Содржина

Вака учат возачите почетници во автошкола, но се случува и долгогодишното возачко искуство да не ги научи да се грижат за спојката во автомобилот - брзо се истроши и бара замена. За да разберете како правилно да ја користите спојката за автомобил, треба добро да разберете како функционира и целта на поединечните компоненти, на пример, плочата за притисок, која возачите долго време ја нарекуваат „корпа“.

Што е спојка за автомобил

Структурно, спојката (спојката за триење) во автомобил е дизајнирана да го поврзува/исклучува вратилото на моторот со автоматски или рачен менувач. Ова ви овозможува да се оддалечите без ненадејни грчеви и обезбедува непречено менување на брзината во движење, спречувајќи преоптоварување на компонентите на менувачот поради промените во брзината на коленестото вратило. Постојат различни погонски дизајни за пренос на сила од педалата до механизмите за притискање, како што се механички, хидраулични и електрични.

Каде е

Бидејќи целта на спојката е да го пренесува вртежниот момент од коленестото вратило на моторот до менувачот, структурно се наоѓа помеѓу овие две единици. Специфичната локација може да зависи од распоредот на базните единици, преносот со погон на предните или задните тркала, но во секој случај тоа ќе биде на предниот дел на автомобилот под хаубата.

Уред

Како поврзувачка единица за пренос на ротација, дизајнот на спојката за триење во автомобилот не е особено сложен. Главните компоненти се:

• Диск под притисок - има пружини за ослободување во основата и е дизајниран да се поврзе со замаецот. Поради дизајнот на ливчиња, ја доби титулата „кошница“ за сличноста во изгледот.
• Погонуваниот диск има спојка, радијална основа и облоги. Специјалните пружини за амортизери помагаат да се намали тресењето при префрлување.
• Лежиште за ослободување - се наоѓа на влезната осовина и ја придвижува погонската вилушка. Некои дизајни може да користат пружини за заклучување за посигурно вклопување.
• Педалата на куплунгот - со негова помош, возачот од кабината го контролира работниот процес, пренесувајќи инструкции за поврзување или исклучување на погонското вратило и менувачот на моторот. Во автомобилите со автоматски менувач (AT) нема педала, системот работи со помош на специјален серво погон.

Современите производители на автомобили им нудат на клиентите различни опции за дизајн за спојки за триење. Разликите може да вклучуваат:

• број на дискови - системи со единечни или повеќе дискови;
• работни средини - суви или влажни опции;
• погонски - механички, хидраулични, електрични методи;
• метод на притискање на дискот за притисок - спојка со централна дијафрагма или пружини во круг.

За што е тоа?

Многу е едноставно да се разбере како работи спојката на автомобилот - додека педалот не е притиснат, погонот и погонетите дискови се во контакт, пренесувајќи вртежен момент од замаецот на моторот до менувачот, а потоа преку погонската осовина до тркалата. Со притискање се исклучуваат дисковите, ротацијата престанува да се пренесува и возачот може да ја промени брзината. Потоа треба полека да го намалувате притисокот за да не ја изгори спојката за триење ако дисковите премногу остро контактираат и многу е важно да не ја држите педалата надолу премногу долго.

Принцип на работа

Со зборови, ова се објаснува едноставно - спојката за триење обезбедува интеракција на замаецот на моторот и менувачот, обезбедувајќи нивно раздвојување за менување брзини. Но, колку време им е потребно на возачите почетници во пракса да совладаат како правилно да ја притиснат педалата за да има мазен и мек старт од место без грчеви! Ќе помине повеќе од еден час додека ентузијастот за автомобили не почне добро да вози, но не треба да заборавиме дека маневрите на патот можат да ја уништат спојката на вашиот автомобил.

На автоматски менувач

Во автоматската верзија, спојката се јавува според „влажниот“ тип со користење на масло за менувач затворено во конвертор на вртежен момент и две работни кола. Сечилата на замаецот носат со себе проток на масло, кое го врти тркалото на пумпата - вака се пренесува ротацијата на автоматскиот менувач. Таков автомобил нема педала за спојката, така што генерално процесот на возење ќе биде многу полесен (посебно има многу обожаватели на автоматски менувачи кај жените).

На механичка кутија

Внатре во автомобилот, спојката се наоѓа во најлевата позиција од трите (сопирачката ќе биде во центарот, а гасот надесно) и со нејзина помош возачот го контролира поврзувањето на моторот со менувачот. Рачното работење бара повеќе внимание во споредба со автоматското, но за многу корисници ова е прашање на навика и прашање на цена. Автомобилот со автоматски менувач ќе биде многу поскап за купување и одржување, поради што многу возачи избираат автомобили со педала за куплунгот.

Правилна употреба на педалата

Ќе биде корисно за почетник да научи како искусни возачи правилно ја користат спојката на автомобилот и како работи спојката во автомобил. Со примена на едноставни препораки во секојдневното возење, тој ќе постигне мајсторство многу побрзо доколку научи правилно да менува брзини и да ја вклучи саканата брзина, намалувајќи го товарот на гумите и дисковите на сопирачките. Ова се однесува на такви моменти на возење како кратки застанувања (на пример, на семафор) и вртења.

Како да се исцеди

Во суштина, правилната употреба на спојката за триење вклучува прецизно извршување на две меѓусебно поврзани операции - педалата мора да се притисне и потоа да се ослободи. Едноставните совети ќе ви кажат како правилно да ја притиснете спојката:

• Педалата се притиска до крај и без одлагање.
• Бидејќи главната работа е искуството, подобро е да не губите време на обука, наоѓање соодветна платформа за ова и ангажирање искусен возач за компанијата.
• Најпрво чевлите се важни – за сензациите да бидат поизразени, треба да имаат тенок ѓон и без потпетици.

Што мислите, која е целта на спојката во мануелен автомобил? Да ја тренирате левата нога, особено во сообраќаен метеж или едноставно да ја спречите да виси наоколу? Шега)))

Излегува дека спојките не ги има само во автомобилите со рачни менувачи, туку ги има и во автоматските менувачи.

Сега накратко ќе го разгледаме концептот на спојката и ќе го дознаеме принципот на работа на спојката, зошто е потребна во автомобил, како работи и какви типови има.

Секој дизајн на пренос на автомобил има единица која ја прекинува врската помеѓу моторот и другите механизми вклучени во движењето на автомобилот.

Принципот на работа на спојката е како што следува - привремено да го исклучите моторот од менувачот. За нивно непречено поврзување при започнување со движење и лесно менување брзини, за заштита на деловите на менувачот од вишок оптоварување и за измазнување на вибрациите.

Спојката се наоѓа помеѓу моторот и менувачот.

Дизајнерски карактеристики на спојката

Во зависност од типот на спојката, тие можат да бидат хидраулични, триење или електромагнетни.

• во хидрауличната верзија, комуникацијата се постигнува преку проток на течност;
• во триење - вртежниот момент се пренесува преку употреба на сили на триење;
• во електромагнетни - процесот е контролиран од магнетно поле.

Најчесто, како по правило, кај автомобилите со рачни менувачи е триењето.

Современите патнички автомобили се опремени со едноплоча сува спојка, која заедно со замаецот се состои од: дискови под притисок и погони, пружина на дијафрагмата, лежиште за ослободување (притисок), спојка и вилушка.

Диск - роб

Задачата на погонетиот диск е нежно да го поврзе моторот со вратилото на менувачот. Се наоѓа помеѓу плочата за притисок (PD) и замаецот.

За непречено префрлување, обезбедени се пружини за амортизери кои ги пригушуваат торзионите вибрации.

Од двете страни на дискот има облоги за триење направени од стаклени влакна и месинг жица, притиснати во состав од гума и смола.
Овој материјал може да издржи температури до плус 400°C.

Кај спортските автомобили се користи керамичка верзија, со облоги од јаглеродни влакна, кевлар и керамика. Има уште поиздржливи облоги - метал-керамички, можат да издржат температури до 600°C.

Диск под притисок

Со помош на плоча за притисок, погонуваниот се притиска на замаецот и, доколку е потребно, се ослободува од притисокот.

Притисок еден е поврзан со телото со тангенцијални лисни пружини. Кога спојката е исклучена, тие дејствуваат како повратни спојки.

Резултирачкото непречено менување на брзините го продолжува животниот век на деловите на менувачот.

Мембранската пружина притиска на плочата за притисок и ја создава потребната сила на компресија за да обезбеди пренос на вртежен момент.

Надворешниот дијаметар на пружината на дијафрагмата се потпира на рабовите на ЛП. Неговиот внатрешен дијаметар е составен од еластични ливчиња, на кои дејствува лежиштето со притисок (или ослободување, нема разлика).

Мембранската пружина, плочата за притисок и куќиштето сочинуваат една единица, која вообичаено се нарекува корпа.

Лежиштето за ослободување, исто така познато како лежиште за ослободување, се наоѓа на оската на ротација и притиска на ливчињата на пружината на дијафрагмата за време на работата.

Се движи со помош на вилушка поврзана со педалата во кабината преку погон на спојката.

Класификација

Уредот за спојката е класифициран според неколку критериуми.

1. со комуникација на водечки и погонски единици како што се: хидраулични, триење и електромагнетни;
2. според состојбата на површината на триење - сува и влажна. Во првиот случај, се користи суво триење на дискови. Во втората, процесот се случува во течност;
3. според силата на притисокот може да ги има следните опции: центрифугална, полуцентрифугална, со централна пружина, со периферни пружини;
4. според бројот на погонети вратила, постојат системи со еден, двоен и повеќе диск;
5. по тип на погон - механички или хидрауличен погон.

Сите наведени опции (освен центрифугалните) се затворени, односно возачот постојано ги исклучува или вклучува за менување брзини додека го запира и сопира автомобилот.

Значи, засега, генерално, зошто е потребна спојка во автомобил.

Во следните написи ќе зборуваме подетално за најчестите опции за дизајн:,.

Сите некогаш виделе или направиле „остар старт“, или тргнале од застанување, оставајќи црни траги од изгорена гума на асфалтот. Зошто се прави ова? Да, Бог знае, секој има свој одговор, некои брзаат, некои „повеќе вреди да се покажат од парите“, а некои имаат гледано доволно филмови за „кул автомобили“...

Сите веројатно разбираат како се прави ова? зголеми до максимум, по што педалата на куплунгот остро се ослободува. Како резултат на тоа, автомобилот се откинува, оставајќи траги на асфалтот и облаци од син чад во воздухот. Секој знае како да го направи ова, но не секој знае што значи ова за автомобилот. Веднаш некој ќе одговори дека вака почнуваат на трки и ништо. Да, се разбира, во трка да се почне полека значи да се изгуби. Сепак, постои едно мало „но“: сите тркачки автомобили се опремени со специјални моќни спојки со метал-керамички дискови кои лесно можат да издржат такви товари. Но, кај моделите на сериски автомобили се поставуваат најобични дискови со материјал за триење, кои воопшто не го сакаат овој тип на возење. Затоа, ако „покажувањето“ ви е поважно од интегритетот на спојката и парите што ќе ви бидат потребни за поправки, продолжете во истиот дух, ве советувам да купите неколку комплети одеднаш, порано или подоцна ќе дојдат при рака, особено што велат дека големопродажбата е поевтина. А за оние кои го ценат својот автомобил и ја знаат вредноста на секој денар, ве советувам да слушаат и да се движат непречено и постепено да ја пуштаат педалата на куплунгот.

Исто така, не препорачувам да ја користите педалата на куплунгот како потпора за левата нога. Вака или онака, сепак ќе го притискате случајно од време на време, поради што ќе страда лежиштето за ослободување, кое ќе мора постојано да се ротира наместо само да „одмара“ во паузите помеѓу „вистинските“ притискања на педалата на куплунгот. . Згора на тоа, поради недостаток на нормална поддршка, левата нога постојано ќе се вкочанува, а при остри вртења телото на возачот, без соодветна цврста потпора, неизбежно ќе се тркала под влијание на центрифугалната сила. Како по правило, возачот започнува, што е токму она што не треба да го правите. Правилно, левото стапало треба да се потпре на посебен штанд, кој е опремен во скоро сите модерни автомобили. Ако недостасува, стапалото треба да лежи на подот, лево од педалата на куплунгот. Откако ќе заврши менувањето на брзината, левата нога треба да се врати на првобитното место.

Вообичаено, за време на брзото возење, претходно се случува спуштање на брзината со цел да се зголеми влечната сила на погонските тркала. Во такви моменти десната нога сопира, а левата работи со педалата на куплунгот. По завршувањето на спуштањето на менувачот, мора полека да ја отпуштите левата педала и мора нежно да ја заглавите спојката, инаку ќе се појави грч што ги блокира погонските тркала. Настанува таканаречено изедначување на брзината на влезното вратило на менувачот и моторот, а деловите на спојката добиваат сериозно оптоварување. Во такви моменти, умешноста и вештината се важни за да ги зголемите вртежите за гас и да ја зголемите брзината на моторот. Но, повторно, за да ја изведете оваа техника потребна ви е вештина која покажува возач од висока класа. Некои возачи, за да ја совладаат техниката наречена повторно гас, бараат долги години обука, а некои никогаш во текот на животот немале шанса да научат што е тоа.

Системот за контрола на куплунгот работи во возило како дел од неговиот менувач. Мора да се запомни дека идејата за привремено прекинување на синџирот на пренос на ротациона енергија од моторот на автомобилот до тркалата беше предложена од Карл Бенц и е задолжителен атрибут на рачниот менувач.

Зошто ви е потребна спојка во автомобил? Единицата го должи својот изглед во автомобилот на својствен недостаток на механичката кутија - запчаниците на погонското вратило не можеа да се вклучат под оптоварување. За да смените неколку брзини на автомобилот, потребен беше паметен уред што може, кога е потребно, да го исклучи вртежниот момент на моторот за дел од секундата.

Ова е една од полноправните контроли на машината, со помош на која се спроведуваат неколку основни оперативни прашања:

• менувачот добива вртежен момент од спојката без грчеви или торзиони вибрации, треба да го заштитите менувачот од удари;
• моторот на машината е ослободен од ударни оптоварувања при сопирање или маневрирање;
• Немаше потреба од тежок и несигурен погон на замаец, кој беше потребен за прераспределба на енергијата на моторот на машината.

важно! Статистичката анализа на работата на системите на возилата покажа дека најголема фреквенција на работа на контролите на возилото е неговата спојка, која делува како брава која го затвора и го отвора протокот на енергија во зависност од оптоварувањето. Треба да разберете каква висока сигурност е постигната.

Зошто треба да го притиснете куплунгот? Уредот за спојката за пренос на енергија од замаецот на моторот на автомобилот до влезната осовина на менувачот користи два диска, кои обично се цврсто притиснати еден на друг со моќна пружина на мембраната, обезбедувајќи сигурна врска. Ова е неопходно за да се избегне лизгање.

Ако е неопходно да се прекине протокот на ротација, возачот ја притиска педалата за ослободување на спојката, а посебен механизам, надминувајќи го отпорот на пружината, ги поместува дисковите на растојание од неколку милиметри. За правилно користење на уредот и за разбирање како да го стискате во машината, потребно е малку вежбање и навикнување.

Еден од дисковите, наречен погонски диск, е дебел и широк прстен направен од специјално леано железо со голема странична површина. Цврсто е поврзан со замаецот на моторот. Вториот диск е тенок, со облоги заковани околу периметарот изработен од материјал со висок коефициент на триење и е цврсто монтиран на влезното вратило на менувачот.

Ова делумно гарантира дека нема да има лизгање помеѓу притиснатите дискови. Ако силата и вртежниот момент на вратилото ја надминат дозволената вредност, дисковите почнуваат да се лизгаат и горат, но главните компоненти на моторот остануваат недопрени.

Покрај дисковите, во корпата активно работат и следново:

• погон - хидрауличен или кабел, директно пренесувајќи ја силата на стапалото до точката за ослободување на спојката. За извршување на оваа задача, потребен е голем напор, па исклучувањето се врши со притискање на стапалото на педалата, исклучувањето со рака во автомобил е многу потешко, а во камион тоа е сосема невозможно;
• лежиштето за ослободување е средна врска и е потребно за истовремено извршување на дојдовно и ротационо движење кога спојката е исклучена;
• Пружината на дијафрагмата се состои од неколку еластични елементи - ливчиња, лоцирани околу периметарот на круната на корпата на спојката во центарот, ливчињата се комбинираат со лежиште за ослободување.

Зошто ја притискате спојката со ногата? Во постарите дизајни на автомобили, рацете на возачот беа преоптоварени со контроли за спојката, посоодветен беше системот за ослободување со притискање на педалата.

Забелешка!

По традиција и навика, контролата на единицата во модерен автомобил останува стапала, иако кај автомобилите за лица со посебни потреби често се користи дизајн за рачно ослободување.

Зошто да го притиснете куплунгот при палење на моторот. Дизајнот претпоставува дека во нормална состојба е постојано вклучен, дури и кога машината мирува. При палење на моторот, особено во зима, коленестото вратило на моторот и влезното вратило на менувачот создаваат голем отпор на ротација. За полесно да го стартувате моторот на автомобилот, треба да ја притиснете педалата на куплунгот и да го исклучите вратилото на менувачот, а со тоа да ги намалите загубите.

Современите системи добија нови материјали, но работат на ист начин. Бројните обиди за замена на спојката доведоа до појава на различни сложени и многу скапи единици кои се значително инфериорни во однос на стариот дизајн. Со зголемената употреба на електрониката во следењето на работата на машинските системи, се појавија сензори за положба на педалот на куплунгот во работата на единицата.

Зошто ви е потребен сензор за спојката?

Врз основа на сигналот од сензорот, ECU контролерот дознава за состојбата на единицата и испраќа контролни импулси за да се намали брзината на моторот на машината или да се зголеми кога ќе се ослободи педалата. Така, ефектот на „нуркање“ на автомобилот при стартување и поаѓање на движење е значително намален.