Обично укажува на скршено тркало вонреден шумнадвор, како и губење на брзината и влошување на контролираноста. Ако автомобилот се повлече на страна, а вие треба да се потрудите да го задржите на патот, тогаш најверојатно има пункција на едно од предните тркала. Ако почне да се лизга назадкола, тогаш проблемот е таму.

Кога тоа ќе се случи, ќе разберете што точно се случува. Во никој случај не паничете. Израмнете го автомобилот и, постепено намалувајќи ја брзината, повлечете се на страната на патот.

Како да смените гума

1. Паркирајте на страната на патот

Не можете да продолжите да возите со дупната гума, но исто така не е добра идеја да застанете на средината на патот. Затоа, не плашете се да возите неколку десетици метри и изберете рамно, суво место на страната на патот.

Возачите на автомобили со рачен менувачбрзини, неопходно е да се вклучи прва брзина, а сопствениците на автоматски менувачи мора да ја поместат рачката на паркинг позиција (P).

И во секој случај, треба да го ставите автомобилот на рачната сопирачка.

2. Поставете предупредувачки триаголник и подгответе ги алатките

Паркиран автомобилот внатре безбедно место, не заборавајте да го вклучите аларми инсталирај знак итен прекин, кој е во багажникот. ВО населени местапоставен е 20 метри зад автомобилот, а на автопат - 40 метри.

Таму, во багажникот, најдете резервна гума и дигалка со клуч за тркала. Обично производителот го става сето ова во посебна ниша под подот, до која може да се стигне со подигање на долната плоча.

Добро е ако имате пумпа и манометар со вас за да го проверите притисокот, како и држачи за тркала. И, се разбира, ракавиците нема да болат, бидејќи сепак ќе треба малку да ги извалкате рацете.

3. Отстранете го тркалото

Откако ќе ги извадите сите алатки и резервната гума, поставете ги до скршената гума и замолете ги сите патници да излезат од автомобилот. Дури и ако е надвор или пороен дожд, безбедноста е на прво место.

И покрај тоа што рачната сопирачка и менувачот се зафатени, пред да ја монтирате дигалката, треба дополнително да ги прицврстите тркалата со помош на стопи. Сепак, сите камења или парчиња тули ќе направат за нив.

Ако треба да го замените задното тркало, запирачите се поставуваат на двете страни на предните тркала и обратно.

Сега можете да започнете да го отстранувате тркалото. Прво ослободете го дискот од пластична капаи користете клуч за тркала за да ги олабавите завртките. За да ги преместите ќе ви треба голем напор, што може да се постигне со тежината на вашето тело со едноставно притискање на копчето со ногата. Нема потреба целосно да ги одвртите завртките: само одвртете ги еден завртување.

По ова, треба да го подигнете автомобилот. Во никој случај не треба да го инсталирате насекаде. Особено за овие цели, на дното има мали армирани места, кои обично се наоѓаат позади предното тркалоили непосредно пред задниот. Производителот ги означува користејќи триаголници или исечоци на дното на праговите. Ако заварот е покриен со пластични влошки, тие ќе бидат прекинати на местата за инсталација на дигалката.

Ставете го дигалката под дното и почнете да ја вртите нејзината рачка во насока на стрелките на часовникот. Осигурете се дека дигалката непречено се крева и не се навалува.

Ако, под тежината на автомобилот, долниот дел од дигалката оди во земја, треба да поставите нешто како парче табла или тула под него.

Не треба премногу да го кревате тркалото. Доволно е да застанете на 5 см од земјата. По ова, можете целосно да ги одвртите завртките и да го извадите скршеното тркало од главината. Подобро е да го лизнете под автомобилот како осигурување и да ги ставите завртките некаде на крпа за да не се изгубат.

4. Инсталирајте ја и проверете ја резервната гума

Останува само да се постави резервна гума наместо дупнатото тркало. За да го направите ова, порамнете ги дупките на дискот со дупките во главината, ставете го тркалото и затегнете ги завртките, целосно затегнувајќи ги со рака.

Важно е да ги инсталирате навртките што ги прицврстуваат тркалата на главината со полукружната страна свртена кон дискот, а не нанадвор.

Извадете ја скршената гума од под автомобилот, спуштете ја дигалката и на крајот затегнете ги завртките. Ова треба да се направи правилно. Во тркалата со четири или шест дупки, спротивните завртки се затегнати во парови. Ако има пет дупки, тогаш треба да се повлечете по таков редослед, како да цртате ѕвезда со пет крака.

Останува само да се состави алатот, да се извади дигалката и стопите, а исто така да се провери притисокот внатре инсталирано тркалои пумпајте го ако е потребно. Ако немате пумпа при рака, можете да побарате помош од возачите кои поминуваат.

Ако користите мала резервна гума, таканаречената докатка, тогаш не заборавајте да бидете внимателни: обично може да се вози со брзина не поголема од 80 km/h и максимално растојание од 100 километри.

И, се разбира, обидете се да ја поправите вашата дупната гума што е можно поскоро во специјализирана продавница за гуми, за да не ја искушувате судбината и да возите без резервна гума.

Постојните системи за волан на задните тркала инсталирани на некои модерни патнички автомобили и големи камиони, одговорот на прашањето што не интересира нема да биде даден. Тие управуваат, не управуваат. Главната улога ја играат предните тркала. Во исто време, во светот има доволно транспорт што се вози исклучиво задни тркала. На пример, сите видови вилушкари: од мали магацински вилушкари до гиганти во кариерата. Зголемената способност за маневрирање поради задните волани е задолжителна за нив. Па зошто превозот на патници е полош во оваа смисла?

Едно од првите објаснувања за таквата „неправда“ што ми паѓа на ум е моќта на традицијата. Како што беше вообичаено „од почетокот на автомобилизмот“ да се прави предната оска, така и оди. Но, звучи, гледате, прилично слабо. Колку години е вообичаено и традиционално, на пример, погон на задните тркала. Но, штом дојдоа до поудобен погон на предните тркала, целиот свет веднаш се потруди со „традицијата“ и се префрли на тип на патнички автомобил со погон на предните тркала. Втората верзија која ја објаснува доминацијата на предните управувани тркала е технолошка. Возачот седи во предниот дел на автомобилот, така што и воланот се наоѓа во предниот дел на автомобилот. Во такви услови, „повлечете“ го механизмот на воланот кон задна оска- во голема мера го комплицираат дизајнот заради целосно неочигледни предности.

Накратко, играта не вреди за свеќата. Оваа верзија изгледа доста остварлива. Главната причина зошто управувани тркалаПовеќето автомобили имаат предни, сосема различни. Поим овде може да биде високата висина на истите натоварувачи, кои со вртење на задните тркала може да се вртат речиси на самото место. Факт е дека вртењето задни тркалаизвештај возилотопреуправување. При брзини од 5-10 km/h тоа е благодет, обезбедувајќи одлична маневрирање. Но, кога станува збор за уште малку, секое вртење на задните тркала ќе доведе до лизгање на задниот дел од автомобилот.

Замислете истиот виљушкар вози по градска улица со типична брзина на „автомобил“ од 50-60 km/h. Автомобил со оваа брзина лесно ќе се вклопи непречено вртењепатишта. И нашиот условен натоварувач, во најдоброто сценарио, ќе се сврти настрана и, најверојатно, ќе се преврти. Сега ајде да замислиме што ќе се случи со автомобил кој се движи наназад со околу 100 km/h, па дури и на дожд, кога патот е лизгав. Најмала промена на лента и ќе се врти како врв. Затоа, патем, на сите модерни патнички автомобили опремени со задна суспензија на воланот, големи брзинизадните тркала се вртат во иста насока како и предните - така што автомобилот се движи на страна речиси настрана и не се врти низ општата насока на движење.

благодарам однапред

Дмитриј (Сарвајна)  Константин, многу едноставно!! ја вариш рамката, го отсекуваш внатрешниот диск од тркалото Урал и го закачуваш тркалото од паробродот таму!!!

Иван (Абегејл)  Дмитриј, дали треба да го центрираш? нема да удри? и како да го направите ова подетално ве молам?

Александар (Геретрудис)  Можете да се ослободите и од ваквите автомобили Лада

Александар (Геретрудис)  

Макс (Фаизал)   можеш ли да бидеш поконкретен за тоа како го започна ова?

Тагови:Како да инсталирате задно тркало од автомобил на Урал

Модификација на тркала.

15 јуни 2014 година - тркало од автомобил на Урал - Шасија - Мото форум Урал... кој знае како да стави тркало од автомобил наместо задно тркало на Урал? те молам кажи ми..... И мене ми се допаѓа задното тркало од карлицата на моето. Кој менувач да го инсталирам? - Менувач - Мото...

Начин на ставање широко тркалодо Днепар или Урал - заварено тркало. ... Само имајте на ум дека колку е помало задното тркало, толку е помало ...

ОПОЗИТ-ТУНИНГ, УРАЛ-ДНЕПР | Автор на темата: ☠AntokhA)))☠

Објавете фотографија како да направите задно тркало од автомобил на мотоцикл Урал

Виталиј (Најк)  Земи резервна гума од странска кола и направи, има 16 инчи за расклопување, иако многу бараат, не ја зедов за две рубли, уште треба да се обидам да се пазарам, веќе помина една година, можеби созреале трговците.

Суханов (Рет)   Сум видел докатки продадени за рубља повеќе од еднаш

Виталиј (Најк)  На нашето демонтирање ми понудија гума од Ауди која никогаш не била поставена на автомобил за две гранди, се обидов да се пазарам со нив, им кажав дека гумите се веќе стари 25 години, дека не Дури и не им требаат, а тоа не е моја големина, тие се тврдоглави, велат земи си нов без пазарење.

Суханов (Рет)  Јас се возев со другар на кола што се топи, го отвори багажникот и имаше еден слуга, му го дадов на шега, ќе направам големо тркало за Урал, не му пречи. земајќи го

Виталиј (Најк)  Зошто по ѓаволите носи баласт? Подобро е да имате целосна големина, нема потреба да ја менувате.

Сергеј (Соноко)  Виталиј, не би ти требале ни нови гуми од останатите. По правило, воопшто нема гума како таква, туку едноставно гума што не е напумпана, а нема ни брадавица! А и да е надуен, толку е груб и со дебели ѕидови што нема да попушта ни под тежината на натоварена кола, а уште помалку на мотор воопшто ќе се возиш како на количка со дрвени тркала. Ако сакате да поставите гума, тогаш сепак ќе ви требаат гуми за мотоцикли.

Суханов (Рет)  Јас ја правам работата без тубус откако јавам таму, стабилна е и мека, единствената негатива е шарата што не ми се допаѓа

Виталиј (Најк)  Знам, нема ни брадавица таму. Веднаш му реков, земи ги гумите, а јас ќе ги земам останатите, но тој не се согласи, ќе го земев за парче, ама јебига, точакот не му треба никому, само на нас будалите.

Сергеј (Соноко)  Алексеј, имам KIA Cerato, а има и гума, па велам дека гумите на него дефинитивно нема да се вклопат на мотор, ако, се разбира, некој има желба да се убие , тогаш земете го знамето!

Андреј (Изеабејл)  Дали некогаш сте ја виделе доката? !)))))))))))))

Суханов (Рет)  

Сами правиме широко задно тркало - МОЈОТ МОТОЦИКЛ

17 септември. 2014 - Широко задно тркало на мотоцикл не е невообичаено овие денови. ... дел од „железниот“ центар на „Урал“ без барабан на сопирачкитеСо...

Како да инсталирате автомобилско тркало на Урал: инсталирање на широк...

Сопствениците на мотоцикл Урал често се прашуваат дали да инсталираат задно тркало поголема големина, на пример, од автомобил.

И при вртење, во голема мера зависи од насоката во која задната оска ја следи предната патека. Ова е неопходно за да се намали аголот на управувањето на возилото и абењето на неговите гуми. Употребата на управувана задна оска овозможува да се намали страничното забрзување при вртење на возилото, што ја зголемува неговата стабилност. значително го подобрува маневрирањето на возилото:

• Прво, се зголемува чувствителноста на автомобилот на ротација на воланот. На крајот на краиштата, кога возите тивко по градските улици, подобро е да имате „остри“ управувањеза да не се ротира воланнеколку вртења за време на секој маневар. На автопат, острото управување може да предизвика проблеми - автомобилот ќе реагира премногу остро дури и на мали влезови на воланот.
• Второ, да се подобри маневрирањето на автомобилот при паркирање или вртење во тесни урбани услови, односно да се намали радиусот на вртење.
• И трето, да се зголеми стабилноста на насоката при остри маневри со голема брзина.

Вртењето на задните тркала во иста насока како и предните тркала ви овозможува да ја задржите насоката и брзината на центарот на масата на возилото, но значително да го зголемите моменталниот радиус на вртење. Во исто време, силите што дејствуваат на автомобилот се намалуваат и, како резултат на тоа, се зголемува стабилноста на насоката.

При возење со мала брзина, задните тркала излегуваат од фаза со предните, а моменталниот радиус на вртење се намалува, а при возење на голема брзинапри брзо вртење или при менување ленти на автопат, задните тркала, напротив, ќе свртат мал агол во иста насока како и предните. На пример, автомобил, кој прави маневар на автопат, изгледа нема да се врти, туку ќе се движи од ред до ред паралелно со лентите за обележување. Во овој случај, автомобилот ќе се движи по лак со помала кривина и поголем радиус. Моментот на вртење на автомобилот околу вертикалната оска ќе биде помал - затоа, ризикот од загуба исто така ќе се намали. насочена стабилности развој на лизгање на задната оска.

Ориз. Радиус на вртење на конвенционален автомобил (MTS - центар за моментално вртење) и автомобил со сите волани (4WS)

Во врска со ова, некои производители воведуваат контрола во дизајнот на автомобилот. задна оска. Mitsubishi беше еден од првите што воведе ваков дизајн за механичка контрола на задната оска.

Ориз. Механичка контролазадна оска:
1 – пумпа за масло; 2 – приемник; 3 – механизам за управување со хидрауличен засилувач; 4 – волан; 5 – калем; 6 – вентил за намалување на притисокот; 7 – пумпа за масло на задната оска; 8 – цилиндар за напојување

ВО заеднички системконтролите на возилото вклучуваат управувачки механизам со хидрауличен засилувач, енергетски цилиндар) контрола на предната оска 3, пумпа за масло 1, пумпа за масло за контрола на задната оска 7, хидрауличен дистрибутер за контрола на задната оска со калем 5 и вентил за намалување на притисокот 6, цилиндар за напојувањеконтрола на задната оска 8, управувачки шипки за вртење на предната и задната оска.

Кога се вртат предните тркала, контролниот притисок од цилиндерот за погон на предните тркала се пренесува на цилиндерот за погон на задното тркало. Ова го зема предвид притисокот во системот, брзината на вртење и нивото на странично оптоварување на предната оска. Контролниот притисок делува на макарата на хидрауличниот вентил на задната оска. Во зависност од применетиот притисок, макарата се отвара за одредена количина нафтени канали, според кој работна течностсе испорачува на енергетскиот цилиндар за контрола на задната оска. Клипот на енергетскиот цилиндар, движејќи се, делува на управувачките шипки на задната оска, вртејќи ја задната оска до потребниот агол.

Како што се развива електронски системитие почнаа да се користат во управувањето со задната оска (4WS). Пример е електронски контролираната задна оска на Toyota Aristo, која во 1991 година ја замени механичката, чиј општ поглед е прикажан на првата слика, а дијаграмот на погонот на втората слика. Сличен систем се користи и кај автомобилите БМВ.

Ориз. Општ погледуправувана задна оска со електромеханички погон

Ориз. Електромеханички актуатор за управување на задната оска:
1 – ротор (шупливо вратило); 2 – статор; 3 – планетарен менувач; 4 – вретено навртка; 5 – сателит; 6 – опрема за сонце; 7 – вретено (завртка); 8 – зашилен дел од вратилото на вретеното; 9 – осигурувач против ротација на вретеното; 10 – планетарен носач

Задните тркала се вртат овде со помош на специјален електричен управувачки механизам вграден во прилично комплексен задна суспензија. И се контролира со специјална електронска единица, која добива информации од неколку сензори за брзината на автомобилот, аголот на вртење на воланот, предните и задните тркала итн.

Активаторот се состои од електричен мотор (статор и ротор), планетарен запчаник и вратило на вретеното кои делуваат на управувачките шипки на задната оска. Електричниот мотор се контролира од електронска единицаконтрола која прима сигнали од различни сензори за управување. Во зависност од големината и времето на напојување на електричниот мотор, брзината и времето на вртење на роторот на електричниот мотор се менуваат. За да се зголеми вртежниот момент и силите на туркање на вретеното внатре актуаторсе користи планетарна опрема.

Кога се применува напон на електричниот мотор, шупливото вратило на роторот 1 почнува да ротира. На вратилото на роторот има запчаник за сонце 6, кој преку сателитите 5 и планетарниот носач 10 ја ротира навртката на вретеното 4 поврзана со неа Вретеното вратило инсталирано во внатрешноста на шупливото вратило на роторот преку завртката 7 почнува да се враќа назад. движења, дејствувајќи на управувачките шипки на задните оски. За да се спречи ротација на вратилото на вретеното, обезбеден е посебен осигурувач 10.

Системот 4WS работи во два режима. При мали брзини, задните тркала се вртат во насока спротивна на предните, а при маневрирање на истата кривина, воланот ќе треба да се ротира под помал агол. Ова ја зголемува чувствителноста на управувањето и автомобилот станува поманеврирачки. На пример, при вртење, предните тркала ќе бидат свртени докрај налево, а задните тркала докрај надесно под агол до осум степени. Радиусот на вртење ќе се намали за 15% во споредба со обичен автомобили ќе биде само 4,7 метри.

Идејата да се направат задните тркала да се управуваат е добро заборавена стара идеја. Всушност, правењето на задните тркала да се управуваат датира од времето на дрвените колички (т.н. колички без коњи). Но, компанијата, во својот нов модел 911 GT3, реши да се сети на старата идеја и, користејќи модерни технологии, опремете го вашиот нов производ со задни тркала што се управуваат.

Зошто количките имаа управувачки задни тркала во старите денови? Како по правило, повеќето колички се користеа во руралните срединиЗа земјоделството, каде што релевантноста на ограничен пресврт или свртување е поважна од кога било. Во новиот уникатен спортски автомобил GT3, системот за управување со задните тркала е уникатен развој на германската компанија.

Од своето основање официјална информацијаза новиот производ, контроверзите продолжија за тоа како компанијата го имплементирала системот за волан на задните тркала, бидејќи не беше обезбедено детално соопштение за системот. Денес нашата ви нуди две детални видеавидеа, од кои ќе научите како задните тркала се вртат заедно со предните тркала, кои помагаат спортски автомобилне само што правете свиоци со леснотија, туку и ја зголемувате динамиката за време на забрзувањето.

Во принцип, идејата за опремување на задните волани е одлично решениеза спортски автомобил. Би било глупаво ако сличен системби се појавиле на традиционалните градски автомобили. Секако, нова технологијаима поголема сложеност во дизајнот, што го зголемува ризикот комплексни поправкиво случај на дефект, но за оние кои купуваат слични автомобили, мислиме дека за нив поважни се неописливите сензации што може да ги даде овој моќен спортски автомобил од техничката сложеност на дизајнот.

Видео

Помош од 1GAI.RU: Порше систем за управување со задната оска - Ова е електромеханички систем за контрола на задните тркала. Овој системму овозможува на автомобилот да се врти од секаква сложеност под различни агли.

При мали брзини, задните тркала се прилагодуваат несинхронизирано со предните тркала за да се обезбеди стабилно кривина. При големи брзини, и предните и задните тркала се вртат синхроно. Благодарение на чудната промена на големината на меѓуоскиното растојание за кратко време, автомобилот опремен со овој систем е подинамичен и постабилен на патот. За време на спортските натпревари, системот за управување со задните тркала ви овозможува да ги победите противниците при возење со предност.