- ладно е во зима суспензијане ја отстранува нерамномерноста на најдобар начин, иако секако нема со што да се споредува квалитетот на бојата - се појавуваат чипови пред луѓето кои се жалат на суспензијата - предните амортизери откажуваат со текот на времето - автомобилот почнува да се ниша, прави коза - треба да инсталирате нов амортизер, по можност кајаба (6 илјади за двојка); задните пружини исто така попуштаат и почнуваат да се кршат на нерамнини - сменете ја пружината и амортизерите (10 илјади за сè); или инсталирајте пружини H&R (надувување +40) - тогаш сè е во ред
- Има огромен број на недостатоци, но да почнеме со потрошувачката на гориво! Летото компјутерот со Conder покажа 19,5 литри потрошувачка на гориво во град, а тоа беше со тивко возење! На автопатот никогаш не беше помалку од 10. Претежно 13. Никогаш не сум видел поглупав митралез. Станува многу досадно при претекнување. Расчистувањето е мало, суспензијапремногу тешко. Кога стеблото е лесно натоварено, столбовите се пробиваат низ брановите. Сега километражата е 15 илјади, потпорите треба да се сменат наоколу, со доаѓањето на зимата тие беа покриени со бакарен леген и ова е надвор од памет. Во нашиот град и Sportages и Sorents се борат со решетките. Страшна звучна изолација
- резервните делови се ѓубре, суспензијадрвени на нерамнини, додека ролните во свиоци се диви, некои ситници постојано летаат по суспензијата и моторниот простор. Зимно внатрешноста е дубак, на еден час возење низ град температурата не се крева, во сообраќаен метеж паѓа на нула на -30, не треба да се оди до него, нема да почне без греалка. . (или топол Akum + брз старт) многу скапи резервни делови за гориво
- Тешки суспензија. На рамен пат се е супер, но на земјени патишта и лош асфалт ти ја тресе душата. Исто така, на температури под -20, потпорите целосно замрзнуваат и почнуваат да чекаат, така што автомобилот станува жалосно, иако на повисоки температури не го забележав ова Висока потрошувачка на гориво (според п.н.е.): град 18-20, автопат 11-. 13 Грбот од вториот ред ги тресе седиштата (без патници)
- малку суров суспензија(но ова е за оние што чепкаат),
- Опремата не е многу добра. Остро суспензија.
- 1. Тешко суспензија. 2. Гаранција на шасијата 6 месеци или 10 илјади км. 3. нема меморија за седишта и волан дури и со најскапата конфигурација 4. Нема Bluetooth систем за телефонот
- моторот е слаб, автоматскиот менувач е тап, потрошувачката на гас воопшто не е добра, дабовата пластика во внатрешноста е изгребана, нема бучава, столбовите А го блокираат погледот, црвеното светло на инструментите не е возбуда за очите, суспензијадаб, вози како количка. МАШИНА ГА...О нема чуда на светот, особено корејски!
- На остри кривини можете да го ставите на ваша страна! Малку сурово суспензија, удар во газот на брзините!
- ЕКСТРЕМНО мека суспензија, авто - ВАЛКИ. Ако почнете да се движите со воланот свртен докрај на страна, а потоа нагло притиснете ја сопирачката, добивате впечаток дека се работи за брод, кој се лула и гадење!
- Предните столбови се преголеми и ја попречуваат видливоста. но можете да се нурнете, да одвоите време и внимателно да погледнете наоколу суспензијаМалку е сурова колата според мене 2.2 ја поседувам и покрив околу 3 илјади. Ќе видиме понатаму.
- Остро суспензија, без меморија на седиштата, тврда пластика.
- Суспензијаприлично слаб. Морав да ги менувам решетките двапати годишно бидејќи се ефтини. Во критичните спојници (погон, диференцијал), Корејците не користат лубрикант. За превенција, не штедете, наполнете ги овие јазли со лубрикант и ќе бидете задоволни
- Тешки суспензија.
- Слаб фронт суспензија
- Слаби суспензија
- многу тешко по дифолт суспензија.
- Трет ред на седишта само за деца под 10 години Зад суспензија„Коза“, но може да се излечи Слаб преносен случај (не е голем ресурс) Страшен мотор, неуспешен корејски мотор со внатрешно согорување.
- Многу кратко патување назад суспензијаа моторот малку фали за активно возење.
- бојата беше слаба, рѓата почна да се појавува низ бојата на дното на сите врати каде што металот дојде во контакт со гумената заптивка. Морав да се соблечам, да се подготвувам и да сликам. Назад суспензијаНе се проби, морав да инсталирам разделници од 30 мм, проблемот беше решен.
- малку суров суспензија
- Остро суспензијаКвалитет на материјали за внатрешна завршна обработка (пластиката брзо се троши) Потрошувачката е превисока
- Тешки суспензијаЕдноставно нема други. Корејците ме импресионираа, иако 10 години пред тоа возев само јапонски
- Остро суспензија... Но, ова е едвај минус за автомобил од оваа класа.
- Слаб и тежок суспензија, слаб мотор,
- суров суспензија
- 1. Кревко шофершајбна 2. Лесно изгребана пластика насекаде 3. Нерамни седишта (пукнати извори, прицврстувачи се олабавуваат, вибрираат при брзина) 4. Вратите попуштаат 5. Празен волан при брзина не го пренесува чувството на патот 6. Целосно енергија -интензивна суспензијадизајниран за добри патишта (автопат) 7. Тапа автоматски менувач што лошо влијае на забрзувањето и потрошувачката на гориво 8. Лошо средно светло на халогени 9. Од време на време автомобилот не ја гледа клучот
- Тешки суспензија
- Задна коза суспензијадодека не ги инсталирате разделувачите!
- Тешко слабо суспензија
- Дизајнот е корејски, но тие самите не дизајнирале или направиле ништо добро. Материјалите би можеле да бидат поскапи (подобар квалитет), празнините на деловите од телото се споредливи само со UAZ, крутиот краток удар суспензијаОна што го прави без SUV е архаичниот менувач што не реагира, а моќноста на моторот е очигледно преценета.
- Остро суспензија.
- Меки суспензија
- Заден дел суспензијано може да се излечи мазна пластика во кабината - ако е обложена ќе биде подобра за педалата за гас. копче ЕКО и ти си пензионер
- Суспензија.......
- моторот е слаб за таков автомобил, растојанието од земјата не е високо + комплети за каросерија, телото брзо се покрива со 'рѓа, а задниот дел е многу тврд суспензија.
Првата генерација на Kia Sorento се појави во 2002 година. Производството на втората генерација започна во 2009 година, врз основа на платформата на Hyundai Santa Fe. Како резултат на тоа, техничките карактеристики на амортизерите на Kia Sorento 1 и 2 ќе бидат различни.
При изборот на резервни делови за предната или задната суспензија, треба да се земе предвид дека и внатрешноста на генерацијата претрпе рестилизирање, а амортизерите исто така ќе се монтираат поинаку. Производител на оригинални резервни делови е Mando.
Предни амортизери за Kia Sorento 1 и 2
Амортизери со гас-масло се инсталирани на предната оска и во првата и во втората генерација. Сите амортизери инсталирани на автомобил ќе се разликуваат по генерација и ќе имаат различни броеви во зависност од страната на инсталацијата (лево/десно). За една генерација, бројот на делот исто така ќе биде различен, бидејќи амортизерот се произведуваше во различни години на производство, а автомобилот беше исто така рестилизиран. За да го најдете потребниот број на дел, користете ја табелата:
| Член | Датум на издавање | Дијаметар на прачка, mm | Дијаметар на куќиштето, mm | Должина во компресирана состојба, mm | Удар на прачка, мм | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Лево | Во право | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| Предни амортизери Kia Sorento II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
Аналози на предните амортизери Kia Sorento I и II
Постојат многу аналози за замена на предните потпори за првата и втората генерација на Kia Sorento. Најпопуларните може да се најдат во табелата подолу. Исто така, вреди да се земе предвид дека компаниите за замена прават автентична копија на амортизери за првата генерација на Sorento (вклучувајќи го рестајлирањето) за предната оска. Исклучок е Kayaba која прави посебни решетки за периодот од 09.06. до 07.06. иако по 2007 година се користат истите решетки кои беа поставени во периодот од 2002 до 2006 година.
| Производителот | Предна десна страна | Предна лева страна | Цена, тријте. |
|---|---|---|---|
| Предни амортизери Kia Sorento I | |||
| KYB | 341364 (8.02-8.06+ од 6.07) | 341365 (8.02-8.06 + од 6.07) | 4700 |
| KYB | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| Pmc (Трговски центар за делови) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| Монро | D8026 (комплет) | 4400 | |
| Предни амортизери Kia Sorento 2 | |||
| KYB | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| Pmc (Трговски центар за делови) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| Монро | G8406 | G8407 | 5700 |
| Предни амортизери Kia Sorento 2 (рестилирање) | |||
| KYB | 335624 | 335625 | 6000 |
| Pmc (Трговски центар за делови) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
Задни амортизери за Kia Sorento I и II
Карактеристиките на задните потпори не се фундаментално различни од предните, со исклучок на присуството на опцијата за самоприлагодливи потпори. Самоприлагодливите потпори или SELF LEVELIZER се инсталирани само на задниот дел, комплетни со сопствена запирање. Тие се разликуваат од стандардните во покомплициран дизајн и, соодветно, по цена. Особеноста на нивниот дизајн е дека брзината на движење на шипката на амортизерот (сила на отпор) е понелинеарна, работи како уред за самоприлагодување, обезбедувајќи удобно возење. Со други зборови, нивниот дизајн ви овозможува да „проголтате“ мали неправилности, да ги измазните несовршеностите на платното и, на поголемите, да се спротивставите на јами колку што е можно повеќе.
| Технички карактеристики на предните амортизери за Kia Sorento 1 и 2 | |||||
| Член | Тип на суспензија | Расклопена должина, mm | Должина во компресирана состојба, mm | Удар на прачка, мм | Цена |
|---|---|---|---|---|---|
| Задни амортизери Kia Sorento 1 | |||||
| 553003E020 | стандарден | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | САМО ИЗРАНУВАЧ | 29000 | |||
| Задни амортизери Kia Sorento 1 (рестилирање) | |||||
| 553103E500 | стандарден | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | САМО ИЗРАНУВАЧ | 37700 | |||
| Задни амортизери Kia Sorento 2 | |||||
| 553102P200 | стандарден | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100 - лево. 553212P100 - десно | САМО ИЗРАНУВАЧ | 30700 | |||
| Задни амортизери Kia Sorento 2 (рестилирање) | |||||
| 553102W310 | стандарден | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210 - лево. 553212W210 - десно. | САМО ИЗРАНУВАЧ | 39300 | |||
Аналози на задните амортизери Kia Sorento I и II
Многу често, сопствениците на Kia Sorento I и II користат заменски амортизери наместо оригинални. Особено популарни се брендовите на амортизери со гас-масло Kayaba и Monroe. Вреди да се напомене дека по рестајлирањето на 2-та генерација на Sorento, беа инсталирани токму истите амортизери како кај 3-та генерација на Hyundai Santa Fe (оригинален кат. бр. 553102W310), а аналози може да се набават само од Монро (кат. бр. G2228).
За да ги замените саморегулирачките потпори, покрај оригиналот, можете да најдете и штандови од Mando (мора да го додадете префиксот „EX“ пред оригиналниот број).
Кои амортизери најдобро е да се купат за Kia Sorento 1 и 2 генерација?
Оригиналот се смета за најдобра опција, особено кога станува збор за самоприлагодливи амортизери. Според прегледите на сопствениците на автомобили, саморегулирачките може да се заменат со стандардни, но само ако се заменат соодветните пружини. Но, по овие промени, мнозинството сепак се вратија на оригиналите, иако нивната цена беше астрономска. Најпопуларен меѓу стандардните штандови е Кајаба. Вреди да се обрне внимание на Hola, ова е холандска марка, чини помалку од Monroe и Kayaba, добро е затоа што не произведува само гас, туку и нафтени амортизери, кои се помеки за амортизерите од Волга: СААЗ, Фенокс, Финвал, тие Се разбира, поевтини од странските аналози, но подобро е да не се земаат предвид поради малата сигурност и „глупост“.
Кога да ги смените потпорите на Kia Sorento?
Спојниците на Kia Sorento мора да се проверуваат при секоја закажана проверка на возилото. Исто така, секогаш е неопходно да се следат сопствените сензации додека возите, бидејќи работниот век е под влијание на многу фактори (патишта, стил на возење итн.). Просечниот работен век и гаранцијата за лавици се протега на 70 илјади км.
Оваа година решив да ги спроведам моите планови, да поставам потпори, но како и да е, за да се подобри суспензијата на Сорик, само потпорите не се доволни, па решив да издвојам пари и за пружини. Ајбахсерија Pro-Lift-Kit E30-42-031-01-22!
Според тоа, ги поткупив придружните ситници за нив! Минатата година поставив дистанци и ги сменив потпорите по монтирањето на диспејлерите, немам поплаки за задниот дел на колата, но предниот дел е сè уште дробилка за брзини, што сепак сакав да го победам овој пат! Изворите доаѓаат Eibach Pro-Lift-Kit +25 mm. напред и назад, па ги отстранив +20 предните и +30 задните разделници и ги инсталирав оригиналните гумени ленти со сето ова ѓубре што го купив!)))
Па, она што сакам да го кажам е: Она што сакав е тоа што го добив! Автомобилот не стана мек, но сега суспензијата се справува со сите мали нерамнини и дупки, како и со шините и зглобовите на мостовите многу попријатно и поудобно од порано! На моменти! Има помалку тркалање и помалку нишање во различни правци кога возите по патишта со чакал со плитки дупки! Со едноставни зборови, суспензијата стана поудобна!
Имам сензор за шок на регистарот, така што самите датотеки се заштитени од препишување! Така што е поставена на многу минимална чувствителност, за време на кратко патување понекогаш се гаси неколку пати, поради дупки и спојници на мостот, но од вчера и јас возев доста денес, не работеше ниту еднаш. Посебно внимание посветив на ова!))
Ова се моите први впечатоци за суспензијата, секако дека треба уште да ја возам и да ја тестирам како што треба! Подоцна ќе додадам нови впечатоци на објавата! Фотографија од резултатот од инсталирањето на пружините на Eibach Pro-Lift-Kit и амортизерите Koni FSD:
Дополнителни резервни делови за монтирање (ако не треба да купувате цели, проверете ја состојбата):
546262B000 предни браници - 2 ЕЕЗ.
546332P000 заптивка предна пружина - 2 ЕЕЗ.
553252F000 преден багажник - 2 ЕЕЗ.
553312B000 заптивка задна за пружина - 2 ЕЕЗ.
546232P000 горна еластична лента напред - 2 ЕЕЗ.
553262P000 заден браник - 2 ЕЕЗ.
553232P000 еластична лента назад под пружината - 2 ЕЕЗ.
Исто така, препорачливо е да ги смените потпорните лежишта ако не сакате повторно да ги расклопите потпорите кога ќе изумрат:
546092P500FFF 2 парчиња.
Не заборавајте да купите завртки и навртки за порамнување, тие често стануваат кисели, никаде нема да ги најдете на залиха! :
552602D100 Болт 2 ЕЕЗ.
552602J000 Болт 2 ЕЕЗ.
545013E500 Орев 2 ЕЕЗ.
545013E600 Орев 2 ЕЕЗ
Сè за инсталацијата, видете ги фотографиите.
Додавам по 2-3 месеци зад воланот:
Брмењето на малите испакнатини исчезна, благото тресење исчезна, ништо не се пренесува на телото - ова порано беше многу досадно. И сега можете безбедно да се возите на тркала R20“ - нема тресење!
Во принцип, нема да пишувам многу, само сè уште сум задоволен од резултатот од работата за подобрување на суспензијата, а се разбира дека се чувствуваат дваесеттите тркала! Сега само се восхитувам како автомобилот свири. Можете да почувствувате како автомобилот јасно нурка во нив! Без ролни, без нишање, и без навестување на лебдат!
Kia Sorento во „ново тело“ се појави во 2009 година. Оттогаш, производителите ја подобрија конфигурацијата, изгледот и перформансите на возење за да го поттикнат интересот на купувачите. И во 2012 година, корејскиот автомобил беше подложен на рестилирање и се појави пред ентузијастите на автомобили во ажурирана форма.
Со избирање на ажурираната Kia, купувачите добија не само сигурен и добар автомобил за патувања во град и земја, туку и еден од најдобрите евтини теренци.
Меѓу предностите на автомобилот, сопствениците забележуваат одлична звучна и бучава изолација, пространа внатрешност, одличен интересен дизајн, економична потрошувачка на гориво, добра динамика, висококвалитетна внатрешна декорација, удобно седење.
Меѓу минусите, тие ја забележуваат цврстата задна суспензија, недоволната стабилност и лошото ракување со автомобилот. Сопствениците, потсетувајќи се на нивните патувања по патишта со чакал, користат многу, далеку од ласкави зборови за суспензијата на автомобилот.
За да се отстранат таквите „рани“ карактеристични за овој автомобил, имено: опуштени пружини, доволно чудно, дефект на суспензијата дури и на добра површина на патот, нè контактираше сопственикот на Kia Sorento.
Дури и дисталерите за превртување повеќе не помагаа против дефекти на суспензијата.
По мерењето на задните пружини, беше одлучено дека воздушните пружини ќе бидат совршени за втората генерација на Соренто (рестилирање)
За да ги инсталирате воздушните пружини, дури и не беше неопходно да се отстранат пружините на автомобилот. Сè што требаше да направиме е да ги набавиме разделниците за превртување, бидејќи ... повеќе немаше точка во нив и отстранете го гумениот браник.
По ова, пружината беше внимателно обработена со силиконски спреј, постојниот воздух беше проветрен од пневматските елементи, по што тие беа вметнати меѓу намотките на пружината и се вградија во неа.
Следно, брадавицата за пумпање беше поврзана и изнесена во долниот дел од браникот.
Проверуваме да не протекува воздух никаде во системот:
Тоа е тоа, мисијата е завршена!
Со што завршуваме? Автомобил кој е подготвен да ги освои неистражените патишта, да однесе радосно семејство на море или свекрва на дача со багажник полн со градинарски алат и садници.
Очекувањата на сопственикот беа целосно оправдани откако ги инсталираше пружините на BlackStone на неговиот автомобил, тој:
Се ослободив од ефектот на „опаднати“ извори
Се ослободив од таква болест како „распад на суспензијата“
Зголемено растојание на автомобилот од земја за 2-3 см (при притисок во цилиндрите од 1 банкомат)
Зголемена носивост на возилото
Го продолжив „животот“ на суспензијата на мојот автомобил, а со тоа заштедував пари и нерви.
Обезбеди добро расположение и удобно возење на сите во автомобилот.
Притисок 1 банкомат
Општ поглед на автомобилот по инсталацијата:
Други примери за инсталација:
Нашите социјални канали:
