BMW X5 – еден од првите SUV премиумкласа. Баварската компанија, и покрај недостигот на искуство во создавање теренци, одлучи во средината на 90-тите години на дваесеттиот век да инвестира во нов сегмент за себе, со оглед на нејзиниот огромен потенцијал. Како што покажаа следните години, ова беше вистинскиот потег. По моделот X5, се појавија X3, X6, X1 и неодамна X4.
Сè започна со серијата BMW X5 E53, претставена во 1999 година. Автомобилот брзо го привлече вниманието на богатите клиенти. Теренецот нè плени со одличната динамика, одличното управување на автопат и одличната погодност за секојдневниот живот.
И покрај тоа што поминаа две децении од појавувањето на овој модел, многу примероци не се воопшто евтини. Дури и првите примероци во пристојна состојба чинат најмалку 500.000 рубли, а тоа е само 100.000 рубли помалку од мега популарните Kia Rio или Hyundai Solaris. Но, од друга страна ново BMW X5, иако различен - третата генерација, чини скоро 7 пати повеќе! Сепак, имаме работа со автомобил кој нуди многу повеќе од другите кросовери.
Дизајнерски карактеристики
BMW X5 е целосна спротивност на импозантниот Volvo XC90, кој се тркала како едрилица на ветрот. Германскиот теренец е стабилен благодарение не само на совршениот дизајн на суспензијата со повеќе врски, туку и поради ефикасна работасистеми за погон на сите тркала. Пред да се рестартира во 2003 година, сите тркала имаа постојан погон на сите тркала и централен диференцијал. Овој менувач е одличен на автопат, но е беспомошен надвор од патот, бидејќи е целосно лишен од класични брави на диференцијалот. Функцијата за блокирање беше доделена на систем за сопирање, што го успорува лизгачкото тркало.
„Борбениот потенцијал“ на автомобилот е исто така значително ограничен со нискиот клиренс. ВО стандардентоа е 176 mm. Во верзијата со контролирана воздушна суспензија, растојанието од подлогата може да се зголеми само на 235 mm, додека Mercedes ML може да ја подигне каросеријата на 300 mm.
Внатрешна состојба на 340.000 км.
Освен тоа, широки гумиа самоносечката каросерија е уште една потврда дека X5 не бил наменет за off-road употреба. Неговиот елемент е асфалтот. Сепак, тука живеат повеќето модерни теренци.
За време на рестајлирањето, германскиот SUV доби поинтересен систем за погон на сите тркала - интелигентен xDrive. Тоа е многу подобро прилагодено за принудно надминување тешки области.
Мотори и менувачи
Првите BMW X5 беа опремени само со бензински мотори: 3,0 l / 231 КС. (M54B30) и 4,4 l / 286 ks. (M62B44TU). Не е изненадувачки, бидејќи кросоверот првенствено беше наменет за американскиот пазар.
Наскоро стана јасно дека BMW X5 целосно одговара на вкусовите на Европејците. Во 2000 година за нив беше понуден 3-литарски линиски шестцилиндричен турбодизел со 184 КС. (M57D30), кој во просек троши 10-11 литри дизел гориво на 100 km.
Во 2002 година, опсегот на мотори беше дополнет со 4,6-литарски/347 КС бензински мотор со 8 цилиндри. (M62B46).
Единицата M62 од 4,4 литри беше опремена со систем за променливо време на вентили Vanos (дополнителна ознака TU). Најчести заболувања: висока потрошувачкамасла, проблеми со системот за вентилација гасови на картероти неисправност на променливиот систем за тајминг на вентилите (vanos).
Најраспространети беа X5 со 3-литарскиот линиски шест M54. Моторот има електронски вентил за гас, алуминиумски блок и променлив систем за тајминг на вентилите на двете брегасти вратила. Единствениот сериозен проблем со моторот е поврзан со дизајнот на системот за вентилација на картерот. Вентилот прилично брзо се затнува со тиња. Механичарите препорачуваат да го ажурирате на секои 2-3 промени на маслото.
По септемврискиот рестајлинг во 2003 година, 6-цилиндричниот турбодизел беше модернизиран. Неговата моќност се зголеми на 218 КС. (M57D30TU). 8-цилиндричниот 4.4 ја зголеми својата моќност на 320 КС. (N62B44).
Во 2004 година, врвниот X5 4.8is беше објавен со осумцилиндричен N62B48, кој нудеше 360 КС. и вртежен момент од 500 Nm.
Автомобилите со дизел мотор под хаубата забрзуваат доста импресивно. Во ова тие не се многу инфериорни во однос на верзиите со блок од 4,4 литри. Но, BMW X5 со врвен бензинец V8 - 4,6 е / 347 КС - може да испорача најмногу емоции. и 4,8 е / 360 КС (од крајот на 2003 година). Најмоќниот од нив го забрзува теренецот до „стотки“ за само 6,1 секунди и му овозможува да достигне максимална брзина од 246 km/h.
Преносливост
Пред рестилирањето, дизел моторот беше споен со 5-брзински автоматски менувач GM, па како што се зголемуваше брзината, значително се зголемуваше и апетитот за гориво. Потоа од ЗФ доби 6-брзински автоматик.
За големите бензински моториединствениот достапен менувач беше ZF 6-брзински автоматски.
6-брзински мануелен може да се комбинира со турбодизел со 218 коњски сили (од 2003 година) и 3-литарски атмосферски бензински мотор. Спојката на кутијата се истроши многу брзо, особено при динамично возење во град.
Верзијата 3.0i беше опремена со GM автоматски менувач до крајот на производството. Оваа кутија се смета за најмалку успешна, особено во верзии пред рестилирање (пред септември 2003 година). Автоматскиот ZF е посигурен и поефикасен.
Опрема
И покрај недостатокот на извонредни теренски способности, X5 беше во голема побарувачка. Како што се испостави, одлична динамикаи добро квалитет на возење– ова е сè што им треба на многу клиенти. Дополнителен плус: стилски и удобен ентериер со добра количина на простор во двата реда. На пазарот има широк спектар на опции за опрема - резултат на импресивна листа на опции, благодарение на која првите сопственици го приспособуваа автомобилот за да одговараат на себе.
Во основа, сите копии имаат богата опрема, вклучувајќи навигација, електрични прозорци и странични ретровизори, сензори за паркирање, ксенонски фарови, систем за следење на притисокот во гумите, па дури и гласовна контрола на некои функции. Кожниот тапацир е многу вообичаен, а внатрешноста може да биде украсена со дрво или алуминиум.
По дотерувањето, контролата на климата стана стандардна опрема. Безбедноста ја обезбедуваат предните и страничните завесни воздушни перничиња, како и системот за контрола на стабилноста DSC, кој е во интеракција со системот за погон на сите тркала. xDrive.
BMW X5 e53 е фокусиран првенствено на патот јавна употреба. Се разбира, може да се справи со земјени патишта или дури и да помине патека за мотокрос. Последново најверојатно ќе резултира со оштетување на шасијата. SUV е дизајниран да ужива во уникатно управување.
Секојдневниот живот на сопственикот
Првично, проблемите беа предизвикани повеќе од автомобилите собрани пред фејслифтот. Причината не е само механичката сигурност, туку и квалитетот на изработка, кој едноставно не ги задоволуваше германските стандарди. BMW штотуку започна со производство на автомобили во САД, а на фабриката во Спартанбург и требаа неколку години да ги достигне германските стандарди за квалитет.
Копиите од првите години на производство ги вознемири евтината внатрешност, слабата електроника и квалитетот на изработката. Беа потребни четири кампањи за повлекување за да се поправат, на пример, дефекти и неправилно инсталирање на сопирачките (до 2002 година), фиксирање на монтажата на педалот за сопирачките и механизмот на безбедносниот појас.
Пред да одлучите да купување на BMW X5, една работа треба да се разбере. Германецот не е воопшто евтин за ракување. Дури и ако треба само да го замените потрошниот материјал, сметката може да достигне 500 долари.
Главниот извор на особено големи трошоци е суспензијата. Има толку многу предмети што брзо се трошат што и покрај големиот број замени, трошоците за поправки може да бидат околу 1.000 долари. И тоа е надвор од ѕидовите официјална услуга. На пример, оригиналната рачка чини околу 200 долари, а аналогната чини околу 100 долари.
При поправка на воздушна суспензија, цената ќе се удвои. За само еден преден амортизерќе треба да платите околу 600 долари. Pneuma се користеше во врвните бензински верзии.
Со возраста, корозијата е неизбежна на дното на задната врата.
BMW X5 има многу електроника. Но, во добро одржуваните рестилизирани примери не се распаѓа премногу често. И, сепак, понекогаш се јавуваат проблеми со сателитска навигација, компјутерски дисплеј, загреани седишта, централна брава, електрични прозорци или електрично преклопни ретровизори.
Енергетските единици се прилично модерни и доста сигурни. Сите тие имаат издржлив синџир на тајминг. Со соодветна грижа, бензинските мотори не предизвикуваат проблеми дури и со долги километри. Сè што треба да се смени е калемите за палење (чини околу 40 долари) и вискозната спојка на вентилаторот за ладење - околу 180 долари.
Вискозната спојка е и слабата точка на 3-литарскиот турбодизел. Покрај тоа, по 200.000 км, дизел моторот не може да избегне проблеми со инјекторите, кои за среќа може да се поправат за релативно малку пари - 50-100 долари по парче. Други карактеристични заболувања на турбодизелот: пумпа за гориво(400 долари) и турбо полнач. Цената на второто е околу 1.500 долари, па многу сопственици прибегнуваат кон негова реставрација - околу 400 долари.
Бидете внимателни со автоматскиот менувач. Просечниот работен век е само 200.000 км, а трошоците за поправки достигнуваат 1000-1500 долари. Што се однесува до системот за погон на сите тркала, тој често не откажува кај автомобилите кои се пред рестилирање. Во подоцнежните X5, електричниот погон за вклучување на спојката понекогаш откажува, а дополнително, прашниците и зглобовите на погонското вратило се истрошуваат побрзо.
Покрај трошоците за поправка, ќе треба да издвоите и бензин, особено за сопствениците на BMW X5 со 4,4-литарски мотор. Не заборавајте за данок. Пред да купите X5, треба внимателно да го проверите автомобилот во сервисен центар кој е запознаен со овој модел - околу 60-80 долари.
Пазете се од оштетените автомобили
При прегледот треба да се внимава на нерамни споеви на каросеријата, нерамномерно абење на шарата на гумата, како и стабилност при возење. Возилото не треба да се повлекува на едната страна, да искривува или да вибрира забележливо. Ако продавачот рече дека тоа е нормално, тогаш бегајте од него.
Заклучок
Во случај на постар BMW X5, секако е подобро да се избере пример со голема километража, но со фактури кои потврдуваат неодамнешни поправки (особено автоматскиот менувач), отколку да купите автомобил со „сомнително мала километража“ во „совршена состојба“. и по еден месец потроши неколку илјади долари за поправки. Запомнете дека BMW X5, и покрај неговата привлечна цена, бара високи трошоциза работа.
Расчистувањето од земјата е растојанието помеѓу површината на патот, каде се наоѓа возилото и него најниска точка. Се нарекува и клиренс и се мери во милиметри. Големото растојание од земјата, по правило, укажува на добра способност за крос-кантри возилото. Сите модели на bmw x5 може да се пофали со доволни перформанси за минување на патишта со низок квалитет или апсолутни услови надвор од патот, што не може, а да не ги задоволи сопствениците на автомобили на горенаведените автомобили.
Обично, индикаторите клиренс од земјадиректно влијае на индикаторите за стабилност на BMW X5, што е предмет на перформанси со голема брзина. Секој сопственик на автомобил треба да знае какво растојание има неговиот автомобил, бидејќи тоа може да се смета како гаранција за удобно возење и нема да има потреба од непотребни парични трошоци поврзани со непланирана работа за поправка, поминување на пречки или паркирање.
Патем, можете самостојно да ги измерите индикаторите опишани погоре, за кои треба да користите обичен владетел (исто така ќе ви треба инспекциска дупка, со мазни рампи). Прво, проверете дали притисокот во гумите го исполнува стандардот. Потоа отстранете сè што е непотребно од под автомобилот и можете да измерите.
e53 перформанси
Традиционално, бројките за клиренсот за BMW X5 во каросеријата E53 се 209 милиметри. Оваа вредност може да се смета за сосема доволна за самоуверен напад на многу градски рабови и удобно однесување дури и на терен надвор од патот, кој има просечна тешкотија за совладување. Така, некои возачи одлучуваат да инсталираат заштита на картерот на моторот. Ако е веќе инсталиран, „јаде“ околу 7 милиметри.
е70 перформанси
Расчистувањето од подлогата во каросеријата E70 е 222 милиметри, што е за 13 милиметри повеќе во споредба со E53. Според тоа, аеродинамиката во овој случај се покажува малку полоша. Сепак, сите теренски услови или неквалитетни површини нема да станат проблем за такво возило. Автомобилот автоматски го прилагодува растојанието од подлогата врз основа на кои услови се почитуваат и какви оптоварувања постојат.
Одредувањето на минималниот клиренс зависи од неколку фактори.
Ако е поврзано со дизајнот, тогаш од:
- големина на тркалото;
- присуство на заштита.
Во суштина сè автомобили БМВ x5 опремен иновативна технологија, кој ги регулира нивните височини. Сензорите редовно ги мерат растојанијата што постојат помеѓу површината и оската лоцирана одзади.
На пример, кога се носи тежок товар во багажникот, намалувањето на растојанието од земјата може да се компензира со специјален компресорски уред кој се прилагодува воздушна суспензијана задна оска. Благодарение на ова, растојанието од земјата останува непроменето во секое време, автомобилот покажува маневрирање, а патниците се во апсолутна безбедност.
Автомобил кој се разликува од многу други автомобили по управувањето и моќноста. За купувачите кои бараат совршена комбинација на управување, перформанси, перформанси и префинетост, BMW X5 може да биде одлично купување автомобил за нив.
Вистината, за разлика од првите генерации на авто-кросовер автомобили, овие денови се соочува со многу силна конкуренција на автомобилскиот пазар. За овој кросовер е се потешко и потешко да се бори за удел на пазарот. Некогаш, овој модел на автомобил се сметаше за неприкосновен лидер меѓу спортски кросовери. Деновиве веќе не можете да го кажете тоа. Но, сепак, во нашата онлајн публикација ќе се обидеме да им кажеме на нашите читатели сè што е важно за овој автомобил (BMW X5). Ова го правиме за нашите почитувани возачи сами да донесат одлука и да одлучат дали овој универзално препознатлив автомобил е вистинскиот за вас.
Димензии на BMW X5 (F15)
BMW X5 отсекогаш бил и се сметал голем теренец, а неговата нова верзија (X5) во никој случај не е инфериорна (не се разликува) од пристапот на инженерите за создавање на оваа верзија на автомобилот. Од една страна, се верува дека големите димензии на каросеријата се одредени пречки за автомобилот и при паркирање и при маневрирање по тесните улички на многу градови. Но, од друга страна, таквите димензии на каросеријата (F15) му обезбедуваат на автомобилот одличен простор и практичност. Автомобилска серија. Во голема мера, овој автомобил има и одличен поглед на патот, а сето тоа се должи на високата позиција на седење. Благодарение на ова слетување, возењето на таков кросовер е многу полесно и поедноставно од автомобил со ниско спуштена каросерија.
|
Димензии |
|
|
Должина |
4886 мм |
|
Висина |
1762 мм |
|
Ширина |
2184 мм |
|
Кол. база |
2933 мм |
Димензии на X5 внатре во кабината
, и за самиот возач и за истите патници. Дополнително, би сакал да напоменам дека автомобилот има рамен под под задните седишта на патниците и не е поделен на две половини, што му овозможува на патникот што седи назади целосно и удобно да седне на задното седиште на автомобилот во средината на кабината.
Капацитетот на резервоарот за гориво и потрошувачката на гориво во автомобилот X5
со погон на сите тркала и опремен со резервоар за гориво од 75 литри. Останатите модели од оваа серија (X5), имено, 4,4-литарски бензинец V8 (xDrive50i), 3,0-литарски турбодизел (xDrive30d и xDrive40d) и 3,0-литарски три-турбо дизел мотор(M50d), опремен со резервоари за гориво од 85 литри.
Ова значи следново, на пример, дека модел на автомобил како што е xDrive50i ќе може да помине приближно 810 километри со полн резервоар, а дизел модел xDrive30d веќе помина 1370 километри. Забележлива разлика во однос на моделот на автомобил од 2,0 литри, нели?
Влечење на автомобил X5
Самиот BMW X5 е многу способна машина, особено кога влечете товар. На пример, моделите на автомобили xDrive25d и sDrive25d имаат максимално дозволено оптоварување од 2700 kg (2 тони 700 kg), додека другите модели од оваа серија (X5) имаат максимална носивост од 3500 kg (3 тони 500 kg). Вреди да се напомене дека 2.0-литарски модел со дизел мотор, опремен само погон на задните тркала, може да влече (носи) товар со иста ефикасност како верзијата на автомобилот со погон на сите тркала. Точно, за такви случаи е подобро да се купи модел на автомобил со погон на сите тркала, бидејќи погонот на сите четири тркала е тој што целосно го открива целосниот потенцијал на моторот инсталиран на автомобилот, а исто така овозможува конкретно почувствувајте ја неговата предност, т.е. дизел мотор пред други мотори, со вртежен момент.
Радиус на вртење на автомобилот X5
Како што би се очекувало од толку голема машина од серијата X5 од третата генерација, нејзиниот целосен круг на вртење (вртење) е 12,7 метри. Меѓутоа, ако ја споредите оваа вредност со другите конкурентни модели на автомобили, веднаш станува јасно дека BMW X5 е инфериорен во однос на сите негови главни ривали. На пример: брендиран автомобил има радиус на вртење од 12,3 метри, автомобил има радиус на вртење од 12,0 метри, автомобил има радиус на вртење што е уште помал, тој е само 11,9 метри. .
Волумен на багажникот во autoX5
BMW X5 има волумен на багажникот од 650 литри. Ако ги преклопите задните седишта, волуменот на товарот во автомобилот се зголемува на 1870 литри. Но, ако автомобилот има трет ред седишта, тогаш тој волумен на багажникот практично исчезнува. Затоа запомнете, не треба да очекувате дека ќе можете да ставите многу работи во багажникот на автомобил со третиот ред седишта. Максимумот што можете да го соберете е 2 кеси.
Во споредба со своите конкуренти, самиот автомобил X5 има помал волумен на багажникот. На пример, автомобил има багажник со волумен од 690 литри, и автомобил Porsche Cayenne- волумен 670 литри, автомобил како Range Rover Sport има волумен на багажникот од 784 литри, а Ауди автомобил Q7, соодветно, е 775 литри.
Но, сепак, со склопени задни седишта, моделот на автомобилот X5 има волумен на товародредена предност во однос на некои конкуренти. Можете да споредите, на пример: Автомобил Мерцедес ML има товарен волумен со склопени задни седишта - 2010 литри, волуменот на товарниот простор со склопени задни седишта во Porsche Cayenne е 1728 литри, моделот Q7 (Audi) веќе може да се пофали со прилично колосален товарен простор, кој одговара на волумен од 2035 литри, а тука е автомобилот Range Ровер Спортима товарен простор (волумен) со склопени задни седишта од само 1652 литри, што не е многу.
Максимална тежина на автомобилот X5
Најлесниот модел на автомобилите од серијата X5 е sDrive25d, кој е опремен само со погон на задните тркала. Тежината на овој модел на автомобил е само 1995 кг (1 тон 995 кг). Најтешкиот од моделите е автомобил БМВ X5 M50d, кој соодветно тежи веќе 2190 kg (2 тони 190 kg). Се разбира, нема спор, ако често купувате за автомобил, тогаш конечната тежина на автомобилот само постојано ќе се зголемува.
Што е следно?
Ако навистина ви се допаѓа изгледнов автомобил BMW X5 и ви одговара според сите достапни параметри, сепак не брзајте да трчате во автосалон и да склопите договор за купопродажба на автомобилот. Пред да го купите овој модел на автомобил, дефинитивно треба да проучите разни прегледи за него, кои дефинитивно ќе ги најдете на Интернет. На крајот на краиштата, сосема е можно да научите некои нијанси кои нема да ви одговараат многу за овој автомобил. Секогаш запомнете го тоа. Донесете ја конечната одлука за купување автомобил мирно и само во мирна состојба, но не во моментот на вашите силни емоции кои тоа може да ги предизвика кај вас убава кола. Честопати, купувањето автомобил само врз основа на емоции го води неговиот купувач до друго разочарување.
BMW X5
Светски модел - 7,5
од 10.
Добрите страни: Висока положба на седење, добра видливост на патот, динамика, практичност.
Конс: Цврста суспензија, волуменот на багажникот е помал од оној на конкурентите.
Цена во Русија: 3.232.000 - 4.972.000 рубли (М-серија не е вклучена )*
Опсегот на цени е означен за референца врз основа на податоците од порталот Quto.ru
Втората генерација на кросоверот BMW X5 (тело E70) беше во продажба од 2006 до 2013 година. Во тоа време, моделот доживеа едно ажурирање, кое дојде во 2010 година. Во Русија, автомобилот во својата пред-рестајлинг ера беше понуден во четири модификации - два дизел и два бензински. Двата турбодизела од серијата M57, кои се во линија шестки, имаа ист волумен од 2993 кубика. види, но различни поставки за излезна моќност - 231 и 286 КС. Бензински единици претставени со шестцилиндричен мотор 3,0 272 КС. и „осум“ во облик на V 4,8 355 КС. беа лишени од турбо полнење. Врвниот мотор беше опремен со системи за постојано променливо време на вентилот и променлива висина на подигнување на вентилот. Сите мотори работеа заедно со 6-брзински автоматски менувач.
Рестајлирањето од 2010 година значително влијаеше на техничките карактеристики на кросоверот, бидејќи беше извршено големо прилагодување на линијата на моторот и менувачот беше заменет. Дизел моториод возилото пред реформите остана во употреба, но беше подложено на модернизација. Трилитарската „шестка“ што работи во модификацијата BMW X5 30d доби 14 КС. моќност и 20 Nm вртежен момент (до 245 КС и 540 Nm, соодветно). Врвниот дизел од верзијата 40d, исто така, ги подобри двата индикатори, зголемувајќи ја максималната моќност на 306 КС. и 600 Nm.
Позабележителни промени се случија во палетата на бензински мотори. Претходните атмосферски мотори им отстапија место на единиците со турбополнач - 3,0-литарски мотор со шест цилиндриСерија N55 со 306 КС (модификација на BMW X5 35i) и 4,4-литарски V8 од семејството N63, кој произведува до 407 КС. (BMW X5 50i). Инсталирањето на турбо мотори додаде агилност на кросоверот, овозможувајќи им на најмоќните бензинска верзија„исфрли“ цела секунда од неговото претходно забрзување до 100 km/h (беше 6,5 секунди, сега е 5,5 секунди). Значителен придонес за подобрување динамички карактеристики рестилизиран BMW X5 E70 претстави нов 8-брзински автоматски менувач ZF, кој го замени 6-брзинскиот менувач.
Опремата ревидирана за време на ажурирањето, исто така, влијаеше на потрошувачката на гориво. Дизелите почнаа да трошат во просек околу 7,5 литри (претходно беше скоро 9 литри). Бензинскиот турбо мотор со 306 коњски сили, исто така, се покажа како поекономичен од неговиот претходник - 10,1 литри наспроти 11,7 литри.
Целосни технички спецификации на BMW X5 во каросеријата E70
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| Параметар | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Мотор | ||||
| Серија на мотори | М57 Д30 | М57 Д30 | N52 B30 | N62 B48 |
| Тип на мотор | дизел | бензин | ||
| Тип на инјектирање | директно | дистрибуирани | ||
| Супер полнење | Да | бр | ||
| Број на цилиндри | 6 | 8 | ||
| Распоред на цилиндрите | во линија | V-облик | ||
| 4 | ||||
| Волумен, кубни см. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Моќност, КС (во вртежи во минута) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Преносливост | ||||
| Вози | полн | |||
| Преносливост | 6 автоматски менувач | |||
| Суспензија | ||||
| Тип на предна суспензија | независна мулти-врска | |||
| Тип на задна суспензија | независна мулти-врска | |||
| Систем за сопирање | ||||
| Предни сопирачки | вентилиран диск | |||
| Задни сопирачки | вентилиран диск | |||
| Управување | ||||
| Тип на засилувач | хидраулични | |||
| Гуми | ||||
| Големина на гумата | 255/55 R18 | |||
| Големина на дискот | 8,5 Jx18 | |||
| Гориво | ||||
| Тип на гориво | ДТ | АИ-95 | ||
| Еколошка класа | n/a | |||
| Волумен на резервоарот, l | 85 | |||
| Потрошувачка на гориво | ||||
| Урбан циклус, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Вонградски циклус, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Комбиниран циклус, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| Димензии | ||||
| Број на седишта | 5 | |||
| Број на врати | 5 | |||
| Должина, мм | 4854 | |||
| Ширина, мм | 1933 | |||
| Висина, мм | 1766 | |||
| Меѓуоскино растојание, mm | 2933 | |||
| Трага на предното тркало, mm | 1644 | |||
| Песна задни тркала, мм | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Тежина | ||||
| Ивица (мин/макс), кг | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Полна, кг | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Динамички карактеристики | ||||
| Максимална брзина, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Време на забрзување до 100 km/h, с | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Рестилирање на BMW X5 E70 (2010 – 2013)
| Параметар | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Мотор | |||||
| Шифра на моторот | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| Тип на мотор | дизел | бензин | |||
| Тип на инјектирање | директно | ||||
| Супер полнење | Да | ||||
| Број на цилиндри | 6 | 8 | |||
| Распоред на цилиндрите | во линија | V-облик | |||
| Број на вентили по цилиндар | 4 | ||||
| Волумен, кубни см. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Моќност, КС (во вртежи во минута) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Вртежен момент, N*m (на вртежи во минута) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Преносливост | |||||
| Вози | полн | ||||
| Преносливост | 8 автоматски менувач | ||||
| Суспензија | |||||
| Тип на предна суспензија | независна мулти-врска | ||||
| Тип на задна суспензија | независна мулти-врска | ||||
| Систем за сопирање | |||||
| Предни сопирачки | вентилиран диск | ||||
| Задни сопирачки | вентилиран диск | ||||
| Управување | |||||
| Тип на засилувач | електрохидраулични | ||||
| Гуми | |||||
| Големина на гумата (предна/задна) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Големина на тркала (предно/задно) | 8,5 Jx18 | 9,0Jx19 / 10,0Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Гориво | |||||
| Тип на гориво | ДТ | АИ-95 | |||
| Еколошка класа | 5 евра | ||||
| Волумен на резервоарот, l | 85 | ||||
| Потрошувачка на гориво | |||||
| Урбан циклус, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Вонградски циклус, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Комбиниран циклус, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| Димензии | |||||
| Број на седишта | 5-7 | ||||
| Број на врати | 5 | ||||
| Должина, мм | 4857 | ||||
| Ширина, мм | 1933 | ||||
| Висина, мм | 1766 | ||||
| Меѓуоскино растојание, mm | 2933 | ||||
| Трага на предното тркало, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Трага на задното тркало, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Волумен на багажникот (мин/макс), l | 620/1750 | ||||
| Расчистување од земја (клиренс), mm | 222 | ||||
| Тежина | |||||
| Ивица (мин/макс), кг | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Полна, кг | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Динамички карактеристики | |||||
| Максимална брзина, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Време на забрзување до 100 km/h, с | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
5 врати SUV возила
Историја на BMW X5 / BMW X5
BMW X5 е првиот во целата долга историја на BMW полноправно SUV. Благодарение на импресивното растојание од подлогата, постојаниот погон на сите тркала и независната суспензија на сите тркала, автомобилот е дизајниран за возење на сите видови патишта. Дебито се случи во јануари 1999 година на саемот за автомобили во Детроит. На европскиот пазар влезе во пролетта 2000 година.
Во срцето на BMW X5 е апсолутно нова платформа. За разлика од класични теренциовој има монокок тело. Дизајнот се покажа како светол и респектабилен. задна врата- двовалв. Нема одредба за резервно тркало одзади. Волуменот на багажникот е голем, а и самата конфигурација багажен просторне дозволува транспорт на големи предмети.
Внатрешноста нуди удобност и луксуз на луксузен автомобил. Во декорацијата се користат многу влошки од кожа и природно дрво. Воланима многу прилагодувања. Возачките и совозачките седишта исто така може да се приспособат по желба. Високата положба на седење обезбедува одлична видливост.
Богатата листа на стандардна опрема вклучува автоматска контрола на климата, електричен стаклен покрив, предни и странични воздушни перничиња, загреани предни и задни воздушни перничиња. задните седишта, CD-Changer аудио систем за 6 дискови, ксенонски фарови, мијалници за фарови, сензор за дожд, алуминиумски тркала.
BMW X5 е опремен со целосно алуминиумски 4,4-литарски V8 мотор кој произведува 286 КС. Тој е способен да го забрза автомобилот до брзина од 100 km/h за само 7,5 секунди. Покрај тоа, благодарение на комерцијалниот систем за променливо тајмирање на вентилите Double Vanos, моторот работи со речиси максимална ефикасност во речиси целиот опсег на брзина. Моќната единица е поврзана со хидромеханички 5-брзински Steptronic менувач.
SUV има независна суспензијасите тркала, а распределбата на вртежниот момент по оските се следи со електроника, која ги сопира тркалата што се лизгаат, а со тоа го олеснува преносот на поголем вртежен момент на другите тркала. Задната суспензија е опремена со систем за одржување на растојанието од земјата без оглед на статичкото оптоварување, што се постигнува со помош на пневматски еластични елементи, контролирани електронски.
Системот за сопирање е врвен благодарение на гигантот сопирачки дисковикои се инсталирани на сите тркала и динамичен систем за контрола на сопирањето, способен да ја зголеми силата на сопирање во критични ситуации кога возачот почнува активно да ја притиска педалата. Системот за спуштање на ридот заслужува посебно споменување. Посебна програма одржува непречено, директно спуштање од рид со брзина од приближно 10-12 km/h.
Автомобилот е опремен со буквално сите познати електронски системи. Динамичен систем DSC стабилизација(Динамичка контрола на стабилноста) вклучува конвенционален ABS, систем за сопирање во свијоци CBC (Cornering Brake Control), систем за контрола на динамиката на сопирање DBC (Динамична контрола на сопирачките) и систем за поддршка насочена стабилност ASC-X (Автоматска контрола на стабилноста).
Во 2003 година се појавува ажурирана верзија BMW X5. Се одликува со модифициран дизајн на каросеријата и цела серијатехнички иновации, вклучително и редизајниран систем за погон на сите тркала. Карактеристичните карактеристики на модернизираната верзија се поизразената хауба, која постепено се претвора во решетка на ладилникот, која по својата форма исто така се разликува од онаа што се користи на претходниот модел. Автомобилот доби нов преден браник, предните и задните светла се променети.
Системот за погон на сите тркала xDrive претрпе голема модернизација. Постојано ја анализира ситуацијата на патот и режимот на возење и, доколку е потребно, динамички го прераспределува вртежниот момент на моторот помеѓу оските. Покрај тоа, ова се случува не само при возење по нерамен терен, туку и за време на свиоци со голема брзина. Електронски контролираната спојка со повеќе плочи игра важна улога во работата на системот за погон на сите тркала, што обезбедува брза реакција на променливите услови на патот.
За време на модернизацијата, X5 доби два нови мотори: 4,4-литарски бензински V8 и 3,0-литарски дизел мотор со Заеднички системЖелезничка. Бензински погон со Valvetronic контрола на вентилот, двоен Vanos и континуирано променлив систем за довод влезен трактразвива моќност од 320 КС. и забрзува до 100 km/h за само 7,0 секунди. Максималната брзина е 240 km/h доколку автомобилот е опремен со гуми од класата на брзина „V“. Кога се опремени со гуми од класата „H“, максималната брзина е електронски ограничена на 210 km/h. Моторот е опремен со шестстепен автоматски менувач.
Вградениот шестцилиндричен турбодизел развива 218 КС. Со него автомобилот стигнува до 100 km/h за 8,3 секунди, а максималната брзина е 210 km/h. Со импресивен вртежен момент од 500 Nm при многу широк опсегвртежи во минута, овој мотор самоуверено го извлекува автомобилот од асфалтираните патишта и на најстрмните планински падини. Потрошувачката на гориво е мала - само 8,6 литри. Во основното пакување овој моторСе нуди со шест-брзински мануелен менувач и опционален шест-брзински автоматски менувач.
На саемот за автомобили во Париз во 2006 година BMW компанијаја претстави втората генерација на теренецот. Автомобилот стана значително поголем од неговиот претходник и доби поагресивен и експресивен дизајн на каросеријата и внатрешноста. Должината се зголеми за 20 см на 4,85 метри, што овозможи да се направи внатрешноста многу попространа и поудобна, како и да се смести дополнителен 3-ти ред седишта, а со тоа да се зголеми капацитетот на џипот на седум лица. Силуетата ги задржува истите пропорции, долниот дел од телото е заштитен со комплет за тело изработен од црна пластика. Површините на телото станаа повеќе пластични и скулптурни. Вниманието го привлекуваат фаровите со оригинална форма и експресивната решетка на ладилникот. По должината на рабовите преден браникСе појавија „доводи за воздух“ нагласени со контрастен материјал. Тркалата се стандардни 18 инчи, 19 или 20 на барање BMW X5 ги има најдобрите аеродинамички перформанси во својата класа - коефициент Cx 0,33
Внатрешноста стана поконзервативна и пријатна, благодарение на измазнетите контури. Во салонот се појави нов контролна табла. BMW X5 е опремен со AdaptiveDrive. Користејќи бројни сензори, AdaptiveDrive постојано анализира многу индикатори: брзина на возење, агли на тркалање, забрзување на телото и тркалата, положба на висината на телото. Врз основа на овие информации, се контролираат ротационите мотори на стабилизаторите и електромагнетните вентили на амортизерите. На овој начин, страничната ролна и силата на амортизација постојано се прилагодуваат во зависност од условите на возење.
Основниот мотор беше трилитарски шестцилиндричен бензински агрегат со капацитет од 265 коњски сили. Со него X5 забрзува до 100 km/h за 8,3 секунди. Осумцилиндричниот 4,8-литарски мотор со моќност од 367 коњски сили го забрзува теренецот до „стотки“ за само 6,5 секунди, а максималната брзина достигнува 240 km/h. Палетата на бензински мотори е надополнета со трилитарски турбодизел со два компресори кои произведуваат 272 КС.
Техничка опрема на највисоко ниво. Активното управување ви овозможува да менувате сооднос на менувачотволан во зависност од условите на возење: при паркирање, можете да маневрирате без да го пресретнете воланот. Сопирачките исто така не се лесни - тие автоматски се чистат од влага на влажно време, подготвени за итно сопирањекога одеднаш ќе ја тргнете ногата од педалата за гас. При прегревање, паметниот систем применува дополнителна сила на влошките. Електрониката ќе ви помогне да продолжите понатаму стрмна падина. X5 стандардно доаѓа со систем за паркирање со предни и задни камери.
Како опција е достапен и систем за преден дисплеј. Head-Up дисплеј. Важни информацииво однос на параметрите за движење, како што се брзината или навестувањата систем за навигација, ергономски прикажан директно на шофершајбната, директно во видното поле на возачот. Третиот ред на седишта е исто така опција, стандарден автомобилсо пет седишта.
Во 2010 година, производителот го рестилизираше моделот. Ажурираниот модел успешно дебитираше на Меѓународниот Саемот за автомобили во Женева. Креаторите имаа тешка задача да се надминат себеси правејќи многу успешен автомобилуште подобро.
Ажурираната верзија има нова решетка на ладилникот, поголеми доводи за воздух и преобликуван преден браник, фарови и задни светла. Посебно се истакнуваат прстените на LED диоди кои се појавуваат околу фаровите. Тие изгледаат многу импресивно. Автомобилот стана подинамичен и поагресивен, додека ја одржува сета своја елеганција. Следната ставка на списокот со надворешни промени е нова шема на бои (се појави популарна кафеава нијанса, а зголемен е бројот на елементи во предните и задните области на престилка обоени во боја на каросеријата). Ја комплетира сликата нов дизајнтркала од лесна легура.
Ентериерот практично не беше засегнат од промените, вообичаениот баварски комфор. Широк опсег на можности за трансформација, богата стандардна опрема, висококвалитетни материјали. Дополнително, може да се постави трет ред на седишта, што ви овозможува удобно да превезувате до седум лица. Кабрио багажникот може да собере од 620 литри. до 1750 l. Друг убав додаток се држачите за чаши (не се присутни на верзијата за пред-рестилирање). Новата генерација на контрола на iDrive, вклучена како стандард, нуди дополнителни функцииза удобно и интуитивно ракување со сите стандардни и опционални функции на аудио, навигациските и телекомуникациските системи. Изборно, можно е да се инсталира 8,8-инчен дисплеј на системот iDrive, 4-зонска контрола на климата, DVD Entertainment систем, панорамски стаклен покрив, вентилирани предни седишта и загреан волан.
Главните промени се кријат под хаубата. Сите мотори станаа помоќни, а во исто време поекономични и поеколошки. На купувачите сега им се нуди избор на пар бензински мотори – линиски шестцилиндрични 35i/306 КС. и V8 50i/407 КС, како и турбодизел шестцилиндричен 30d/245 КС. и 40d/306 КС. Патем, бензинските мотори се целосно променети: местото на претходниот водечки атмосферски 4,8 литри го зазеде 4,4 литарски со прилагодливо двојно турбо полнење. И поранешната заслужена „шестка“ беше заменета со понапредна, со еден турбополнач. Сите мотори се во согласност со стандардот за токсичност Еуро-5. Добро координирана двојка со модернизирани моторие составен од нов осум-брзински ZF автоматски менувач (претходно кутијата беше шестстепен). Менувачот има нов конвертор на вртежен момент со намалени загуби и зголемен опсег на преносни односи.
BMW X5 од 2010 година ги отелотворува речиси сите најнови технолошки иновации развиени од баварски дизајнери. Меѓу фундаментални иновации X5 2010 е опремен со Active Steering, претходно користен кај купеата и седаните на BMW, што овозможува поголема маневрирање и контрола. Дополнително, за прв пат во оваа класа, системот „AdaptiveDrive“ ги обединува сите активни елементи на суспензијата (активни амортизери со променлива вкочанетост и електронски контролирани шипки против превртување) во една целина. Добивајќи информации од бројни сензори, компјутерот на новиот BMW X5 ја проценува ситуацијата и обезбедува стабилна положба на телото над патот, менувајќи ги потребните карактеристики. Така, ролните при правење врти практично се елиминираат.
Во рамките на BMW програми ConnectedDrive за BMW X5 нуди широк спектар на системи и услуги за помош на возачот за уште поголема удобност и безбедност. Во прилог на head-up дисплеј, адаптивен систем за осветлување на свиоци, систем автоматско префрлувањеДолго/долно светло, контрола на далечина во паркирање (PDC) и задна камера со опкружувачки поглед, новиот BMW X5 има и предупредување за напуштање лента, индикатор за ограничување на брзината и страничен поглед.
Како и секогаш, нивото на безбедност е врвно. Стандардна опрема вклучува предни и странични воздушни перничиња, странични воздушни перничиња за глава за првиот и вториот ред на седишта, трикратни автоматски безбедносни појаси за сите седишта со подесувачи на затегнатоста и активни потпирачи за глава за предните седишта, како и точки за монтирање ISOFIX за инсталација. детско седиштево задниот дел на кабината. Дополнително, стандардната опрема вклучува индикатори за пункција на гумите, гуми за дупчење и адаптивни стоп светла.
Дебито на третата генерација (фабрички индекс F15) ќе се одржи во Саемот за автомобили во Франкфуртво септември 2013 година. Платформата на новиот производ речиси не е променета, должината на меѓуоскиното растојание остана иста, предната „двојна коска“ и дизајнот со повеќе врски на задниот дел останаа практично исти - подобрувањата се сведени на промена на геометријата, а пружините и амортизерите се малку реконфигурирани со цел да се постигне поудобно возење. Ригидноста на телото се зголеми за 6%. Димензии: должина - 4886 mm, ширина - 1938 mm, висина - 1762 mm, меѓуоскино растојание- 2933 мм. Автомобилот стана поширок и понизок (за пет и четири милиметри, соодветно) и додаде 32 mm во должина, што целосно исчезна во преден настрешница. Расчистувањето на земјата се намали од 222 mm на 209 mm. Максималната тежина на кросоверот е намалена за 150 килограми во однос на неговиот претходник.
ДО карактеристични карактеристики„предниот дел“ на новиот производ треба да се смета за потесен оптика на главатаи нов браник со погеометриски дизајн. Аспираторот стана подолг, семејните ноздри повеќе не се туркаат назад, туку стојат вертикално. Променети предни доводи за воздух и тридимензионална ЛЕД задни светла. На страна има интересни детали како уредно засекување на предните „браници“ и динамична линија што минува низ нив рачки на вратите. Автомобилот почна да изгледа помодерно и попрезентативно.
Коефициент аеродинамично влечењесе намали од 0,33 на 0,31. Последно, но не и најмалку важно, причината беа процепите по должината на рабовите на предниот браник, кои ги намалија негативните турбуленции во пределот на предните тркала и активните ролетни во предниот довод на воздух.
Понудени се две дизајнерски линии - Design Pure Experience (необоени облоги на лакот на тркалата, мат сребрени вертикални решетки за ладилникот) и Design Pure Excellence (облоги на лакот на тркалата во боја на телото, црни облоги на ноздрите со високо-сјаен хромиран финиш напред).
Ажурираниот BMW X5 има попространа внатрешност, која може да биде опремена со трет ред седишта по барање. Предните седишта со развиена странична потпора можат да се пофалат со голем број електрични прилагодувања и меморија за две позиции. Во вториот ред има лесно доволно простор за луѓе чија висина е над 180 сантиметри, исто така пријатен аспект на „галеријата“. Задниот дел на софата се преклопува во сооднос 40:20:40. Волуменот на багажниот простор сега е 650–1870 литри. Горниот дел од двокрилната задна врата е внатре основна конфигурацијаОпремен е со електричен погон, кој при притискање на копчиња во кабината или на приклучокот за клучеви, го отвора и затвора. Подигнатиот под, кој се издига на гасна станица, крие длабока ниша од погледот.
Квалитетот на материјалите се искачи на уште повисоко ниво, а контрастните влошки додаваат посебен шик. Нов ентериерСе одликува со стандардна облога од црно дрво со висок сјај со хромирани акценти. Разновидноста на опции за кожен тапацир е огромна. Поголемиот iDrive дисплеј (дијагонала од 10,25 инчи) сега гордо седи над централната конзола, зад екранот е звучникот на висококвалитетниот аудио систем Bang & Olufsen. Целокупниот стил на долниот дел на централната конзола остана речиси непроменет. Контролната единица iDrive се наоѓа десно од избирачот на менувачот, додека лево има копчиња одговорни за режимите на работа на суспензијата и единицата за напојување и другите контролни копчиња.
Основниот мотор е 3,0-литарски Твин турбо, линиски шестцилиндричен со моќност од 306 коњски сили и 406 Nm вртежен момент, кој се пренесува преку осумстепен автоматски менувачпреносливост Овој мотор го забрзува автомобилот до 100 km/h за 6,2 секунди.
Врвната верзија на X5 xDrive50i е опремена со 4,4-литарски Twin Turbo V8 мотор кој произведува 450 коњски сили и 650 Nm вртежен момент. Овој мотор е поврзан и со осумстепен автоматски менувач. Го забрзува теренецот до „стотки“ за 5 секунди. Максималната брзина е 250 km/h. Во комбинираниот циклус, потрошувачката на гориво е 10,4 литри.
Модификацијата xDrive30d крие линиска турбодизел шестка со 258 КС под хаубата. Вртежниот момент од 560 Nm е достапен при 1500–3000 вртежи во минута. Менувач - осумстепен автоматски. Забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 6,9 секунди. Во комбинираниот циклус, потрошувачката на гориво е 6,2 литри.
Најмал волумен беше дизел верзијата со 2-литарски мотор со 218 коњски сили.
Основните верзии на X5 се нудат и со погон на сите тркала и со погон на задните тркала. Системот за погон на сите тркала xDrive се имплементира со користење спојка со повеќе плочи, контролиран од електроника. Кутијата за пренос, во споредба со претходната генерација, е полесна за 1,4 кг.
