Автомобилите со потекло од Франција традиционално се помалку популарни во Русија од нивните германски конкуренти. Освен, се разбира, ако не зборуваме за Logan и неговите деривати - ние имаме сосема посебен однос кон евтините странски автомобили. Се чини дека најблиските роднини на концернот Renault-Nissan треба да бидат популарни, но не. Тие се задоволни со улогата секогаш да се израмнуваат во конкуренцијата за рускиот пазар, фокусирајќи се на Logan и промовирајќи кросовери и седани од класа C+ под брендот Nissan, произведени во Русија.

Така, херојот на денешната приказна, седанот Renault Fluence, не е еден од супер популарните. Тоа е само прилично оригинален автомобил, со свои предности и недостатоци, но со „полнење“ на единици што ги сакаат нашите клиенти.

Fluence го замени седанот Megane II во линијата на компанијата. , како што знаете, се појави само во форма на хечбеци со три и пет врати и караван, а седанот беше оставен во земјите каде што се цени таквото тело. Лансиран е во Бразил и Турција, а во Кореја се произведува под името Samsung SM3.

На сликата: Renault Mégane II Classic „2003–06 и Renault Mégane III"2008–12

Неговиот однос со Megane III не може да се сокрие, но фактот дека е и „роднина“ на цел куп автомобили на платформата Nissan C е потешко да се погоди. Меѓу нив се најпродаваните Qashqai и X-Trail и многу помалку познатите Scenic микрован, предокот Megane II, речиси непознатиот Koleos и многу други... За разлика од брилијантниот европски Megane III, седанот немаше огромен палета на мотори, но на сите пазари се достапни најпопуларните „големини“ – бензинец 1,6, 2,0 и дизел 1,5 литри. Во Европа беа понудени и електричниот Fluence Z.E и моќниот 2.0 TCe со мотор од 180 КС. Со.

На фотографијата: Renault Fluence „2010–сега“

Меѓуоскиното растојание на седанот е подолго за 6 сантиметри, а суспензиите се наместени на сосема поинаков начин. И што е доволно чудно, ова радикално ја менува перцепцијата на автомобилот. Ако Megane изгледа цврсто, тогаш Fluence е удобно флексибилен. Лишено е од чудното „коњско“ француско слетување - седиштата се поставени 3 см пониско, а возачкото седиште може да се спушти уште поблиску до подот, а сепак да остави доволно простор во задниот дел.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фотографијата: Renault Fluence „2012–сега“

Во исто време, вклучени се и сите француски „трикови“: има влез без клуч во почетните конфигурации, меки софи и украсена табла со инструменти со необична ергономија за возачот и совозачот и одлична звучна изолација и изобилство. од пластика во дизајнот. И секако незаменливите Jatco CVT. Во принцип, има многу да се сака во Fluence, но дизајнот е полн со многу стапици за сопственикот. Но, за ова подетално.

Тело и внатрешност

Не може да се каже дека предците на моделот станале познати како целосно некорозивни, но никој не ги сметал ниту за проблематични. Во споредба со неговиот претходник, бројот на пластични делови во структурата на каросеријата е намален, предните браници и хаубата сега се направени од челик. Но, каросеријата повеќе не почна да рѓосува: бојата добро се држи, сепак, автомобилите се сè уште свежи.

Доволно чудно, нема галванизација на долните панели и страничните членови, а местата каде страничните делови контактираат со рабниците, спојот на страничните елементи и штитникот на моторот остануваат изложени на ризик. Таму ќе додадеме и ниша под шофершајбната. Автомобилите се уште се релативно нови, но понекогаш има поплаки. И дефектот не е воопшто смешен - задните врати попуштаат, а заптивката ја брише бојата на рамката на вратата. Дилерите на почетокот го отстрануваат овој дефект под гаранција, но во иднина сите трошоци ќе паднат на товар на сопственикот, па затоа е подобро да се залепат филмови на горниот дел од отворот. Бравите чкрипат многу гласно, а изворот на звукот е тешко да се одреди - се чини дека облогата на вратата крцка. За среќа, едноставното подмачкување многу помага овде. Многу рано, на само 60 илјади километри, ролерите во ограничувачите за отворање на вратата се истрошија и исто така почнуваат да кликнуваат. Но, овде лубрикантот повеќе не помага, ролерот треба да се смени.

На фотографијата: Renault Fluence „2009–12

Алуминиумскиот топлински штит на дното редовно се наведнува при возење низ баричките и почнува да го допира пригушувачот - звукот е крајно досаден. Ветробранското стакло не сака многу мраз и може да пукне дури и со нормално функционирање на климатскиот систем во зима. И ако автомобилот има сензор за дожд, тогаш кога го заменувате стаклото подобро е да купите нова леќа - има помали шанси да останат воздушни меури под него. Внатрешноста не е лоша, но седиштата и воланот од еколошка кожа на автомобилите кои се предрестилираат многу брзо се истрошуваат. Рестилирањето на воланот го реши проблемот. Но, ако внатрешноста е прашина, тогаш ова е последица на неправилна инсталација на филтерот - процесот овде е многу оригинален, филтерот треба да се компресира за да се притисне во просторот што му е доделен, а понекогаш едноставно не се исправа внатре .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фотографијата: Салон на Renault Fluence „2009–12, салон на Renault Fluence“ 2012–сега. и внатрешноста на Renault Fluence GT „2015–сега“

Патем, внатрешноста е многу тивка во споредба со соучениците, а квалитетот на доработката не е лош, само треба да се навикнете на исклучително необичниот дизајн и аморфните седишта. И уште една мала, но досадна точка: откако ќе се истрошат оригиналните бришачи на шофершајбната, несомнено ќе бидете „задоволни“ од проблемот да изберете нешто за замена. Бајонетската рака е тука, и има неколку алтернативи. Ќе треба да изберете помеѓу скапи и... многу скапи модели.

Електрични и електроника

Веднаш ќе кажам дека овде нормално се менуваат светилките во фаровите, а вештините на проктолог веќе не се потребни. Предното светло едноставно се извлекува и сијалиците се заменуваат. Но, има проблем со задните светла: тие треба периодично да се отстрануваат и контактите да се чистат од оксиди, бидејќи негативниот терминал во конекторот на фаровите е многу преоптоварен - едноставно може да изгори. Користете специјални лубриканти за да постигнете подобри резултати. Друг сериозен проблем е моторот на грејачот, неговиот животен век е приближно сто илјади километри градска километража. Четките едноставно го трошат комутаторот, а моторот почнува да запира, а потоа засекогаш запира. Поправките на патиштата бараат замена на колекторот и секогаш постои можност за неквалитетна услуга. Инаку, цената на нов мотор е повеќе од 300 евра, што е малку надвор од буџетот. По неколку години работа, опсегот на работа на системот за влез без клуч се намалува, што се должи на оксидацијата на контактите на антената во клучот со текот на времето. Сензорот за надворешна температура редовно се распаѓа, што доведува до неправилно работење на климатскиот систем.

Суспензии, сопирачки и управување

Автомобилот е малку низок, но многумина го решаваат проблемот радикално со инсталирање на лавици со Renault Laguna со зголемено растојание од подлогата. Ако додадете гуми со висок профил, ќе добиете речиси „луксузен Duster“. Самата суспензија е изненадувачки сигурна, работниот век на топчестите споеви и амортизерите е околу 100 илјади километри, а рачките траат малку подолго. Квалитетот на „оригиналните“ чизми со амортизери е под просекот, сопствениците препорачуваат „колективна фарма“ со монтажа на делови од ВАЗ.

Сопирачките се целосно стандардни и сигурни, освен едно „но“. Француската оригиналност е очигледна во дизајнот на задните глави овде, тие се направени составен дел со дискот на сопирачките. Ова не значи дека обично ресурсот на овие јазли варира многу, но ова е чудна одлука. Управувањето е едноставно и доверливо. Има само една поплака за електричниот засилувач: тој е конфигуриран многу чудно. Автомобилот е малку суров во реакциите на управувањето, но напорот во нултата позиција е исклучително мал. Но, воланот е исполнет со сила при остри кривини, обидувајќи се да го компензира недостатокот на реактивно дејство на права линија.

Преносливост

Рачните менувачи овде имаат добра маргина на безбедност, но во Русија тие беа инсталирани само заедно со 1,6 мотори. На пред-рестилираните автомобили со истата единица, беше инсталиран и „легендарниот“ автоматски менувач од серијата DP2. Овие четиристепени автоматски менувачи се познати по својот лош темперамент и одличната кршливост. Дизајнот на телото на вентилот не е најуспешен - тој е искрено евтин, а сето тоа се влошува со прегревање и цврстото поставување на блокирањето на моторот на гасната турбина. Згора на тоа, во верзијата на Renault (автоматски менувачи од овие серии се наоѓаат и кај Peugeot, но во друга верзија), менувачот е безнадежно мрзлив и нема сензори за прегревање. Ресурсот во голема мера зависи од стилот на возење со нежна употреба, кутијата може и ќе помине стотина илјади километри, но за повеќето сопственици, проблемите започнуваат со половина километража. Точно, цената на поправките е смешна според стандардите „надвор од кутијата“: комплетен ремонт е пуштен во тек и чини од 350 евра.

Jatco CVT, кои се користат со 2.0, со рестилизирани мотори 1.6 се сигурни, но треба да ги запомните карактеристиките на издржливоста на CVT. Ударни оптоварувања, студени трки, трки со максимална брзина и најниско оптоварување - сето тоа носи ризик од оштетување на конусите и ланецот. Маслото треба да се смени на време. На пример, како што препорачува Mitsubishi за своите автомобили со иста единица, односно еднаш на секои 60 илјади. И не „неодредено“, како Рено. И да, маслото може да го точи не од екстремно скапиот оригинален Elf Elfomatic, туку од истата марка Nissan NS-2, која, случајно, исто така е произведена од Elf, ги има истите толеранции и работи во истите CVT. , но на автомобилите Нисан. Со одредена среќа и внимателно движење, работниот век на таков автоматски менувач ќе биде повеќе од 200 илјади километри. Но, за жал, само неколку обиди да се излезе од снежниот нанос, да се вози на работ на тротоарот „во напнатост“ и... сега е прегревање, гребење и остар пад на работниот век. Патем, со 1.6 мотор, на варијаторот, парадоксално, му е потешко отколку со 2.0 - многу почесто се прегрева кога е заглавен.

Мотори

Сите мотори овде одамна им се познати на руските ентузијасти за автомобили. Моторот 1.6 K4M го знаеме од старите Megans, Logans и неколку други популарни модели. Поновиот 1.6 мотор во рестилизираните автомобили е од серијата HR16DE на Nissan, тој е малку помоќен и забележително полесен, а динамиката на автомобилот со него е малку подобра. Има синџир на тајминг, со работен век од 100-180 илјади километри и не превисоки цени за замена. За жал, К4М не е неуништлив по 100-150 илјади километри може да почне да го јаде маслото поради коксирање на клипната група. Но, има добри вести за сопствениците на Renault: наскоро овој мотор ќе биде познат во кој било сервис за автомобили во земјата, бидејќи тоа е она што го инсталираат на Lada Vesta и Xray, што значи дека нема да има проблеми со сервисот или резервните делови.

02.10.2018

Рено Флуенс- прилично неодамнешен модел што го замени седанот. Првично, Fluence беше замислен како буџетски автомобил за одредени пазари во Источна Европа и Азија, различен од неговите конкуренти по практичност и ефикасност. Речиси една деценија, белегот на голф автомобилите на Рено е екстравагантниот или барем прилично препознатлив дизајн, непречено возење, високо ниво на удобност, добра опрема и пристојно ниво на доверливост. Но, ќе се обидеме во оваа статија да дознаеме колку е соодветна последната точка да се примени конкретно за овој модел.

Технички спецификации Renault Fluence

марка и тип на каросерија – C, седан;

Димензии на телото (Д x Ш x В), mm – 4620 x 1809 x 1479;

Меѓуоскино растојание, mm – 2702;

Расчистување од земја, mm – 170 (125 – во Европа);

Минимален радиус на вртење, m – 11,1;

Големина на гумата – 205/65 R15, 205/60 R16;

Волумен на резервоарот за гориво, l – 60;

Тежина, kg – 1324;

Вкупна тежина, kg – 1785;

Капацитет на багажникот, l – 530;

Опции– Ограничено издание, автентика, удобност, динамика, изразување, спортвеј.

Рани, проблематични области и недостатоци на Renault Fluence со километражата

Тело:

бојадисување– за разлика од повеќето модерни автомобили, Renault Fluence има квалитетна облога за боја која може да ги издржи строгостите на секојдневната употреба. И покрај ова, тука сè уште има одредени проблеми. Најголеми проблеми предизвикуваат пластичните елементи на телото, од кои лакот почнува да се лупи по неколку зими. Вратите се исто така проблематични. Доколку не се покриени со заштитна фолија, на местата каде што гумените заптивки на вратата доаѓаат во контакт со телото, со текот на времето бојата ќе се истроши до металот. Кај некои модели, капакот на багажникот може да почне да ја трие бојата на задниот браник.

Хромна брендираниот амблем, облогите на решетката на ладилникот и светлата за магла, доста болно ја поднесува зимската употреба, особено во оние градови каде што патиштата се великодушно посипани со реагенси - станува облачно, отекува, а потоа се олупи.

Каросерија железо– металните елементи на каросеријата, како хромот, болно ги поднесуваат средбите со хемиските реагенси, поради што со текот на годините на каросеријата на автомобилите што се управуваат во мегаградите се појавуваат џебови од 'рѓа. Рѓата најбрзо ги зафаќа областите на чиповите за боја, праговите, хаубата и лаковите на тркалата. Исто така, не ги игнорирајте нишата под шофершајбната, страничните членови, спојот на страничните членови и штитникот на моторот и долните шарки, бидејќи овие места не се поцинкувани и може да почнат да 'рѓаат со текот на времето. И покрај ова, во моментов нема сериозни поплаки за отпорноста на корозија на телото Fluence.

Раководно стакло– може да пукне ако дојде до ненадејна промена на температурата, на пример, кога греењето на стаклото е вклучено при силен мраз. Искусните сопственици на Renault Fluence препорачуваат да го вклучите загреаното стакло само откако внатрешноста малку ќе се загрее. На автомобили опремени со сензор за дожд, при замена на стакло, се препорачува да се инсталира нов сензор. Факт е дека со користење на стар сензор постои голема веројатност да се појават воздушни меури под леќата, што често доведува до неправилно работење на сензорот.

Врати– со текот на времето, лубрикантот истекува од бравите и тие почнуваат да крцкаат, згора на тоа, нивните гранични прекинувачи не се особено сигурни; Проблематичните области, исто така, вклучуваат ограничувачи на отворање на вратите (ролерите се истрошија по 60-80 илјади километри), шарките на багажникот и задните врати (виснат).

Четки бришач на шофершајбнатаТие имаат свој држач за бајонет за рака, така што не треба да сметате на евтина замена.

Заштита долни– при возење со брзина низ баричките, заштитниот екран се притиска на издувната цевка, по што може да почне да испушта необични звуци при возење преку дупки.

Слабости на енергетските единици

К4М

Овој мотор е добро познат на домашните служби, бидејќи неговите различни модификации успешно се користат од 1999 година на многу модели на Рено.

Фазен регулатор– во повеќето случаи, се откажува по 100-120 илјади километри, така што секој втор пат кога се заменува временскиот ремен, се препорачува да се менува регулаторот на фазата. Симптоми - работата на моторот е придружена со карактеристичен шум на крцкање. Ако го одложите поправањето на дефектот, динамичните перформанси на моторот ќе почнат да се влошуваат со текот на времето.

Дистрибуција на гас механизам– скршениот временски ремен во овој мотор во 99% од случаите завршува со голем ремонт (свиткување на вентилите), така што многу сервисери и сопственици силно препорачуваат менување на ролерите и ременот на секои 60 илјади км.

Тешко почеток– проблемот е карактеристика на овој мотор. Најчесто се појавува по долг престој и со доаѓањето на студеното време. Во некои случаи, можно е да се поправи ситуацијата со замена на свеќичките и чистење на вентилот за гас. Проблеми со стартувањето може да бидат предизвикани и од неквалитетен бензин, неисправност на релето на вовлекувачот или еден од осигурувачите на стартерот.

Нестабилна Работа– често има поплаки од сопственици на автомобили со мотор од серијата K4M за проблеми како што се брзината на лебдење и „тројно движење“. Често виновниците за неисправноста на моторот се калемот за палење, инјекторите или свеќичките. За автомобилите со добра километража, кога ќе се појават првите симптоми, би било добра идеја да се провери компресијата.

H4M

Овој мотор е произведен од Nissan и е познат на љубителите на јапонската марка како HR16DE. Оваа единица е класичен претставник на јапонското училиште за изградба на мотори, кое користи алуминиумска глава на цилиндар, погон на синџирот на тајминг и регулатор на влезната фаза и електронско вбризгување со два инјектора по цилиндар. Главниот недостаток на моторот е недостатокот на хидраулични компензатори, поради што е периодично неопходно да се врши термичко прилагодување на вентилите (на секои 80-100 илјади км, кога работи на гас, на секои 40-50 илјади км). Вреди да се напомене дека моторот не бара квалитетот на бензинот со препорачаната 95, можете да користите 92.

Жор масла– овој проблем се појавува на километража од 120-150 илјади км. Како по правило, постои само една причина - прстените за гребење масло се заглавуваат при чести и долги патувања при мали брзини.

појас за тајмингот– и покрај фактот што во моторот е вграден метален ланец, единицата не може да се нарече вечна. Често, за 120.000 km, ланецот се протега и треба да се замени.

Проблеми Со лансирање- карактеристика на моторот, која во повеќето случаи се појавува со поминување на студеното време. Покрај тоа, оваа единица не сака да работи во силен мраз и може периодично да застане. Инсталирањето на нови свеќички и притискањето на педалот за гас до половина за време на стартувањето ќе помогне малку да се поправи ситуацијата.

Реле блок палење– е проблематичен дел кој може да пропадне во секое време. Симптоми - автомобилот наеднаш застанува (можеби додека возите) и повеќе не се пали.

Вибрации– во повеќето случаи проблемот е предизвикан од сериозно абење на еден од држачите на моторот. Најчесто, треба да се замени вистинската поддршка.

Издувни гасови систем– прилично чест проблем овде е изгорувањето на заптивката на издувната цевка на пригушувачот. Поради ова, погласен звук на ржење се појавува при повисоки брзини од просечната.

Свиркање (чкрипење) – причина за непријатниот звук е ременот на алтернаторот. Понекогаш затегнувањето на ременот помага да се реши проблемот, а понекогаш само да се замени.

Ресурс– 250-300 илјади км.

M4R

Овој мотор е развиен од јапонски инженери во последната деценија и не поседува извонредни технологии. Моторот користи променлив систем за тајминг на вентилите на доводната осовина, но нема хидраулични компензатори, па ако се појават надворешни звуци, неопходно е да се прилагодат вентилите.

Замена свеќи- оваа работа мора да се изврши со помош на вртежен клуч, бидејќи надминувањето на дозволеното оптоварување при затегнување, по правило, доведува до појава на пукнатини во навоите, проследено со оштетување на обвивката за ладење и влегување на антифриз во комората за согорување , по што главата на цилиндерот може да се фрли. Свеќичките се менуваат само кога моторот е ладен, силата на затегнување не треба да надминува 15-20 Hm.

Покачена потрошувачката масла– оваа болест е забележана кај автомобили со километража поголема од 100.000 km. Причини: акумулација на голема количина на јаглеродни наслаги во цилиндрите или сериозно абење на заптивките на стеблото на вентилот.

појас за тајмингот– и покрај фактот што е инсталиран метален ланец во механизмот за дистрибуција на гас, тешко е да се нарече оваа единица сигурна, бидејќи веќе по 100-150 илјади километри ланецот можеби ќе треба да се замени поради неговото истегнување. Симптоми: дизел мотор, флуктуирачки вртежи, губење на моќноста.

Револуции XX– проблемот со нестабилната брзина на моторот мачи многу сопственици, иако за да се отстрани доволно е да се исчисти вентилот за гас.

Прегрејте– со доаѓањето на топлината, треба внимателно да ги следите системот за ладење и температурата на моторот, бидејќи овој мотор со внатрешно согорување болно толерира прегревање. Дури и мало отстапување од нормата може да резултира со скапи поправки на единицата - тоа води до „главата“.

Електрика– при екстремна топлина, термисторот на сензорот за масовен проток, кој е одговорен за количината на испорачаното гориво, може да почне да не функционира, предизвикувајќи моторот да ја изгуби моќноста.

Ресурс– околу 350.000 км.

Дизел мотори Renault Fluence

K9K – сите мотори се опремени со енергетски систем од типот Common Rail, но во зависност од моќноста и годината на производство, имаат опрема за гориво од различни производители од 65 до 90 КС – Delphi (во верзии Euro 5 - Bosch), од 90 до 110 КС. - Сименс (по 2007 Континентал). Временскиот погон има ремен што треба да се менува на секои 60.000 km.

Гориво опрема– ако го наполните автомобилот со било што, пумпата за вбризгување и инјекторите може да откажат доста рано, а колку е полош квалитетот на дизел горивото, толку ќе биде пократок нивниот животен век. Опремата на Делфи е особено болна кога работите на солариум „тенк“. Ако не ги менувате неуспешните инјектори долго време, тоа може да заврши со изгорување на клиповите.

Врска за поврзување слушалки коленесто вратило– доколку одржувањето не се изврши навремено (промена на маслото), работата на пумпата за масло се намалува, а поради недостиг на подмачкување може да се свртат лежиштата. Проблемот се појавува поблиску до 150.000 km. За да се заштитите од можни проблеми по купувањето на користен автомобил, подобро е веднаш да ги замените слушалките.

пумпа за инјектирање– со текот на времето, може да почне да придвижува метални струготини, кои ги затнуваат линијата за гориво, инјекторите и резервоарот. Ако има проблем, моторот ќе работи нестабилно (загадување, флуктуации на брзината, застој). Третманот е замена на целата горенаведена опрема.

Турбина– често не преживува ниту 100.000 км. Причината е што производите за абење од коленестото вратило влегуваат во чаурите на лежиштето на роторот, што доведува до абење и дефект на единицата.

Електрика– сензорите за притисок и положба на коленестото вратило се краткотрајни.

Можни трошоци– кога купувате автомобил со мотор кој работи на тешко гориво, треба да бидете подготвени да го замените USR вентилот и филтерот за честички.

Ресурс– со навремено и најважно квалитетно одржување ќе издржи 350-400 илјади км.

Недостатоци на преносот

Од првите денови на продажба на Renault Fluence, на купувачите им беше понуден избор од 5 и 6-брзински мануелни менувачи, 4-брзински автоматски менувач и континуирано променлив варијатор од Jatco, инсталиран само во тандем со дволитарски мотор. По рестартирањето, автомобилите со 1,6-литарски мотори исто така почнаа да се опремени со CVT.

Механика

Рачниот менувач е сигурен и ретко им пречи на сопствениците со сериозни дефекти. Меѓу слабите точки овде се лежиштата на вратилото, кои честопати почнуваат да прават бучава по 100.000 км, но, по правило, оваа болест на никаков начин не влијае на перформансите на кутијата и не бара итна интервенција. Недостатоците ја вклучуваат и несигурноста на главниот цилиндар на спојката и лежиштето за ослободување. Тие често бараат замена на 90.000 km. На автомобилите од првите години на производство, сопствениците честопати наидуваа на таква непријатност како појава на грчеви по долготрајно движење во кафето. Точната причина за болеста е непозната, но за да се елиминира, неопходно е да се смени комплетот за спојката. Меѓутоа, по замената, проблемот често се појавуваше повторно. Животот на спојката во повеќето случаи надминува 100.000 km. Ако, со доаѓањето на студеното време, рачката на менувачот почне цврсто да се движи, тогаш е време да се подмачкува кабелот за менувачот (во напредни случаи, само замената ќе помогне).

Автоматски менувач

Сигурноста на машината во голема мера зависи од работните услови и навременото одржување. На пример, ако возите агресивно, може да биде потребна поправка на менувачот по првите сто илјади километри. Недостатоците на овој менувач вклучуваат отсуство на сензор за температура на работната течност, цврсто поврзување на GTR (дел од автоматскиот менувач кој условно делува како спојка) и несигурноста на телото на вентилот. Поради фактот што инженерите обезбедија само мал разменувач на топлина за ладење на маслото, во топла сезона кутијата често се прегрева, а со тоа се намалува неговиот животен век. Електрохидраулични контролни вентили и соленоиди се исто така проблематични. Во нив не се расипува механичкиот, туку електричниот, а виновно е истото прегревање.

Оперативните недостатоци на автоматиката вклучуваат татнеж при промена на брзините, кои се појавуваат во првите години од животот на автомобилот (по 20.000 км). Во повеќето случаи, овој проблем е предизвикан од неправилна работа на електронскиот вентил за модулација на притисок, чија замена чини 200-400 американски долари. Кај автомобилите чија километража надминала 150.000 km, сензорот за притисок може да произведе неточни податоци, черупката на вратилото на турбината треба да се замени, а на обичните лежишта се појавуваат гребнатини и филтерот критично се затнат. Според производителот, работната течност во кутијата е дизајнирана за целиот работен век на менувачот, но искусни сервисери препорачуваат да ја менувате што е можно почесто: еднаш на секои 30-50 илјади км. Предностите на менувачот вклучуваат едноставност на дизајнот, добра одржливост и голем избор на резервни делови и комплети за поправка.

CVT

Како и автоматскиот менувач, работниот век на варијаторот во голема мера зависи од интервалите на одржување. Особеноста на работата на оваа единица е постојаното триење на металните делови едни против други, поради што се формира голема количина метални струготини, кои течноста за пренос ги носи низ целата кутија, оневозможувајќи ги неговите компоненти. Во студената сезона, додека менувачот целосно не се загрее, подобро е да се воздржите од динамично возење, бидејќи таквата работа доведува до забрзано абење на конусите и ланецот. Поблиску до 100.000 км, како по правило, при мали брзини (900-1500) можете да слушнете необични звуци (крекање, мелење). Причината е што појасот виси. За да го решите проблемот, ќе треба да го ажурирате фирмверот на контролната единица.

Со истата километража, може да биде неопходно да се замени вентилот за ослободување на притисокот на пумпата (се појавува грчеви), запчаникот за сончање на планетарната брзина (автомобилот може да се движи само во рикверц) и чекор моторот одговорен за прилагодување на односот на менувачот. Исто така, вреди да се забележи несигурноста на лежиштата на варијаторот. По правило, лежиштето што седи на влезното вратило е прво што се скрши, а потоа сите останати се распаѓаат во синџир. Доколку дојде до потпевнување, треба да контактирате со сервисот што е можно побрзо, во тој случај постои можност се да се направи со замена на само едно лежиште. Ако возите долго со менувач што завива, вратилата ќе се искриват и варијаторот ќе биде завршен. И покрај големиот број можни проблеми, со соодветна грижа и внимателно ракување, варијаторот може да издржи околу 200.000 km без поправка.

Сигурност на суспензијата, сопирачките и управувањето Renault Fluence

Renault Fluence се заснова на платформата Renailt-Nissan, која има полунезависна суспензија - преден потпора MacPherson, торзиона сноп во задниот дел. Автомобилите склопени во турско имаат слабо растојание за нашите работни услови (125 mm, 40 mm повеќе кај руските). Ако ова е значаен недостаток за вас, можете да го отстраните со инсталирање на потпори на Renault Laguna со зголемено растојание од подлогата. Друг оперативен недостаток е прекумерната бучава на суспензијата во студената сезона - крцкање, тропање итн. Ако зборуваме за сигурноста на шасијата, тогаш нема значајни коментари за работниот век на неговите главни елементи. Единственото нешто што може да се забележи овде како проблематична област на суспензијата е слабиот квалитет на оригиналните чизми со амортизери - тие можат да почнат да се раслојуваат по 20-30 илјади километри. Искусните сопственици на Fluence го елиминираат овој недостаток со инсталирање на прашници од ВАЗ „десет“, браниците се погодни за „осумте“.

Просечен животен век на деловите за суспензија на Renault Fluence:

• Стабилизаторски чаури - 40-60 илјади км;
• Потпори за стабилизатор - до 100.000 км;
• Топчести споеви - 100-120 илјади км (доаѓаат склопени со лостови);
• Амортизери - 100-150 илјади км;
• Тивки блокови на лостови - 120-150 илјади км;
• Лежишта на тркала - околу 150.000 км;
• Нема поплаки за задниот зрак поради абење е исклучително редок, поправките на единицата се вршат само по сериозни несреќи;

Управување и сопирачки

Воланот има механизам за багажник и шило со електричен засилувач, за чија сигурност домашните возачи немаат поплаки. Првите проблеми се појавуваат поблиску до 150.000 km - пластичната черупка се крши, по што решетката почнува да тропа. Исто така, причината за појавата на тропање за време на возењето може да биде и појавата на истрошеност на спојницата (при возење по нерамен пат може да удри во воланот).

Нема поплаки за доверливоста на системот за сопирање. Влошките на предните сопирачки обично траат 50-60 илјади км, задните сопирачки до 70-90 илјади км. Традиционално на дисковите за сопирачките им треба двојно повеќе време за одржување. Цената на замена на задните дискови е непријатно изненадување за многумина, факт е дека тие се направени како едно парче со хабот и не се евтини. Кај автомобилите опремени со дволитарски мотор, кога ќе се замрзне, вентилот на цревото за вакуум се замрзнува, што може да предизвика педалата да престане да притиска. За да се заштитите од овој проблем, препорачливо е во текот на зимата да ставите термоизолациона обвивка на цревото.

Проблематични области на ентериерот и електричната енергија

При развивањето на внатрешноста на Renault Fluence, посебно внимание беше посветено на квалитетот на завршните материјали. Предниот панел е речиси целосно изработен од мека пена пена со текстура на кожа. Од него се направени и картичките на вратата. Стилски, како и детално, дизајнот на Fluence ја повторува внатрешноста на Лагуна. Инструментите се означени во непарни десетки на француски, тоа се должи на ограничувањата на брзината во Франција (град 50, автопат 130 km/h). Единственото нешто за што често се критикува внатрешноста е кожата што го покрива воланот и страните на седиштата - брзо се троши и пука. Исто така, некои сопственици забележуваат дека левата нога им се лади во зима. Вреди да се напомене дека овој проблем е вроден и кај другите модели на Рено. За да го отстраните недостатокот, треба да ги затворите празнините помеѓу цевките на воздушниот канал.

Ако зборуваме за сигурноста на внатрешната електроника на Renault Fluence, тогаш, пред сè, вреди да се забележи скромниот ресурс на моторот на грејачот - околу 100.000 км. Без разлика кој метод за елиминирање на болеста ќе го изберете (поправка, замена), подгответе се да издвоите повеќе од 100 долари. Исто така, не сметајте на безпроблематична работа на сензорот за температура. Во повеќето случаи, неуспехот на сензорот е главната причина за неправилната работа на климатскиот систем. Друга слаба точка се конекторите на опремата - поради слаб контакт, аудио системот може да не функционира (поставките автоматски се ресетираат, звукот и екранот се исклучуваат). Исто така, помали дефекти во работата на електрониката може да бидат предизвикани од слабото полнење на батеријата или слабиот контакт на нејзините терминали.

Кој е резултатот:

Renault Fluence е сигурен и, во исто време, ефтин за одржување на семеен автомобил со одлични возни карактеристики. Прилично е тешко да се одговори недвосмислено на прашањето дали вреди да се купи Fluence на секундарниот пазар, бидејќи во овој опсег на цени има многу подеднакво интересни понуди, така што се зависи од тоа кои задачи ќе му бидат доделени.

Ако имате искуство со ракување со Renault Fluence, кажете ни со какви проблеми и потешкотии наидовте. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

25.07.2016

Renault Fluence е радикално различен од неговиот претходник Renault Megane 2, не само по изглед, туку и по просторност. Во оваа статија ќе се обидеме да откриеме што е добро за овој автомобил и дали вреди да се вклучиме со користен автомобил од оваа марка.

Предности и недостатоци на Renault Fluence со километражата

И покрај различното име и различниот изглед, Renault Fluence не е ништо повеќе од верзија со четири врати на популарниот хечбек Меган 3. И двата автомобили се изградени на иста платформа и се разликуваат еден од друг само по каросеријата и долгото меѓуоскино растојание, што за седаните а караванот е подолг за 60 mm отколку кај хечбек верзијата. Автомобилите од седан се во голема побарувачка на нашиот пазар.

Како што покажа оперативното искуство, оваа марка на автомобил нема значителни поплаки за отпорност на корозија, но треба внимателно да погледнете некои елементи. Така, со текот на времето, брендираниот хромиран амблем, кој е инсталиран на капакот на багажникот, може да почне да се олупи. Исто така, кога купувате половен автомобил, внимавајте на горниот дел од задните столбови, бидејќи заптивката на вратите е прилично тврда, кога ќе се навлезе влага и прашина, бојата ќе се трие (за да се спречи ова оштетување на каросеријата , овие места треба да се залепат со проѕирно).

Друга слаба точка е бравата на ограничувачот на положбата на вратата. Со текот на времето, поради истрошеноста на механизмот, при отворање и затворање на вратите, тој почнува непријатно да кликнува, како што тврдат сопствениците, подмачкувањето нема да работи, а ако овој проблем веќе постои, ќе мора да ја смените бравата.

Мотори

Автомобилот е достапен со два бензински мотори од 1,6 и 2 литри и три дизел мотори со иста зафатнина од 1,5 литри, но различни моќи од 90, 105 и 110 коњски сили. Како што покажа оперативното искуство, моторите на Renault Fluence се многу посигурни од оние на неговиот претходник. Значи, особено, Renault го смени производителот на механизмот за менување на времето на вентилите, како резултат на тоа, оваа единица повеќе не предизвикува проблеми. Подобрени се и индивидуалните калеми за палење, сензорот за положба на коленестото вратило и држачот на задниот мотор, сите горенаведени делови имаат прилично долг работен век. Покрај тоа, не беа идентификувани карактеристични проблеми во работата на бензинските мотори. Вреди да се напомене дека моторите на Renault Fluence не се пребирливи за гориво и можат да работат на бензин од АИ-91 до АИ-98.

Верзиите со турбодизел имаат една слаба точка: поради неправилна инсталација на пумпата за гориво под висок притисок во фабриката, нејзината макара предвреме го истроши ременот за мерење на времето Овој недостаток може да се отстрани со прилагодување на пумпата за вбризгување во официјален сервисен центар. Инаку, дизел моторите заслужуваат само позитивен фидбек од нивните сопственици: ниска потрошувачка на гориво од 4,5 литри на сто во комбиниран циклус, добар вртежен момент (максимум 240 Nm се постигнува веќе при 2000 вртежи во минута) и добра динамика на забрзување од 0 до 100 за 11,4 секунди за семеен автомобил.

Преносливост

Овој модел има голем опсег на менувачи: пет и шестстепен мануелен, четири и шестстепен автоматски менувач и CVT. Треба да се напомене дека автоматски менувачи со голем број на брзини и CVT беа инсталирани на автомобилите по рестајлирањето во 2013 година и овие менувачи немаат голем број негативни критики.

Менувачите што претходно се користеа на Renault Megane 2, исто така, станаа посигурни, така што, особено, во автоматскиот менувач веќе нема проблеми со хидрауличните единици, конверторите на вртежниот момент и заптивките за масло, проблемите се елиминирани и во механиката. кој претходно имал проблеми со спојката и истекувањето на маслото на спојот на менувачот на картерот и моторот. Подмачкувањето во сите видови преноси е дизајнирано за целиот работен век на единицата. Но, кога купувате користен автомобил, се препорачува да се заменат лубрикантите.

Суспензија

Предниот дел има потпора од MacPherson со шипка против превртување, а одзади едноставна торзиона греда. Суспензијата е доста сигурна, но сепак има слаби точки. Најчесто, прашниците и испакнатините на предните потпори предизвикуваат проблеми, тие се направени како единечна единица, а самите прашници се многу тврда гума, поради работата на запирање, багажникот се откинува и; како резултат на тоа, шипката на амортизерот останува отворена. Топчестите зглобови имаат краток век на употреба, во просек траат 60-80 илјади километри, чаури за стабилизатор - до 80 илјади километри, тивки блокови на предната рака повеќе од 120 илјади километри. Останатите потрошни материјали од предниот дел можат да траат доста долго. Задната суспензија се смета за вечна замена на тивки блокови поради абење е исклучително ретка.

Внатрешност

Поради специфичната форма на каросеријата и ниската линија на покривот во пределот на задните врати, патниците при влегување и излегување доста често удираат со главите на горниот дел од вратата. Остатокот од внатрешноста е прилично удобен и практичен. Исто така, многу ретко се случува сопствениците да наидат на дефекти на електронската опрема.

Багажникот ќе им се допадне на практичните и прагматични сопственици, неговиот волумен е 530 литри и е најпространиот во класата. И покрај големиот волумен на багажникот, сопствениците идентификуваа недостаток во него: при затворање на капакот на багажникот, неговите навртки се протегаат премногу внатре, а со тоа го намалуваат употребливиот простор.

Крајна линија

Во принцип, Renault Fluence се покажа како доста сигурен, а идентификуваните слабости не се особено значајни и лесно може да се елиминираат. Купувањето на овој автомобил може да се препорача за семејни и практични ентузијасти за автомобили.

Оваа статија е застарена во материјалот.

Рено Флуенс

Генерално, недостатоците на Renault Fluence се другата страна на неговите предности. Кога купувате голем, простран автомобил релативно евтино (од 579.000 рубли на почетокот на ноември), сопственикот очекува дека квалитетот на неговата внатрешност и динамика ќе одговараат на големината. Сепак, и покрај должината од 4618 mm, нема супермоќни мотори во опсегот на мотори, а внатрешната декорација не е неверојатна. Исто така, Fluence, како и секој друг модел, има недостатоци во дизајнот и слаби точки, како што се масивни шарки на багажникот и бришачи кои го гребат ветробранското стакло. Но, прво - подолу е извадок од прегледите на сопствениците на тема недостатоци.

Веднаш треба да се забележи дека љубителите на возење со голема брзина ќе бидат разочарани од можностите на моделот, бидејќи 1,6-литарскиот седан мотор е прилично слаб за трки. Неговата бавност е особено забележлива при претекнување при возење по автопат. Во границите на градот оваа неповолност е израмнета.

Значителен недостаток е однесувањето на автомобилот во зима. Во мразови од 30 степени, моторот понекогаш воопшто не започнува, па затоа мора да барате алтернативни опции за транспорт.

Автомобилот опремен со рачен менувач често има проблеми со вклучување во рикверц. Ова бара напор, и тоа повеќе од еднаш. Опцијата со автоматски менувач исто така не е задоволство, бидејќи постои очигледна бавност во работата на менувачот.

Возачите се незадоволни и од силната бучава што се појавува во кабината кога автомобилот се движи со голема брзина, како и при влегување во области со оштетен асфалтен коловоз. Причината за ова може да биде или недоволна звучна изолација на каросеријата или буџетската Bridgestone Turanza, избрана од производителот за фабричката конфигурација на седанот. Покрај бучавата, овие гуми имаат и лошо држење на патот.

Поради големите А-столбови, видливоста е нарушена, па возачот мора многу активно да ја врти главата за да ја процени ситуацијата на патот. Љубителите на музиката ќе бидат разочарани, бидејќи стандардната „музика“ не ги задоволува современите идеи за квалитетот на звукот. Затоа, неопходно е да се нарача инсталацијата со дополнителна цена на поквалитетен аудио систем кој има проширен број на корисни функции.

Внатрешноста е украсена со евтини материјали. Облогата на контролната табла не се разликува. Возачкото седиште нема лумбални и странични потпирачи, што го отежнува удобноста на седиштето. Дополнително на непријатностите се неприлагодливиот потпирач за глава и премалиот потпирач за раце. Задниот дел на возачкото седиште не се спушта на рамниот под, создавајќи испакнатина во лумбалниот дел.

Тешкото отворање на вратите е предизвикано од нејасни затворачи. Покрај тоа, вратите во некои автомобили може да штракаат поради искината изолациона гума што виси во бранови. Со овој проблем, можете безбедно да контактирате со дилерите за да го отстраните производниот дефект. Ќе мора да се помирите со „штурците“ што се појавуваат на вратите, под предната плоча, некаде на таванот.

Големиот волумен на багажниот простор е несомнена предност на Renault Fluence. Сепак, масивните шарки на багажникот заземаат корисен простор внатре. Не постои одредба за отворање на багажникот директно од патничкиот простор.

Многу поплаки има и за бришачите кои по неколку илјади километри почнуваат да ја гребат шофершајбната. не се опфатени со гаранција. Недостигот на загреани бришачи додава проблеми во зима.

Имаше случаи на изгорени ламби со долги светла во автомобили кои поминале 30.000 километри. Во исто време, тешко е сами да ги замените светилките, особено онаа што се наоѓа лево. Можете да стигнете до него само откако ќе ја отстраните батеријата.

Недостатоците вклучуваат препораки за промена на маслото, што мора да се прави на секои 7.500 km. Трошоците за одржување по возење од 15.000 км се исто така високи и изнесуваат околу 10 илјади рубли. За споредба, Mazda 6 и Ford Mondeo наплаќаат само 6 илјади рубли за сервисирање. ТО-60 ќе чини повеќе од двојно повеќе, за што дилерите на Рено бараат 23 илјади рубли.

Потребна е грижа при возење и паркирање, бидејќи бојата на Renault Fluence е прилично деликатна. Ако сакате да продадете или замените автомобил, може да има проблеми со продажбата, бидејќи овој модел не е особено баран на секундарниот пазар.

Концептната верзија на „Fluence“ беше видена во 2004 година на саемот за автомобили во Париз. Но, тогаш, под ова име, компанијата претстави автомобил со две врати што го красеше штандот. Наскоро овој модел се претвори во Laguna Coupe, а тие решија да го дадат своето име на серија седани од класата голф. Што велат за Renault Fluence? Во нашиот денешен преглед ќе ги претставиме прегледите, недостатоците, како и деталните карактеристики на овој автомобил.

Изглед на автомобилот

Секоја нова генерација на автомобили станува попространа. Сепак, овој модел има малку поголеми димензии од традиционалната класа на голф. Во формална смисла, да, ова е класа за голф. Може да се претпостави дека моделот треба да го замени Megane, но производителот наведува дека тоа се различни модели и не треба да се споредуваат. „Fluence“ е сосема поинаков автомобил, а во однос на класите стои некаде во средината, помеѓу C и D.

Постојат причини за ова. Можете едноставно да ги измерите димензиите на телото. Така, „Fluence“ стана 12 cm подолг, а каросеријата доби 3 cm во ширина во споредба со „Megan“, новиот модел се одликува со мазни и заоблени линии. Телото е повпечатливо ако го погледнете детално, но многумина сметаат дека изгледот е доста контроверзен.

Страните и задниот дел на автомобилот се одлични. Но, многумина не го разбраа принципот по кој е направен предниот дел. Дизајнерите се обидоа да го комбинираат несоодветното. Тука се користат елементи од различни форми. Така, „светлата за магла“ се тркалезни, решетката на ладилникот е тесна, аглите на доводот за воздух се овални, фаровите се насочени нагоре. Логото на компанијата е речиси со иста големина како и фарот. Но, на некои луѓе им се допаѓа предниот поглед - ова е нов корпоративен стил, кој се нарекува „европски“. Автомобилот изгледа одлично во бело - само што може многу јасно да ги нагласи сите линии на каросеријата. Погледнете како изгледа автомобилот Renault Fluence. Подолу ќе ги прочитате коментарите на сопствениците, фотографиите, добрите и лошите страни.

Некои ентузијасти за автомобили го нарекуваат овој дизајн донекаде непретенциозен и погоден за семејни луѓе кои навистина ја ценат цврстината и практичноста. И покрај разликите во мислењата, едно е јасно - дизајнот не е досаден.

На прв поглед се чини дека телото се покажа како многу квалитетно. Француските инженери успеаја да го постигнат тоа благодарение на намалените празнини на делови, пријатни завршетоци на допир и други елементи.

Проблеми со телото

Според сопствениците на автомобилот Renault Fluence, има недостатоци во каросеријата. Но, тие се незначителни. Ова е мек метал, масивни шарки на багажникот, бришачи. Исто така, постојат некои нијанси поврзани со видливоста, но ова е дефект во дизајнот.

Во потрага по аеродинамички карактеристики, A-столбовите беа сериозно оштетени. Поради ова, видливоста беше значително засегната. На пешачки премини, често не можете да видите лице кое тивко лази под тркалата. Истиот проблем се забележува и при возење по тесни дворни улички. За да ги видите рабниците на страните, треба да се качите на контролната табла. Бидејќи задниот дел е подигнат, видливоста преку задното стакло исто така не е на ниво.

Внатрешност

Има доволно слободен простор во кабината. Зголемувањето на волуменот е јасно видливо не само однадвор, иако внатрешниот распоред на овој модел е направен како оној на C-Class. Столовите се прилично меки и удобни. Има доволно прилагодувања за возач со апсолутно секаква висина да може удобно да седи зад воланот и да не ја удира главата во таванот. Има и многу прилагодувања на воланот. Возачкото седиште е толку удобно што речиси и не чувствувате замор во него. И страните не се вкочанети дури и на долго патување.

Ајде да зборуваме за недостатоците на автомобилот Renault Fluence. Прегледите на сопствениците ги истакнуваат следните недостатоци: копчето за прилагодување на навалувањето на потпирачот за грб на столот е премногу затегнато. Може да ви се лизне во рака кога се ротира. Иако ова е многу незгодно, тоа е мало. Наклонот се прилагодува еднаш.

Контроли

Ако некој од сопствениците на автомобили се сеќава како изгледале минатите ентериери, тогаш промените овде се формални. Рачката на менувачот и нејзиниот подиум се завршени во хром. Воланот е перфориран и зашиен со бел конец. Но, автомобилот Renault Fluence има некои недостатоци во внатрешноста, поточно во контролите. Сопствениците забележуваат присуство на копчиња на воланот. Вљубениците во автомобилите веќе го забележаа ова во други модели.

На левата страна на воланот има контроли за темпомат, која, патем, е достапна само на најгорното ниво на опрема. Но, од десната страна се непознатите копчиња B и Q, кои се неопходни за да се изберат опциите на компјутерот на одборот. Ако ги анализирате форумите посветени на автомобили од овој производител, малкумина разбираат за што служат овие копчиња. Поради некоја причина тие не ја допреа контролната табла. Сепак, боите на позадинското осветлување се сменија.

Можете да ги анализирате информациите само додека возите автомобил Renault Fluence. Осврти од сопствениците укажуваат на тоа дека недостатоците се забележуваат веднаш. Ова е отсуството на традиционални контроли за стандардното радио - за работа со музика, автомобилот сега е опремен со системот R-Link, но тој е инсталиран само во горните нивоа на опрема, така што ќе треба да платите дополнително за тоа. Исто така, сопствениците зборуваат неласкаво за квалитетот на звукот во стандардното радио - тоа не одговара на денешните идеи за тоа каков треба да биде звукот со висок квалитет.

Се чувствува како дома

Салонот се чувствува свеж и скап. За завршна обработка беа користени висококвалитетни материјали. Пластиката е прилично мека и пријатна на допир, нема лабави делови или делови што крцкаат. Тие исто така направија добра работа со звучна изолација во кабината. Автомобилот е целосно обмислен. Навистина се чувствува како дома, и покрај малите пропусти и недостатоци.

Спецификации

Под хаубата на Fluence може да има бензински или дизел мотор. Во новата генерација додаден е агрегат од 1,6 литри со 115 КС. с., кој работи во тандем со варијатор. Производителите тврдат дека потрошувачката на гориво е многу мала - само 6,4 литри при возење во комбиниран циклус.

Достапен е и 1,6-литарски дизел. За да напојува 130 коњи, му требаат само 4,8 литри гориво на 100 km во комбиниран режим на работа. Сепак, дизел моторите се уште не се достапни за нашата земја. Ако сакате да купите ажуриран седан во Русија, производителот ќе понуди избор од три бензински единици. Станува збор за веќе познатите 1,6 литри (109 КС), 2 литри (138 КС), како и нов 1,6 литарски мотор со моќност од 115 КС. Со. Прегледите од сопствениците за автомобилот Renault Fluence (дизел) се генерално позитивни. И покрај фактот дека дизел моторите имаат карактеристичен шум и вибрации, многумина се задоволни од ниската потрошувачка на гориво.

За недостатоците

Што велат прегледите на сопствениците за автомобилот Renault Fluence? Недостатоците се другата страна на предностите. Ова е прилично евтин, голем и простран автомобил. Но, за 579.000 рубли, се очекува дека и внатрешните и динамичките карактеристики ќе бидат целосно конзистентни со димензиите.

И покрај должината од 4168 mm, линијата на погонски единици не нуди ништо доволно моќно, а внатрешната облога, иако добра, не може да ја воодушеви имагинацијата. Овде, како и во секој друг автомобил, има многу различни недостатоци.

Дали вреди да се купи Renault Fluence? Повратните информации од сопствениците ни овозможуваат да ги анализираме недостатоците колку што е можно подетално. И ова помага да се идентификуваат сите слаби точки.

Слаба динамика

Мора да се каже дека за оние кои ја сакаат брзината, овој автомобил не е погоден. Моторот од 1,6 литри едноставно нема такви можности - тој е искрено слаб за трки со голема брзина. Перформансите на моторот се особено забележливи при претекнување на автопат. Во градот тоа не е толку забележливо.

Работа на пренос

Сериозен минус е како овој автомобил се однесува во зима. Ако надвор е -30 степени, палењето на автомобилот може да биде доста тешко. Проблеми има и со работата на менувачот. Во случај на рачен менувач, често се појавуваат проблеми со рикверц.

За нормално активирање, потребен е сериозен напор. Renault Fluence има и недостатоци на варијаторот. Сопствениците со еден глас зборуваат за бавното работење на автоматскиот менувач CVT.

Звучна изолација

Сопствениците се незадоволни и од силната бучава што се појавува во кабината при возење со голема брзина или на пробиени патишта. Но, можеби ова се должи на буџетските гуми со кои е опремен автомобилот од фабриката? Тоа е речиси сè што може да се каже за моделот Renault Fluence. Прегледите на сопствениците, се разбира, откриваат недостатоци, но ако внимателно управувате со автомобилот и земете предвид дека ова е, на крајот на краиштата, класа за голф, тогаш можете да замижите пред некои од недостатоците. Во секој случај, секој сам избира кој автомобил најмногу му се допаѓа.