- прилично сложена автомобилска единица која бара соодветно внимание и висококвалитетна дијагностика. Ако менувачот не функционира, возењето автомобил станува не само непријатно, туку и небезбедно.
До денес главен проблемповрзано со дефект на менувачот е лошото менување брзини. Треба да се напомене дека тоа најчесто се однесува на половни автомобили, иако новите автомобили во буџетски сегментПроблемите од овој вид исто така не се исклучок.
Прочитајте во оваа статија
Брзините не се вклучуваат добро: главните причини и дефекти на менувачот
Како по правило, дефектите во работата на кутијата се предизвикани од грешки за време на работата на единицата. Во секој случај, потребна е дијагноза. Во овој случај, проблемите што се појавуваат при префрлување на менувачот може да бидат поврзани со следните дефекти:
Запчаниците тешко се вклучуваат или брзините на рачниот менувач не се вклучуваат: главните причини за дефектот и можните проблеми.
Јасноста на вклучувањето на брзината и работата на целиот механизам за менување често ги загрижува сопствениците на автомобили со рачен менувач. Вообичаен проблем е што по палењето на моторот, еден или повеќе брзини се зафатени со голем напор или не целосно, нема начин да се сменат брзините, а при вклучувањето се слушаат звуци. вонреден шум, се појави непотребни вибрацииитн.
Ваквите дефекти се појавуваат неочекувано, а тешкотиите при менувањето брзини може постепено да се зголемуваат. Брзините може да биде тешко да се вклучат „ладно“ и/или „топло“. Вреди да се одбележи дека честопати брзините во рачниот менувач се менуваат нормално кога моторот е исклучен.
Прочитајте во оваа статија
Тешко е да се вклучат брзините додека работи моторот: можни причини
На самиот почеток, треба да се забележи дека неможноста да се вклучи брзината со моторот што не работи може да укаже на сериозен дефект на менувачот, кој се состои од дефект на синхронизаторите. Втората причина може да биде абење или кршење на запчаниците. Исто така, можно е да се заглават компонентите и механизмите одговорни за пренос на сила од рачката во кабината до менувачот при изборот на брзина.
За точно да се утврдат причините, во првиот случај ќе биде неопходно да се отстрани кутијата за расклопување и последователно отстранување на проблеми во вториот случај, неопходно е да се идентификуваат и заменат скршените компоненти; Во некои случаи, доволно е да се спроведе нивна превенција: отстранување, подмачкување и внимателно прилагодување.
Што се однесува до проблематичното префрлување кога работи моторот со внатрешно согорување, тогаш најмногу на листата чести дефектизабелешка:
- отсуство масло за преносна контролниот пункт;
- проблеми со механизмот на спојката;
Ниско ниво на масло во менувачот
Недоволното количество масло во кутијата го отежнува процесот на менување брзини, но брзините мора да бидат вклучени. Кога се префрлате на овој начин, се слуша метален крцкање, а менувачот почнува да прави многу бучава и „завива“ при возење во брзина.
Целосниот недостаток на подмачкување во менувачот нема да ви дозволи да менувате брзини, бидејќи без масло синхронизаторите нема да можат да работат правилно, а брзините во менувачот нема да се вклучат.
Секоја манифестација на овие симптоми бара итно прекинување на работата на возилото и проверка на нивото на маслото во менувачот во менувачот. Исто така, неопходно е да се провери менувачот за оштетување на куќиштето, истекување на масло преку заптивките и дихтунзите.
Треба да се напомене дека за рачни менувачи на многу автомобили, маслото во менувачот се полни од фабриката за целиот работен век. Во пракса, се препорачува замена на секои 60-80 км. километражата
Дефекти на спојката
Едноставно кажано, спојката е механизам кој служи за пренос на вртежниот момент на моторот со внатрешно согорување на менувачот, а исто така ги отвора моторот и менувачот за да може да се смени брзината. Неисправноста на поединечните компоненти на овој уред може да го оневозможи менувањето брзини додека работи моторот.
Течноста за сопирачките протекува
Дизајн на многу модерни автомобилимобилните го сугерираат тоа работна течностштрчи за спојката течност за сопирачките. Доколку во хидрауличен системАко нема доволно течност во погонот на куплунгот, тогаш куплунгот нема целосно да се вклучи.
Трансфери до во овој случајќе се вклучи полека или воопшто нема да се вклучи. За првична проверка, треба да го погледнете нивото на течноста во резервоарот. Ако нивото е ниско, потребно е да се провери дали има протекување, да се елиминираат дефектите и да се искрвари спојката.
Ако нивото на течноста е нормално и не се идентификуваат други причини, ќе треба да го извадите менувачот за да ги прегледате елементите на спојката. Обично кога се обидувате да ја вклучите брзината и има дефекти овој механизамНема гласни метални звуци кои доаѓаат од самиот менувач.
Брзините може да не се вклучат или да не се вклучат целосно ако дефектот е поврзан со корпата на куплунгот. Исто така, причината може да биде лежиште за ослободување. Ако наведеното лежиште не се движи слободно по влезното вратило или е заглавено, тогаш е неопходна замена на делот.
Потребно е посебно да се додаде дека примарниот знак за проблеми со вентилот за ослободување е појавата на шушкање или изразен брмчење кога автомобилот работи. Бучавата се појавува само кога педалата на куплунгот ќе се притисне на подот. Таков необични звуциможе да бидат присутни како ладен автомобил, и кога ќе се загрее. По отпуштање на педалата на куплунгот, бучавата треба да исчезне. Заглавената рачка за ослободување нема да дозволи спојката да се заглави, што го отежнува менувањето на брзината и исто така може да доведе до брзо абењеи уништување на други елементи на механизмот на спојката.
Неисправноста на корпата често се поврзува со критичното абење на ливчињата. Абењето значи дека корпата престанува да ги извршува своите функции додека се загрева. Зголемувањето на температурата доведува до фактот дека корпата на спојката не може целосно да ја отстрани плочата за притисок. Резултатот е многу тешко менување на брзината откако моторот малку ќе се загрее.
По отстранувањето на кутијата, потребно е да се провери корпата за деформација, знаци на прегревање и други дефекти. Ако се најде, елементот мора да се замени.
Друга причина зошто брзините не се вклучуваат кога автомобилот работи или се вклучува со напор може да биде истрошениот диск на спојката.
По расклопувањето, неопходно е да се прегледаат облогите за триење на дискот. Тие не треба да бидат критично истрошени, изгорени или оштетени, а дискот не треба да се деформира. Дополнително, за време на процесот на проверка на спојката, потребна е проверка на пружините на дијафрагмата. Откако ќе ги замените неуспешните елементи на спојката, кутијата мора да биде добро центрирана за време на следното склопување, а спојката мора да се пумпа.
Прочитајте исто така
Брзина на моторот и работниот век. Недостатоци на возење на ниско и голема брзина. Со која брзина на моторот е најдобро да се вози? Совети и трикови.
Еден од најчестите што се користат на автомобили, вклучително и марката ВАЗ, е механички. Иако многу модерни автомобили веќе вклучуваат во дизајнот автоматски уредменувач на брзина. Но, тие не одбиваат да го користат.
На крајот на краиштата, ВАЗ, како и секоја друга марка на автомобили, е многу сигурен, непретенциозен и бара минимум одржување. Тој е способен да издржи значителни оптоварувања без никаква штета за себе. Доказ за тоа е честото користење на овој тип на менувачи во автомобилите кои учествуваат на различни натпревари.
Но, колку и да се сигурни и едноставни „механиката“, им се случуваат и неволји. Една од овие неисправности е тоа што првиот и рикверц. Покрај тоа, странските автомобили не се исклучок.
Но, за да разберете зошто првата брзина се заглавува лошо, прво треба да го расклопите дизајнот од овој типКонтролен пункт.
Уред за пренос
Значи, дијаграмот на менувачот е прилично едноставен.
На куќиштето на спојката е прикачено куќиште. Ова куќиште содржи три шахти - погонски, погонски и средно. Особеноста на распоредот на вратилата е таква што погонските и погонетите вратила се на иста оска, а на едниот крај погонското вратило влегува во погонот. Под нив е инсталирана средна осовина.
На секоја од вратилата има запчаници со различен дијаметар и со различен број на запци, додека некои од овие запчаници монтирани на погонуваното вратило можат да се движат по него.
Принцип на работа
Работниот дијаграм на менувачот е како што следува. Погонското вратило добива ротација од погонскиот диск на спојката и го пренесува на средното. Доколку е вклучено на кутијата неутрална брзина, мрежести запчаници средно вратилосо робот, не, автомобилот е имобилизиран, бидејќи ротацијата не се пренесува.
Кога се става брзина, возачот го вклучува запчаникот на погонскиот елемент со специфична средна брзина. И ротацијата почнува да се пренесува од погонското вратило до тркалата. Автомобилот почнува да се движи.
Потребните брзини ги вклучува контролната единица која се состои од три лизгачи и вилушки. Секоја од вилушките е опремена со посебен жлеб на елементот. Односно, возачот, користејќи ја рачката на менувачот и специјален рокер, дејствува на одреден лизгач, поместувајќи го на едната страна. Во овој случај, вилушката на лизгачот ја турка брзината и таа се заглавува. Промената на брзината на менувањето на брзините е под влијание на заптивките со различни големини и број на заби.
За да спречите враќање на лизгачот со вилушка почетна позиција, контролната единица на кутијата е опремена со брави. Последните се топчиња со пружини кои се вклопуваат во жлебовите на лизгачите. Тоа е, лизгачот има жлебови на одредени места.
Кога се движите во саканата положба, држачот на топката скока во жлебот, со што се елиминира враќањето на лизгачот. Кога ја менува брзината, возачот мора да изврши притисок врз лизгачот што ја надминува силата на пружината за задржување, така што топката ќе испадне надвор.
Ова е поедноставен опис на дизајнот и принципот на работа на рачниот менувач.
Обично тоа функционира на овој начин класични модели. Кај некои автомобили шемата може да биде малку поинаква, но суштината на работата е иста - лизгачот со вилушката делува на менувачот.
Во некои автомобили, лизгачот во менувачот, кој е одговорен за вклучување на првата брзина, исто така обезбедува да се стави во рикверц. Им се случува првата и рикверцот тешко да се вклучат. Се разбира, овој дефект не може да се игнорира.
Кај другите менувачи, првата и рикверцот се одвоени и различни лизгачи се одговорни за нивно вклучување. Кај таквите автомобили, проблемите со вклучувањето на првата брзина може да не се рефлектираат во вклучувањето во рикверц.
Постојат неколку опции зошто првата брзина не се вклучува добро. Сè зависи и од тоа како се манифестира причината - невозможно е да се вклучи, а сè е придружено со метален звук на мелење од страната на кутијата, или брзината се вклучува, но веднаш се исклучува сама.
Лошо активирање поради лизгачот
Прво, да погледнеме зошто првата брзина не се вклучува добро и проблемот е во менувачот.
Честопати, проблемот со вклучувањето на брзината лежи во бравата и лизгачот. Појавата на брус во близина на жлебот за држачот на лизгачот може лесно да го спречи држачот на топката да влезе во жлебот. При поместување на лизгачот, бравата се потпира на овој брус и не може да го надмине без значителен напор од возачот. Во овој случај, запчаниците се приближуваат многу еден до друг, но не се заглавуваат, а забите на едната брзина удираат во другата.
Во иднина, таквото тепање може да доведе до палење на забите, а неможноста за зафаќање ќе се должи на тоа што поради ова палење, забите веќе нема да можат да се заглавуваат.
Нокаутирање на брзината
Ако се вклучи, но веднаш се исклучи, тогаш бравата може да се заглави во стисната положба, па повеќе не ја врши својата работа. Исто така, можно е да се уништи пружината што го притиска држачот на топката. Без силата на пружината, нема да може да го држи лизгачот во саканата положба.
Ако се примени значителна сила додека се префрла во брзина, вилушката за менување може да се свитка.
Ако тоа се случи, тогаш брзините повеќе нема целосно да се вклучат, а самиот лизгач нема да стигне до стоп, што ќе го спречи бравата да влезе во жлебот.
Причина лошо префрлувањеможеби неправилна инсталацијасцени со менување на копчето. Во овој случај, рокерот не ја доведува опремата до целосно вклучување.
Решавање проблеми менувач
Отстранувањето на проблемите се врши со негово отстранување од автомобилот, расклопување и отстранување на делови доколку се открие дека некои од нив се лошо истрошени. Посебно вниманиетреба да обрнете внимание на состојбата на лизгачите и стегите. Ако се забележат бруси на лизгачите, тие мора да се отстранат со датотека. Исто така, треба да ја проверите состојбата на пружините и топките за прицврстување. Пружините мора да бидат недопрени, а бравата мора да се движи без проблеми во неа седиште. Доколку е потребно, истрошените или оштетените елементи мора да се заменат.
Исто така, треба внимателно да ги прегледате вилушките за напојување за виткање. Дури и мало свиткување може да влијае на лесното заплеткување на брзината.
По склопувањето, мора да се изврши и прилагодување на менувачот. Поточно, позицијата на сцените е поставена.
Дефекти на спојката
Честопати причината зошто првата брзина не се вклучува добро не е самиот менувач, туку спојката.
Модерните менувачи се опремени со синхронизатори кои ја изедначуваат брзината на ротација на брзините, обезбедувајќи лесно вклучување.
Сепак, првата брзина не е опремена со синхронизатор. Ако спојката „вози“, тогаш кога ќе се притисне педалата, преносот на вртежниот момент од моторот до менувачот не запира целосно.
Поради ова, постои разлика во ротацијата на шахтите и брзините на првата брзина, особено.
Во овој случај, доста е тешко да ги вклучите, а сите обиди да го направите ова се придружени со силен метален звук на мелење.
Сосема е можно и менувачот на рикверц да не се вклучи, или ќе биде тешко да се вклучи. Освен тоа, ако успеете да ја вклучите брзината, автомобилот почнува да се движи дури и кога педалата на куплунгот е целосно притиснат. Дополнителна карактеристикаПроблемите со спојката се тоа што автомобилот се грчи при менување брзини, особено ако некои од нив не се опремени со синхронизатори.
Како да ја проверите спојката?
Покажувањето кон, а не кутиите може да му помогне на моторот на автомобилот. Ако, кога моторот е исклучен, сите брзини лесно се вклучуваат, не се појавуваат никакви проблеми, но кога работи моторот, првата и рикверц тешко се ставаат или воопшто е невозможно да се вклучат, треба да обрнете внимание на спојката .
Причината поради која спојката „води“ често се должи на неговото неправилно прилагодување.
Лежиштето за ослободување е премногу далеку од дијафрагмата за ослободување или камерите. Кога педалот е притиснат, овој лежиште не може целосно да го притисне погонскиот диск подалеку од погонетиот и вртежниот момент продолжува да се пренесува. Значително абење на спојката може да влијае и на работата на спојката, поради што таа почнува да „вози“.
Подесување и поправка на спојката
Првото нешто што треба да направите ако имате проблеми со куплунгот е да направите прилагодување.
Вклучено различни автомобилисе изведува на различни начини, но сите операции се сведуваат на една работа - инсталирање на лежиштето за ослободување на потребното растојание од дијафрагмата или камерите.
Ако прилагодувањето не помогне, тогаш ќе мора да ја демонтирате спојката од автомобилот, да извршите отстранување на проблеми и да ги замените истрошените елементи. Понекогаш, со текот на времето, сè се истроши компонентисистеми. Во овој случај, тоа е направено целосна заменаспојка - погонски и погонски дискови, лежиште за ослободување.
Заклучок
Погоре се главните причини зошто е тешко да се префрлат брзини на автомобил. Иако, како што беше наведено на почетокот, ако рачен менуваче многу сигурен, тогаш почесто вината за лошото зафаќање е спојката, а не самиот менувач.
Автомобилот се состои од многу компоненти и механизми. За да може енергијата на вртежниот момент да се пренесе во акција и автомобилот да се движи, треба да се вклучите Но, понекогаш се јавува ситуација кога е тешко да се вклучат брзините додека работи моторот. Што може да биде проблемот? Денес ќе се обидеме да одговориме на ова прашање.
ВАЗ или странски автомобил - дали има разлика?
За почеток, забележуваме дека принципот на работа на главните компоненти е ист за сите автомобили. И таков дефект може да му се случи на секого, било да е тоа странски автомобил или домашен автомобил. Разликата е само во типот на погонот. Рачката е поврзана директно со менувачот.
Кај автомобилите со погон на предните тркала, моторот се наоѓа попречно во однос на телото. Затоа, за ракување со кутијата, се користи рокер или кабелски погон. Вклучено најнови моделиВАЗ-ите (вклучувајќи ги Калина и Веста) го користат вториот тип на погон. Посигурен е, но има и проблеми. Ако брзините не се вклучат додека работи моторот (вклучено е и Niva), не паничете и однесете го автомобилот во сервисен центар. Можеби причината лежи во тривијалните дефекти што можат сами да се поправат.
Влечење и врска
Ако имате домашен автомобил со погон на предните тркала (девет, Приора, итн.), а брзините тешко се вклучуваат додека работи моторот, треба да обрнете внимание на овие два детали. Честопати, при стартување од место, рачката на менувачот почнува да штрака конвулзивно (ова особено важи за семејството Лада Самара од првата и втората генерација). Врската излета од нејзините прицврстувања. Како резултат на тоа, брзините тешко се ставаат кога работи моторот. Излезот од ситуацијата е да се заменат елементите со нови. Но, ова треба да се направи само ако навистина сте убедени дека рокерот е погрешен гледајќи под дното на автомобилот.
Кабел
Ако имате повеќе модерен автомобил, тогаш проблемот може да лежи во кабелскиот погон.
На таквите машини, рачката на менувачот нема врска и не е вметната во менувачот. Ако кабелот се скине, брзините нема да се вклучат ниту кога работи моторот ниту кога моторот е исклучен. Ова главна карактеристикадефекти. Решението е целосно да се замени кабелот на менувачот. За среќа е ефтин.
Перница за монтирање на моторот
Доволно чудно, но овој дефект може значително да влијае на квалитетот на менувачот. Освен тоа, поради лошите воздушни перничиња, брзините не се ставаат кога работи моторот, и со рачен менувач и со автоматски менувач. На некои автомобили, се инсталирани посебни потпори за кутијата. Проверете го нивниот интегритет и заменете го доколку е потребно. Многу е едноставно да се провери - моторот не треба да грчи од страна на страна додека се зголемува брзината и безделничење. Ако перничињата „опаднат“, моторот ќе ја раскине врската или ќе се заглави влезно вратило.
Вилушка
Сега да погледнеме повеќе комплексни грешки, поради што брзините не се вклучени кога работи моторот. УАЗ е исто така подложен на овој дефект, па затоа не треба да ја занемарувате вилушката. Значи, на повеќето задни- и возила со погон на сите тркалаЗапчаниците се активираат хидраулично. Кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот, се активира клипот за ослободување, кој ја турка течноста под притисок. Како резултат на тоа, приклучокот се поместува на страна и дискот е исклучен. Проверете ја состојбата на самиот приклучок и проверете ја затегнатоста на системот. Ако нивото во резервоарот постојано паѓа (патем, се користи „куќиште на сопирачката“ за спојката), багажникот може да се скинал Поради ова, добиваме нецелосна компресија на вилушката. Вториот, исто така, понекогаш се прекинува, особено на GAZelles. Ова нешто изгледа вака:
Ова сугерира дека приклучокот не бил најмногу најдобар квалитети треба да се замени. Кога купувате вакви критични артикли, не е важна цената, туку квалитетот. Не треба да давате предност на евтини аналози. Поправките може да одземат многу од вашето време и напор. Вклучено автомобили со погон на предните тркалаЗа да ја замените вилушката, менувачот мора да се демонтира.
Ослободувач
Дизајнот на системот за спојка вклучува специјален Ги притиска ливчињата на корпата под влијание на хидрауличен погон(кога ќе ја притиснете педалата). Ова лежиште го исклучува дискот од корпата и замаецот. Како резултат на тоа, моторот работи одвоено од кутијата. Ако ја ослободите педалата, елементот повторно ќе ги поврзе двата јазли. Вртежниот момент ќе се пренесе кога сувиот диск ќе дојде во контакт со замаецот. Ако брзините не се вклучат додека работи моторот, најверојатно лежиштето за ослободување станало неупотребливо. Кои се знаците на проблем? Можете да ги одредите перформансите на лежиштето со уво. За да го направите ова, нежно притиснете ја педалата и потоа отпуштете ја. Не треба да има шум, без разлика дали спојката е исклучена или вклучена. Исто така, забележуваме дека за да го замените вентилот за ослободување (дури и кај автомобилите со погон на задните тркала), ќе мора целосно да ја отстраните кутијата со ѕвончето. Овој елемент е инсталиран како на фотографијата подолу.
По замената, бучавата треба да исчезне. Но, ако дури и после ова брзините не се вклучат додека работи моторот, треба да го прегледате
Кошница
Овој елемент е инсталиран на сите автомобили со рачен менувач. Што се однесува до „автоматските машини“, се користи конвертор на вртежен момент или, во вообичаениот јазик, „крофна“. Па, зошто брзините не се префрлаат кога работи моторот? Со текот на времето, се јавува абење на ливчињата на корпата на спојката. Тие се наведнуваат или кршат. Како резултат на тоа, брзините не се вклучени кога работи моторот. Визуелно проверете ја состојбата на предметот. Ако ливчињата се оштетени, тогаш елементот треба да се замени.
Но, ова не е последната причина зошто брзините не се вклучуваат кога работи моторот. Ако брзините тешко се ставаат и автомобилот се тресе на стартот, виновен е истрошен диск на спојката. Елементот изгледа вака:
Вака изгледа нов елемент. По 100 илјади километри ќе добие малку поинаков изглед.
Ако дискот е истрошен, изгорен или пружините испаднале, треба да се замени. Патем, има и абење на замаецот, но тоа не е толку значајно.
Колку често го менувате дискот на спојката?
Тука нема конкретни прописи. Животот на дискот на спојката е субјективен концепт. Се зависи од товарот - дали сте користеле приколка, колку сте го преоптовариле автомобилот и колку често сте излегле со лизгање на тркалата. Секој удар од замаецот паѓа токму на дискот на спојката, бидејќи неговата главна задача е да го пренесува вртежниот момент и тоа да го прави што е можно понепречено. Ресурсот може да се движи од 30 до 200 или повеќе илјади километри. Работниот век директно зависи од стилот на возење и условите на товарење на возилото.
Синхронизатори
Доколку овие елементи не функционираат, брзините може да се вклучат, но со голем напор и со карактеристично крцкање (како на 53-от ТРЕВНИК). Самите синхронизатори се меки запчаници кои се измазнуваат аголни брзинишахти Обично елементите се направени од бакар и месинг и затоа се предмет на абење и кинење. Како што се развиваат, брзините ќе стануваат сè потешко за вклучување, додека не се користат двојно ослободувањесо прекумерно гасење.
Преносните вратила
Ова е една од најретките причини, но не треба да се исклучи.
Значи, самите вратила на менувачот не успеваат. На пример, втората или петтата брзина одбива да се вклучи. Степенот на абење може да се одреди само по демонтирање на менувачот и целосно отворање на елементите. Оските не се заоструваат, туку се заменуваат со нови. Тоа е се.
Заклучок
Така, дознавме зошто брзините не се вклучуваат кога работи моторот. Како што можете да видите, повеќето проблеми може да се идентификуваат и поправат со свои раце. Главната работа е да го идентификувате дефектот навреме и да го поправите, во спротивно ризикувате да морате да претрпите скапи поправки.
Како и секој автомобил, ВАЗ 2110 има и механизам за менување брзини. Менувачот VAZ е петстепен, активиран со лост што се наоѓа во внатрешноста на автомобилот.
За да можете сами да ги решите проблемите, треба малку да разберете како точно функционира механизмот за префрлување, па затоа има случаи кога некоја брзина не се вклучува или гасне. И, исто така, знаете како да го поправите сами.
Дијаграм за контролен пункт
Дизајнот на менувачот е како што следува:
- За да се обезбеди менување брзини, менувачот содржи примарна осовина која се состои од блок на менувачот. Постојано се зафатени со погонските запчаници од првата до петтата брзина (односно оние кои се ориентирани кон возење напред);
- излезното вратило е опремено со погонска опрема финално возење, има и синхронизатори на брзините кои обезбедуваат погонските брзини да се движат напред. Има и лежишта плус картер за масло;
- Дво-сателитски диференцијал ВАЗ, со погонски запчаник на главниот запчаник прикачен на прирабницата на неговата кутија;
- погонот на менувачот се состои од копче за менување брзини, топчест спој, шипка за избирање, прачка, механизми за избор на брзини и механизми за менување брзини;
- Млазниот потисок е дизајниран да го заштити менувачот од излетување надвор од брзината. Неговите краеви се прикачени на потпорот и единицата за напојување.
Како се избираат брзините
Одделно важен јазолМенувачот е механизам за избор на брзина. Има специјална рачка за избор на брзина, како и две држачи за заклучување. Едната рака на рачката на менувачот го вклучува движењето напред, а втората служи за вклучување на задниот дел.
Прилагодување
На ВАЗ 2110, не е толку ретко брзините да се префрлаат лошо или да бидат исфрлени. Механизмот за прилагодување на погонот за избор на брзина е обезбеден специјално за оваа намена.
Може да биде потребно прилагодување ако:
- кутијата неодамна беше отстранета за поправка;
- еден од запчаниците паѓа;
- брзините не се вклучуваат добро или едноставно се исфрлаат кога автомобилот се движи.
Ако имате еден од овие проблеми, обидете се прво да направите прилагодувања. Нејзината низа:
- Под дното на ВАЗ 2110, пронајдете и малку олабавете ја навртката на завртката што ја затегнува стегачот што ја прицврстува шипката дизајнирана да го контролира менувачот;
- Користете шрафцигер за малку да ги раздвоите жлебовите на крајот на шипката и добиената празнина на самата стегач. Ова е неопходно за да се обезбеди лесно движење на шипката во однос на шипката за избор на брзина. Ставете ја шипката во неутрална положба;
- Ослободете го копчето на менувачот од капакот во кабината;
- Порамнете ја рачката со помош на специјален шаблон. Ова е направено вака: во прозорецот на облогата на заградата за заклучување обратна брзинапоставете го шаблонот. По ова, вметнете го стоп на оската на рачката во жлебот на шаблонот, притискајќи го без непотребна сила во попречната насока;
- Потоа прилагодете ја аксијалната игра на шипката во задниот правец и нејзината аксијална игра со вртење налево;
- Инсталирајте ја стегачот, не достигнувајќи неколку милиметри од крајот на шипката. Потоа темелно затегнете ја стегачот со завртката.
Поправка
Ако опишаното прилагодување не ви помогна, треба да го извадите и расклопите менувачот ВАЗ 2110. Посебно внимание посветете на фактот дека брзините со кои се вклучени првата и втората брзина често се исфрлаат. Не заборавајте да го проверите секој спојувач.
Тие се направени во форма на пружини, ги има три. Првата стега е долга, таа е одговорна за првата и втората брзина. Второ е средно, за трета - четврта брзина. За петтата, се користи најкратката стегач.
CPT болести
Сопствениците на ВАЗ 2110 често се жалат дека првата брзина тешко се вклучува или се урива.
Можни причини:
- често синхронизаторот е виновен;
- можеби пружината на стегачот пукна, рачката виси лабава, брзините се вклучени по желба;
- Можеби ќе треба замена на стеблото и вилушката.
Друга поплака е што втората брзина се заглавува лошо и често се исфрла.
Овде можете да се сомневате во главните виновници:
- вториот најчесто излетува бидејќи забите на менувачот не се спојуваат добро со спојката што ги вклучува брзините;
- Врвовите на забите на менувачот и спојката се веќе истрошени, така што брзината е тешко да се вклучи. Ако не интервенирате, наскоро ќе излета;
- Алтернативно, кога ќе испадне на удари, спојката умира.
Понекогаш (иако ретко) кога втората не се вклучува доволно добро и испаѓа, замената на потпорната пружина помага. Ако брзините често паѓаат, некои од нив тешко се вклучуваат, што значи дека полумерките повеќе нема да помогнат - кутијата треба да се ремонтира.
Дали ќе го направите тоа сами или ќе отидете во сервисен центар каде што ќе ви го поправат и ќе го прилагодат механизмот за менување брзини, одлучете сами, врз основа на сопствено искуствои вештини.
