Мотор Форд Фокус 3 1.6литар беше развиен во раните 2000-ти. Од октомври 2015 година, Duratec 1.6 TI-VCT се произведува во Русија во новата фабрика за автомобилски компоненти на американскиот концерн. Моторот е инсталиран на Руски ФордФокус, Fiesta, па дури и Ecosport. Структурно, истиот мотор има моќност од 85, 105 и 125 КС.

Процес на склопување на моторот Руско растениена фотографијата подолу.

Разликата во моќноста се постигнува исклучиво со индивидуален фирмвер на контролната единица (ECU). Соодветно поевтино основни верзии Focus добива верзија од 85 коњски сили, додека поскапите добиваат верзија на моторот од 125 коњски сили. Ова е повеќе маркетиншки трик отколку технички добра разлика. Атмосферски бензински моторима променлив систем за тајминг на вентилите на двете брегасти вратила и погон на временскиот ремен. За другите карактеристики на моторот ќе зборуваме понатаму.

Дизајн на моторот Focus 3 1,6 l.

Мотор Duratec 1.6 TI-VCTбензин, четиритактен, четирицилиндричен, во линија, шеснаесет вентил, со две брегасти вратила. Локација во моторниот просторпопречно. Редоследот на работа на цилиндрите е: 1–3–4–2, сметајќи од помошната погонска макара.

Систем за напојување - фазно дистрибуирано вбризгување гориво (стандарди за токсичност Еуро-5). Моторот, менувачот и спојката ја формираат енергетската единица - единечна единица монтирана во моторниот простор на три еластични гумено-метални носачи. Правилна поддршкае прикачен на држачот кој се наоѓа на десниот ѕид на блокот на цилиндерот, а левите и задните се прикачени на куќиштата на менувачот.

На десната страна на моторот (во насока на движење на автомобилот) има: погон на механизам за дистрибуција на гас (со заби ремен); погон на пумпата за течноста за ладење, генератор и пумпа за серво волан (појас со V ребрести); погон на компресорот за климатизација (појас со V ребрести); пумпа за масло.
Лево се серпентина за палење, издувната цевка на системот за ладење и сензорот за температура на течноста за ладење.

Предна страна: влезна цевкасо тело за гас, шина за гориво со инјектори, филтер за масло, индикатор за ниво на масло, генератор, стартер, пумпа за серво волан, компресор за климатизација, термостат, сензори за положба коленесто вратило, детонација и недоволен притисок на маслото.
Заден дел: каталитички издувен колектор, фазен сензор. Горе: свеќички.

Блок на цилиндри Ford Focus 3 1,6 литриизлеано од алуминиумска легура со помош на методот Open-Deck со самостојни (на врвот на блокот) ракави од типот „влажен“. На дното на блокот на цилиндрите има потпирачи за коленестото вратило - пет кревети на лежиштата на главната оска со плоча (отстранлив капак) заеднички за сите кревети, која е прикачена на блокот со десет завртки.

Во блокот Focus, главниот дел (освен клиповите и поврзувачките прачки, се разбира) е коленесто вратилоизработени од леано железо со висока цврстина, со пет главни и четири сврзувачки жлебови. Оската е опремена со осум противтегови, направени по продолжение на неговите „образи“. Противтеговите се дизајнирани да ги балансираат силите и моментите на инерција што се појавуваат при движењето на механизмот на чудакот за време на работата на моторот. Главните обвивки на коленестото вратило и носечките шипки се челични, тенкоѕидни, со облога против триење.

Главните и сврзувачките жлебови на коленестото вратило ги поврзуваат каналите издупчени во телото на вратилото, кои служат не само за снабдување моторно маслоод автохтони до лежишта за поврзување, но и за центрифугално прочистување на маслото од цврсти честички и наслаги при ротација на вратилото. На предниот крај (пети) на коленестото вратило се инсталирани: макара за погонски запчаник за тајминг и помошна погонска макара.

Глава на цилиндер на моторот Focus 3 1,6 l.

Глава на цилиндерот Duratec 1.6 TI-VCTизработени од алуминиумска легура. Вози брегасти вратила- заби појас од макарата на коленестото вратило. Автоматски затегнувачго обезбедува потребното затегнување на ременот за време на работата.

Вентилите во главата на цилиндерот се распоредени во два реда, во облик на V, со два вентили за довод и два издувни вентили за секој цилиндар. Вентилите се активираат со камери брегаста осовинапреку цилиндрични туркачи. Има осум камери на вратилото - соседниот пар на камери истовремено контролира два вентили (внес или издув) на секој цилиндар. Поддржувачите на брегаста осовина (лежишта) (пет потпори за секое вратило) се откачуваат. Дупките во потпорите се обработуваат заедно со капаци.

Пумпа за масло Ford Focus 3

Подмачкувањето на моторот е комбинирано. Под притисок, маслото се доставува до главните и лежиштата на поврзувачката шипка на коленестото вратило, паровите „поддршка - дневник на брегаста осовина“. Притисокот во системот го создава пумпа за масло со внатрешни запчаници и вентил за намалување на притисокот. Пумпа за маслоприкачен на блокот на цилиндрите од десната страна. Погонската опрема на пумпата е монтирана на рамните делови на носот на коленестото вратило. Пумпата, преку приемникот за масло, зема масло од садот на картерот и преку филтерот за масло го доставува до главната линија на блокот на цилиндерот, од кој каналите за масло се протегаат до главните лежишта на коленестото вратило и каналите за снабдување со масло до Лежишта на брегаста осовина на главата на цилиндерот.

Временско возење за Ford Focus 3 мотор од 1,6 литри.

Погонот на механизмот за дистрибуција на гас на Focus 3 1.6 е управуван со ремен. Доколку се скрши ременот за мерење, вентилот се свиткува, па замената мора да се изврши строго во согласност со прописите на производителот. Карактеристика на моторот со променлив систем за тајминг на вентилите може да се смета за присуство на актуатори за промена на фазата монтирани на макарите на брегастата осовина. При замена на временскиот ремен, неопходно е цврсто да се фиксираат не само брегастите вратила, туку и актуаторименување на фазите со помош на специјални уреди. Како на фотографијата подолу.

Технички карактеристики на сите три модификации Фокус мотор 3 понатаму.

Карактеристики на моторот Ford Focus 3 85 КС

• Работен волумен – 1596 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 79 mm
• Мозочен удар на клипот – 81,4 mm
• Тајминг погон - ремен
• Моќност КС (kW) - 85 (63)
• Вртежен момент – 141 Nm
• Максимална брзина – 170 km/h
• Забрзување до првите сто – 14,9 секунди

Карактеристики на моторот Фокус 3 105 КС

• Работен волумен – 1596 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 79 mm
• Мозочен удар на клипот – 81,4 mm
• Тајминг погон - ремен
• Моќност КС (kW) - 105 (77)
• Вртежен момент - 150 Nm
• Максимална брзина – 180 km/h
• Забрзување до првата стотка – 12,3 секунди
• Потрошувачка на гориво во градот – 8,3 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус– 5,9 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат – 4,6 литри

Карактеристики на моторот Ford Focus 125 КС

• Работен волумен – 1596 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 79 mm
• Мозочен удар на клипот – 81,4 mm
• Тајминг погон - ремен
• Моќност КС (kW) - 125 (92)
• Вртежен момент – 159 Nm
• Максимална брзина – 190 km/h
• Забрзување до првите сто – 10,9 секунди
• Потрошувачка на гориво во градот – 8,3 литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 5,9 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат – 4,6 литри

Претходно, сите атмосферски бензински мотори од 1,6 литри за Focus 3 беа донесени од Британците Фабрика Форд Компанијата за моториБриџинд мотор. Но, од април 2016 година, сите Форд Фокус се опремени со руски мотори собрани во Јелабуга. Од октомври 2015 г Руски моториФиеста се склопува, а од јануари 2016 г Кросовер EcoSportдоби и домашна 1,6-литарска погонска единица Ford.

Форд Фокус III, 2013

1,6 МТ (125 КС), го поседувам 6 години

Добар ден. Ќе ви ја раскажам приказната за поседување на мојот Форд, со бројки. Давам лично субјективно мислење, + некои суви објективни факти, донесете ваш заклучок како што велат. Значи. Во 2013 година се појави прашањето за купување автомобил. Застанав до центарот на Хјундаи, ги погледнав достапните автомобили, ги разгледав цените и решив дека пред да направам фатална грешка со животот, да го погледнам асортиманот на Citroen, Skoda и Ford. Citroen понуди ист квалитет како Hyundai, само по повисока цена, се разбира за значката. Фордови првично, дури и во повеќето минимална конфигурација подобар квалитетод Hyundai и истиот Citroens, но цената, се разбира, е повисока. Вознемирен, се свртев и излегов кога менаџерот ме запре и ми понуди да го прегледам автомобилот. Па, зошто да не? Го погледнав, ми се допадна и го земав. И така станав горд сопственик на Ford Focus III Trend Sport. Накратко за тоа: мотор 1,6, 125 КС. механика, богата опрема. Живеам и работам во различни градови и патувам најмалку 120 км дневно, возам по автопат, патот е главно добар. Мојот стил на возење е умерен - т.е. Непречено забрзувам, сопирам, претекнувам итн. просечна брзинана автопат приближно 110-120 km/h. Не гледам причина да ја задржам брзината поголема поради голем број причини што ќе ги изоставам во прегледот. Општи впечатоципо шест години поседување на автомобилот: - Однадвор, Ford изгледа пристојно. - Внатре, напред, има доволно простор, седиштата се удобни, со странична потпора. Возачкото седиште е прилагодливо по висина, дофат итн., многу е погодно и лесно да се прилагоди сè за да ви одговара. Сепак, во задниот дел, на совозачките седишта, практично нема простор, двајца момци со просечна конфигурација веќе не се удобни, зборувањето за големи момци како мене и моите пријатели нема никаква смисла - има нула простор во задниот дел. за такви луѓе, па тие што беа најголеми седеа напред, а останатите седеа позади. Капацитетот на багажникот е добар, но висината е сè уште ограничена. - Салонот е многу ергономски, пријатното синкаво осветлување не ги напрега очите, се што ви треба е при рака. Во однос на бучавата, немам со што да го споредувам, па ќе ја пропуштам оваа точка. Во принцип, кабината е прилично тивка. - Видливоста можеше да биде подобра, левиот столб малку го блокира погледот, поради што имаше неколку опасни ситуации. - Возењето е прилично тврдо, како трамвај. Ова главно се должи на фактот што 16-инчните тркала се со низок профил, но и поради тоа што според производителот, суспензијата е засилена. Заради ова имав мал проблем кога ги сменав потпорите - задните беа некако поинакви, такви што речиси никој ги немаше на лагер. Слетувањето е прилично ниско. Интересна карактеристика, неколку пати се заглавив во калта, но со помош на другарка мирно излегов, работата е што овој автомобилнекако блокира... не диференцијалот, колата нема, туку нешто таму, во погоните... така да се вртат двете предни тркала, а не само тоа што е полесно, затоа јас избркав, забрзувам, другар турка) - Мотор бензин PNDA 125 КС. во суштина модифициран мотор од 115 КС. втор фокус со коригирани рани од последниот. Според производителот, работниот век е 250 t.km, но во пракса тие лесно поминуваат 400-450 t.km. Во зима започнува без проблеми. Мотор во комбинација со механички петстепен менувачавтомобилот покажува неверојатна динамика, како што забележа мојот пријател - динамиката е споредлива со 1G-FE на Toyota. Во градот е доволно за очи, но на автопат чувствувате недостаток на сила - на крајот на краиштата, моторот е 1,6. На пример, за да престигнете камион, подобро е да се префрлите од петто не на четврто, туку на трето, тогаш маневрот ќе испадне одличен. Спортскиот пакет е преполн со разни незабележливи, но пријатни гаџети, како што се ESP, помош при стартување на нагорнина итн. Една од пријатните работи е што при забрзување, вртежите по пуштањето на гасот за промена на брзината не паѓаат веднаш на нула, туку се поставете и останете на одреден број, во зависност од брзината. Оние. компјутерот ја синхронизира брзината на моторот со брзината на менувачот / Веднаш ќе резервирам, не знам дали е исто и на други трикови или не / - Главата светилка додека беа вклучени халогените светла не блескај воопшто, ништо не можеше да се види, особено во кашест снег. Влажната нечистотија паѓа на загреаните светилки, се суши и видливоста оди на нула. Бидејќи возам главно по автопат, сосема е природно целата хауба, предниот браник, шофершајбната и браниците да бидат покриени со микрочипови и не само чипс, туку ниту една капа од шафранско млеко не се појави за 6 години, железото беше совршено обработен од фабриката. Сепак, на задното крило, во пределот на лакот, бојата се лупи, како што јас разбирам на сите Фордови, ништо критично. - Електричар. Ова е посебна тема. Често менувани флуоресцентни светилки. Задни светлаКочниците и светлата за магла не разбираат зошто изгоруваат, исто така често ги менував. Некое време забележав дека кога застанав на бензинска пумпа беше осветлена само половина од колата, т.е. само едната страна на DRL и димензиите на страната на резервоарот. Подоцна прочитав дека фабриката имала намера да истакне одредена страна при застанување на автопат или на кое било друго место. И можете да го извршите ова по волја.

➖ Динамика (за верзии со 1.6 мотор)
➖ Мало багажникот
➖ Изолација на бучава

Добрите

➕ Контролабилност
➕ Потрошувачка на гориво
➕ Високо растојание од подлогата
➕ Дизајн

Предности и недостатоци на Ford Focus 3 во хечбек, седан и караван, идентификувани врз основа на прегледи вистински сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Ford Focus 3 со рачен, автоматски и робот може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Веќе поминав 33.000 км. Ништо не пукна, летот беше нормален. Генерално, задоволен сум со купувањето досега. Еве ги очигледните и не толку очигледните предности и недостатоци што ги идентификував за себе.

Предности:
1. Ми се допаѓа дизајнот a la Aston Martin;
2. Висок клиренс (170 mm);
3. Целосна гаранција од 100.000 km или 3 години (VW Group има 2 години);
4. Удобни анатомски седишта (грбот не се заморува по 10 часа зад воланот);
5. Висок, за својата категорија, квалитет на завршните материјали;
6. Загреан волан;
7. SYNC - ако го погледнете, тоа е супер работа;
8. 92 бензин. Пробав да пополнам 95 и 98, не осетив разлика ниту во динамика, ниту во потрошувачка. Се чинеше дека моторот е сештојаден;
9. Ефикасност - 7,5 литри на 100 km (мојата Fiesta со истиот мотор и 250 kg помала тежина, поради некоја причина трошеше 1,5 литри повеќе гориво);
10. Не согорува масло. Над 15.000 km, прачката паѓа за 1 mm.

Недостатоци:
1. Само две воздушни перничиња! СРАМОТ за производителот! Не очекував дека во класата голф некој друг става помалку од 6 перници во просечната конфигурација;
2. Воопшто нема звучна изолација. Веќе со 50 км/ч треба да го повишите гласот кога зборувате, а при 120 км/ч ви пукаат тапанчињата. На долги патувања низ земјата користам чепчиња за уши (без шега);
3. Колата доаѓа од фабрика со одвратни гуми од непознат за мене производител Виатти (можеби се многу бучни);
4. SYNC понекогаш е бавна и блескава. При брзина од над 100 km/h, гласовната контрола не може да ги одреди командите поради бучавата во кабината;
5. Рачниот менувач има само 5 чекори. камено доба!
6. 125 КС тие воопшто не одат. Автомобилот се чувствува како да има околу 90 КС. Нема смисла да се преплаќа. Како што се испостави, Focus со 105 КС. вози сосема исто. Се чувствувам како измамен купувач.

Преглед на хечбек Ford Focus 3 1.6 (125 КС) MT 2015 година

Видео преглед

Многу удобен ентериер, одлични седишта (на титаниум), има многу простор за човек со просечна градба и напред и позади (без разлика кој пишува таму). Багажникот со складирање е апсолутно ист по капацитет како и кај претходниот седан.

Менувачот PowerShift е радост кога се ракува правилно, менувањата практично не се чувствуваат, а конверторот на вртежен момент автоматски мирува. Видливоста многу ми одговара, не ги кршам пешаците, а столбовите А не ми пречат.

Од 2014 година, растојанието од земјата е зголемено - не се заглавува никаде на земјен пат со дупки. И, се разбира, 150 КС. - тоа е одлично. Иако во град сосема е можно да се вози со 125 КС. - доста.

Преглед на Ford Focus 3 хечбек 2.0 (150 КС) AT 2015 година

Многу ми се допаѓа колата прекрасен погледпредна, но прескапа. Меѓу предностите, ја забележувам динамиката и речиси целосното отсуство на тврда пластика на предниот панел.

Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус е до 15 литри, па дури и поголема (можеби ова се должи на пробивање). Исто така, фрустрирачки е малиот багажник и блокираната навигација (можете да го отклучите за 4,5 илјади рубли).

Санијат Таимова, преглед на Ford Focus 3 седан 1.5 (150 КС) AT 2016 година

Каде да се купи?

Го зедов Фордот и го возев автомобилот дома (200 км), и повторно го почувствував задоволството од возењето. Се справува со 5-плус, одлична суспензија и Шумка. Кабината е удобна.

Кутијата работи одлично, се менува тивко и брзо, секогаш ја ставам во неутрална на семафори. Не дозволувам моторот да врти над 3.500, сега километражата е веќе 1.700 km. Во споредба со Ecosport, на моторот му треба подолго време за да се загрее.

Сопственикот вози робот Ford Focus хечбек 1.6 2017 година.

Навистина ми се допадна контролата на прозорецот, растојанието помеѓу предните и задните седишта беше оптимално избрано: тоа е пространо и напред и назад. Звучната изолација е одлична. Автомобилот се загрева многу брзо - генерално, зимскиот пакет (стандарден, кој доаѓа со Титаниум) е одличен. Практичен дисплеј и контроли на воланот, одлична видливост во ретровизорот, многу приклучоци.

Но, има и многу недостатоци. Автомобилот има ниско седење возачкото седиштепоради што го притискате блиску до воланот, губејќи го погледот на страничните ретровизори и имате не многу пријатно свиткување на левата нога, поради што го пцуете дизајнерот во сообраќаен метеж. Во автомобилот едноставно нема преграда за ракавици, џебните прегради се незгодни и со мал капацитет.

Колата работи на 95 (на капакот пишува 92, кој не знае дека турбината работи на гориво не помало од 95 - сочувствувам). По динамика и брзина на проток: во тивко возењебез фанатизам, не можете да го свртите тахометарот повеќе од 2,5 и, соодветно, потрошувачката е многу мала за 150 коњи, додека воопшто не се чувствувате лишени во динамиката.

Преглед на Ford Focus седан 1.5 (150 КС) со автоматски менувач 2017 година

Динамиката е едноставно неверојатна: дама - нема проблем, камиони - нема проблем. Побрз од 80% проток! Само Германците, како и премиум моделите на други марки, одат побрзо. Папучи на подот, а вие сте веќе пред останатите!

Автоматикот е митралез (во споредба со Шевролет Круз). За некои тој е внимателен, но не за мене. Ако некој е збунет од турбината, тоа зависи од вас, но јас го земав три години, три години, мислам дека е доволно. Пакетот Titanium Plus го вклучува пакетот Urban 1, што ми е доволно добро, другото е непотребно.

Константин, преглед на караван Ford Focus 3 1.5 (150 КС) AT 2017 година

Како оди? Како нов ФордФокусирајте се! Собрано, јасно, разбирливо па и малку непромислено, колку што дозволуваат 125 КС. Не го користам често, но за работа беше неопходно да се оди во Ижевск. Решив да одам со кола, времето дозволува.

По 14 часа возење, грбот не ми беше уморен, но вратот ми беше малку вкочанет на крајот од патувањето. На автопатот, автомобилот работеше како што се очекуваше, се управуваше јасно и удобно, и не забележав никаква реакција на пукање.

Се обидов да ја задржам просечната брзина на 90-120 км/ч (писмо на „среќа“ дојде од Татарстан за 500 рубли, платено со попуст). Суспензијата работи цврсто, но без отскокнување на нерамни делови со брзина од 100 km/h, автомобилот се однесува јасно и предвидливо.

Бучавата во кабината главно доаѓа од гумите. При престигнување во густ сообраќај, морав да префрлам 4-та брзина, во петта е удобно да се вози тивко во опсег од 90-120 km/h, моторот реагира, но тоа не е доволно за сигурно претекнување.

Потрошувачка во моментот на пишување на овој преглед: град - 9,5 l, автопат - 7,5 l. Очекувано, но се надевам дека ќе биде помалку по 10.000 км.

Преглед на Форд Фокус III хечбек 1.6 (125 КС) со механика 2017 година

Ќе зборуваме за автомобил чија популарност во Русија ги помина сите фази на слава. И ова е вистина. Во текот на сите години на постоење, на домашниот пазар, Ford Focus победи пресвртница од 800 илјади продадени автомобили, додека самиот автомобил претрпе 3 генерации на каросеријата и неколку рестајлинг.

Денес, четвртата генерација на Focuses не е само зад аголот (се очекува во 2019 година). Но, нивото на привлечност е навистина народен автомобил, Русите постепено почнуваат да се ладат.

Врз основа на анализата на продажбата во изминатите 10 години, можеме со сигурност да кажеме дека целиот врв на популарноста, се случи токму во втората генерација на автомобилот, имено на преминот од 2006-2009 година. Во тоа време почна светската економска криза...

Појавата на третата генерација првпат се случи на почетокот на 2010 година, а почетокот на активна продажба во Руската Федерација започна нешто повеќе од една година подоцна. Нова серијабеше изграден на платформата на неговиот помлад брат, а неговиот дизајн беше малку модернизиран, подобрувајќи го задниот дел независна суспензијаи носилки. Исто така, вреди да се напомене дека производителот на автомобили сега се откажа од производството на автомобили во хечбек каросерија со три врати и кабрио купе.

До денес, на домашните потрошувачиДостапен е опсег од три главни енергетски единици. Стандардот е 1,6-литарски бензински мотор со моќност од 105 КС, кој може да се спари или со 5-брзински мануелен менувач или со 6-брзински автоматски менувач.

Посебно да го спомнам моторот кој ретко се наоѓа на пазарот и се вградува исклучиво за хечбекови.Аспириран бензин 1,6 l. 85 КС, што ја врши својата работа само во тандем со „механика“. Ова е економична опција, достапна само во најниската конфигурација.

Средна опција во линијата електрани, припаѓа бензинска единицаволумен 1,6 литри, моќност 125 КС. и вртежен момент од 159 N.m. Овој мотор, се смета за најпопуларенмеѓу домашните ентузијасти за автомобили и очигледно најдобар во линијата. Има добра и одговорна динамика, не висока стапка на протокгориво и поголема одржливост во споредба со моќниот аналог со турбополнач 1.5 EcoBoost.

Врвниот турбо бензинец од семејството EcoBoost, со зафатнина од 1,5 литри, произведува 150 коњски сили и вртежен момент од 240 N.m. Според производителот, оваа единица е создадена специјално за руски услови. Неговите карактеристики се сметаат за потрошувачка на 92 бензин и брзо загревање зимско време. На автомобил, се користи само со 6-брзински автоматски менувач.

Во врска со дизел мотори, тогаш тие официјално не се испорачуваат во Русија, иако во други земји нивната продажба го зазема лавовскиот дел. Ако ви се понуди користена верзија со дизел мотор, тогаш најверојатно овој автомобил е увезен од странство.

Дали Ford Focus 3 е подобар или полош?

Кои се добрите и лошите страни

1. Суспензија.Во споредба со претходната серија, дизајнот на шасијата е префинет и модернизиран. Поставките добија поудобни белешки. Сега, малите дупки и пукнатини на асфалтот практично се незабележливи. Напред се користат и потпори од MacPherson, а одзади има традиционална мулти-врска. Овој тандем повеќе од еднаш победи во стабилноста и контролата над „полунезависните“. Патем, очигледниот ривал на Focus, Skoda Octavia 3, во пониските нивоа на опременост, има обична греда одзади.

2. Салон простор. Квалитетот на доработка во новата генерација е зголемен за речиси две глави во однос на претходникот. Централниот панел е изработен од пластика која е мека на допир, воланот стана многу поудобен и има вдлабнатини за прстите, а ергономијата воопшто е подобрена спортски карактер. Совозачките седишта се чини дека се позајмени од познати спортски автомобили, а страничната и лумбалната потпора како да го гушкаат возачот. Во принцип, вреди да се напомене дека дизајнот на ентериер има одредена просторна тема, малку позната за нас од некои Американски автомобили, корпорации Џенерал Моторс. Но, имајте предвид дека вакво нешто не се наоѓа ниту кај германските, ниту кај азиските или кај јапонските конкуренти.

3. Звучна изолација. ВО Салон на ФордФокусот 3 стана значително потивок. Сопствениците на двете претходни генерации од прва рака знаат колку може да биде досадно татнежот на моторот и свирењето на ветрот. Сега ситуацијата е променета подобра страна. Но, за да ги доживеете сите задоволства на мирот и тишината во кабината, треба да го земете автомобилот во побогата конфигурација. (нивото на звучна изолација зависи од конфигурацијата)

4. Многу системи за помош. Цело откритие во оваа област му припаѓа на концернот Ford. ВО основна опрема, автомобилите се веќе испорачани електронски системи насочена стабилност, контрола на влечење, асистенција итно сопирање, тргнување по нагорнина, како и ABS и EBD. Со таков „букет“ во стандарден пакет, малкумина конкуренти можат да се пофалат. Што се однесува до врвните верзии, и овде „Американецот“ се обидува да биде пред останатите. Има иновативна функција за помош при паркирање, систем за автоматско забавување, следење на мртвата точка, систем за следење на притисокот во гумите, како и контрола на патувањето со можност за прилагодување на ограничувањата на брзината.

5. Сигурни мотори. Од античко време, слоганот на Ford Focus звучеше вака: „Квалитетот менува сè! И ова е навистина точно. Ако некаде беше можно да се заштедат пари на автомобил, тоа дефинитивно не беше на неговиот мотор. Сите Focus мотори имаат добра влечна сила, непретенциозност и долг работен век. Овие показатели, меѓу другото, постојано се потврдуваат од комерцијален транспорт, специјални сервисни возила и такси.

Вредност за парите, квалитет и сигурност

Малку за добрите и лошите страни

На слобода надворешни димензии, внатрешноста е прилично тесна, особено за задните патници. Во предниот дел просторот го трошат голем централен панел и анатомски столчиња. Во одреден момент, се чини дека сè е специјално направено на овој начин за подобра функционалност и погодност. До одреден степен, ова е точно, но тоа е само премногу слободен простор, за жал е намален. Простор за нозете задните патнициисклучително мал (погодено од најкраткото меѓуоскино растојание во класата), а наклонот на покривот врши притисок врз главите дури и на луѓе кои не се високи. Можеби ова е една од најпознатите големи недостатоциавтомобили, „големи однадвор, тесни одвнатре“. Skoda Octavia е препознаена овде многу години како лидер на нишата, бидејќи Mazda 3 или Kia Seaed се исто така значително инфериорни во однос на него.

Невисокото растојание може да биде исклучително непријатен фактор за оние кои сакаат да излегуваат во природа или да одат на риболов. На почетокот на продажбата клиренс од земјабеше само 14 сантиметри, а по одредено време, за Русија беше зголемена на 16,5 см Автомобилите увезени од Европа обично се малку пониски.

Предна страна лежишта на тркалата, во лоши услови на патот ретко поминуваат повеќе од 50 илјади километри, а со невнимателни возачки навики уште помалку. Елементот на „американецот“, очигледно, се градските автопати со добра покриеност и без селски патишта.

Слаби задни амортизери, чиј просечен ресурс е скоро 2 пати помал од предните. Затоа, целосното оптоварување со храна за автомобилот е крајно непожелно и нема многу простор во багажникот.

Ветробранското стакло лесно се напукнува и се крши со камења. Ако се постави загреано стакло, покрај се, тоа е подложно и на пукнатини од прегревање во зима.

Третата генерација на Ford Focus ги има сите шанси да го повтори славниот пат на своите претходници, кои се пример за разумен сооднос цена-квалитет и затоа станаа бестселери на рускиот автомобилски пазар. Автомобилот се продава во Европа од декември 2010 година, во Русија - од јули 2011 година.

Автомобилот спаѓа во малата средна класа (Ц-класа или голф класа) според европската класификација. За домашни автомобилски пазар Ford Focus 3 се произведува во фабрика во градот Всеволожск Ленинградска областво три типа на тело:

• хечбек ( од јули 2011 година),
• седан ( од септември 2011 година),
• караван ( од јануари 2012 година).

Ширината и висината на автомобилот се заеднички за сите типови на каросерија и се 1858 и 1484 mm, соодветно. Должината на хечбекот е 4357 mm, седанот е 4532 mm. Расчистувањето од земјата е стандардно за патнички автомобил и е 14 см.

Автомобилите произведени за рускиот пазар се опремени со четири различни мотори: три бензински и еден дизел. Моторите се монтирани попречно.

Секој автомобил има тенденција да се расипе и третата генерација на Ford Focus не е исклучок. Ова се случува поради различни причини, почнувајќи од производствени дефекти до неправилно или ненавремено одржување. Како што покажува практиката, секој модел има свои типични проблеми што се јавуваат кај повеќето сопственици. Кои се слабите точки на Ford Focus 3? Ајде да се обидеме да ги идентификуваме главните дефекти. Постои мислење дека модерните автомобили не се сигурни и имаат многу стандардни дефекти. Сепак, ова не е сосема точно. Факт е дека новите автомобили имаат прилично сложен дизајн, опремени се со мотори со мал волумен со турбини, многу електроника итн. Ова води до зголемени динамички перформанси и нивоа на удобност, но се зголемува и ризикот нешто да се скрши.

Третата генерација на Ford Focus не може да се нарече многу технолошки автомобил, а повеќето од елементите се доста сигурни и, со соодветно одржување, траат доста долго.

Сепак, постојат голем број типични дефекти со кои може да се сретнат сопствениците на овој модел. Одделно, го забележуваме телото, кое има одличен антикорозивен третман. И покрај фактот дека бојата е оштетена од какви било гранки, на гребаниците не се формира 'рѓа.

Мотори

Третата генерација на Ford Focus беше опремена со енергетски единици со различни капацитети:

• бензин (1,6 и 2,0);
• дизел (1,6 и 2,0).

Во исто време беа достапни вкупно 10 модификации со различни брзини. Проблемите со моторите на Focus се доста тешко да се сретнат, а погонските единици се одликуваат со нивната сигурност и непретенциозност. Ова важи и за третата генерација, која им служи на нивните сопственици долги години. Како по правило, ако се појават какви било проблеми, причината за ова може да лежи во неправилно одржување. Се разбира, станува збор за мотори чиј работен век сè уште не е истечен.

Меѓу карактеристиките вклучуваат прилично високо ниво на бучава, особено за време на режимот на загревање на моторот. На пример, моделите со 1,6 мотори доста често го имаат следниов проблем: при стартување, ладен мотор може да испушти шум на тропање. Откако ќе се достигне работната температура, овој шум исчезнува. Звукот од тропање доаѓа од инјекторите. Сличен проблем се јавува и во модификациите со дволитарски мотор. Сепак, причината овде лежи во особеностите на работата на пумпата за инјектирање.

Форд Фокус 3, произведен од 2011 до 2012 година, имаше проблеми со нестабилна работамотор. Доста често, сопствениците забележаа дека енергетската единица се сопнува и влечењето се влошува. Овој дефект се случи поради ЕКУ во која настана дефектот. Сите автомобили произведени по 2012 година го немаа овој проблем, бидејќи производителот го замени фирмверот. Говорејќи за контролната единица. Се наоѓа блиску до предниот браник и затоа при судири често се оштетува, што бара негова замена. Дизел моторите имаат стандардна карактеристика - чувствителност на квалитетот на горивото. Ако постојано користите дизел со низок квалитет, моторот ќе откаже предвреме.

Преносливост

Рачниот менувач на третиот Focus е речиси вечен. И покрај ова, некои сопственици на автомобили забележаа дека речиси веднаш по купувањето, забележано е истекување во пределот на десната заптивка за масло. Со километража од 5-10 илјади километри, ваквите дефекти се неприфатливи. Поретко, истиот проблем се јавуваше со левата заптивка за масло. Овој дефект настанал поради дефект за време на производството. Во некои случаи, усната на фоката била зафатена и уништена. И ако инсталацијата беше изведена лошо, тогаш ова беше причината за истекувањето.

На третата генерација на Focus исто така беше инсталиран роботска кутија PowerShift брзини. Производителот го претстави како неверојатно сигурен и модерен, но практиката покажа дека поради него сопствениците на Focus имаа многу проблеми. Меѓу главните проблеми се:

• грчеви при возење во сообраќаен метеж;
• појава на метален звук на мелење при менување брзини;
• грчење при активно забрзување.

Многу возачи на третата генерација на Focus доживеаја слични проблеми. Ова предизвика репутацијата на Ford за доверливост малку да се погоди. Забележете дека проблемот може да се реши со трепкање на контролната единица на менувачот, но ова бара дополнителен напор и пари.

Управувачка опрема

Решетката за управување е една од слаби точкиФокусирајте трето. Факт е дека може да почне да тропа веќе по километража од 5-10 илјади км. Проблемот е што играта се појавува во хоризонталната рамнина, а нејзиното заменување со нов дел не гарантира дека проблемот ќе се отстрани, бидејќи може да го има истиот недостаток.

Третата генерација на Focus е опремена со електричен серво волан. Неговото дело не може да се нарече ниту идеално. Некои сопственици на автомобили се соочиле со проблемот што самиот волан одеднаш станува премногу тежок и на контролната табла се појавува порака за грешка. Проблемот може да се реши едноставно - треба да го исклучите палењето и да почекате неколку минути. По ова, го вклучува палењето и електричниот засилувач треба да работи правилно. Ако проблемот се повтори, тогаш треба да размислите за замена на решетката за управување. Факт е дека причината за дефектот лежи во електричниот мотор што доаѓа со решетката.

Шасија

Општо земено, суспензијата на третиот Фокус е добро осмислена и сигурна. Напред има потпора за MacPherson, а задната страна е мулти-врска. Диск сопирачките се користат и за предните и задните. Како што покажува практиката, во руски услови суспензијата живее во просек 80-100 илјади км. Се разбира, ако возите по лоши патишта, работниот век на некои елементи може да биде пократок.

Како и повеќето конкуренти на Focus 3, потпорите за стабилизатор може да откажат по 50 илјади километри. Амортизерите траат малку подолго. До 75 илјади километри може да се појават мали протекувања, а поблиску до сто километри треба да се заменат. Можете да возите подолго, но тоа ќе влијае на нивото на удобност. Лежиштата за поддршка имаат приближно ист работен век. Околу 80 илјади км сакаат топчести зглобови и тивки блокови. Задните контролни краци може да бараат замена на секои 65-70 илјади км.

Карактеристики на моторот Ford Focus 3

Всисен колектор на моторот Duratec Ti-VCT од 2,0 l: 1 - амортизери за контролирање на каналите на доводниот колектор; 2 - погон на амортизерите за контролирање на каналите на доводниот колектор; 3 - погон на завиткување со вител

Елементи на променливиот систем за тајминг на вентилите (VCT) на моторот Duratec Ti-VCT од 1,6 литри: 1 - механизам VCT на влезната брегаста осовина; 2 - VCT механизам на издувната брегаста осовина; 3 - заптивка за масло за влезната брегаста осовина; 4 - заптивка на маслото на издувната осовина; 5 - електромагнетниот вентил за регулирање на положбата на издувната брегаста осовина; б - поддршка на системот за ДСТ; 7 - електромагнетниот вентил за регулирање на положбата на влезната брегаста осовина; 8 - сензор за положба на издувната осовина; 9 - сензор за позиција на брегаста осовина за влез; 10 - капак на главата на цилиндерот; 11 - главен прстен на сензорот за положба на издувната осовина; 12 - главен прстен на сензорот за позиција на брегаста осовина за влез

За автомобили Форд Фокус 3 руски пазаринсталирајте попречни четиритактни бензински мотори со вградени вертикални цилиндри и течно ладење: 1,6 l Duratec Ti-VCT со променливо време на вентилите (105 КС);

1,6 l Duratec Ti-VCT со променливо време на вентилите (125 КС); 2,0 L Duratec Ti-VCT со променливо време на вентилот (150 КС).

Сите мотори со двојни брегасти вратила имаат четири вентили по цилиндар. Крајните вратила на моторите со зафатнина од 2,0 литри се придвижуваат со синџир на плоча, чие затегнување го обезбедува автоматски затегнувач. Механизмот за дистрибуција на гас кај моторите од 1,6 литри е управуван со заби појас. Затегнатоста на ременот е обезбедена од пружината на валјакот за затегнување. Кај сите мотори, вентилите се придвижуваат директно од брегастите осовини преку цилиндрични туркачи, кои истовремено служат како елементи за прилагодување за празнините во погонот.

Главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура според шема на попречно прочистување на цилиндарот (влез и издувни каналисе наоѓа на спротивните страни на главата). Седиштата на вентилите и водилките се притиснати во главата. Всисните и издувните вентили се опремени со една пружина, фиксирана преку плоча со две крекери. Главата на блокот е центриран на блокот со две чаури и е прицврстена со десет завртки. Помеѓу блокот и главата е инсталирана заптивка засилена со метал што не се собира. Во горниот дел на главата на цилиндерот има пет потпори за лежишта за две брегасти вратила. Долните делови на потпорите се направени интегрално со главата на цилиндерот, а горните делови (капаците) се прицврстени на главата со завртки. Дупките на потпорите се обработуваат заедно со капаците, така што капаците не се заменливи со секој од нив сериски број. Кај моторите Duratec Ti-VCT од 1,6 литри, функцијата на предните носачи се изведува со поддршката на системот за динамичко мерење на вентилите (видете подолу во овој потсекција), кој истовремено ги задржува брегастите вратила од аксијално поместување.

Блокот на цилиндрите е единечно лиење изработено од специјално леано железо со висока цврстина, формирајќи ги цилиндрите, обвивката за ладење, горниот дел од картерот и пет лежишта на коленестото вратило, изработени во форма на прегради на картерот. Цилиндрите се досадуваат директно во телото на блокот. На дното на блокот има пет кревети на главни лежишта со отстранливи капаци прикачени на блокот со завртки. Главните капачиња на лежиштата се обработуваат заедно со блокот и не се заменливи. Во лежиштата (во горните делови на потпорите) има излезни отвори за канали за масло наменети за подмачкување на главните лежишта и низ дупки во кои се втиснати топчести вентили со млазници, преку кои се прска масло на дното на клипот и ѕидови на цилиндрите. Блокот на цилиндрите има специјални шипки, прирабници и дупки за прицврстување на делови, склопови и склопови, како и канали за главната нафтена линија.

Коленестото вратило, изработено од леано железо со висока цврстина, се ротира во главни лежишта опремени со челични облоги со тенкоѕидни облоги со слој против триење. Горните облоги инсталирани во блокот на цилиндрите имаат жлеб внатрешна површинаи преку отвор низ кој од штекерот канал за маслоМаслото тече до топчестиот вентил со млазницата. Нема жлебови или слотови во долните облоги. Аксијалното движење на коленестото вратило е ограничено со два идентични полу-прстени потисни. Замаецот е прикачен на задниот крај на коленестото вратило со шест завртки. На предниот крај на коленестото вратило има макара за погонски запчаник за тајминг и помошна погонска макара.

Клиповите за кратко здолниште се направени од алуминиумска легура. На цилиндричната површина на главата на клипот има прстенести жлебови за два прстени за компресија и прстен за гребење масло. Шест дупчалки во жлеб прстен за стругалка за маслодизајниран да го исцеди маслото отстрането со прстен од ѕидовите на цилиндерот. Две од овие дупчење снабдуваат масло до иглата на клипот.

Клипните иглички со цевчест пресек се инсталирани во клипните шипки со празнина и се притиснати со пречки што се вклопува во горните глави на поврзувачките прачки, кои со нивните долни глави се поврзани со коленестото вратило преку тенкоѕидните облоги , чиј дизајн е сличен на главните облоги.

Спојните шипки се челични, ковани, со прачка од I-дел. Спојните прачки се обработуваат како склоп со капаци. За да не се збуни за време на склопувањето, серискиот број на цилиндерот е означен на страничните површини на поврзувачките шипки и капачињата.

Бремените вратила се леано, леано железо.

Механизмот за дистрибуција на гас е затворен со пластичен капак на главата на цилиндерот. Во него е инсталиран сепаратор за масло за системот за вентилација на картерот.

Комбиниран систем за подмачкување

На дното на блокот на цилиндерот е прикачен картер за масло излеано од алуминиумска легура. Прирабницата на картерот за масло е запечатена со FORD WSE-M4G323-A4 заптивка-заптивка. Картерот има дупка за одвод на масло, затворена со завртка.

Филтерот за масло е со целосен проток, не се одвојува, со бајпас и вентили против дренажа.

Системот за вентилација на картерот е затворен, принуден, со гасови од картерот отстранети преку сепараторот за масло во шуплината на филтерот за воздух.

Системот за ладење на моторот е запечатен, со експанзионен резервоар

Системот за напојување на моторот се состои од електрична пумпа за гориво инсталирана во резервоарот за гориво, склоп за гас, фин филтер за гориво и регулатор за притисок на гориво инсталиран во модулот пумпа за гориво, компензатор за пулсирање на притисокот на горивото, инјектори и линии за гориво, а исто така вклучува и филтер за воздух.

Систем за кружење на издувните гасови со активиран вентил за рециркулација чекор мотор, според сигналите од електронската единица на системот за контрола на моторот, тој пренесува дел од издувните гасови во влезниот колектор. Со ова се постигнува намалување на емисиите на возилата и усогласеност со современите еколошки стандарди.

Системот за палење е базиран на микропроцесор и се состои од калем за палење, високонапонски жици и свеќички. Калемот за палење се контролира од електронската контролна единица на моторот. Системот за палење не бара одржување или прилагодување за време на работата.

На мотори од 2,0 литри, за секоја свеќичка е инсталирана посебна калем за палење.

Системот за управување со моторот вклучува електронска единицаконтрола (контролор), сензори за температура и апсолутен притисок во доводниот колектор, положба на гас, температура на течноста за ладење, позиција на коленестото вратило, позиција на брегаста осовина, температура на надворешниот воздух, концентрација на кислород (контрола и дијагностика), позиции на педалот за гас, сопирачка и куплунг, детонација и актуатори, конектори и осигурувачи.

Електричната единица (мотор со менувач, спојка и финален погон) е поставена на три потпори со еластични гумени елементи: два предни, кои го апсорбираат најголемиот дел од енергетската единица и задниот, кој го компензира вртежниот момент од менувачот и оптоварувањата што се појавуваат при палење на автомобилот, забрзување и сопирање.

Карактеристична карактеристика на моторите 2.0L Duratec Ti-VCT е пластичен влезен колектор со променлива должина со дополнителни клапи за вртење на влезот во секој цилиндар.

Кога моторот работи со мало оптоварување, клапите за вител се затворени и создаваат вителско движење на мешавината воздух-гориво што влегува во цилиндерот, што промовира поцелосно согорување на горивото. Ова ја намалува потрошувачката на гориво и токсичноста на издувните гасови. Како што се зголемува оптоварувањето, клапите за вртење се отвораат под влијание на вакуум што се доставува до погонот со 2 клапи преку електромагнетниот вентил контролиран од електронската единица на моторот.

Карактеристична карактеристика Duratec мотори Ti-VCT со променливо време на вентили е присуството на електронски контролиран систем за променливо тајминг на вентилите (VCT) кој динамички ја прилагодува положбата на брегастите вратила. Овој систем ви овозможува да поставите оптимално време на вентилите за секој момент на работа на моторот, што, пак, постигнува зголемена моќност, подобра ефикасност на горивото и помала емисија на издувни гасови.

Ременот за мерење на времето ги придвижува VCT механизмите 1 и 2 на брегастите вратила за довод и издув, соодветно. Механизмите VCT, пак, ги придвижуваат соодветните брегасти вратила.

За да се одреди моменталната положба на брегастите осовини, сензорите 8 и 9 од положбата на брегаста осовина се инсталирани на задниот крај на секоја од нив. На дневниците на брегастата осовина има сензори за позиции на главните прстени 11 и 12.

На предниот дел од главата на цилиндерот има потпора 6 на системот VCT, кој истовремено служи како капаци на лежиштата на предната брегаста осовина и држач на заптивките за масло од 3-та и 4-та брегаста осовина. Два електромагнетни вентили 5 и 7 се прикачени на дебеломер, кои хидраулично ги контролираат механизмите на VCT. Електромагнетните вентили, пак, се контролирани од електронската контролна единица на моторот.

Маслото што се доставува до хидрауличниот систем VCT од главната линија за масло на моторот, покрај главниот филтер за масло на системот за подмачкување, се чисти и во дополнителен филтер 9. Потребно е дополнително прочистување на маслото бидејќи проточните делови на електромагнетните вентили се многу мали и загадувачки честички од 0,2 mm во големина веќе може да доведат до дефект на системот VCT. Во исто време, филтерот игра улога сигурносен вентилобезбедување на непречено снабдување со масло на хидрауличниот систем VCT под какви било околности. Филтерот не се отстранува и не може да се замени.
Електромагнетниот вентил VCT, кој се состои од електромагнет 1 и вентил што вклучува макара 2 и пружина 7, според сигналите од електронската контролна единица на моторот, снабдува масло под притисок од главната линија на системот за подмачкување во работните шуплини на VCT механизми или го испушта маслото од овие шуплини, што доведува до меѓусебно движење на елементите на механизмот и, како последица на тоа, до динамична промена на положбата на брегастите вратила.

Додека моторот работи во лер, електронската контролна единица на моторот постојано ги активира електромагнетните вентили на кратки временски периоди за да ги исчисти нивните елементи и канали од какви било загадувачи што случајно влегле во нив.

Кога напојувањето на електромагнетните вентили VCT е исклучено, дупките за довод на масло 6 од главната линија и одводот 8 се целосно отворени и механизмите за VCT се инсталирани во почетна позиција. Во овој случај, моторот работи без промена на времето на вентилот.

Елементите на системот VCT (магнетните вентили и динамичните механизми за контрола на положбата на брегаста осовина) се прецизно произведени компоненти. Во овој поглед, при вршење на одржување или поправка на системот за променливо време на вентилот, дозволена е само замена на собраните елементи на системот.

Дијаграм на водовите за масло на системот VCT на моторот Duratec Ti-VCT од 1,6 l: 1 - приклучок за инсталирање на електромагнетниот вентил за прилагодување на положбата на издувната брегаста осовина; 2 - канали што го поврзуваат електромагнетниот вентил и механизмот VCT на издувната брегаста осовина; 3 - канал за снабдување со масло од главната линија за масло на моторот до електромагнетните вентили; 4 - VCT дебеломер; 5 - канали што го поврзуваат електромагнетниот вентил и механизмот VCT на влезната брегаста осовина; 6 - штекер за инсталација електромагнетниот вентилприлагодување на положбата на влезната брегаста осовина; 7 - канал за снабдување со масло од главната линија за масло на моторот до влезната брегаста осовина; 8 - глава на цилиндерот; 9 - филтер за масло на VCT системот; 10 - канал за снабдување со масло од главната линија за масло на моторот до издувната брегаста осовина

Електромагнетниот вентил VCT: 1 - електромагнет; 2 - калем на вентилот; 3 - прстенест жлеб поврзан со канал во дебеломерот до втората работна комора на механизмот VCT; 4 - прстенест жлеб за одвод на масло; 5 - прстенест жлеб поврзан со канал во дебеломер до првата работна комора на механизмот VCT; б - дупка за снабдување со масло од главната линија; 7 - пружина на вентилот; 8 - дупка за одвод на масло; А - празнина поврзана со канал во дебеломерот до првата работна комора на механизмот VCT; Б - празнина поврзана со канал во дебеломер до втората работна комора на механизмот VCT

брегасти вратила на моторот Duratec Ti-VCT од 1,6 l: 1 - завртки за прицврстување на капачињата на лежиштата на брегаста осовина; 2 - капачиња на лежиштата на брегаста осовина; 3 - брегасти вратила; 4 - глава на цилиндерот; 5 - VCT дебеломер