Сите компоненти на возилото мора да работат правилно за да се обезбеди тоа максимални карактеристики. Сепак, со текот на времето, деловите се истрошија. Затоа, тие треба периодично да се менуваат и, доколку е потребно, да се избалансираат. Ова е особено точно за замаецот.

Што е замаец?

Замаецот е компонента во автомобил во форма на диск што се поврзува со коленестото вратило. Иако практично нема подвижни делови, тој е од суштинско значење за правилно функционирање на коленестото вратило. Неговата главна задача е да создаде инерција за некои делови од автомобилот. Дополнително, ги поврзува стартерот и вратилото, што осигурува моторот да почне да работи.

Ова е прилично масивен елемент на автомобилот што ги спречува клиповите да останат неподвижни. Благодарение на голема масави овозможува лесно да го започнете движењето на другите механизми.

Сепак, високата маса создава еден проблем: балансирање. Ако овој елемент има поместен центар на гравитација, тогаш ротацијата води до дополнителни сили. Поместувањето се јавува поради различни причини, било да е тоа неисправно, абење на дел или неправилна инсталација. Сепак, важно е овие сили да доведат до вибрации, што е исклучително опасно за автомобилските делови.

Во овој дел од автомобилот, дури и малите вибрации може да доведат до значително оштетување на деловите. Уништувањето на стартерот, коленестото вратило и другите компоненти не е граница ако овој фактор се занемари. Затоа, важно е да се следи центарот на гравитација на замаецот и, доколку е потребно, да се балансира.

Основи на балансирање

Балансирањето е процес на враќање на центарот на гравитација во геометрискиот центар на замаецот. Посебно често се изведува по постапката за осветлување на овој дел, која често ја практикуваат возачите. Балансирањето е исклучително важно, инаку на моторот може да дејствуваат деструктивни сили.

Постојат неколку видови на нерамнотежа на замаецот, вклучувајќи:

• статични;
• инстант;
• динамичен.

Во статичниот случај, на оската на делот се појавува некаква маса. Поради ова, оската на уредот се поместува во однос на оската на ротација, што доведува до вибрации. Во моментот, на рабовите на делот се појавуваат дополнителни маси. Ако замаецот не се движи, тогаш не се појавуваат вибрации, но за време на ротацијата тие можат да бидат исклучително силни. Последната опција е динамична. Ги комбинира претходните типови на нерамнотежа.

Совети! За да се елиминира динамичната нерамнотежа, тркалата често се избалансирани. Тоа помага да се избегне овој ефект.

Често да се елиминира слични проблемиАвтомобилот е пренесен во сервис. Таму, замаецот е внимателно избалансиран, враќајќи го центарот на гравитација во првобитната положба. Сепак, оваа постапка може да се спроведе без надворешна помош, правејќи ја дома. Тука има минимални тешкотии

Направете сам балансирање на замаец

Повеќето едноставно решениее статичко балансирање. Иако може да се направи на различни начини, тогаш ќе се користи еден од наједноставните. Тоа ви овозможува да ја завршите постапката без специјални алатки.

За почеток, важно е да се одреди точката на промена на тежината. За да го направите ова, метална прачка е навојна низ центарот на замаецот, која може да издржи таква тежина без деформација. Ако сè уште има вратило во неговиот дизајн, тогаш може да се користи за оваа задача. Следно, треба да земете две прави потпори и да ги прицврстите паралелно.

важно! Вреди да се спроведе оваа постапка со ниво на вода, бидејќи најмала погрешна пресметка може да доведе до погрешни заклучоци за време на дијагностичкиот процес.

Следно, замаецот се поставува на овие потпори. По ова, најтешката страна ќе се движи надолу, вртејќи ја оската. Ова ќе ви даде идеја за приближната локација на центарот на гравитација. Патем, за истата задача можете да ги замените директните потпори со порок, стегајќи го вратилото на кое се наоѓа делот.

Иако занаетчиите препорачуваат закачување на тегови за балансирање, често вишокот метал едноставно се дупчи. Проблемот е што ова не само што ја намалува вкупната тежина на замаецот, туку и едноставно може да го направи делот неупотреблив.

Може да извршите и балансирање по тежина ако делот има лежиште. Идејата е иста, има неколку тегови и замаец под агол. Постепено ротирајќи и одредувајќи го недостатокот на тежина, треба да поставите тегови додека делот целосно не се избалансира. Многу луѓе ја сметаат оваа опција попогодна, бидејќи замаецот не е фиксиран никаде и постојано е во неизвесност.

Услугите често вршат динамично балансирање на овој елемент. Тој е посигурен и побрз, а резултатот е апсолутна рамнотежа на делот. Овој пристап се препорачува за секого, но за ова треба да отидете во сервисен центар. Речиси е невозможно да се спроведе таква постапка самостојно, бидејќи за ова е потребен посебен штанд со опрема. Покрај тоа, овде не се користи само замаецот, туку и коленестото вратило и спојката.

Значи за да ја завршите работата сами би било подобро прилагоденостатичко балансирање. Тоа ви овозможува брзо и доста добро да го вратите центарот на гравитација на своето место, користејќи само достапни средства. Иако ова се прави побрзо и попрецизно на штандот, оваа опција е погодна за буџетски поправки.

И за подобро разбирање на постапката за балансирање на замаецот, се препорачува да го погледнете ова видео. Ова покажува фиксен дел на кој може да се одреди центарот на гравитација. Ова е основа за понатамошни процедури за балансирање:

Оската е дел од машините и механизмите дизајнирани да пренесуваат вртежен момент долж неговата надолжна оска. Најчестите шахти се склопуваат со инсталирани работни кола, макари, запчаници и сл.

Како и секој друг механички дел, вратилото може да е неправилно поставено во потпорите на лежиштата, да има нехомогеност во густината на материјалот, неправилности во производната геометрија и недоволно точно вклопување на деловите што се вртат со него итн. Како резултат на горенаведените причини се појавуваат неурамнотежени маси во ротирачкото вратило, предизвикувајќи вибрации со ниска фреквенција на вратилото. Овие вибрации можат да бидат толку значајни што може да предизвикаат свиткување на вратилото и целосно уништување на лежиштата и другите машински делови. Затоа е толку важно да се балансира влијанието на неурамнотежените маси со спроведување на постапката за балансирање на вратилото.

Претходно, веќе ги разгледавме видовите на нерамнотежа на роторот и соодветните типови на балансирање - статички и динамички. Беше забележано дека точноста на динамичкото балансирање е поредок по големина поголема од точноста на статичкото балансирање и дека за роторите чиј дијаметар е значително поголем од нивната должина (макари, работни кола, запчаници), можеме да се ограничиме на извршување само статичко балансирање.

Во случај на склопени вратила (на пример, вратило со работно коло), во повеќето случаи е можно да се ограничите на статичко балансирање на работното коло и динамично балансирање на склопот на вратило на машината и/или во сопствените потпори. Во реалноста, совршено избалансиран склоп на вратило е вратило со поединечно избалансирани делови, потоа балансирано како склоп на машина и на крајот балансирано во сопствените лежишта.

Како што покажуваат статистиките на компанијата BALTECH, признат експерт во областа на балансирањето, правилното балансирање на вратилата на ротирачките машини го зголемува работниот век на работните кола и работните кола за 23%-100%, а исто така ја зголемува нивната корисна моќност за 10%. -25%.

Балансирањето на шахтите во нивните сопствени потпори мора да им се довери на специјалисти техничка служба„BALTECH“, вооружен со најсовремените алатки за балансирање - мобилни комплети „PROTON-Balance-II“ и BALTECH VP-3470 и програми за балансирање со повеќе авиони BALTECH-Balance.

Главната производна насока на компанијата BALTECH е производство на современи предрезонантни машини за хоризонтални, вертикални и автоматски типза ротори со различни конфигурации, тежини и димензии. Да ги разгледаме подетално можностите на машините за балансирање BALTECH користејќи го примерот на вертикална машина за балансирање од серијата BALTECH VBM-7200.

Машините за балансирање од серијата BALTECH VBM-7200 се дизајнирани за балансирање на шахти и делови (коло, макари, дискови, итн.) со една или две рамнини без жлебови на вратило. Во однос на нашиот случај на шахти за балансирање, овие машини вршат и балансирање на алати за сечење и чаши.

Постапката за балансирање на вратилото трае само неколку минути и вклучува:

• Внесување на геометриски параметри на избалансираната осовина;
• Вклучување на избалансираната осовина во ротација и преземање автоматски пресметани податоци за вредноста и аголот на вградување на масата за корекција.
• Поставување/отстранување на корективна маса.

Посебно го забележуваме тоа голема брзинаа точноста на мерењето се постигнува со користење на програмата BALTECH-Balance, стандард функционалностшто овозможува балансирање со повеќе рамнини (до 4 рамнини) и повеќе точки (до 16 точки) со инструменти за мерење на амплитудата на вибрациите и фазата на кој било производител.

За да стекнете длабоко теоретско знаење и професионално да ги совладате вештините за работа со машини за балансирање и уреди BALTECH, ви препорачуваме да се запишете на следниот Курс ТОП-102 „Динамичко балансирање“ во Центар за обукаКомпанијата BALTECH.

Се случува на мотор да биде потребно да се замени замаецот, неговиот прстенест запчаник или корпата за спојката, и по замена на наведените делови, па дури и по замена (по миење нафтени канали), мора да биде избалансиран. Ако ја занемарите оваа операција, тогаш вашиот мотор, дури и кога брзината на возилото се зголемува на само 70 km/h, ќе почне силно да вибрира поради нерамнотежа. Нормално, тоа не може да се дозволи, и коленесто вратило, пред да го инсталирате на моторот, треба да го балансирате. Како да направите едноставен уред за балансирање за само неколку часа, и што ќе ви треба за ова, ќе разгледаме во оваа статија.

Повеќето фабрики за автомобили или мотоцикли ги балансираат своите коленесто вратило собрани со замаец и корпа за спојката, а некои, како што е коленестото вратило на мотоциклот Днепар или автомобилот Запорожец, исто така го балансираат склопот со центрифуга. Ова мора да се земе предвид и пред да се балансира, ставете ги сите делови на коленестото вратило, па дури и макара или запчаник на предниот дел од вратилото, доколку, се разбира, постојат во дизајнот на вашиот мотор.

Па, се разбира, сите поврзувачки шипки собрани со клипови, прстени и иглички ќе треба да се измерат и да се осигураат дека тежат апсолутно иста. Многу фабрики (најчесто домашни) го занемаруваат ова, па затоа ве советувам уште при првата поправка на моторот да ги измерите горенаведените делови и доколку има разлика во тежината, отстранете ја (со отстранување на вишокот метал).

Патем, при засилување на моторот, многу механичари го олеснуваат замаецот со вртење, а по осветлувањето на замаецот, потребно е и балансирање на коленестото вратило, комплетно со лесен замаец.

Уред за балансирање на коленестото вратило.

Уредот за балансирање, кој ќе биде опишан во овој напис (види слика), е многу едноставен и може да го направи секој, дури и неискусен возач во водовод. За да работите, ќе ви треба малку профилна цевка, или агол, челична прачка со дијаметар од 12 - 16 mm, (може да биде градежна), мелница итн.

Прво ќе треба да направите основа - рамка со димензии приближно 400 x 400 или 500 x 500 mm, која е заварена од аголна или профилна цевка (широчината на аголот или цевката е 45 - 60 mm). Генерално, димензиите на рамката и самиот уред зависат од должината на коленестото вратило, бидејќи ако треба да го балансирате коленестото вратило од камион, тогаш природно овој уред ќе треба да биде направен во поголеми димензии.

Откако ќе ја заварите рамката и ќе ги исчистите заварите, ќе треба да вежбате дупки во двата агли на рамката (броеви 1 и 2 на фотографијата) и во средината на спротивната цевка (број 3 на фотографијата) (нивниот дијаметар зависи од дебелината на шипката од која се направени столпчиња). Навртките се заваруваат на дупките одозгора, дијаметарот на внатрешната нишка зависи од дијаметарот на трите столпчиња што ги купувате или ги правите од прачка.

Зошто има само три столпчиња, а не четири во секој агол од рамката? Бидејќи за да се усогласи рамката строго хоризонтално (со користење на ниво) пред да се балансира, доволно е да се извртуваат само три иглички, а четвртиот само го отежнува прилагодувањето. Исто така, ќе треба да ги зашрафувате навртките за заклучување на секоја обетка, кои ќе се заклучат по прилагодувањето на рамката. На врвот на секоја обетка, корисно е да се изостри две рамни за клуч со мелница, за подоцна да може лесно да се извртуваат при прилагодување на нивото.

Сега ќе треба да вежбате четири дупки, со дијаметар од 14 - 16 mm, поблиску до секој агол на рамката. 4 столпчиња (држачи) направени од шипка, приближно 14 - 16 mm дебела и приближно 250 mm долги (должината на сите четири столпчиња е апсолутно иста) се вметнати во овие дупки и се стегаат со навртки.

Сега, на врвот на секој пар на столпчиња - лавици, треба да ставите два агли (широчина од 20 - 40 mm и должина од приближно 300 mm) (пред ова, дупчеме дупки во аглите). Ги ставаме аглите и ги заваруваме така што нивниот остар раб е на врвот, коленестото вратило. Ќе добиете две лавици во форма на буквата У лоцирани една спроти друга (како две хоризонтални шипки). Тоа е сè - уредот за балансирање на коленестото вратило во гаража или дури и дома е подготвен!

Балансирање на коленестото вратило.

Пред балансирање, прво треба да го поставите уредот строго хоризонтално, во однос на силата на гравитацијата на Земјата. За да го направите ова, прво поставете го нивото на аголот (20 mm) на столбот во форма на буквата У што се наоѓа во близина на броевите 1 и 2 и извртувајте ги игличките 1 и 2 додека не ја постигнеме неговата апсолутно хоризонтална положба и, соодветно, аголот на кој лаже.

Потоа го вртиме нивото нормално и го поставуваме нивото преку, односно на два агли на двата столба во форма на буквата У одеднаш, и со вртење на иглата 3 постигнуваме апсолутно хоризонтална положба на целиот уред како целина.

Откако ќе го порамните уредот точно хоризонтално, можете да го поставите склопот на коленестото вратило на него со делови како на фотографијата. Ако има нерамнотежа, коленестото вратило веднаш ќе почне да ротира, односно ќе се тркала по работ на аглите додека тежиштето на деловите не биде во самиот најниска точка(Земјината гравитација ни помага). Секако, оваа нерамнотежа (прекумерна тежина) треба да се елиминира.

За да го отстраните вишокот, треба да го издупчите вишокот метал во најтешкиот (долу - означен со стрелка на фотографијата) дел од замаецот за да го отстраните прекумерна тежина. Но, како можете да ја дознаете токму оваа тежина? За ова, најлесно спротивна страназамаец (горе) треба да залепите магнети различни тежиниили парчиња од голем магнет (може да го скршите магнетот од звучникот на парчиња).

Ќе треба да додадете (лепи) магнети на замаецот додека склопот на коленестото вратило со делови, без разлика како го вртите на аглите, не треба да лежи неподвижен (да не се тркала десно или лево). Сите магнети што беа залепени треба да се измерат, и токму оваа тежина ќе биде преовладување (нерамнотежа). Сега има многу кинески електронски ваги на продажба - ќе треба да ги купите, не се скапи (или побарајте да ги измерат магнетите во продавницата).

Сега ќе треба да издупчите доволно метал од замаецот, така што тежината на чиповите ќе биде иста како и тежината на магнетите што ја компензираа нерамнотежата. При дупчење, препорачливо е да се стави крпа под замаецот за да може да се соберат и измерат чиповите. Но, практично едно дупчење на дупка (околу 7 - 8 мм) секогаш не е доволно, и треба да издупчите неколку. Ако имате фреза, можете да го истриете вишокот метал во замаецот. Но, главната работа не е да претерувате во ова прашање, инаку подоцна ќе треба да вежбате на спротивната страна на замаецот.

Патем, ако имате макара, запчаник или центрифуга на другиот крај на коленестото вратило, а сте ги смениле, а не замаецот, тогаш ќе треба да ги избалансирате овие делови (како на фотографијата) и да го издупчите вишокот метал. во нив, а не во замаецот. Па, ако сте ја смениле корпата на спојката, тогаш треба да го балансирате коленестото вратило со корпата прикачена на замаецот (тука можете да го издупчите вишокот метал во корпата, каде што има дупки за негово прицврстување).

Па, конечно, ќе додадам дека овој уред може да се користи и за проверка на истекот на коленестото вратило со помош на држач за индикатор од типот на бирање. За да го направите ова, ќе треба само да вежбате две дупки во горните агли (на кои е поставена коленестото вратило) и да прикачите две призми на нив, на кои последователно ќе се постави коленестото вратило, за да го проверите неговото излегување со индикатор за бирање.

Се надевам дека оваа статија ќе им помогне на сите возачи кои сакаат сами да прават сè на својот автомобил и кои, користејќи го овој уред, лесно можат да го балансираат коленестото вратило во нивната гаража.

За да ја комплетирате сликата, а исто така и сите да разберат како балансирањето на коленестото вратило на кој било мотор влијае на мазноста на неговото работење, погледнете го видеото подолу; со среќа на сите!

За да заштедите трошоци на одржувањево сервис за автомобили, можете да извршите балансирање коленесто вратилово гаражна средина. Написот опишува опции за тоа како можете сами да го балансирате коленестото вратило.

[Сокриј]

Зошто е потребно балансирање на коленестото вратило?

Кога коленестото вратило е нерамномерно, масата се распределува нерамномерно долж и низ оската, односно рамнотежата е нарушена: едниот раб е полесен од другиот. Главната причина за страничната нерамнотежа е абењето на деловите на вратилото при продолжена употреба.

Балансирањето на коленестото вратило се врши за да се намали оптоварувањето и вибрациите на компонентите енергетска единица. Оваа операција овозможува да се зголемат перформансите на моторот и да се продолжи работниот век. Во основа, балансирањето е неопходно за истрошените елементи на моторот, но има случаи кога е потребно балансирање нов автомобил.

Можете да одредите дали е потребно балансирање на коленестото вратило со однесувањето на копчето за менување брзини: почнува да виси кога се движи безделничење. Истото важи и за моторот: ако е во празен òд, моторот работи грчевито.

Причините за проблеми може да бидат различни:

• неквалитетно производство на придружни делови;
• хетерогеност на материјалот што се користи за коленестото вратило;
• повратни реакции кои произлегуваат од прекршување на празнините помеѓу елементите за парење;
• склопување со слаб квалитет;
• неточно центрирање;
• природно абење.

По замена на замаецот или неговиот прстенест запчаник, корпата на спојката, потребно е да се балансира коленестото вратило. Ако оваа постапка не се почитува, тогаш дури и при мали брзини моторот ќе почне да вибрира поради нерамнотежа.

Каде да се балансира коленестото вратило - опции за поправка

Постојат два начини за балансирање на коленестото вратило:

Постапка за балансирање сам

Балансирањето може да се направи во сервис за автомобили, каде што, природно, постапката ќе се спроведе попрецизно или во вашата гаража. За да ја спроведете постапката дома, треба да направите посебен уред - машина на која ќе се инсталира замаецот. Нема ништо комплицирано. Дури и лице без искуство во обработка на метал може да направи таква машина со свои раце.

Уред

Пред сè, треба да ја заварите рамката, која ќе служи како основа на машината. Димензиите на рамката и прицврстувањето зависат од должината на коленестото вратило. За производство ви треба профилна цевка и агол. По правењето на рамката и фугирањето на шевовите, треба да дупчите дупки за три столпчиња во двата агли на рамката и во средината на спротивната цевка. На дупките се заваруваат навртки со внатрешен дијаметар на навој еднаков на дијаметарот на столпчињата, кои се направени од железни прачки.

Пред балансирање, рамката мора да биде порамнета строго хоризонтално користејќи ниво. Ова е полесно да се направи ако стои на три иглички отколку на четири. По прилагодувањето, навртките за заклучување треба да се навртуваат на заварените навртки одозгора. Следно, треба да направите дупки во близина на секој агол на рамката за 4 прачки со дијаметар од 14-16 mm, кои ќе дејствуваат како лавици. Должината на прачките треба да биде иста - приближно 250 mm.

Сега треба да земете 4 агли со ширина од 2-4 см и должина од околу 30 см и да издупчите дупки во нив со дијаметар што одговара на дијаметарот на решетките. На секој пар лавици се поставува агол со ребрата нагоре. Аглите треба да се заварат. Резултатот е уред кој потсетува на хоризонтална лента со паралелни шипки: лавици во форма на буквата „P“ се инсталирани еден спроти друг. На овие потпори ќе се инсталира коленестото вратило. Така, машината за балансирање на коленестото вратило е подготвена.

Редоследот на дејства

Балансирањето на коленестото вратило со помош на уред DIY се состои од следниве чекори:

1. Пред сè, треба да ја поставите машината строго хоризонтално. За да го направите ова, нивото прво се поставува на една аголна препрека. Потоа треба да ги затегнете столпчињата додека аголот не се постави строго хоризонтално. Следно, свртете го нивото нормално, поставете го на две аголни попречни шипки во исто време и завртете ја иглата издупчена во средината на цевката. Постигнуваме целосна хоризонталност на целата структура.
2. Кога машината е поставена, на неа може да се инсталираат коленестото вратило и компонентите. Ако има нерамнотежа, вратилото ќе почне да ротира околу аголот додека најтешката точка не биде на најниската точка. Оваа нерамнотежа (прекумерна тежина) треба да се елиминира.
3. За да ја отстраните прекумерната тежина, треба да го отстраните вишокот метал на долната (тешка) точка на замаецот. Можете да ја одредите точната тежина на металот што треба да се дупчи со помош на мали магнети. Тие треба да се закачат на спротивната - лесна страна на замаецот. Магнетите треба да се закачат додека склопот на коленестото вратило со делови не се преврти, туку лежи неподвижен.
4. Имајќи постигнато стационарна положбаколенесто вратило, треба да ги отстраните магнетите и да ги измерите на вага. Ова ќе биде тежината што треба да се отстрани за да се елиминира нерамнотежата.
5. Сега доволно чипови се отстранети од замаецот, така што нивната тежина е еднаква на тежината на магнетите што ги измеривме претходно. Треба да поставите партал под уредот за да ги соберете и измерите чиповите. Понекогаш треба да вежбате неколку дупки, бидејќи една со дијаметар од 7-8 мм обично не е доволна. Главната работа е да не дупчите повеќе од потребното, инаку ќе треба да го дупчите замаецот од спротивната страна.
6. Ако тешката точка падне на некој дел од замаецот што е сменет, на пример, макара. Потоа треба да го издупчите овој дел. Ако корпата на куплунгот е сменета, тогаш се отстранува вишокот метал околу неговите отвори за монтирање.

Со овој домашен уред, лесно можете да го балансирате коленестото вратило. Се разбира, тешко е да се постигне точност без специјална опрема, но можете да заштедите при посета на сервисен центар за автомобили.

Видео „Балансирање на коленестото вратило“

Ова видео покажува како правилно да се балансира коленестото вратило.

За електричен мотор со идеално балансирање, оската на инерција на роторот мора да се совпаѓа со оската на ротација. Но, доста често за време на работата на единицата се јавува нерамнотежа, вонреден шуми зголемени вибрации. Овие знаци укажуваат на потребата од процедура за балансирање на моторот.

Роторот на моторот е сложена структура која се состои од неколку елементи. Секој од нив е опремен со своја густина, можни микродефекти и разни отстапувања. Сето ова може да предизвика нерамнотежа, чија вредност може да достигне критични нивоа. Тогаш балансирањето на електричниот мотор станува единствениот услов за продолжување на животниот век на единицата.

Роторот или арматурата на моторот може да се балансираат на два начина:

· во динамичен режим;

· во статичен режим.

Инерцијалните сили и инерцијалните моменти на силите што произлегуваат при ротација на роторот, предизвикани од нерамнотежа, зависат од аголна брзина. Врз основа на ова, за тивки електрични мотори, балансирањето се користи во статички режим, а единиците со голема брзина се балансираат во динамички режим.

Статичкото балансирање има неколку недостатоци, меѓу кои: времетраењето на постапката, голем број мерења и пресметки. Но, главниот недостаток на балансирање на електричниот мотор во статички режим е недоволно прецизно намалување на индикаторот за нерамнотежа.

Но, професионалците знаат како да вршат балансирање со максимална точност, па доколку има потреба од таква постапка, се препорачува да се контактирате со искусни специјалисти во нивната област.

Нашата компанија врши висококвалитетно балансирање на сите видови електромотори. Ние обезбедуваме услуги според разумни цении на самиот кратки термини. Јавете се на нашиот телефонски број наведен на веб-страницата, со задоволство ќе ви помогнеме!

Нашите можности

Динамично балансирање на вертикални и хоризонтални ротори и вратила

Балансирање во сопствените потпори во претпријатието на клиентот

Балансирање на машини

Дијагноза на причини кои го спречуваат балансирањето

Идентификување на причините за дефект на опремата

Резултат на балансирање на опремата

Намалени вибрации и зголемени оптоварувања

Зголемен век на траење на лежиштата, спојките и заптивките

Намалување на веројатноста за дефект на опремата за итни случаи

Намалување на потрошувачката на електрична енергија

По балансирањето, сите резултати се документираат во форма на протокол за балансирање, кој го одразува името на опремата, класата на точност, геометриски параметри, опсегот на толеранција, како и почетните и крајните нивоа на нерамнотежа.

Фази на балансирање

Почетно мерење на вибрации

Инсталација на тест тежина со позната маса

Повторено мерење на вибрации

Пресметка на корективна тежина и агол на инсталација Инсталирање на тежината на роторот (или отстранување на метал)

Ново мерење на вибрации додека не се постигнат резултати

Нашите видеа за балансирање:

За време на операцијата електрични мотори, ротирачките делови, особено вратилото, можат да добијат разни дефекти и оштетувања. Ова може да биде дефект на вратот на вратилото или неговата закривеност може да „опадне“ ако плочите на роторот се премногу затегнати и некои други оштетувања.

Откако ќе се изврши каква било поправка на електрични машини, В задолжителноОкините се балансираат. Оваа постапка може да се спроведе во статички или динамичен режим. Кај машините со мала брзина најчесто се врши статичко балансирање, а на единици со висока стапкамозочен удар - динамично балансирање.

За балансирање се користат специјални машини во кои се поставува вратилото на моторот. Работата е доста трудоинтензивна и одговорна, па тешко дека ќе можете сами да ја завршите ефикасно. Подобро е да се довери оваа задача на професионалци кои имаат доволно искуство и вештина во спроведувањето на постапката.

За статичко балансирање се користи специјална машина со призми монтирани на потпорна конструкција. Оската се поставува на работните површини на призмите, потоа се одредува локацијата на товарот на едниот крај на делот за балансирање. Ова ја елиминира статичката нерамнотежа. По ова, вратилото е избалансирано според утврдените правила.

За време на динамичкото балансирање, на двата краја на вратилото се поставуваат тегови за балансирање. Окините со голема брзина имаат свој истек на секој крај, што е предизвикано од нерамнотежа. Следно, мајсторот врши балансирање додека индикаторите за нерамнотежа не се намалат до максимум.

Нашата компанија обезбедува услуги за балансирање на вратила на електромотори од сите видови. Вршиме висококвалитетна работа, брзо и ефтино! Повикајте ги нашите специјалисти ако ви треба балансирање, тие со задоволство ќе одговорат на сите ваши прашања!

Балансирање на вентилацијата на електричните мотори

Динамичното балансирање на системот за вентилација на моторот е една од многуте операции што се изведуваат понатаму непречено работењеротирачки механизам. Таквото балансирање се изведува или на специјални машини за балансирање или на сопствените држачи на моторот.

Зошто се врши балансирање на вентилацијата?

Сите ротирачки механизми, како и нивните поединечни елементи, мора да бидат избалансирани. Во случај на лошо балансирање, моторот може да почне да вибрира, да прави бучава, да ја изгуби моќноста и да ја зголеми потрошувачката на енергија или гориво. Ова доведува до откажување на поединечни делови од електричниот мотор или неговата целина.

Кога се појавува асиметрија (поместување на оската на ротација) или, со други зборови, нерамнотежа во ротирачкиот систем, веднаш се јавуваат проблеми поради зголемување на вибрациите. Колку е поголема брзината на ротација, толку поочигледна станува нерамнотежата.

Услугата „балансирање на системот за вентилација“ ја обезбедува нашата компанија! Имаме само високо квалификувани специјалисти во нашиот персонал кои можат да ја завршат оваа задача брзо и ефикасно.

Ако сакате да платите што е можно помалку за поправки на електрични мотори, тогаш мора да ги следите правилата за работа за овие уреди:

* Балансирањето на вентилацијата на електричниот мотор мора да се изврши навремено;

* Постојано следете ја услужливоста на опремата;

* Електричниот мотор мора да работи со параметри што одговараат на листот со технички податоци на единицата;

* Зголемените појави на вибрации доведуваат до дополнителни оптоварувања на целиот мотор или неговите поединечни делови.

Ако ви треба балансирање на системот за вентилација на електричниот мотор, тогаш бирајте го телефонскиот број наведен на нашата веб-страница. Ќе исполниме оваа работаефикасно и навреме, а по балансирање на вентилацијата моторот ќе работи правилно многу години!

Балансирање ротирачки делови

Нашата организација се занимава со динамично балансирање на системи за вентилација, арматури на електрични мотори, макари, вратила, работни кола и други ротирачки делови како на нивните носачи така и на машините за балансирање.

Зошто е потребно балансирање?

Балансирањето е мајчин збор и за автомобил и за која било друга опрема со ротирачки делови. Сите ротирачки делови се подложени на оваа операција. Замаец, коленесто вратило, спојка, кардански шахти, тркала, макари, вентилатори итн. Невозможно е да се наведат сè. И штом ќе се збркате овде, нерамнотежата веднаш ќе се манифестира со тресење, вибрации, бучава, брзо абење на лежиштата, губење на моќност, зголемена потрошувачка на електрична енергија или потрошувачка на гориво итн.. Што доведува до предвремено абењеи дефект на други делови, а во некои случаи и на целата опрема.

Настанува нерамнотежа ако ротирачкиот систем е дури и малку асиметричен. Штом малку ја поместите оската на ротација од центарот на делот или го направите овој дел дури и дел од милиметар необоблен (или едноставно нееднаков по густина) - нерамнотежата со неговите придружници се тресат, вибрации и абење е токму таму. Сепак, се манифестира со зголемување на брзината на ротација. На пример: при брзина од 100 km/h и нерамнотежа од 15-20 g на тркало од 14 инчи, оптоварувањето на дискот ќе биде слично како да го удирате со чекан од три килограми во интервали од 800 пати во минута. .

И така заклучокот!

1. Доколку сакате да плаќате сè поретко за поправки, следете ги правилата за работа индустриска опрема. Направете го вашето балансирање на време.

2. Опремата мора да биде во добра работна состојба и нејзините работни параметри мора да се усогласат листови со технички податоци. Компонентите на ротирачката машина (шахти, макари, вентилатори итн.) мора да бидат избалансирани и како поединечни делови и како склоп.

3. Вибрации на делови предизвикува дополнителни оптоварувањана самиот дел и на деловите поврзани со него.

ГОСТ 12.2.003-91 SSBT. Опрема за производство. Општи барањабезбедност

1.1. Производната опрема мора да обезбеди безбедност на работниците при инсталација (демонтажа), пуштање во работа и работа, како во случај на автономна употреба, така и како дел од технолошки комплекси, предмет на барањата (условите, правилата) пропишани со оперативната документација.

Забелешка. Операцијата вклучува општ случајнаменета употреба, одржување и поправка, транспорт и складирање.

2.1.2. Дизајнот на опремата за производство мора да ги исклучи, во сите предвидени режими на работа, оптоварувањата на деловите и единиците за склопување што може да предизвикаат уништување што претставува опасност за работниците.

2.1.11. Дизајн на опрема за производство управувано од електрична енергија, мора да вклучува уреди (средства) за да се обезбеди електрична безбедност.

2.1.13. Производната опрема што е извор на бучава, ултразвук и вибрации мора да биде дизајнирана така што бучавата, ултразвукот и вибрациите под предвидените услови и режими на работа не ги надминуваат дозволените нивоа утврдени со стандардите.