Од 1990-тите години на минатиот век, Индија почна да се развива автомобилската индустрија. Многу луѓе сè уште мислат дека во Индија само слонот е превозно средство, но тоа воопшто не е точно. Се разбира, индиските автомобили не се разликуваат највисоко ниводизајн, како и модернизиран сет на опции и висока функционалност, сепак, такви водечки производствени компании Индиски автомобилимобилните телефони како Тата, Махиндра и Марути се движат сè подалеку во глобалната автомобилска индустрија.

Така, гледаме дека индиските автомобили од производителот Тата редовно се појавуваат на разни саеми за автомобили.
Една од линиите на Tata вклучува комплет хечбекови Indica, седани Indigo и каравани Indigo SW. Овие автомобили имаат такви технички карактеристики како 1,4-литарски бензински мотор со моќност од 85 коњски сили.
Во денешно време индиските автомобили не се ограничени на патнички автомобили. На пример, Тата е специјализирана и за производство на тешки камиони.
Вреди да се напомене дека индиските автомобили не се евтини. На пример, во Велика Британија, индиски автомобил чини околу 20.000 фунти. На рускиот пазар, доколку теренецот Tata се склопува во Русија, ќе чини околу 16.000 долари.
Високата цена се должи на оригиналниот дизајн и на надворешноста и на внатрешноста. Индиските производители на автомобили не копираат дизајни од други познати производители на автомобили. Ако тоа се случи, тогаш производителот плаќа за создавање на дизајнот од хонорарни програмери. На пример, петседниот хечбек Mint модел од Tata стана индиски автомобил само по земја на потекло, бидејќи неговите креатори беа главно Французи. Моторот на автомобилот е развиен од La Moteur Moderne, а дизајнот е креиран од италијанското студио I.De.A.
Компании како Maini Group на Бангалор JV, Reva Electric Car Company и AEV LLC од САД развија индиски автомобил кој може да работи на горивни ќелии. Овој прототип работи на таканаречена флексибилна платформа, која се менува според големината на резервоарот за водород. Овој принцип на работа беше наречен Протонска размена на мембрана (PEM). Овој систем значи дека електричната енергија се произведува од хемиска реакција, во која учествува водородно горивои кислород.
Друг популарен индиски автомобилски концерн е Махиндра. Ова претпријатие првично беше специјализирано како производител на трактори, теренски возила и друга земјоделска опрема.
Почетокот на кампањата Махиндра започнува за време на Втората светска војна, како резултат на фактот што двајца браќа по име Махиндра решија да се основаат во Индија производство на автомобили. Еден од основачите на компанијата, Џон Махиндра, беше шеф на индиската дипломатска мисија во Вашингтон. А за да создаде своја компанија, тој реши да ја напушти дипломатската кариера и целосно да се посвети на создавањето на компанијата Махиндра и Мохамед. И неговиот брат, Кларк Махиндра, пак, служеше како прв заменик министер за финансии на Пакистан. И тој исто така се откажа од се за да стане претприемач.
Така, индиската компанија за производство на автомобили Mahindra & Mahindra започна со производство на аналози на популарното теренско возило Willys-Overland во 1945 година. И првиот автомобил од Mahindra & Mahindra беше објавен само во 1965 година.

И од 1980-тите, Mahindra & Mahindra почнаа да се специјализираат за производство на фаетони и пикапи со носивост од 815 kg (лиценца Willys CJ-3B), а потоа почнаа да склопуваат подобрени модели (лиценца Jeep CJ-7 и CJ-8) .
Компанијата, исто така, започна да создава нови модели Commander. Станува збор за каравани со три и пет врати со 8 седишта од серијата CL, како и нивните верзии Commander Marchal со 5 седишта со преклопување задниот редседишта.
Индиските компании за производство на автомобили се развиваат се поактивно и секоја година воведуваат модифицирани модели.

Индиските автомобили како објективна реалност

Индискиот автомобил не е научна фантастика или оксиморон. Светот не стои, а третиот свет не е исклучок во овој поглед.

Од 90-тите години на минатиот век, индиските автомобили станаа цврсто етаблирани во животот на големата популација на целата Индокина. И ако жителите на нашиот Далечен Исток веќе одблиску се запознаа со резултатите од автомобилската индустрија на Небесната империја, тогаш Индија сè уште останува за нас родното место на слоновите и маларијата.

Во меѓувреме, во Индија превозно средство е автомобилот, а не слонот. Точно, индиските автомобили сè уште не можат да се пофалат ниту со радикален дизајн, ниту со неземен сет на функции или со извонреден квалитет. Сепак, водечката индиска компанија за производство на автомобили Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не очајува и прави максимални напори да ги промовира своите производи на светскиот пазар.

Така, линијата на автомобили Tata редовно се појавува на меѓународни саеми, кои, според програмерите, треба да станат автомобили на луѓе, прво во Индија, а потоа и низ целиот регион.

Линијата Tata е збир на хечбекови Indica, седани Indigo и каравани Indigo SW Техничките карактеристики се следни: 1,4-литарски бензински мотор со капацитет од 85 коњски сили. Исто и за дизел моторите.

Индиските автомобили не се ограничени на концептот на „патнички автомобил“. Истата Тата произведува лесни и тешки камиони. Накратко, целиот спектар на услуги, широк спектар, целна публикане е ограничен.

Иако меѓународната заедница не дели такви оптимистички ставови. Ова во голема мера се должи на озлогласениот сооднос „цена-квалитет“. Така, по систематското намалување на цените поради малата побарувачка на производи во Велика Британија, индиски автомобил чини околу 20.000 фунти.

Индиските автомобили не можат да се наречат евтини ниту за рускиот пазар. Под услов линијата на теренци да се составува во Русија, проценетата цена на просечниот SUV ќе биде околу 16.000 долари.

Ваквата значителна цена на индиски автомобил се објаснува со оригиналниот развој. За разлика од соседите, Индија не тргна по патот на несеремонично копирање на туѓи идеи и реши чесно да плати за нив. Како резултат на тоа, сам хечбекот Tata Mint со пет седишта стана индиски автомобил само по земја на потекло, бидејќи и Французите (моторот беше развиен од La Moteur Moderne) и Италијанците (дизајнот беше направен од I.De. А студио) имаше рака во неговото создавање.

И така е со речиси секој модел, поради што идејата за создавање на народен индиски автомобил изгледа остварлива, ако е изводлива, тогаш не во овој век.

Заедно со ова, не може, а да не се забележат креативните задоволства на производителите, кои одвреме-навреме ги презентираат индиските концептни автомобили на јавноста. На пример, минатиот пат тоа беше кросоверот Тата и пикапот Клифридер.

Сега Reva Electric Car Company, Maini Group од Bangalore JV и AEV LLC од САД развија индиски автомобил кој се напојува со горивни ќелии. Овој прототип работи на „флексибилна“ платформа која се менува според големината на резервоарот за водород.

Принципот на работа се нарекува мембрана за размена на протон (ПЕМ). Ова значи дека електричната енергија се произведува со хемиска реакција која вклучува водородно гориво и кислород.

Индискиот Bajaj Auto на рускиот пазар ќе го претстави најевтиниот автомобил на светот - Qute. Цената на новиот производ започнува од 250 илјади рубли. Најевтино досега нов автомобилво Русија - кинески Лифан Смајли за 320 илјади рубли.

Автомобил Bajaj Qute (Фото: АП)

Продажбата на Qute во Русија ќе започне во март-април 2016 година, изјави за РБЦ Александар Алексеев, извршен директор на East West Motors (EWM, дистрибутер на Бајај во Русија). во зима колата ќе поминесерија тестови на руските патишта. Во 2016 година, дистрибутерот планира да продаде 200-300 Indian Qute.

До 70 km/h

Qute влезе во производство во септември 2015 година. Ова е автомобил со четири седишта со еден цилиндар бензински мотород мотоцикл со моќност од 13,5 КС. Со ова енергетска единицаАвтомобил тежок 400 килограми може да забрза до 70 km/h. Тврдената потрошувачка на гориво е помала од 2,8 литри на 100 km. Планирани се верзии на метан и пропан. Во Индија моделот чини 2 илјади долари, што го прави најевтин во светот. Досега оваа титула му припаѓаше на друг Индиец“ народен автомобил“ – Тата Нано, чија цена започнува од 3 илјади долари.

Според документите, Qute е класифициран како quad Ициклус (на оваа категорија возила во Русија е дозволено да патува по јавни патишта). За да управувате со него во Русија ви треба автомобилска категоријадесно - V. Автомобилот ќе се продава по цена од 250 илјади рубли.

Малку е веројатно дека Куте ќе биде популарен во Русија, вели Сергеј Удалов, извршен директор на Автостат: за истите пари можете да купите автомобил со поголема функционалност и удобност во секундарен пазар. Автомобилот може да биде интересен како комерцијално возило поради неговата ниска оперативна цена, на пример за курирска достава, вели Алексеев.

Во септември, EWM ги лансираше мотоциклите Pulsar произведени од Bajaj Auto во Русија. Компанијата моментално има осум дилери во осум градови. Qute ќе се продава преку истите дилери, а планирани се и бајај на три тркала. Во 2016 година, EWM очекува да се прошири дилерска мрежадо 50 салони. Во иднина, доколку продажбата порасне, дистрибутерот не ја исклучува можноста за локализирање на Qute во Русија.

Евтини автомобили од Азија

Тата Нано

Претстави индиската компанија Тата Моторс Автомобил ТатаНано во 2008 година. Во 2009 година, автомобилот излезе на продажба во Индија по цена минимална конфигурација 100 илјади рупии (2,5 илјади долари). До февруари 2015 година, цената се зголеми на приближно 3 илјади долари. Автомобилот успешно ги помина индиските краш тестови, но тестот европски стандардипокажа максимум ниско нивобезбедност.

Чери операција

Кинеската компанија Chery Automobile произведува Автомобил CheryОперација од 2003 година. Цената на автомобилот на европскиот пазар се проценува на приближно 5 илјади евра Автомобилот понекогаш се нарекува пиратска копија на Chevrolet/Daewoo Matiz. Моќноста на моторот е 53 КС, а максимална брзина— 100 км/ч.

Марути 800

Индиската компанија Maruti Udyog го произведе Maruti 800 од 1984 до 2007 година, произведувајќи вкупно 53,2 илјади автомобили. Од 1988 до 1992 година, автомобилот се продаваше на некои европски пазари под името Suzuki Maruti. Цената на автомобилот е околу 5 илјади долари Во 2005 година на индискиот пазар се појави верзија на автомобилот што одговараше на стандардите Еуро-3. Автомобилот може да забрза до 125 km/h.

Bajaj Auto е најголемиот индиски производител на моторни возила (мотоцикли, авто-рикши, итн.). Годишниот обем на производство достигнува 4 милиони парчиња. Дел од диверзифицираниот холдинг Bajaj Group, основан во 1926 година. Според Research & Markets, во 2014 година, Bajaj Auto беше рангирана на третото место меѓу компаниите за мотоцикли и на 97-то место во првите 100 најголемите компаниисветот, според Форбс. Bajaj Auto поседува 47% од австрискиот производител на мотоцикли KTM и соработува со јапонскиот Kawasaki на азиските пазари.

Во 2015 година, производителот достигна странските пазари, очекувајќи да донесе снабдување во други земји (вкупно 55) до 1,5 милиони мотоцикли - ова е 62% од вкупниот извоз на мотоцикли во Индија, известува локалното деловно издание Business Standard. Од 2013 година, Бајај испорачува мотоцикли и авто-рикши за Украина.

Привлекува талентирани дизајнери од целиот свет - водечки компании ангажираат странски специјалисти за да соработуваат на нови модели, додека големите индиски корпорации стекнуваат странски дизајнерски компании.
Брзо растечкиот автомобилски сектор во Индија е постојано во потрага по меѓународни автомобилски таленти, а во последно време многу од најголемите производствени корпорацииавтомобили изнајмуваат дизајнери и инженери од целиот свет. За разлика од САД, каде што автомобилската индустрија е во криза, индиското производство на две и четири тркала цвета со рекордна продажба во фискалната 2009-2010 година.

Врвните таленти, вклучувајќи дизајнери, инженери и истражувачи, кои го препознаваат огромниот потенцијал за раст во новите автомобилски сектор во Индија, се подготвени да се преселат во земјата за среднорочни до долгорочни договори.

Висок извршен директор од Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), најголемиот производител на автомобили во земјата, го посети Детроит претходно оваа година за да се сретне со дизајнери и инженери во „Градот на моторот“ и да им понуди работа во Индија. Извршниот директор на MSIL (Инженерство), г-дин И. Некои од американските инженери и дизајнери се со индиско потекло и спремно ја прифатија понудата да работат за Марути.
Според г-дин Рао, тие талентирани професионалци од различни земји, кои сега се внесуваат во компанијата, ќе помогнат во издавањето на нови иновативни модели, а ќе придонесат и за обука на инженерите кои веќе работат во компанијата.
„Долго време, нашите ресурси беа ограничени“, вели г-дин Рао. „Добивме нови случувања од Suzuki и извршивме тестирање и подобрувања овде. Имавме многу малку искусни дизајнери кои работеа за нас, што значително го отежна спроведувањето на новите проекти“.
„Соработката на дизајнери од други земји ќе им помогне на производствените компании да ги обучат нивните дизајнери и ќе можат да им ги пренесат најновите научни и технички податоци“, нагласува г-дин Рао.

Други големи индиски производители на автомобили, вклучувајќи ги Тата Моторс, Махиндра и Махиндра, Бајај Ауто и Ројал Енфилд, исто така се во разговори со странските дизајнери на автомобили за да ги донесат и да ги прошират нивните домашни дизајнерски способности.

Во последно време, многу странски дизајнери исто така ја посетуваат Индија за да се сретнат со високи претставници на домашниот Индиец развојни компаниии производители на автомобили. Овие дизајнери имаат големо искуство и знаење во развојот и симулацијата на хибридни погони, мотори и менувачи.

Најголемата производствена компанијадве тркала Bajaj Auto неодамна започна да соработува со Едгар Хајнрих од BMW Motorcycles, кој сега го води одделот за развој и дизајн. „Глобалната заедница почнува да ги препознава промените што се случуваат во индиската автомобилска индустрија, во која иновативни случувањаво областа на дизајнот“, нагласува Хајнрих. Компанијата со седиште во Пуна лансираше низа најнови мотоцикли за да се натпреварува со меѓународните гиганти, вклучувајќи го и Харли Дејвидсон, кои сакаат да влезат на индискиот пазар.

За да го организира процесот на дизајн и развој на автомобили, Ројал Енфилд го ангажираше Венки Падманабхан, нудејќи му ја позицијата шеф на производството. Откако го доби својот докторат по индустриско инженерство на Универзитетот во Питсбург, Падманабхан работеше како дел од напредната инженерска група на Американска компанија Џенерал Моторс, учествуваше во работата на автомобилскиот оддел ДајмлерКрајслер Мерцедес, а исто така служеше како извршен директор на глобалната логистичка стратегија во земјите ЈугоисточнаАзија, и конечно стана шеф на одделот за производство во Royal Enfield.
„Планираме да лансираме електронски модели за вбризгување гориво во Индија“, вели Падманабхан. Royal Enfi eld планира да продаде околу 50.000 мотоцикли оваа година.

Според В. во САД и Европа, во исто време придонесе за „обратен одлив на мозоци“, кога многу дизајнери почнаа да бараат работа во Индија и Кина. Пининфарина, легендарната италијанска компанија за дизајн на автомобили, сега бара и „витез на бел коњ“ за да помогне во справувањето со кризата. Едно време имаше извештаи дека голем индиски производител на автомобили планира да купи Италијанска компанија, но бидејќи многу водечки специјалисти веќе заминаа, договорот никогаш не се случи.

Дизајнерските аспекти како што се предпроизводствените прототипови и изработката на модели од глина, кои вообичаено се користат во Франција, ОК и Италија, сега се прифатени и од многу производители на автомобили во Индија. И домашните и странските компании за производство на автомобили инвестираат многу во дизајнерски центри во Индија, како за развој, така и за оптимизација на човечките ресурси.

Додека GM и Chrysler се отворија научни и техничкицентри во Бангалор, Renault формираше центар за дизајн во. Ваквите одделенија за истражување и развој не само што преземаат проекти исклучиво за Индија, туку спроведуваат и проекти за нивните матични компании.
„Главната цел на основањето на полноправно дизајнерско студио во Индија беше да се стекне искуство од индиски дизајнери, како и познавање на локалниот пазар, вкусови и преференции“, вели Жан-Филип Салард, водечки дизајнер и шеф на дизајн во Renault. Дизајн Индија. Дизајнерското студио на Renault, кое вработува 16 луѓе, делува како сателитски центар за главната компанија во Париз, рече тој. „Во текот на изминатите 30 месеци, нашето студио изведуваше комплексен дизајн на модели за индиски пазар, и сега сум подготвен да реализирам проекти на Рено за која било земја“, нагласува тој.

Некои големи индиски производители на автомобили, исто така, почнаа да стекнуваат странски дизајнерски организации. Во изминатите неколку месеци се формираа голем број партнерства помеѓу локални и меѓународни компании, нагласувајќи ја важноста на овој аспект на автомобилската индустрија, додека трендот на светска консолидација го префрла фокусот кон врвни, привлечни каросерии на автомобили.
Индиските производители на автомобили сега бараат да се здобијат со дизајнерски центри во странство за да постигнат напредно производство на производи, да ги модернизираат нивните оддели за истражување и развој и да станат поконкурентни преку подобра распределба на трошоците.

Главниот технолошки автомобил Mahindra & Mahindra неодамна ја купи италијанската компанија за дизајн, развој, обликување на каросеријата и анализа на техничка имплементација на автомобили G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) со седиште во Торино. Со овој потег, M&M планира да формира надворешен дизајн центар за групата и исто така да ги задоволи потребите на странски производителиавтомобилска опрема.
„Синергиите што ќе произлезат од оваа аквизиција не само што ќе ни помогнат да ги подобриме нашите дизајнерски способности, туку ќе ни помогнат и да растеме како главен глобален центар за дизајн на автомобили“, објаснува Паван Гоенка, претседател, сектор за автомобили, М&М.
„Дополнителните способности и на Mahindra и на GRD ќе помогнат да се модернизираат способностите за развој на нови возила, да се обезбеди солидна основа за операциите на M&M во Европа и да се овозможи максимална употреба на технологијата, како и целосна примена на знаењето на високо квалификувани специјалисти, имено талентираните дизајнери и инженери кои работат во компанијата“.

Додека странските компании ги преместуваат своите бази за производство на автомобили во азиските земји, дизајнерските фирми отвораат свои канцеларии во Индија за да извршат помошна работа овде по фазата на развој на моделот. Многу странски дизајнерски центри сега исто така доживуваат период на криза, особено поради фактот што производителите на автомобили почнаа да го извршуваат најголемиот дел од дизајнерската работа во рамките на нивните организации. Сè повеќе такви фирми сега се подготвени да продаваат удели во нивната компанија со надеж дека ќе ја вратат својата позиција на пазарот.
Дизајнот ќе биде главниот елемент што ја разликува компанијата на меѓународниот пазар, бидејќи индикаторите како што се динамиката, квалитетот и цената на автомобилот веќе станаа категории на широка побарувачка.

Арун Јаура, шеф за истражување и развој во корпорацијата Итон, вели: „Главната цел на индиските производители сега е да ги зголемат ресурсите, а стекнувањето дизајнерски организации во економски развиените земји е најмногу брз начинпостигне оваа цел. Бидејќи талентираните инженери и дизајнери се секогаш на премиум, меѓународните производители и добавувачи на автомобили ќе формираат зависни дизајнерски центри во Индија и другите земји во развој“.

Дилип Чабриа, извршен директор на DC Design, додава: „Тековниот тренд на индиските производители да купуваат дизајнерски компании во суштина ја спроведува идејата за офшоринг“.

S. D. Pradhan, главен извршен директор на Argentum Engineering Design - кој е основан од B.V.R. Суббу, поранешен шеф на индиската филијала Компанијата ХјундаиМоторс - вели организацијата се позиционираше како дизајнерска компанија и работеше со прототипови на производители на договор. Argentum соработува со Dassault Systemes, француска софтверска фирма, за да обезбеди врвни решенија за погонски единици за различни компании.

Додека индиската автомобилска индустрија самоуверено чекори на педалот за гас и додава брзина на своето патување, истражувањето, дизајнот и инженерството се цврсто позиционирани во севкупната стратегија на земјата да го достигне врвот на глобалното лидерство.

Руските потрошувачи речиси не се запознаени со производите на индиската автомобилска индустрија. И во во ретки случаи, кога руската заедница на љубители на автомобили зборува за автомобили кои излегуваат од производните ленти во Индија, оваа вест најчесто се доживува со забележлив скептицизам и иронија. Но, всушност не е се толку лошо. Сепак, прво прво.

Карактеристики на индискиот пазар на автомобили

Се случува моделите произведени во дадена земја априори да се перципираат во иста насока како бесконечен број безлични Кинески поштенски марки, дизајниран и склопен набрзина. Но, денес Индија е концентрацијата на огромни индустриски капацитети. Нејзината индустрија покажува една од највисоките стапки на раст во светот, исто како и Кина.

Сепак, за разлика од кинеската автомобилска индустрија, таквата висока динамика на раст на индустрискиот сектор не доведе до појава на автомобилски пазармногу слични брендови.

Иако во најголем дел автомобилите се чуваат во истиот дух. Главните разлики помеѓу индиските автомобили се високата ефикасност, комичната компактност, дури и карактеристична карго модели, а во повеќето случаи - производи со низок квалитет.

Локалните дизајнери не се двоумат да користат методи на плагијат при развојот на нивните машини, што беше особено видливо во периодот од 1980-тите до 2000-тите.

Сите мали индиски автомобили до раните 2000-ти беа дизајнирани во конзервативен дух. Со контурите на каросеријата и покривите направени од ткаенини, тие многу потсетуваа на рикши.

Од 2003 година, автомобилската индустрија во оваа земја почна да се реструктуира во согласност со упатствата за европскиот потрошувач. Од овој момент, карактеристиките на модерните европски модели почнуваат да се следат во индиските автомобили. Во основа, се разбира, тоа е сјај и мазни линии.

Водечки брендови

Индиската автомобилска индустрија произведува голем број автомобили од производствени гиганти на регионално ниво, а главни се Чинкара Моторс, Форс Моторс, Хиндустан Моторс, Махиндра, Бајаџ Ауто и Тата Моторс со седиште во Мумбаи.

Опсегот на автомобили на повеќето од овие производители, во споредба со кинеските или Корејски брендови, е прилично тесен, со исклучок на последниот наведен.

Меѓутоа, во периодот 2003 - 2012 г. Сите тие ја најдоа својата ниша на глобалниот пазар на автомобили и воспоставија производство на прилично разновидни производи. И според видот, цената и квалитетот.

Затоа, размислете за автомобилите Индиски поштенски маркиследи врз основа на неколку клучни карактеристики. Тие вклучуваат цена, димензии, технички показатели, побарувачка, разновидност на опсегот на модели. Врз основа на овие критериуми ќе се градат соодветни оценки.

Најевтините и најмалите модели

Вреди да се започне со нив. Најевтиниот индиски автомобил е Tata Nano од производителот Tata Motors.

Оваа машина се одликува и со ниска цена (околу 2.500 долари) и по минијатурни димензии. Меѓу главните предности на автомобилот, вреди да се спомене само светлиот дизајн, кој беше развиен со помош на италијански дизајнери. Инаку и малата цена за кола се компензира со царина поскапувајќи се за 2 пати.

Во Индија, моделот е многу баран поради неговата ефикасност и маневрирање, кои се толку ценети во урбаниот сообраќај.

Силата на возилото е минимална, како и неговата тежина (600 kg), но максималната брзина не надминува 100 km/h. Должината на автомобилот е 3,1 m, ширината е 1,6 m. Ниска ценаМашината е обезбедена со минимизирање на делови: завртки, заптивки, преграда за багаж, ретровизори и серво волан.

Махиндра Гио често е најмногу претпочитан автомобилод индиски таксисти руралните средини. Минимум важничене и ѕвона и свирки - максимум отворен простор.

Автомобилот нема врати или клима, се користи главно за приватен превоз или туристички екскурзии како алтернатива на индискиот слон. Цена - 2800 илјади долари. Висината на автомобилот е 1,6 m, должина - 2,4 m, ширина -1,5 m И ова со тежина од 700 kg.

Велосипед со четири тркала и „Мравка“ на три тркала

Друг индиски автомобил што може да се купи не само во неговата татковина, туку и во земјите на ЗНД е Bajaj Cute од Bajaj Auto.

Вреди да се каже дека овој производител првично беше специјализиран само за производство на мотоцикли, а тоа се одрази со издавањето на нивниот прв буџетски автомобил, Bajaj Cute, тежок само 400 kg, развивајќи брзина од 70 km/h и како лесен ATV . каросеријата на автомобилот.

Цената ретко надминува 320 илјади рубли. Како што доликува на ATV во каросеријата на автомобилот, производот нема многу внатрешен простор, но е сосема погоден за патувања низ обработливо земјиште. Во принцип, индискиот автомобил Бајаџ повеќе личи на количка за голф.

Уште еден евтин автомобил- Форс Минидор со три тркала, чие производство престана во 2009 година. Од 1996 до 2009 година, беа објавени огромен број од оваа индиска верзија на Ант. Неговата цена се движи од 950-1300 долари во зависност од годината на производство. Моделот е различен висок капацитет за кревањеи лоша стабилност при свиоци. Тежината на Minidor е толку мала што лесно може да ја подигнат 2 возрасни лица.

Најдобрите големи автомобили

Сега вреди да се обрне внимание и на нив. Лидер во набавките на индиски автомобили голема класаНастапуваат Форс Моторс, Махиндра, Тата Моторс.

„Форс моторс“ се најголемиот производителтоварни автомобили и патнички минибуси. Два од нивните најпопуларни производи: Tempo Excel Commuter - моќни седумметарски автобуси со бројни седишта од 18 до 30. Се користат во претпријатија и за редовни патувања превоз на патници. Вториот е училишен автобус Citiline. Ова е голема училишен автобуссо капацитет од 24 лица од истиот производител.

Mahindra Maxximo е мало, но тешко возило кое е барано меѓу индиските градежни компании. Цврстата структура на товарниот простор и конфигурацијата на тркалата, во комбинација со сигурна шасија, го прават незаменлив за индиските фармери и градежници.

Tata Magic е мал минибус со фенси дизајн кој пријатно изненадува со својата функционалност. Има само три врати, но квалитетот на изградбата на автомобилот е доста висок за индиската автомобилска индустрија. За својата необична форма на телото, овој индиски автомобил, чија фотографија е претставена погоре, го доби името „Дива индиска свиња“. Главниот процент на купувачи на моделот се пекари и сопственици на мали намирници, бидејќи товарниот простор на автомобилот може брзо и лесно да се опреми со полици за храна.

Кросовери

SUV и SUV се многу популарни во Индија. Махиндра Болеро, на пример, се здоби со репутација како „Џип“ на Индија. Покрај тоа, и поради добрата маневрирање и врз основа на надворешни сличности. Кросовер со погон на сите тркалаопремен со седишта за 7 лица, склопен со користење на целосно автоматска технологија на склопување во согласност со европските стандарди и е сосема пристоен, удобен автомобил, дизајниран за некои странски пазари.

Надворешноста на Tata Safari е јасно видлива имиџот на мрежестата маска на ладилникот што ја користат програмерите Она што го разликува овој SUV од другите кросовери турбодизел мотор 150 коњски сили, ABS систем и висококвалитетен механички менувач. Во Русија, индиски автомобил може да се купи за 950 илјади рубли (основна опрема).

Скорпијата е уште една креација од Махиндра. Автомобилот е сличен по карактеристики на моделот Safari. Има дизел мотор и е достапен во верзии на автоматски и мануелен менувач. Scorpio има најширок опсег на опции за мотори од кој било индиски SUV. Овој модел е популарен и на рускиот пазар. Цената на автомобилот во Русија се движи од 850 до 950 илјади рубли.

Tata Sumo Grande е уште еден кросовер со седум седишта од Tata. Првото нешто што ви привлекува внимание при запознавањето со автомобилот е внатрешноста, која е нетипично луксузна за индиските автомобили. Тапацирот е изработен од висококвалитетна кожа, уредно обработени панели и контролна табла, а целосната униформност на текстурите е импресивна. Правилно функционалниот клима уред, електричните прозорци и прилагодувањата на ретровизорите се убави ситници што го прават автомобилот да се издвојува од другите индиски кросовери.

Најпродавани модели

Водач на продажба меѓу индиските автомобили во 2016 година е Tata Indica - еден од најинтересните хечбекови (фото погоре). Функционален мал индиски автомобил. Во 2016 година автомобилот беше продаден во износ од 48 илјади единици ширум светот.

Махиндра Болеро продаде 100.214 единици во 2016 година.

Tata Vista беше малку зад Indica и објави продажна бројка од 42.163 единици.

Друг лидер во продажбата од Индија е Mahindra Scorpio, кој е силен конкурент дури и на масовно произведените кинески теренци. Бројката за 2016 година е продадени 160 илјади автомобили.

Најскапите модели

И покрај фактот дека производството на автомобили во Индија се базира главно на развојот на буџетот, тие имаат некои автомобили кои ги надминуваат вообичаените цени.

Tata Aria е еден од најлуксузните индиски кросовери, опремен со систем за контрола на климата, воздушни перничиња, навигатор, ABS, турбополнач дизел мотори кожен тапацир. Цена - 970 илјади рубли.

Mahindra Verito е уште еден автомобил чии карактеристики повеќе или помалку го доближуваат меѓународните стандардиавтопроизводство. 5 воздушни перничиња, релативно пристојна електроника и убав салон. Цена - од 870 до 920 илјади рубли.

Останатите позиции се доделени на Тата Сумо Гранде, Тата Сафари, Махиндра Болеро (во опсег од 800-950 илјади).

За конкуренцијата

Конечно, би сакал да забележам дека најголемите индиски производители на автомобили активно стекнуваат акции од корејски и кинески производители кои работат во Индија.

Како резултат на тоа, моделите SsangYoung и Daewoo произведени на индиска територија се позиционирани како производи на локални производители. Махиндра, на пример, поседува 80% од SsangYoung и 73% од Daewoo, што им овозможува да изградат удобна комерцијална политика и да ја контролираат странската конкуренција.