„KIA-Spectra“ е успешна идеја на корејскиот автомобилски концерн Kia Motors, која е произведена специјално за американскиот дисциплиниран и мирен, угледен семеен возач. Корејците престанаа да го произведуваат овој бренд автомобил во 2002 година, а три години подоцна се појави на производната лента Автомобилска фабрика во Ижевск.

Отпрвин, во Русија само увезените компоненти и делови беа собрани во една целина. Тогаш најголемиот дел од работата за производство на компоненти беше префрлен на руски производители.

Конфигурации на склопот KIA-Spectra, Izhevsk

Оваа солидна лимузина од класата голф, долга четири и пол метри, беше составена во четири нивоа на опрема.

Дури и основна опрема, опремен со рачен менувач, има серво волан, електрични прозори, централна брава, две воздушни перничиња и аудио подготовка.

Следната конфигурација веќе вклучува клима уред, светла за магла, загреани странични ретровизори и капаци на тркалата.

Малку подоцна се појави пакет, дополнително опремен со систем за пасивна безбедност ABS.

Автоматскиот менувач е инсталиран само во една конфигурација. Ова е врвната верзија во која сопствениците можат да уживаат во електрична антена и загреани седишта.

Фабриката Ижевск почна да произведува алуминиумски тркала, кој за дополнителен надомест може да се инсталира на автомобил во која било конфигурација.

Надворешноста и внатрешноста на автомобилот

До моментот кога ја напушти производната лента во Ижевск, KIA-Spectra веќе двапати беше застарена. Затоа, не е чудно што до 2006 година веќе не се истакнуваше во поглед на дизајнот.

Иако прегледите на црешата и сината KIA-Spectra од сопствениците во однос на надворешните податоци се позитивни. На возачите особено им се допаѓа предниот поглед на свежо измиените, сјајни автомобили со „насмеана“ решетка на ладилникот и малку закосени фарови.

На сите сопственици им се допадна внатрешната опрема, дури и во буџетската конфигурација, особено кога домашни моделимнозинството беа на патиштата.

Наелектризирано стакло, абажури, фиока за чаши, држачи за чаши, три потпирачи за глава во задниот дел и наслонот на седиштето преклопен на одделни делови не можеа а да не предизвикаат позитивни емоции. Но, сивиот неизразен велур, цврстата сјајна пластика, безумничкото извршување на мали детали предизвикуваат очај.

Сепак, на KIA-Spectra 2006, коментарите на сопствениците во врска со внатрешните украси се претежно пријателски.

Повеќе негативни критикисе однесува на внатрешниот распоред. На задниот тросед, потпирачот за грб е силно наведнат наназад, седиштето е ниско, а висината на кабината е недоволна, барем за високите патници. Но, тројца луѓе можат да седат позади, особено што нема тунел во средината, а има доволно простор за нозете.

Чувства зад воланот

Вратената перница на возачкото седиште е една од недостатоците на автомобилот KIA Spectra. Прегледите на сопствениците на автомобили со рачен менувач го спомнуваат високиот преден раб на седиштето, што го отежнува притискањето на педалата на куплунгот. Покрај тоа, станувањето од таков стол не е многу удобно, особено за постарите луѓе. Иако домашните возачи, навикнати на извонредни решенија, најдоа излез од ситуацијата со поставување влошки под задните потпирачи на седиштето.

Критики предизвикува и двојната скала на брзинометар во километри и милји. Надолжното движење на возачкото седиште исто така не е погодно за секого. Ако опсегот е сосема доволен, тогаш прилагодувањето не се разликува по точност.

Воланот исто така не е за секого, иако сите ја забележуваат леснотијата на движење и можноста за прилагодување на неговото навалување.

Секундарните контроли се едноставни и не предизвикуваат никакви поплаки. Треба да се прилагодите на системот за греење и неговите поставки, иако самиот шпорет работи доста добро.

На многу возачи им недостасува видливост одзади, иако во овој поглед KIA Spectra е поудобно од многу други седани.

Безбедносна опрема

Автомобилот KIA Spectra не бил подложен на тестови за судар со методот EvroNCAP, така што ништо не може да се каже за нивото на пасивна безбедност на автомобилот. Но, безбедносните карактеристики се веќе значителни во основниот модел, вклучувајќи ги задните потпирачи за глава и воздушното перниче за патниците. Бидејќи Spectra беше развиен како семеен автомобил, сите нивоа на опременост се опремени со држачи за детски седишта. Покрај тоа, две нивоа на опременост имаат ABS, иако на возачите им се препорачува да не чекаат овој безбедносен систем да се активира на мраз.

Багажник на автомобил KIA Spectra

Прегледите од сопствениците го нарекуваат обемот на багажникот сосема прифатлив и сметаат дека неговата големина е една од предностите на автомобилот. Но задни светлаа шарките во форма на полумесечина значително го стеснуваат просторот под капакот.

Возачите не го сметаат за недостаток фактот што багажникот може да се отвора однадвор само со клуч. Недостаток на заштита на него внатреи необоени области, кои веќе станаа очигледни во KIA-Spectra 2007 година, прегледите од сопствениците наминуваат забележани, практично без да се дадат оценки за овие недостатоци. Преклопната третина од потпирачот за грб на задниот тросед овозможува транспорт на прилично големи товари, што ги радува некои возачи.

KIA Spectra на патиштата

Првиот и главен недостаток во автомобилот KIA-Spectra сопствениците го сметаат за многу бучен мотор. Некои возачи забележуваат, не без злоба, дека само глувите луѓе можат да го возат овој автомобил со големи брзини. Моторот станува толку активен кога иглата на тахометарот се приближува до средината на вагата.

Возачите на автоматиката KIA-Spectra се уште поогорчени. Прегледи од сопствениците, а ако се земе предвид и дека автоматскиот менувач е инсталиран најмногу скапи верзии, исклучително суров во однос на бучавата, и воопшто, на работата на автоматскиот менувач со неговите неочекувани скокови во брзините, грчеви при префрлување и одложувања при забрзување.

Возачите генерално сметаат дека меката суспензија е предност, иако чука на нерамнини, особено на големи.

Сите возачи ги фалат сопирачките, како кај првите, така и кај автомобилите KIA-Spectra 2008. Осврти од сопствениците зборуваат за постојано менување на влошките на сопирачките, но во исто време тие тврдат дека реакцијата на притискање на педалата во автомобилите е моментална. Многумина дури стравуваат дека автомобилот зад нив може да се забие во багажникот при сопирање.

KIA Spectra не е наменета за возење надвор од патот. Расчистувањето од земјата е доста високо за седан, тоа е 150 mm, но настрешниците се толку долги и ниски што можете да го откинете браникот, што, судејќи според прегледите, се случило повеќе од еднаш.

Автомобилот сигурно оди во права линија и прави јасни кривини - овие предности ги забележуваат сите возачи на KIA Spectra. Прегледите од сопствениците се донекаде контрадикторни во проценката на перформансите на возењето на автомобилот, но овој автомобил е дизајниран за тивко, внимателно возење. Активните и агресивни возачи треба да возат други модели.

Работење на возилото

Денес, гаранцијата повеќе не важи ниту за поединечни компоненти ниту за возилата KIA-Spectra како целина. Сите модели објавени во првата деценија на новиот век веќе имаат солидна километража и повеќе од еден рекорд за одржување.

Сопствениците се задоволни од достапноста на резервни делови за бесплатна продажба и можноста за нивна замена со аналози од други производители. На пример, звучен сигналод Волга доста добро се монтира, и погласно звучи.

Според прегледите на повеќето сопственици, дури и седумгодишната Spectra, со правилна и нежна работа, е прилично конкурентен автомобил. Има дури и возачи кои не сакаат да се разделат сигурен автомобил. Планираат да го заменат тапацирот, не затоа што е дотраен, туку за да ја ревитализираат внатрешноста.

Во зависност од вашата среќа, се разбира, но главната поправка е замена потрошен материјал, сензори и електрични инсталации. Влошките на сопирачките можат да траат подолго време, тие се менуваат почесто од безбедносни причини, ако автомобилот патува на долги растојанија.

Има возачи кои патуваат долги растојанија со овој автомобил со приколка. Тие забележуваат дека Spectra може да повлече до еден тон товар, но тоа ја зголемува потрошувачката на гориво.

И воопшто, токму поради напорна работа и сигурност, прегледите на сопствениците често го фалат автомобилот KIA-Spectra.

Недостатоци на автомобилот

И покрај својата старост, Spectra има доволно предности што има луѓе кои сакаат да го возат.

Недостатоците на автомобилот започнуваат не со возраста, туку со фактот дека моделот бил застарен уште пред да започне производството во Удмуртија. Денес, возачите се веќе разгалени од голем избор на нови, попрестижни и поприсутни автомобили.

Изолацијата со низок шум е дефект на многу буџетски брендови, а и специјалистите и самите возачи научија да се справат со тоа доста ефикасно.

Со мал капацитет на моторот, Spectra има прилично висока потрошувачка на гориво, особено во споредба со поновите. економични брендовиавтомобили. Да, јас самиот мотор со мала моќноство моментов, особено во доста голем седан- голем минус.

Некои возачи го нарекуваат растојанието од подлогата ниско, но тоа обично се случува кога е инсталирана дополнителна заштита на картерот.

„KIA-Spectra“ е морално застарен и има неекспресивен дизајн, но неговиот технички делне предизвикува некоја посебна мака дури и кога работи во тешки услови.

Kia Spectra се појави во 1997 година. Во тоа време, седанот беше наречен Kia Sephia и беше изграден на редизајнирана платформа Mazda 323, покрај на јужнокорејскиот пазар, автомобилот се нудеше во Европа (Шума), Америка, Азија, Австралија (Ментор) и на Блискиот Исток. (Спектра).

Во 2000 година, седанот беше рестилизиран, а амблемот Сефија беше заменет со натписот Spectra. Во Европа и Австралија името останува исто. Производството на моделот беше прекинато во 2004 година, но во Русија неговиот живот само што почнуваше. Индустриското собрание во Ижевск започна во 2004 година и заврши во 2010 година. Во летото 2011 година, како дел од обврските кон Kia Motors, ограничена серија од 1.700 единици излезе од склопувачката линија IzhAvto.

Ајде да погледнеме внатре. Внатрешноста на KiaСпектар не остава пријатен впечаток. Внатрешноста е украсена со евтина, груба и тврда пластика во сиви нијанси. Предностите вклучуваат удобен, широки столчињасо долга перница која ви овозможува удобно да патувате долги растојанија. Не можете да го обвините седанот ниту за задниот тросед. А багажникот од 440 литри е сосема доволен за секојдневните потреби.

Повеќето копии имаат прилично лоша опрема. ВО стандардна опремавклучуваше воздушно перниче, имобилизатор и аудио подготовка. хидрауличен засилувач, централна брава, електрични прозори, ABS, воздушно перниче совозачи климата бараше дополнително плаќање.

Автомобилот не учествувал на краш тестови според EuroNCAP, но за тоа се погрижиле Американците од Националниот институт во 1999 година. Безбедност на IIHS. Од четирите можни градации, седанот заработи најниско „Слабо“ - слабо ниво на безбедност. Возачот се здобил со повреди во пределот на вратот и главата кои биле неспоиви со живот.

Мотори

Корејецот беше опремен со атмосферски бензински мотори со капацитет од 1,5, 1,6, 1,8 и 2,0 литри. Навестувајќи за време на дебито, моторите Spectra се здобија со „Милениумска технологија“, како што елоквентно означува натписот на корицата „Mi-Tech“. Сите агрегати се резултат на модернизацијата на моторите на Mazda. Имаат погон на временски ремен.

Најраспространет е 16-вентилскиот 1,6-литарски S6D мотор. Ова не е ништо повеќе од изменето Мотор на МаздаБ6. Корејски инженериго намали времето на загревање и инсталираше високо ефикасен катализатор. Вентилите се опремени со хидраулични туркачи, блокот е излеан од леано железо, а главата е изработена од алуминиум.

Меѓу недостатоците е бучната работа на хидрауличните компензатори и нискиот век на траење на високонапонските жици, свеќичките и калемите за палење - околу 50-100 илјади км. По 150-200 илјади км, стартерот и генераторот ќе бараат поправка.

Покрај тоа, може да се појават дефекти на моторот поради дефект на сензорот масовен протоквоздухот. Сензорот за масовен проток на воздух се појави во 2008 година. Пред него се користеше посигурен MAP сензор (мерење притисок).

Многу сопственици на Ижевск Спектра „паднаа во главниот град“ на моторот, возејќи само 45.000 км. За време на склопувањето, беше инсталиран временски ремен со премногу слаб квалитет. Се откина и вентилите „се сретнаа“ со клиповите. Денес, многу механичари, на старомоден начин, препорачуваат да не се искушува судбината и да се менува тајмингот на секои 40.000 км.

По 100-150 илјади км, понекогаш заптивката на капакот на вентилот почнува да го труе маслото. Маслото се појавува и во бунарите за свеќички. Ако таму се најде антифриз, или заптивката на главата протекува, тогаш најверојатно главата на цилиндерот пукнала и ќе треба да се замени. Дефектот се јавува како резултат на прегревање. Цената на нова глава е околу 30.000 рубли.

Преносливост

Kia Spectra беше опремена или со 5-брзински мануелен или со 4-брзински автоматски. И двете кутии имаат свои недостатоци.

Механиката често бара обнова на 150-200 илјади км. Покрај истекувањето на заптивката за масло влезна осовина, со текот на времето се зголемува завивањето или брмчењето. Сепак, завивањето е на првиот и рикверц- вообичаена работа, а некои сопственици возат 250-300 илјади км без поправки. За преградата ќе ви требаат околу 20.000 рубли.

Spectra е користен неколку пати во својата историја. автоматски кутиипреносливост F-4EAT и F4A-EL - заеднички развој Mazda и Jatco. Се вградуваше само со мотор од 1,8 литри. Покрај тоа, користени се менувачи A4AF3, F4A42 и A4CF2 развиени од Mitsubishi. Првите два можеа да се комбинираат со мотори со зафатнина од 1,5 и 1,8 литри. Но, второто отиде само кај седаните склопени во Русија.

Општо е прифатено дека сигурните машини Spectra завршија во 2007 година. Според некои извори, тогаш кутиите почнале да се собираат во Кина. Тие страдаат од предвремено абењеспојки и соленоиди. Треба да се подготвите за поправки поблиску до 100.000 км, за што ќе бидат потребни најмалку 30.000 рубли.

Карактеристични симптоми: шокови при префрлување од 1 на 2 и претерано гас/лизгање при префрлување од 2 на 3. Ако ги одложите поправките, тогаш по некое време се појавува звук на крцкање при стартување и при запирање.

Неопходно е редовно да се следи состојбата на чизмите на CV заеднички. Тие или паѓаат поради слаби стеги, или се скршуваат од старост веќе на 100.000 км. Како резултат на тоа, прашината и нечистотијата го оштетуваат спојот CV, кој се заменува како склоп со погонот.

Шасија

Топчести зглобови трчаат повеќе од 60-100 илјади км. Тивките блокови на лостовите се раслојуваат по 100-150 илјади км. Амортизерите траат исто толку време. Во тоа време, фабричките пружини може да попуштат или да пукнат, особено за оние кои користат меѓусебни дистанци.

По 100.000 km може да истече или да штрака багажник за волан. Цената на новата шина е од 16.000 рубли.

Поблиску до 100.000 km, единицата ABS често откажува. Се е до електричниот мотор. Внатре влегува влага, што доведува до корозија на лежиштето и оксидација на контактите на намотување на роторот. Единицата може лесно да се поправи. По 2009 година, тие почнаа да користат модернизиран блок со подобрена заштита од влага.

Тело и внатрешност

Бојата не е многу отпорна на абење. Аспираторот и браникот брзо се распарчуваат. Железото за телото не е подложно на корозија. Џебовите од 'рѓа, по правило, се појавуваат во области со неквалитетна поправка на телото.

Водата во кабината може да биде предизвикана од затнати одводи под надворешната пластична облога на дното на шофершајбната. Покрај тоа, водата може да навлезе во внатрешноста поради затнат одводни дупкиво брзаци. Водата во прагови го забрзува процесот на корозија.

Од помали грешкиМоже да забележите дефект на сензорот за нивото на горивото и проблеми со моторот на шпоретот (самиот мотор или прекинувачот за режимот откажуваат). По 150-200 илјади км треба да бидете подготвени да ја замените спојката на компресорот за климатизација или неговите лежишта.

Состојба на пазарот

Уморен седан во движење може да се купи за 130.000 рубли. За добро одржувани автомобилитие бараат речиси 300.000 рубли. Меѓу понудите, повеќе од 90% се автомобили склопени во Русија. Општо е прифатено дека помладите копии објавени по 2008 година се помалку сигурни.

Заклучок

Kia Spectra - типичен буџетски седан, не се разликува висока доверливост. Сепак, трошоците за поправки наспроти позадината на современите технолошки сложени машини не можат а да не се радуваат. Сите вообичаени заболувања се добро проучени и лесно може да се елиминираат. Секој гаражен механичар може да се справи со поправката. Нема проблеми со достапноста на резервните делови. Kia Spectra е понуда за оние кои сакаат да купат ефтин и лесен за употреба седан.

Самиот факт за размена на домашен автомобил за странски автомобил е важен - иако малку познат, но достапен. А такви луѓе има се повеќе.

Се сеќавам дека учевме основна лимузинаод пилотската серија, а неговата опрема не беше минимална, дури и скудна: прилагодување на висината на воланот, часовник, имобилизатор, антирефлектирачки слој на ретровизорот, аудио подготовка со антена и пакет за лоши патишта. Со цена од речиси 13.000 долари, автомобилот не го красеше таква скромност. Но, до моментот кога беше лансирана големата серија, ситуацијата се промени. Опцијата на моторот е сè уште единствената - бензинскиот Mi-Tech 1.6 DOHC (101 КС), но односот цена/опрема сега е попривлечен.

Цена основна верзијасо 5-брзински мануелен менувач падна на 11.500 долари, а на него беше додаден и c/c. Производствениот удел на овие „празни“ автомобили годинава ќе биде само... 1% (!), па затоа раководителите на SOKIA не го насочуваат вниманието кон нив. Всушност, ценовникот започнува со опција за 12.220 долари, која додава: серво волан, електрични прозори, воздушни перничиња за возачот и патникот. Пакетот со додаток на клима уред и 4-брзински автоматски менувач чини 14.320 долари.

Главниот облог на производителот е на „механичката“ верзија за 13.220 долари, опремена покрај горенаведеното со светла за магла, украсни капачиња, греење и електрични ретровизори. Па, „најобезбедената“ Spectra е со автоматски менувач, а за 14.700 долари нуди се што е споменато плус греење на седиштата, електрична антена и ABS.

...Сосема новиот сребрен автомобил што го земавме за да го продолжиме нашето запознавање е само еден од „основните“ - за 13.220 долари неизразен, се вклопува во позадината на зимскиот руски пејзаж и, патем, се стреми да се маскира. како домашен автомобил. Гледаш и мислиш: токму вака би можел да биде домашната седан од класата голф како Spectra - некој вид IZh Spectr...

Наспроти позадината на руските случувања, генијалниот, во суштина корејски автомобил од моделот 2002 изгледа поволно. Уредно е обоен и склопен. Една од главните предности на седан, вредна за широката руска душа, е многу простран салон. Поточно, пространа за четворица, а не тесно за пет. Што е со товарниот капацитет? Потпирач за грбсе преклопува дел по дел за да обезбеди пристап до багажникот од 410 литри. Неговиот капак се отклучува или со клуч или со лост од внатрешноста на преградата под подот на преградата има резервна гума со целосна големина. Капакот нема тапацир, но има високо развиени лакови на држачите кои не дозволуваат полнење на преградата до врвот - тие се потпираат на нештата.

Ајде брзо напред. Во принцип, нема поплаки за ергономијата на возачкото седиште. Но, перничето на возачкото седиште е премногу меко, а предниот дел е многу подигнат. Седите како преку некоја импровизирана лежалка и нема прилагодувања за навалувањето на перницата или дофатот на столбот (големиот волан со тенок раб се прилагодува само во висина). Затоа, слетувањето мора да се прилагоди на патот.

И воопшто, не се навикнувате на автомобилот веднаш. На пример, Spectra има многу чувствителна педала на сопирачката, и прво се греши со дозата на сила, а седанот гризе на меката независна суспензија. Скоро сите верзии немаат ABS, но тоа веројатно нема да им пречи на оние кои се префрлија од нашиот бренд.

Норма (со рачен менувач) - 11.500 долари

Антирефлективно ретровизор, прилагодлив волан, аудио подготовка, имобилизатор, централна брава, пакет за лоши патишта

Стандарден (со рачен менувач) - 12.220 долари

Серво волан, електрични прозори, воздушни перничиња за возачот и патникот

Премиум (со автоматски менувач) - 14.320 долари

Клима уред

Оптимум (со рачен менувач) - 13.220 долари

Светла за магла, декоративни капи, електричен погон и ретровизори со греење

Луксуз (со автоматски менувач) - 14.700 долари

Електрична антена, греење на предните седишта, ABS

Автомобилот е обезбеден од официјалниот дистрибутер на SOKIA

Купувачите на автомобили спаѓаат во две категории. Некои избираат автомобил на емотивно ниво - стилот, историјата на марката и, на крајот на краиштата, престижот им е важен, доколку позицијата тоа го бара. Други пристапуваат кон изборот на пријател на четири тркала исклучиво од утилитарна гледна точка, сакајќи да извлечат максимална корист во замена за разумна сума пари. Токму за нив Компанијата Киаго ослободи автомобилот Spectra едно време.

Евтиниот странски автомобил со автоматски менувач е првото нешто што ви паѓа на ум кога ќе ја видите силуетата на сквотот на „Кореец“. Има и опција со рачен менувач, но повеќе за тоа подолу.

Приказна

Да се ​​каже многу, многу накратко, автомобилот што го знаеме под името Spectra е втората генерација на Kia Cerato, која има мотор создаден во соработка со Mazda и нема ништо заедничко со Модели на Хјундаи. И сето тоа затоа што Hyundai ја купи Kia во 1998 година, а втората Генерација Ceratoзапочна со производство во 1997 година.

Претходникот на нашиот херој, првата генерација на седан Kia Spectra, беше објавен во Јужна Кореја во 1992 година. Во корејскиот извор, автомобилот се викал Сефија, и странските пазариавтомобилот доби второ име - Ментор. Во првата година беа продадени повеќе од 100.000 автомобили домашниот пазар. Верувајќи во успех, Kia во 1993 година за прв пат почна да го освојува северноамериканскиот пазар и токму со овој модел. Автомобилот пристигнува во американските салони за автомобили со мотор од 1,8 литри произведен по лиценца од Mazda. Во 1995 година, Kia му даде фејслифт на Spectre за американскиот потрошувач, менувајќи ја решетката на ладилникот и оптиката на главата.

Една година порано (од 1994 година), Сефија доби модификација на хечбек. Од истата година, автомобилот беше извезен во Европа и започна конкурентна битка со Ford Escort и Opel Astra.

Продажбата на првата генерација продолжи до 1997 година, кога втората генерација Spectra влезе во производната лента. Втората генерација целосно го промени изгледот на седанот и хечбекот (Шума). Покрај тоа, моторот беше ажуриран - 1,8 DOHC веќе беше сопствен развој Kia (со помош на Mazda).

Манекенката живееше среќно до почетокот на новиот век и повторно го промени своето име во САД. Од маркетиншки причини, лифтбекот беше именуван по Spectra, „просветлувајќи го целиот Северна Америка„(од англискиот Spectrum, второто множинско значење на Spectra).

Автомобилот се продаде доста успешно. Придонесе за ова богата опремаИ разумна цена. Kia се обложи на безбедноста и не загуби. Дури и тогаш, Spectra можеше да се купи со шест воздушни перничиња и диск сопирачки на сите тркала. Беа понудени вкупно три нивоа на опременост - основното под симболот S, продолжениот GS и врвниот GSX.

Во 2003 година, Kia ја лансираше третата генерација под ознаката Cerato/Forte, додека на некои странски пазари втората генерација сè уште беше во производство до 2004 година.

Што е со Русија? Традиционално, во тоа време, не ја добивме најновата реинкарнација. Во 2005 година, IzhAvto започна индустриско склопување на втората генерација на седан Spectra. Во 2008 година, моторот на автомобилот беше доведен до стандардите Еуро-3. Стана 2011 година минатата годинапроизведен од Spectra во Русија.

Понуди на пазарот

Потенцијалниот купувач ќе биде лишен од агонијата на избор, бидејќи руската верзија е произведена само во каросерија седан, и тоа само со една бензински мотор.

Целиот избор се сведува на наоѓање опција со саканиот менувач - рачен или автоматски. Да бидеме фер, треба да се каже дека прекуокеанскиот ветер на нашиот пазар донесе американски варијанти од различни генерации, но тие се бројат само на парчиња.

Опсегот на цени за Spectra ќе ве задоволи повеќе: во зависност од годината на производство, од 175 до 350 илјади рубли, - за кој било паричник.

година	Цена Макс/Мин, илјади рубли.	Просечна цена, илјада рубли.	Опсег на километража, илјада км	Просечна километража, илјада км
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Вреди да се разбере дека декларираната цена за автомобил е онаа по која чини на пазарот; реалната цена по која на крајот оди е во пракса секогаш пониска, барем за 2-3%. Во случај на разумно пазарење, можете да добиете попуст до 5%.

Табелата покажува дека во текот на првите 4 години од производството, долната лента малку се менува, како и горната лента во последните 4 години. Зошто? Во првиот случај, тоа игра улога техничка состојбаавтомобил, во втората - мал број понуди од одредена година на производство. Ако има малку понуди на пазарот за 2011 година, тогаш 2010 е по цена од 2011 година итн. Патем, обемот на производство од 2009 година постепено се намалуваше до 2011 година, што не е изненадувачки. Фабриката „ИжАвто“ во тој период веќе беше во претстечајни грчеви поради кризата.

Не е тешко да се најде автомобил со автоматски менувач до четвртина од понудите (24%) за овој тип.

1 / 2

2 / 2

Мотор

Руската верзија на Spectra беше произведена само со 1,6 литарски бензински мотор со моќност од 101,5 КС. и е дизајниран за бензин 95. Помоќна е само американската верзија - 1,8 l, 126 КС, но само со автоматски менувач. Според прописите на дилерот, одржувањето се врши во интервали од секои 15 илјади км, со задолжителна заменамоторно масло и филтер. На секои 45 илјади километри го менуваме ременот за мерење на времето, на секои 30 илјади километри менуваме свеќички.
Моторот е генерално сигурен - се чувствуваат јапонски корени. Изолирани инциденти и дефекти се случија кај сопствениците на нови автомобили со километража до 10 илјади км, но ова е повеќе последица на склопувањето отколку на дизајнерска грешка. Само треба да обрнете внимание на состојбата на ременот за мерење и однапред да го промените. Скршениот појас доведува до свиткување на вентилите, а ги има 16, по 4 по цилиндар.

Нов мотор може да се најде за 70 илјади рубли, но оваа информација е повеќе за референца, мала е веројатноста дека некогаш ќе треба да се справите со ова.

Според прегледите на сопствениците, на 99 од 100 автомобили, за време на ладно палење, се слуша звук на тропање (штракање), кој исчезнува кога моторот ќе се загрее и не се манифестира на кој било начин. Во повеќето случаи помага да се користи синтетичко маслои периодично следење на неговото ниво, проверка на моторот за истекување на лубрикант.

Ако моторот одеднаш почне да работи нерамномерно, вртежите се менуваат, а потоа одеднаш почнуваат да варираат, не брзајте да нарачате нов. Ваквите случаи не се невообичаени на патеки поблиску до 90-100 илјади км. За ова е виновна искрата на еден од цилиндрите, поточно намотката за палење. Овде еден калем оди до два цилиндри.

Но, она што му недостига на овој мотор и менувач е динамиката. И ако комбинацијата со рачен менувач ви овозможува да го забрзате автомобилот до 100 km/h за 12,6 секунди. (што е блиску до нивото на мнозинството буџетски странски автомобили), тогаш со автоматски менувач автомобилот ќе ја достигне оваа пресвртница за 16 секунди. Овде можете да се натпреварувате само со автобусот.

Преносливост

Постојат одредени прашања во врска со сигурноста на автоматскиот менувач (фабрички индекс F4AEL-K). Од една страна, кутијата има и јапонски корени, но е малку изменета кон поедноставување. Од друга страна, пак, злите јазици тврдат дека склопот е кинески, иако во фабриката бил доставен од Кореја. Од страна на Прописите на Kia, автоматскиот менувач на Spectra се смета за без одржување - за време на одржувањето продавачот го проверува само нивото на маслото. Но, знаеме дека во наши услови е подобро да се следи квалитетот на маслото во автоматскиот менувач и да се менува доколку е потребно.

Пред сè, треба да обрнете внимание на истекување на масло. Недоволно нивоможе да предизвика прегревање и бучава во кутијата и, како резултат на тоа, да доведе до уништување на механизмите за триење и лежиштата. Прегревањето може да се препознае по карактеристичната црна боја на маслото со мирис на горење. Сребрената постава е дека дилерите и работилниците веќе се фатија за поправка на овие кутии. Обновениот автоматски менувач продавачите, вклучително и замена, го проценуваат на 30-40 илјади рубли.

Непреченото функционирање на автоматскиот менувач одговара на технолошката возраст на неговиот развој. Има чести грчеви при префрлување од 1-ва во 2-ра брзина (стап електромагнетни вентили) и менување на гасот при префрлување од 3-та во 4-та брзина (автоматски со 4 брзини). Вториот може да се „третира“ со замена на фирмверот во електронска единицауправување.

Механичка кутија(5 чекори) е лишен од овие недостатоци, но сопствениците имаат поплаки за јасноста на вклучувањето на брзината и долгите удари на рачката на менувачот. На 50 илјади км нафтата може да почне да истекува о-прстенпрачка на менувачот. Дискот на спојката „умира“ (во просек) на 70 илјади км.

Суспензија

Класичен дизајн: независен MacPherson потпора напред, независна мулти-врска назад, со потпори на амортизериИ попречен стабилизатор. Некои нема посебни поплакитаа не се јавува. Зглобовите на топката траат до 130-150 илјади км и се прават познати со тропање поради присуството на игра. Според препораката на производителот, топчестиот спој се заменува како склоп со лостот, но оние кои сакаат да заштедат пари можат да ја нарачаат само самата потпора во продавницата.

Суспензијата е мека и удобна, некои сопственици на автомобили ја претпочитаат поцврста и инсталираат неоригинални пружини и амортизери. „Оригиналната“ суспензија е склона кон дефект, но ако возењето е премногу меко и автомобилот паѓа во кривини, тогаш ова е причина да се оцени работна состојбаамортизери. Ако автомобилот почне да лебди по права патека, погледнете ги чаурите на стабилизаторот.

На 90-100 илјади км, скоро сите модели на автомобили почнуваат да зујат лежишта на тркалата. Тие се заменуваат заедно со хабот. Ако имаат гаража и слободно време, занаетчиите ги нокаутираат старите лежишта и чекаат во нови.

Предните сопирачки се диск, задните често се барабан, иако верзиите со ABS имаат и диск сопирачки на задниот дел. Животот на влошките е стандарден. 30-40 илјади км за дискови и до 100 илјади км за барабан. Нема поплаки за работата на системот за сопирање, тој обезбедува соодветно и предвидливо забавување.

Недостатоците на суспензијата вклучуваат екстремно ниско растојание од подлогата - 154 см, и со инсталирана заштита на моторот и целосно натоварена уште помалку. Забележете го долгиот преден настрешница. Долгата хауба на седан заедно со мала клиренс од земјанагло се намалува геометриска способност за крос-кантриавтомобил. Парк свртен кон работ, бура железнички пругии треба да се поштедат рампите.

Тело и внатрешност

Фабрика антикорозивен третманТелото на Spectra вклучуваше 4-кратна бања за катафореза (од двете страни), колоквијално „галванизирана“. Фабричката гаранција против црвоточини од крај до крај беше 100 илјади км. Затоа, нема да најдете директни 'рѓосани примери, се разбира, ако автомобилот претходно не бил „удрен“ на пречка. Железото за телото не е претерано густо, па затоа не му се допаѓа кога на него се нанесува некој значителен напор. Понежно, уште понежно...

Најголемата поплака од сопствениците на автомобили е звучната изолација на кабината, а моторот е особено досаден при големи брзини, кога комуникацијата станува непријатна.

Основната конфигурација веќе вклучува централна брава, сите електрични прозорци, резервно тркало со целосна големина, преклопен заден тросед (во сооднос 60/40), серво волан и две предни воздушни перничиња. Spectra беше испорачана во 5 нивоа на опременост. Сите верзии (освен основната) имаат клима уред, а автоматскиот менувач беше достапен само во двете врвни верзии „Премиум“ и „Лукс“.

Волуменот на багажникот од 410 литри е доста добар за компактен седан, а може да се зголеми поради преклопниот потпирач за грб на задниот тросед. Има случаи кога пристапот до корисни литри може да биде невозможен поради заглавена брава на багажникот или ослабен кабел за отворање на далечинскиот управувач од патничкиот простор. Ова е повеќе срам отколку дефект, а по прилагодувањето проблемот исчезнува.

Нема поплаки за внатрешноста. Едноставно и луто. Евтина пластика со буџетска „партал“. Распоредот на седиштата овозможува прилично голем патник да седи удобно во секој ред. Точно, не сите возачи можат да најдат добра возачка позиција за себе, и покрај вертикалното прилагодување на управувачкиот столб. Во тек се експерименти со навалување основна инсталацијавозачкото седиште низ разделувачи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Електрична опрема

Електричните не предизвикуваат сериозни поплаки. Како што напишавме погоре, со текот на времето, калемите за палење можеби ќе треба да се заменат. Понекогаш сопствениците се жалат на недоволниот прозрачен флукс на фаровите со долго светло. Во текот на првите илјада километри имаше случаи на откажување на рогот.

Трошоци за услуга/одржување

Првично, автомобилот беше обезбеден со гаранција од 3 години (или 100 илјади км), така што повеќе нема да најдете опции за гаранција, а нема директна причина да го сервисирате кај дилерот.

Цената на некои операции на специјализирани, но неофицијални услуги

НОВО НИВО ВО ИЖЕВСК?

Странски автомобил склопен во Русија - како е? Кои се разликите помеѓу таков автомобил и склопен во друга земја? Какви операции се вршат од рацете на нашите работници? Каков е квалитетот на таквите автомобили? Овие прашања интересираат многу купувачи. За одговори на нив, отидовме во Ижевск, во фабриката IZH-Auto, каде што се склопуваат автомобилите на KIA.

Авто индустрија:
странство ќе ни помогне.
Зошто им треба ова?

Домашната автомобилска индустрија, за жал, никогаш не била пред останатите. Сите наши автомобили беа развиени со око на нивните западни колеги. Тие се произведуваа со децении и на крајот станаа безнадежно застарени. Сепак, странските автомобили се уште се недостапен луксуз за многумина. Што треба да вози сиромашен руски автомобил ентузијаст?

На раскрсницата на овие противречности, во Русија почна да се зголемува класата на автомобили кои се евтини според европските стандарди, чија цена не надминува 9-12 илјади долари. Затоа, европските и азиските производители почнаа да нудат такви автомобили.

Малопродажната цена е многу важна во оваа класа. Затоа, производителите на автомобили бараат какви било начини да го намалат. Земете, на пример, увозни давачки на подготвен автомобил- ова е значаен дел од неговата цена. И должноста на комплет за автомобил - збир на делови од кои може да се состави автомобил - е значително помала. Ова стана главната мотивација за распоредување на претпријатија за склопување странски автомобили во Русија.

Се разбира, тоа значи и нови работни места, економски развој и многу повеќе, но главна причинапојавата на такви претпријатија - цените мора да се одржуваат на достапно ниво за повеќето купувачи.

Тркало на историјата

Како што знаете, за самоуверено да одиме напред, не смееме да заборавиме на минатото. Затоа, да се потсетиме што правеше фабриката Иж-Авто во старите денови.

Првиот автомобил што излета од монтажната лента на автомобилската фабрика во Ижевск беше Москвич-408. Ова се случи во декември 1966 година. Во тоа време, сите делови и компоненти на автомобилот беа донесени од Московската автомобилска фабрика именувана по Ленин Комсомол (АЗЛК), што е многу симболично. Историјата на фабриката започна со склопување на автомобили од комплети за возила. Производството започна во декември 1967 година следниот модел- „Москвич-412“. Овие автомобили беа собрани во „малата“ фабрика за автомобили, околу која беа подигнати ѕидовите на „големата“. До 1971 година, сите главни работилници на „големата“ беа ставени во функција, а производството во „малото“ беше прекинато.

Наскоро фабриката им претстави на возачите два нови модели на автомобили, целосно развиени од сопственото дизајнерско биро. Тоа беа ИЖ-2125 „Комби“ со каросерија со пет седишта, пет врати и товарно комбе ИЖ-2715. Праведно е да се забележи дека за тоа време болидите беа навистина многу успешни.

Ижевск комбиња и пикапи - IZH-2715
и IZH-27151 - брзо се етаблираа како работнички коњи. „Штала“ - како што луѓето го нарекоа ИЖ-2715, тоа беше единствениот товарен камион во СССР во тоа време мал автомобил. Овој автомобил сè уште често се наоѓа на патиштата во провинциските градови во Русија.

Во 1972 година, дизајнерите на Ижевск за прв пат во Советскиот Сојуз развија варијанта возило со погон на четири тркалаИЖ-14. За жал, во сериско производствомоделот не функционираше, првенствено поради лошото обединување со базата Москвич за фабриката. Исто така, развија дизајнерите на фабриката за автомобили автомобили со погон на предните тркалаИЖ-13 и ИЖ-19, кои не влегоа во производство од истата причина.

Положи државни тестови во 1984 година нов моделИЖ-2126. Во 1991 година, производството на автомобилот ИЖ-2126 „Орбита“ (подоцна автомобилот го доби името „Ода“) беше ставен на склопување. Врз основа на моделот, произведени се комбиња IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 и пикапи IZH-27171, IZH-212615. За жал, семејството на овие автомобили предоцна влезе на пазарот и не можеа целосно да ги задоволат потрошувачите, а кризата од 1998 година само ја влоши ситуацијата.

Во 2000 година, ситуацијата почна да се подобрува: по решавањето на голем број проблеми, фабриката значително го зголеми обемот на производство, а 24.691 автомобил(во 1999 година - 9370 година). Започна подготовката на капацитетите за префрлање на производството на моделот ВАЗ-2106 од производната лента на автомобилската фабрика Волжски во Ижевск.

Во 2001 година, IZH-Avto ја прослави 35-годишнината од производството на својот прв автомобил. Беше спроведена систематска работа за подобрување на квалитетот на склопувањето и компонентите. Таа година беа собрани 47.762 возила.

Во 2002 година, фабриката продолжи да го зголемува производството на 78.000 автомобили.

Севкупно, повеќе од 2,3 милиони автомобили под оваа марка излегоа од производната лента на автомобилската фабрика во Ижевск во целата нејзина историја.

Со текот на времето, моделите станаа помалку барани од купувачите, а во 2004 година беа објавени последните примероци од моделот Ода. Иако илјадници негови различни модификации шетаат по патиштата на нашата земја, за фабриката тие веќе станаа историја.

Што е минато за Корејците, дали е иднината за нас?

Во 2005 година, фабриката започна да соработува со корејската компанија KIA Motors. Би било поправилно да се каже дека во 2005 година резултатот од оваа соработка ја виде светлината на денот: првите автомобили КИА Спектра, составен во Ижевск, ги напушти портите на автомобилската фабрика.

Токму Spectra беше предодреден да стане пионер во сојузот на Izh-Avto и KIA Motors. Зошто таа? Овој модел успешно ги комбинира пристапноста, практичноста и доверливоста. Односот цена-квалитет, толку сакан од практичните купувачи, го покажа моделот во поволно светло.

Повикувајќи да „оди во ново ниво„Рекламниот слоган е делумно многу точен. За повеќето купувачи, Spectra е првиот автомобил по, така да се каже, оригинални руски автомобили. И ако споредиме, фразата „ново ниво“ навистина многу точно го карактеризира купувањето. Во исто време, не е тајна дека овој автомобил не е нов и веќе е прекинат во Кореја (покрај тоа, производството беше прекинато дури и пред да започне производството во Ижевск).

Заедничкото производство на автомобили со корејски партнери за автомобилската фабрика во Ижевск беше исто така транзиција на ново ниво: квалитетот на автомобилите што излегуваа од производната лента го потврдија и претставниците од Кореја и нивните независни експерти. Затоа, пристапот кон производството денес е суштински различен од ситуацијата пред десет години, кога автомобилите ги довршуваа во работна состојба од сопственикот...

За време на склопувањето на автомобилот, неговите компоненти постојано се проверуваат. Прво, во Ижевск има дојдовна контрола на испорачаните делови и склопови. Во различни фази на производство, се земаат потребните мерења. Одејќи по транспортерот, не може а да не се забележи дека на секој дел има места каде што се поставени отфрлените делови. Во случаи кога тоа е можно, тие се обновуваат (а таквите случаи се мнозинство). Целосно склопени автомобилипомине контрола за излез. Врз основа на неговите резултати, автомобилот се испраќа или до комплетот на готовиот производ или за да се усовршат идентификуваните недостатоци. За таа цел во фабриката има специјално обучени тимови на занаетчии. Една од фазите на конечната контрола е минување низ комората за дожд: секој автомобил останува во неа две минути, по што се проценуваат пломбите.

Денес Склопување на спектраво Ижевск е целосен циклуссклопување, вклучително и заварување на телото, антикорозивен третмани боење. Огромното мнозинство на делови доаѓаат од Кореја. Моторите се испорачуваат целосно склопени.

Што се однесува до локализацијата на производството, денес таа е ограничена на седишта, гуми и батерии. Во моментов, тестовите на амортизерите од фабриката Скопински се речиси завршени. Плановите за многу блиска иднина вклучуваат нивна испорака до масовно производство.

Не единствениот Spectra...

Во декември 2006 година беше организирано склопување на друг корејски модел - Rio JB. Нејзината судбина не е толку без облаци како онаа на Spectra, а за тоа не се виновни работниците во фабриката - направена е погрешна пресметка од корејските маркетери. Цената на овој автомобил се покажа како нехумана, па многумина беа принудени да одбијат да го купат. Се должи високата цена висока ценакомплет за возило, кој беше доделен корејска страна. Така, за време на нашата посета на фабриката во есен, имаше околу десетина РИО автомобилиЈ.Б., кои ги чекаа потребните компоненти од Кореја. Жителите на Ижевск не се стремат да го снабдуваат тоа што го имаат, туку го пуштаат автомобилот на продажба.

Сосема е можно десетте Rio JB што ги видовме да бидат последните произведени во Ижевск. Дали производството на моделот ќе продолжи, зависи од Корејците. Но, неисплатливоста на производството на Rio JB не значи дека на пазарот не му се потребни нови модели.

Во април 2007 година, Иж-Авто започна да склопува теренци КИА Соренто. Денес тоа е склоп со големи единици: сите делови доаѓаат од Кореја склопени во единици, телата се обоени, внатрешноста е делумно составена. Во Ижевск се одржува „свадбата“ на рамката и телото и конечното склопување на автомобилот. Фабриката планира да воспостави целосен циклус на склопување и да го локализира производството на компоненти.

Бидејќи сите проценети бројки за производство на автомобили објавени во 2005 година се потврдени со време, мора да претпоставиме дека во блиска иднина Sorento ќе се приклучи на истата производна линија како Spectra.

Дајте ми тест возење!

Во фабриката беа поканети сопствениците на автомобили KIA, односно директните потрошувачи на производите на KIA Motors во Русија. Некои од гостите возат автомобили склопени во Ижевск, па разговорот испадна суштински и заемно интересен.

Автомобилските ентузијасти поставуваа прашања што ги интересираа и што се појавија за време на патувањето, а претставниците на растенијата со вистински интерес истражуваа во суштината на проблемот. Мора да се каже дека фабриката едноставно не знаела за некои прашања. Овој пропуст може да се однесува на менаџерите и техничкиот тим на автосалоните што продаваат KIA, бидејќи токму кај нив клиентите први се обраќаат кога ќе се појават проблеми.

Работилниците на фабриката не израдуваа со нивната чистота и ред. Работниците компетентно вршат монтажни операции. Се разбира, многу операции се изведуваат рачно, но со оглед на сегашните обеми на производство, овој пристап е финансиски попрофитабилен. Имајќи предвид дека просечната плата во фабриката е втора највисока во Ижевск, работата за ИЖ-Авто се смета за профитабилна.

Веднаш го забележав фактот дека претпријатието не беше целосно натоварено. Дизајнерскиот капацитет овозможува склопување до 220 илјади автомобили годишно, но всушност се склопуваат само 40 илјади. Што можете да направите, пазарот денес не може да прифати повеќе. KIA Motors планира за 2008 година да продаде до 100 илјади автомобили во Русија, од кои 80% ќе се произведуваат во Ижевск.

Во акцискиот план беше вклучено и тест возење. На ентузијастите им беше дадена можност да ги тестираат амортизерите SAAZ и да ги споредат со корејските. Еве каде љубителите на автомобили ги чекаше изненадување, бидејќи домашните амортизери значително ги надминаа увозните!

На кривулест земјен пат, каде што Spectra со корејски амортизери се зеде и се ниша со 60 km/h, производите на SAAZ овозможија да се вози со брзина од 80-85 km/h, а управувањето со автомобилот беше подобро. Се надеваме дека издржливоста на производите на Скопино нема да биде полоша од корејските, затоа што тогаш ентузијастите на автомобили ќе имаат само корист.

Kia Spectra

Технички карактеристики.

Сите Spectra се опремени со 1,6-литарски мотор со 16 вентили кој произведува 101 КС. Со. (при 5500 вртежи во минута; вртежен момент - 145 N*m при 4500 вртежи во минута).

Менувачот е или петстепен мануелен или четиристепен автоматски. Максимална брзинадо кој може да се стигне со автомобил е 180 km/h (170 km/h за автомобили со автоматски менувач). Забрзувањето до 100 km/h трае 12,6 секунди (16 секунди за автомобили со автоматски менувач). Трошоци за пасошгориво е 10,2 литри (11,2 литри) во град, 5,9 литри (6,2 литри) на автопат.

Безбедност.

KIA Spectra е опремена со две предни воздушни перничиња. Нивното присуство дури и во повеќето достапна конфигурацијае заслуга на корејскиот производител на автомобили. Во однос на нивото на пасивна безбедност, автомобилите на KIA можат, со мало истегнување, да се наречат „добри“: KIA неодамна немаше никакви директни неуспеси на тестовите за судар, но не постигна ниту водечки позиции.

Ако ги погледнете архивите на тестовите за несреќа на KIA, станува очигледно дека со секоја нова генерација на модели безбедноста значително се подобрува. Првиот корејски автомобил за кој доби пет ѕвезди (највисока оцена). пасивна безбедностспоред методот EuroNCAP, - KIA Ceed. Овој факт сугерира дека KIA посветува соодветно внимание на безбедноста на своите автомобили.

Но, не можеме да го отфрлиме фактот дека Spectra е развиена многу одамна (според автомобилските стандарди) и модерните иновации едноставно не можат да бидат присутни во него.

Цени и опрема.

Да се ​​стане Сопственик на KIAСпектра без прибегнување кон кредитни програми, мора да имате на располагање најмалку 333 илјади рубли. Точно толку чини основната опрема на автомобилот, кој го носи симболот NA („стандард“). Мора да се каже дека основното во случајот на Spectra не значи и сиромашно. Проценете сами: серво волан, предни воздушни перничиња за возачот и совозачот, централна брава, имобилизатор, четири електрични прозорци, аудио опрема (звучници и антена) - сето ова е вклучено стандардно.

Дополнително, се нудат уште две конфигурации со рачен менувач и две со автоматски менувач. Присуството на клима уред, светла за магла, греење и електрични ретровизори ќе ги зголеми трошоците за 36 илјади рубли. Оваа конфигурација има индекс HB („оптимум“). Додај на ова ABS и назад диск сопирачки, и ќе ја добиете на располагање најдобро опремената рачна Spectra. Ова е НЕ („оптимален плус“) пакет. Цената на таков автомобил е 376 илјади рубли.

Најприфатливата верзија со автоматски менувач ќе чини 380 илјади рубли - ова е Spectra NS („премиум“). Слично е на „стандардната“ конфигурација, но, покрај разликите во менувачите, „премиумот“ е опремен со клима уред.

Најмногу „полнети“ и од очигледни причини најмногу драга КИА Spectra му нуди на купувачот такви опции како што се електрични и загреани ретровизори, светла за магла, загреани предни седишта, рачки на вратите во боја на каросеријата и автоматски менувач.  Покрај тоа, само воврвни нивоа на опременост