1994 LAZ-695N

ЛАЗ-695 „Лвов“- Советски и украински градски автобус од средната класа на автобуската фабрика во Лавов.

Автобусот претрпе модернизација повеќе од еднаш, главно со промени во изгледкаросеријата, но целокупната големина и распоред на каросеријата и главните компоненти на автобусот останаа исти. Најзначајната промена во однос на основната прва генерација 695/695B/695E/695Zh беше модернизацијата на предните и задните делови во две фази - прво, во втората генерација 695M, се смени задниот дел (со замена на еден голем „турбински“ довод на воздух на задниот дел од покривот со две странични „жабри“ ) со речиси непроменета предна маска, а потоа третата генерација 695N/695NG/695D исто така доби модернизиран преден дел (обликот на „залижан назад“ беше заменет со „визир“). Покрај тоа, се менуваа фабричките амблеми и просторот помеѓу фаровите на предниот дел (и од генерација на генерација и во рок од генерации; на пример, во третата - од алуминиумска лажна решетка на ладилникот до истата црно-пластична решетка, а потоа нејзината целосно отстранување), фарови и странични светла, предни браници, капаци на тркалата итн.

Има причина да се верува дека е произведена мала серија автобуси со автоматски менувач(LAZ-695E).

Не без голем број недостатоци (преполна внатрешност и врати, често прегревање на моторот на автобусите од 2-та и 3-та генерација итн.), автобусот се карактеризираше со едноставност на дизајнот и непретенциозно работење во сите категории автопатиштата. Во постсоветскиот простор сè уште се користат автобуси од 21 век и 30 години стари, LAZ-695. Дури и без да се земе предвид прилагоденото склопување во мали серии во ДАЗ, масовно производствоЛАЗ произведуваше автобуси 50 години. Вкупниот број на произведени автобуси ЛАЗ-695 е околу 250 илјади возила (само 695 милиони - повеќе од 52 илјади и 695 Н - околу 176 илјади возила).

Позадина

Во 1949 година, фабриката почна да произведува комбиња за автомобили, приколки, камионски кранови и (пилот серија) електрични возила. Со мајсторство автомобилско производствоВо фабриката беше формиран дизајнерски тим под водство на В.В. Отпрвин, тие планираа да го пренесат производството на застарени автобуси ЗИС-155 од фабриката Сталин во Москва во фабриката, но таквата перспектива не го инспирираше младиот персонал на фабриката и нејзиното проектантско биро. Со поддршка на првиот директор на ЛАЗ, Б.П.

Иницијативата за развој и производство на нов модел на автобус беше поддржана на врвот и беа купени примероци од модерни европски автобуси за LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Тие беа внимателно проучувани од гледна точка на технологијата за дизајн и производство, како резултат на што првородениот автобус Лавов беше практично развиен до крајот на 1955 година. При дизајнирање на неговиот дизајн, искуството на „ Мерцедес Бенц 321“, а надворешните стилски решенија се направени во духот на автобусот Магирус.

Изградбата на првиот LAZ-695 започна во 1955 година.

LAZ-695N (1974-2006)

Откако доби нов преден панел на каросеријата со повисоки шофершајбни и голем визир на врвот, автомобилот почна да се нарекува LAZ-695N. На овој модел, задните и предните врати станаа исти. Таблата со инструменти и брзинометарот станаа малку помали во дијаметар. Првите прототипови беа демонстрирани во 1969 година.

Во 1974 година, фабриката започна сериско производство на LAZ-695N.

Автомобили LAZ-695N од доцните 70-ти - раните 80-ти. имаа мали прозорци однадвор над вратите на салонот со осветлени знаци „Влез“ и „Излез“ на подоцнежните автомобили. Исто така, подоцна автобусите LAZ-695N се разликуваат од повеќе раните автомобилиобликот и локацијата на предната и задната опрема за осветлување. На раните автобуси, напред беа поставени правоаголни фарови направени во ГДР, исти како оние на автомобилот Москвич-412 и алуминиумска лажна решетка на радијаторот. Од средината на 80-тите. Алуминиумската решетка беше елиминирана, а фаровите станаа тркалезни.

Во 1978 година, врз основа на LAZ-695N, беше развиен специјален автобус за обука за обука на возачи, опремен со дополнителен контролен комплет и комплет опрема за фиксирање (брзиномер SL-2M, тахограф 010/10, мерач на режим, три- рекордер за преоптоварување на компонентите ZP-15M и магнетофон).

За Олимпијадата 1980 година и за извоз, беа произведени мал број автобуси од модификацијата LAZ-695R со поудобни и меки седишта и двојни врати (кои претходно беа и на прототипите на LAZ-695N, но не беа пуштени во производство) . По Олимпијадата, автобусите од оваа модификација се користеа како автобуси за екскурзија.

До 1991 година во задолжителноАвтобусите LAZ-695N имаа голем отвор за отворање на предниот ѕид на каросеријата - во случај на воена мобилизација, овие автобуси беа претворени во амбулантни возила, а отворот беше наменет за товарање и растоварување носилки со повредените (тоа ќе беше невозможно да носат носилки низ тесните врати). По 1991 година ова " дополнителни детали“ беше брзо укината.

Во првата половина на 1990 година, серво волан се појави на LAZ-695N. Во исто време, тие престанаа да ги инсталираат задните оски „Slave“ и повторно, како и пред многу години, почнаа да го опремуваат автомобилот со двоен финален погон (без брзини за намалување на тркалата).

Врз основа на автобусот LAZ-695N, произведени се автобусите LAZ-697N „Tourist“ и LAZ-697R „Tourist“.

Историја на автомобилската фабрика во Лавов именувана по. 50-годишнина од СССР

Туристички автобус LAZ-697 E „Туристички“ СССР Овој туристички (патнички) автобус е произведен од фабриката за автобуси во Лавов именувана по 50-годишнината од СССР.

LAZ, замислен како фабрика за склопување автомобили, почна да ги произведува своите први производи во есента 1951 година - камионски кранови АК-32. Од 1957 година, автомобилската фабрика е специјализирана за производство на приградски, туристички и меѓуградски автобуси со енергетска единица поставена на задната страна.

Во 1964 година, LAZ го произведе првиот домашен автобус со автоматски менувач - LAZ-695Zh. Во истата 1964 година, автобусот LAZ-699A со воздушни пружини во суспензијата влезе во производство - резултат на неколкугодишна експериментална работа во фабриката.

LAZ-699A е исто така интересен бидејќи стана првиот домашен автобус со независна суспензија на предните тркала - ретка карактеристика во тие години. Во 1978 година започна производството на својот прв модел на градски автобус ЛАЗ-4202 со дизел мотор КамаЗ и нов автоматски менувач.

ЛАЗ произведуваше и приколки за камиони.

Спецификации:

Тело - тип на кочија, со носечка основа, има две врати, вклучително и една за патници.

Број на седишта - 33

Сопствена тежина - 6950 кг

Максимална тежина - 7.300 кг

Вкупна тежина - 10.230 кг

Формула на тркала - 4x2

Големина на гума 11.00-25

Основа - 4 190 mm

Пруга - 2.076 mm

Минимум клиренс од земја 270 мм

Димензии:

должина 9190 mm

ширина 2500 mm

висина 2990 mm

Максимална брзина- 75 (87) km/h

Мотор - ZIL 130 Y2, 150 КС, карбуратор, V-облик, четиритактен, надземен вентил

Цилиндри - 8, зафатнина - 5.966 cm3

Сооднос на компресија 6,5

Брзина на коленестото вратило - 3.200 вртежи во минута

Спојка со една плоча, сува, хидраулично погонувана

Број на брзини - 5

Двојна главна опрема: пар запченици со коси и пар запчаници

Управувач: глобоиден црв и чудак со валјак

Потрошувачка на гориво - 35-40,5 литри на 100 км

Години на производство - 1961-1970 година

Од 1975 до 1978 година беше произведен модернизиран LAZ-697N

цртежи на автобус ЛАЗ-697 Е „Туристичка“.

Денес овој автобус е доста тешко да се најде, останаа само неколку од нив и тие се во лоша состојба. Пред една година видов неколку од овие автобуси во дворот на едно од автобуските складишта и беа во многу добра состојба по изглед. Но, сега тие веќе ги нема - сопствениците на возниот парк ја „исчистија“ територијата и го отстранија целото „ѓубре“ - каде што е непознато, но јасно е дека не во рацете на обновувачите, туку до најблиската депонија. . Штета е. Автобусот беше интересен и со сегашниот наплив на интерес за историјата домашна технологијаи за оригиналниот дизајн, овој модел значи нешто!

Илустрации од списанието „Млад техничар“ бр.3, 1973 г.

Легендата за „ЛАЗ“

На 13 април 1945 година беше усвоен владин декрет за создавање фабрика за склопување автомобили во Лавов, а на 21 мај беа утврдени мерки за нејзина изградба. Овој датум се смета за роденден на ЛАЗ.

Речиси десет години, тука се склопуваа и приколки со една оска, комби-приколки за транспорт на леб, продавници за автомобили итн. ).

Добар почеток

Во средината на 50-тите, Московскиот автомобилски погон се подготвуваше да произведе нов градски автобус со средна големина, ЗИЛ-158, и тие сакаа да го пренесат производството на веќе застарениот ЗИС-155 на периферијата - на автомобилското собрание во Лвов. растение. Сепак, тимот под водство на Виктор Осепчугов започна да развива сопствен модел. Во 1956 година беа тестирани прототипите на автобусот LAZ-695, а следната година започна неговото масовно производство.

Мора да се каже дека оваа машина беше супериорна во сите погледи не само на стариот ЗИС-155, туку и на новиот московски модел. LAZ-695 имаше дизајн на каросерија што беше иновативен во тоа време - со носечка основа, која беше просторна бандаж направена од правоаголни цевки. Рамката на телото беше цврсто прицврстена на неа. Моторот се наоѓаше одзади, а не напред, како ЗИЛ-158. Ова значително ја намали бучавата во кабината и ги подобри работните услови на возачот. И уште нешто - благодарение на пружинската суспензија со дополнителни корективни пружини, автомобилот имаше добро непречено возење без оглед на оптоварувањето. Треба да се напомене дека дизајнот беше успешен и модерен во тоа време. Телото имаше високо заоблени форми и застаклени падини на покривот.

Не случајно во 1958 г Меѓународна изложбаВо Брисел, автомобилот Лавов беше награден со златен медал и почесна диплома.

Кликнете на фотографијата за да се зголеми!

Автобусот без стареење...

Првиот LAZ-695 имаше мала декоративна решетка на предната плоча на телото, иако радијаторот се наоѓаше на задниот дел. А над него беше натписот „Лвов“. Моделот 695B, кој се појави во август 1958 година, немаше решетка. По наредба на „интернационалистичките“ идеолози, беше отстранет и натписот на украински. Таа беше заменета со една голема буква „L“ во центарот, која стана визит-картичка Автобуси во Лавовза многу години.

Од 1961 година, наместо во линија шест ZIL-158 (109 КС), тие почнаа да инсталираат нов 8-цилиндричен мотор во облик на V ZIL-130. Таквите возила беа означени LAZ-695E. Максималната брзина се зголеми за 10 km/h до 75 km/h. Во 1969 година, тие исто така почнаа да го произведуваат LAZ-695Zh - со 2-брзински хидраулични рачен менувач. Патем, неговото производство беше основано на територијата на самото претпријатие.

Во 1969 година се појави LAZ-695M. Задниот дел на каросеријата стана поаголен, поради што е зголемена вратата во горниот дел. Доводот за воздух, кој значително го блокираше погледот кон задниот дел, беше отстранет од покривот. Наместо тоа, тие направија решетки во основата на столбовите на покривот.

Во 1976 година беше објавен LAZ-695N. Однадвор, автобусот имаше нов преден панел со високо ветробранско стакло. Централниот премин во кабината беше проширен од 50 на 58 cm Брзината се зголеми на 80 km/h.

... и други

LAZ-695 првично беше дизајниран како шатл-автобус, сепак, беше широко користен како урбан. Во исто време, беше произведена и туристичка верзија - LAZ-697. Во кабината имаше столчиња за „спиење“ од типот на авион и радио со додаток за микрофон. Сите фундаментални промени во дизајнот на „695“ беа пренесени на неговите туристички „браќа“.

Сепак, капацитетот на туристичкиот автобус ЛАЗ-697 (33 патници) честопати беше недоволен. И затоа, во 1964 година, тие започнаа да произведуваат модел продолжен за 1,4 m - LAZ-699 „Tourist 2“, дизајниран да носи 41 лице. Бидејќи сопствената тежина на возилото се зголеми, тоа доби помоќен мотор ZIL-375 со 180 коњски сили. Врвот на автобусот беше воздушна суспензијасите тркала, а предните беа независни. За жал, подоцна беше напуштен.

Во 1979 година беше завршена изградбата на новата главна зграда на фабриката. Неговата површина беше двојно поголема од сите други производствени области! Ова овозможи да започне производството на новиот градски автобус LAZ-4202. За разлика од ветеранот „695“, тој имаше две широки (1,2 м) врати. Кабината имаше само 25 седишта, но имаше пространи патеки и простори за складирање напред и назад. Суспензијата беше прилично удобна, пролетно-пневматска. Моторот сè уште беше на задниот дел, но, што е многу важно, повеќе не беше карбуратор, како на сите други LAZ, туку дизел мотор, 180 коњски сили - КАМАЗ-7401-5. Користениот менувач беше автоматски, хидромеханички 3-брзински, со хидрауличен забавувач. Во 1984 година, тие почнаа да произведуваат LAZ-42021 - со обичен менувач КАМАЗ, поевтин и посигурен.

Во 80-тите, LAZ стана најголемиот производител на автобуси во Европа. Овде годишно може да се произведуваат до 15 илјади автомобили.

Тешки години

Почетокот на 90-тите во Украина, како и во другите постсоветски држави, беше обележан со транзиција на пазарот. Во 1994 година ЛАЗ се трансформира во отворено акционерско друштво. Сепак, контролниот пакет акции (65,14%) сепак остана во државна сопственост.

Дојдоа тешки времиња за растението. Цврстите и редовни владини нарачки исчезнаа како утринска магла, а новите сопственици - автомобилските флоти - имаа многу малку пари. Производството на автобуси почна катастрофално да паѓа. Ако во 1989 година LAZ произведе 14.200 автомобили, тогаш во 1999 година - само 234, односно 60 (!) пати помалку.

Сепак, во текот на овие тешки години, компанијата активно развиваше нови модели и модификации. Веќе во 1990 година, фабриката започна со производство на фундаментално нов меѓуградски автобус LAZ-42071 со дизел мотор. Во 1991 година започна работата на големиот градски автобус LAZ-52523 и тролејбусот LAZ-52522 врз основа на него. Во 1994 година, двата автомобили влегоа во производство. Беа изградени и интересни експериментални автобуси.

Автобус Лаз-4202

Во нова фаза

Во октомври 2001 година, контролниот удел во ЛАЗ (70,41%) беше купен на конкурентна основа од страна на украинско-руското АД Сил-Авто. Победникот ја доби фабриката во тешка состојба: претпријатието стоеше без работа во текот на првиот квартал. До крајот на годината се произведени само 514 автомобили - односно 45% помалку од претходната 2000 година (969 единици). Згора на тоа, лавовскиот дел го сочинуваа „ветераните“ LAZ-695N, кои поради нивната ниска цена беа најбарани. Точно, 28% од нив веќе беа опремени со дизел мотори - Минск MMZ D-245.9.

Започна работата за ажурирање на производот. Во мај 2002 година во Киевски меѓународен саем за автомобилибеше претставено семејство на автобуси „со подобрен распоред и удобност“: „Лајнер 9“, „Лајнер 10“ и „Лајнер 12“ - со должина од 9, 10 и 12 m, соодветно. Истата година тие официјално објавија прекин на производството на застарените ЛАЗ-695 и 699 од јули, Точно, нивното производство продолжи некое време, за среќа имаше побарувачка.

На СВР’2002 година, посебно беше прикажан нов градски автобус голема класа- дводелна А-291 за 180 патници. Но, за време на шпицот, овој „бездимензионален“ автомобил може да прими до 300 луѓе. Сличен експериментален модел LAZ-6202 беше изграден во Лавов во раните 90-ти. Но, тогаш првата палачинка излезе грутка - автобусот се покажа дека не е доволно сигурен.

Во 2003 година беше откриен туристички автобус на еден и пол кат со симболично име „NeoLAZ“, кој ги воодушеви сите. На саемот за автомобили во Москва тој беше признат како најдобар. И во 2004 година, се појави фундаментално нов „градски жител“ од голема класа - „нискиот кат“ LAZ-A183 „City“, како и неговиот „брат“ на аеродромот - AX183 „Аеродром“.

Новата генерација на автомобили Лавов одговара на модерните европски барања, што е потврдено со голем број сертификати. Тие се одликуваат со висока удобност и успешен дизајн, опремени со единици од водечки производители ( Мотори на Мерцедеси Deutz, ZF менувачи и оски, итн.). Понатамошната судбина на овие машини зависи од развојот на украинскиот и рускиот пазар. Планот на фабриката за 2005 година е 615 автобуси.

Леонид Гоголев

ЛАЗ 695, познат и како „Лвов“, е советско, а потоа и украинско возило кое се произведувало во фабриката за автобуси во Лвов. Може безбедно да се внесе во Книгата на рекорди на Украина. Машината беше редовно модернизирана и (внимание!) остана на производната лента 46 години. Ова е уникатен рекорд од ваков вид, кога истиот модел на автобус беше произведен во една фабрика. Производство Советски ЛАЗ автомобилизапочна веднаш по војната, во 1945 г. Првично тука сакаа да го произведат ZIS моделот 155, но младиот тим реши да преземе иницијатива. Инженерот Осепчугов ги заразил своите колеги со „автобуската болест“. Целата палета на модели на LAZ.

Изглед

Во принцип, изгледот на автобусот LAZ-695 е подобрен неколку пати. Најмногу го допираа телото, иако општи димензииа распоредот остана ист. Значајна иновација на првата генерација беше пумпањето на задниот дел, а потоа и на предниот дел, кога „елегантен“ облик беше заменет со визир. Амблемите се менуваа од време на време Фабрика Лавов, како и помеѓу просторот на фаровите, предните браници, па дури и навлаките на тркалата.

Салон

На почетокот, LAZ-695 беше несовршен. Вратите не беа доволно широки, до нив немаше платформа, а преминот меѓу седиштата оставаше многу да се посака. Интересна карактеристика на првите ЛАЗ беше брзата трансформација во брза помош. Седиштата се демонтирани, а десно од возачот е поставена врата за лесно товарење на повредените. Со оглед на реалноста на повоениот период, ваквата модификација беше повеќе од релевантна.

Бидејќи имаше доста варијации на LAZ-695, ќе се фокусираме најмногу популарен модел LAZ-695N, кој најчесто се користел за превоз на патници. Автобусот имал каросерија во облик на кочија и имал три врати. Две четирикрилни врати биле наменети за патници, а уште една за возачот. Седиштата беа сместени во четири реда, а моторот беше во задниот дел. Исто така во салонот беше воздушен системсистем за греење, кој ја користел топлината од системот за ладење. Па, имаше 34 седишта, вкупниот капацитет на патници достигна 67 луѓе.

Голем број инструменти, контролни светла и копчиња за контрола на вратите, осветлувањето и други работи се наоѓале на едно контролна табладиректно пред возачот. Рачката на рачната сопирачка и контролното копче на менувачот се наоѓаат на десна странаод возачот. Веднаш до влезната врата има двојно столче, кое се ротира за 90 степени. Зад задната врата, на крајот од автобусот, има голем тросед за 5 седишта.

Спецификации

LAZ-695 има бензинска единица со осум цилиндри во форма на V со карбураторски системхрана од ZIL 130Y2, чиј работен волумен е 6 литри. Бензински мотор е речиси главниот недостатокавтомобили, бидејќи традиционалната потрошувачка на гориво е дури 35-40 литри на сто километри, а сепак самиот бензин чини многу повеќе од дизел гориво. Максималната брзина на LAZ е 80 km/h.

Меѓу другите карактеристики, неопходно е да се истакне присуството на 34 седишта и возачкото седиште, на кој беа поставени пружините. Овој уредовозможи да се менуваат позициите во различни рамнини. LAZ-695 беше опремен со воздух систем за греење, во кој се користеле термални системи за ладење за ладење на моторот. Веќе во 1985 година, инженерскиот персонал на претпријатието беше во можност да дизајнира модификација на 695-NG, која работеше на природен гас. Потоа, оваа модификација уживаше значителна популарност кога кризата со гориво беше на својот врв.

Механички 5 чекор кутијабрзините беа опремени со синхронизатори на 2-та и 5-та брзина. Имаше и систем за сопирање со 2 кола со пневматски погон. Згора на тоа, Руски автомобилимаше зависна суспензија - напред имаше амортизери и полиелиптични пружини, а сличен уред одзади, но без амортизери. Овој социјален автомобил имаше непретенциозни квалитети во работењето, беше издржлив и се одликуваше со сигурност кај возачите. Автобусот има диск тркала, а тие, пак, се странични и заклучувачки прстени. На задната оска се инсталирани двојни тркала. Големините на гумите се како што следува: 280-508R. Во сите тркала притисокот е 0,50 MPa.

Спојката

Ако зборуваме за спојката, таа е направена во форма на сув формат на еден диск со хидраулично ослободување преку четири рачки што се исклучуваат. Во штекерот на куќиштето на куплунгот има шеснаесет пружини под притисок. ВО главен цилиндароткачувајќи ја спојката, наполнете ја течноста за сопирачките. Рачката на менувачот е поврзана со менувачот со прачка во форма на цевка. Карданското вратило има два кардани. Од двете оски, водечка е задната. Првата етапа е во главниот менувач, а втората е во менувачот на тркалата. Куќиштето на мостот е заварено и печатено. Во централниот менувач, запчаниците добија спирален пресек на забите.

Кутијата за конектор го смести диференцијалот. Менувачот на тркалата користи стандардни цилиндрични запчаници со надворешна и внатрешна брзина. Мостот лоциран напред се состои од кована греда со I-дел. Со помош на пружини и пружини се постигнува непречено возење - доколку автобусот не е натоварен, пружините функционираат ако LAZ патува под оптоварување, стапуваат во сила и пружините. На крајот на пролетта има печатени чаши на кои има гумени перничиња.

Управување

695 има серво волан, кој е дизајниран да ја олесни работата на возачот и да ја подобри безбедноста при возење при вртење. Вклучува волансо управувачки столб, менувач сместен во свиок. Има кардански погон и опрема за управувањемеханизам. Серво воланот влијае на биподот на уредот за управување. Управувачкиот механизам вклучува црв со глобоиден валјак со 3 гребени.

Систем за сопирање

Системот за сопирање е од тип со двојна кола, има пневматски погон и механизам за барабан. Паркирната сопирачка влијае на уредите задни тркала. Нивниот погон е механички. Резервен тип на сопирачка - едно од кола работен системсопирачки Притисокот во пневматскиот погон на сопирачките е 6,0 - 7,7 kgf/cm2. Тој е управуван од воздушен компресор со пар цилиндри. Има клип и водено ладење. Исто така е поврзан со флексибилни црева со пневматски систем. Регулаторот на притисок содржи топчести вентили. За да се акумулира воздух, инсталирани се 5 приемници со сензори за притисок. А на еден од нив има дури и кран за надувување на тркалата. ВО барабан на сопирачкитесодржи два влошки за сопирачките.

Цени и опции

Возилото LAZ-695N е произведено во периодот 1976-2002 година. За тоа време беа произведени повеќе од 160 илјади автобуси. Сега фабриката Днепроџержинск се занимава со нивно производство. Таму се произведуваат автобуси од 2003 година. Можете дури и да купите LAZ на секундарниот пазар за 5.000 долари - сето тоа зависи од годината на производство и конфигурација.

Ајде да го сумираме

Веројатно нема човек кај нас кој никогаш во животот не возел ЛАЗ-695Н. Моделот стана легендарен и симболичен за се Советскиот Сојуз. Особено популарен овој автобуссе користи на летови до 100 км. И иако веќе не се произведува, во некои села и градови се уште може да се видат старите добри „Лазици“.

Фотографија LAZ-695

Автобус за општа намена од средна класа. Произведено во фабриката за автобуси во Лавов од 1976 година. Каросеријата е од типот на кочија, со носечка основа, со 3 врати (две врати со 4 листа за патници и една врата со шарки со еден лист за возачот). Распоредот на седиштата е 4-ред. Локацијата на моторот е позади. Возачкото седиште е пружено и се прилагодува по висина, должина и агол на потпирачот за грб. Системот за греење е воздух, користејќи топлина од системот за ладење на моторот. Претходно беше произведен автобус LAZ-695M (1970-1976).

Модификации

LAZ-695NE и AAZ-695NT се автобуси за извоз во земји со умерена и тропска (сува и влажна) клима, соодветно, LAZ-695NG е автобус чиј мотор работи на компримиран природен гас или бензин.

Мотор

Мод. ZIL-130YA2N (познато како ZIL-508.10), бензинец, V-мотор, 8-цил., 100x95 mm, 6,0 l, однос на компресија 7,1, работен редослед 1-5-4-2-6-3 -7-8; моќност 110 kW (150 КС) при 3200 вртежи во минута; вртежен момент 402 Nm (41 kgf-m) при 1800-2000 вртежи во минута; карбуратор К-90; филтер за воздух - инерција-масло.

Преносливост

Спојката е единечен диск со периферни пружини, погонот за ослободување е хидрауличен. Менувач - 5-степен, брзина. броеви: I-7,44; II-4.10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZH-7,09; вклучени синхронизатори II-V запчаници. Кардански преноссе состои од едно вратило. Главниот запчаник е двоен распореден (откос и планетарен). Испрати број 6.98.

Тркала и гуми

Тркала - диск, бандажи 7,5-20, прицврстување со 10 столпчиња. Гуми 10.00-20 мод. OI-73A, NS - 12, шема на шарите - пат, предна и задна гума притисок 6,0 kgf/cm. кв. Број на тркала 6+1.

Суспензија

Зависен, преден - од полуелиптични пружини со корективни пружини, два амортизери; заден - исто, без амортизери.

Кочници

Работа систем за сопирање- двојно коло, со пневматски погон, механизми за барабан (дијаметар 4-20 mm, ширина на облогата: напред 70, заден 1-80 mm, ослободување на камери. Сопирачка за паркирање- на механизмите на задните тркала, погонот е механички. Резервната сопирачка е едно од колата на системот за работна сопирачка. Притисокот во пневматскиот погон на сопирачките е 6,0-7,7 kgf/cm. кв.

Управување

Мод. ЗИЛ-124, глобоиден црв со ролери со три гребени, запчаник. број 23.5. Игра на воланот до 150.

Електрична опрема

Напон 12 V, наиз. батерија ZST-150EMS (2 парчиња), генератор G287-K со вграден интегрален регулатор на напон YA112-A, стартер ST130-AZ, дистрибутер P137, прекинувач за транзистор TK102, калем за палење B114-B, свеќички A11.
систем за ладење - 40 l, вода;
систем за подмачкување на моторот (со ладилник за масло) - 8,5 l, M-8V за сите сезони или M-6/10V, зимски DV-ASZp-10V;
куќиште за волан - 1,2 l. TSp-15K или TSp-10;
менувач - 5,1 l, TSp-15K или TSp-10;
Куќиште на погонската оска и менувачи на тркала - 14 (8+6) l, TSp-15K или TSp-10;
хидрауличен погонски систем на спојката - 0,95 l, течност за сопирачките„Том“;
амортизери - 2x0,85 l, AZh-12T;
Резервоар за миење на шофершајбната - 2 l, течност NIISS-4 измешана со вода.

Тежина на единици (во кг)

Мотор со опрема и спојка - 502,
менувач - 120,
карданско вратило - 16,
предна оска - 316,
задна оска - 665,
тело - 3080,
склоп на тркала и гуми - 110,
радијатор - 35.

ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ

Капацитет:
број на седишта	34
вкупен број на места	67
број на сервисни места	1
Максимална тежина, кг	6800
Вклучувајќи:
до предната оска	2200
до задната оска	4600
Вкупна тежина, кг	11630
Вклучувајќи:
до предната оска	4100
до задната оска	7530
Максимална брзина, km/h	86
Време на забрзување до 60 km/h, с	40
Макс. качување, %	25
Крајбрежје од 60 km/h, m	1100
Растојание на сопирање од 60 km/h, m	32,1
Контролирајте ја потрошувачката на гориво при 60 km/h, l/100 km	33,9
Радиус на вртење, m:
на надворешното тркало	8,5
севкупно	9,6

Автобусот LAZ-695 може безбедно да биде вклучен во Гинисовата книга на рекорди. Овој модел, кој постојано се модернизираше, издржа на фабричката монтажна лента цели 46 години, а со тоа постави апсолутен рекорд за времетраење на производство на еден модел на автобус во една фабрика!

ЛАЗ-695 стана првороден во фабриката за автобуси во Лавов, чија изградба започна во 1945 година. Од 1949 година, фабриката започна со производство на комбиња за автомобили, приколки, камионски кранови, а исто така произведуваше пилот серија електрични возила. Паралелно со изградбата на нова фабрика и развојот на автомобилското производство таму, беше организиран дизајнерски тим под водство на В.В. Осепчугова. Првично, фабриката планираше да произведува автобуси ЗИС-155 од фабриката Сталин во Москва, но оваа перспектива не одговараше на младиот тим на дизајнерското биро. Според мемоарите на првиот директор на ЛАЗ Б.П. Кашкадамова, Осепчугов буквално ги зарази младите дизајнери кои штотуку ги напуштија училниците на институтот со неговата „автобуска болест“.

Иницијативата да се создаде сопствен модел на автобус во LAZ беше поддржана „на врвот“ и беа купени примероци од најмодерните европски автобуси за LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Тие беа проучувани, тестирани, разгледани од гледна точка на производствените технологии во ЛАЗ, како резултат на што дизајнот на првородениот Лавов беше практично развиен до крајот на 1955 година. Појдовна точка за неговиот дизајн беше дизајнот на автобусот Mercedes Benz 321, а надворешните стилски решенија беа преземени од автобусот Magirus.

Првите автобуси ЛАЗ-695

Во февруари 1956 година, дизајнерскиот тим на фабриката ЛАЗ ги изгради првите прототипови на автобусот ЛАЗ-695 со мотор ЗИЛ-124 лоциран одзади. Сличен аранжман со надолжен мотор во задниот настрешница на автобусот беше користен за прв пат во СССР. Телото LAZ-695 исто така имаше сосема нов дизајн. Сите товари се носеа со енергетска основа, која беше просторна бандаж направена од правоаголни цевки. Рамката на телото е цврсто поврзана со оваа основа. Надворешната обвивка на автобусот беше изработена од листови од дуралумин, кои беа прицврстени на рамката на телото со „електрични заковки“ (заварување на место). Спојката со двојни дискови и петстепениот менувач се земени од автобусот ЗИЛ-158.

Интересна иновација беше зависната пружина-пролетна суспензија на тркалата на автобусот, развиена заедно со специјалистите на NAMI. Дополнително, корективните пружини обезбедија целокупната суспензија со нелинеарна карактеристика - нејзината цврстина се зголемуваше со зголемување на оптоварувањето, што резултираше со удобни услови за патниците без оглед на товарот. Оваа околност освои висока репутација за возилата LAZ. Но, како градски автобус, LAZ-695 беше несовршен: немаше простор за складирање влезна врата, преминот помеѓу седиштата и вратите не беа доволно широки. Автобусот најуспешно би можел да се користи за приградски превоз, туристички и меѓуградски патувања. Затоа, уште 2 модели веднаш беа вклучени во обединетата серија: туристичкиот ЛАЗ-697 и меѓуградскиот ЛАЗ-699.

И покрај одредени недостатоци, LAZ-695 се издвојуваше меѓу другите домашни автобуси. Столбовите на прозорите со тенок каросерија со лизгачки прозорци и заоблено стакло вградени во падините на покривот во радиусот му дадоа на автобусот лесен, „воздушен“ изглед. Големите радиуси на заоблување на рабовите и аглите на каросеријата создадоа визуелен ефект на рационализиран автомобил. Ако го споредиме LAZ-695 со популарниот градски автобус од тоа време, ZIS-155, првиот можеше да прими уште 4 патници, беше 1040 mm подолг, но 90 kg полесен и ја достигнуваше истата максимална брзина - 65 km/h. .


(ЗИС-155)
Треба да се напомене дека автобусите LAZ-695 имаа интересна дизајнерска карактеристика. Доколку е потребно, автобусот лесно може да се претвори во амбулантно возило. За да го направите ова, беше доволно само да ги расклопите седиштата во кабината. Во предниот дел на автобусот, под шофершајбната десно од работното место на возачот, во телото била предвидена дополнителна врата за товарење на повредените. Таквата „иновација“ беше целосно оправдана во времето кога беше создаден овој автобус.

LAZ-695B

Од крајот на 1957 година, автомобилот беше модернизиран: основата на каросеријата беше зајакната, наместо механички беше воведен пневматски погон за отворање на вратата. Покрај тоа, од 1958 година, наместо странични доводи за воздух, а назадширок пламен на покривот. Преку него, воздух што содржи значително помалку прашина влезе во моторниот простор. Промени претрпеа и системот за сопирање, греењето на автобусот, начинот на поставување на совозачките седишта, навалувањето на воланот на возачот и многу, многу повеќе. Сериски модернизирани автобуси, наречени LAZ-695B, почнаа да се произведуваат во мај 1958 година и вкупно, до 1964 година, беа произведени 16.718 комплетни автобуси LAZ-695B, како и 551 каросерија за тролејбуси (за OdAZ и KZET) и 10 целосно комплетни тролејбуси. LAZ-695T за нивната база.

Првично, серискиот LAZ-695B задржа многу голема стаклена површина на падините на покривот, но операторите постојано се жалеа на фабриката за слабоста на целиот горен дел од каросеријата на автобусите LAZ. Како резултат на тоа, застаклените предни агли на падините на покривот прво исчезнаа од автобусите (есента 1958 година), а подоцна застаклувањето на задните падини беше значително намалено. Интересно е што како експеримент во 1959 година, беше направена копија од автобусот LAZ-695B без никакво застаклување на падините на покривот, но, очигледно, таквиот храбар пристап за зголемување на ригидноста на покривот некому му изгледаше премногу радикален и сериски автомобилиЗастаклувањето на падините беше оставено, само малку намалено. Подоцна, до есента 1959 година, дизајнот на предниот покрив на автобусите LAZ-695B беше малку променет, како резултат на што се појави визир „капа“ над шофершајбната на автобусите.

LAZ-695E

Штом ЗИЛ започна со производство на осумцилиндричен мотор ЗИЛ-130 во форма V, спојка со еден диск и ново петстепен менувачбрзини, се појави прашањето за опремување на автобусите на LAZ со нив. Прототипите на автобусот под ознаката LAZ-695E беа произведени во 1961 година. Сериско издание LAZ-695E започна во 1963 година, но за една година беа произведени само 394 примероци, а само во април 1964 година фабриката целосно се префрли на производство на моделот „Е“. Вкупно, до 1969 година биле произведени 37.916 автобуси LAZ-695E, од кои 1.346 за извоз.

Автобусите LAZ-695E произведени во 1963 година не се разликуваа по изглед од автобусите LAZ-695B произведени во исто време, но од 1964 година сите автобуси LAZ добија нови - заоблени - лакови на тркалата, по што LAZ-695E веднаш се препознава.

LAZ-695Zh


Во исто време, ЛАЗ, заедно со лабораторијата автоматски менувачиНАМИ започна да развива хидромеханички менувач за градски автобус. Веќе во 1963 година, првата индустриска серија на автобуси со таков менувач беше составена во LAZ. Овие автобуси го добија името LAZ-695Zh. Но, за две години, од 1963 до 1965 година, беа собрани само 40 автобуси LAZ-695Zh, по што нивното производство беше прекинато. Факт е дека автобусите од типот LAZ-695 главно се користеа на приградски линии и не беа погодни за прометни градски линии, така што автобусот LiAZ-677 беше создаден специјално за големи градови во средината на 60-тите. Тоа е она што тој го доби хидромеханички преноспроизведени во LAZ. Автобусите LAZ-695Zh не се разликуваа по изглед од слични автобуси со рачен менувач од истиот период на производство.

LAZ-695M


Збир на иновации спроведени во 1969 година овозможија сериозно подобрување основен модел, кој стана познат како LAZ-695M. Тој предвидуваше поставување на повисоко прозорско стакло на автомобилот со соодветни промени во дизајнот на рамката на каросеријата. Автобусот имаше серво волан, задна оска „Раба“ (Унгарија) со планетарни менувачи во главите на тркалата, а сопствениот централен довод за воздух LAZ беше заменет со слотови на страничните ѕидови. Автомобилот стана 100 mm пократок, а неговата максимална тежина е поголема. Производството на LAZ-695M траеше седум години и за тоа време беа произведени 52.077 примероци, од кои 164 за извоз.

LAZ-695N

Откако доби нов преден панел на каросеријата со повисоки шофершајбни во 1973 година, автомобилот почна да се нарекува LAZ-695N.

Сепак, овој модел влезе во производство само во 1976 година, пред тоа беше произведена претходната модификација. Автомобилите LAZ-695N од доцните 70-ти - раните 80-ти имаа мали прозорци однадвор над вратите во кабината за осветлени знаци „Влез“ и „Излез“ на подоцнежните автомобили. Исто така, раните автобуси LAZ-695N се разликуваат од поновите возила по формата и локацијата на опремата за задно осветлување.

LAZ-695NG

Во 1986 година, специјалисти од Сојузниот дизајн и експериментален институт „Автобуспром“ го адаптираа автобусот ЛАЗ-695Н да работи на природен гас. Цилиндрите со метан, компресирани до 200 атмосфери, беа поставени на покривот на автобусот во специјална обвивка. Оттаму, гасот преку цевководи се доставувал до редуктор, со што се намалувал притисокот. Мешавината гас-воздух од менувачот влезе во моторот. Со поставување цилиндри на покривот на автобусот, метанот, кој е полесен од воздухот, итна ситуацијаВеднаш испарува без да има време да се запали.

Во 90-тите, автобусите LAZ-695NG станаа доста вообичаени поради кризата со гориво кај нас. Покрај тоа, флотите почнаа самостојно да претвораат многу автобуси LAZ-695N во метан, што е поевтино од бензинот.

LAZ-695D, LAZ-695D11

Во 1993 година, во LAZ, на експериментална основа, тие се обидоа да инсталираат дизел мотори D-6112 од такторот Т-150 и дизел мотори 494L од воена опрема на автобусот LAZ-695. Двата дизел мотори се направени во Харков. Во истата 1993 година, здружението Днепропетровск „ДнепроЛАЗавтосервис“ започна да опремува автобуси ЛАЗ-695Н дизел моториХарков фабрика „Срп и чекан“ SMD-2307. Но, најефикасни беа напорите на Меѓудржавното здружение за трговија со автомобили. Според нивната нарачка, LAZ разви и започна со масовно производство од 1995 година модификација на дизелавтобус - LAZ-695D, кој го доби соодветното име „Дана“. Овој автобус беше опремен со дизел мотор D-245.9 Minsky моторна постројка. Оваа модификација на автобусот беше масовно произведена во фабриката за автобуси во Лавов до 2002 година, а од 2003 година се произведува во автомобилската фабрика во Днепроџержинск (ДАЗ).

Во 1996 година проектот дизел автобусбеше значително редизајниран, што резултираше со појава на автобус LAZ-695D11 "Tanya". Овој проект беше координиран од компанијата Симаз, дел од Меѓудржавното здружение за автомобилска трговија. Од претходното дизел моделАвтобусот Тања се одликуваше со вратите со шарки во предните и задните настрешници и инсталирани меки седишта во кабината. Во голема мера, тоа беше враќање на долго време надвор од производство меѓуградски автобус LAZ-697 со нов квалитет и под ново име. Модификацијата LAZ-695D11 „Тања“ беше произведена сериски во мали серии.

LAZ-695 денес

Во 2002 година, контролниот удел во фабриката за автобуси во Лавов беше купен од руски бизнисмени. Од тој момент, фабриката доживеа големи промени- сите стари модели беа прекинати и на потрошувачите им беа понудени автобуси создадени со употреба на современи технологии. Но, производството на автобуси LAZ-695N никогаш не беше запрено. Целата технолошка документација беше пренесена во Днепроџержински автомобилска фабрика, каде што склопувањето на автобусите LAZ-695N во мали размери продолжува до ден-денес. Автобусите на Днепроџержинск LAZ-695N се разликуваат од оние во Лавов во отсуство на возачка врата, беспрекорни страни без калапи и жолти огради во внатрешноста.

Тролејбуси LAZ-695

Брзиот развој на системите за тролејбус во многу градови на СССР во раните 60-ти и недостатокот на возниот парк за нив го принудија да започне производството на тролејбуси со каросерии на автобуси. Тролејбус базиран на автобус LAZ-695B за прв пат беше произведен во Баку во 1962 година и го доби името БТ-62. Претворен е од автобус од 1959 година (без визирот „капа“ и со задно застаклување).

Во летото 1963 година, тролејбус базиран на телото на автобусот LAZ-695B беше произведен директно во LAZ. Во некоја фабричка документација беше наведено основното тело на автобусот LAZ-695E, но, всушност, во тој момент овие автобуси се разликуваа само по моделот на инсталираниот мотор со внатрешно согорување, кој го немаше на тролејбусот, така што моделот на основната каросерија за тролејбусот не е важен. Сепак, треба да се претпостави дека во 1963 година главниот автобус на ЛАЗ бил ЛАЗ-695Б, а дури во 1964 година фабриката целосно се префрлила на производство на ЛАЗ-695Е.

Тролејбусот Лавов го доби името LAZ-695T и беше произведен во фабриката во количини од само 10 парчиња. Сите тролејбуси во Лавов останаа во функција во нивниот роден град, а за другите градови производството на тролејбуси беше лансирано во Киевската електрична транспортна постројка (КЗЕТ), каде што го доби името Киев-5ЛА. За производство на Киев-5, готови тела на автобуси во Лавов беа доставени до КЗЕТ, а електричната опрема од сопствено производство беше инсталирана само во постројката за електричен транспорт. Вкупно, 75 тролејбуси Киев-5ЛА беа собрани во KZET во 1963-1964 година.

Сепак, капацитетот на фабриката во Киев не беше доволен за да го задоволи брзо развиениот тролејбус во СССР, а фабриката во Одеса се приклучи на производството на ЛАЗ-695Т (во истата 1963 година). фабрика за склопување автомобили(ОДАЗ). Во тоа време, фабриката во Одеса го префрли производството на своите депонија во Саранск и всушност остана без производствен капацитет. Во Одеса, тролејбусот го доби името OdAZ-695T. Од Лвов „ОдаЗ“ ги доби телата на автобусот со елементи на шасијата, а од Киев целата електрична опрема. Тролејбусите собрани во OdAZ беа главно наменети за флоти на тролејбуси од блиските регионални центри со тролејбуски сообраќај. Вкупно, 476 тролејбуси OdAZ-695T беа собрани во Одеса во текот на три години (1963-1965).

На тролејбусите од типот ЛАЗ-695Т (како и Киев-5ЛА и ОдАЗ-695Т) беше инсталиран електричен мотор со моќност од 78 kW, а самиот тролејбус беше способен да достигне брзина од 50 км/ч. Во споредба со најчестиот тролејбус од тоа време, МТБ-82, тролејбусот Лавов се покажа многу полесен и, со споредлива моќност на моторот, природно беше подинамичен и поекономичен. И во исто време, тој беше краткотраен (работен век 7-8 години) и мал по капацитет (дел од електричната опрема се наоѓаше во кабината), со тесни премини меѓу седиштата и тесни врати, но производството на овие машините донекаде овозможија да се намали недостигот во тролејбус возила составот на земјата.

Автобуси ЛАЗ-695 во Харков

LAZ-695 се појави во Харков речиси веднаш по неговото производство - кон крајот на 50-тите години. Повеќе од четириесет години, сите модификации на овој автомобил, без исклучок, се возеа по улиците на нашиот град. Во 60-тите, ЛАЗ оперираа на „најпрестижните“ и примерни рути, како што се 34 (Павлово Поле - KhTZ), 44 (Станица - Павлово Поле), 41 (Станица - KhTZ). Тоа се должеше на фактот што во тоа време немаше автобуси. голем капацитет, а главниот возен парк на градските возни паркови беа нашите херои, како и ЗИЛ-155 и ЗИЛ-158. Со доаѓањето на попространите LiAZ и Ikarus во раните 70-ти, LAZ-695 почна да губи тло. Постепено, ЛАЗ почнаа да опслужуваат кратки линии со релативно мал проток на патници, како и повеќето приградски правци. Меѓутоа, во последното, значителна конкуренција дојде од приградската модификација на унгарскиот Ikarus-260.

До почетокот на 80-тите, беа отпишани автобусите LAZ-695 од првите модификации, произведени во 60-тите. LAZ-695E вози низ улиците на нашиот град многу подолго. Последните автобусиОваа модификација беше искористена на рутата 17 уште во 1993 година. На крајот на 80-тите, автобусите ЛАЗ-695 сообраќаа главно на правци кои опслужуваат поединечни развојни области, како што се Немишља, Основа, Даниловка. Завршиле и една од тогашните најинтензивни правци - бр.17 (Шумски парк - Херои на трудот), што се должи на сложениот профил на трасата (поминувала по спустот Гиларди). LAZ-695 ја формираше основата на возниот парк ATP-16331, специјализиран за приградски правци. Покрај тоа, многу LAZ работеа во сервис и прилагоден режим.

По кризата во патниот транспорт што се случи во раните 90-ти, со појавата на комерцијалните патни превозници, бројот на правци што ги опслужуваат ЛАЗ значително се зголеми. Автобусите од голема класа - „Икарус“ се покажаа прескапи за работа во новите услови - влијаеше кризата со горивото, како и недостатокот на резервни делови за „Унгарците“. Во исто време, LAZ се етаблираа како еден од најнепретенциозните автобуси. Затоа, до крајот на 90-тите, историјата на автобусот во Харков беше вратена 30 години наназад. Како и во далечните 60-ти, LAZ-695 стана главен патнички автобус на улиците на нашиот град. Но, за разлика од 60-тите, на крајот на 20 век стана безнадежно застарена. Покрај тоа, повеќето возила ЛАЗ биле во прилично лоша техничка состојба.

Сепак, во 2004-2005 година, бројот на автобуси ЛАЗ-695 на градските улици значително се намали. На барање на градските власти, превозниците се обврзани да го заменат возниот парк на градските линии со понови возила. Затоа, ЛАЗ им отстапуваат место на новите ПАЗ, Богданови и Еталони. Денес во Харков главно ја гледаме најновата модификација - LAZ-695N. Некои возила ЛАЗ работат на плинско гориво, за што сведочи цилиндри за гасна покривот, поместување на страна заден настрешница. LAZ-695 може да се најде почесто на приградските правци отколку на градските правци, иако пред само неколку години беше забележана спротивна ситуација. Многу LAZ се користат и како сервисни возила.

Во Харков има и вистинска музејска поставка - автобус ЛАЗ-695М произведен во 1974 година, во сопственост на машинската фабрика ФЕД. Во 1986 година помина големо реновирањево авијациската фабрика во Харков. Во лето, овој автомобил често се наоѓа на патеката „дача“ што ја поврзува метро станицата „Героев Труда“ со акумулацијата Муром.
Фотографија од авторот