Audi A6 C5, втора генерација на шест модел на нова платформа, се појави во пролетта 1997 година. Автомобилот е произведен во каросерија на караван Avant и седан со четири врати. Потоа, Audi A6 Allroad беше развиен врз основа на платформата C5.

Висока конкурентност на машината

Новиот стил на Audi A6 C5 стана препознатлив стил за целата палета на модели на Audi. Телото на 4B не изгледа застарено и неговиот дизајн е сè уште привлечен денес. Audi A6 C5 успешно се натпреварува на пазарот со модели како Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series. Нивото на продажба на автомобили е постојано високо. Во 2001 година, Audi A6 C5 влезе во првите десет на рејтингот „Најдобар автомобил на годината“ според списанието Car & Driver.

Тело

Телото на машината е челична потпорна конструкција, целосно галванизирана, што му овозможува на производителот да гарантира отсуство на корозија 10 години. Аспираторот на автомобилот е изработен од висококвалитетна алуминиумска легура и за сите модификации на Audi, без исклучок, без разлика на големината на моторниот простор.

Power point

Моторите на Audi A6 C5 се широко застапени и во асортиманот на бензин и дизел. Линијата вклучува мотори со четири цилиндри, линиски, со зафатнина од 1,8 и 2,0 cc/cm, осумцилиндричен V-форма, 4,2 cc/cm, шестцилиндричен V-облик, со волумен од 2,4 и 2,7. Овие мотори работат во битурбо режим. Сите бензински мотори се опремени со електронско вбризгување и палење Motronic. Најпопуларен е моторот Audi A6 C5 2 5 TDI, кој е достапен во четири оценки за моќност: 150, 155, 163 и 190 КС.

Преносливост

Втората генерација на автомобили Audi A6 се опремени со менувачи со секвенцијално менување. За прв пат се користеше пет-брзинскиот менувач Tiptronic. Достапно е опционално рачно префрлување на брзината. Од 1999 година, модификациите на погонот на предните тркала се опремени со CVT менувач што работи во режим DPR - динамична програмска регулација. Користените рачни менувачи беа 5 или 6 брзини.

За моделот Audi A6 C5, автоматскиот менувач е норма повеќето масовно произведени автомобили се опремени со автоматски менувачи. Случаите со рачни менувачи се симнуваат од склопната линија во мали серии.

Погонско коло

Audi C5 е произведен во верзијата Quattro со погон на сите тркала, со средишен диференцијал на системот Torsen, со рамномерна распределба на вртежниот момент, од 50 до 50 проценти, помеѓу предната и задната оска. Во моментот на лизгање, односот на оптоварување се менуваше, во зависност од ситуацијата. Торсен е доста сигурен и стабилен, додека многу слични електронски уреди често не функционираат и не го блокираат централниот диференцијал навреме.

Сепак, за системот Торсен е неприфатливо возилото да има тркала со различни дијаметри. Машината работи во согласност со нејзините параметри, а сите промени во дизајнот што „не може да ги разбере“ доведуваат до оштетување на диференцијалот.

Шасија

Втората генерација на автомобилот на Audi, создаден на платформата C5, се разликува од неговите претходници, Audi A4 и Audi A8, со понапредните краци на предната суспензија направени од композитна алуминиумска легура, кои се многу полесни од кованиот или печатен челик.

Амортизерите наполнети со гас се исто така надградени и засилени со спирални пружини. Лентата против превртување не е директно поврзана со блокот за поврзување, туку комуницира со него преку средна поврзувачка прачка.

Задната суспензија е полунезависна, со повеќе врски, исто така со стабилизаторска лента, но директно поврзана со краците на нишалото. Непреченото работење на машината е обезбедено со спирални пружини со хидраулични амортизери.

Некои автомобили Audi A6 C5 беа експериментално опремени со пневматска суспензија со автоматско прилагодување на висината на возењето, слично на Audi A6 Allroad quattro.

Управување

Механизмот за вртење на автомобилот е од типот rack-and-pinion, со програмско засилување на дејството, во зависност од брзината на автомобилот. При големи брзини, механизмот за управување станува поцврст, се чини дека е „досаден“ за возачот подобро да го почувствува напорот потребен за маневрирање или вртење.

Управниот столб е прилагодлив по навалување и висина и е отпорен на повреди. Сите промени во положбата на управувачкиот столб се вршат со електричен серво погон со меморија за последните три позиции. Покрај тоа, управувачкиот столб е електронски поврзан со неколку конфигурации на клучот за палење. Ако се изгуби еден клуч, сопственикот на автомобилот може да користи резервен без страв дека изгубениот клуч би можел да го користат натрапниците, бидејќи автоматиката го обновува прекинувачот за палење за нов клуч и ги уништува претходните поставки.

Систем за сопирање

Силата на хидрауличните погони со двојно коло се распределува дијагонално. Механизмите за сопирање на моделот Audi A6 C5 се состојат од предни вентилирани дискови и неперфорирани задни дискови. Калиперите на сите тркала се со двоен дизајн со автоматско враќање на клиповите во првобитната положба поради вакуумскиот вакуум.

На гредата на задната оска е инсталиран регулатор на притисокот во системот за сопирање, кој прекинува дел од хидрауличкото дејство доколку машината не е целосно натоварена. Празен багажник и без патници на задното седиште стануваат причина за затворање на вентилот. Во овој случај, задните сопирачки почнуваат да работат со помал интензитет.

Audi A6 C5, карактеристики

Главните параметри на автомобилот се одржуваат во согласност со најдобрите светски стандарди. Распоредот е со погон на предните тркала или погон на сите тркала, преден мотор.

Податоци за димензии и тежина:

• должина на автомобилот - 4795 mm;
• висина - 1484 mm;
• ширина - 1983 mm;
• меѓуоскино растојание - 2760 mm;
• вкупна максимална тежина - 1765 кг;

Карактеристиките на возилото се рефлектираат во неговата позитивна аеродинамика и релативно мала тежина, што овозможува да се постигне намалување на потрошувачката на гориво и значително подобрување во перформансите на брзината.

Автомобилот се карактеризира и со бројни опции насочени кон удобноста на возачот и патниците. Во кабината има посебен информативен систем кој го известува возачот за моменталната потрошувачка на гориво и за бројот на километри што автомобилот може да ги помине со преостанатото гориво. Екранот на компјутерот го прикажува времето на патување, надворешната температура и посебната временска опција предупредува на претстојна бура со грмотевици, силен дожд и други манифестации на елементите.

Безбедност

Основната опрема на автомобилот се состои од голем број додатоци и уреди. Пасивната и активна безбедност ја обезбедуваат десет воздушни перничиња за итни случаи лоцирани околу целиот периметар на кабината и системот за контрола на тракцијата ASR, кој го стабилизира движењето при големи брзини - ESP. Моторниот простор е опремен со подмоторна рамка против судир, која спречува моторот да влезе во кабината во моментот на фронтален судир.

Внатрешност

Внатрешноста на автомобилот е дизајнирана за максимална удобност и за возачот и за патниците. Клима уред кој работи во режим Klimatronic, кој овозможува прочистување на воздухот додека истовремено го лади, прилагодливо греење на сите седишта, електрично загреани надворешни ретровизори и млазници за миење на шофершајбната.

Кабината е опремена со двоканален симфониски и концертен аудио систем, со касетофон и ДВД-плеер. Осум четири звучници со сабвуфер обезбедуваат совршен звук. Дисковите се внесуваат автоматски со помош на менувач. Сите конфигурации на возилото, вклучително и основната стандардна, вклучуваат телевизор во кабината.

Системот за навигација на автомобилот е секогаш вклучен, неговите податоци се прикажуваат на голем дисплеј со течни кристали поставен на горниот дел од централната конзола.

Автомобилот е опремен со ефективен алармен систем против кражба со сензори лоцирани низ целата кабина кои го следат движењето на непознати лица во автомобилот.

Мислење на купувачите

Моделот Audi A6 C5, чии прегледи од самиот почеток на сериското производство беа само позитивни, сè уште е на побарувачката денес. Мислењето на купувачите е едногласно - автомобил од висока класа, сигурен и удобен.

Преглед на Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 година

Преглед на Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptronic (Audi A6) 2002 година

Здраво на сите.

Дозволете ми да сумирам некои резултати од 2-годишното работење на моето омилено Audi A6 3.0 quattro. Купен во јануари 2010 година, се користи секојдневно, најчесто за неактивен и економски цели, поретко за работни цели (во Москва, автомобилот е антоним на точност, па затоа се користи нередовно, прилично сезонски, за патување на работа и особено за работа). Патеките честопати не надминуваат 6-50 км на ден, растојанието до дача е 70 км, меѓуградското патување е ретко. Ова, од една страна, одредува мали годишни километражи (17000-18000), од друга страна, подразбира неповолен режим за моторот и менувачот. Ги оценувам патиштата на Москва и регионот како целина како „4“ со огромен плус според регионалните стандарди. Ќе навлезам во сите овие детали, бидејќи условите во голема мера ја предодредена самата можност да се купи таков автомобил на таа возраст, бидејќи секој автомобил има свои услови: километража, патишта, бензински пумпи, услуга. Ова е очигледно.

„Желката“ или како што се нарекува „капка“ се произведуваше од 1997 до 2004 година и скоро 15 години ја стекнуваше љубовта и почитта на многу возачи во Русија и Белорусија. Сите прашања за тоа се поставени милион пати, сите одговори се одговорени милион пати од луѓе кои се приврзале за автомобилите на Audi и ги користат со децении. Не се преправам дека имам вести или откритија, но би сакал да зборувам за моите чувства, перцепции и искуство во работењето. Само затоа што... сакам, и затоа што за мене овој конкретен автомобил не е само парче хардвер.

Јаки страни:

• Германски автомобил: сигурен, склопен во Германија, европска филозофија

• Моќно вечно, воопшто (предмет на висококвалитетни горива и мазива), „срце“ 3.0 ASN
• Легендарно, со голема спортска традиција, постојан quattro погон на сите тркала
• Луксузна (не можам да најдам друг збор) суспензија - сигурна, извонредно наместена (обезбедува најпристоен однос на ракување/удобност)
• Дизајнот е безвременски
• Тело (како што велат, „ништо не трае вечно освен галванизирано тело на Audi“)
• Внатрешноста е пространа (за сите учесници, вклучително и оние во задниот ред), репер во однос на склопување и квалитет/отпорност на абење на завршните материјали
• Пространо стебло со добра геометрија; преклопување на седиштата 40/60; резервна гума со целосна големина
• Рестилирање
• Добра опрема
• Севкупно највисоко ниво (класа) на автомобилот (изолација на бучава, квалитет на оптика, музика, контрола на климата, ракување со електроника во кабината, сите ретровизори со автоматско затемнување, сите копчиња/фиоки/лостови/тркала со соодветен квалитет на изработка/ движења, осветлување итн. (Има многу такви „нијанси“)). Во принцип, „преплаќање за табличка“ во сета своја слава
• Високо ниво на безбедност, и активна (погон на сите тркала, одзив на моторот, брутални електронски асистенти, одлични сопирачки, својства на суспензија и управување, табличка со името на Audi) и пасивна (тежина, 6 полни воздушни перничиња + систем за странична заштита (завеси), ламинирано стакло)
• Популарен автомобил (течност; богатото оперативно искуство е акумулирано во аудио заедницата; добро проучен во сервисите; продавници Audi-FV-SEAT-Skoda - во која било порта)
• „Зимски“ автомобил (погон на сите тркала; нуклеарна печка; загреан волан, сите седишта, ретровизори, инјектори, зони за бришачи; ниво на топлинска изолација)
• Систем за самодијагностика: со малку масло, антифриз, течност за сопирачките, истрошени влошки, незапалени светилки - нема да се извлечете
• Има вообичаени потрошни материјали/резервни делови со автомобили од пониска класа (Audi A4, Passat, Superb) и, како резултат на тоа, делумно поевтина (отколку што може да очекувате) услуга
• Ниска пазарна вредност (не надминува 500 илјади) - поседувањето таков автомобил е морално удобно: спиете мирно, оставајќи го под прозорецот; мислите за амортизација не возбудуваат; по желба, ефтино осигуран во КАСКО
• Излегува дека не го интересираат хулиганите наркозависници и Индијанците од племето Гаја

Слабости:

• Стар автомобил: сите компоненти и склопови се делумно истрошени, бараат искрен третман и навремена работа на нив

• Комплексен организам (дури и во споредба со поедноставни конфигурации на истото тело), ​​кој потенцијално може да даде особено интересен ефект во комбинација со претходната точка (тука и во некои други точки - прилично објективни карактеристики отколку недостатоци како такви)
• Тежок (тежина 1650 кг), донекаде инертен по природа на автомобилот (свој придонес има и менувачот (хидромеханика + погон на сите тркала) - слабиот сообраќаен метеж во Москва со постојано палење/сопирање не е негов елемент
• Радиусот на вртење е голем, што во комбинација со барањето на типтроник за прецизно префрлување D-R-D-R, ќе ги забави вртењата на тесно место
• Карактеристики на распределба на тежината: чувство на „тешка муцка“ (целиот мотор се наоѓа пред предната оска)
• Моторниот простор е цврсто спакуван, што ќе влијае на цената на работата на додатокот итн.
• Скапата (дури и во споредба со другите Audi V6 и V8) пумпа за масло е посебен случај на мотори 3.0 ASN/BBJ/AVK
• Рачката за масло не е секогаш информативна
• Мистериозен резервоар за сопирачки
• Локацијата на резервоарот за бришачи не е многу погодна, освен тоа, неговиот волумен (4,7 литри) бара од вас да купите само 4-литарски контејнер, во спротивно ги носите остатоците во багажникот;
• Донекаде без 'рбет, лесен, управување со брзина до 60 km/h; ова е погодно на паркинзи и во сообраќајни метежи, но, IMHO, сервотроник може да почне да го „поплавува“ воланот малку порано
• 5-брзинскиот типтроник во режим D може да се нарече малку лежерно (наспроти позадината на современите технологии), за волја на вистината, тој е приспособлив и неговата бавност во голема мера е одредена од реалноста на урбаните сообраќајни метежи
• Некои точки за возачкото седиште: локацијата на копчињата на воланот; недоволен број на потребни ниши; централен потпирач за раце со средна големина; недостаток на случај за очила; 1 нормален држач за чаши; климата е на копчиња, а не на копчиња; Контролите на загреаните седишта се малку старомодни; прекинувачот за светло и лопатките на управувачкиот столб на претходниот автомобил (Mazda 3) изгледаа малку „полесни“ за користење; Ќе дадам само „4+“ на склопот на педалата
• Преградата за ракавици е мала
• Огледалата не се преклопуваат кога палењето е исклучено. Прозорците се подесени, воланот „паркира“, но ретровизорите не. Чудно
• „Дебелото“ нијансирање ја намалува страничната видливост ноќе: ако паркирате до рабниците, спуштете го прозорецот
• Стандардните тркала 235/45 R17 се тешки на патиштата и стилот на возење
• Алармот за безбедносниот појас е опционално исклучен (ова е обесхрабрувачки и мора да проверите дали патникот е врзан)
• Прирачник за употреба, дел од каросеријата, тематски книги (за навигација, телефонска контрола итн.) - сите на германски

Преглед на Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2005 година

Здраво, драги возачи и љубители на Audi! Затоа го возам и мислам зошто Господ ме казни толку многу! Па, ќе почнам!

Претходно поседував Nissan Sunny, по што поседував Camry 1996 година! Па, возев Тојота и не знаев никаква тага! Годините минуваат, колата старее (морално), а тоа е краставица!

Во принцип, ја продадов Тојотата, додадов пари и отидов да купам прекрасно Ауди во Е-бург, многу ми се допадна. Го возевме до аудио центарот, му дадовме на момчето таму 500 рубли и ја испитавме за дебелината на бојата, бидејќи беше доцна навечер и не беше можно да се поврзе компјутерот! Моторот работи непречено. Нема чад, цевките не се бушави и генерално без саѓи. Јас само преговарав за 10к (чинеше 790). Ги зедов зимските гуми, влегов и тргнав!

Јаки страни:

• Изглед

Слабости:

• Електроника

Преглед на Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2003 година

Добар ден, драги возачи на автомобили.

Ќе започнам со историјата на купување.Откако го продадов Volvo VX70 главно поради „нефер“ погон на сите тркала, сакав нешто со вистински погон на сите тркала (главно заради моја сопствена безбедност). По малку размислување, решив дека конечно треба да го исполнам мојот детски сон. Во далечната 1999 година, татко ми бараше A6 C5, но никогаш не го купи. Па, како што велат, уште имам талог во душата. Бев толку луд по т.н. задната страна на „слива“ која ги гледа со завидлив поглед повеќе од еден „петгодишен период“. Се во животот треба да се проба, а главно како експеримент решив да нарачам автомобил од САД.

Решив да вработам пријател преку пријател, за што подоцна се покајав. После оваа личност дури и секоја ситница ја запишувам како билатерален договор на хартија. Се јавивме, ги опишав барањата (само темна боја, само светла кожа, само автоматски менувач, само седан и само quattro). Како што се испостави, можев сам да влезам на аукцијата (тест најава за 72 часа, потоа ја менувате вашата е-пошта и добивате „вечен“ пристап) и го погледнав описот на автомобилот и фотографиите погледнете ги автомобилите без фотографии. Во принцип, околу три недели, сите опции што ми се допаднаа се продаваа по цена што беше превисока за мене. Една вечер ми се јавува „пријател на пријател“ :) и набрзина ми вели: „Таш што сега се вози кола под камерата, црна, вози сама по себе, да се размениме? Се согласив, тие победија на аукцијата и цела вечер се шетав со задоволна насмевка. Никогаш не сум имал повеќе насмевки од комуникација со „пријател на познаник“ (отсега ќе го викам Х...) :)

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2000 година

Па, што да кажам... сега сум љубител на Ауди. Колата вреди за парите и разбирам зошто. Материјали, склопување, инженерство - сè е неверојатно.

Во текот на трите години на работа на 10-годишен автомобил, ја поправав само решетката за волан (поправката чинеше 12.000 рубли, вклучувајќи резервни делови и работна сила, можеше да се направи уште поевтино). Алуминиумска суспензија не сменив три години, иако прва година ипол живеев надвор од град (страшни дупки и дупки, зима е апсолутно страшно), но не се заглавив таму каде што некои теренци не не помине... Сè уште не го разбирам ова.

Audi е автомобил за оние кои ги разбираат и чувствуваат неговите скриени способности и потенцијал. 8 воздушни перничиња, контрола на климата и куп сè електрично - работи беспрекорно (добро, не ги проверив воздушните перничиња, се разбира, компјутерот беше поврзан само за овие цели)))! Динамика, управување, удобност и навидум како престижен деловен седан. Воопшто не сакам да продавам.

Јаки страни:

• Одржливост
• Утеха
• Динамизам
• Контролабилност
• Сигурност
• Секоја чест
• Безбедност

Слабости:

Преглед на Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 година Дел 2

Преглед на Audi A6 (Audi A6) 2000 година Дел 2

Добра вечер на сите! Среќна Нова 2011 година!

Еве јас седам час пред Нова година и чкртам реплики... изненаден сум, целото свесно човештво се подготвува, шампањот се лади... и еве ме...

...знаеш зошто???

Јаки страни:

Слабости:

• За автомобилот како жив организам нема поплаки, но во поглед на дизајнот, секоја година, со секое пуштање на нова каросерија, разликата е се позабележлива... Но, ова, како што велат, е губење на време... нема заобиколување, освен ако... :)

Преглед на Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 година Дел 3

Така, го продадов мојот единствен навистина сакан автомобил и би било логично да извлечам некои заклучоци.

И сега прво прво!

Лежам на каучот, гледам телевизија навечер и мислам дека животот е премногу мирен, треба да направам нешто што би донело добар приход. Долго време размислував за ова, ги пресметав сите добрите и лошите страни. За да започнете нешто, нормално, ви требаа средства, и тоа значителни, и колку побрзо, толку подобро! Веднаш ќе кажам дека воопшто не сакав да ја продадам колата, решив да ја продадам празната и неактивна недвижност... распродажбата одеше лошо, и едно утро додека се подготвував за извршување работи дојдов. со брилијантна идеја! Па... ќе го исфрлам, ќе го огласам на страницата и ќе чекам... можеби ќе го купат! Да бидам искрен, јас самиот сметав на тоа дека градот не е многу голем, луѓето немаат толку пари... Мислам дека ќе го продадам до пролет. Но, тоа не беше случај! Следниот ден, првиот повик па инспекција, на човекот се му се допадна... па рече дека ќе се јави, ќе одиме кај мајсторот, но само под услов да му дадат заем за сумата што недостасува. Заемот никогаш не бил даден, а како резултат на тоа купувачот исчезнал. Следниот повик беше уште неколку дена подоцна... човекот ја праша цената, по што рече: „КОЛКУ?... благодарам, збогум!“ Се насмеав и помислив дека тоа е банален наддавање повик, бидејќи ... цена/состојба, не се плашам да кажам, тоа беше најдоброто што беше достапно во тоа време!

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2001 година

За оваа кола се пишуваше многу... многу... но што пишува таму - погледнете колку од нив возат по патиштата на нашата земја (да не зборуваме за Европа)! Сигурен, безбеден автомобил кој изгледа толку респектабилно што дури и одлуката малку да го сменам неговиот дизајн (како за мене, оваа решетка на ладилникот е сосема погодна за Q5 и уште повеќе за Q7, но не и за патнички автомобил... многу ја претпочитаат таканаречената „преодна“ модификација, која сега ја поседувам).

Некои можеби мислат дека 2.4 е мал волумен за толку голем и тежок автомобил, но во сообраќајниот метеж во Москва тоа не игра никаква улога. Сега имам 3.0 - па што?! Каде да ги искусите придобивките од брзото возење? Победен круг по Московскиот обиколник ноќе меѓу камиони или наутро покрај Садовој? Дали е можно понекогаш да се натпреварувате со уште поугледни X5, ML или Lexus од семафор)))

Посебно сум задоволен од внатрешноста изработена од лесна кожа - после 4 години работа немаше никакви проблеми и немаше хемиско чистење!!! Немаше проблеми со претходната кола (истиот, но од 1998 година). Во новиот, слонот не е беж, и помалку ми се допаѓа - не е толку „празничен“...))) Ергономијата на сите контролни системи е одлична! Не мора да допрете никаде за да вклучите или исклучите кое било копче - сè е на дофат на раката и интуитивно.

Јаки страни:

• Цврст, надворешно скап и динамичен
• Добро опремен со системи за контрола и безбедност

Слабости:

Можеби некои мислат дека услугата е скапа, но не е... главната работа е навреме да се оди на сервис! И добра услуга!

Преглед на Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2002 година

Опишаниот автомобил беше увезен од Германија (Хорч, во тоа време тие навистина не го правеа)))) по нарачка. Мора да се каже дека германскиот сопственик на автомобилот, кога нарачувал опции за автомобилот во исто време, не штедел и, како резултат на тоа, автомобилот имал многу корисни и пријатни работи - стандарден ксенон, „електричен“ подвижен покрив со фотоелементи (кога се паркирале со исклучен мотор, фотоелементите ја напојувале вентилацијата на доводниот воздух на кабината, што спречило загревање на кабината и замаглување на прозорците), отсуство (точно отсуството е опција) на аларм за појас и ознаки од моделот на автомобилот и големината на моторот на капакот на багажникот, кожна внатрешност со одличен квалитет, предните седишта - електрични спортови и со меморија за позиции (и на ретровизорите), улично осветлување при отварање на вратите, цело двојно дебело атермално стакло (еден вид двојно застаклена единица од две залепени чаши и слој од полимер), боја за каросерија - бисерна (променета боја од црна во сина или виолетова, во зависност од светлината), стандардна музика Bose со навигација и екран во боја ( што всушност го сменив и онака) со засилувач и сабвуфер, брендиран Quattro погон на сите тркала, полноправно и паметно автоматски Tiptronic, 3 литри и 220 КС. под хаубата, „сервотроник“ волан (со променлива сила), спортска суспензија, прилагодени издувни цевки, темпомат итн.

Отсекогаш сум имал мека точка за брендот Audi, го сакав овој автомобил, но ќе се обидам да пишувам објективно, иако, се разбира, јасно е дека ова е луксузен автомобил од еден од водечките производители и земате многу од тоа здраво за готово)))

Дозволете ми прво да ви кажам за недостатоците на овој автомобил:

Јаки страни:

• Quattro погон на сите тркала
• Моќен мотор
• „Паметен“ и разигран Типтроник
• Надворешен и внатрешен свет на автомобилот))
• „Упорност“ на патот

Слабости:

• НЕ младешки))
• Трошоци за одржување и одржување
• Несигурност (може да биде само специфичен пример)
• Суспензијата е сурова

Преглед на Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002 година Дел 2

Здраво, драги форумџии.

Најдов малку време да напишам продолжение на рецензијата за прекрасниот автомобил Audi A6 C5 2002 година, кој го извозев 15.000 km од купувањето. за 7 месеци сопственост, од кои поради честите таканаречени службени патувања стоел вкупно точно 3 месеци. Ќе направам резервација дека ќе напишам сè како што се сеќавам, па обвинувајте ме ако не излезе премногу кохерентно и логично. Понекогаш можам да бидам пристрасен, затоа што само се заљубив во автомобилот!

Па да почнеме.

Јаки страни:

• Мотор
• Суспензија
• Утеха
• Динамика
• Изглед
• Контролабилност
• Изолација на бучава
• итн.

Слабости:

Преглед на Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004 година

Поседувам Audi A6 C5 Avant од 2004 година со 1.9TDi AVF CVT.

Некои позитивни емоции.

Кутијата доаѓа со „правилната“ ЦД хидраулика, што значи многу подолг работен век во споредба со старите автоматски менувачи. Речиси е невозможно да се убие мотор со CVT. Мојата километража е 300.000 илјади км, моторот работи како нов, маслото воопшто не тече. На првата дијагноза, механичарите „мустак“ го одвртија капачето за полнење масло и ја извадија прачката, покажаа на чадот и рекоа дека е истекување на клипот и дека сум „на парите“. Подоцна, откако ги проучував подетално карактеристиките на моторите со пумпа-инјектор, сфатив дека чадот е сосема прифатлив.

Јаки страни:

• Утеха
• Сигурност
• Економичен

Слабости:

• Често менување на маслото во мултитроник
• Скапа процедура за замена на временскиот ремен

Преглед на Audi A6 3.0 5V (Audi A6) 2003 година

Имав намера да пишувам долго време, но никогаш не успеав да го зафатам тоа. Имајќи веќе 3 години возење со ова возило, имено Audi A 6 3.0 Multitronik 2003 година, има што да се каже.

Значи, ова ми е 3то Ауди, првото беше 1988 година, второто 1993 година, двете со 2,3 мотор беа одлични коли, би рекол неуништливи. Но, во 2007 година, се разбира, сакав да купам нешто поново и во однос на технологијата и во однос на годините. Изборот беше однапред одреден: ова требаше да биде само Audi. Колку и да ги гледав другите, не можев да најдам достојна замена. Лично, германските автомобили ги сметам за најдобри автомобили. Извинете, господа од јапонската индустрија, немам ништо против вас, но тие не можат да се споредат ниту според квалитетот на доработката, ниту во удобноста на возењето, ниту во квалитетот на железото итн. овие автомобили, „IMXO“. Во принцип, би сакал да кажам една од главните и најголемите недостатоци на Audi е тоа што е многу тешко да се смени во кој било друг автомобил после него.

За себе ја дистрибуирав големата германска тројка на следниов начин:

Јаки страни:

• Квалитет на возење
• Потрошувачка на гориво за дадено поместување
• Ракување и стабилност на патот
• Тишина во кабината
• Квалитетна завршница и кожа
• Тело од нерѓосувачки челик

Слабости:

• Автоматски менувач Multitronic CVT
• Цена на некои делови

Преглед на Audi A6 2.5 TDI (Audi A6) 2002 година

Колата е супер. Првично избран според следниве критериуми:

• дизел
• погон на четири тркала
• удобност во кабината и на автопатот, бидејќи долги патеки, околу 200-300 км. на ден

Го сакав Allroad, но момците од канцеларијата ме разубедија.

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 година - автомобил во најдобрите традиции на бизнис класата. Пристоен, цврст, угледен. Нема прекумерна агресија, како BMW серијата 5, и нема помпа и снобизам на Mercedes E-Klasse. Многу предности. Малку недостатоци. И сеедно - повеќето купувачи ќе поминат и нема да погледнат назад. Зошто? Скапо. Многу скапо. И не се работи ни за цената на самиот автомобил.

Краток вовед

Втората генерација на Audi A6 беше произведена во два каросериски стила: седан и караван (Avant). Има повеќе понуди за продажба на каравани на белорускиот пазар, но има и многу седани, така што има многу избор.
Можете исто така да изберете врз основа на нивото на опрема. Како што доликува на автомобил од оваа класа, списокот дури и на основната опрема на Audi A6 е импресивен: четири воздушни перничиња, серво волан, предна моќна дополнителна опрема (прозорци + ретровизори), ABS, централна брава, управувачки столб што се прилагодува на висина и длабочина. , посебна контрола на климата. Исто така, не е невообичаено да се најдат модели кои имаат ASR контрола на тракцијата, систем за стабилизација на движење ESP, греење на седиштата, вграден компјутер и контрола на патувањето. Најопремени модификации може да се препознаат по ксенонските фарови, кожената внатрешност и дрвените влошки на вратите и централната конзола. Во таков автомобил, покрај сето горенаведено, има и такви скапи опции како систем за навигација GPS со ТВ приемник, електрични седишта со меморија за позиција, загреан волан и други „радости на животот“.

Тело и електрична опрема

Целосно поцинкуваното тело е сигурно и не кородира.
Најчести електрични проблеми се проблемите со електричните прозорци (особено во возачката врата) и проблемите со прачките за заклучување на вратите. Тие се типични за автомобили произведени пред 1999 година. Понекогаш се пали светлото за дефект на воздушните перничиња. Најчесто, причината е оксидиран контакт на приклучокот под возачкото седиште. Истите проблеми со контактната оксидација се јавуваат кај трепкачите и бришачите на шофершајбната.

Мотори и преноси

Audi A6 (C5) беше опремен со V6 и V8 бензински мотори. Меѓу нив нема структурна разлика, разликата е само во волуменот и бројот на цилиндрите.

Моторот од 1,8 литри (125 КС, инсталиран на автомобили пред 1999 година) има проблеми при стартување при влажно време. „Болеста“ се третира со репрограмирање на контролната единица. Турбо полнач од 1,8 литри со 150 или 180 КС. опасно за потенцијалниот купувач поради неуспешна турбина (неговиот работен век е околу 150 илјади км). Во дволитарски мотор (130 КС), пластичните елементи на системот за вентилација на картерот често се уништуваат.

Најпопуларните модели на нашиот пазар се оние опремени со 2,4-литарски мотор - и тоа со добра причина. Тие се најсигурни, сервисерите ја дадоа титулата „најнеуспешна модификација“ на верзијата 2.7 Bi-Turbo. Нерамномерната работа на моторот, краткиот работен век, малата можност за одржување се сериозни аргументи против купувањето на Audi A6 со овој мотор.

Ретко се среќаваме со автомобили со 4,2-литарски мотори, а нивниот единствен и главен недостаток, покрај потрошувачката на гориво, е и високата цена за одржување.

Белорускиот пазар на користени автомобили ја нуди целата палета на дизел мотори со волумен од 1,9 литри (110, 115, 130 КС), како и со волумен од 2,5 литри (150, 155, 163, 180 КС). Вреди да се запамети дека модификациите на дизелот на Audi се многу чувствителни на квалитетот на горивото и маслото. 2.5 TDI моторите често имаат заптивки на вратилото и истекуваат дихтунзи, што укажува на затнат систем за вентилација на картерот. Исто така, треба да се запомни дека неквалификуваното одржување на системот за гориво може да доведе до дефект на пумпата на пумпата за вбризгување, која не може да се поправи (а нејзината цена е споредлива со цената на користен автомобил - од 2500 американски долари).

Сите A6 мотори имаат завиден апетит за масло. Ова е типично за моторите од овој модел, и ако моторот „пие“ до половина литар масло на 1000 km, а за V8, целиот литар, тогаш не е неопходно да се јавите на сервис.

Клучот за долга и сигурна работа на моторите на Audi е навременото одржување. Филтерот за масло и масло на бензинските верзии треба да се менуваат на секои 15 илјади км, кај дизел верзиите - на секои 10 илјади километри. Филтерот за воздух се менува на секои 40 илјади км. Свеќичките во бензинските мотори траат 30-60 илјади км. Покрај горенаведените операции, не смеете да заборавите за замена на антифриз - на секои 60 илјади километри или на секои 3 години. Некои сервисни центри за автомобили препорачуваат при замена на временскиот ремен (според упатствата, тоа треба да се направи еднаш на секои 90 илјади км), да се смени и пумпата за вода. Оваа мерка не е задолжителна и пумпата се заменува исклучиво на барање на сопственикот. По 100 илјади км гасниот вентил се истроши поради старост. Блокот не може да се врати, само да се замени.

И quattro менувачите со погон на предните тркала и менувачите со погон на сите тркала се доста сигурни. Нема поплаки за работата на 5- или 6-брзинскиот мануелен менувач, како и за редовниот 5-брзински автоматски менувач. Но, вработените во специјализирана сервисна станица препорачуваат да одбијат да купат адаптивен Tiptronic и варијатор Multitronic со можност за рачно префрлување - животниот век на спојката Tiptronic е околу 160 - 180 илјади км, а Multitronic имаше дефекти на ECU.

Суспензија и систем за сопирање

Разликите помеѓу A6 со погон на едно тркала и A6 quattro се во задната суспензија. Возилата со погон на предните тркала имаат полунезависен сноп на задниот дел, додека возилата со погон на сите тркала имаат независна двојна шипка. Двете верзии се сигурни, но скапи за одржување. Доволно е да се каже дека топчестите зглобови се заменуваат само како склоп со лостови (четири лостови на тркало), а во зависност од стилот на возење, тие треба да се менуваат на секои 40 - 80 илјади км. Предните амортизери траат 80 - 100 илјади км, задните амортизери - 110 - 120 илјади км.
Системот за сопирање на Audi A6 е генерално сигурен. Единствениот недостаток е истекувањето на течноста на местата каде што цревата на задните сопирачки се прикачени на клештите. Замената на предните влошки е потребна во просек на секои 30 - 40 илјади км, задните влошки - на секои 50 - 70 илјади км. Предните сопирачки дискови можат да издржат 60 - 80 илјади, задните - 120 - 140 илјади км.

Ајде да го сумираме

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 година Колата е добра, но не е ефтина. Затоа, при купувањето, треба да ја земете предвид не само цената на самиот автомобил, туку и трошоците за неговото одржување и поправки. Исто така, вреди да се запамети дека А6 (како и другите автомобили од оваа марка) бара квалитетот на горивото и маслата и бара квалификувана услуга. Сепак, праведно, забележуваме дека ова е својствено за сите автомобили од деловна класа.

Предности

Одлична отпорност на корозија
+ Богати конфигурации
+ Широк опсег на мотори
+ Многу понуди на пазарот на половни автомобили
+ Quattro погон на сите тркала (за некои модификации)

Недостатоци

Висока цена на автомобили, одржување и плати
- Барајќи навремена и висококвалитетна услуга
- Мотори кои се пребирливи за квалитетот на маслото и горивото
- Зголемен „апетит“ за масло

Историја на моделот

03.1997: На саемот за автомобили во Женева беше претставена втората генерација на Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Модификацијата на Audi A6 2.5 V6 TDI (150 КС) е пуштена во производство.
12.1997: Почеток на производството на караванот Audi A6 Avant.
01.1999: Појавата на нови мотори со волумен од 2,7 Би-турбо (230 КС) и 4,2 кватро (300 КС).
07.1999: Деби на „наполнетата“ верзија на Audi S6 со 4,2 quattro мотор (340 КС)
10.1999: Модификацијата Audi A6 1.8T е опремена со CVT со постојано променлив менувач Multitronic.
12.1999: Новиот 2.5 V6 TDI мотор развива 180 КС.
05.2001: Рестилирање на моделот.
07.2002: Почеток на производството на „жешката“ верзија на Audi RS 6 со 4,2-литарски мотор кој произведува 450 КС.
04.2004: Седанот Audi A6 (C5) е прекинат.
05.2005: Третата генерација на Audi A6 Avant (C6) е лансирана во производство.

Мотори Audi A6 (C5) 1997 - 2004*
Модификација **	Тип на мотор	Обележување	Волумен, см коцка.	Моќност, КС	Забрзување 0-100 km/h, s*	Потрошувачка на гориво (град/автопат), l/100 km*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Податоците на производителот се дадени за седан верзијата со рачен менувач (со исклучок на модификацијата 4.2 - оваа верзија беше опремена со менувач Tiptronic) ** Табелата не ги вклучува карактеристиките на модификациите на S6 и RS6

Кратки технички карактеристики на Audi A6 (C5) 1997 - 2004 година.
Тип на тело		караван (Avant)
Димензии, L/W/H, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Меѓуоскино растојание/патека напред - назад/простор, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Волумен на багажникот, l
Тип на погон	предна или целосна (quattro)
Предни/задни сопирачки	вентилиран диск/диск
Суспензија напред/зад	независна/полунезависна или независна/независна
	205/55 R16, 215/55 R16

Цена на Audi A6 (C5) 1997 - 2004 година. на белорускиот пазар на автомобили*
1997 година.В.	1998 година.В.	1999 година.В.	2000 гр.В.	2001 година.В.	2002 година.В.	2003 година.В.	2004 година.В.
	многу понуди
	нема многу понуди
	неколку понуди
*Цената е дадена во УСД. (мин/макс), од 21.05.2010 година

Трошоци за плата* заAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 КС), седан, 2001 година
Име на дел	Цена, УСД	Име на дел	Цена, УСД
Филтер за масло		Дискот на задните сопирачки
Филтер за воздух		Лежиште на предното тркало
Филтер за гориво		Врска за преден стабилизатор
Филтер за кабина		Долна предна рачка на суспензија
Пумпа за вода		Преден амортизер
Термостат		Заден амортизер
Тајмингот појас		Крај на вратоврската прачка
Сијалица		Управувачка шипка
Комплет за спојката
Предни влошки за сопирачките		Преден браник
Задни влошки за сопирачките		Преден браник
Дискот на предната сопирачка		Предно светло
Дискот на задните сопирачки		Светло за магла
*Цената е дадена во просек за Минск, од 21.05.2010 година

Години, години
Просечна километража, км
Нема поплаки, %
Мали дефекти, %
Значајни дефекти, %
Критични неуспеси, %

Проценка на состојбата на Audi A6 (C5) 1997 - 2004 година. според верзијатаTÜV-2009 година
Години, години	Каросерија, шасија, суспензија			Електрична опрема	Систем за сопирање		Екологија
	Корозија	Состојба на суспензија	Игра со управување	Осветлување	Ефикасност	држава	Издувен систем
	Одлично
	Добро
	задоволително
	Лошо
	многу лошо

Интересни работи

И покрај неговата висока репутација, Audi A6 (C5) беше предмет на постојано повлекување. На пример, во февруари 2007 година, се одржа масовна сервисна кампања во Европа, која влијаеше на повеќе од 870 илјади автомобили Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 од 1997 до 1999 година. Причината за отповикувањето беше брзото абење на заштитната гумена обвивка на предната оска, што може да доведе до забрзано абење на некои компоненти на предната суспензија и потенцијален дефект на носечките конструкции.

И во САД, околу 74 илјади Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 беа предмет на отповикување. со 1,8, 2,8 и 3,0 литарски V6 мотори. Откриените проблеми биле од критична природа, бидејќи можеле да предизвикаат ненадејно исклучување на моторот поради дефект на електричната инсталација на системот за гориво.

Автомобилите со средна големина на Audi отсекогаш биле глетка за гледање - само запомнете го прекрасното аеродинамично „торпедо“ Audi 100/200 во каросеријата 44/C3 и последната „стотка“, кое подоцна стана првото Audi A6 во C4/4A тело. Овие автомобили, и покрај нивната старост, сè уште многу често се наоѓаат во руската околина, а во големите градови има и многу нивни обожаватели. Но, херојот на денешната приказна е нивниот наследник, Audi A6 во каросеријата C5, кој беше објавен во 1997 година и се произведуваше до 2005 година.

Како и многу автомобили од доцните 90-ти, тој целосно ги доживеа „задоволствата“ од преминот кон нови технологии во конструкцијата на моторот, но до ден-денес останува еден од најуспешните автомобили на секундарниот пазар во својата класа. Покрај тоа, традиционално за брендот, бројот на опции за моторот и менувачот е надвор од скалата, а моделот Audi Allroad почна да се произведува токму врз основа на A6 во ова тело и до ден денес многумина го сметаат за само вистински пат меѓу сите наредни.

Се разбира, автомобилот престана да биде „непокорлив“ како неговите предци, и има многу причини за ова. Еве зголемени барања за ниво на опрема, квантитет и квалитет на електрониката и нови серии мотори, а понекогаш и не најуспешните, сложени и скапи суспензии со повеќе врски (но му даваат на голем автомобил навистина добро ракување), но во комбинација со воздушна суспензија што го прави одржувањето исклучително скапо. Но, повторувам, автомобилот изгледа многу, многу добро во својата класа. Ако, се разбира, внимателно му пристапите на прашањето за избор на опрема и избегнувате искрено скапи и проблематични, а тука ги има многу.

Опции

Изборот на модификации е навистина импресивен. Стилови на каросеријата на седан и караван. Погон на сите тркала и погон на предните тркала. Рачни менувачи, петстепени автоматски менувачи и CVT. И многу опции за конфигурација, со опции за секој вкус, од светол велур со дрвени влошки до сива кожа со јаглеродни влакна. Мотори - од линија четири до V8, од 110 КС до 340. Во принцип, за секој вкус и за секој сон.

Техника

И покрај силните разлики од претходните модели, класичниот распоред на Audi со моторот пред предната оска сè уште беше зачуван, но за да се подобри управувањето, тие се обидоа сите мотори да бидат што е можно покомпактни - не се зборуваше за долго линиските петцилиндрични мотори, дури и „четири“ во линија се покажаа како реткост. Во основа, тука беа инсталирани мотори со распоред на V6, но леснотијата на одржување беше жртвувана - честопати без целосно расклопување на предниот дел на автомобилот, пристапот до долните компоненти и склоповите на моторот е едноставно невозможен; сместена помеѓу каросеријата, подрамката и горниот дел од моторот. Според прегледите на обожавателите на брендот, ова не е многу сериозен недостаток. Потребни се само околу 40 минути за да се отстрани браникот со фаровите и целата предна плоча и радијаторите... Но, за оние кои се навикнати на релативно лесни за одржување Мерцедес и БМВ или едноставно поевтини автомобили, ова е страшно. Како резултат на тоа, на секундарниот пазар, автомобилите со успешни мотори 1.8T често се поскапи од помоќните 2.4. Предностите на таков густ распоред сè уште вклучуваа голем ентериер, ефтин погон на сите тркала и можност за инсталирање многу напредни автоматски менувачи, особено, Audi го инсталираше својот прв Multitronics CVT на A6.

Поради специфичниот квалитет на изработка, големите ауди често се нарекуваат „фрижидери“. Не, внатре не е ладно, има одлични единици за контрола на климата, двозонски, со автоматска контрола на климата и многу пристојна моќност. Само звукот на затворање на вратата многу потсетува. А квалитетот на изработката е како оној на добрите апарати за домаќинство: ништо не се шушка, ништо не крцка, но ако навистина се обидете да стигнете секаде со рацете, ќе најдете евтина пластика обоена „да личи на метал“ и тврди површини. Чувството е малку „кул“, но недостатокот на квалитет тешко може да се обвини. Навистина е направен да трае, а материјалите се добро избрани. И квалитетот на бојата е исто така како на добар фрижидер. Ова е еден од најновите модели на Audi, навистина добро обоен и без 'рѓа до последно. Во исто време, позицијата на телото е зајакната со изобилство на пластични елементи и алуминиумски екрани. Дизајнот се покажа како изненадувачки остварлив - автомобилот изгледа одлично до ден-денес, а само малку старомода му одговара. Со сето ова, автомобилот е многу простран - ова се должи на решенијата за распоред и традициите на марката. Позади има повеќе простор отколку кај конкурентите во класата, а напред можеби има премногу простор за нозете.

Дефекти и оперативни проблеми

Мотори

Несомнено, најуспешен мотор за автомобил на секундарниот пазар е 1.8T во сите негови многубројни варијанти, со фабрички индекси AWT, APU итн. Неговата верзија без турбополнач може да им се допадне и на оние кои не се навикнати да брзаат. Овој мотор од серијата EA113 има неколку слаби точки. Комплексноста на главата на цилиндерот со дваесет вентили се компензира со добрата изработка и успешното погон на брегаста осовина со синџир на појас (камбените вратила се поврзани една со друга со синџир, кој често се заборава, а самите брегасти вратила се придвижуваат со ремен ). Клипната група има добра безбедносна маргина и не е склона кон коксирање. Има резерва за засилување, а има и многу резервни делови за секој вкус. Главната работа со овој мотор е да не заборавите да го менувате временскиот ремен на секои 60 илјади километри, бидејќи може да не ги достигне потребните 90 километри. Исто така, важно е да не заборавите да ја проверите состојбата на ланецот и затегнувачот. При купувањето и за време на понатамошното работење, вреди да се провери турбината - тука се користат KKK K03-005 или помоќните K03-029/073, па дури и серијата K04-015/022/023 на помоќни и подесени верзии, за моќност до 225 коњски сили. Кај старите мотори EA113, главните проблеми се дефекти на контролниот систем, истекување на масло, слаба вентилација на картерот (CVV), брза контаминација на вентилот за гас и брзина на „пловење“. Но, добрата достапност на единиците и ниската цена на поправките го прават моторот уште оскуден кај овој модел. Во секој случај, автомобилите со него често се многу поскапи од оние со поголеми атмосферски 2.4 и 2.8 мотори, бидејќи динамиката е иста, но се многу поевтини за одржување. Специфична „болна“ на А6 со овој мотор е системот за ладење - неуспехот на вискозната спојка доведува до брзо прегревање, а пумпата често откажува. Сепак, овие проблеми се присутни и кај V6 моторите. Има неколку од нив: атмосферскиот 2.4, 2.8 и турбополначот 2.7 се слични по дизајн и значително се разликуваат од трилитарскиот мотор, за кој малку подоцна. Структурно, моторите 2.4-2.8 се блиску до моторите од серијата EA113, истите пет вентили по цилиндар, а брегастите вратила се придвижуваат со ремен и синџир. Главните проблеми се исто така слични - некои прекумерни компликации, истекување на масло, низок век на траење на ременот.

Сепак, проблемите кои не се акутни на 1.8 линијата четворка стануваат критични за V6, кој цврсто се вклопува во моторниот простор. Особено проблематично може да биде предизвикано од незабележано истекување на масло од под капаците на главата на цилиндерот, што доведува до пожари во моторниот простор. 2.7 турбо моторот има малку поинакви проблеми - неговата вентилација на картерот е дизајнирана со резерва, но турбините се скриени на самото дно на моторот (има две од нив, по една на секоја страна) и шансите за снабдување со масло цевките ќе се коксираат или ќе се наруши заптивката на доводот се одлични. За жал, полжавите можете да ги проверите само со расклопување на половина од автомобилот. Но, динамиката е одлична. Патем, точење бензин 92 категорично не се препорачува „92“ што е означено на капачето на американските автомобили е всушност поблиску до нашите 98 отколку дури до 95. И ако ви кажат „добро работи на 92“, тогаш; сметајте дека Клипот е истрошен еден и пол пати повеќе отколку на мотор што работи на најмалку 95 бензин. Но 3.0 V6 со 218 КС. - сосема поинаков, понов мотор од серијата BBJ, тој беше инсталиран и на следниот А6 и таму го заработи статусот „најсигурен“. Точно, на овој не изгледа ништо подобро од постарите V6, освен што навистина има поголема влечна сила. Што се однесува до останатото, резервните делови се поскапи, има скапи фазни менувачи, истекувањето на маслото е полошо, пристапот до компонентите е тешко подобар. Тоа е малку помалку бучно и поекономично, ова не може да се одземе од него, но не треба да го сметате за алтернатива барем на 1.8T. Еве го V8 моторот од серијата ASG/AQJ/ANK со 300/340 КС. за A6/S6 – навистина е доста сигурен, колку што е можно за патнички V8 на спортска верзија на моделот. Ременот за тајминг има и ремен и синџир во исто време. Меѓу специфичните проблеми се истото протекување, и многу повеќе истекување на нафта. Исто така, прегревањето и дефектот на жиците на моторниот простор се типични само за V8 и турбополнач 2.7.

Веќе зборував за дволитарскиот FSI мотор во прегледот, но тој е редок овде и не заслужува посебна приказна. Механички е блиску до моторот 1.8, но директното вбризгување се покажа како негова слаба точка. Дизел моторите со осум вентили 1.9 се особено сигурни, но прилично слаби. Моторите се веќе споменати, па нема да навлегувам подлабоко. Но, 2,5 турбодизелот е познат по проблемите со компресија, не многу успешен механизам за тајминг со брзо истрошени брегасти вратила (проблемот беше поправен во 2003 година), а исто така и слаба пумпа за вбризгување. Како резултат на тоа, слабо стартува кога е ладно, а шансите да се скине временскиот ремен со најкатастрофални резултати се поголеми отколку кај кој било друг мотор од овој модел. Заштедите на гориво најчесто не ги покриваат зголемените трошоци за поправки, па затоа, и покрај добрата влечна сила, не препорачуваме да земете 2,5-литарски дизел мотор.

Трансмисии

Рачните менувачи, погоните и карданските вратила се бастион на сигурност и стабилност на кој не можете да сметате на брзиот дефект. Замаците со двојна маса ќе ве „задоволат“ со висока цена, но генерално, автомобилите со рачни менувачи бараат само периодично проверување на чизмите за спојување CV и средна поддршка на погонската осовина. Но, со автоматскиот менувач ситуацијата е малку посложена. Првично, автомобилите со 1,8-2,8 мотори беа опремени со менувачот ZF 5HP19FLA, познат и како 01V во ознаката VW, кој беше многу сигурен од 1998 година, беше инсталирана и неговата засилена верзија 5HP24A(01L). Овие автоматски менувачи се со пет брзини, веќе познати од другите автомобили. предизвикува не помалку рани проблеми со контаминација на маслото и телото на вентилот, но со навремено одржување е многу сигурен. Главната работа е да го замените моторот на гасната турбина по километражата од 200 илјади километри, а потоа кутијата може да издржи до триста илјади до моментот кога ќе се замени капакот на пумпата за масло. И, како и обично, редовното прегревање на моторот и менувачот нагло го намалува работниот век, па затоа треба да се избегнуваат „тркачки“ автомобили.

Од 2000 година, автомобилите со мотори 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 почнаа да се опремени со нов производ -. На почетокот, овој менувач беше претставен како идеална замена за конвенционалните автоматски менувачи, со продолжен динамички опсег, едноставен и снаодлив. Во пракса, на почетокот се „задоволуваше“ со многу неуспеси и дефекти и мал ресурс на колото. Покрај тоа, се покажа дека можноста за влечење на автомобилот не е обезбедена - ланецот ќе ги подигне погонските конуси. Со текот на времето, повеќето од проблемите беа решени, а автомобилите од подоцнежните изданија со сите усвоени компании за повлекување се дури и многу сигурни. Освен еден детал - животниот век на ланецот останува околу 80-100 илјади километри, острите забрзувања во голема мера го намалуваат, а влечењето предизвикува оштетување на конусите и силно завивање на кутијата. И трошоците за поправки се намалуваат малку. И покрај едноставноста на дизајнот, просечната поправка на неа вклучува замена на ланецот и конусите - по цена од сто илјади рубли. И само со многу внимателно работење и навремена замена на ременот, кутијата ќе ги помине своите 250-300 илјади километри без сериозна интервенција, без досадни дефекти и дефекти. Патем, автомобилот е многу пријатен за возење со него. Што да изберете - обичен автоматски менувач или CVT - во голема мера зависи од стилот на возење и квалитетот на услугата, но генерално, класичниот автоматски менувач се смета за посигурен и полесен за ракување. За среќа, постои избор, варијаторот беше инсталиран само на автомобили за европскиот пазар во САД и другите регионални пазари, автомобилите до 2004 година доаѓаа со конвенционални автоматски менувачи.

Шасија

Автомобилските суспензии традиционално се слаба точка. Алуминиум, а со предна мулти-врска, тие остануваат скапи и прилично кревки. Дури и кога ќе се спореди со веќе разгледаниот BMW E39. Уште полошо е ако е пневматски, поправка на пневматски цилиндри и нивна замена со неоригинални беше совладана релативно неодамна, а пред тоа, автомобил со „пневматски“ стана неликвиден по пет или шест години работа. Падот на цената на автомобилите ги направи поправките на суспензијата нерационални, па многу автомобили на крајот се здобија со конвенционални пружински потпори. Затоа, не плашете се од вообичаените „пролетни“ патишта, ова е прилично честа конверзија. Што се однесува до рачките, ако во задната суспензија зоната на ризик е главно долната рачка, за која има само неоригинални тивки блокови и долниот надворешен тивок блок на хабот, тогаш во предната суспензија сите четири шипки се потрошен материјал, и многу скапи. Цената на резервните делови само за замена надминува дваесет илјади рубли по страна, ако го земете оригиналот, или пет илјади, ако се ограничите на замена на тивки блокови и неоригинални резервни делови. На оваа позадина, некако е бескорисно да се најде грешка кај брзо расипаните потпори на стабилизаторот и слабите центри.

Електрика и ентериер

Внатрешната опрема придонесува за нагло зголемување на трошоците за сопственост - заедно со суспензијата и моторите. Сето богатство на електроника работеше одлично додека автомобилот беше нов. Но, по 15 години веќе има премногу проблеми. Многу е непријатно кога дисплеите на системот за контрола на климата и контролната табла не успеваат, но овој проблем им е познат на сопствениците на многу странски автомобили - се третира со замена на каблите или едноставно барање повеќе „живи“ единици. Лошата работа е што сложените жици и многу електронски единици понекогаш не можат да се договорат меѓу себе за многу погорливи прашања, така што електричниот погон на седиштето и неговото загревање може одеднаш да се претворат од пријатели во непријатели, особено ако греењето се вклучи во жешкото лето. а електричните погони го туркаат седиштето кон воланот или од него, така што е невозможно да се вози автомобилот... Скршениот прекинувач на вратата може да предизвика заклучување на вратите, оставајќи го возачот надвор.

1 / 6

Добар ден, драги возачи на автомобили.

Ќе започнам со историјата на купување.Откако го продадов Volvo VX70 главно поради „нефер“ погон на сите тркала, сакав нешто со вистински погон на сите тркала (главно заради моја сопствена безбедност). По малку размислување, решив дека конечно треба да го исполнам мојот детски сон. Во далечната 1999 година, татко ми бараше A6 C5, но никогаш не го купи. Па, како што велат, уште имам талог во душата. Бев толку луд по т.н. задната страна на „слива“ која ги гледа со завидлив поглед повеќе од еден „петгодишен период“. Се во животот треба да се проба, а главно како експеримент решив да нарачам автомобил од САД.

Решив да вработам пријател преку пријател, за што подоцна се покајав. После оваа личност дури и секоја ситница ја запишувам како билатерален договор на хартија. Се јавивме, ги опишав барањата (само темна боја, само светла кожа, само автоматски менувач, само седан и само quattro). Како што се испостави, можев сам да влезам на аукцијата (тест најава за 72 часа, потоа ја менувате вашата е-пошта и добивате „вечен“ пристап) и го погледнав описот на автомобилот и фотографиите погледнете ги автомобилите без фотографии. Во принцип, околу три недели, сите опции што ми се допаднаа се продаваа по цена што беше превисока за мене. Една вечер ми се јавува „пријател на пријател“ :) и набрзина ми вели: „Сега вози кола под камерата, црна, вози сама по себе, да тргуваме? Се согласив, тие победија на аукцијата и цела вечер се шетав со задоволна насмевка. Никогаш не сум имал повеќе насмевки од комуникација со „пријател на познаник“ (отсега ќе го викам Х...) :)

Чекав дваесет дена додека брат ми во САД икс... конечно ми даде фотографија од колата, па уште еден месец Американецот не даваше документи за колата, потоа испадна дека колата нема да запали, внатрешноста беше диво истрошена и немаше табла со инструменти. Во принцип, самиот Х.. предложил да го напушти автомобилот и да бара друг. И времето веќе истекуваше, во Белорусија од 1 јули 2011 година. Царинењето се зголеми на руско ниво. Во принцип, брзо избрав друг автомобил и две недели подоцна беше натоварен во контејнер. Во Литванија, веќе имаше брзање на пристаништето Клаипеда, Белорусите немаа време да ги земат автомобилите. Во принцип, за да може мојата кола да се царини на време (тогаш за 1800 долари), Х.. рече дека треба да одам во Клаипеда да ја подигнам, со услов да ми ги надомести трошоците. Во принцип, добив виза, се јавив - X.. нема да ми ги надомести трошоците :) Уморен од овој циркус, откако решив дека автомобилот под мојот задник е поважен отколку да барам методи за влијание врз X.., јас отиде во Клајпеда. Контејнерот веќе требаше да биде истоварен, според уверувањето на Х. Кога стигнавме, погодувате, контејнерот не беше истоварен. Трчав низ пристаништето, дадов мито (патем, не земаат многу) и конечно мојот контејнер беше истоварен без редица. Ова е посебен муабет, како го отвораат контејнерот, а мојата „ластовичка“ виси од таванот на кабли, како ја отстранија со растоварувач на вилушка, како ги исфрлија решетките во форма на буквата У (од подот до дното) со истиот натоварувач. Во принцип, тие ја тркалаат колата, седнувам - почнува со половина вртење, моторот работи совршено.

Конечно за колата :)

Го напуштам пристаништето во Литванија. Моторот шепоти, менувачот се префрла совршено, суспензијата е мртва. Беше толку лошо што додека стигнав дома, раката ме болеше уште два дена (воланот покажуваше десно, морав да го потпирам лактот на потпирачот за рака). Возам до граница и се обидувам да исклучам неработна суспензија и не најдов ништо добро за A6 C5 како целина. Веќе решив да дојдам дома и веднаш го ставив на продажба. Стигнав на царина - имаше редица од 137 коли само за царинење (9 дена пред зголемување на давачките). Стоев на царина 29 часа и ги открив моите скриени резерви. Никогаш не сум викал на никого така пред или оттогаш :) Не можеш да заспиеш - веднаш те заобиколува линија, паметните момци не стојат на крајот од редот, туку се обидуваат да се доближат до бариерата. Во принцип, тој стоеше точно на средината на патот и не дозволуваше да поминат „умните момци“, им викаше на оние што ме избегнуваа кога случајно паднав во кралството на Морфеј, ги скинав клучевите од палењето и ги фрлив во мочуриштето од оние кои сепак ја избегнаа линијата.

Поминав низ царина - не можам да спијам, иако ти... Па, возам 250 км дома. Двапати заспав (се разбудив од чувство на брадата на градите), застанав на бензинска пумпа, страдав половина час - не можев да заспијам.

Па, конечно за автомобилот :)

Ја направив суспензијата и се заљубив во автомобилот. Отпрвин, не можев да научам да контролирам колку ја притискав педалата за гас, постојано случајно заминував со див олово на семафорите (иако никогаш не го правев тоа намерно). Како се однесува автомобилот на земјен пат? Кај што возев 50-65 км/ч во цитроен ц5, возам 90-95 км/ч во кватро и колата воопшто не ја напушта траекторијата. Се плашев од алуминиумската суспензија, но купив рачки со „просечен“ квалитет од пријател и потрошив само 200 долари.

Рестилизираниот A6 C5 има многу слаб слој на сите видови копчиња, веднаш се олупи. Нови артикли за купување жаба за дави. Јас користам црн лак.

Просечната потрошувачка ми е 12 литри на 95-та. Чист автопат 9,5 литри. 90% град - 12,9 л. Го измерив не со помош на вградениот компјутер, туку со целосно полнење на резервоарот. И покрај волуменот од 3,0, не сум агресивен возач, сакам одмерено возење, поудобно ми е да возам на крстарење дури и во град, кога има долги протегања со ограничување од 40 км/ч. Можеби тоа е причината зошто мојата потрошувачка на гориво е прилично скромна за таков автомобил.

Ергономија... Удобно е да се дофатат копчињата и другите глупости, но едноставно не можам да најдам удобна положба на седиштето (висина е 187 см), некако е непријатно. Иако немаше поплаки од другите возачи.

Контролната единица ABS веднаш беше неисправна (болест на Audi C5). Бидејќи За Белорусија, мојата големина на моторот е ретка, па после 2,5 неуспешни пребарувања купив користен на eBay во САД.

Додека грешката „проверка“ е вклучена, на катализаторите официјално им беше кажано од сервисниот центар. Во принцип, во моментов купувам одводници за пламен.

За мене суспензијата е премногу мека, кога сакам динамички да влезам во кривина, тоа го прави автомобилот премногу нестабилен (во споредба со мојот досега ненадминат идеален автомобил, BMW E39).

Читањата на вградениот компјутер тешко се читаат. Откако ќе се загрее панелот, ништо не може да се расклопи. Како што разбирам, може да се третира со замена на екранот.

Ми се допаѓа што автомобилот е популарен, само малку - нема проблем, сите резервни делови се достапни. Електричниот систем на автомобилот е прилично слаб, што понекогаш ми се случува и мене. Некако трепкачите престанаа да трепкаат (болест на Audi C5), го извадив блокот под копчето за светла за итни случаи, го расклопив, повторно го составив, работеше (мистика).

Воланот е непријатен, некако тенок, не конвексен за природното држење на раката.

Аудио обуката чини BOSE, во принцип ми се допаѓа.

Светлото за глава е во ред, но средното светло е сепак полошо отколку во Stroen C5 (подобро отколку во овој Citroen, никаде не сум видел средно светло).

Кожата е издржлива, иако има рез под возачот, но речиси и да нема пукање на останатите седишта. Сопирачките се доволни. Багажникот има мала висина на товарење, понекогаш тоа не е доволно.

Не возам брзо (на крстарење го поставив на 97 км/ч), сакам динамично да влегувам во кривина и остро да претекнам некого со татнежот на моторот. 60 проценти од моето возење е во град без метеж. Најчесто патувам сам.

Ретките патници одзади сепак се жалеа дека им е непријатно.

Внатрешноста често крцка, сè уште не можам да сфатам каде. Околу кабината лебдат чкртаници и постојано се движат.

Добро се справува со патните крстосници и дупки, а опсегот на суспензијата е добар.

Резиме: Audi не е подобар од BMW во однос на перформансите на сув пат. Да не беа зимите ќе возев само БМВ. Упорно се врти (сите патници се фрлаат околу кабината, но автомобилот не ја напушта траекторијата). Автомобилот има доволно цврстина. Квалитетот на завршницата не е особено добар, ергономијата е одлична (ако заборавите на седиштето). Не ми се допаѓа звучната изолација, знам дека во автомобил со ознаката „S“ звучната изолација е многу подобра. Расчистувањето од земјата е доволно.

Единствените поправки што ги имав беа: предна суспензија, промена на масло, замена на сензорот за квалитет на воздухот (85 долари).

Со нетрпение ја очекувам зимата, сакам да ја добијам возбудата од безбедно возење при лоши временски услови на Quattro.