Во кинеска метропола Чонгкингекстремно густите згради го оневозможуваат спроведувањето на нови архитектонски или инженерски проекти. Затоа, дизајнерите понекогаш треба да донесат прилично екстремни одлуки. Така, во еден од градските квартови може да се види како монорелата минува токму низ зграда од 19 ката.
Топографијата на Чонгкинг е доста сложена. Метрополата има многу ридови, поради што го носи прекарот „Планински град“. Покрај тоа, таму има многу густа градба. Токму со овој проблем се соочија архитектите и инженерите при поставувањето на монорелната линија. Кога на патот им застана станбена зграда од 19 ката, која беше невозможно да се заобиколи или да се урне, дизајнерите дојдоа до брилијантно решение: да изградат железница низ зградата. Моношината минува низ отворот помеѓу 7-ми и 8-ми кат. Таму беше поставена и постојка за патници.
Изградениот тунел е во контакт со ѕидовите на становите. Многу луѓе ги интересира прашањето: дали на жителите на куќата им пречи татнежот од возот? Програмерите тврдат дека бучавата (60 децибели) од возот што минува низ куќата им предизвикува на луѓето исто толку вознемирување како и туѓиот разговор на соседната маса во ресторанот.
Според програмерите, изградбата на моношина на оваа локација беше ризичен потфат, но повеќе од се исплатеше.
Воз што минува низ станбена зграда не е најоригиналното нешто што Кинезите би можеле да го смислат. Отворен во провинцијата Хубеи минатата година
Во Чонгкинг, еден од најголемите градови во Кина по население, една од монорлесните линии минува низ станбена зграда. Нејзините жители можат да се качат во возот на станицата Лизиба, која зафаќа два ката од зградата - седмиот и осмиот. 
Моношинската линија е изградена да поминува низ отвор во станбена зграда од 19 ката. Најблиските ѕидови на становите се во контакт со тунелот, а растојанието до страничните и долните прозорци не достигнува ниту метар. 
Иако локалните жители живеат речиси на прометна станица, бучавата од возовите се потиснува со специјална опрема. Дејли мејл тврди дека звукот не е повознемирувачки за жителите од машината за миење садови што работи, но според други извори, луѓето се жалат на бучавата и главоболките. Оваа одлука е резултат на компромис: благодарение на неа, стана возможно да не се урне целата зграда заради нова монорлесна линија. Портпаролот на градскиот оддел за транспорт рече: „Нашиот град е многу густо изграден и наоѓањето простор за нови патишта станува предизвик“. 
Градот Чонгкинг во југоисточна Кина е дом на 49 милиони луѓе на површина од 80 илјади квадратни километри - површина што може да се вклопи двојно повеќе од Холандија (за споредба, Москва со население од 12 милиони зафаќа 2.500 квадратни километри). Во таква ситуација, градските планери треба да бидат креативни во тоа како го распределуваат просторот. 
Чонгкинг е најголемиот од четирите централни градови во Кина, лоциран на сливот на реките Јангце и Џијалинџијанг. Се нарекува Планински град поради неговиот стрмен ридски терен.
За многу градови во светот тоа е сосема вообичаена форма на градски превоз. Но, дефинитивно нема да видите таква опција како во кинескиот град Чонгкинг никаде на друго место - овде монорелската рута минува низ станбена зграда!
Мултимилионскиот град Чонгкинг се наоѓа во централниот дел на земјата и е еден од најголемите трговски и индустриски центри во Кина. Метрото, отворено овде во 2005 година, има две монорлезни линии, од кои едната е изградена директно преку голема станбена зграда од 19 ката.
Од гледна точка на близината на транспортот, оваа куќа може да се нарече едноставно идеална, бидејќи токму во неа метро станицата Лизиба зафаќа цели два ката. Покрај тоа, растојанието од возот што минува низ зградата до ѕидовите на становите лоцирани во него е помалку од еден метар.
Може само да се претпостави како се чувствуваат самите жители за моношината што минува низ нивната куќа. Некои онлајн публикации известуваат дека бучавата и вибрациите од возот што поминува се практично нечујни, па никому особено не му пречат. Други, напротив, тврдат дека многу од нејзините жители доживуваат големи непријатности и страдаат од редовни главоболки.
Појавата на монорела во станбена зграда е објаснета сосема едноставно. Уникатната одлука метрото да се движи низ станбена зграда е донесена со цел да не се урне веќе изградената зграда и да не се преселат нејзините многубројни жители. Во големиот, густо населен град Чонгкинг нема толку простор за железница, па властите донесоа ваква нестандардна, но рационална, според нив, одлука.
8 возови кои минуваат низ најнеобичните места.
Повеќето луѓе се навикнати на тоа како изгледа класичната железница. Но, всушност, како што се испостави, може да има опции. Има места каде што железничките пруги минуваат токму под прозорците на куќите, по површината на морето, па дури и по пистата. И ова не е комплетна листа на автомобилски необични работи.
1. Воз што минува низ сечењето Bloomer
Калифорнија, САД
Кога првпат беше планирано да се изгради пругата во близина на Обернаи, Калифорнија (на почетокот на 1860-тите), се чинеше невозможно затоа што ќе требаше 100-метарски висок, 150-метарски дрвен столб низ длабока провалија, како и „пресек низ патеката во локалните ридови“. Кога Bloomer Cut беше завршен во 1864 година, беше поздравен како „осмо светско чудо“. Изненадувачки, делот од пругата што минува низ ридот сè уште е зачуван.
2. Воз кој минува низ станбена зграда
Кина
Поради уникатната топографија и големата густина на Чонгкинг, еден од најнаселените градови во Кина, архитектите и градските планери мораа да смислат уникатен начин да ја развијат виталната монорлесна линија на градот. Нивната одлука го изненади целиот свет - возовите минуваат директно низ станбена зграда од 19 ката. Градот е опкружен од север, исток и југ со планините Даба, Вушан, Вулин и Далу, а поголемиот дел од градската област во суштина лежи на планински падини.
Ова, заедно со недостатокот на достапен простор поради големата густина на станови (населението е приближно 49 милиони), значеше дека развојот на инфраструктурата стана вистински проблем. Во 2004 година, за време на продолжувањето на монорелсната линија, властите се соочија со проблем: или да ја срушат целата станбена зграда и да направат место за монорелсата или да направат тунел директно низ куќата. Како резултат, беше избрана втората опција.
3. Воз кој минува по тесна улица
Виетнам
Речиси секогаш, кога се приближува до железница, има посебни сигнали и бариери кои ги предупредуваат минувачите и возачите за приближување кон возови. Сепак, што да направите ако шините поминат неколку чекори од влезната врата. Ова е токму она што можете да го видите во Ханој. На прометна улица во стариот кварт на градот, луѓето живеат и работат рамо до рамо со железничките пруги кои поминуваат буквално на еден метар од ѕидовите на куќите. Продавниците овде се затвораат додека поминува возот.
4. Воз што минува на врвот на брана
Германија
Хинденбургдам е насип од 11 километри помеѓу островот Зилт и германското копно. Отворен е во 1927 година исклучиво за железнички сообраќај. Пред да се изгради браната, комуникацијата со островот зависела од „милоста“ на плимата и осеката, а во зима Ваденското Море целосно замрзнало, што го оневозможувало преминувањето.
Преминот траеше околу шест часа, а при неповолни временски услови и приливите услови траеше уште подолго. Како резултат на тоа, беше одлучено да се изгради железнички насип низ кој денес поминуваат повеќе од 100 возови секој ден. 50 од нив превезуваат автомобили, бидејќи нема пат до Зилт.
5. Проект на пруга од Кина до САД во должина од 21.000 километри
Кина/Русија/Канада/САД
Кина планира да изгради амбициозна железничка линија долга 21.000 километри за да донесе возови со куршуми во Америка преку Русија. Во исто време, преминувањето на Беринговиот теснец меѓу Русија и Алјаска вклучува изградба на подводен тунел долг 200 километри под Тихиот Океан.
Предложената железничка линија би започнувала од Кина, ќе поминува низ Сибир, под Беринговиот теснец, преку Алјаска и Канада и ќе завршува во САД. Кинезите се надеваат дека возовите на оваа линија ќе можат да достигнат брзина од 350 km/h, што ќе им овозможи на патниците да патуваат од Кина до САД за помалку од два дена.
6. Најдолгиот железнички тунел во светот
ОК/Франција
Најдолгиот и најдлабокиот железнички тунел во светот беше официјално отворен во Швајцарија во 2016 година, по две децении градежни работи. 57-километарскиот базен тунел Готард обезбедува брзи железнички врски низ швајцарските Алпи меѓу северна и јужна Европа. На второ место е јапонскиот железнички тунел Сеикан долг 53,9 километри, а на трето е Евротунелот долг 50,5 километри што ги поврзува Велика Британија и Франција под Ла Манш.
7. Воз што минува по спирален вијадукт
Швајцарија
Во швајцарската комуна Брусио можете да најдете железнички мост со девет сводови, со една пруга, кој се криви во јамка. Како и повеќето спирални пруги, тој е изграден да ја менува висината на железничките пруги. Должината на вијадуктот е 110 метри, а надолжниот наклон е 7%.
8. Воз што минува на пистата
Нов Зеланд
Регионалниот аеродром Гизборн се наоѓа на западната периферија на Гизборн во Нов Зеланд. Ова е еден од ретките аеродроми во светот каде што можете да видите железничка линија што ја преминува пистата. Овде возовите застануваат пред аеродромот кога авионите полетуваат и слетуваат. Аеродромот Винард во Тасманија, исто така, имаше рамен премин на својата писта, но поради речиси падот на железничките услуги таму, рутата беше затворена на почетокот на 2005 година.
Метро станицата се наоѓа во самата зграда. Без бучава, без моќни вибрации - сопствениците на апартмани не жалат за нивниот избор. И висококатницата стана нова атракција.
Урбаниот пејзаж изгледа како да е од иднината. Во Чонгкинг, Кина, воз во метрото изгледа како да лета директно низ високи згради. Транспортното решение е, благо кажано, нестандардно. Иако овде не може да биде поинаку.
Се чини, какво метро има? Нема услови: од едната страна има голема река, од друга стрмни ридови. Но, не можете да одите под земја поради природата на почвата. Покрај тоа, има многу густа градба на површината, куќите се од прозорец до прозорец.
И така кинеските инженери беа првите во светот што решија да протегаат гранка низ зградите. Па дури и опремување на станица веднаш во станбена зграда.
Моношинската платформа е долга 150 метри на осмиот кат во зграда од 19 ката. Куќата е дизајнирана земајќи ја предвид станицата во неа. Јапонските инженери дури беа поканети да помогнат во овој невиден проект. На крајот на краиштата, тие исто така имаат малку простор во нивната земја, на пример, тие изградија градски автопат низ висока зграда. И, се разбира, првото прашање што ми доаѓа на ум: дали има многу необична бучава во куќата?
„Нема повеќе бучава од машина за перење. Ако тркалата на редовното метро се метални, тогаш монорелата има гумени тркала, практично нема звук од нивниот контакт со шините. Дополнително, развивме специјален дизајн на структурата во која горната зграда е одвоена од монорлесниот систем, иако однадвор тие изгледаат како една структура“, вели Је Хонг, проектен архитект на станицата.
„Имаше сомнежи, се плашевме дека ќе има татнеж. Никој не веруваше во убедувањето на градежниците, па становите на почетокот беа многу евтини. Го искористивме ова и не бевме разочарани!“ - се радува сопственикот на еден од становите Ли Ксуан.
Сега цената на метар квадратен во оваа куќа е највисока во областа. Она што претходно ги плашеше купувачите сега ги привлекува. Зарем ова не е сонот на жител на митрополитот - тој се симна од метрото и веќе е дома!
„Таму во моментов има многу малку празен имот. И покрај цената, становите сè уште не остануваат во нашата база на податоци. Покрај тоа, купувачите се од сите возрасти“, вели агентот Ма Ган.
Овие девојки изнајмуваат стан за двајца веднаш над станицата. И двајцата често остануваат доцна на работа. Тие велат дека е исто така безбедно да се живее овде, бидејќи не мора да одите дома низ темни улици.
„Не се грижиме еден за друг, секогаш знаеш точно кога ќе се вратиш дома“, вели една од девојките.
„Да, многу удобно и тивко. Освен тоа, сите во градот ја знаат оваа куќа“, додава друг.
„Само што пристигнав во градот вчера. И денес првото нешто што доаѓам овде е да ја погледнам оваа неверојатна градба!“ - вели туристот.
„Не е толку убаво колку што е интересно во однос на архитектонскиот дизајн! – забележува турист, студент на Архитектонскиот факултет.
Ова не е древна зграда, нема спомен-плочи или скулптури на фасадата. И оваа адреса сè уште не може да се најде во прирачникот. Но, има туристи околу куќата на секој чекор. Сличен проект - станица во зграда - беше испробан и во Шангај и во Хонг Конг. Но, оваа куќа е сепак единствената слична на целиот свет!
