Овде ќе зборуваме за можноста самозаменасинџири за тајминг вклучени дизел ПежоБоксер 2.2. Некои луѓе веруваат дека нема да биде можно самостојно да се извршат поправки од оваа сложеност, но тоа не е така. Замена пренос на ланецПостапката не може да се нарече премногу комплицирана, а секој ентузијаст за автомобили со мало искуство во извршувањето на поправка може да се справи со тоа.

Некои модели на автомобили користат ремен како менувач. Не може да се каже дека е поефикасен од синџир, иако производителите сè повеќе претпочитаат да инсталираат погони за ремени на нивните автомобили. Ременот е направен од гума, што значи дека лесно може да се скрши. Но, ова може да се случи во најнеповолниот момент.

Кога и зошто да го смените синџирот?

Синџирите не се кинат (многу ретко). Но, тоа не значи дека тие ќе траат вечно. Ланецот исто така станува неупотреблив, иако неговиот животен век е подолг од ременот. Што може да се случи со ланецот, бидејќи е направен од висококвалитетен метал? За време на работата, може да се оштети, што резултира со појава на чипови или вдлабнатини на него. Но, главниот проблем со преносот на ланецот е можноста за негово истегнување. По некое време, чекорот помеѓу врските се зголемува и ланецот се протега. Ако стандардното затегнување не даде позитивен резултат, тогаш ланецот треба да се смени. Истегнувањето на ланецот може да резултира со негово откачување од запчаниците. И ова е исто како скршен појас. Како резултат на откачувањето на ланецот, ќе се наруши синхронизацијата на движењето на шахтите, вентилите ќе се судрат со клиповите, што ќе доведе до нивна деформација. Други делови од механизмот исто така ќе страдаат од ова.

Затоа е толку важно постојано да се следи состојбата на погонот на ланецот и да се спречи неговото истегнување. Дијагностичките процедури во оваа насока треба да се спроведуваат најмалку на секои 25.000 km. И работниот век на самиот синџир варира од 150 до 200.000 км. Но, тоа воопшто не значи дека овие прописи не можат да се прекршат. Како можеше! Вклучено предвремено абењеНа преносот на ланец може да влијаат неколку фактори, од кои главниот е неправилната работа на возилото. Што подразбираш под неправилна употреба? Како прво, ова е агресивен стил на возење. Ако возите несовесно по патиштата, тогаш знајте дека треба почесто да гледате под хаубата на вашиот автомобил. Ако користите автомобил со приколка, тоа исто така негативно влијае на состојбата на погонот на ланецот и може да предизвика негово истегнување. Меѓу другото, едноставно можете да купите потрошен материјал со низок квалитет при следната замена. Таквите синџири не траат долго. Експертите препорачуваат да купувате дискови само од доверливи продавници. Но, ако го купите половно, тогаш само треба да знаете како да го проверите ланецот за истегнување. Ова се прави на следниов начин: ставете го ланецот рамно на дланката на вашата рака. Ако попушта за повеќе од 5 mm, нема потреба да го купувате, подобро е да барате квалитетен потрошен материјал на друго место.

Значи, ако за време на дијагностичките процедури се открие дека ланецот е истегнат и е донесена одлука да се замени, тогаш започнете. Пред сè, ќе треба да подготвите сè што треба да извршите слични поправки. Овде зборуваме за нови потрошни материјали и потребни алатки. За ова ќе ви треба стандардна алатка:

• сет на клучеви;
• сет на глави;
• џек;
• монтирање;
• клешти;
• шрафцигери со различни сечила.

Од потрошниот материјал, пред сè ќе ви треба самиот синџир. Бидете сигурни да купите сет на нови дихтунзи и заптивки. Обрнете внимание на затегнувачот. Ако неговата состојба е незадоволителна, тогаш подобро е да купите нов. Ова важи и за ѕвездите. Не треба да штедите на потрошен материјал за тајмингот. На крајот на краиштата, таквите заштеди сигурно ќе резултираат со дополнителни трошоци. И сега, ако сè е подготвено, тогаш можете да започнете.

Чекори за замена на ланецот

1. Прво треба да го исклучите автомобилот со исклучување на негативниот приклучок од батеријата.
2. Се ослободуваме од бурето за проширување, бидејќи дефинитивно ќе се меша.
3. Сега автомобилот треба да се подигне со помош на дигалка. Ова е направено со цел да се отстрани десното тркало.
4. Ја демонтираме заштитата на моторот.
5. По ова ќе треба да ја отстраните пумпата за масло. Пред повторно да го инсталирате, ќе треба да се исчисти од нечистотија. Веројатно имал доволно акумулирано во него. Ќе треба да се исчистат и цевките на пумпата за масло.
6. Го отстрануваме серво воланот заедно со сите негови цевки и црева.
7. Сега да го свртиме вниманието кон генераторот. За да го отстраните, ќе треба да одвртите неколку завртки што го прицврстуваат. Ги исклучуваме сите жици поврзани со него од генераторот и ги земаме жиците на страна.
8. Отстранете ја пумпата за вода. Кога ќе се отстрани, кабелот за гас ќе биде видлив. Тој е поддржан на држач, кој исто така треба да се демонтира.
9. Отстранете ја цевката на системот за вентилација.
10. Подготовките завршија. Сега можете да ја започнете главната процедура - демонтирање на погонот на ланецот. За да го направите ова, отстранете го куќиштето на моторот. Го отстрануваме дискот што се наоѓа на коленестото вратило со одвртување на завртката што ја прицврстува. По ова, ние го расклопуваме дискот со ролери.
11. Сега можете да го отстраните затегнувачот. Ајде да ја провериме неговата состојба. Ако треба да го замените, тогаш можете едноставно да го фрлите стариот. Но, ако неговата состојба е нормална, нема да го фрлиме, но во исто време ќе треба да се исчисти од нечистотија и да се подмачка.
12. По ова, треба да ја извадите рачката на водичот и затегнувачот.
13. Отстранете го ланецот заедно со менувачот на брегаста осовина. На стариот ланец има ознаки кои ќе треба да се пренесат на новиот синџир.
14. Почнуваме да инсталираме нов ланец.

Видео

Поправка и дијагностика на Peugeot Boxer

Пежо боксер ( Пежо боксер) - еден од ретките такси минибуси што се здоби со популарност во комерцијалниот сегмент низ нашата земја. Ова е првото сличен автомобилсо попречен мотор, погон на предната оска и единечни тркала на задната оска. Огромната популарност на минибусот Peugeot Boxer се должи на неговата удобност и високиот степен на безбедност (ABS + ESP воздушни перничиња), како и одличните динамички карактеристикиблагодарение на инсталираниот 2.2 HDi дизел мотор со моќност до 160 коњски сили.
Peugeot Boxer е достапен во неколку каросериски стилови:

• застаклен минибус за превоз на патници, распространет во градските такси;
• целосно метално комбе што се користи за транспорт на стоки;
• шасија со кабина која може дополнително да се опреми карго телосо тенда или штанд со опрема за ладење.

Секоја од варијантите на Peugeot Boxer има неколку модификации со различни должини на шасијата и висини на каросеријата, технологија за отворање на вратите и типови на меѓуоскино растојание. Моторите од семејството P220 од 2,2 и 3,0 литри беа развиени од француски производители заедно со американскиот концерн Ford Motors Company. Покрај гореспоменатите воздушни перничиња и ABS, минимална опремаОвој бренд на минибус Peugeot Boxer веќе содржи ESP, серво волан, имобилизатор и други современи технички решенија.
Дури и најмоќниот дизел мотор и сигурната суспензија на Peugeot Boxer порано или подоцна откажуваат под притисок на товар тежок повеќе од еден тон. Корисното возило Peugeot Boxer, кое е во постојана употреба и превезува мебел, канцелариска опрема или мала стока на големо на долги релации, бара навремен сервис одржување.

Поправаме минибуси и комбиња Peugeot Boxer во Москва

Креаторите на Peugeot Boxer навистина вложија многу напор за да направат моќен, удобен и сигурен автомобил. И бидејќи овој автомобил е еден од оние кои се користат многу, логично е да се претпостави тоа Поправка на Peugeot Boxerќе биде на побарувачката. Дизел моторот 2.2HDI е опремен со турбина, Peugeot Boxer е опремен со модерна опрема за гориво Common Rail, како и електронскиот систем за контрола на вбризгување гориво на овој модел на автомобил се сложени уреди, сите дефекти кои произлегуваат во процесот Операција на PeugeotПодготвени сме ефикасно да го елиминираме боксерот, до разумни цении во што е можно поскоро.
Нашиот Дизел сервис во Москва е обезбеден со сета потребна опрема и алатки за одржување и поправка на Peugeot Boxer со дизел мотор. Дизел сервис „SARGAAS“ ви нуди дијагностика, одржување и тековни поправки Peugeot Boxer по поволни цени (за корпоративни клиентиДостапни се дополнителни попусти!). Сите неопходна работаЗа одржување и поправка на Peugeot Boxer, специјалистите на нашиот сервис за автомобили во Москва се подготвени да работат со висок квалитет, во најкус можен рок и со последователна гаранција. Исто така во нашиот дизел технички центар има оддел за избор на резервни делови за Peugeot Boxer. Можеме да ви понудиме избор од оригинални резервни делови Peugeot Boxer, не оригинален квалитет, по поволни цени. При извршување на технички Сервис на Peugeot Boxer во нашиот сервис за време на викендите, на клиентите им се дава попуст од 5% на резервни делови и ремонтни работи извршени на Peugeot Boxer.

Препораки за прописите при одржување на Peugeot Boxer

Благодарение на акумулираното искуство во сервисирањето на Peugeot Boxer, би сакале да им дадеме неколку препораки на сопствениците на овие автомобили.

• Подлежете на одржување на Peugeot Boxer со километража до 10.000 km
• Кога вршите одржување, не само заменете го моторното масло, туку и заменете филтер за гориво + филтер за воздухПежо боксер
• Спроведете дијагностика на шасијата за време на одржувањето на Peugeot Boxer (проверете го секое лежиште на тркалата на Peugeot Boxer за бучава и игра)
• Проверете ја состојбата на системот за сопирање на возилото, нивото течност за сопирачките(заменете ја течноста за сопирачките на Peugeot Boxer на секои 3 години, или со километража од 60.000 km), визуелно проверете сопирачки дисковии Peugeot Boxer влошки за сопирачки за абење
• Променете ја течноста за ладење на 60.000 km
• Заменете го временскиот ремен на Peugeot Boxer со километража до 120.000 km
• Полнете гориво со дизел гориво само на докажани бензински пумпи, за да спречите предвремено откажување на пумпата за вбризгување и инјекторите на Peugeot Boxer
• При одржување и поправка на Peugeot Boxer, користете масла препорачани од производителот, како и оригинални резервни делови на Peugeot или нивни висококвалитетни замени

Список на работи за одржување и поправка за Peugeot Boxer:

Име на работа	Трошоци за работа
Замена заден амортизер 1 ЕЕЗ.
Замена на предниот амортизер 1 ЕЕЗ.
Замена на течноста за ладење
Испирање на резервоарот за гориво
Всисна колекторка Отстранување/монтажа
Замена на чаурите на стабилизаторот (отстранување на шипката против превртување)
Отстранете ја главата на цилиндерот / инсталирајте ја главата на цилиндерот
Отстранете го генераторот (инсталација)
Замена на главниот цилиндар на куплунгот
Замена на брановидноста на пригушувачот
Отстранување на моторот/Дефект на мотор со внатрешно согорување/Склопување на моторот со внатрешно согорување/Инсталирање на мотор со внатрешно согорување (нов блок) + перење на делови + поправка глава на цилиндарблок на цилиндри
Заменете ги дисковите на задните сопирачки + замена влошки за сопирачките(2 ЕЕЗ.)
Заменете ги предните сопирачки дискови + заменете ги влошките на сопирачките (2 парчиња.)
Заменете ги дисковите на сопирачките + влошките + заменете ги влошките рачна сопирачка(2 ЕЕЗ.)
Заменете ја течноста за серво волан
Заменете ја течноста за сопирачките
Измерете го притисокот на горивото во шината за гориво Common Rail
Мерење на притисокот на горивото со пумпа за вбризгување
Заменете го интеркулерот
Заменете го катализаторот (2 ЕЕЗ.)
Заменете го EGR вентилот
Заменете го контролниот вентил за притисок на горивото
Заменете ги влошките на задните сопирачки
Заменете ги предните влошки на сопирачките
Променете го маслото во менувачот
Заменете го замаецот со отстранетиот рачен менувач
Поправка на менувачот
Заменете го крајот на вратоврската
Заменете го носачот на моторот (десната страна)
Заменете го левиот држач за моторот (стандардна верзија)
Заменете ја горната цевка на радијаторот
Отстранете го предниот дел од моторниот простор
Заменете го лежиштето за потпирање на десната погонска осовина
Заменете ја замена на лежиштето на предниот центар
Заменете го лежиштето на тркалото
Заменете го радијаторот за ладење
Развој на механизмот за менување брзини Отстранување/монтажа
Исплакнете ја шината за гориво
Полетување багажник за волан(инсталирај)
Заменете го ременот на алтернаторот
Заменете ја пролетта
Заменете го валјакот за лизгачка врата (во средината)
Отстранете ја предната рака (инсталирајте)
Заменете го тивкиот блок на предната рака
Заменете ги тивките блок пружини (1 страна)
Заменете ги свеќите (1 ЕЕЗ.) (отстранување/монтажа всисен колектор, расклопување на предниот дел од моторниот простор)
Послужете систем за сопирање(подмачкување на водилки за дебеломер за 1 ЕЕЗ.)
Отстрани го стартерот (инсталирај)
Заменете го потпирачот за шипката против превртување
Заменете го комплетот за спојката
Заменете го термостатот
Заменете го трапезот на бришачот на шофершајбната
Заменете го кабелот рачна сопирачказаден дел (1 парче)
Заменете го кабелот на рачната сопирачка (централниот дел)
Заменете ја цевката за враќање на инјекторот
Заменете ја турбината
Заменете го филтерот за воздух
Променете го моторното масло (филтер за масло)
Заменете го филтерот во кабината
Заменете го филтерот за гориво
Приспособете го CR инјекторот (комплет за инјектори за пилот)
Отстранете го common rail инјекторот (инсталирајте)
Заменете го синџирот за мерење на времето + заменете го синџирот за пумпа за масло
Заменете го синџирот за тајминг
Заменете го топчестиот зглоб
Заменете ја макара коленесто вратило(стартер со/u)
Заменете црево за сопирање(напред)
Заменете го цревото за сопирачките (задниот дел)

Го купив овој автомобил затоа што сум убава изглед. За неговата високо пофалена сигурност. Затоа што рекоа бесплатна евакуација за време на гаранцијата која трае 2 години без ограничување на километражата. За време на тест возење во салонот, овој автомобил остави одличен впечаток. Мислев дека ќе бидам повеќе од среќен. Затоа што идејата е многу, многу добра. Салонот е простран. има воздушно перниче. Практично менување брзини. Поточно, рачката на менувачот се наоѓа многу добро и интелигентно. Добра соба. Добра стабилност при свиоци. Мислев дека овој автомобил ќе помине најмалку 200.000 km без проблеми. Но, се покажа дека се што кажале за него е лага. Сè се распаѓа цело време. Поправките можат да се вршат само од овластени дилери. Значи колата е нова и никаде нема резервни делови. Колата е многу лоша. При купувањето беше кажано дека гаранцијата е 2 години без ограничување на километражата. Поминувам редовно и нема никаква корист од гаранцијата. Тие не прават ништо за гаранцијата. Тие ѕиркаат во сервисната книшка каде практично завршува гаранцијата по првото одржување. Едно мамење е дека одржувањето се врши по 20.000 милји од автомобилот Всушност, практично нема гаранција. Јас дури и мислам Кинески автомобилиподобро. Целата гаранција завршува по 20.000 милји.

Сè се крши. Сменив 2 топки на 50.000 километри. Тие го сменија врвот на воланот и направија порамнување на тркалата по 30.000 милји. Ова е единственото нешто што го направиле под гаранција. Светлото на панелот периодично се гаси. Или е вклучено или не е. Тие рекоа дека ќе треба долго време да се поправи целиот панел и одбија да го поправат, велејќи дека нема гаранција за тоа. Пригушувачот влезе по 15.000 милји. Појасот пукна по 25.555 км. Поправката беше на мој трошок. Бојата од мало камче се откинува на големи површини. Радиото е расипано. Рекоа ова е забавата. Постојано се регистрирате за поправки. Потребно е комерцијално возило за работа секој ден. Но за жал. Сè е долго. Често се крши. Прекинувачот за долго до долго светло е скршен. Светлата се постојано вклучени (мали светла). Зошто? Сега, по 50.000 трчања, спојката или подобро кажано замаецот се оштети. Нема гаранција за ова. Трошоците за поправки на мој трошок изнесуваат повеќе од 60.000 рубли. Ова е кошмар, а не автомобил.

Газелот е барем поправен под гаранција. Нема гаранција после поминати 20.000 километри. Не го земајте овој автомобил. Многу лошо.

Совети за купувачот: Не земај го. Не слушајте ја возбудата кога велат дека има 2 години гаранција за неограничена километража. Паметна измама. Дури и контактирав со претставникот на Peugeot кој едноставно ме испрати. Ви благодариме што го избравте нашиот автомобил. Гаранцијата е кратка. Така автомобилот почнува да се расипува по првото одржување по 20.000 км. И сите поправки се на сметка на сопственикот. Не го купувајте овој автомобил. Целосна измама.

Разговарајте за прегледот за Peugeot Boxer Fourgon 2010 година

| Испрати

И на Полскиот Спринтер и Крафтер можеби не им се брза, сите нивни панталони, фустани и автомобили летаат, ги има толку многу, како во 90 имаше многу Лади, една по друга.

Производителот понуди еден од најдобрите модели комерцијални возила. Каросеријата на PeugeotБоксер е направен од галванизиран челик. Машината не се плаши од атмосферски промени, нечистотија и адитиви против мраз. Сопственикот не треба да се грижи: телото нема да биде изедено од корозија.

Втората генерација на Boxer (од 2006 година) е опремена со моќни дизел мотори. Се нудат опции со или без турбо полнење, кои се непобарливи во однос на квалитетот на горивото. Моторот работеше одлично во екстремни услови. Тој се здоби со слава како практично „непокорлив“.

Се чини дека поправките на Peugeot Boxer никогаш нема да бидат потребни. Сепак, дури и висококвалитетните автомобили се предмет на амортизација. Деловите, поединечните компоненти и склоповите се истрошија. Никој не е имун од случајни и непредвидени дефекти. Затоа, Peugeot Boxer станува актуелен со текот на времето.

Автомобилите на Peugeot Boxer станаа работни коњи домашни патишта. Интензивната употреба на машините води до фактот дека Поправка на Peugeot Boxerизлегува дека е на побарувачката.

Поправка на минибуси и комбиња Peugeot Boxer во Diesel-Service

Подобро е да се довери општото одржување и поправка на оваа машина на сервисен центар за автомобили кој има соодветна професионална опрема. Благодарение на ова, (дијагностика на дизел моторот и инјекторите, нивна последователна поправка, прилагодување и поправка на пумпата за вбризгување, отстранување на проблеми на шасијата) се врши ефикасно и брзо. За време на поправките на Peugeot Boxer, специјалистите ќе се справат со дефекти од секаква сложеност.

На северот на Москва, поправете пежо боксер, купете компоненти или потрошен материјалможе да се направи на автосервис брзо, по прифатлива цена.

Приближна листа на работи за одржување и поправка Автомобил ПежоБоксер и цени:

• Компјутерска дијагностика - од 1.700 рубли.
• Промена на маслото во моторот со внатрешно согорување - од 800 рубли.
• Замена на филтри (3 ЕЕЗ.) - од 1800 руб.
• Замена на влошки за сопирачките - од 1200 рубли.
• Замена на дискови на сопирачките - од 1200 рубли.
• Замена на топчести зглобови - од 1600 рубли.
• Замена на управувачката шипка - од 800 рубли.
• Замена на врвот на воланот - од 500 рубли.
• Замена на лежиштето на тркалото - од 2200 рубли.
• Замена на ременот за мерење на времето - од 6.500 рубли.
• Ремонт на мотори со внатрешно согорување - од 40.000 рубли.
• Поправка на турбина - од 14.000 рубли.

Цени за поправка опрема за горивопретставени во посебна

Резултатот е семејството на дизел мотори P22DTE заемно корисна соработкаФорд се грижи Компанијата за мотории П.С.А. Peugeot Citroenво развојот и производството на нови генерации на дизел мотори за комерцијални возилаи лесни камиони.

За таа цел, со напори на два концерни во 2002 - 2005 г. Уникатен центар за производство и дизајн беше создаден во Дагенхам, Англија (Дагенхам, Есекс, Гран-Бретања). Овде, во Дагенхам, овие дизел мотори се произведуваат во количина од 700.000 мотори годишно. Производството е максимално роботизирано и целосно компјутеризирано, што гарантира дека производите се усогласени со највисокото ниво на квалитет ISO 9002 и ISO 14001.

Автомобилите на Peugeot Boxer III се опремени со мотори P22DTE, Цитроен скокачи Форд Транзит.

Треба да се напомене дека, и покрај различните ознаки на мотори од ова семејство во автомобилите PEUGEOT и Ford, разликите меѓу нив лежат само во присуството на делови и системи специфични за автомобили од овие марки. Поради оваа причина, прашањето за доминантната употреба на технологиите Ford или PEUGEOT е неточно - моторите се производ копродукцијасо еднакво учество на најдоброто знаење, финансиски и производствени ресурси на концерните.

При развивањето на дизел моторите од семејството P22, како основа беа земени и критички испитани многу успешната серија PEUGEOT дизел мотори од семејството DW, кои станаа познати по нивната висока доверливост и завидна издржливост во најголем дел. тешки условиоперација. Развиениот концепт на нови мотори користеше и дизел технологија Мотори на Форд- Дураторк. Благодарение на заедничките напори, врз основа на еден цилиндричен блок, беше можно да се создадат неколку високосигурни дизел мотори со моќност од 85 до 150 КС.

Соодветно е да се наведат само неколку нови технолошки решенија кои ја докажуваат совршенството и доверливоста на моторите P22DTE:

• Блок на цилиндри од дуктилен железо
• Глава на цилиндар од лесна легура AS7
• 4 вентили по цилиндар (глава на цилиндар со 16 вентили)
• Common Rail™ систем директно инјектирањеГориво од трета генерација
• Погон на тајминг со синџир со ролери со дворед
• „САГО ВО МАСЛО“ - систем за откривање на честички од саѓи во моторното масло

Peugeot Boxer е опремен со мотор P22DTE од 130 КС. :

• 2,2 HDi / 130 КС За универзална употребаво различни, вклучително и тешки работни услови

Дизел Мотор на ПежоБоксер:
2.2 HDi 130 КС (4 HF)

Спецификации:
Работен волумен: 2198 cm3
Отвор x удар (мм): 86,0 x 94,6
Моќност: 130 КС (96 kW) / 3.500 вртежи во минута
Вртежен момент: 320 Nm / 2.000 вртежи во минута
Опсег на реализација од 80% вртежен момент: 1.300 – 3.800 вртежи во минута
Сооднос на компресија: 15,5:1
Зголемен притисок (прекумерен): до 1,6 бари
Максимален притисокВбризгување Commom Rail™: 2.000 бари

Дизајн на моторот:
На автомобилот се наоѓа попречно напред
4-цилиндричен во линија
2 брегасти вратила во главата на цилиндерот
4 вентили по цилиндар (16 вентили)
Гарет (Honeywell) турбополнач со променлива геометрија (VGT)
Зголемете ја контролата на притисокот користејќи прилагодлив вентил„Отпад-порта“
Интеркулер
Тајминг возење со синџир на ролери
Погон на вентили - ролери и хидраулични држачи
Common Rail™ Continental® - Систем за директно вбризгување гориво
Материјал за блокови на цилиндри - леано железо со висока цврстина
Материјал за глава на цилиндерот – лесна легура AS7
Кореспонденција еколошки стандардиЕвро V
Препорачана сорта дизел гориво: Одделение F тип II ГОСТ Р 52368-2005 (EH 590:2004)

Особености:
Двојна маса на замаец DVA
Изменета програма за инјектирање
Систем дополнително ладењеглави на клипот

Оваа серија на мотори е убедливо најдобрата што е инсталирана на светлина камиониво светот! Поради оваа причина, ги наведуваме најважните карактеристики на моторите 2.2 HDi од семејството P22DTE за идните сопственици на автомобили PEUGEOT BOXER

Систем за директно вбризгување гориво Common Rail™

Системот за директно вбризгување гориво Common Rail™, кој е инсталиран на дизел моторите P22DTE, ги реши сите проблеми со кои обично се соочува сопственикот дизел автомобил. Во конвенционален дизел мотор, вбризгувањето гориво во комората за согорување, контролата на гасот и регулацијата на токсичноста на издувните гасови се вршат со пумпа за вбризгување со клип - пумпа за горивовисок притисок. За време на својата работа, пумпата за вбризгување со клипот произведува многу гласни звуци (карактеристично „грчкање“ на дизелот), има многу сложен дизајн и е исклучително барана за чистотата на горивото, бидејќи има т.н „Паровите со клипови“, кои се исклучително прецизно прилагодени еден на друг, прават многу меѓусебни движења, притоа капејќи се директно во горивото, подмачкани од него и создаваат огромен притисок во долгата линија за гориво. Поставувањето на пумпата за вбризгување гориво им е доверено само на специјалисти висока класа. Во тешки Руски условиЗа време на работата, пумпите за вбризгување со клипот на класичните дизел мотори често бараат непланирани поправки или прилагодувања, а нивната сигурност се покажува како недоволна.

Во системот Common Rail™, сè е подредено поинаку - поедноставно, посигурно и поефикасно.Главната компонента на системот Common Rail™ е приемник (или рампа), во која пумпата за гориво под висок притисок (пумпа за гориво со висок притисок) дизајн на клипотсоздава и одржува притисок на горивото од околу 1.000 - 2.000 бари.

Ресиверот е поврзан со инјектори, кои во системот Common Rail™ се отвораат не со притисок на горивото, како кај конвенционалниот дизел мотор, туку со еден или повеќе електрични импулси. Во кој момент, во колкаво количество и за кое времетраење треба да се вбризгува дел од горивото во комората за согорување - сега овие процеси се контролираат од компјутер, без да се испушта звук и со највисоко ниво на доверливост. Како резултат на сето горенаведено, дизел моторите 2.2 HDi не се погласни од бензинските мотори, неколку пати поекономично од дизелите класичен тип, се поевтини за одржување и имаат подобри карактеристики на моќност и вртежен момент. Благодарение на фактот што електрониката постојано го анализира составот на издувните гасови, чистотата на издувните гасови стана таква што не се чувствуваат мириси, дури и кога моторот работи во затворен простор.

Соодветно е да се напомене дека 2.2 HDi дизел моторите од семејството P22DTE ги исполнуваат еколошките стандарди на Euro V, но немаат филтри за честички, а издувните системи имаат релативно едноставен дизајн со конвенционален катализатор.

Кои придобивки и предности ги обезбедува? Сопственик на Пежо Boxer 2.2 HDi Common Rail™ систем:

• Висока моќност.
• Висок вртежен момент.
• Динамика која не е инфериорна во однос на автомобилите со бензински мотори со иста зафатнина.
• Ниска потрошувачка на гориво.
• Подолга километража помеѓу полнењето гориво.
• Ниско ниво на бучава, споредливо или подобро од бензинските колеги.
• Отсуство на вибрации и феномени на резонанца - зголемувањето на притисокот во комората за согорување се случува непречено и нежно.
• Ниско ниво на штетни емисии во атмосферата.
• Комплетна дијагностика и следење на сите компоненти на системот Common Rail™.
• Зголемена доверливост на моторот.
• Зголемен век на моторот.

Исто така да јасни предностиУпотребата на Common Rail™ ги бара следните карактеристики на овој систем:

• Целосно отсуство на карактеристични мириси! Зголемените барања за затегнатоста на системот за гориво Common Rail™ и кратката должина на цевководи под висок притисок со минимум приклучоци го оневозможија дизел горивото да навлезе надвор од системот дури и на молекуларно ниво.
• Поевтино одржување за Common Rail™ моторите во споредба со дизел моторите со единица инјектор и дизел моторите со класични системиинјекција
• Релативно брза и евтина поправка на системот.
• Највисоко ниво на доверливост на системот Common Rail™ на дизел моторите P22DTE поради отсуството на прецизни парови на клипови во пумпата за вбризгување, како кај дизел моторите со класичен дизајн. Благодарение на истата карактеристика, дизел моторите со системот Common Rail™ теоретски се помалку барани во однос на степенот на прочистување на дизел горивото од вода и други нечистотии.
• Нема потреба од сложен, скап и масивен променлив систем за тајминг на вентилите. Истиот ефект кај дизел моторите P22DTE се постигнува со користење на флексибилна компјутерска програма за контролирање на системот Common Rail™.
• Ниска цена на системот Common Rail™ поради големото производство и целосно роботизираното производство.

Предности на дизел мотор со систем Common Rail™ во споредба со дизел мотори со класичен систем за вбризгување (со пумпа за вбризгување со клип):

• Нема сложена и скапа пумпа за инјектирање со клипот.
• Недостаток на прецизни парови на клипови.
• Поголем вртежен момент во поширок опсег на вртежи во минута.
• Помалку шум.
• Помала потрошувачка на гориво.
• Контролата се врши од една компјутерска единица.
• Електронска контрола на сите параметри за работа на моторот.
• Ефтино одржување, како и едноставни и евтини поправки.
• Продолжени интервали за одржување.
• Отсуство на продолжени линии под висок притисок со сложена конфигурација.
• Помала тежина енергетска единица.
• Лесно стартување ниски температуриО.
• Без саѓи при работа во кој било режим (релевантно за затворени простори, магацини и бази)

Garrett/Honeywell GTB17 турбополнач со променлива геометрија на засилување

Турбополначите на дизел моторите P22DTE се произведени од познатата корпорација Garrett-Honeywell и имаат променлива геометрија на полнење.
Принципот на работа на турбополначот се заснова на употребата на енергијата на издувните гасови. Протокот на гас удира во работното коло на турбината, кое е поставено на вратило, од чија друга страна има сечила на компресорот кои пумпаат воздух во цилиндрите на моторот.

Бидејќи воздухот е принуден во цилиндрите, и не само поради движењето на клипот надолу, поголема маса на воздух влегува во моторот, во споредба со атмосферскиот „атмосферски“ дизел мотор. Како резултат на тоа, станува возможно да се снабдува и согорува повеќе гориво во цилиндрите, што доведува до зголемување на вртежниот момент и моќноста на моторот.

Дизел моторите со турбо полнење имаат помала специфична ефективна потрошувачка на гориво и поголема литарска моќност (моќта отстранета од единица волумен на моторот - kW/l), што овозможува да се зголеми вртежниот момент (а со тоа и моќноста) на дизел моторот без зголемување на коленестото вратило брзина.
Турбополначот Garrett/Honeywell GTB17 има висока доверливост, работен век и перформанси, но во исто време има релативно едноставен и рационален дизајн, оптимален за мотори на комерцијални возила

Интеркулер.
Интеркулер е интеркулер на воздухот што се надува со турбо полнач, кој е радијатор за ладење на воздухот. Во дизел мотор опремен со турбополнач, воздухот што влегува во цилиндрите се загрева со компресија, како и од деловите на турбополначот, загреани од издувните гасови, поради што мора да се излади.

Како постуден воздух- колку е поголема неговата густина - тогаш повеќе воздух ќе влезе во цилиндерот, а со тоа и повеќе кислород. Повеќе кислород реагира со повеќе гориво, кое согорува поцелосно, што резултира со зголемена моќност и вртежен момент на моторот.
Сигурноста на интеркулерот е речиси апсолутна, бидејќи не врши никаква механичка работа и е разменувач на топлина.

Всисни колектори SWIRL®.
Една од карактеристичните карактеристики на моторот P22DTE е присуството на систем за менување на турбуленцијата на протокот на воздух што влегува во цилиндрите SWIRL®. Овој систем работи со користење на два колектори за доводните вентили на секој цилиндар. Тајната е во тоа што еден колектор (а) е спирално закривен, а вториот (б) се наоѓа тангенцијално на површината на комората за согорување.

На средбата во комората за согорување, интензивно се вртат два струи на воздух. Благодарение на овој ефект, мешањето на горивото и воздухот под какви било работни услови на моторот е што е можно поблиску до оптимално. Присуството на системот SWIRL® ви овозможува да ги добиете следните предности и придобивки:

• Вртежниот момент и моќноста се зголемуваат во поширок опсег на вртежи во минута.
• Потрошувачката на гориво е намалена.
• Моторот станува пофлексибилен.
• Динамиката на автомобилот се подобрува.

Работата на системот SWIRL®, имено, одговорот на прашањето „зошто ни е потребно засилено формирање на вител?“ многу лесно да се објасни! Полесно е да се опише со шолја чај (цилиндерот ќе биде шолјата, а воздухот ќе биде чајот во него), во која треба да растворите една лажица гранулиран шеќер (горивото испрскано од млазницата ќе биде гранулирано шеќер). Ако истурете лажица гранулиран шеќер во стационарна чаша во која чајот не се меша, шеќерот едноставно ќе потоне на дното и ќе се раствори таму околу еден час. На крајот, чајот ќе се олади и ќе стане невкусен. А ако сипете гранулиран шеќер додека го мешате чајот?... По половина минута веќе можеме да уживаме во вкусен сладок пијалок со целосно растворен шеќер во него. Колку побрзо го промешуваме чајот, толку побрзо се раствора шеќерот. Точно истиот процес, подлежен на истите закони на физиката, се случува во цилиндрите на дизел моторот P22DTE благодарение на присуството на системот SWIRL®.

Систем за помош на ладно стартување на моторот.
Моторите P22DTE користат нов систем за помош на ладно стартување со контролер и приклучоци за осветлување. Карактеристична карактеристика на овој систем е времето потребно за подготовка на дизел мотор за стартување, сведено на минимум. Овој систем му овозможува на моторот да стартува во речиси сите климатски услови брзо како бензински мотор. Во овој случај, нема потреба да чекате долго време за загревање на свеќите.

До придобивките нов системобезбедувањето ладен почеток треба да вклучува:

• Сигурен почеток на температури до – 25°C.
• Брзо загревање на свеќите (до 800 - 1000°C за 2-5 секунди).
• Регулирање и контрола на температурата на загревање на свеќите при подготовка за палење и загревање на моторот со помош на компјутер (контролер).
• Вклучување на систем за ладно стартување во системот за самодијагностика на бродот.
• Максимална заштеда на полнење на батеријата.

Вози брегасти вратиласинџир на ролери.

Двете брегасти вратила се придвижуваат од коленестото вратило преку синџир со ролери со еден дворед.

Овој дизајн на тајминг погон е целосно оправдан со целта на моторот и е идеално погоден за него долгорочно работењесо тешки товари, обезбедувајќи долг работен век на енергетската единица и висока доверливост. Подолу се дадени само некои од придобивките од користењето синџир со ролери со двоен ред во тајмингот на моторите P22DTE:

• Пренос на висок вртежен момент на брегасти вратила.
• Висока отпорност на наизменични оптоварувања и оптоварувања на истегнување.
• Обезбедување висока точност на тајмингот на вентилите.
• Намален шум благодарение на дизајнот со двоен ред.
• Работниот век е неколку пати подолг од оној на ременот со заби.

Блок на цилиндри изработен од леано железо со висока цврстина.
„Што има ново овде? – прашувате – „на крајот на краиштата, сите го имаат лиено од леано железо, всушност, тоа не можеше да се случи без учество на високи технологии“. Патентираната технологија на групата PSA за производство на цилиндрични блокови од леано железо со таканаречена ориентирана графитна структура овозможи на блокот на цилиндрите со тенкоѕида да му се даде зголемена цврстина со релативно мала тежина на производот. Во исто време, оваа технологија овозможи целосно да се напуштат касетите!

Така е - цилиндрите се составен дел од блокот, а површината на огледалото на цилиндерот е подложена на дополнителна термичка обработка и дополнително стврднување. Овој дизајн има многу позитивни својства:

• Специјалната структура на графитот на површината на огледалото на цилиндерот неколку пати ги намалува загубите од триење
• Микроструктурата на површината на цилиндерот, како сунѓер, постојано се полни со свежо моторно масло и го намалува абењето на деловите за триење на речиси нула.
• Познато е дека леано железо добро ја спроведува и задржува топлината, а со тоа го олеснува подобар пренос на топлина на течноста за ладење, што, пак, ја подобрува термичката стабилност на моторот како целина и во голема мера ја објаснува познатата сигурност и издржливост на дизел моторите на Peugeot.
• Намалена потрошувачка на гориво.
• Одлична одржливост.
• Зголемување на ресурсите.

Овде треба да го фокусирате вашето внимание на зборот „леано железо“. Факт е дека леаното железо од кое е направен блокот на цилиндрите на дизел моторот 2.2 HDi има малку заедничко со леано железо од кое се фрлаат саксии од леано железо, печки за тенџере и уличните огради. За да не се нурне во длабочините на хемијата и металургијата, само да кажеме дека ако ја испитате структурата на „домаќинското“ леано железо преку моќен микроскоп, графитот ќе изгледа како кристали од гранулиран шеќер случајно расфрлани на црна маса. Ако погледнеме низ микроскоп во дел од леано железо со висока цврстина на блокот на цилиндрите P22DTE, ќе видиме подредена структура на графитни светилки, цврсто врзани една со друга. Делумно, можеме да кажеме дека оваа структура наликува на сунѓер, но во однос на силата не е инфериорна дури ни во однос на дијамантот. Благодарение на оваа структура, огледалото на цилиндерот на моторот изгледа сиво (за споредба: бензински моторисо челични облоги, сребрено огледало со цилиндри). Но, овој „сив сунѓер“ има уникатно физичко својство - способност брзо да апсорбира свежо (особено синтетичко) моторно масло, да го задржува и брзо да се ослободи од производите од согорувањето и разните наслаги, практично без абење.

Глава на цилиндар од лесна легура AS7.

Главата на цилиндерот (главата на цилиндарот) на дизел моторите 2.2HDi од семејството P22DTE е излеана од специјална лесна легура AS7.

Лиењето е подложено на посебна топлина и обработкасо користење на патентирана PSA технологија, што е понатамошен развојпознатиот COBAPRESS® (COuler, BAsculer, PRESSer). Благодарение на оваа технологија, дизајнот на главата на цилиндерот ги има следните предности:

• Намалување на тежината на главата на цилиндерот за 3,5 – 5,0 kg во споредба со дизел моторите со слична зафатнина од други производители.
• Висок пренос на топлина.
• Отпорност на високи температури.
• Висока отпорност на корозија.
• Апсорпција на вибрации.

Какви придобивки му обезбедува овој дизајн на главата на цилиндерот на сопственикот:

• Намалување на веројатноста за дефект на моторот поради прегревање, односно зголемена доверливост на моторот.
• Намалување на тежината на целиот мотор, а со тоа и на целиот автомобил.
• Можност за долготрајно непроблематична работа на моторот при екстремни услови на оптоварување.
• Нема пукнатини во мостовите помеѓу седиштата на вентилите (за жал, карактеристична мананекои дизел мотори од други производители), што во голема мера го продолжува (и објаснува!) огромниот работен век на дизел моторите на Peugeot.

Системи корисни за работа при ниски температури на околината.

• Разменувач на топлина „Modine“ (моторно масло/течност за ладење).

Се наоѓа во близина филтер за масло. Главната цел на разменувачот на топлина Modine е да ја постигне работната температура на моторот што е можно побрзо.

Ефектот се постигнува преку меѓусебно загревање моторно маслои течноста за ладење веднаш по палењето и загревањето на моторот.

• Разменувач на топлина EGR за рециркулација на издувните гасови.

Главната цел на системот EGR е да ја намали содржината на азотни оксиди NOx во издувните гасови.

Сепак, во ладни клими EGR системобезбедува дополнителен корисен ефект - брзо загревање на течноста за ладење во разменувачот на топлина користејќи издувни гасови на „ладен“ мотор и дополнително одржување на работната температура со прилагодување на количината на издувни гасови што влегуваат во разменувачот на топлина.

Двојна маса на замаец DVA

Замаецот со двојна маса DVA што се користи кај дизел моторите 2.2 HDi 130 обезбедува одлични динамички својстваи удобност Пежо автомобилиБоксер. Тоа може да се забележи со целосното отсуство на вибрации на менувачот на внатрешните елементи при менување на брзината, како и со мекоста на самиот процес на промена на брзината.

Мислењето дека дизел моторите работат со високи вибрации е широко распространето и исклучително тешко да се оспори. Сепак, дизајнот на дизел моторите P22DTE има сè за да се елиминира појавата на вибрации, а за да се обезбеди нивна елиминација, користено е многу интересно решение за амортизација торзиони вибрации– DVA двомасен замаец.

Кои се предностите и придобивките од користењето на замаец со двојна маса DVA:

• Намалена потрошувачка на гориво поради помалата брзина на мирување и доверливост еднообразно движењепри брзини под 1.200 вртежи во минута.
• Безбедност високо нивоудобност поради отсуството на генерирање бучава - пулсирачките шокови и вибрации повеќе не се појавуваат во менувачот.
• Униформно и удобно движење благодарение на придушувањето на вибрациите и торзионите вибрации при нагли промени на оптоварувањето.
• Сигурно палење на моторот, како и одржување на ултра ниски брзини (кога моторот е подготвен да запре).
• Мекост, прецизност и намален напор при менување брзини и откачување на спојката.
• Сигурна работа на моторот при палење и запирање на моторот.
• Долг работен век и на самиот уред и на целиот мотор како целина.
• Зголемен век на траење и непроблематична работа на менувачот.