погони |
| Аксијално играње на тркалата (силно абење на лежиштата на предните тркала или олабавување на навртката на главината) | Затегнете ја навртката на тркалото, заменете го лежиштето ако е потребно |
| Овалност на барабанот на сопирачката | Мелење или заменете го барабанот |
| Неисправен амортизер на потпора | Заменете ги двата амортизери |
| Нерамномерно населување на пружините на предната суспензија | Заменете ги двете пружини |
| Аглите на усогласување на тркалата се нарушени | Прилагодете ги аглите на усогласување на тркалата |
Зголемено патување на педалата на сопирачката
| Зголемено патување на педалата на сопирачката (педалата „мека“ или „не успева“) | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Воздух во системот за сопирачки, истекување на течноста за сопирачките преку протекување во хидрауличните приклучоци, оштетување на манжетните во главниот цилиндар на сопирачката, регулаторот на притисокот, оштетување на цевките и цревата на сопирачките | Проверете ги сите линии, нивните навојни врски и цилиндри, елиминирајте ги протекувањето. Вратете го нормалното ниво на течност во резервоарот на сопирачките и исцедете го системот. Ако најдете оштетувања на цревата за сопирачките (пукнатини, отоци или траги од течност за сопирачките), заменете ги цревата. Ако се сомневате дека има дефекти во главниот цилиндар на сопирачката, заменете го со сервисен. |
| Гумените манжетни на цилиндрите се отечени поради навлегувањето на масло, бензин и слично во течноста за сопирачките. | |
| Прегревање на сопирачките | Оставете ги сопирачките да се изладат. Користете само DOT-4 течности за сопирачките во системот. Променете ја течноста за сопирачките на време |
| Јазот помеѓу чевлите и барабанот е зголемен (уредот за автоматско прилагодување на јазот не работи) | Заменете го цилиндерот на тркалото, исчистете го системот |
| Едно од кола на системот за работна сопирачка не работи | Отстранете го истекувањето на течноста од системот на сопирачките, исцедете го системот |
| Зголемено (повеќе од 0,15 mm) истекување на дискот на сопирачките | Заменете ги двата погони |
Колата лошо сопира
| Патувањето на педалата на сопирачката е во границите на нормалата (педалот е вкочанет), но автомобилот слабо сопира | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Запленување на клипот на цилиндерот на тркалото | Заменете го цилиндерот |
| Заменете ги оштетените цевки и црева | |
| Подмачкување на дискови на сопирачките, тапани, облоги | |
| Целосно абење на влошките на сопирачките (брусење на сопирачките) | Заменете ги влошките на сопирачките (сите на иста оска во исто време) |
| Лош квалитет на материјалот за поставата | |
| Тешка корозија на дискот на сопирачката (поради неквалитетниот материјал на дискот и/или облогата) | Заменете ги дисковите |
| Перницата на сопирачките се лупи од основата | Заменете ги влошките (сите на иста оска во исто време) |
| Активаторот на регулаторот на притисокот е погрешно прилагоден | Прилагодете го погонот |
| Неисправен регулатор на притисок | Заменете го регулаторот |
| Вакуумскиот засилувач е неисправен или цревото што го поврзува засилувачот со ресиверот протекува | Проверете го интегритетот на цревото, неговото вклопување на фитинзите, затегнатоста на стегите. Проверете ја работата на засилувачот |
| Нецелосно ослободување на сите тркала | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Нема слободно играње на педалата на сопирачката | Прилагодете го патувањето без педали |
| Заменете ги цилиндрите, цревата, целосно исцедете ја течноста за сопирачките, исплакнете го системот со свежа течност и исцедете | |
| Заглавен клипот на главниот цилиндар (поради корозија, кршење на повратните пружини) | Заменете го главниот цилиндар, системот за испуштање |
| Сопирање на едно од тркалата кога ќе се ослободи педалата на сопирачката | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Запленување на клипот на цилиндерот на тркалото | Заменете го цилиндерот |
| Гумените манжетни на цилиндрите се отечени поради навлегувањето на масло, бензин и слично во течноста за сопирачките. | Заменете ги цилиндрите, цревата, целосно исцедете ја течноста за сопирачките, исплакнете го системот со свежа течност и исцедете |
| Блокирање на водовите на сопирачките: цевки (поради вдлабнатини) или црева (поради оток или одвојување на гума) | Заменете ги оштетените цевки и црева |
| Запленети влошки поради голема контаминација на потпорните површини на дебеломерот | Отстранете ги влошките, исчистете ги површините на лежиштето на влошките и дебеломерот |
| Лупење на подлогата на задните сопирачки | Заменете ги влошките (сите на иста оска во исто време) |
| Повратната пружина на влошките на задните сопирачки е ослабена или скршена | Заменете ја пролетта |
| Деформација на шипката за растојание, искривени влошки поради деформација на штитникот на сопирачката | Исправете или заменете ја шипката за растојание, штитникот на сопирачката |
| Прицврстувањето на влошките за водење на зглобот на воланот е лабаво | Затегнете ги завртките |
| Премногу затегнете ја рачната сопирачка, каблите се заглавени во куќиштата | Прилагодете го затегнатоста на каблите, подмачкајте ги со моторно масло, ако обвивката е оштетена или жиците на кабелот се изнемоштени и ако кабелот е силно кородиран, заменете го кабелот |
| Недоволна ефикасност на системот за сопирачка за паркирање | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Прилагодете го погонот | |
| Каблите за возење заглавени во куќишта | Подмачкајте ги каблите со моторно масло, ако обвивката е оштетена или жиците на кабелот се изнемоштени, и ако кабелот е силно кородиран, заменете го кабелот |
| Тапаните на сопирачките, облогите се подмачкани | Исчистете ги масни дискови и тапани, заменете ги влошките. Елиминирајте ја причината за подмачкување |
| На површината на влошките (во зима) се формирала кора од мраз или сол. Влошките се влажни | Проверете ги сопирачките при мала брзина кога почнувате да возите. На дожд и по возење низ длабоки барички, исушете ги сопирачките со лесно притискање на педалата на сопирачката |
Кога ќе се ослободи рачката на рачната сопирачка, тркалата не се ослободуваат
| Кога ќе се ослободи рачката на рачната сопирачка, тркалата не се ослободуваат | |
|---|---|
| Причина за дефект | Методи на елиминација |
| Неправилно усогласување на погонот | Прилагодете го погонот |
| По долгорочно паркирање, влошките се залепени (или замрзнати) на барабанот | Повлекувајќи ја рачката или каблите, обидете се внимателно да го завртите тркалото (за да не ги искинете влошките на сопирачките). Кога го паркирате автомобилот, ако е можно, не притискајте ја сопирачката, туку ставете ја брзината |
ГАЗ, автомобилска фабрика Горки (ГАЗ), руска компанија која произведува автомобили од марките Волга и Чајка, како и камиони. Седиштето се наоѓа во Нижни Новгород (до 1991 година се викаше Горки).
ГАЗ е едно од најголемите руски (пред распадот на СССР - советски) претпријатија од автомобилската индустрија. Амблемот на растението, усвоен во 1950 година, повторува дел од древниот грб на Нижни Новгород со елен што шета. Деталите за амблемот варираат со текот на годините.
Фабриката започна со работа на 1 јануари 1932 година, а во истата година првиот камион од 1,5 тони ГАЗ-АА и патничкиот автомобил ГАЗ-А излегоа од неговата склопувачка лента. Во предвоените години, во фабриката беа создадени два модели на патнички автомобили: ГАЗ-1 (колоквијално „емка“) и „Пикап“. За време на Големата патриотска војна, работата на претпријатието беше целосно подредена на потребите на фронтот.
По завршувањето на војната, фабриката започна да работи на создавање на нови модели на патнички автомобили. Првиот што се појави беше познатиот „Победа“ ГАЗ-20 (моќност на моторот 50 КС, брзина 105 км на час), како и ГАЗ-12 и ГАЗ-69.
1956 година означи нова фаза во развојот на фабриката - Волга ГАЗ-21 ја замени Победа. И во 1959 година започна производството на помодерен и удобен модел „Галеб“ ГАЗ-13 со мотор од 150 КС. (во следните години, моќноста на моделот GAZ14 достигна 220 КС).
Во 1969 година, наместо старата Волга, беше совладано производството на нов модел ГАЗ-24.
По распадот на Советскиот Сојуз, ГАЗ беше еден од првите што се прилагоди на новите пазарни услови.
Во раните 90-ти, беше создаден моделот 3102, опремен со мотор од 100 КС, а во 1997 година фабричките инженери, подложувајќи го на конструктивно ажурирање, развија модерен основен модел „Волга-3110“ со мотор од 100-150 КС. .
Покрај тоа, во 1997 година, беше потпишан договор помеѓу ГАЗ и италијанскиот концерн ФИАТ за создавање на заедничко вложување наречено Нижегород-Моторс за собирање патнички автомобили од три марки Фиат. Поради кризата во 1998 година, ГАЗ, иако се прилагоди на новите економски услови многу подобро од повеќето руски автомобилски претпријатија, исто така се соочи со тешкотии.
Во 1999 година, 125486 патнички автомобили ја напуштија производната лента на фабриката. На крајот на годината се појави нов седан со погон на задните тркала GAZ 3111. Автомобилот е создаден во тесна соработка со американската компанија Venture, значително различен од неговите претходници. Должината на удобната кабина е зголемена за 120 mm.
Во 2000 и 2001 г. за монтажа на машини беа пуштени во употреба нови индустриски капацитети, за чие создавање беше привлечена помош од голем број западни компании и неколку десетици фирми од Русија и земјите од ЗНД. Во исто време, недостатокот на финансиски средства принуди да го одложи воведувањето на голем број ветувачки модели. Сè поголем број комплети за возила се испраќаат до подружниците. Автомобилите со марката ГАЗ ќе почнат да се собираат во Ингушетија, Белорусија, Украина.
Во моментов, седанот ГАЗ-3110 и неговите модификации доминираат во производната програма на фабриката за автомобили. Тие сочинуваат повеќе од 80% од вкупното производство. Архаичните мотори со 90 и 100 коњски сили од семејството ZMZ-402, кои датираат од 1958 година, постепено го отстапуваат местото на понапредната единица од 2,3 литри ZMZ-4062.10, која развива 145 КС.
ГАЗ-2752 припаѓа на класата Sable. Оваа машина се одликува со својата едноставност на дизајнот и доверливоста. „Собол“ има многу корисни квалитети кои се толку барани и корисни за мали бизниси и други комерцијални цели.
Семејство „Сабл“, основни информации
„Собол“ се возила од руско производство кои припаѓаат на класата возила за транспорт на карго со мала тонажа. Врз основа на семејството Собол се произведуваат камиони и комбиња (ГАЗ-2752), патнички автобуси (ГАЗ-2217).Оваа фамилија на автомобили вклучува и камион со рамно лежиште за подолг транспорт (ГАЗ-2310). Во автомобилската фабрика Горки, производството на ГАЗ-2752 започна уште во 1998 година.
Употребата на „Sobols“ нема граници: тие се користат во областа на испорака, мал бизнис, транспорт на луѓе, па дури и за агенции за спроведување на законот.
Главниот модел на оваа серија е GAZ-2752, кој покрај задните врати со шарки, има и странична (десна) лизгачка врата.
Предности на „Собол“
Комбето Sobol GAZ-2752 има многу корисни предности кои се во голема побарувачка за малите бизниси. Помалите димензии од оние на GAZelle го прават овој автомобил помалку гломазен, овозможуваат да се смести во која било гаража, а исто така штеди гориво.
Големото семејство не е проблем. Телото има седум седишта, а висината на таванот не го попречува одењето дури и на целосна висина. За кратки патувања со мало оптоварување во позадина, возењето е едноставно совршено. Сите секојдневни проблеми брзо се решаваат. Ниската висина на товарење овозможува и најтешките предмети да се носат во багажниот простор.
Зошто возачите го сакаат „Сабл“
Секој автомобил има нешто што многу го ценат возачите. Најважната предност на „Собол“ е неговата доверливост, висока одржливост и едноставност. Токму овие три квалитети треба да бидат присутни во вистинско ниско-тонажно возило. Голем автомобил не треба често да се расипува за да не го изневери сопственикот. Ако ова се случи одеднаш, тогаш голем дел од конфигурацијата на GAZ-2752 Sobol може да се поправи сами, без да побарате помош од сервисот за одржување. Многу од деловите инсталирани на овој автомобил се едноставно слични на оние на GAZelle, што во голема мера го поедноставува пребарувањето и купувањето резервни делови.
Димензии „Собол“
Многу фактори зависат од големината на возилото. На пример, неговата носивост, потрошувачката на гориво, компактноста. Целокупната должина (растојание од браникот до багажникот) на GAZ-2752 е нешто помалку од пет метри, поточно 4810 сантиметри.
Еден од главните димензионални фактори е ширината. Соболот има растојание од едната до другата страна од 2,07 метри. За лесен камион точно. Висината на автомобилот е 2200 сантиметри.
Спецификации на ГАЗ-2752
Класичниот „Sable“ има само две погонски тркала, кога неговите модификации (на пример, GAZ-27527) секое тркало е контролирано од она што се нарекува погон на четири тркала. Во семејството на автомобили Собол, вкупниот број на седишта може да варира од 3 до 7, но ова не е толку голем индикатор.
ГАЗ се чувствува одлично во урбани услови. Неговата способност за маневрирање му овозможува да се врти дури и на мали улици. Минималниот радиус на вртење на ГАЗ-2752 не надминува 5,5 метри, што е добар резултат за камион со мала тонажа.
За поголема удобност во автомобилот, покрај стандардните врати со задни шарки, има и десна лизгачка врата, што во голема мера го поедноставува товарењето и растоварувањето на стоката.
Во ГАЗ е инсталиран механички менувач со пет брзини, што значително ја намалува цената на производите.
Фабричкиот серво волан е инсталиран на Sobol, што, теоретски, го прави возењето автомобил многу попријатно и поудобно. Но, токму овој дел од механизмот за управување е главната мака на сите возачи. Според сопствениците на автомобили, токму овој серво волан е најранливата алка во целиот автомобил. Овој уред постојано протекува. Поради ова, треба да контактирате со мајсторите.
Мотори за ГАЗ-2752
На Sobol се инсталирани и дизел и бензински мотори. Тие се разликуваат по моќност, еколошки стандарди и потрошувачка на гориво. Најчестиот мотор за GAZ-2752 Sobol е ZMZ-405. Стариот и докажан бензински мотор никогаш не расипува, дури и при мраз од 30 степени се пали без очигледни проблеми. Еколошкиот стандард за мотор е или 0 или 2. Потрошувачката на гориво за ZMZ-405 не надминува 10-12 литри на 100 километри.
Одличен камион со мала тонажа, сигурен, простран - и сето ова е ГАЗ-2752. Неговите технички карактеристики го прават едно од најдобрите и најбараните возила за комерцијални цели. За ГАЗ-2752, цената одговара на квалитетот. Токму овие фактори ја прошируваат побарувачката за автомобилот Собол. На пример, ГАЗ-2752 произведен во 2015 година може да се купи од 670.000 рубли, а користен автомобил, во зависност од километражата, годината и состојбата, може да се купи за 20.000 рубли. купување. И автомобилот ќе стане ваш сигурен асистент со години.
ГАЗ 2752 на рускиот пазар е попознат под името „Собол“. Малото комерцијално возило со право се смета за еден од најсигурните и практични модели создадени од домашните производители на автомобили. Заедно со оперативната издржливост, ГАЗ 2752 се издвојува по евтиното одржување. Високиот квалитет на деловите гарантира долг период на абење, зголемувајќи го времето на обрт.
Собол е особено популарен во сегментот на средни и мали бизниси. Големата побарувачка за моделот се постигнува поради неговата висока маневрирање и леснотија на движење, уникатните карактеристики на дизајнот и малата потрошувачка на гориво. Автомобилот се користи за транспорт на разни стоки на долги и кратки растојанија.
Комбето GAZ 2752 има посебен багажен простор со капацитет до 7 кубни метри. Вратите на каросеријата, сместени одзади, се отвораат за нишање, што го олеснува товарењето во багажникот. Присуството на странична врата ви овозможува да ставите мали товари во автомобилот.
Сериското производство на автомобили на семејството ГАЗ-2752 „Собол“ започна во Нижни Новгород во 1998 година. Во тоа време, GAZelle беше масовно произведен и сериски произведен веќе четири години, и стана очигледно дека побарувачката за автомобили од оваа класа, која сè уште не беше целосно совладана од домашната автомобилска индустрија, се покажа дека е многу поголема. од најсмелите претпоставки. Затоа, опсегот на модификации во семејството се зголеми; и беше создадено, во согласност со барањата на пазарот, поврзано семејство - "Собол".
Прототипот „УАЗ-3727“ е еден од „предците“ на „ГАЗел“ и „Собол“.
Тимот дизајнери, под раководство на Владимир Четвериков, се потпираше и на домашното и на странското искуство за да го создаде семејството GAZelle. Особено, за ветувачкиот развој на NAMI (Централен истражувачки автомобилски и автомобилски институт) и инженерите на УАЗ - целосно металното комбе „УАЗ-3727“, кое не е пуштено во производство. Многумина исто така укажуваат на повеќе од очигледни сличности помеѓу GAZelle и Sobol и третата генерација на Ford Transit.
„Однадвор, навистина имаше заеднички мотив, - Владимир Четвериков не можеше а да не се согласи со таквата аналогија, - но овој заеднички мотив - распоред на полу-хаубата - е типичен за повеќето автомобили од оваа класа“.
Рамката за сите модификации на Sobol е преземена од GAZelle, со скратување на краците (дебелина на ѕидот 3,9 mm) и намалување на меѓуоскиното растојание од 2900 на 2760 mm. Целосно металното комбе Sobol GAZ-2752 е комбе GAZel скратено за 660 mm.
Првата генерација „пред-стајлинг“ „Сабл“.
Бидејќи GAZ-2752 Sobol влезе во транспортерот четири години подоцна од GAZelle, не беше допрен од времето на раната модернизација на новиот модел - со замена на повеќелисни полуелипсовидни пружини со мали листови параболични пружини; погонска оска „spicer“ на „banjo“, армирана кабина; борбата против вриењето на антифризот во радијаторот веќе со доаѓањето на априлските горештини... Можеме да кажеме дека Собол се опорави од „детските болести“ уште пред неговото појавување.
Во 2003 година, „Собол“, како и „ГАЗел“, претрпе рестилирање, што значително го ажурираше неговиот изглед и внатрешноста на кабината. Во согласност со сегашната „автомобилска мода“, тогаш дизајнот на перјата беше ажуриран, правоаголните фарови беа заменети со модерни фарови во облик на капка. Контролната табла во кокпитот исто така е ажурирана и драстично променета.
Во февруари 2010 година, автомобилската фабрика Горки започна да произведува рестилизирано семејство на овој автомобил, под трговската марка Sobol-Business. Пакетот модернизирани компоненти и склопови на оваа верзија е сличен на семејството GAZelle-Business. „Собол“ е претставен во ценовникот на автомобилската фабрика Горки во различни верзии: целосно метално комбе или минибус, камион со рамно лежиште или универзална шасија за инсталирање на сите видови надградби и специјална опрема.
Закажување
Овој модел е многу често на побарувачката. Комуналните претпријатија го презедоа ГАЗ 2752 Собол за присуство на 7 седишта. Капацитетот на бројот на вработени и способноста за транспорт на доволен број алатки се покажаа на позитивна страна. Внатрешните структури го користат овој модел многу долго време. Sable combi - карго-патнички модел.
Може да се користи и како патни такси низ градот. Страничната врата на шините додава удобност на работењето. Модерните модели се повисоки и поголем капацитет за патници и товар. Поради зголемените тавани, можете да стоите во него, што значи дека капацитетот на карго-патници стана уште поголем.
Sobol GAZ 2752 има целосно метално комбе. Ви овозможува да транспортирате обемни предмети и, поради тоа, стана оружје на градежни компании, организации ангажирани во доработка и приватни претприемачи.
Класично комбе Sobol GAZ 2752
По промената на ГАЗ 27527, организациите ангажирани во собирањето почнаа да го користат. За оваа организација, главниот квалитет е пропустливоста. ГАЗ 27527 лесно се справува со задачите.
„Сабл“ и „Газела“: малку за сличностите и разликите
„Собол“ стана целосно независен развој на инженерите на автомобилската фабрика Горки. И покрај очигледната сличност со супер популарната „ГАЗел“, ова е автомобил од различна класа (со носивост до 1 тон) и друга специфична примена. Но, се разбира, има многу заедничко со GAZelle: истата, унифицирана кабина, мотор, менувач и спојка, како и фарови, стакло, ретровизори и рачки на вратите.
Разликите се како што следува: рамка со нови кранови, предна суспензија (независна двојна коска, без ротирачка, со пружина, на топчести лежишта); на задната суспензија - други пружини. Покрај тоа, системот за сопирање е модернизиран во Sobol: дијаметарот на предните дискови е 15 mm поголем од оној на GAZelle, а на задниот дел, бидејќи тркалата не се два, туку еднострани, тапани на сопирачките од различни дизајн се инсталирани. Наместо шест столпчиња за прицврстување на тркалото со навој „M18x1.5“ и прирабнички навртки, „Sobol“ направи пет парчиња „M14x1.5“ за конусни, чисто „лесни“ навртки („од „Волга“).
Дизајнот на задниот товарен дел на комбето, како и внатрешноста на патничкиот простор, во Собол повеќе потсетува на миниван отколку на GAZelle и воопшто на компактни камиони. И покрај фактот дека комбето Sobol е 66 сантиметри пократко од GAZelle, димензиите на кабината на возачот во GAZ-2752 останаа исти. Пристапот до задниот ред на седишта е максимално удобен - преку широката лизгачка странична врата. Сите возила ГАЗ-2752 Собол се опремени со серво волан.
Спецификации
Носивоста на ГАЗ 2752 варира во зависност од модификацијата. За полупатничка верзија, тоа е 300 кг, за комбе - 770-900 кг. Бруто масата на возилото е 2800 кг. Ова е неоспорна предност, бидејќи му овозможува на автомобилот да има право да влезе во централните области на Москва.
Благодарение на неговата компактна големина, возачот на Sobol може да маневрира на тесен пат и да паркира на ограничен простор. Должината на машината е 4840 mm, висината на горната точка е 2200 mm, а ширината е 2075 mm. Меѓуоскиното растојание на возилото е 2760 mm. ГАЗ 2752 има колосек од 1700 mm. Поради малата висина на товарење од 720 mm, истоварот и товарењето на стоката е што е можно поудобно.
Sable има распоред четири на две тркала. Моделот е прилагоден да се движи по автопат со брзина од 120 km/h.
| ГАЗ 2752 2,8 ТД | ГАЗ 2752 2.9 | |
| Димензии (уреди) | ||
| Должина, мм | 4810 | |
| Ширина, мм | 2030 | |
| Висина, мм | 2200 | |
| Расчистување од земја, mm | 150 | |
| Предна патека, мм | 1700 | |
| Задна патека, мм | 1700 | |
| Меѓуоскино растојание, mm | 2760 | |
| Круг на вртење, м | 11 | |
| Максимална тежина, кг | 1880 | |
| Целосна тежина, кг | 2800 | |
| Волумен на резервоарот за гориво, l | 70 | |
| Големина на гумата | 185/75 R16 | |
| Големина на дискот | 16 × 5,5 Ј | |
| Мотор | ||
| тип на мотор | Дизел турбополнач | Бензин |
| Број на цилиндри / распоред | 4 / во линија | 4 / во линија |
| Моќност на моторот КС / вртежи во минута | 120/3200 | 107/4000 |
| Зафатнина на моторот, cm³ | 2781 | 2890 |
| Вртежен момент, Nm / вртежи | 297/1600-2700 | 220/2500 |
| Вид на гориво | ДТ | АИ-92 |
| Индикатори за успешност | ||
| Време на забрзување до 100 km/h, сек | 25 | 23 |
| Максимална брзина, km/h | 120 | 135 |
| Пренос, суспензија, систем за сопирање | ||
| Тип на пренос | Механички, 5 брзини | |
| Предна суспензија | Независна, мулти-врска | |
| Задна суспензија | Зависен, пролетен | |
| Предни сопирачки | Диск | |
| Задни сопирачки | Тапан | |
Мотор
Линијата на енергетски единици за автомобилот Собол вклучува неколку мотори.
Најпопуларните модификации во Русија се опремени со домашна бензинска единица UMZ-40524.
Карактеристики на овој мотор:
- работен волумен - 2,8 литри;
- номинална моќност - 96 (128,8) kW (кс);
- фреквенција на ротација - 4500 вртежи во минута;
- максимален вртежен момент - 205 (4000) Nm (вртежи во минута);
- број на цилиндри - 4.
Исто така, на ГАЗ 2752 е инсталиран странски бензински мотор Chrisler-2.4L:
- работен волумен - 2,42 l;
- номинална моќност - 98 (133,3) kW (кс);
- фреквенција на ротација - 5000 вртежи во минута;
- максимален вртежен момент - 204 (3994) Nm (вртежи во минута);
- број на цилиндри - 4.
За овие единици се користи бензин АИ-92, АИ-95. Системот за напојување е вбризгување со повеќе точки.
Поединечните верзии на Sobol се опремени со 2,8-литарски Cummins дизел единица (120 коњи). Главната предност на моторот е доверливоста (ресурс - над 500.000 км). Има и верзии кои работат на гас.
Потрошувачката на гориво
Потрошувачката на гориво на ГАЗ 2752 зависи од типот на електраната:
- Модификации на дизел погон - 9,8 l / 100 km;
- бензински верзии - 9,1-10,6 l / 100 km;
- модели на гас - 12,3 l / 100 km.
Преносливост
Секој од моторите наведени погоре е поврзан со непроменетиот петстепен механички синхронизиран менувач, кој е поврзан со моторот преку стандардна спојка со триење од сув тип со хидраулично контролно активирање. Верзиите со погон на сите тркала на комбето Sobol (GAZ-27527) се дополнително опремени со централен диференцијал што може да се заклучува и кутија за пренос со 2 брзини со редуктор.
GAZ-2752 "Sable" 4x2 и погон на сите тркала: поглед на дното.
Суспензија
Суспензијата со погон на задните тркала поставена напред има независен систем со 2 врски. Возилата со систем за погон на сите тркала добија зависна суспензија од пружини.
Предна суспензија Сите суспензии се опремени со стабилизаторска лента заедно со хидраулични телескопски амортизери. Задната суспензија е лисна пружина со стабилизаторска лента и хидраулични телескопски амортизери. Дизајнерите потрошија многу часови градејќи добра суспензија GAZ Sobol 4x4.
Управување
Уредот за управување е од типот „завртка-топчест навртка“. Доаѓа и со интегриран хидрауличен засилувач. Управниот столб има управувачко вратило со двоен вртење. Можно е прилагодување на управувачкиот столб за аголот на поаѓање и висината на навалување.
Систем за сопирање
Има хидрауличен погон со пар посебни кола за предните и задните тркала. Има и регулатор на притисок и вакуумски засилувач.
Предните тркала имаат диск сопирачки, додека задните тркала имаат барабан сопирачки. Рачна сопирачка на кабли кои делуваат на задните тркала.
Уред
Комбо верзијата, наменета за услужни компании, има кабина со 7 седишта и намален простор за багаж. Оваа модификација на „Собол“ се користи за транспорт на средни товари или опрема со тим од работници.
Сите најнови верзии на GAZ 2752 се опремени со хидрауличен систем за засилување кој го олеснува возењето. Радиусот на вртење на машината е намален на 6.000 mm благодарение на оваа иновација.
ГАЗ 2752 има стандарден менувач за производите на овој производител - 5-брзински мануелен менувач.
Сопствениците на Собол генерално се задоволни од автомобилот. Таа е совршена како работен коњ.
Кабина
Со доаѓањето на GAZelles и Sobols нашите ставови за опремување на кабините на домашните камиони во голема мера се променија. Во втората половина на 90-тите, кога тие почнаа да се шират, внатрешните украси во кабините се сметаа за луксузни. Проценете сами: обемната пластична табла беше невообичаена на домашен камион, каде пред тоа царуваа обоените метални површини. Таблата со инструменти на GAZelle имаше тахометар, кој во тоа време беше далеку од тоа да се најде на сите домашни автомобили, а кабината беше завршена со лесно обликувани панели наместо здодевната кожа.
По рестајлирањето стана уште попријатно да се работи зад воланот на Sobol. Оние кои користеле автомобили од старата и новата верзија веројатно едногласно ќе кажат дека ажурираниот панел е по ред по големина повисок и поудобен од претходниот. Мило ми е што на врвот на новиот панел остави „преграда за ракавици“ за документи, а тој е многу простран. Возачите, кои треба да носат многу придружни документи, повеќе од еднаш со благодарност ги потсетуваа дизајнерите на GAZel за оваа кутија.
Друго успешно откритие на инженерите Горки е двојна ќелија за инсталирање дополнителни електронски уреди. Многупати на автомобилите од првите изданија, наместо радио, беше вметната радио станица (на пример, на брза помош или на оперативни возила на енергетски структури) и едноставно немаше каде да се инсталира „музиката“. Кај автомобилите со нова контролна табла, овој проблем е решен.
Патем, можеме да кажеме посебно за аудио подготовката во кокпитот. Првично просторот за звучниците беше одвоен некаде на ниво на стапалата на возачот и патниците. По рестајлирањето, оваа досадна грешка беше исправена, а за звучниците беше одвоено место на врвот на контролната табла, така што тие беа насочени директно кон шофершајбната. Ова е многу добра опција од гледна точка на правилно ширење на звукот во пилотската кабина - стаклото е добар екран за неговиот одраз.
Внатрешното греење е добро во кабината на Sobol: работи ефикасно, дефлекторите на воздушните канали се наоѓаат таму каде што е потребно. Системот за осветлување нема само заедничка сенка, туку има и ламби за леќи кои ви овозможуваат да ја користите светлината во темница без да го вознемирувате возачот.
Ова беше салонот „Собол“ пред да се рестартира.
Помеѓу работите што треба да се ревидираат во модерната кабина на Sobol е флексибилниот тапацир на вратите. Тука е потребен повеќе хигиенски материјал. Бидејќи овој тапацир е лошо исчистен со импровизирани средства, а за време на работата неизбежно добива грозен изглед, со дамки.
Возачкото седиште, според современите стандарди, нема доволен број на подесувања и е целосно лишено од апсорпција на удари. Наместо суспензијата за амортизација која веќе им стана позната на увезените „соученици“, удобноста при возењето ја обезбедува само перницата на седиштата - ова, се разбира, е последниот век на камиони (вклучувајќи ниска тонажа).
Така е и долгата рачка на менувачот што излегува осамена од подот. компактни рачки за џојстик долго време се користат кај модерни возила со мала тонажа. И долгото работење, се разбира, е исто така погодно, но не на патување со двајца патници. Неговите потези се толку огромни што, работејќи со лост, постојано треба да го „боцкате“ во нозете на патникот што седи до него.
Модификации
ГАЗ-2752 „Собол“ е претставен на пазарот во карго или карго-патничка верзија. Во вториот случај, има седум полноправни седишта и товарен простор изолиран од патничкиот простор.
Товарната верзија со три седишта на комбето ГАЗ-2752 има номинална носивост од 770 килограми. Волуменот на товарниот простор достигнува 6,86 m3, неговите точни димензии се 2,460 / 1,830 / 1,530 метри. Вчитувањето може да се врши и преку задните врати со шарки и преку страничната лизгачка врата. Висината на товарење на платформата за товарење е само 70 сантиметри.
Во комбето лесно може да се сместат не само сите видови кутии / пакети со стоки, алати; но и прилично гломазни предмети. Бидејќи висината на багажниот простор е повеќе од еден и пол метар, а таа е поширока од ГАЗелевски (поради фактот што на Sobol се инсталирани тркала со едно тркало, а растојанието помеѓу лакови на тркалата е зголемено) .
Комбинираната, карго-патничка верзија на ГАЗ-2752 „Собол“ има, покрај возачките, уште шест седишта за патници, а во багажниот простор има 3,7 м3 корисен простор. Номиналната носивост на комбинираната верзија ГАЗ-2752 е 305 килограми. Димензиите на товарниот простор се следните: 1.330 / 1.830 / 1.530 метри. Како што веќе беше забележано, кабината во карго-патничкиот простор Собол е одвоена од товарниот простор со празна преграда, што позитивно влијае на удобноста на патниците и нивната заштита од товар. Можно е да се инсталира отвор за вентилација на таванот во патничкиот простор.
Покрај погонот на задните тркала, се произведуваат и целосно метални комбиња со погон на сите тркала „Собол“ (нивниот фабрички индекс е ГАЗ-27527). Sobol 4x4 е достапен и во карго-патници со три седишта и карго-патници со седум седишта, чии карактеристики се опишани погоре.
Предности и недостатоци
Предности на автомобилот
- Автомобилот е лесен за ракување;
- Целосно ја оправдува својата цел;
- Убав изглед;
- Присуство на пространа и пространа внатрешност, висок таван;
- Можете да организирате место за спиење;
- Добра видливост на возачот;
- Простран багажен простор;
- Достапност на висококвалитетна и лесна за одржување енергетска единица Cummins;
- Постои Webasto за палење на моторот при ладно време;
- Има хидрауличен серво волан;
- Добра способност за крос-кантри на земјен пат;
- Сосема демократска политика на цени;
- Сигурна задна суспензија;
- Во однос на удобноста, Sobol ќе ги надмине UAZ или GAZ-66;
- Многу модификации;
- Можно е да се инсталира климатик;
- Има модификации со систем за погон на сите тркала;
- Ниска потрошувачка на гориво;
- Мала големина.
Недостатоци на автомобилот
- Лоша изработка. Многу коли не поминуваат ни 40.000 km кога во гаранцијата се пријавени 80.000;
- Слаба конструкција на рамка;
- Честопати има проблеми со 5-та брзина во кутијата, што е фабрички дефект;
- Автомобилот не се натпреварува со UAZ, ако има тешка почва Сабл нема да помине и едноставно може да седи на мостови;
- И покрај големиот волумен на багажникот, тоа е прилично непријатно. Тој е висок и низок, така што товарот често се фрла одозгора;
- Недоволно прилагодување на возачкото седиште;
- Внатре нема ниши и џебови за разни работи;
- Често тркалање при свиоци при брзини.
Одржливост и аналози
Некои корисници зборуваат за недостатоците на овој модел.
Најнепријатниот недостаток е бучавата. Тоа доаѓа од различни агли. Најголем шум доаѓа од уредите:
- подлога на рачката на менувачот;
- чекори покрај пилотската кабина;
- врвот на контролната табла;
- штитник на моторот во близина на дупките на педалата;
- управувачкото вратило.
Сите овие места се залепени со звучна изолација, што го намалува нивото на бучава во кабината. Самото комбе, исто така, треба да се залепи со звучна изолација.
Во зима, во кабината станува ладно, а ова е уште еден недостаток. Во основа, потребно е трпение и малку време да се поправи. Потребно е целосно да се расклопи контролната табла и прво да се изолира.
Внатрешен дизајн на автомобилот gaz 2752
Ќе се пробие и комбето, па затоа е неопходно однапред да се предвиди замена на пломбата на сите врати. Последователно, треба внимателно да ги погледнете аглите од кои дува и колку.
Gazelle и Sable се различни модели. Во никој случај не треба да се споредуваат. Сите главни подвозји на Sable се разликуваат од обичните газели. Со 2752 Sable combi, не секој мајстор ќе вежба.
Некои корисници имаат поголема среќа, некои помалку.
За 150 т.км., Според прегледите на сопствениците на автомобили, неопходно е да се заменат и подмачкаат деталите:
- преден центар;
- подмачкајте ги агрегатите;
- топка;
- склопување на спојката;
- инсталирајте гас;
- флеш мозоци;
- вентилот може да изгори;
- Преносливост.
Дијаграм на менувачот GAZ 2752 Kombi
Според сопствениците на автомобили, ова е само мала листа на работи кои можат да се скршат. Лесно одржување и лесно достапни резервни делови. Сето ова доведе до зголемена популарност на Sable Combi. Sable combi е популарен модел, но бара сериозни модификации како што се користат единиците.
