Ајде да наведеме само некои од новите карактеристики на Six: light LED фарови, загреан тросед, подобрен преден панел и можеби главната „бајла“ за возачот - копче за вртење за спортскиот режим на автоматскиот менувач. Сепак, актуелната Mazda 6 сепак можете да ја изберете со вашите очи. Изгледа поголем и поскап од другите седани од повисока класа. Во исто време, палетата на модели вклучува верзии кои одговараат на секој буџет: од доста достапни со рачен менувач, тапацир од ткаенина и минимум електроника, до врвни - со кожни и 19-инчни тркала.

Штета што никогаш не почнавме да ја продаваме караванот. „Турер“ со предна или погон на сите тркалаВо продажба во Европа е веќе неколку години. Во Русија, моделот е достапен со едно тело и само неколку мотори. Во исто време, неговите главни ривали - Ford Mondeo и Volkswagen Passat - успеаја не само да ажурираат, туку да заменат цела генерација.

Можни опции, тријте:

• За Активен: пакет 1 (кожна облога, влез без клуч, електрични седишта, тросед со греење) - 109.800 рубли.
• За Врховен: пакет 2 (системи за контрола на означување, слепи точки, сопирање) - 60.800 руб.
• За Врховен плус: пакет 3 (без кожна облога, електрични седишта, греење на софата) - заштеда 97.700 RUB; пакет 4 (сончева завеса, Bose стерео) - 35.000 рубли; пакет 5 (пакет 4 + пакет 2) - 129.700 рубли.

Антикризен пакет

Цената останува значаен адут за Mazda 6. Тие не го подигнаа цела година, а во јули сите нивоа на опременост дури паднаа во цена за 70.000 рубли. Конфигурациите се фиксирани и врзани за енергетските единици - во Русија ова, за жал, останува традиција за многу компании. Mazda доаѓа со мотори од 2,0 (150 КС) и 2,5 литри (192 КС), 6-брзински мануелен или автоматски. Верзијата Drive значи присуство на основен мотор. За среќа, можете да го изберете со кој било менувач. Резултатите од продажбата покажуваат дека мнозинството претпочитаат автоматски менувач. Патем, тој е полноправно, со конвертор на вртежен момент. Mazda сè уште не планира да заштеди пари со инсталирање „роботи“ или CVT.

Штета, самата опрема на Drive не е без недостатоци. Од една страна, има дури и важничене (старт без клуч, алуминиумски тркала, електрична рачна сопирачка). Од друга страна, верзијата е лишена од модерна дисплеј на допир. Наместо тоа, рустикално радио со монохроматски екран е поставено над централната конзола. Да, и со поставки за борбена шасија основен моторНе се вклопува на најдобар начин, не како моторот 2,5. Речиси половина од „шест“ купувачи го избираат овој мотор, и покрај доплатата од 90 илјади рубли. Сепак, на скала Цените на Mazdaова не е толку колку што изгледа на прв поглед - околу 8%. И оваа доплата, верувајте, вреди до последен денар.

Тие го продаваат „шестот“ 2.5, почнувајќи од конфигурацијата Active за 1,2 милиони. Подлога за допир над централната конзола, HMI-командант за мултимедијални системи меѓу седиштата, контрола на климата наместо рустикален клима уред - сето ова, се разбира, ја прави внатрешноста побогата. Во Пакет 1 можете да нарачате кожа. Но, надворешниот дизајн, за жал, не се менува. Со конвенционалните халогени фарови и без LED диоди, Mazda 6 Active испадна од мода. По рестилизирањето, модерните бели „фенери“ беа дури и отстранети од опциите. Контроверзна одлука, за инает на која веќе на патиштата се појавија автомобили со вградени диодни светилки дома. Има, сепак, брендирана: во Supreme Plus (дополнителна исплата - 200 илјади рубли). Меѓутоа, ако ја нарачате оваа верзија со Пакет 3, ќе биде... сто илјади поевтина, еден вид антикризна понуда. Факт е дека пакетот го лишува автомобилот од кожа, електрични седишта и „топол“ тросед. Греењето требаше да се остави вклучено, но така одлучија пазарџиите. Севкупно, овој одземен Supreme Plus 2,5 за 1,3 милиони треба да се смета за оптимален. Имајќи ја предвид динамиката и општо нивоопрема (LED фарови, проектор за инструменти, камера за заден поглед и слично) е можеби најповолната понуда во средната класа денес. Главни конкуренти се Mondeo 2.0T и со слична опрема - е забележливо поскап.

Список на опрема

Вози: ABS, ESP, 6 воздушни перничиња, мониторинг на притисокот во гумите, греење на предните седишта, вграден компјутер, електричен погон и ретровизори со греење, електрични прозори, клима, MP3/USB радио, светла за магла, фелни од лесна легура со гуми 225/55R17, гуми 185/65R16.

Активен(опционално): кожен волан и рачка на менувачот, 2-зонска контрола на климата, темпомат, фотохромно ретровизор во кабината, електрични преклопни ретровизори, команда HMI и подлога за допир од 7 инчи, сензор за дожд и светлина, дефлектори за вентилација за задните патници, Bluetooth.

Врховен(опционално): кожна внатрешна облога, систем бесконтактен пристап, затемнети задните прозорци, електрични предни седишта, троседот со греење, екран за проекција над таблата со инструменти, светла за возење, главни и светла за магла со LED диоди, адаптивен системосветлување.

Врховен плус(опционално): напред и задни паркинг сензори, задна камера, гуми 225/45R19.

Надвор и внатре

Mazda е брза, но не ја истакнува својата агресивност и изгледа добро во која било боја на каросеријата - и пред и по рестилирањето. Освен што диодните траки во фаровите додадоа малку мистерија.

Телото е добро обоено, без навестување на шагрен. Не штедеа проѕирен „античакал“ на праговите, а вратите се затвораат со благороден „скап“ звук. Расчистувањето од подлогата од 16 см е уште еден дефинитивен плус, особено ако се сеќавате како претходните патнички автомобили на Mazda „лежеа на стомак“.

Внатре, ажурираната „шестка“ се чини дека е уште поцврста и внимателна машина. Најмонументалниот дел беше ажурираната централна конзола. Во него можете да најдете белешки за стилот на баварските автомобили: ако сакате да имитирате, тогаш лидерите. Тунелот се подигна и стана поширок, држачите за чаши добија завеса, рачката на рачната сопирачка отстапи на копче. Подобрена е и контролата на климата - нејзините копчиња се групирани пологично.

Нови троседи радости

Само малите недостатоци не спречуваат да ја наречеме Mazda 6 најдобра во однос на ергономијата. Седиште совозачне може да се подигне, потпирачите за раце се премногу тесни, а капакот на централната кутија воопшто не се прилагодува. Дали вреди да се одбие да се купи поради овие недостатоци? На крајот на краиштата, во другите дисциплини „софа“, Mazda останува добар изведувач. Задното седиште овде можеби не е најпространото во класата, иако човек висок 190 cm лесно може да седне зад себе. Отплата за динамичен дизајн- низок покрив. Mazda сè уште има дарежлив сет на светилници, удобни куки за облека, длабоки џебови на задниот дел од седиштата, а рестајлирањето и даде загреан тросед и ролетна за сонце.

Што е добро:

• спектакуларен изглед
• мала (1,37–1,4 тони) тежина за средната класа
• греење на софата
• широк отвор за големи предмети
• дополнителни точки за фиксирање на вратите во отворот
• електрична завеса

Што е лошо:

• црните кожни седишта се несогласни со светлиот тапацир
• недостаток на задни воздушни канали во Drive
• Совозачкото седиште не се прилагодува во висина
• задниот дел на софата се преклопува само од багажникот
• нема воздушни потпирачи на хаубата

Возење.Дали е сè овде како што сакавте?

Пластиката на централниот тунел, која претходно не беше многу строго фиксирана, сега не предизвикува поплаки. Помеѓу столовите се појави втор круг командант на ХМИ, како банкнота од три рубли. „Круни“ беа ставени на копчињата за напојување на прозорците, обезбедувајќи им позадинско осветлување. На овој начин тие се позабележливи и изгледаат побогати. Па ново дигитален проекторУредите на „шестката“, се разбира, ни беа при рака.

Инженерите не мораа да подобрат ништо во однос на удобноста на седиштата на возачот. Кај верзиите со кожа и електричен погон, дури и аголот на наклон на предниот раб на перницата е прилагодлив. Но, ако веќе сме решиле да најдеме грешка, тогаш нема да го премолчиме фактот дека копчињата за прилагодување се наоѓаат во „слепата“ зона лево од воланот, клучот централна браване е најудобно, на вдлабнатите рачки на вратите им недостасува соодветно држење, а на контролната табла на ретровизорот нема позадинско осветлување. Сепак, овие ситници речиси и не ја расипуваат хармонијата на комуникацијата со Mazda 6.

Видливоста одзади и од страните не беше најдобра. Линијата на прагот на прозорецот е малку висока - при цврсто вртење можеби нема да забележите друга колона, а огледалата не ви дозволуваат да погледнете зад полни лакови. А кругот на вртење „надвор од класа“ е 12 метри. Идеално, Mazda би имала корист од системот за сеопфатна видливост, но има само камера за заден поглед и паркинг сензори во браниците.

Одличен студент

Mazda 6 успеа да учествува на краш тестови и во САД и во Европа. Во Новиот свет имаше седан, во Стариот свет - караван. Сите машини добро се справија со тестовите, било да е тоа фронтални ударисо различни степени на преклопување, „тест на столб“ или „прием“ на празното место на покривот. Без шест воздушни перничиња и програмабилни зони на стуткање, би било невозможно да се спасат животите на возачот и патниците.

Mazda 6 има дарежлив арсенал на алатки кои помагаат да се избегне несреќа. За системите за следење на слепа точка, сообраќајните ленти, автоматско сопирањевеќе ви кажавме повеќе од еднаш. Посебно ми се допадна автоматска контроласветлина: адаптивни фаровисе вртат на себе долго светлои менувајте го интензитетот на неговиот сноп, како и насоката на зракот при вртење.

Што е добро:

• функционален 7-инчен дисплеј
• Командант на УХМР
• удобни кутии помеѓу седиштата
• работа на контрола на светлината и слепи точки

Што е лошо:

• перница без прилагодување на навалувањето на предниот раб
• Контролата за прилагодување на ретровизорот нема позадинско осветлување
• USB конектори се сместени помеѓу грбот на седиштата
• Камерата за заден поглед е само вклучена скапи верзии
• пломбите не ги штитат целосно праговите

На патиштата.Кога животот е позабавен?

Ажурираната Mazda 6 импресионира со управувањето со „зачини“. Ако се согласувате со рачен менувач и не штедите на брзината, веројатно ќе бидете задоволни дури и со основниот мотор.

На почетокот, Mazda 2.0 AT се чини дека е прилично лежерна млада дама. Од место знае енергично да тргне, но со 50 км/ч мрзеливо го следи гасот. Ситуацијата делумно ја спасува спортскиот режим на автоматскиот менувач, но автомобилот сепак треба често да се „храни“ со големи брзини.

Возењето на рачната верзија веднаш направи да се чувствува многу побрзо. И иако, според пасошот, автомобилот е само една секунда побрз во забрзувањето до сто, забележливо е полесно да се задржи брзината на моторот во весел опсег, а брзините се вклучени со завидна прецизност.

600 кг? Ајде да го земеме

Дисциплината каде која било „шестка“ се истакнува без резерва е дело на суспензијата. Оптималната рамнотежа на удобност и управување е токму она за што се работи, особено ако зборуваме за вистинските (225/55R17) гуми. Автомобилот на повеќето дупки реагира само со лесни удари на тркалата, а предавничките спојки на надвозниците не ја потресуваат душата. Само на почетокот не ја чувствувате очекуваната острина на воланот. Меѓутоа, колку побрзо одите, толку поцелосно е вашето разбирање со автомобилот. Ве молиме имајте предвид дека автомобилот нема да биде толку стабилен на кривините полни со нерамнини како на мазен асфалт.

Што е со звучната изолација? Во старо време, на Mazda 6 и дававме не повеќе од три бода, сега и даваме солидна четворка. По рестилирањето, вратите, покривот и подот добија нови материјали што апсорбираат звук. Дефектите се појавуваат само на груб асфалт - овде лакови на тркалатаСепак, слојот со добар квалитет на пената нема да му наштети - дури и при нагло забрзување: поблиску до 5000 вртежи во минута, секој мотор е бучен.

Но, веројатно ќе им кажете посебна благодарност на инженерите за рамното дно. Не е само аеродинамиката што има корист од ова. На прајмерот, мазниот „подстомак“ е исто така адут. И забележете дека автомобилот не попушта многу кога е натоварен. Mazda беше опремена со такви амортизери и пружини што вкупната носивост беше 600 kg наместо вообичаените 500 kg за патнички автомобили. И ова е исто така една од важните конкурентски предности.

Што е добро:

• спортски режим на автоматски менувач и гас
• ефикасност на моторот
• јасен рачен менувач
• рамно дно
• жива динамика 2,5 AT
• коцкање контрола

Што е лошо:

• нема стандардни штитници за тркалата
• контрола на брзината на 2,0 AT
• може да јаде АИ-95, но сака АИ-98
• голем (12 m) круг на вртење
• недоволна звучна изолација на предните лакови

Крајна линија

Mazda 6 станува подобра со возраста. Благородноста на стилот, завршните материјали и зголемената удобност се јасна потврда за ова. Дури и со 2.0-литарски мотор, седанот е доста пргав благодарение на новото копче „рокер“ за спортскиот режим на автоматскиот менувач. А сепак верзијата со моторот 2.5 е оптимална: леснотијата на контрола на брзината и хармонијата со борбената шасија целосно ја оправдуваат разликата во трошоците. Врз основа на севкупноста на квалитетите, „шестката“ може да се класифицира како најдобрите автомобилисредната класа.

На саемот за автомобили во ноември во Лос Анџелес се одржа премиерата на ажурираната Mazda 6, која ќе се продава на пазарот на Европската унија на почетокот на 2015 година. Публиката можеше да го види тоа Јапонски концернне се осмели да развие нова генерација на својата позната „шестка“, ограничувајќи се само на објавување на рестилизирана варијација. Шестата Mazda го доби својот дел од промени, како во каросеријата на седан, така и во караванот, кој е познат под името Mazda 6 Wagon. Во исто време, експертите имаат тенденција да го сметаат сегашниот рестајлинг на овој модел за повеќе технички отколку внатрешен, бидејќи визуелниот изглед на автомобилот претрпе помалку промени од неговата техничка компонента.

Изглед на рестилизираната верзија на Mazda 6

Ако внимателно го погледнете изгледот Автомобил мазда 6 2015 година моделска годинаи споредете го со надворешноста на претходната верзија на „шестката“, тогаш свеста забележува појава на нагласена агресивност во дизајнот. Јапонските дизајнери не направија драстични промени на изгледот, но ги направија оние „допири“ што им беше чест да ги направат нова мазда 6 помодерни, цврсти и софистицирани. Во претходната верзија на надворешноста, „шестката“ траеше скоро две години, што меѓу јапонските производители на автомобили се смета за доволен временски период за да ја изгуби согласноста со модерните модерни акценти.

Дизајнерите од предниот дел на нивната идеја Маздамодифицирано со инсталирање различна оптика на главата, намерно „испакнување“ на лажната решетка на ладилникот и користење на браник со извајани „приклучоци“ за светла за магла и голем довод на воздух. Предните светла не се едноставни, туку прилагодливи (односно ја менуваат локацијата на светлосниот зрак во зависност од вртењето на воланот) со LED светилки, што, сепак, е и очекувано, бидејќи LED диодите во рестилизираната Mazda 6 се дури и во елементите на светлата за магла.

Веќе споменатата лажна решетка на ладилникот е истакната не само со хромирани ленти со „богат“ изглед, туку и со посебно осветлување, кое ќе додаде пикантност на изгледот на автомобилот во темно времеденови. Страничната проекција на надворешноста беше речиси непроменета, со исклучок на појавата на антена на покривот, што е карактеристично изгледнаречена „перка од ајкула“ и употребата на темен декор во дизајнот на лиени тркала со деветнаесет дијаметри. Задниот дел е малку изменет браникот и забележително сменети страничните светла кои, според традицијата, биле опремени и со ЛЕД полнење.

Каросеријата на Mazda 6 ги има следните димензии:

• должина - 4865 (4805) mm;
• ширина - 1840 (1840) mm;
• висина - 1450 (1480) mm;
• меѓуоскино растојание - 2830 (2750) mm;
• клиренс - 160 (160) mm.

Забелешка:првиот број се однесува на седанот, вториот на караванот (Mazda 6 Wagon).

Салон на ажурираната Mazda 6 2015 година

Ако изглед Mazda 6 од 2015 година не претрпе големи промени, но во внатрешноста дизајнерите завршија одлична работа, создавајќи речиси нов ентериер. Благодарение на употребата на кожна облога во декорот на предната плоча и инсталирањето на 7-инчен екран на допир на мултимедијалниот „комбинат“ на него, беше можно да се постигне чувство на „премиум“ во внатрешноста. Дизајнерите одлучија да ги зголемат елементите како централната конзола или тунелот сместен помеѓу предните седишта, што додаде цврстина на внатрешноста. И заменувањето на традиционалниот „покер“ на рачната сопирачка со респектабилен клуч на неговиот новоформиран електронски аналог има иста цел.

Во новата „шестка“, возачот и неговите патници ќе добијат не само визуелно задоволство од дизајнот на ентериерот, туку и пријатна сензација од престојот на удобните седишта на новата генерација. Патем, дизајнерите го заменија не само предниот ред на седишта, како што обично се прави при рестилирање, туку и задниот ред. Па, за да се осигура безбедноста на луѓето во автомобилот, Јапонците го користеа системот i-Activesense, кој е „паметен“ електронски ангел чувар на Mazda 6. Доволно е да се напомене дека може навреме да го открие моментот кога возачот почнува да „кимнува“ и да реагира на несоодветно вкрстување на линиите за означување или да ги следи оние области што не се видливи во ретровизорите. Одличната звучна изолација на кабината, исто така, додава на пријатните сензации на патувањето, елиминирајќи ги сите поплаки кои беа упатени на прилично бучното тело на претходната генерација на Six.

Програмерите не измислија нова платформа за рестилизираната верзија на Mazda број 6, но направија мала магија на суспензијата. Главната цел беше возењето со автомобилот да биде помазно, па дизајнерите ги заменија амортизерите и локацијата на долните контролни краци. Оние купувачи кои одлучуваат да купат „шест“ со дизел мотор електрана, може да нарача опционален погон 4WD. Патем, рестилизираните напори на јапонските инженери воопшто не влијаеја на енергетските единици, така што опсегот на мотори остана ист:

• бензин, со моќност од 145, 165 и 192 КС;
• дизел, 150 и 175 КС.

Менувачите ќе имаат шест брзини, и рачна и автоматска верзија.

Цена и опрема Mazda 6 2015 година

Цената на ажурираната Mazda 6 ќе започне од 900 илјади рубли. Купувачот ќе може да избере една од десетте опции за боја на каросеријата. Најверојатно, продажбата ќе продолжи да се врши со три опции достапни конфигурации, како што беше случајот со предреформската верзија на овој автомобил. Единствениот веродостојно познат факт во моментот во врска со продажбата на ажурираната Mazda 6 на нашиот пазар е одлуката на производителот да не испорачува караван на Руската Федерација поради слабата побарувачка за такви тела.

Други фотографии на Mazda 6 2015-2016.

Рестилизиран седан Mazda6 вклучен руски пазарпрезентирани Погонски нивоа на опременост, Активен, Врховен, Врховен Плус и Извршен. Во опрема основна верзијавклучени халогени фарови (со подлошки) и светла, внатрешност од ткаенина, волан со подесување на навалување и досег, клима, напојувачки додатоци (прозори, ретровизори), централна бравасо далечински управувач, греење на предните седишта, аудио систем со AUX/USB порти и четири звучници. Следната верзија на Active ќе додаде на ова импресивна листа: темпомат, контрола на климата (2 зони), воздушни канали за патниците одзади, ретровизори, сензори за светлина и дожд, 7" дисплеј во боја, Bluetooth, шест звучници на аудио системот Врховната верзија има кожен ентериер, влез без клуч, греење задните седишта, електричен погон возачкото седиштесо меморија, LED фаровии светла. Supreme Plus вклучува камера за заден преглед, опционален сончев покрив, заден штитник за сонце и Bose аудио систем со 11 звучници со CD/MP3 плеер, како и подобрен комплет безбедносни системи. Сето ова е вклучено во пакетот Executive, а дополнително - загреан волан, полуксузен Nappa кожен тапацир и украсни елементи за украсување.

На рускиот пазар, Mazda6 сè уште нуди два бензински мотори: 2 и 2,5 литри. Основен четирицилиндричен Мотор SKYACTIV-G 2.0 има моќност од 150 КС. (210 Nm при 4000 вртежи во минута), и помоќниот SKYACTIV-G 2,5 - 192 КС. и максимален вртежен момент од 256 Nm при 3250 вртежи во минута. Автомобилот може да се купи во комбинација со 6-брзински мануелен менувач (2.0) или со 6-брзински автоматски менувач. Опремен е 2,5-литарскиот мотор нов систем i-ELOOP регенерација на сопирање, која складира енергија за да обезбеди моќност различни системиавтомобил, што ви овозможува да заштедите гориво. Инаку, потрошувачката на бензин за дволитарската мануелна верзија е 6 l/100 km, со автоматски менувач – 6,1 l/100 km, а за модификацијата 2,5 – 6,4 l/100 km. Исто така е „најбрзо“ - забрзувањето до 100 km/h трае 7,8 секунди.

Во процес на рестајлирање шасија Mazda6 претрпе мала модернизација: инсталирани се нови амортизери, долните контролни краципредна суспензија, иако генерално дизајнот останува ист - напред независна суспензијаМекферсон, заден независен суспензија со повеќе врски, диск сопирачкинапред и назад (пред вентилирани). Како што веќе споменавме, автомобилот се здоби со електрично напојување, стандардно за сите нивоа на опременост. рачна сопирачка. Управувањесо електричен засилувач и променливи карактеристики гарантира најефикасен и безбедно возење. Меѓуоскино растојание, се разбира, остана непроменет - 2830 mm, минималниот радиус на вртење е 6 m. Расчистување на земјатае прифатливо за Руски условиработа 165 mm.

Се случија значајни промени во однос на безбедноста. Пред сè, вреди да се забележи изгледот во стандардна опрема нова технологијаГ-векторска контрола (GVC). Овој систем го прилагодува вртежниот момент на моторот за да ја подобри одзивноста и стабилноста на возилото, да ја зголеми тракцијата на тркалата, да ја зголеми безбедноста при возење во тешки услови. условите на патот(мокро или снежен пат, мраз), работи и во кривини и при движење во права линија, и воопшто е поефективен од претходните. активни системибезбедност, бидејќи комбинира поголем број функции. Исто така ажуриран седан Mazda6 доби нов опционален (за нивоа на опременост Supreme Plus и Executive) i-Activesense „асистент“ комплекс со напредни функции: од следење на означување лента и следење на објекти во „слепи точки“ до системот итно сопирањесо откривање на опасност и напред и позади. Возачот и патниците се заштитени со предни и странични воздушни перничиња и странични завесни воздушни перничиња.

Покрај сите наведени подобрувања, производителот тврди дека има подобра звучна и бучава изолација (25% помалку шум при возење на автопат и 10% помалку при возење на патишта со лош квалитет на површината). Предмет на достапност доволна количинасредства, рестилизираниот седан Mazda6 вреди да се купи, почнувајќи од конфигурацијата Active. Овде се достапни 2,5-литарски мотор и импресивна листа на опрема. Па, ако пресметката е направена за максимална безбедност, тогаш почетната точка може да биде Врвна опремаПлус.

Добив фејслифт верзија. Јапонците не направија големи стилски промени во седанот, туку ги направија максималните можни промени во средната фаза, по што може јасно да се разбере дека ова е навистина изменет, подобрен автомобил, а не верзија на автомобилот што едноставно, за од некоја непозната причина, доби статус на рестилизиран.

Надворешно автомобилсе разликува по модифициран преден дел и назад, во внатрешноста на Mazda6 доби „напумпана“ внатрешност, а со техничка странаЈапонците направија подобар автомобил. Затоа, вреди да се погледне одблизу на новиот автомобил. Ви ги претставуваме фактите за модифицираната Mazda6.

Факт бр. 1.Изгледот на Mazda6 тешко може да се нарече непрепознатлив, но очигледно се префрли на ново нивологичка еволуција. Кога моделот ќе се појави на руските патишта, ќе биде јасно дека се работи за рестилизирана верзија.

Напред доби шестата верзија на Mazda нов дизајнпредните светла и ја сменија решетката на ладилникот во помодерен аналог, кој се карактеризира со многу индивидуални елементи. Хромираната влошка на лажната решетка сега ќе оди под фаровите на дното. Доводот на воздух на дното стана малку потесен. Предниот браник е доста променет.

Факт бр. 2.Настрана, Mazda останува главно непроменета, освен новиот сет на хромирани тркала кои го одразуваат изменетиот стил на моделот.

Факт бр. 3.Истото може да се каже и за задниот дел на рестилизираната верзија. Изгледа дека има промени, но поради фактот што пред тоа багажникот со светла и заден браникизгледаше многу импресивно, не импресивно за цената, не беа направени големи подобрувања. Напротив, само беа додадени неколку мали допири и тоа е сè.

На пример, хромираната лента повеќе не оди над светлата, туку директно во стоп светлата. Променет е и дизајнот на самите елементи на фенерот. Плус, браникот доби уште еден дополнителен стилски раб на секоја страна од автомобилот.

Факт бр. 4.Можеби една од главните промени. целосно редизајниран. Моделот на фејслифт доби речиси целосно нов ентериер. Како и досега, уредно е и спортски... но и многу различно.

Додека го задржаа општиот спортски стил, изобилството на кожа и квалитетот на завршната обработка, новиот производ доби стилски вентилациони млазници внатре, тие станаа потесни и малку потсетуваа на решетките за проток на воздух на Audi од 1990-тите и раните 2000-ти. Седиштата се сменија, и во стил и во функционалност, читање, леснотија на користење. Ова го навестуваат креаторите на рестилизираниот модел.

Предниот панел стана построг, а централната конзола се покажа како прилично минијатурна. На страната на возачот, бројчаникот и изгледот очигледно се променети контролна табла. Централниот екран на допир стана поголем.

За рестилизираниот модел, овие промени се повеќе од доволни, па дури и повеќе.

Факт бр. 5.За да се зголеми динамиката, превртувањето и акустичната удобност, дизајнот на каросеријата и шасијата беше подобрен.

Факт бр. 6.Беа сменети и електронски асистенти. На пример, Traffic Jam Assistant е ревидиран, а видливоста на тешки места е подобрена со помош на дополнителна камера од 360 степени.

Факт бр. 7.Новите ќе се појават на пазарот заедно со рестилизираната Mazda. Три бензин и два дизел опции Mazda подготви мотори за својот ажуриран модел.

Mazda6 првично ќе се нуди со два бензински моториво три опции за напојување. Како „основа“ ќе биде понуден 2.0 литарски мотор со 145 коњски сили. По него следува уште еден мотор, 165 КС.

Топ бензин енергетска единица 2,5-литарскиот SkyActiv-G има 194 КС. и систем за деактивирање на цилиндрите.

Опциите за дизел се претставени со 2,2-литарски модифициран SkyActiv-D мотор. Се нудат две верзии на овие мотори, со моќност од 150 и 184 коњски сили. Двете верзии се полнат со помош на битурбо систем и се опремени со турбини со променлива геометрија.

Факт бр. 8.Караванот Mazda6 ќе биде претставен во иднина. Следната година (март 2018) ќе биде прикажана караван верзија на Mazda6. Една од верзиите ќе биде модел со погон на сите тркаласо дизел мотор.