Првиот Forester од јапонското семејство Subaru беше претставен пред посетителите на саемот за автомобили во Токио како концепт автомобил Streega во ноември 1995 година. Во 1997 година, првите Foresters излегоа на продажба во нивната татковина, во земјата на изгрејсонцето, а во 1998 година тие успешно го преминаа океанот и почнаа да го развиваат северноамериканскиот пазар. Како што беше замислен од јапонскиот производител, овој модел замени една од модификациите на Impreza - „Gravel Express“, а неговите клучни параметри (димензии и цена) овозможија успешно да ја заземе празната ниша помеѓу Legacy и Impreza.

Автомобилите од првата генерација имаа погон на сите тркала, бидејќи тие имаа тесен фокус на сегментот на пазарот на SUV. Дизајнерските карактеристики на „Форстер“, изразени во прилично простран багажен простор, зголемено растојание од подлогата, висока седечка положба на возачот, овозможија самоуверено да се класифицира како кросовер, и покрај отсуството на структура на рамка. Меѓутоа, во тоа време таков термин сè уште не се користел.

Моќна точка

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми веруваш? Автомеханичар со 15 години искуство исто така не верувал додека не го пробал. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Хоризонтално спротивставениот мотор инсталиран на Subaru Forester предизвикува интерес, пред сè, со својот необичен дизајн. Ова е еден вид ексклузивен производ, кој е заштитен знак на „Subaru Corporation“.

Карактеристики на енергетската единица „Форстер“

Главната карактеристика на овој мотор со внатрешно согорување е отстапување од вообичаените шеми: вертикални и V-облик цилиндрични блокови (во натамошниот текст како BC). Електраната „Форстер“ доби хоризонтална BC, насоката на движење на клиповите во која може да се опише како „десно - лево“ (види слика).

Ваквото конструктивно решение обезбедува сквотна структура на електраната, поместувајќи се надолу во центарот на гравитација. Ова, пак, има исклучително корисен ефект врз важните карактеристики на изведбата како што се управувањето со возилото и држењето на патот. Покрај тоа, спротивставениот дизајн на BC обезбедува зголемување на уште еден важен параметар - големината на вртежниот момент. Во споредба со линиски мотор, сличен по волумен, оваа разлика е доста значајна.

Боксерските мотори имаат одлична рамнотежа, висока јачина и цврстина, а работниот процес на таков мотор е придружен со минимално ниво на вибрации.

Недостатоци на моторите со внатрешно согорување

Значајни недостатоци на хоризонтално - боксер моторите, според експертите, се:

• Комплексноста на пристапот до јазлите и, како резултат на тоа, тешкотијата на процесот на одржување. Проблемот е предизвикан од такви карактеристики на дизајнот како што се локацијата на генераторот, радијаторот, приклучоците директно над електраната.
• Опремување на моторот со две глави на цилиндрите (во натамошниот текст како глава на цилиндарот), што го одредува присуството на покомплексен систем за дистрибуција на гас.
• Зголемена потрошувачка на масло.
• Високи материјални и временски трошоци за одржување и поправка.

Спецификации

Моделите од четвртата генерација опремени со следниве типови на енергетски единици се достапни за руските обожаватели на автомобили произведени од Subaru Corporation:

• Дволитарски атмосферски основен мотор со 150 КС. Тој е способен да забрза автомобил со рачен менувач (во натамошниот текст како рачен менувач) до брзина од 100 km/h за 10,6 секунди. На автомобил со CVT ќе му требаат 11,8 секунди за да го направи тоа. Максимална брзина, обезбедување на овој тип на енергетска единица - 192,0 km / h. Се користи во две верзии: со автоматски и мануелен менувач. Потрошувачката на гориво за автомобил опремен со таков мотор и шестстепен мануелен менувач е прикажана во Табела 1.
• Моделите „Subaru Forester“ се опремени со помоќни (171 КС) атмосферски мотори со внатрешно согорување со зафатнина од 2,5 литри, обезбедувајќи забрзување до „стотки“ за 9,9 секунди. Плафонот на брзината на таков мотор во комбинација со варијатор не надминува 196,0 км на час. Стапката на проток е прилично скромна за таков волумен и малку се разликува од погоре опишаната единица.
• Третиот во низата мотори за рускиот „Форестер“ беше дволитарски предводник на мотор со турбополнач со капацитет од 241 КС. Максималната брзина развиена со учество на оваа единица е ограничена на 221 километар на час, а забрзувањето до „стотки“ трае само 7,5 секунди. И покрај таквите импресивни перформанси и одличната динамика, бројките за потрошувачката на гориво изгледаат повеќе или помалку прифатливи.
• Во 2008 година, „Субару Форестер“ од третата, а потоа и четвртата генерација беше опремена со 2-литарски турбо дизел агрегат од спротивниот тип со капацитет од 147 КС. Максималната брзина развиена од автомобил со таков мотор е 190 km/h, а „стотици“ на брзинометарот достигнува за 10,4 секунди.

Подетални технички карактеристики на електраните од четвртата генерација „Шумар“ се прикажани во следната табела 2:

Табела 2.

Име на параметарот	единица за мерење	2,0 CVT (110 kW)	2,0 CVT (126 kW)	2,5 CVT (177 kW)
Број на вентили	работи	4	4	4
Број на цилиндри	работи	4	4	4
Работен волумен	cm 3	1995	1998	2498
Моќност (макс)	КС / вртежи во минута	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Вртежен момент (макс)	H m / вртежи во минута	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Тип на електроенергетскиот систем	-	дистрибуирана инјекција	дистрибуирана инјекција	вбризгување во комората за согорување
Сооднос на компресија	-	10.5	10.6	10
Удар на клипот	мм	90	86	90
Дијаметар на цилиндарот	мм	84	86	94

Проблеми при работа со мотори „Субару Форестер“

„Subaru Corporation“ ги опремува своите автомобили со боксерски погонски единици од типот „Boxer“, кои имаат многу значаен ресурс. Сепак, поединечните делови и склопови не успеваат и бараат поправка или замена. Најчестите проблеми со спротивставените мотори со внатрешно согорување се:

• Оштетување и поврзани протекување на дихтунзите на главата на цилиндерот и капакот на вентилот (за бензински мотори).
• Недоволен век на траење на филтерот за честички, инјекторите, коленестото вратило и спојката (за дизел мотори 2008 - 2010 година).
• Дефект на заптивката на главата на цилиндерот и оштетување на турбополначот (за мотори со турбо полнење).
• Изгорување на издувните вентили на главата на цилиндерот (за модели I и II генерации).
• Дефект на доводниот вентил за променливо време на вентилот и контаминација на вентилот за рециркулација (за модели од IV, V генерација).

Главната причина за оштетување на компонентите на главата на цилиндерот е прегревање, чиешто појавување може лесно да се спречи со редовно чистење на радијаторот и постојано следење на нивото на течноста за ладење. Знаци кои јасно укажуваат на дефект на елементите на електраната се:

• нестабилна работа во режимот „неактивен“;
• Тешкотии при стартување на „ладен“ мотор;
• губење на динамиката, слабеење на влечење;
• појавата на опипливи „падови“ на моќ кога се зголемува товарот;
• формирање на црн, сив или жолт чад за време на работата на моторот со внатрешно согорување;
• присуство на надворешни звуци во работниот процес: подсвиркване, свирежи, ѕвонење или досадни тропања итн.

Мотори на различни генерации на „Субару Форестер“

Табела 3.

Генерација	Години на ослободување	Марка на мотор	Волумен и моќност моторот	Тип на пренос	Користено гориво
Јас	1996 - 2002	EJ20J	2,0 (135,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ20J	2,0 (135,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ20E	2,0 (137,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ20E	2,0 (137,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ205	2,0 (170,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ205	2,0 (177,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ205	2.0 (240.0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ205	2.0 (240.0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		VF41	2,0 (250,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		VF41	2,0 (250,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ250	2,5 (167,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
II	2002 - 2008	EJ202	2,0 (125,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ202	2,0 (125,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ203	2.0 (140.0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ203	2.0 (140.0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ205t	2,0 (177,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ205t	2,0 (177,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ251	2,5 (167,0 КС)	Рачен менувач	АИ-98
		EJ253	2,5 (173,0 КС)	Рачен менувач	АИ-98
		EJ253	2,5 (173,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
		EJ255	2,5 (210,0 КС)	Рачен менувач	АИ-98
		EJ255	2,5 (210,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
		EJ255	2,5 (265,0 КС)	Рачен менувач	АИ-98
		EJ255	2,5 (265,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
		EJ251	2,5 (167,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
		EJ204	2,0 (158,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ204	2,0 (158,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ255	2,5 (230,0 КС)	Рачен менувач	АИ-98
		EJ255	2,5 (230,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
III	2008 - 2012	EJ204	2,0 (148,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ204	2,0 (148,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		FB20	2,0 (150,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		FB20	2,0 (150,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		FB25	2,5 (173,0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		FB25	2,5 (173,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ205	2.0 (230.0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		EJ205	2.0 (230.0 КС)	Автоматски менувач	АИ-95
		EJ255	2,5 (230,0 КС)	Рачен менувач	АИ-98
		EJ255	2,5 (230,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
		EJ255	2,5 (263,0 КС)	Автоматски менувач	АИ-98
		EE20	2,0 (148,0 КС)	Рачен менувач	дизел
IV	2013 - 2015 година, рестилирање 2015 - денес	FB20	2.0i (150.0 КС)	Рачен менувач	АИ-95
		FB20	2.0i (150.0 КС)	CVT	АИ-95
		FB25	2,5i (171,0 КС)	CVT	АИ-95
			2,0i (280,0 КС)	CVT	АИ-95
		EE20	2.0i (147.0 КС)	Рачен менувач	л дизел
		FA20	2.0XT (241,0 КС)	CVT	АИ-98

Ресурсот на енергетската единица „Субару Форестер“ е голем и обезбедува доволно долг работен век без поправки, но во случај кога поправките се неопходни, треба да се запомни следново. Ремонт на таков мотор бара високи професионални квалификации, затоа, не е евтин. Понекогаш, за да заштедите време, напор и, се разбира, финансии, попаметно е едноставно да се замени електраната отколку да се поправи.

Втората генерација на Subaru Forester се појави во 2002 година со моделот код S11 (тело SG5). Во 2005 година, Forester беше подложен на рестајлирање, што резултираше со малку изменети фарови, браници, внатрешност и линија на моторот. Истата година се појави спортска верзија на „Forester“ STI (SG9), наменета исклучиво за јапонскиот пазар. Објавувањето на моделот продолжи до 2008 година, додека третата генерација не дојде да го замени. Автомобилот се покажа како многу успешен, потврда за тоа се првите места во оценките за доверливост и титулите „Автомобил на годината“.

Мотори

Моторите што се користат кај Subaru Forester се 4-цилиндрични спротивставени 2,0 L (EJ20, 125, 140 и 158 КС) и 2,5 L (EJ25, 156 и 167 КС; само за пазарите во САД и Канада); суперполна - 2,0 литри (EJ20, 220 и 240 КС) и 2,5 литри (EJ25, 210, 230 и 265). Сите мотори имаат погон на временски ремен со интервал на замена од 100 илјади км. При замена, нема да биде излишно да се смени пумпата на системот за течно ладење, која не успева со возење од повеќе од 120 - 150 илјади км.

Сопствена карактеристика на таквите мотори е чукањето кога моторот сè уште не се загрева. Тропањето се јавува поради абење на краткото здолниште на клиповите и се појавува кога возилото поминало преку 100 - 150 илјади km. До 200 - 250 илјади км, тропањето веќе го придружува целиот циклус на моторот, во тој случај капиталот не може да се избегне, а цилиндерот добива форма на елипсоид. Зголеменото абење е предизвикано од недоволно подмачкување, сериозно загревање на блоковите и хоризонтални клипови. Обновата на моторот не е евтина - околу 80 - 100 илјади рубли.

Неопходно е редовно да се следи нивото на маслото во моторите на Субару, „горилникот на масло“ со километража од повеќе од 100 илјади км не е невообичаен, особено кај верзии со турбополнач. Полнењето до 2 литри масло на 10 илјади км се смета за норма.

Долгото возење со голема брзина може да доведе до прегревање на моторот, а како резултат на изгорување на главата на цилиндерот. Болеста се јавува кога километражата е повеќе од 150 - 180 илјади км, почесто на верзии со турбополнач. За замена на дихтунгот ќе бидат потребни околу 20-30 илјади рубли. Полошо ако прегревањето предизвикува деформација на главата. Прегревањето исто така може да предизвика клин на термостатот со текот на времето. Со продолжено оптоварување на мотор со турбополнач, може да дојде до кинење на клипот.

Субару Форестер (2005 -2008)

Ако, кога е вклучен шпоретот, се појави мирис на горење во кабината, тогаш најверојатно има истекување на масло од под капакот на вентилот.

Поради дизајнерските карактеристики на моторот, заменувањето на свеќичките се претвора во тешка процедура, така што има смисла да се користат поиздржливи иридиумски свеќички наместо конвенционалните, кои се ефикасни не повеќе од 15 - 20 илјади км.

Во зима, во мразови од дваесет степени, има проблеми со стартувањето поради особеностите на програмата ECU.

Со километража од повеќе од 100 илјади км, нема да биде излишно да се замени филтерот за гориво во резервоарот (700 - 3 илјади рубли). Искористениот филтер во голема мера ќе ја намали пропусната моќ, предизвикувајќи падови на потисокот. Радијаторите со голема километража пукаат во горниот дел од конзервата, за замена ќе бидат потребни околу 12 - 20 илјади рубли.

Субару Форестер (2003-2005)

Преносливост

Заедно со моторите е инсталиран 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски менувач. „Механиката“ е многу посигурна од „автоматската“. Спојката со рачен менувач на атмосферскиот Subaru Forester поминува околу 150 - 180 илјади км, турбо моторот значително го намалува својот ресурс на 80 - 120 илјади км. За замена на спојката ќе бидат потребни околу 12-15 илјади рубли.

„Автомат“ самоуверено се грижи за најмалку 130 - 180 илјади км, а потоа може да се појават клоци и затапеност. Причината за ваквото однесување е истрошеноста на спојките или откажувањето на соленоидите. Абењето на спојките е олеснето и со намалување на нивото на течност во кутијата поради старите гумени црева што ја поврзуваат „автоматската машина“ со радијаторот, кои на крајот почнуваат да протекуваат. Автоматските менувачи на автомобилите од 2002 година се сметаат за помалку сигурни, подоцна, по ревизијата, кутиите станаа поиздржливи.

Сите Subaru Forester се со погон на сите тркала. Кај Forester со рачен менувач, распределбата на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска се случува во сооднос од 50 до 50. Автоматски менувачи 2-ри: TZ и ТВ. Првиот е посигурен и го распределува вртежниот момент во сооднос од 90 до 10 во нормална состојба до 60 до 40 во случај на лизгање. Телевизорскиот пренос го дистрибуира вртежниот момент во сооднос од 45 до 55. Преносот во режим за итни случаи често се промовира со изгорување на светилките на стоп светлата.

Редукторот на задната оска може да потпевнува кога километражата е повеќе од 140 - 180 илјади км, малку подоцна пломбите на маслото почнуваат да „снеат“. Редукторската преграда ќе чини 20-25 илјади рубли.

Субару Форестер (2005-2008)

Подвозје

Анти-ролни чаури за шипки поминуваат околу 60 - 80 илјади км, потпори за стабилизатор - 90-120 илјади км (600 - 1500 рубли). Лежиштата на задните тркала ретко живеат повеќе од 60 - 80 илјади км.

Самонивелирачките задни амортизери снемуваат по 60 - 90 илјади км. Поевтино од аналогно, излегува замена за конвенционалните со армирана пружина. Замената на пружините во овој случај е задолжителна, инаку задниот дел на автомобилот ќе попушта, бидејќи самонивелирачките потпори преземаа дел од тежината на себе.

Предните влошки поминуваат околу 40-60 илјади км, дисковите на сопирачките - околу 50-80 илјади км. Задните барабан сопирачки веројатно нема да бараат замена пред 120 - 150 илјади км. Во ладно време на ладен автомобил, може да настанат проблеми со сопирачките поради замрзнување на вентилот за проверка во вакуумското црево од доводниот колектор. Ситуацијата ќе се коригира со третирање на вентилот со силиконска маст (или состав WD-40).

Во студено време, пумпата за серво волан често почнува да завива, често по замена на течноста, таа молчи.

Други проблеми и неисправности

Чашите со светла за магла не сакаат „кул туш“, по миењето лесно можат да пукнат.

Бојата на каросеријата не предизвикува поплаки од сопствениците, како и железото на телото кое не е подложно на корозија. Само на рачките на вратите бојата се троши со текот на времето.

Subaru Forester STI (2005 -2008)

Кај автомобилите од 2002 до 2004 година, подвижниот покрив откажува поради скршен кабел или абење на водичите. Причината за дефектот може да биде и моторот на електричниот погон. Подигачот на прозорецот на возачката врата може да не успее поради абење на брзината. Чашите спонтано паѓаат малку по затворањето поради дефект на електричниот мотор и корозија на неговите елементи.

Протекување на тапацирот во областа на столбовите се предизвикани од кондензација што се формира на внатрешната страна на покривот. По лепењето на покривот со материјали за звучна изолација, нема проблем.

Ако при притискање на гасот се слуша свиреж од под хаубата, тогаш е време да го замените валјакот на климатизерот. Свиркачот оживува со трчање од повеќе од 140 - 180 илјади километри, за видеото ќе треба да платите околу 700 - 800 рубли.

Заклучок

Кога купувате Subaru Forester, бидете подготвени за прилично голема потрошувачка на бензин, во комбинираниот циклус аспирираниот мотор ќе проголта околу 13-15 литри, а моторот со турбо полнење ќе троши околу 16-17 литри.

Најчестиот и најпопуларниот меѓу населението на Русија и ЗНД на автомобили Субару е теренецот Форестер. Неговиот мотор има конструктивна „кора“, има спротивен распоред на цилиндрите, односно цилиндрите, како и самиот блок на цилиндрите, се направени во хоризонтална рамнина (агол 180), што го направи уникатен на свој начин.

Карактеристики на енергетската единица Forester

Иновација во дизајнот на моторот, и во артикулацијата со менувачот - електраната, ова е иновација на идеите на дизајнерите и развој на масовно производство со надеж дека ќе бидат барани на пазарот. Пресметката беше точна, автомобилот Форестер стана најкупен од сите модели од Субару, половина од овој успех заслужува моторот... Позитивните квалитети на овој дизајн во обезбедувањето сквотирање на електраната како целина поради надолното поместување на центарот на гравитација. Како резултат на тоа, возилото е полесно за ракување и подинамично постабилно. Покрај тоа, спротивниот дизајн овозможува зголемен вртежен момент. Ќе ја видите разликата откако ќе споредите еден ред ICE со еднаков волумен, и таа е значајна. Покрај тоа, како и сите боксер мотори, тој е одлично избалансиран, има високо ниво на цврстина и цврстина, што докажува најниско ниво на вибрации за време на работата. За повикување. Во 1963 година, компанијата Субару започна со производство на првите модели на боксер мотори со четири и шест цилиндри (Boxer). Дополнително, бројот на првите генерации достигна четири во текот на целиот производствен период. Можете да видите подетално за припадноста на моторите на соодветните генерации во табелата подолу.

Модели на четирицилиндрични боксерски мотори Subaru Forester од сите генерации

Марка на мотор	Јачина на звук (l) / моќност (кс)	Тип на пренос (пренос)		Ресурс, км

Применливост на моторите на Субару на автомобили

Форстеровиот модел	Мотор модел		Моќност, КС Со.	Особеноста	Години на ослободување
Првата генерација
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (во САД)			атмосферски
				турбополнач
	EJ205 (во Јапонија)
Втора генерација
				атмосферски
				турбополнач
				атмосферски
				турбополнач
				атмосферски
Трета генерација
				атмосферски
2.0 (Јапонија) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				дизел турбополнач
				атмосферски
2.5 Турбо (Европа) SH9L				турбополнач
2.5 Турбо S SH9LV
Четврта генерација
				атмосферски
				турбополнач
				дизел турбополнач

Спецификации

Во моментов на продажба во Русија, Subaru Corporation ги опремува Foresters со следните четири модели на боксер мотори од четвртата генерација:

Атмосферски

2 литри 150 КС Со. Во комбинација со рачен менувач за 10,6 сек. ја поставува стрелката на брзиномерот на 100 km. во еден часот. Обезбедува максимална брзина од 192 km. во еден часот.

Втората верзија на електраната со варијатор се справува за 11,8 секунди.

2,5 л. 171 л. Со. со забрзување до „стотки“ за 9,9 с. Ограничувањето на брзината на автомобил со варијатор не е поголемо од 196 km. во еден часот. Апетитот за гориво малку се разликува од моделот опишан погоре. Електраните се собрани со две опции за пренос: варијатор и рачен менувач. Податоци за потрошувачката на гориво во табелата подолу.

Турбополнач

2 стр. 241 l. Со. До стотка забрзува за 7,5 секунди, а максималната брзина е 221 km. во еден часот. Со значително зголемување на моќноста, стапката на проток не се зголемува многу (види табела).

Турбо дизел

2 стр. 147 l. Со. Со развојот на макс. брзина од 190 km/h, иглата на брзинометарот достигнува 100 km за 10,4 секунди.

Компаративна табела на карактеристики на мотори Foresters

Име на параметарот		2,0 CVT (110 kW)	2,0 CVT (126 kW)	2,5 CVT (177 kW)
Број на вентили
Број на цилиндри
Работен волумен
Моќност (макс)	КС / вртежи во минута
Вртежен момент (макс)	H m / вртежи во минута		350/2 400 – 3600
Тип на електроенергетскиот систем		Дистрибуирана инјекција		Вбризгување во комората за согорување
Сооднос на компресија
Удар на клипот
Дијаметар на цилиндарот

Недостатоци на моторите на Субару Форестер

Со сите горенаведени предности, не беше можно да се ослободиме од слабостите и недостатоците. Ајде да погледнеме кои се тие во однос на критичноста:

Непристапноста на јазлите го отежнува одржувањето;

Генераторот, радијаторот, додатоците одозгора се незгодно лоцирани;

Потрошувачката на масло се зголеми;

Трошоците за работна сила (време) и нормите на материјалите потребни за одржување и поправка се повисоки од оние на аналози на мотори со внатрешно согорување со еднаков волумен на другите структури.

Високите трошоци за поправки.

Слабости на моторите на Subaru Forester

„Субару корпорејшн“ е многу чувствителна и самокритична за квалитетот на своите производи, а системот за контрола го покрива целиот технолошки циклус и го намалува процентот на одбиени на нула. Употреба на висококвалитетни материјали, строго усогласување со извршувањето на технолошките операции со барањата на технолошките процеси и цртежи, спречување на отстапувања од проектната документација, одржување на производствената опрема и алат во добра работна состојба и висока обука, како и висока барања за култура на производство во корпорацијата Субару, ова се главните критериуми за квалитет и доверливоста на нивните возила. И покрај значителниот ресурс на спротивставување моторитип „Боксер“, недостатоци и слаби точкитие имаат. Покрај тоа, колку е поголемо времето на работа и колку е помал преостанатиот ресурс, толку е поголема веројатноста за дефекти и неуспех. Честопати, појавата на дефект е олеснета со непочитување на правилата за работа, вклучувајќи ги и барањата за одржување. Следниве слабости и проблеми се главно чести:

Целата гума има свој рок на траење и работен век, затоа, со текот на времето, се јавуваат деформации, пукање, руптури, како резултат на што го истиснува маслото низ дихтунзите на главите BC;

Филтерот за честички брзо се затнува;

Инјекторите и коленестото вратило рано се истрошија до неисправна состојба, дисковите на спојката (дизел мотори од 2008 - 2010 година) - укажува на недоволен ресурс на овие монтажни единици;

Турбополначот е подложен на дефекти (за турбополначи);

Изгоруваат џебовите на издувните вентили (генерација I и II);

Сензор за довод „Покриен со бакарен слив“ за променливо време на вентилот;

Вентилот за рециркулација е затнат (генерација IV).

Откако се појави на нашиот пазар во средината на пролетта, „Форстер“ веднаш го привлече вниманието на возачите. Имаме кросовери со голема побарувачка, а секој нов модел е од интерес за потенцијалните купувачи. Сепак, дури и на московските патишта, овој автомобил е сè уште доста редок.

Зошто? Една од причините, очигледно, беше лошиот избор на мотори. Поточно, алтернативна. Ако претпочитате да се движите со мирно темпо - земете ја основната модификација со дволитарски „аспиратор“, давајќи 150 сили. Но, можете да заборавите на возењето на коцкање - на крајот на краиштата, 150 КС. не е доволно за динамично возење во теренско возило тешко речиси 1,5 тони... Ако сакате да внесете адреналин во крвта, ве молам, постои уште еден пол: експлозивната природа на турбо моторот со 230 коњски сили ви овозможува да одите брзо , понекогаш дури и премногу. Штом иглата на тахометарот ја премине границата од 3.000 вртежи во минута, возачите буквално се притиснати во седиштата. Но, при ниски вртежи, моќноста на моторот е мала: за да не заглави на стартот, треба да газирате и да „играте“ со спојката. Не е најдобрата опција за возење во сообраќаен метеж.

Но, што ако сопственикот на автомобилот не сака да избере врз основа на или-или? Претходно „Субару Форестер“ немаше компромисна опција. Сега се појави.

Иако 2,5-литарскиот „аспириран“ има само 22 КС. помоќен од 2-литарски мотор, овозможува многу полесно претекнување. Оваа модификација реагира на поадекватно притискање на педалот за гас, без да бара непотребни движења со рачката на петстепената „механика“. Тука нема забележителни пикапи, како во турбо верзијата. Од друга страна, моторот влече рамномерно низ целиот опсег на вртежи, што обезбедува пристојно однесување и при динамично возење и при лежерно возење. Можете безбедно да се тркалате по приградски автопат во петта брзина. Доколку е потребно, доволно е да додадете гас, а кросоверот брзо ќе брза напред. Точно, на автомобил со четири-брзински автоматски менувач, забрзувањето се покажува малку помалку динамично - не најмодерниот „автоматски“ менува брзини со одредено задоцнување.

Со атмосферски мотор со 172 коњски сили, „Subaru Forester“ е погоден и за мирно и за прилично коцкарско возење.

Карактеристики за надвор од патот

Моторот со 172 коњски сили одговараше на „Субару Форестер“: со него автомобилот стана подинамичен од дволитарската верзија, но во исто време поизбалансиран од автомобилот со турбо мотор.

Автомобил со рачен менувач е опремен со опсег на спуштање во менувачот. Рачката за нејзино вклучување се наоѓа помеѓу предните седишта.

РАЗЛИКИТЕ во перформансите на моторот се појавуваат не само на автопат, туку и надвор од патот. За да им дадат можност на новинарите да ги тестираат теренските квалитети на „Шумарот“, организаторите изградија специјална патека во песочен каменолом.

И автомобил со турбо мотор не се чувствуваше најдобро во песокот. Поради недостаток на влечење при ниски вртежи x, беше неопходно да се пресели во пониска фаза - во овој случај, често се случуваше лизгање, а кросоверот почна да се закопува. Од забрзување, тој самоуверено ги совлада областите со лабава почва, но не секогаш постои можност да се забрза ...

Со атмосферските верзии, такви проблеми не беа забележани, особено затоа што имаат надолна промена во нивниот арсенал. Добро дојде не само на песокот, туку и на стрмното искачување - кросоверот без проблем се искачи на ридот. Да претпоставиме дека автомобил со турбополнач (без спуштање) би се измешал, но ... малку ќе го изгорел дискот на спојката.

Бесмислено е да се бараат разлики во новата модификација во изгледот или дизајнот на ентериерот - нема. Главната и единствена промена е 2,5-литарскиот атмосферски мотор, кој му даде мазен карактер на Forester без да ја жртвува динамиката.

Хоризонтално спротивставени Мотор Субару Форестер, ова е прилично интересна енергетска единица и во исто време единствена карактеристика на сите модели на Субару. Патем, јапонските инженери не се единствените кои произведуваат мотори од овој тип, слични боксери може да се најдат на некои спортски брендови, како што се Porsche.

Значи, што е толку посебно за моторот на Субару Форестер? Сите сме навикнати да гледаме вертикален блок на цилиндри под хаубата, каде што клиповите се движат нагоре и надолу. Постојат и мотори во форма на V, каде што клиповите се движат нагоре и надолу, но под одреден агол. Во хоризонтално спротивставениот мотор на Субару, клиповите се движат лево-десно, а самиот блок на цилиндерот лежи. За да ја илустрирате оваа карактеристика, погледнете ја шематската слика на 4-цилиндричниот мотор на Субару со рамна кутија.

Овој дизајн на погонската единица Forester го прави моторот покомпактен, а спротивставениот распоред на цилиндрите ви овозможува да отстраните многу повеќе вртежен момент од 4-цилиндричниот мотор. Во споредба со мотор со ист волумен, но со вертикално лоциран, во линија цилиндричен блок. Вториот важен плус на овој дизајн е тоа што центарот на гравитација на целиот автомобил се наоѓа многу пониско од онаа на другите автомобили од оваа класа. На крајот на краиштата, моторот под хаубата едноставно лежи помеѓу предните тркала што го прави управувањето со автомобилот незаборавно.

Одржувањето на таков мотор има голем број карактеристики. На пример, радијаторот за ладење се наоѓа на врвот, над лежечкиот мотор. Генераторот, додатоците, филтерот за масло се исто така лоцирани над моторот. Затоа, кога купувате Subaru, прашајте го вашиот продавач колку ќе чини одржувањето на таква единица за напојување.

Автоматски менувач Subaru Forester, тоа е безстепен Lineartronic варијатор. Принципот на работа на варијаторите значително се разликува од механиката, роботските менувачи и конвенционалните конвертори на вртежен момент (класични автоматски машини).

Ако механичарот и роботот имаат јасни преносни односи. Тогаш варијаторот има опсези, од еден број до друг. Односно, тоа е пофлексибилно префрлање од мала брзина на голема брзина. Ви пренесуваме кратко видео за тоа како функционира секој менувач со постојано променливи варијатори. Токму на овој принцип автоматски менувач Subaru Forester Lineartronic CVT... Гледајќи го видеото.

Овој пренос се контролира електронски. Самата компјутерска програма одредува која брзина да ја вклучи врз основа на брзината и брзината на моторот. CVT-ите имаат и уште еден плус, тоа е можноста за рачно менување брзини. Главната предност на CVT во однос на конвенционалниот автоматски менувач е намалената потрошувачка на гориво.

Патем, електронските системи можат да помогнат да се подобри динамиката, но како резултат на тоа, километражата на гас ќе се зголеми. Во Subaru Forester, овој систем се нарекува SI-Drive... Можете да изберете од три режими; Интелигентен (економичен), спортски (спортски), Sport Sharp (многу спортски). Односно, со едноставно притискање на копче, моторот и менувачот на Forester почнуваат да ве носат во далечина, но со зголемена потрошувачка на гориво.

Сега е време да се зборува за динамика и потрошувачка на гориво на Subaru Forester... Три типа мотори се достапни за купувачите на јапонски кросовер во Русија. Ова е основен 4-цилиндричен 2-литарски, друг 2,5-литарски мотор и најмоќниот 2-литарски турбо мотор. Подолу се дадени подетални карактеристики на овие Forester мотори со различни преноси.

Мотор Subaru Forester 2.0, потрошувачка на гориво, динамика

• Поместување - 1995 cm3
• Дијаметар на цилиндар - 84,0 mm
• Мозочен удар на клипот - 90,0 mm
• Моќност КС / kW - 150/110 при 6200 вртежи во минута
• Вртежен момент - 198 Nm при 4200 вртежи во минута
• Максимална брзина - 190 km/h (6MKPP), 192 km/h (CVT)
• Забрзување до првата стотка - 10,6 секунди (6MKPP), 11,8 секунди (CVT)
• Потрошувачка на гориво во градот - 10,4 литри (6MKPP), 10,6 литри (CVT)
• Комбинирана потрошувачка на гориво - 8,0 литри (6MKPP), 7,9 литри (CVT)
• Потрошувачка на гориво на автопат - 6,7 литри (6MKPP), 6,3 литри (CVT)

Мотор Subaru Forester 2.5, потрошувачка на гориво, динамика

• Тип на мотор - хоризонтално спротивен, четиритактен, бензин
• Систем за гориво - повеќепортно секвенцијално повеќепортно вбризгување
• Работен волумен - 2498 cm3
• Број на цилиндри / вентили - 4/16
• Дијаметар на цилиндар - 94,0 mm
• Мозочен удар на клипот - 90,0 mm
• Моќност КС / kW - 171/126 при 5800 вртежи во минута
• Вртежен момент - 235 Nm при 4100 вртежи во минута
• Максимална брзина - 196 km/h (CVT)
• Забрзување до првата стотка - 9,9 секунди (CVT)
• Потрошувачка на гориво во градот - 10,9 литри (CVT)
• Комбинирана потрошувачка на гориво - 8,2 литри (CVT)
• Потрошувачка на гориво на автопат - 6,7 литри (CVT)

Субару Форестер 2.0 турбо мотор, потрошувачка на гориво, динамика

• Тип на мотор - хоризонтално спротивен, четиритактен, бензин со турбополнач
• Систем за гориво - директно вбризгување гориво
• Работен волумен - 1998 cm3
• Број на цилиндри / вентили - 4/16
• Дијаметар на цилиндар - 86,0 mm
• Мозочен удар на клипот - 86,0 mm
• Моќност КС / kW - 241/177 при 5600 вртежи во минута
• Вртежен момент - 350 Nm при 2400-3600 вртежи во минута
• Максимална брзина - 221 km/h (CVT)
• Забрзување до првата стотка - 7,5 секунди (CVT)
• Потрошувачка на гориво во градот - 11,2 литри (CVT)
• Комбинирана потрошувачка на гориво - 8,5 литри (CVT)
• Потрошувачка на гориво на автопат - 7 литри (CVT)

Најмоќниот турбо мотор со волумен од 2 литри врти 1,5 тон Субару Форестерво прилично динамичен автомобил со забрзување од 7,5 секунди до стотици! Во исто време, благодарение на турбината, вртежниот момент е веќе достапен при мали брзини. Тоа е таков мотор што прави здодевен кросовер од обичен семеен автомобил.